Акпп 097 ошибка 00652 - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Странник

Мастер советчик

Проблема появилась несколько месяцев назад. На «D» при переходе на 4 скорость пропадало сцепление, движок взвывал, а при уменьшении оборотов опять схватывал в аварийном режиме с переключением по давлению между 2 и 3. Если на режиме «3» раскрутить до 3500-4000 и без нагрузки переключить на «D» то 4 включалась иногда плавно, иногда с рывком, и после этого сама на кикдауне переходила на 3 и потом на 4, пока не остановишся, затем все повторялось по новой. Сейчас на 4 переключить не удается. При езде с переключателем на «3» все переключения происходят идеально плавно и нет никаких ошибок. Если коробка слетает на»D», то появляется единственная ошибка 00652 (неправильный сигнал контроллера Intermittent).
По VAGTOOL сцепление пропадает даже не на 4, а на 3М.
Посоветуйте! Есть ли смысл проверять соленоиды на механический засор или заедание, или однозначно сгоревший фрикцион и надо сдаваться на переборку?

Pasha@VR6

2b || !2b

по ходу ошибка немного не так расшифровывается…

00652 028C Ganguberwachung 00652 028C Контроль включения передачи

А это может многофункциональный переключатель дурить… Я-бы начал с проверки проводки и разъемов…

vladdd

практик

Найди время, подъедь — поставим ЭБУ (тестовый) и увидим где косяк в коробке или электронике. Если ЭБУ виноват — будешь искать на разборках.

Странник

Мастер советчик

Pasha@VR6
Прозванивал MFS по методе Viktor@Passat_9A https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=5521 — все ОК.
При тесте на ходу VAGTOOL показывает в 4 блоке полное соответствие «Gear selected» и «Solenoid valves», по крайней мере 4 основных соленоида. Как должны включаться вспомогательные соленоиды (N92 и N94) я нигде не нашел.
PS Контроллер управления коробкой передач. Неправильный сигнал. Intermittent. — так пишет VAGTOOL (рус). Видимо варианты перевода…

Viktor@Passat_9A

дворник

Суть данной ошибки в различной скорости вращения входного и выходного вала на механической передаче. Т.е контроллер зная скорость вращения входного вала (коленвала) и скорость вращения выходного вала (диференциала) определяет имеется ли проскальзывание. Если оно зафиксировано, то при сбросе газа и переходе на 3 скорость выставится ошибка 00652.
В данном случае проскальзывание пакетов K3 или B2.

Странник

Мастер советчик

Странник

Мастер советчик

Суть данной ошибки в различной скорости вращения входного и выходного вала. Т.е в проскальзывании пакета K3.
Прошу прощения за дилетантский вопрос — пакетом К3 управляет соленоид EV3? А если он закис и не открывается?
Так и не понял как вставлять цитату.

Dimas

Мастер советчик

Скорей всего дело в механическом износе. чем в электронике. У меня стоял автомат, дык тож провал был между 2 и 3. Чтоб не такой провал большой был приноровился приотпускать газ в том месте где переключение со 2 на 3 происходило. Потом надоело и механику забабахал. При разборе автомата выяснилось что практически все диски были изношены, вернее покрытие нанесённое на диски. Вроде так. Давно дело было.

vladdd

практик

Странник написал(а):

Уже ответил в «личку».

Oberstleutenant

OVCевод

vladdd написал(а):

Найди время, подъедь — поставим ЭБУ (тестовый) и увидим где косяк в коробке или электронике. Если ЭБУ виноват — будешь искать на разборках.

А ты где я бы подъехал! B)

vladdd

практик

В смысле, («черный юмор»)?

Oberstleutenant

OVCевод

Dimas написал(а):

Скорей всего дело в механическом износе. чем в электронике. У меня стоял автомат, дык тож провал был между 2 и 3. Чтоб не такой провал большой был приноровился приотпускать газ в том месте где переключение со 2 на 3 происходило. Потом надоело и механику забабахал. При разборе автомата выяснилось что практически все диски были изношены, вернее покрытие нанесённое на диски. Вроде так. Давно дело было.

А компутерная диагностика показавала ошибки или как у меня https://vwts.ru/forum/index.php?act=ST&f=14&t=28457

Источник

Нет 4 скорости ,была ошибка многофункционального датчика датчик был восстановлен .Также был заменен гидроблок, с соленоидами .Теперь висит ошибка 00652 контроль передачи неверный сигнал .Подскажите куда копать.
26 дек 2010

129

Воронежская обл.

A6/C4 2.8 акпп 96г

Привет ребята!Ауд 100 45 акпп кавака .Помогите кто чем может!!! Проблема в следующем: ТКНУЛ на трассе кикдаун пару раз и при втором разике осталась висеть вторая(и на D,1,3) на зад едет.при включении с N на R и D -удары .Вперёд едет только на второй,До всего этого всё ОК,за исключением :пара секундная задержка с N на D и R.КУДЫ РЫТЬ?
26 апр 2014

5.490

AudiCabrio 2.3NG93

сначала проверить качество и уровень АТФ при заведённой машине и прогретой коробке

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
26 дек 2010

129

Воронежская обл.

A6/C4 2.8 акпп 96г
14 ноя 2012

401

ауди 100 89г

это полноприводная,что ли?если полноприводная-то АКПП 4НР 18 и она при разъеме мозгов поедет на 4 передаче.

она уже в аварийке,но странно почему едет с 2 передачи?
разбирай.
26 дек 2010

129

Воронежская обл.

A6/C4 2.8 акпп 96г

За дибила не держите меня,если всё в норме ,то и на саляре вместо масла ехать будет,и переключаться,если отработки в мотор налить ,тоже поедет.Если по делу ,то выслушаю ,если пошутить хочется ,то есть и другие места.
Без мозгов ,тоже не включается ТРЕТЬЯ.и в аварийку не сваливается,чето там не клеется ни фига .Что по делу кто скажет?
26 апр 2014

5.490

AudiCabrio 2.3NG93

а я не шутил, а просто уточнил цвет АТФ-ки.
Двигатель будет и на отработке ездить, может и долго.
А вот коробка — не долго, давка там в 2 раза выше и ей быстро придёт 3.14..

И вообще, Леонид тебе сказал, что делать,
лучше него тут вряд ли найдутся спецы

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
26 дек 2010

129

Воронежская обл.

A6/C4 2.8 акпп 96г

Если что то знаете про акпп,то мысль изложите! Что флудить то?
26 апр 2014

5.490

AudiCabrio 2.3NG93

если узнать цвет атф-ки, это по вашему флуд, тогда ремонтируйтесь в СТО.

Там вам посоветуют сразу комплект для перехода на МКПП!

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
26 янв 2011

1.675

AudiA6AvantABC97г

Было у мну несколько случаев когда машины (разных марок) с неработающей АКПП привозили на эвакуаторе,сами машины не передвигались,либо очень хреново. Удары при переключении скоростей были такие, что аж страшно было. Цвет масла-чернозем. Замена масла на свежее с фильтром решало все проблемы,правда не всегда. Сначала заливали самого дешевого масла что было в магазине, если АКПП оживала, то затем замена с промывкой уже рекомендованным заводом-изготовителем маслом+фильтр(в тех АКПП где его можно поменять без снятия и разбора АКПП). Я не утверждаю что в твоем случае это поможет,но почему бы и не попробовать,по финансам не дорого.
14 ноя 2012

401

ауди 100 89г

ей это не поможет,только разборка.
если это 4 НР 18 (она имеет две обгонные муфты),а не одну как 097,или 01N-
возможно,одной из них-кирдык.
26 дек 2010

129

Воронежская обл.

A6/C4 2.8 акпп 96г

согласен с Леонидом,Я вот нарыл вроде бы без снятия коробка(нет тележки -лифта).Проще двиг скинуть,и поддон коробка можно оставить не снимая,думается какая-то шайба лопнула или уплотнитель х.з(при переключении на третью давки там нет-0,но включает или хочет,но едет как на нейтрале ни малейшего ощущения тяги,газу больше и бум -опять вторая),на 1 и 2 рвёт с буксом.
26 апр 2014

5.490

AudiCabrio 2.3NG93

ни смысла, ни знаков препинания

Уважайте других, даже если в школе 4 класса окончили!

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
26 дек 2010

129

Воронежская обл.

A6/C4 2.8 акпп 96г

Добрый день дорогие форумчане!Если кого обидел,то приношу извинения.Советы я получил в мастерской по АКПП,так-же несколько несколько наглядных примеров что может быть, ещё до обращения на форум.Масло, какое было слито, сдавал на анализ,было сказано что из-за него не могло ничего криминального случиться(примеси ОЖ и трансм-ки нет,металлические частицы не превышают предельное значение,вязкость соответствует.Я спешил,когда писал верхние посты свои и думал как раз наоборот ,у кого знаний хватает в этой области ,тот и даст дельный совет,а дилетанты как раз учить жизни и знакам препинания.Всех я уважаю!!!! И не только тех кто на этом форуме!!!
26 дек 2010

129

Воронежская обл.

A6/C4 2.8 акпп 96г

Привет всем!В итоге вчера сдёрнул двиг,через зад конечно,но мне так проще до лезть до внутренностей АКПП.При разборке всех механизмов на самом маленьком пакете фрикционы кончались вообще и частично в других пакетах.Почему стружки и грязи от них мало было,непонятки.
14 ноя 2012

401

ауди 100 89г

НАЧНЕМ
сейчас каробас снят,найди табличку модели АКПП и её в студию.два

раза спрашивал-не ответил.

вся грязь в фильтре и осадок (муть,ил) на дне поддона.разбери фильтр, все увидишь-всеровно его нужно ставить новый.

они кочаются из за нехватки давления.
причины нехватки-уплотнительные кольца,манжета поршня,грязный гидроблок,соленоид линейного давления.в твоем случае,ещё может быть,погнут вал(он самый длинный) самого маленького барабана.
как проверить?-на токарном станке,зажать в центра и крутануть.биение сразу видно.
что сделать?
1.положить на стол бублик
2.в бублик в ставить насос
3.собрать на насос ,все то,что разобрал
4.через отверстия в корпусе насоса(найдешь методом научного тыка) продуешь воздухом муфту реверс,форвард и директ(эта которая самая маленькая).этим методом можно найти,где течет.
обычно,эту пирамиду собираю на колесном диске.
все пояснения даны для АКПП 4нр 18

Источник

Тема: ошибка:00652 ауди В4

Опции темы

ошибка:00652 ауди В4

помогите кто нибуть. Проблема в выподание блока в аварию привключении 4 передачи.Перебрал коробку,поменял фрикционы ,поршень на 1-3 передаче ,мазги коробки и ничего не помогает выподает ошибка:00652-контроль включения передачи недостоверный сигнал (спорадическая)

Ответ: ошибка:00652 ауди В4

Ошибка-00652, трактуется немного не так(превышение времени переключения передачи). Причина-заменяй тефлоновые уплотнения, на валу 4 передачи, и смотри на валу выработку. Что из себя предстовляют?
Два разрезаных кольца, типа чёкнутые сальники.

Ответ: ошибка:00652 ауди В4

поменял вал и полностью ремкомплект колец

Ответ: ошибка:00652 ауди В4

гидравлика вся отрабатывает проверял

Ответ: ошибка:00652 ауди В4

Несколько раз такое было из за дефекта плиты.Пока новую не поставил, такие же симптомы были.

Ответ: ошибка:00652 ауди В4

termin, а как одоптировать заслонку к аккп

Ответ: ошибка:00652 ауди В4

Дефекты плиты- типовые, кривые плоскости, выработка под плунжерами. В своё время пытался выводить, результат 5050. Труд ювелирный и каторжный. Заслонка , вернее кик-даун адаптируется, 02-04-00. Дать команду, тут же нажать педаль до упора, подождать 10-15 сек. Иногда помогает обнуление настроек 02-10-00.

Источник

После ремонта АКПП стала вставать в аварию (01166 00652 01045)

Sharan. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

После ремонта АКПП стала вставать в аварию (01166 00652 01045) ⇐ Sharan. Трансмиссия

Сообщение Maka Leonidych » 24 май 2016, 00:22

Коллеги, приветствую !
Двигатель – 1,9 AUY Контроллер: 038 906 019 BF, 1,9l R4 EDC 0000AG 1088
АКПП — Номер блока управления: 09B 927 750 AF, Компонент и/или версия: G5 Getriebe 09B 0157

В общем, ситуация следующая.
Отремонтировал я АКПП в одном сервисе, типа дали мне сервисмены гарантию и закрылись ))) У меня хотя бы машина на ходу, а у других клиентов сервисмены уехали вместе с авансами и запчастями ((((( :cussing:

Была полная переборка, все механические части заменили – износ был ровный по коробке, под стать пробегу. Соленоиды не меняли, сказали что их разработали, вроде ничего. Плиту управления помыли и сказали – нормальная.

После ремонта я проехал около 8 тысяч (было две замены масла, уровень и консистенция в норме) и тут плавно подобралась задница:
• сначала появились рывки на горячую при толкании в пробках (до ремонта коробка не пиналась). Сервисмены мне «продавали» идею, что мне нужен дополнительный радиатор АКПП.
• потом стала иногда выходить в аварийный режим (едешь-едешь, а потом сбрасывает передачу и привет – скорость не набирает.) Раньше помогало выключить-включить зажигание
• теперь встала в аварию совсем :gans:

Дополню, что трос управления коробкой оказался растянут, собирался его заменить – не всегда точно определяла паркинг.

Почитал мозги:
По двигателю найдены неисправности:
17978 — Блокирован блок управления двигателя — P1570 — 35-10 — — — Непостоянно
17964 — Регулирование давления наддува: Выход из диапазона регул. (меньше нижнего предела) — P1556 — 35-10 — — — Непостоянно
Ошибки по мотору стер и они пока не возникли снова (может покататься надо….).

По коробке:
Найдены неисправности:
01166 — Сигнал крутящего момента двигателя — 16-00 — Сигнал за пределами допуска
00652 — Контроль включения передачи — 27-10 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
01045 — Переключатель Tiptronic-F189 — 27-10 — Недостоверный сигнал – Непостоянно

Я так понимаю, что 01045 может быть связан как раз с тросом управления коробкой, но на езду не влияет.
Изучение интернета показало, что 01166 часто связан с ДМРВ или турбиной, о чем также говорит ошибка давления ниже предела 17964 на двигателе.

Но вот 00652 о чем сообщает ? Описание на английском:
00652 — Gear Monitoring: Implausible Signal
Possible Causes
• Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK
• Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
• Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
• Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected)
• Clutch or Valve Body faulty
• Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty
Possible Solutions
• Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level
• Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68)
• Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38)
• Check/Replace Multi-Function Switch (F125)
• Check/Replace Clutch and/or Valve Body

Представляется, что механическая часть коробки у меня еще не развалилась. Скорее электрика и управление.
Подскажите плиз мнения на возникшие вопросы:
1. С чего начать ? С проверки ДМРВ дизеля или турбины или с коробки ?
2. Что такое мультифункциональный выключатель F125 ?
3. Как проверить и где стоят датчики G68 и G38?
4. Не похоже ли на проблемы старых соленоидов, которые не меняли а промыли ?
5. Или идти от простого — поменять трос управления коробкой и потом – снова продиагностировать ?

Отправлено спустя 25 минут 55 секунд:
Да, добавлю еще показания датчика воздуха из диагностики:

Группа 010: Air system (3rd gear — 3000rpm — full load)
406.7 мг/ул MAF 850-1050
979.2 mbar Atmos. pressure sensor -f96-
969.0 mbar Intake air press. 2000-2200
0.0 % Throttle 100%

Я вот правда не знаю — нормальные это показатели или нет. Судя по этому форуму два средних показателя у меня маловаты — нужно 989/999

Источник

Подскажите по АКПП 096 на Пассате (+) много

Общее же поведение коробки следующее:
1. когда на машине трогаешься (в салоне один), то она начинает движение, потом переключается (по всей видимости на 2) ощущается толчок довольно сильный и но мягкий (без металлических лязгов и прочих звуков). При следующем переключении (по видимости со 2 на 3) наблюдается наоборот какая-то пробуксовка как мне кажется в коробке (идёт разгон, потом у двигателя как бы пропадает тяга, обороты практически не падают, затем снова разгон уже на следующей скорости), переключается скорость без рывков вперёд, но с заметной потерей тяги, я бы так назвал.
2. При срабатывании Кик-дауна, при переключении на пониженную скорость после её включения колёса пробуксовываются на месте с визгом. Может она должна не так резко ускоряться?
3. При положении «Р» или «N» двигатель на холостом ходу работает ровно, обороты около 850-950 (по тахометру). Но если включаешь любую скорость вперёд или назад, то после подключения скорости стоя на тормозе наблюдается падение оборотов до 500-450 с неприятной и сильной вибрацией всей машины. После того как тормоз отпускается и машина поехала обороты приходят в норму, вибрация сразу пропадает. Такое ощущение, что коробка очень сильно нагружает двигатель. И не может удержать холостой ход, хотя никакие ошибки в двигателе не появляются.
Стоит кондиционер, после его включения обороты остаются в норме, двигатель компенсирует нагрузку от его работы.
4. Уровень масла в горячей коробке на 1мм выше верхнеё точки. Масло чистое и пахнет своим запахом (специфичным).
5. коробка ведёт так себя и на холодную и на горячую.

Был на диагностике на VW, проверяли прибором показал следующее:
Codierung 00127. WSC 131071
1 Fehler erkannt.
00652 027
Gangüberwachung
unplausibles Signal
sporadisch aufgetretener Fehler.

Диагност сказал:
1. Неисправность в электрической или гидравлической системе.
2. Фрикцион или золотниковая коробка неисправны.
НАДО ОТДАВАТЬ КОРОБКУ В ПЕРЕБОРКУ. Мы здесь коробки не перебираем и дал тел. Человека который этим занимается.

Я сам перевёл дословно текст:
Кодировка 00 127 WSC 131071
1 ошибка узнана
00652 027
Ступенчатый контроль
неубедительный сигнал.
Единично выступавшая ошибка

Архивы прочитал, про проводку то же, но не нашел точного описания симптомов. Хотелось бы услышать мнение уважаемой конференции по данной ситуации.
С уважением,
Дмитрий

Причин этой беды две — при наличии четкого букса вместо 4й:
1. Заклинил соленоид-регулятор давления (соленоид ©6).
2. Сгорел пакет «К-3» либо повреждены уплотнения этого пакета.

Съезди в «Тахо» — пусть измерят давление. Если не меняется при нажатии на газ — это заклинил регулятор. Если меняется — перебирать механику АКПП.

Что должен делать это соленоид?
Из-за каких причин он может заклинить?

Падение оборотов двигателя при положениях «N»,»D»,»1″,»2″,»3″ может быть вызвано им, или надо искать причину вдругом месте?
И каким образом коробка даёт сигнал двигателю о том, что ей включили скорость?

: 2. Сгорел пакет «К-3» либо повреждены уплотнения этого пакета.

Если сгорел как вы сказали «пакет «К-3″» (в моём представлении это диски внутри коробки, я правильно понял?), то по всей вероятности должны быть следы мех. износа в масле. Я правильно понял?

Поддон я снимал когда менял масло, внутри вроде было всё не очень запущено. Масло прозрачно-коричневого цвета, пахло как синтетическим маслом, без вкраплений. На магните был «ёжик» 3мм или 4 мм серый (серая грязь и немного метал. опилок). Фильтр на 1 мес. раньше выпущен, чем коробка, как мне показалось для 12 лет вполне нормально.
:
: Съезди в «Тахо» — пусть измерят давление. Если не меняется при нажатии на газ — это заклинил регулятор. Если меняется — перебирать механику АКПП.

Съездить не могу, нахожусь в Нижнем Новгороде. Даже давление масла не нашёл пока где померять. А самому как-то можно это сделать?
С уважением,
Дмитрий.

Обороты двигателя должны снижаться в положениях R и D-1 — двигатель принимает нагрузку от гидротрансформатора. Величина снижения оборотов зависит от исправности систем двигателя.

2. Пакет К-3 мог просто истерется от старости, мог лопнуть его поршень, могло сломаться уплотнительное кольцо на валу — причин много, результат один — фрикционы К3 не сжимаются должным образом.

3. Замерить давление можно самостоятельно — точка замера, закрытая пробкой с внутренним шестигранником, находится спереди АКПП над поддоном, между жгутом проводки соленоидов и щуповой трубкой.

Ты б и в родную написал. а так есть подозрение, что не только в коробке дело.
при включении кондишина обороты не падают, правильно?
при включении драйва, падают, значиться мозги вообще не понимают что скорость включается и есть подозрение что это ПДЗ если он есть на 9А, но что то наподобие того должно быть
он же кстати не последнею роль влияет на переключение передач
а вот как у вас фиксируется выбор передачи? может все дело в регулировке тросика.

Источник

Ошибка P0652 — Цепь “B” опорного напряжения датчиков – низкое напряжение

Определение кода ошибки P0652

Ошибка P0652 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи “B” опорного напряжения датчиков.

Что означает ошибка P0652

Ошибка P0652 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM), модуль управления двигателем (ECM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля обнаружил низкое напряжение в цепи “B” опорного напряжения датчиков. Модуль управления двигателем (ECM) имеет три цепи опорного напряжения 5 вольт. ECM автомобиля подает опорное напряжение 5 вольт на различные датчики. Каждая цепь обеспечивает подачу опорного напряжения 5 вольт на один или несколько определенных датчиков автомобиля. Как правило, цепь “B” обеспечивает подачу опорного напряжения на датчик “B” положения педали акселератора, датчик давления в трубе топливного распределителя и датчик давления наддува турбокомпрессора.

Причины возникновения ошибки P0652

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0652 являются:

Внутренняя неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (EMC)
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов между двумя или более модулями управления автомобиля
Повреждение электрических соединителей, относящихся к PCM/ECM автомобиля
Ослабление или повреждение провода заземления одного из модулей управления автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0652?

При появлении ошибки P0652 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Другими возможными симптомами являются пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, неровный холостой ход двигателя, падение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0652?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0652 снова.

Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители. При необходимости он повторно подключит, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты. После этого механик снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля. Если код P0652 исчезнет, это означает, что проблема заключалась в электрических компонентах. Если код ошибки появится снова, механик проверит и при необходимости отремонтирует или заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM) или модуль управления двигателем (ECM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0652

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0652 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0652?

Ошибка P0652 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя и увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0652?

Для устранения ошибки P0652 может потребоваться:

Подключение сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и просмотр все сохраненных данных и кодов ошибок
Очистка кодов ошибок с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0652 снова
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Надлежащее подключение или замена провода заземления модуля управления
Замена модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0652

Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM). Однако перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и соединители.

Нужна помощь с кодом ошибки P0652?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Здравствуйте все форумчане!

Люди! Очень нужна ваша помощь!

А проблема у меня вот в какая: у меня Гольфик, IV, GTI, 1.8Т, и при этом автомат — он американец.

Радовал он меня своей резвостью прямо скажем недолго. Я его купила в декабре 2008, пробег был около 110000км, а вот осенью 2009 началась такая фигня — в резвом режиме езды, когда хочется стартонуть со светофора, или просто быстро поехать, машинка разгоняется и переключается с 1 на 2, со 2 на 3, а вот в момент переключения с 3 на 4 обороты резко растут до 4-5т , машина рычит и только после этого с резким рывком вперед переключается на 4, дальше нормально. И так с осени происходит постоянно. В «дедушкином» режиме езды никаких проблем, все переключается нормально.

По ошибкам — помимо всего прочего, постоянно вылезает 00652 — Gear Monitoring c 27-10 Implausible Signal — Intermittent

Ездила на диагностику — к людям из «Авто Престуса», в МАИ и еще к одним умельцам-коробочникам.

Собрала три разных мнения-диагноза и три варианта решения проблемы — Престус приговаривают к полному ремонту коробки, МАИ — предлагали помыть плиту и типа все (при этом оговорились, что вскрытие покажет), а умельцы — готовы помыть плиту с заменой солиноидов, но гарантировать выздоровление не может никто.

А совсем недавно появился новый симптом — утром, на холодную, машина при движении переключается только до 2 скорости, а дальше не хочет, рычит, обороты большие, переключения нет, соответственно — не едет, при этом загорается желтый моторчик на приборке. При подключению к компу — ошибка 00652, ее обнуляешь, все ок, до следующего глюка.

Масло в коробке не меняла, уровень не мерила.

Короче, вопрос вот в чем — ЧТО ДЕЛАТЬ??????

Почитав ваш форум и поискав описание ошибки в интернете, я поняла, что проблема может быть вовсе и не в коробке, а в каких-то там датчиках и мозгах.

Я готова лечить Гольфика, уже практически поехала сдаваться на ремонт коробки, но прежде решила узнать мнение местных старожил и гольфоводов, что вы об этом всем думаете. И может быть подскажите мне профессионалов в Москве, которые смогут решить мою проблему.

Машинка очень нравится, хочется еще на ней поездить.

ООООООООООООООчень надеюсь на вашу помощь и советы.

Заранее СПАСИБО

Источник

Модератор: Шурпа_Коробкин

С.Ю: Посетитель; Сообщения: 6; Зарегистрирован: Чт апр 26, 2012 11:12 am; Откуда: Пенза

совет по акпп ауди 097

#1 Сообщение С.Ю » Чт апр 26, 2012 9:50 pm

доброго времени суток .хандрит у моей аудюхи коробка и рискну испросить совета куда смотреть и что делать -при движении на скорости больше 70 км самопроизвольно переключается на передачу ниже и переключения на повышенные передачи происходят после этого на 4500 х оборотах лечится выключением зажигания . все мирно спокойно тошню 60 все нормально только до 70 ти и через двадцать секунд а поехали ка хозяен по быстрей . вагком ничего не видит кроме пробуксовки ну или я так думаю что это пробуксовка пишет механическая или гидравлическая неисправность. шлейф прозвонил раземы проверил хз куда еще смотреть

Адель: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 319; Зарегистрирован: Пт май 28, 2010 8:36 pm; Откуда: Казань; Контактная информация:

#2 Сообщение Адель » Чт апр 26, 2012 10:30 pm

Какая ошибка-то? 01е так себя ведут, когда перегрев видят.

С.Ю: Посетитель; Сообщения: 6; Зарегистрирован: Чт апр 26, 2012 11:12 am; Откуда: Пенза

#3 Сообщение С.Ю » Пт апр 27, 2012 10:39 am

номер кода не помню уже . три месяца назад смотрел . до этого был отломан разем на . разем поменял все ошибки стерлись кроме этой про механическую гидравлическую неисправность . шлейф что ли поменять с на нем датчик температуры и стоит вроде . но ваг сказал что мой типа в норме .

mihailrr: Опытный агрегатчик; Сообщения: 784; Зарегистрирован: Вс мар 29, 2009 9:55 pm; Откуда: Киров

#4 Сообщение mihailrr » Пт апр 27, 2012 11:34 am

Ошибка у него там скорей всего известная -00652(Не корректное передаточное отношение на 4-передаче), общий ремонт коробки требуется, ну и без ремонта ГБ не обойтись.

Но сначала проверить TPS на соответствие показаний. Ошибку может хватать из-за него. Но толчок при переключении 3-4 все равно останется.

С.Ю: Посетитель; Сообщения: 6; Зарегистрирован: Чт апр 26, 2012 11:12 am; Откуда: Пенза

#5 Сообщение С.Ю » Пт апр 27, 2012 12:04 pm

запасной коробас уже отправил на заменю всего и вся . бублик только пока не нашол чтоб сразу порезать . просто эту снимать менять ленив я стал вот и думаю как хоть лето отездить .

С.Ю: Посетитель; Сообщения: 6; Зарегистрирован: Чт апр 26, 2012 11:12 am; Откуда: Пенза

#6 Сообщение С.Ю » Пт апр 27, 2012 12:05 pm

TPS -это что за зверь ?

mihailrr: Опытный агрегатчик; Сообщения: 784; Зарегистрирован: Вс мар 29, 2009 9:55 pm; Откуда: Киров

#7 Сообщение mihailrr » Пт апр 27, 2012 12:18 pm

Датчик положения дроссельной заслонки. Часто занижает показания, отсюда низкое давление и вследствии эта ошибка.

С.Ю: Посетитель; Сообщения: 6; Зарегистрирован: Чт апр 26, 2012 11:12 am; Откуда: Пенза

#8 Сообщение С.Ю » Пт апр 27, 2012 12:49 pm

его я тупо мультимером проверил был низкий уровень сигнала . отрегулировал проверил . сканер сказал все ок . там есть с датчиком положения дроселя еще засада -в нем два микрика один на кикдаун при полном открытии второй при полном закрытии я так и не нашол даже по схеме куда он идет . когда покупал машину они были на скрутках я как умный записал по цветам какой куда купил раземы отрезал и вуаля бумажки с зарисовками не обнаружилось . кикдаун до этого работал коробка также глючила . подключить так и не удалось . ни у мичела ни у автодаты такой схемы не нашол . тошню без кикдауна пробовал подключить научным тыком не получилось .

mihailrr: Опытный агрегатчик; Сообщения: 784; Зарегистрирован: Вс мар 29, 2009 9:55 pm; Откуда: Киров

#9 Сообщение mihailrr » Пт апр 27, 2012 1:59 pm

Качни эльзу, там все есть.

С.Ю: Посетитель; Сообщения: 6; Зарегистрирован: Чт апр 26, 2012 11:12 am; Откуда: Пенза

#10 Сообщение С.Ю » Пт апр 27, 2012 2:16 pm

логично . бум посмотреть

avtosubaru: Посетитель; Сообщения: 13; Зарегистрирован: Вс янв 29, 2012 1:00 pm; Откуда: Казахстан Караганда; Контактная информация:

#11 Сообщение avtosubaru » Пт июн 15, 2012 9:02 pm

меряй сопротивления на соленойдах лучше это делать от процессора бывает контакт плохой коса -соленойд сопротивления показывает 130 ом к примеру и комп за ошибку это не считает а при переключении напруги на соленойде не хватает для закрытия канала и он его призакрывает поэтому получаеться пинок или вообще передача не вкл, это первое а второе смотри регулятор давления на предмет подкилинивания

схемы и прочее

http://vwts.ru/page05.html

Вернуться в «Диагностика»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 19 гостей

Источник

Ошибка 00652 у автомобиля Volkswagen была обновлена 06:37. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 00652 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.

00652

Неисправность системы контроля включения передачи

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 00652 у автомобиля Volkswagen.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки 00652 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 00652 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).

Автомобильный сканер для Volkswagen

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе 00652 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Источник

Отправлено спустя 25 минут 55 секунд:
Да, добавлю еще показания датчика воздуха из диагностики:

Группа 010: Air system (3rd gear — 3000rpm — full load)
406.7 мг/ул MAF 850-1050
979.2 mbar Atmos. pressure sensor -f96-
969.0 mbar Intake air press. 2000-2200
0.0 % Throttle 100%

Я вот правда не знаю — нормальные это показатели или нет…Судя по этому форуму два средних показателя у меня маловаты — нужно 989/999

Источник

20.10.2010, 11:47

#1

Pointer

0

Вопрос по результатам диагностики АКПП

Ошибки
00652 — Контроль включения передачи 27-10 — недостоверный сигнал — Периодически
01192 — Муфта блокировки гидротрасформатора 04 — 10 — механическое повреждение — Периодически
Учитывая, что есть только первая и вторая и иногда появляющаяся третья плюс работающая задняя.
Правильно ли я понимаю, что доездился до второго капремонта коробки?

Спасибо ответившим
20.10.2010, 16:13

#2

Phaeton

0

А может уровень масла проверить для начала и электрику.
20.10.2010, 22:55

#3

Pointer

0

Уровень масла в норме, что под «электрикой» подразумевается?
21.10.2010, 06:07

#4

Phaeton

0

Сообщение от PATHuK

что под «электрикой» подразумевается?

Блок управления, проводка, датчики.
21.10.2010, 10:56

#5

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от PATHuK

Уровень масла в норме

Надо бы его понюхать на предмет горелого…. Если жжоным пахнет, то капремонт.
21.10.2010, 12:00

#6

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от PATHuK

1192 — Муфта блокировки гидротрасформатора 04 — 10 — механическое повреждение

Она может вылетать если ДМРВ глючит.

Сообщение от PATHuK

есть только первая и вторая и иногда появляющаяся третья плюс работающая задняя.

походу пипец АКПП. надо бы снять плиту, разобрать и посмотреть как там дела.

Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
21.10.2010, 13:11

#7

Pointer

0

Спасибо. Попробую съездить к официалам, по причине нахождения в Ростове-на-Дону

Побывал у официалов. Что-же, диагноз подтвердился. Увы и ах, рекомендация либо ремонт либо замена. Но второй раз ремонтировать не стану, ну ее куда подальше. Данная коробка прошла капремонт с заменой корпуса, главной пары и т.п. у Малянина, и вот результат — почти 30000 км пробега и почти (без двух месяцев) два года службы. Так что буду продавать таким как есть. Всем питающим надежды отремонтировать АКПП и длительное время пользоваться мой совет, если отремонтировали — лучше сразу избавляйтесь от такого авто, хоть более менее достойные деньги выручите.

Всем ответившим спасибо.
Тему можно закрывать.