2e0f ошибка bmw n55 - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

E70 Valvetronic (вальветроник) N55 3,5L — не заводится, проблемы с запоминанием упоров

Тема в разделе «BMW X5», создана пользователем Илья er92, 17 май 2017.

Страница 6 из 9

Они без скепсиса, просто как и говорил тема на форуме заезжена, проблем с моторчиком физического характера масса, а обновление ПО самое безболезненное, в отличие от огурца , возможное решение.
Тебе ещё раз огромное спасибо за этот совет! Однако повторюсь, что если были бы проблемы по механической части, то присутствовали бы иные ошибки, кроме 2e0f, как у многих ребят в этом топике. Причём не один спец в нашем городе пытался нагрузить меня на снятие коллектора, а одни мастера предлагали прошить блок за 12 000 рублей (!!!), уверяя что только они могут сделать это правильно, а все остальные превратят Икса в труп и придется выложить за его оживление, как минимум, 25 000 р. В результате прошивка блока DME заняла 15 минут и обошлась в 2 000 рублей. Будьте бдительны, учите матчасть, читайте форумы, думайте головой и не ведитесь на предложения, цель которых- опустошение ваших карманов.
Регистрация:

24 июн 2017

Сообщения:

27

Пол:

Мужской

Регион:

Мурманская обл.

Жгут ВТТ к ДМЕ на самом ДМЕ переверни и установи правильно, будет тебе счастье)))
Регистрация:

24 июн 2017

Сообщения:

27

Пол:

Мужской

Регион:

Мурманская обл.

ПО не всегда крепко и на долго решает проблему)
А вообще много в этих авто зависит от акб, так что если с батарейкой все будет всегда ок, то и ездить в сервис будете реже)
…неочень понятно, что имеется ввиду

А вообще счастье уже наступило (не отписывался, потомучто не было времени), но осадочек остался.
Не получилось полностью отдиагностить проблему своими силами и, конечно, не без участия форума (см. эту тему). В итоге пришлось сдаваться диллеру, который вернул полностью рабочий автомобиль с целыми без дефектов родными валом+подшипники и т.п.
Мастер при выдаче так и не смог объяснить (или не захотел) в чём же была проблема, но по факту была заменена вся система VVT (сервопривод, вал с подшипниками, форсунка….)
Думаю, что проблема крылась в самом сервоприводе — здесь (в этой теме) писали, что они могут со временем начать коротить или клинить в связи с износом щёток.
появлялись ошибки еще? у меня просто такая же ситуация с машиной, но после обновления все ровно как то раз вылезла ошибка…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

26 авг 2017

Сообщения:

19

Пол:

Мужской

Регион:

Нижегородская обл.

Мне поменяли блок дме и все нормально,проблема была в блоке
Регистрация:

27 авг 2010

Сообщения:

260

Пол:

Мужской

Регион:

Карачаево-Черкессия респ.

Вот, то же мучаюсь сейчас с е71 ,предисторию ,долго описывать . Сначала начала глохнуть на горячую . Перед этим были ошибки по vvt . Сейчас не заводится вообще ( пытается схватиться ,но не заводится ) . Ошибки по управлению vvt, на V контакт — открытие. И внутренняя ошибка dme. Сервомотор поменяли ,думали в нем проблема, но. ..
По всей вероятности помер dme . Другово dme под руками нет ,чтоб провести тест vvt . Хотел в ручную поднять клапана ( завести авто ,чтоб пока катался по дрочелю ) , но — усилие пружин ,не дает оставить vvt с открытыми клапанами .
«Чужой» дме не будет работать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
если чо есть такой

запоминание упоров будет работать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

24 июн 2017

Сообщения:

27

Пол:

Мужской

Регион:

Мурманская обл.

Вскрывайте дме, чаще всего мы их спасаем, существует ряд проверок через подачу массы на реле в блоке z11. Но все описать и форума мало.

Вложения:
Регистрация:

22 май 2018

Сообщения:

13

Пол:

Мужской

Регион:

Московская обл.

может кто даст контакт хорошего специалиста.здесь пишут про ВИТЬКУ .ВЫРУЧАЙТЕ ПОКА СЕРВИС ЕЩЁ ЧТО НИБУДЬ НЕ ПРИДУМАЛ.С УВАЖЕНИЕМ.
Может быть уже проверяли конечно, но самые дешевые варинаты описаны в этой теме: сам жгут проводов от dme к vvt мог рассыпаться или например реле питания VVT (https://www.drive2.ru/b/452813524008173977/)
У меня, к сожалению, эти варианты не сработали: провода были в порядке и, релюха прозванивалась по схеме
очень часто забивается дренаж и заливает реле питания VVT. снять корпус салонного фильтра и проверить 5 мин времени.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
dme другой подкиньте да и все встанет на свои места.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

22 май 2018

Сообщения:

13

Пол:

Мужской

Регион:

Московская обл.

к как всу перепробую отпишу……….
Регистрация:

22 май 2018

Сообщения:

13

Пол:

Мужской

Регион:

Московская обл.

по дурости отвёз машину в так называемый автосервис герман-авто. ИТОГ ПЛАЧЕВНЫЙ САМ ГЕРМАН ЧЕЛОВЕК-КИДАЛОВО.МЕСЯЦ МАШИНА ПРОСТОЯЛА В ИТОГЕ НЕЧЕГО НЕ СДЕЛАНО ВЗЯЛ ПРЕДОПЛАТУ 20000ТЫС.РУБ. А ПОТОМ ВООБЩЕ ИЗЧЕЗ НИ ДЕНЕГ НИ РЕМОНТА В ИТОГЕ И СВЯЗЬ ПРОПАЛА .ВСЕМ СОВЕТУЮ ОСТЕРЕГАТЬСЯ АВТОСЕРВИСА «ГЕРМАН АВТО» на улице МУСЫ ДЖАЛИЛЯ Д.9А.ПРИДЕТСЯ ПИСАТЬ ЗАЯВЛЕНИЕ В ПОЛИЦИЮ ЧТОБ ВЕРНУЛ ДЕНЬГИ.СЕГОДНЯ ЗАБИРАЮ АВТО ИЗ СЕРВИСА НА ЭВАКУАТОРЕ.
Нихренасебе.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

22 май 2018

Сообщения:

13

Пол:

Мужской

Регион:

Московская обл.

УЖЕ НЕТ ДЕНЕГ НА РЕМОНТЫ МОЖЕТ КОМУ НАДО НА РАЗБОР ИЛИ КТО ЗНАЕТ КАК СДЕЛАТЬ ЦЕНУ ОБГОВОРИМ.БМВ Х-5Е70 РЕСТ.2010Г.
Регистрация:

24 июн 2017

Сообщения:

27

Пол:

Мужской

Регион:

Мурманская обл.

Вези, я сделаю. В мурманске. Автовоз 10.000р

mixon2 и Andrey-x5 нравится это.
Регистрация:

22 май 2018

Сообщения:

13

Пол:

Мужской

Регион:

Московская обл.

СПАСИБО НО МУРМАНСК СЛИШКОМ ДАЛЕКО.И ОТ КУДА ТАКАЯ УВЕРЕННОСТЬ ЧТО»СДЕЛАЮ»???
По отзывам ребята очень грамотные, я сам еще не был у них, собираюсь сразу после отпуска
Да и здесь, если почитать сообщения автора, становится ясно, что человек явно “в теме», если не ошибаюсь у него точно такая же машина.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

22 май 2018

Сообщения:

13

Пол:

Мужской

Регион:

Московская обл.

ЗАБЕРАЙТЕ ОТ СЮДА СДЕЛАЕТЕ ПРОДАДИТЕ ДОРОЖЕ ИЛИ САМИ БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ.
Регистрация:

22 май 2018

Сообщения:

13

Пол:

Мужской

Регион:

Московская обл.

НЕ хочу обидеть человека но по отзывам уже возил к долбаёбу
GERMAN AUTO ели забрал.
С таким напором заберём за 300 вашего реста

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Тащите.я заберу.или починю.кроме шуток.Абсолютно серьёзен.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,335

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

ничем. на сколько мне известно, блок ездил по всей москве ))

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

16 фев 2010

Сообщения:

65

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Добрый вечер, подскажите, пожалуйста, 3,5 бензин 2011 е70 n55, недоступна полная мощность двигателя , ошибка по приводу, поменяли , все обновили , настроили , поездил 1 день, выскочила такая же ошибка , куда дальше смотреть? И подскажите нормальный сервис , пожалуйста.

Страница 6 из 9

Поделиться этой страницей

Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 82048 раз)

Автомобиль BMW Е71 с двигателем N55 приехал с горящей лампочкой «CHECK ENGINE» и сообщением «полная мощность привода более не доступна». В блоке управления двигателем висела нестирающаяся ошибка, указывающая на неисправность в системе Valvetronic, и не проводилась процедура запоминания упоров VVT. На двигателе N55 датчики положения эксцентрикового вала (от угла поворота которого зависит высота подъема клапанов) интегрированы в моторчик Valvetronic. Поэтому пробная замена моторчика показалась вполне логичной; тем более, что перед достаточно трудоемкой процедурой замены к блоку управления двигателем был подключен другой, диагностический, моторчик, после чего ошибку в DME удалось стереть.
Заменой моторчика, причем неоднократной, проблему решить не удалось. В ходе последующей работы с автомобилем была выявлена неисправность DME, и родилась методика диагностирования блока управления двигателем для N55.
В моторах N55 от DME к моторчику Valvetronic идет отдельный, достаточно длинный жгут. Это позволяет проделать следующее:
— отсоединить фишку от моторчика VVT, установленного на двигателе, и подключить к заведомо исправному моторчику, установленному на «диагностической» головке блока цилиндров двигателя N55. На головке, естественно, должны быть установлены впускной распредвал и эксцентриковый вал.
— провести процедуру запоминания упоров и проверить наличие ошибок в DME.
Если процедура запоминания упоров прошла успешно и в DME нет ошибок, то можно приступать к замене моторчика, зная (пусть не со стопроцентной, но по крайней мере с большой долей уверенности) что многочисленных «походов» под клапанную крышку замечательного двигателя N55 удастся избежать. Если же при подключении жгута к диагностической голове ничего не изменилось: ошибки в DME не стираются, и процедура запоминания упоров не проходит (или хотя бы одно из этих условий не выполняется), то можно констатировать неисправность блока управления двигателем (опять же, не на 100%, но с большой долей вероятности). Чтобы окончательно удостовериться в том что «виноват» во всем именно DME, нужно повторить вышеописанные операции с другим блоком управления. Для этого вполне подойдет даже неремонтопригодный DME от N55 с какой-либо другой неисправностью (именно такой и был применен); главное, чтобы «функции мозга», отвечающие за управление системой Valvetronic не были нарушены. Для пробной замены DME, к сожалению, придется снимать впускной коллектор.
При запоминании упоров на диагностической головке блока нужно иметь в виду следующее:
— после процедуры запоминания упоров эксцентриковый вал остается в положении, соответствующем максимальному подъему впускных клапанов ( в отличие от двигателей N42, N46 и N52, на которых эксцентриковый вал остается в среднем положении)
— если эксцентриковый вал вручную перевести в любое другое положение, то при включении зажигания, моторчик должен снова перевести эксцентриковый в положение, соответствующее максимальному подъему впускных клапанов
Такой способ можно применять и для других двигателей при диагностике неисправностей в системе Valvetronic, но компоновка моторного отсека и длина проводки на автомобилях с другими силовыми агрегатами делает его не таким удобным, как в случае с N55.

А вот тут еще про Valvtronic. Тут симптом иной — трясет на холостом ходу, глохнет, управление качеством ТВС странное , и т.п. Правда симптом проявлялся пока только на N52, но теоретически может проявиться и на любм другом Valvtron ичном двигателе с подобной N52 конструкцией пастелей эксцентрикового вала VVT. http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=2146.0

« Последнее редактирование: Декабрь 26, 2017, 10:44:52 am от PLTD MADI »

Записан

А вот так выглядит дополнительный диагностический жгут для альтернативной ГБЦ. Честно признаемся: один моторчик VVT при его изготовлении пострадал
А вот тут можно посмотреть как работает Valvtronic живьем. На видео показано, как работает альтернативная голова, подключенная к работающему двигателю. https://www.youtube.com/watch?v=PXlmKS49AXE

« Последнее редактирование: Март 10, 2020, 06:39:11 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Здравствуйте.
У меня такая проблема. X5 E70 10 год мотор N55/
Сейчас висит ошибка 2D43 Valvetronic, диапазон регулировки, неисправность проверки диапазона.
До этого были такие ошибки
2DE5 Серводвигатель Valvetronic: перегрузка
2E10 Система Valvetronic: деактивировано, слишком частое превышение порога безопасности отключения
2E0F Система Valvetronic: деактивирована, слишком частая ошибка регулировки
2DCE Система Valvetronic: регулировка невозможна

При попытке выставить упоры через рейнгольд пишет Ошибка: нижний ограничитель не найден. При этом под клапанной крышкой никаких звуков моторчика нет.
При попытке активировать через процедуру замены моторчика тоже завершает функцию с ошибкой — вальватроник в аварийном режиме.

Подоткнул в разъем новый из упаковки моторчик (просто моторчик, не находящийся в головку, не соединенный ни с чем). Пробую на нем выставить упоры — та же самая ошибка — нижний ограничитель не найден. При этом новый моторчик также не шевелится.

Сейчас активной висит ошибка 2D43 Valvetronic, диапазон регулировки, неисправность проверки диапазона.

Подскажите, это DME под замену или есть другие варианты?

Записан

Если подобная неисправность не приводит к аварийному режиму с отключением управления валами и турбин, то проблему можно спокойно проигнорировать и продолжать эксплуатацию в режиме дросселирования (такие случаи известны практике). Если наддув и управление валами отключаются, то не исключено придется заменить DME. Перед тем как принять решение об этом установите исправный DME и проверьте что получится. Для предварительной проверки привязка DME к автомобилю не требуется.

Записан

Мотор крутится бодро, кикдаун работает, турбина работает. Но разница в динамике все таки есть. Хоть и не значительная. Присутствует повышенная вибрация на холостых на холодную. Ошибок по пропускам нет и показатели отклонения в плавности хода по цилиндрам примерно одинаковые.
По поводу DME понял.
Может быть такой вариант, что дело в жгуте между DME и вальватроником? Или это из области фантастики?

Записан

Неплавность на холодную — это из другой оперы. Тут можно сбросить коррекции и посмотреть на изменение неплавности, смотреть на цвет свечей, если появятся отключения на холодную, тогда эндоскоп по форсункам на холодную и т.п. По поводу динамики — если управление валами и турбиной не отключается, то падение динамики быть не должно (я так думаю и опыт о том же говорит).
Про жгут — ни разу не встречали повреждения этого жгута, хотя все может быть. Если есть сомнения — присуньте другой ДМЕ, все встанет на свои места.

Записан

Здравствуйте, у меня такая же проблема как у Алексея , все точь в точь, что делать уже не знаю, от чего может быть ? Только у меня е92 кузов

Записан

разве N 55 устанавливался на е92? И какая такая же проблема?

Записан

Здравствуйте! Купили BMW 120i e87 2006г, Двигатель N46B20BA пару месяцев назад. Пробег 181 000 км. Сразу заметили дубовую педаль тормоза, и двигатель глохнет во время движения на первой или задней передаче (во время парковки в основном). Глохнет так: на скоростях близких к пешеходу нажимаешь на тормоз, обороты начинают снижаться до 500 и если в этот момент тормоз отпустить то она не заглохнет. Начали доводить до ума, поменяли ремни, масло, прокладки, клапан КВКГ, вакуумный насос (на новый), свечи beru, датчик температуры ОЖ на двигателе, все фильтра (кроме топливного). Ехать стала лучше, но всё равно глохнет в произвольном порядке. Ошибки по Вольвотронику стираются, но появляются вновь: 2A59-датчик эксцентрикового вала; 2А5В-датчик эксцентрикового вала. Остальные ошибки: А6D1- это дополнительная водяная помпа; A6CF — датчик системы AUC. Помогите разобраться в чём причина! Форсунки ещё не чистил, бак тоже (не могу найти инфу как его снять и есть ли лючёк для насоса)

« Последнее редактирование: Май 08, 2018, 11:44:24 am от lexusk »

Записан

По порядку.
1 Проблема валвтроника вероятно существует, но не факт, что это именно то и только то, что приводит к неустойчивому хх при маневрировании. (может быть просто загрязнен дроссельный узел, так же рекомендуем обратить внимание на коррекции по ТВС на хх, наличие значительной положительной суммир. коррекции может говорить о не герметичности впускного тракта. Все это может вызвать заявленный симптом). Неисправность датчика положения эксцентрикового вала и дефект серводвигателя VVT, а так же и механические проблемы, вызывающие заедание в узле привода вала VVT могут привести к появлению ошибок 2A59-датчик эксцентрикового вала; 2А5В-датчик эксцентрикового вала. Тут надо разбираться повнимательнее, что бы не наломать дров. Помните, что для замены и ДПЭВ и серводвигателя потребуется снятие клапанной крышки. Иногда подобные нарушения работы VVT бывают вызваны нарушением силового питания серводвигателя. Проверьте устойчивость питания на моторе, проверьте силовой кабель на днище автомобиля (в задней части). Про работу VVT ( правда на примере N52 ) можно посмотреть тут http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=2146.0
2 Доп помпа — относится к системе отопления и до холодов не актуальна. Поменяйте ее или проверьте цепь для начала.
3 Датчик AUC. Точно не влияет на ваши беды, обычно на него не обращают внимание. Суть — это датчик загазованности и нужен для автоматического включения режима рециркуляции воздуха в салоне климат контролем.
4 Если очень хочется снять бак — TIS online вам в помощь. Лючки есть с 2х сторон. Топливный фильтр установлен в баке.
5 Кстати. Если расход масла велик, то это то же может приводить к подобной симптоматике. Про расход масла тут http://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=505.msg1797#msg1797
6 Промывка форсунок дело хорошее. Для валвтроничного N46 рекомендуем мыть без снятия.
7 В некотроых случаях помогает регулировка оборотов ХХ. Она возможна программно.

« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:28:07 pm от PLTD MADI »

Записан

Огромное спасибо за подробный ответ! Начну исправлять всё по пунктам.

Записан

Да устанавливается на е92!выдает ошибку вальватроника, система вальватроник движение не распознано !. Пишет потеря мощности, при заглушение двигателя пуск не возможен, но Авто работает без проблем, тяга такая же бодрая, но ошибка висит не стирается !

Записан

Для Vaf007
Ну тут Вам нужно разобраться что у Вас сломано.
Варианты возможны следующие:
1. Неисправность DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов. При этом загорается ошибка.
2. Эксцентриковый вал или (и) серводвигатель действительно механически заклинили. И если претензий к тяге нет, то заклинили, похоже, в положении полного хода или близком к нему.
3. Внутренняя неисправность серводвигателя (датчик положения эксцентрикового вала интегрирован в серводвигатель). DME, получая недостоверный сигнал датчика положения, приводит эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.

Выяснить, неисправен DME или все же надо искать неисправность под клапанной крышкой, если есть необходимые приспособления (ГБЦ с моторчиком, длинный жгут VVT) в общем-то несложно (смотри самый первый пост).
Ездить в любом случае можно.
Единственное, что можно посоветовать, в случае если не собираетесь ничего чинить: на заведенном двигателе снимите с моторчика VVT фишку — так вы себя обезопасите от того,что если вдруг все неожиданно зауправляется ненадолго и сразу перестанет. Клапана могут при этом закрыться, автомобиль заглохнет, а открыть клапана ничего не разбирая не так уж просто.
Удачи
Кстати. Для расширения кругозора. При полностью закрытых клапанах при замере компрессии получается прим. 5, при положении клапанов, соответствующему холостому ходу, компрессия будет 11, при полностью поднятых клапанах 12.

« Последнее редактирование: Сентябрь 15, 2018, 10:30:04 am от PLTD MADI »

Записан

Все понял, спасибо, буду разбираться если что отпишусь ! У вас есть ватсап номер?

Записан

Источник

Добро пожаловать на BMW Форум.
Войти
Регистрация

Начало
Поиск
Календарь

… наша жизнь — СКОРОСТЬ, наше сердце — BMW …

Автор ridesafely, октября 06, 2017, 17:27:44

« назад — далее »

0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

Bmw x6 n55 2010 при резком ускорении с нулевой скорости либо при скорости движения 160+ и наборе скорости до 200 машина уходит в аварийный режим с ошибкой 1) DSC и xdrive отказали. 2). Двигатель неисправен, полная мощность двигателя больше недоступна. Фото прилагаю. При этом мощность реально падает. После остановки, удаления ключа и завода через 10-15 сек ошибка уходит, мощность возвращается. В схожих ситуациях все повторяется.
По схожим темам читал, что возможно проблема кроется либо:
1. свечи
2. форсунки
3. преобразователь давления турбины
4. тнвд
Но о результатах решения проблемы к сожалению никто не отписывается, что делает обсуждение для сторонних читателей бессмысленным.

Может кто-то сталкивался или есть какие-то здравые идеи на этот счет?
О результатах ремонта обещаю отписаться)

1.jpg

51.09 Кб, 816×612
просмотров: 47

2.jpg

58.62 Кб, 816×612
просмотров: 76

… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW

Результаты диагностики где-то месяц назад (фото № 3, до проведения обновления программного обеспечения системы) и вчера (фото № 4, после проведения обновления прошел месяц). Вылазит внутренняя ошибка DME. Провода, ведущие к DME проверили, все в порядке. В сервисе предложили как вариант заменить сам блок DME без гарантии решения проблемы.
Может существуют менее кардинальные и дорогостоящие варианты решения?

3.jpg

82.55 Кб, 816×612
просмотров: 80

4.jpg

71.83 Кб, 816×612
просмотров: 37

Попробуйте стереть ошибки чуть покататься и заного считать, тк там много мусора может быть. Я не знаю что надо сделать чтоб ДМЕ убить, скорее всего он свалился в аварийный режим из-за чего-то, вот что повлияло на это надо искать.

… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW

После обновления системы (примерно месяц назад) ошибка по DME была удалена, но появилась снова после того как я покатался и на мониторе вылезла ошибка «потеря мощности». Очевидно, что внутренняя ошибка DME возникает в следствии ухода машины в аварийный режим. Вопрос в том: почему так происходит и как можно выяснить истинную причину?
В моем сервисе кроме как поменять блок DME ничего предложить не могут((

Цитата: ridesafely от октября 09, 2017, 14:53:49
После обновления системы (примерно месяц назад) ошибка по DME была удалена, но появилась снова после того как я покатался и на мониторе вылезла ошибка «потеря мощности». Очевидно, что внутренняя ошибка DME возникает в следствии ухода машины в аварийный режим. Вопрос в том: почему так происходит и как можно выяснить истинную причину?
В моем сервисе кроме как поменять блок DME ничего предложить не могут((

После того как очистили ошибки, что выдает? Ну и смените сервис.

… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW

На фото №5 результаты диагностики после обновления ПО и стирания всех ошибок, но до ухода машины в аварийный режим. Как видно на фото ошибок связанных с преобразователем давления турбины или DME нет.

5.jpg

32.91 Кб, 800×600
просмотров: 3796

Ну а разъем D CAN из-за чего?

… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW

Настройки водительского сидения в сервисе сказали. Проблема с подогревом сидения действительно имеется, как то раз даже предохранитель горел.

… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW

BMW Форум
►
Информационно технический раздел по BMW
►
Ремонт и техническое обслуживание BMW (Модератор: Valday)
►
Потеря мощности N55 ошибка DSC и xdrive отказали

Источник

Сегодня мы разберем один из первых массовых турбомоторов BMW – темпераментную рядную «шестёрку» N55.

Собственно, первой массовой турбированной рядной «шестёркой» BMW стал двигатель N54, появившийся в 2006 году. Это очень хлопотный двигатель, на котором инженеры BMW долго и мучительно «одомашнивали» непосредственный впрыск топлива.

В 2009 году появился двигатель N55. Нельзя сказать, что это совершенно другой двигатель. Вообще, обе первые массовые рядные «шестёрки» созданы на основе атмосферника N52.

В моторе N55 были воплощены все существовавшие на тот момент технологии BMW. В этом двигателе два фазовращателя Vanos, бездроссельный впуск Valvetronic, один турбокомпрессор типа TwinScroll. Отметим, что мотор N54 во всех версиях был битурбированным.

Двигатель N55 развивает мощность от 306 до 370 л.с. На его основе был создан битурбированный двигатель S55 мощностью от 410 до 460 л.с. для BMW M2, M3, M4.

Гражданский двигатель N55 устанавливали на весь модельный ряд BMW, начиная с 1-й серии и заканчивая «шестёрками» и «семёрками». Этот же мотор получили все кроссоверы: от X1 до X6. С 2015 года этот двигатель заменили новой «турбошестёркой» BMW B58.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор двигателя BMW N55B30А

Надёжность двигателя BMW N55

Считается, что моторы N-серии подпортили репутацию BMW. Действительно, в первые годы эксплуатации проблем с ними было много. Понадобилось несколько лет и множество ревизий некоторых деталей, чтобы довести эти двигатели до ума. И, в принципе, получилось. Мотор BMW N55 практически с первых лет выпуска получился крепким и надёжным, даже без серьезных доработок хорошо и долго выдерживает форсировку чип-тюнингом.

Сейчас мы перечислим много слабых мест и несколько серьёзных проблем. Но в целом, с этим мотором можно жить. Особенно если рядом есть квалифицированный сервис и владелец готов оплачивать немаленькие счета за обслуживание и текущий ремонт.

Выбрать и купить двигатель для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Турбина

На двигателе N55 установлен турбокомпрессор BorgWarner B03 (11657583908). Это TwinScroll турбина, т.е. на входе в горячую крыльчатку потоки газов разделяются. Один канал для газов из цилиндров 1-3, другой для газов из цилиндров 4-6. В горячей часть есть перепускная заслонка, она приводится по старинке – вакуумным актуатором. Соответственно, им управляет электровакуумный клапан (11 74 7 649 407).

Вопросов к этому турбокомпрессору практически не возникает. Если возникают ошибки по наддуву, то причина скорее всего кроется в управляющем клапане и вакуумных трубках.

Еще при больших пробегах может износиться втулка оси перепускной заслонки. Заслонка будет звенеть и пропускать газы мимо крыльчатки турбины, что тоже отразиться на мощности двигателя. Разбитую втулку заслонки можно отремонтировать.

Выбрать и купить турбину для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ТНВД и форсунки

Топливная система мотора N55 обеспечивает непосредственный впрыск топлива. Насос высокого давления установлен под впускным коллектором. Он нагнетает топливо в рампу, из которой питаются форсунки.

На этот мотор устанавливали два типа ТНВД. До 03.2012 использовался насос старого типа, как на двигателе N54. Это проблемный насос. На многих моторах его пришлось заменить при пробеге порядка 150 000 км. По мере его износа двигатель долго запускается, нестабильно работает на холостом ходу, появляются спорадические ошибки по давлению топлива. Такой новый ТНВД сегодня подорожал до $1300.

С весны 2012 года его заменили на совершенно другой облегчённый ТНВД, в котором всего один плунжер. ТНВД такого типа сегодня используется на большинстве прямовпрысковых моторов. Такой ТНВД служит хорошо и долго, новый стоит $370, а б/у вдвое дешевле.

Форсунки двигателя N55 почти сразу получились надёжными, хотя их корпуса пластиковые и доверия не вызывают. Тем не менее, если не мучить топливную системами ездой на резервном объеме топлива, служат они долго.

Выбрать и купить ТНВД для двигателя BMW или форсунки для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

Катушки зажигания двигателя N55 радуют приличным сроком службы – не менее 100 000 км. Однако на чипованных двигателях их ресурс снижается. Чтобы сохранить приемлемый срок службы на моторах с увеличенной форсировкой нужно менять штатные свечи зажигания на более холодные. Т.е. на свечи зажигания с меньшим калильным числом.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Помпа

Насос системы охлаждения двигателя BMW N55 имеет электрический привод. Помпа получилась неудачной: на моторах первых лет выпуска она служила по 50 000 – 80 000 км до поломки или до потери герметичности. Потом ее немного улучшили, ее срок службы увеличился до 120 000 – 150 000 км.

Если помпа вышла из строя, двигателю грозит перегрев, о чём предусмотрительно предупредит штатная информационная система. Также по корпусу помпы может вытекать антифриз. Помпа неремонтопригодна, выходит из строя из-за внутренних дефектов.

Сегодняшняя цена оригинальной помпы – $830. Также в продаже есть хорошие заменители, но они дешевле на $100-$200. В общем, поломка помпы предвещает солидные расходы на ее замену.

Выбрать и купить помпу для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

Над помпой находится трубка с термостатом. Термостат электронноуправляемый, позволяет охлаждающей жидкости нагреваться до 107°. Но при увеличении нагрузки на двигатель температура превентивно снижается. В этом, кстати, участвует не только радиатор, но и регулируемая помпа. Грубо говоря, интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости тоже управляется ЭБУ.

Из-за этой особенности нельзя просто так взять и заменить штатный горячий термостат на более холодный. ЭБУ все равно будет основательно нагревать мотор уменьшив скорость работы двигателя.

Термостат (11538671516) имеет пластиковый корпус, который временами трескается. Но чаще он просто заклинивает в открытом положении. Узнать об этом можно зимой, когда двигатель перестанет догреваться до 110°. Новый термостат обойдётся почти в $200.

Выбрать и купить термостат для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Подсосы воздуха

Со временем двигатель N55 начнёт жаловаться на подсосы воздуха. Их проще всего найти при помощи дымогенератора. Бреши могут появиться под прокладкой клапанной крышки, по трубочкам и штуцерам, подключенным к ней и впускному коллектору. И, конечно, воздух может просачиваться через мембрану системы ВКГ.

Впускной тракт

Отдельно отметим, что патрубок от интеркулера до дроссельной заслонки двигателя N55 слабенький и недолговечный. Он лопается, трескается, а если двигатель хорошо форсирован чип-тюнингом, то его стоит сразу заменить на хороший неоригинальный силиконовый аналог.

Выбрать и купить термостат для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Мембрана ВКГ

В клапанную крышку двигателя N55 встроен лабиринт системы вентиляции картера, регулирующий мембранный клапан и вакуумный ресивер, но он относится к другой системе.

Мембранный клапан и тут служит около 150 000 км, а трещины в нём приводят к подсосам воздуха в систему ВКГ (это сопровождается свистом воздуха) и, соответственно, во впуск в обход расходомера. При такой проблеме производитель предлагает поменять всю клапанную крышку (11127570292) в сборе, заплатив за неё $600. Но в продаже есть широкий ассортимент неоригинальных мембран даже вместе с их крышками.

Если закупорится лабиринт в клапанной крышке, то давление газов в картере вырастет и, как обычно, выдавит наружу масло через сальники. Если закупорится обратный клапан перед трубкой, по которой картерные газы идут во впуск перед турбиной, то мотор может наоборот, продавить сальники и уплотнения внутрь из-за огромного разряжения в картере.

В таких случаях все лабиринты и каналы в клапанной крышке придётся тщательно его отмывать. Если не получится, то понадобится новая клапанная крышка. Кстати, новые крышки к этому мотору предлагают несколько неоригинальных производителей. Отметим, что не всегда неоригинальные решения по клапанной крышке и мембране служат так, как надо.

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Патрубок ВКГ

Из клапанной крышки выходит патрубок, по которому картерные газы отправляются во впуск после турбины. При пробеге под 200 000 км этот патрубок (11127584128) рассыхается и лопается. Цена вопроса – $45. Самые экономные покупают китайский неоригинал.

Течи масла

Фирменная черта бензиновых двигателей BMW – течь масла по всевозможным прокладкам –преследует и двигатель N55. Правда, до первых запотеваний эти моторы пробегали 100 000 – 150 000 км.

Прокладку масляного поддона этого двигателя придётся поменять именно из-за утечки масла по ней.

Корпус масляного фильтра и теплообменник

Объект «номер 1» в списке текущих и потеющих маслом, это теплообменник масляного фильтра. Две прокладки (11428637821 и 11428637820) сложной формы высыхают, начинают пропускать масло. Текущее отсюда масло попадает на ремень привода навесных агрегатов. Опытный механик меняет прокладки теплообменника за 15-20 минут.

В редких случаях приходится менять теплообменник целиком (11 42 8 683 206), если он треснул. Через трещину наружу или в масляный контур будет просачиваться антифриз.

Ну а если запотевание маслом появляется по пластиковой крышке корпуса масляного насоса, то придётся поменять и ее. Также замена крышки масляного фильтра помогает в решении проблемы с неровным холостым ходом и устранении неполадок с «ваносами». В крышке есть подпружиненный перепускной клапан клапан, пружинка которого ослабевает. Из-за этого и фазовращатели плохо наполняются маслом, и даже появляются проблемы с давлением масла. Поэтому крышка, цена которой $50 – это важный расходник этого мотора.

Выбрать и купить теплообменник для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка клапанной крышки

Прокладка клапанной крышки усыхает к пробегу в 150 000 км. Если масло обильно течёт и попадает на горячий выпускной коллектор, то в салоне и под капотом появится запах паров масла. Оригинальная прокладка обойдётся в $50.

Натяжитель «ручейкового ремня»

Натяжитель ремня привода навесного оборудования служит порядка 150 000 км, а затем его ролик может наклониться в сторону. Это вызовет ускоренный привод ремня и может привести к его соскакиванию. При соскакивании ремень может затянуть между шкивом и кожухом ГРМ, при этом ремень может выдавить сальник коленвала внутрь. Были случаи, что внутрь попадали и фрагменты приводного ремня, их находили в поддоне и даже маслозаборнике.

Так что не шутите с натяжным роликом. Меняйте его и по пробегу – каждые 160 000 км и осматривайте при каждом ТО. Ремень служит 90 000 км, но меняйте его после попадания на него масла сверху из корпуса масляного фильтра.

Оригинальный натяжитель (11288604266) стоит $150, его нужно менять вместе с алюминиевым крепёжным болтом.

Valvetronic

Двигателю BMW N55 досталась система Valvetronic 3-го поколения. Её электромотор бесщёточный, установлен вертикально между распредвалами. Напомним, что электромотор через червячную передачу управляет эксцентриковым валом, который отодвигает промежуточные рычаги. Сбоку на этих рычагах есть ролики, на которые надавливают кулачки впускного распредвала. Нижняя часть этих рычагов надавливает на коромысла впускных клапанов.

Вся эта система нужна для того, чтобы изменять высоту открытия впускных клапанов. Тем самым регулируется наполнение цилиндров свежим воздухом. Дроссельная заслонка не нужна. Но она установлена перед впускным коллектором. Дроссель используется в момент прогрева мотора, при торможении двигателем и в аварийном режиме.

Valvetronic 3-го поколения довольно надёжен, но червячная передача все равно стирается при больших пробегах. Электромотор и эксцентриковый вал вместе сегодня обойдутся в сумму более $2100.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапаны Vanos

Спереди на ГБЦ установлены два электромагнитных клапана, управляющих муфтами Vanos. При пробеге более 200 000 км из-за их неработоспособности нарушается работа всей системы, двигатель переходит в аварийный режим работы.

Иногда получается оживить эти клапаны, хорошенько прочистив их растворителем. Оба клапана одинаковые (11368605123), легко снимаются. Их цена заметно выросла – по $230 за штуку.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ двигателя N55 служит неплохо – выхаживает по 200 000 км, официального регламента с интервалом ее замены нет.

Вторая цепь приводит масляный насос и вакуумный насос. Обычно менять ее не приходится.

Болты муфт Vanos

Двигатель N55 удивил тем, что крепёжные болты корпуса фазовращателей Vanos срезает: у них буквально отваливаются шляпки. Эта неприятность случалась при пробеге порядка 100 000 км. Двигатель терял мощность, очень нестабильно работал и мог заглохнуть прямо на ходу.

Дилеры BMW превентивно меняли болты корпусов Vanos по гарантии. Если эта беда случилась, то меняли фазовращатели целиком.

Как правило, срезанные болты просто улетали в поддон и не наносили мотору серьезного урона.

Масляный насос

Двигатель N55 оснащён двухступенчатым масляным насосом. Инженеры BMW использовали стандартную конструкцию с шиберным ротором, как в насос ГУР, а вот статор насоса сдвигается относительно ротора. Таким образом изменяется соотношение сторон всасывания и нагнетания масла. То есть, объем прокачки масла и давления тоже изменяется.

Статор сдвигается по команде ЭБУ, который управляет гидравлическим клапаном (11417622768). Он установлен спереди справа на блоке цилиндров.

Если скорость отклика этого клапана уменьшится, или если он заклинит в том положении, когда масляный насос работает в экономичном режиме, то при высоких нагрузках пары трения двигателя не получат достаточно смазки. Как итог, первыми сдадутся шатунные вкладыши. Также отклонения в работе этого клапана приводит к неторопливому износу шеек выпускного распредвала. Еще на этот клапан возлагают вину в проворачивании шатунных вкладышей. Много случаев заклинивания двигателя с пробиванием блока цилиндров шатуном.

Для профилактики рекомендуют менять этот клапан каждые 100 000 км. Новый клапан стоит $220.

Выбрать и купить масляный насос для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW заказать с них автозапчасти.

Источник

BMW x6 При резком ускорении двигатель уходит в аварию. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

BMW x6 При резком ускорении двигатель уходит в аварию.

Закрытая тема.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,599

Адрес:: г.Таганрог

Логи см2 тут не помогут. А подтверждать манометр будет.

offline

Авто-эллектрик

Регистрация:: 28.12.2018

Сообщений:: 82

Адрес:: MСК

просто в логе давление в топливной рампе непонятно себя ведет .

offline

Самозанятый студент

Регистрация:: 02.10.2018

Сообщений:: 163

Адрес:: НАО, г Нарьян-Мар

Если есть подозрение, проверяйте. Вы поставили предварительный диагноз, подтвердите его измерениями.Добавлено через 1 минуту

Только нечетные цилиндры пропусками светят?

Последний раз редактировалось pi3c; 04.12.2019 в 19:13.

Причина: Добавлено сообщение

offline

ChipTuner.RU

Регистрация:: 17.01.2001

Сообщений:: 22,256

Адрес:: Волгоград

Если нет опыта по данным авто, лучше не начинать. Если есть желание таки начать — нужно начинать курить BMW c самого начала. 98% диагностов BMW начинают ковырять эти авто там, где это относительно безопасно — у официального дилера.

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,004

Адрес:: Ярославль

Сомневаюсь, есть одно предположение, мотортестер у Вас есть ?

offline

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,004

Адрес:: Ярославль

Согласен.
Можете перечислить свои версии возможной неисправности ?

offline

Диагност

Регистрация:: 06.01.2013

Сообщений:: 271

Адрес:: Дербент

Так там же 2-й цилиндр вроде

offline

автослесарь

Регистрация:: 01.03.2007

Сообщений:: 5,584

Адрес:: Барабинск

offline

Авто-эллектрик

Регистрация:: 28.12.2018

Сообщений:: 82

Адрес:: MСК

Самое интересное сие никому не известно … авто приехало к ОД с этой проблемой , там якобы перебрали мотор …. результат изменений нет ….

offline

Авто-эллектрик

Регистрация:: 28.12.2018

Сообщений:: 82

Адрес:: MСК

Там бак почки сухой был …..
После резкого ускорения загорался чек по кату и пропускам 5го
потом залили АИ 98.. вместо АИ 95 что был до этого в баке …
Завелась с трудом .. прогрелась и на ХХ работает четко …но при кик дауне встает в аварию при это мможет высветить или только кат или кат и 1.3.5 цилиндры пропуски

offline

Диагност

Регистрация:: 06.01.2013

Сообщений:: 271

Адрес:: Дербент

Катколлеторы проверяли? Может на одной стороне забит выхлоп или что-то связанное с ваносом, ЭБУ прошито и не показывает ошибки

offline