3vz e ошибка 52

Ну вот наконец-то исчезла ошибка 52 на моей машине.

Вчера я начал курить новую ветку на форуме ландкрузера, и решил вычитать ещё раз, что пишут мужики про 52 ошибку.

Ну явно, чуть ли не каждый второй в обсуждениях, пишет что датчик детонации рабочий в 99% из ста, и что причину надо искать в первую очередь в проводке.

Ну пока датчик ещё не выслали, то снимать паука как-то не комильфо думаю. Хотя руки так и чешуться чтобы все это хозяйство разобрать, для того чтобы переделать этот проводок под пауком. Хотя…

Ну вроде бы я собрал же этот провод? Собрал. Ну и что что порезал для этого usb провод. Ну все таки, какая ни какая, а оплётка же на ней же есть в виде экрана? Есть.
Ну и что, что центральная жила получилась из объединения 4-х проводов в изоляции? Ведь в сумме они дают же ту самую центральную жилу!
Ну и что, что паял это ночью? Но ведь был же предельно внимателен.

Обормот же все таки этот Серик. Надо было бы не торопиться, и утром взять на работу сделанный провод, и позвонить, прежде чем отдавать ему в руки.

А если?

А если все таки проверить мультиметром сигнал с датчика детонации, и проверить это именно при движении автомобиля?

Но ведь Леха с СТО Автостиль, цеплял щупы со своего осциллографа на контакты фишки идущей к ДД, и сказал что нет никаких сигналов?!

В рот компот… Какая-то засада…

Ладно… Пойду на поводу своей интуиции.

Если будет прозваниваться ДД, то прозвоню провода от фишки к мозгам, и прочитаю какие сигналы есть там.

В обеденный перерыв, спустился к машине, и осознав что дома забыл мультиметр, решил все таки отстегнуть фишку, и подготовить провода в салон, и попросить после мультиметр в офисе у коллег.

В процессе разбора, начинаю понимать, что провод идущий от фишки к мозгам, странный по жесткости, и весь перевязанный, как раненный боец на поле сражения — нелепо и странно.

Тут вспоминаю, что на форуме ребята утверждали, что от фишки, идущий к мозгами кусок провода, центральной жилой идёт в мозг, а оплеткой цепляется на массу. И там же исходя из этого, в жарком споре-междусобойчике, рекомендовали протянуть отдельный провод.

Начинаю разматывать засохшую изоленту от фишки вдоль центральной косы, и размотав, дохожу до места, где провод очень приятный на ощупь, и довольно мягкий. Отрезаю все больное, и поскольку провода хватает, то соединяю скрутив живые провода между собой и соединяю коннектора между собой.

Так. Допустим, что причина в том участке больного кабеля, что я отчекрыжил? Тогда надо обнулить мозг перед испытанием. Правильно же?

Сбрасываю минусовую клему. Курю. Одновременно думаю. Так, поскольку сейчас не помню, какой именно предохранитель снимается для обнуления мозгов, то снимаю все предохранители, уже на подсоединеном аккумуляторе, и собираю их на место, покурив ещё раз.

Завожу мотор, и долго не разогревая двигатель, просто еду в сторону магазина, чтобы купить аналогичный провод.

И вот тут начинаю понимать, что машина ведёт себя не так как раньше, она немного бодрее стала, и перестала детонировать при трогании с места.

Тааак.
Еду и смотрю одним глазом на дорогу, другим глазом на джекичана.

Ешкиматрешки!
Не загорается джекичан! Прикинь?!

Думаю, может рано радуюсь, и он просто уснул и сейчас проснется тезка китайского актёра?
Дайка я дам пиздюлячек движку. Давлю на гашетку, поднимаю обормоты — не горит лампочка.

Тааак…
А че теперь с расходом?
А вот хрен его знает…

Так, надо теперь выловить Вовчика с его сканером, и поехать до этого обормота Лехи с Автостиля, чтобы выставили мне конкретные значения по скорости впрыска на форсунках, и конкретные значения по расходу воздуха. А также исходя из информации, что после удаления ЕГР и ПАИР системы, УОЗ вместо 10 по мануальному, необходимо выставить со значением 7,5 градусов, то выставить и УОЗ при помощи стробоскопа.

После того как мне Леха с Автостиля, вынес вердикт, при помощи осциллографа, что датчик детонации нерабочий, он для меня теперь вообще не авторитет.

Вот такая вот история мой читатель.

У меня есть ощущение того, что мотор неправильно формирует смесь, вследствии чего такой вот ненормальный расход.

В общем, война план покажет.

1. 21.01.2010 10:09

   
   

   #1

   про детонации и ошбку 52 вопрос
   

   Уважаемые форумчане! Кто в теме, как определить, где копать: датчик под замену или ГРМ-провода-зажигание-свечи? ДВС 3VZ-FE, scepter VCV15
   История проблемы: выскочил чек, ошибка 52 по самодиагностике, после ремонта ДВС (замена прокладок обеих ГБЦ, в т.ч. и маслосъёмных колпачков). При повороте ключа чек как положено гаснет. Заводится норм (не с пол-тыка, но 1,5секунды, может 2). При начале движения чек не горит, но через некотороевремя включается. Как скоро зажгётся в прямой зависимости от «топтания» акселератора (чем сильнее, тем быстрее загорается чек)
   вот и не пойму: заставить мастера ГРМ снова вскрывать или покупать датчик и опять между «головами» лазить…

   лучше гор могут быть только горы… (например Кавказские… и море, например Чёрное:))

   ---

2. 21.01.2010 11:47

   
   

   #2

   Сообщение от sotchi07
   

   Уважаемые форумчане! Кто в теме, как определить, где копать: датчик под замену или ГРМ-провода-зажигание-свечи? ДВС 3VZ-FE, scepter VCV15
   История проблемы: выскочил чек, ошибка 52 по самодиагностике, после ремонта ДВС (замена прокладок обеих ГБЦ, в т.ч. и маслосъёмных колпачков). При повороте ключа чек как положено гаснет. Заводится норм (не с пол-тыка, но 1,5секунды, может 2). При начале движения чек не горит, но через некотороевремя включается. Как скоро зажгётся в прямой зависимости от «топтания» акселератора (чем сильнее, тем быстрее загорается чек)
   вот и не пойму: заставить мастера ГРМ снова вскрывать или покупать датчик и опять между «головами» лазить…

   Я незнаю что за ошибка 52! Но судя по описанию похоже на датчик детонации, чек загорается когда больше 2800 оборотов даешь?

   ---

3. 21.01.2010 12:15

   
   

   #3

   Смотри провод который идет к датчику. У меня он был обломан и на вид все было хорошо, но при внимательном рассмотрении обнаружил неисправность. Взял паяльник, пропаял и все прошло.

   ---

4. 21.01.2010 21:07

   
   

   #4

   про провода спасибо, тоже склоняюсь к тому (машин-то старый уже, 92 год выпуска как ни как).Смущает то, что после заводки чек гаснет, а через некоторое время загорается. Помоему при обрыве провода не должен гаснуть…
   Ошибка 52 — коротыш или обрыв в цепи датчика детонации. От оборотов зависит только как быстро загорится, при каких оборотах загорается чек не заметил. Помоему через минут 15-20 на холостом тоже загорается.

   лучше гор могут быть только горы… (например Кавказские… и море, например Чёрное:))

   ---

5. 21.01.2010 21:32

   
   

   #5

   Код 52 на двиге 2MZ-FE обозначает «ошибка датчика детонации №1 или №2». У тебя думаю аналогично… Ты оба смотрел?

   Последний раз редактировалось coronamark2; 21.01.2010 в 21:37.

   Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
   скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

   ---

6. 21.01.2010 23:41

   
   

   #6

   пока не смотрел. Они на 3VZ-FE между головами вкручены, сложно забраться. Но мастер, что прокладки менял, говорит, что провода-разьёмы там в идеале (хотя кто его знает?)

   лучше гор могут быть только горы… (например Кавказские… и море, например Чёрное:))

   ---

7. 22.01.2010 00:16

   
   

   #7

   Сообщение от sotchi07
   

   (хотя кто его знает?)

   Вот-вот

   Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
   скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

   ---

8. 22.01.2010 10:07

   
   

   #8

   И всё же, почему чек загорается через некоторое время, а не всё время горит?

   лучше гор могут быть только горы… (например Кавказские… и море, например Чёрное:))

   ---

9. 22.01.2010 10:59

   
   

   #9

   Может быть в определенный момент двигатель начинает дитанировать(например когда включается вентилятор) в этот момент идет обращение к датчику, а он выдает ошибку!

   ---

10. 22.01.2010 11:13

    
    

    #10

    так всё-же детонация или датчик-проводка?

    лучше гор могут быть только горы… (например Кавказские… и море, например Чёрное:))

    ---

11. 22.01.2010 15:10

    
    

    #11

    Проверь провод, если целый значит датчик!

    ---

12. 22.01.2010 23:11

    
    

    #12

    так значит детонация-зажигание точно исключается?

    лучше гор могут быть только горы… (например Кавказские… и море, например Чёрное:))

    ---

13. 22.01.2010 23:26

    
    

    #13

    Сообщение от sotchi07
    

    Уважаемые форумчане! Кто в теме, как определить, где копать: датчик под замену или ГРМ-провода-зажигание-свечи? ДВС 3VZ-FE, scepter VCV15
    История проблемы: выскочил чек, ошибка 52 по самодиагностике, после ремонта ДВС (замена прокладок обеих ГБЦ, в т.ч. и маслосъёмных колпачков). При повороте ключа чек как положено гаснет. Заводится норм (не с пол-тыка, но 1,5секунды, может 2). При начале движения чек не горит, но через некотороевремя включается. Как скоро зажгётся в прямой зависимости от «топтания» акселератора (чем сильнее, тем быстрее загорается чек)
    вот и не пойму: заставить мастера ГРМ снова вскрывать или покупать датчик и опять между «головами» лазить…

    Один в один было — провод был оборван.

    Mobilio GB1/Vtec + Civic GF-EK2/ZC

    ---

14. 23.01.2010 08:07

    
    

    #14

    Сообщение от sotchi07
    

    так значит детонация-зажигание точно исключается?

    Начни с того на что ругается компьютер, если не поможет то будешь смотреть зажигание. А вообще 90% что либо датчик либо провод к нему!

    ---

15. 23.01.2010 12:08

    
    

    #15

    спасибо всем откликнувшимся. Как проверю (а может и вылечу) — отпишусь

    лучше гор могут быть только горы… (например Кавказские… и море, например Чёрное:))

    ---

16. 23.01.2010 15:19

    
    

    #16

    

    

    ---

    =
    +1000 провод. такая же фигня была

    Windom20 3.0G Coach Edition
    vista SV32 BTRGK VX 1992г

    ---

Понравилась статья? Оцените