Дата создания материала: 11.11.2020 17:06
Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Содержание
- Ошибки на желтом и красном фоне
- Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
- Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
- Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid
- 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
- 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
- Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
- Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
- Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
- Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.
Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105
- 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
- 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
- 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
- 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.
Коды неисправностей двигателя
- 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
- 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.
Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)
- 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.
Вас также может заинтересовать
Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105
Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен
84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты
84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи
91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен
91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9
91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9
91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)
97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)
100-1 – Давление масла – слишком низкое давление
100-2 – Давление масла – маловероятное давление
102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление
102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ
102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ
105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя
105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ
105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура
105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура
108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление
108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ
108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ
110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя
110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ
110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ
110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура
111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)
157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ
157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление
167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока
190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен
411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена
558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора
558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ
558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов
612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован
627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки
629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2
630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3
633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4
639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи
639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN
647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)
651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание
651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность
652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание
652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность
653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание
653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность
654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание
654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность
655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание
655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность
656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание
656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность
677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)
677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)
697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)
697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)
723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность
729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ
729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ
974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)
1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ
1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность
1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере
1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании
1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании
1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании
1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании
1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании
1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании
1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании
1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ
1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий
1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен
1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень
2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)
2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)
3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура
3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ
3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ
3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора
3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен
3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ
3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ
3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны
3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ
3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ
3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры
3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи
3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6
3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий
3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ
3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ
3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ
4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)
4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)
|
6351. daf xf 95,430 на подогреве крана влагоотделителя сила тока 0,3- 0,5 вольта в чем может бить причина ? зимою прихватывает кран так как не работает подогрев ,там на сколько я понимаю должно бить 24-25 вольта , что делать куда смотреть ? |
Здравствуйте, Степан
Напряжение на элемент подогрева осушителя должно быть аналогично напряжению сети, т.е. примерно 24В. В первую очередь стоит проверить целостность электропроводки, вероятно имеется повреждение. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6352. Здравствуйте, на DAF CF 85 двигатель 410 л.с.насос ГУРа установлен на компрессоре и работает от его привода. При езде случилось, перестал работать ГУР. Сняли насос, оказалось вал сломан, и насос соответственно не качает. Какая причина подскажите. (XLRTEB5MCOEB03***) |
Здравствуйте, Вячеслав
Вероятная причина — выход из строя подшипника воздушного компрессора. Тончый ответ можно дать после осмотра автомобиля.
| 6353. какой редуктор стоит на указанном автомобиле (XLRTE47MS8E817***) |
Здравствуйте, Григорий
На Вашем автомобиле установлен редуктор заднего моста AAS1347, с передаточным числом 2.69.
| 6354. Добрый день. Вопрос: утром при старте нет зарядки на АКБ, пищит и горит ошибка. Спустя км 10 движения все норм. Подскажите куда смотреть, с чего начать ( предохранитель говорят окислен может быть, стартер) ? Спасибо (0E881***) |
Здравствуйте, Евгений
Вероятно поврежден провод на предварительное возбуждение генератора, т.е. после запуска автомобиля генератор не выдает ток, горит ошибка, но при достижении оборотов двигателя примерно 1500 об/мин генератор самовозбуждается и начинает вырабатывать электричество, ошибка гаснет. Точный ответ о причинах неисправности можно дать после проведения диагностики.
| 6355. Здравствуйте! Подскажите, горит EBS красным цветом! Тормоза отказали, только передние тормоза работают, из за чего может это проезойти? Подскажите пожалуйсто! (0524***) |
Здравствуйте, Арслан
Чаще всего данная проблема возникает при повреждении электропроводки на модулятор EBS задней оси, но точно назвать причину можно только считав ошибки диагностическим компьютером.
| 6356. Здравствуйте.Передаточное отношение данного авто 3.31. Подскажите если изменить его на 2.61,для работы на магистраль,уменьшится ли расход.И как изменить передаточное отношение.Спасибо (0E828***) |
Здравствуйте, Альберд
При замене тягового редуктора на скоростной увеличится экономичная скорость вождения. Т.е. при более высокой скорости движения, на прямолинейных участках, автомобиль будет экономичнее, обратной стороной будет потеря приемистости и увеличение расхода топлива при эксплуатации в гористой местности.
Для изменения передаточного числа редуктора требуется замена главной пары.
| 6357. Доброго времени ,суток какой объём масла заливается в каробку. (0Е612***) |
Здравствуйте, Сергей
В КПП Вашего автомобиля заливается примерно 12 л. масла.
Примечание: После заправки необходимо убедиться, что уровень масла в агрегатах соответствует норме.
| 6358. Здравствуйте! Подскажите, горит внимание двигатель даф 105 460 2015 г.в. высокая температура масла. Поменяли уже два термостата масленых без изменений, сетки нет в теплообменнике, горит когда в подьем идешь и когда тепло по прямой. Диагносты не знают в чем причина. В чем может быть причина? Поменяли ещё датчик температуры масла.Заранее спасибо. (XLRTE47MS0G061***) |
Здравствуйте, Евгений
Причина в залитии в систему охлаждения герметизирующий составов и из-за этого забитие фильтра-сетки на модуле охлаждения, либо выход из строя маслоохладителя (теплообменника) двигателя из-за того же герметика.
| 6359. Можно написать литраж баков на данном автомобиле и их тарировку? Потихоньку убывает антифриз, видимых подтёков нет, уровень масла в норме, масло чистое, в пневмосистеме сухо, что может быть? Какой родной размер колёс на задней оси? (XLRTE47XS0E664***) |
Здравствуйте, Игорь
С завода на Вашем автомобиле установлен один топливный бак на 430 литров.
| Бак: | 430л. |
| 10см | 70л. |
| 20см | 140л. |
| 30см | 210л. |
| 40см | 280л. |
| 50см | 340л. |
| 60см | 410л. |
Примечание: данные значения являются ориентировочными. Для получения точных значений необходимо провести индивидуальную «проливку» баков.
Утечка антифриза может быть вызвана микротрещиной в одной из ГБЦ.
Размер шин задней оси 305/70 R22.5.
| 6360. Здраствуйте такая проблема давит постояно помпу клапан уже исключил незаю што делать (0Е753***) |
Здравствуйте, Александр
Не совсем понятно что Вы подразумеваете под фразой «давит помпу», незначительные протечки с последующим высыханием с дренажного отверстия насоса ОЖ не являются неисправностью и вызваны конструкцией насоса охлаждающей жидкости.
| 6361. Здравствуйте! Стеклоочистители при включении в первом положении работают прерывисто, т.е. возвращаются в исходное положение с четвертого раза. При включении в следующих положениях работают с нужной скоростью. Подскажите в чем причина? Спасибо. (XLRAE45BF0L319***) |
Здравствуйте, Вячеслав
Проблема может быть вызвана неисправностью подрулевого переключателя, блока VIC, электропроводки. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6362. добрый день.подскажите пожалуста на дисплее ошибок нет а вискомуфта не выключается.реллюшки местами менял предохранитель цел. (0е687***) |
Здравствуйте, Олег
По всей видимости неисправность в самой вискомуфте. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
|
6363. Здравствуйте.Подскажите пожалуйста сколько будет стоить регулировка клапанов.И сколько займет времени эта процедура у вас на сервисе. Зарание благодарен. (ОЕ901***) |
Здравствуйте, Виктор
Уточнить стоимость и время проведения работ Вы можете по многоканальному телефону сервиса 8 (8482) 611-550.
| 6364. Какой двигатель ? Идут газы в расширительный бочок и уменьшается уровень антифриза примерно на 500 км на 1 литр,при этом машина не парит,масло чистое. Отключали компрессор газы продолжают идти в бочок в чем причина? (XLRAE45GFOL422***) |
Здравствуйте, Александр
Тип двигателя GR, экологический класс EU5-EEV.
Проблема с газами может возникнуть из-за перегрева двигателя. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6365. Доброго времени суток.Вопрос: какое масло и сколько в КПП и Зад.МОСТ. Зарание спасибо. (XLRTE47MS0E751***) |
Здравствуйте, Алексей
В КПП Вашего автомобиля заливается масло соответствующее требованиям TE-ML 02E, вязкостью SAE 75W-80, например DAF Xtreme 75W80 либо Total Transmission GEAR 9 FE 75W80, объем примерно 21.5 полный, 13.3 при замене.
В задний мост заливается масло соответствующее требованиям MIL-PRF 2105 E (SAE J2360), вязкостью 75W90, например DAF Xtreme 75W90 или TOTAL Transmission AXLE 8 75W90, объем примерно 24 л.
Примечание: После заправки необходимо убедиться, что уровень масла в агрегатах соответствует норме.
| 6366. Имеется DAF XF95, 2000г, возможно ли установить на данную раму, двигатель, мосты, кабину от DAF XF105, даст ли DAF официальное подтверждение на такое переоборудование в любом сертифицированном СЦ (не DAF) (0e525***) |
Здравствуйте, Максим
Компания DAF занимается производством автомобилей, для проведения любого внесения изменений в конструкцию Вам необходимо получение предварительной технической экспертизы, и оформление разрешения в ГИБДД.
| 6367. Здравствуйте ,как выключить датчик (открытой кабины) на панеле приборов горит красным или что с ним сделать (XLRAE45BF0L251***) |
Здравствуйте, Дмитрий
Индикатор откинутой кабины может гореть в трех случаях — при откинутой кабине, при неисправном датчике, при неисправной электропроводке датчика. Выключить индикацию можно только устранив причину возникновения ошибки, других вариантов нет.
| 6368. Как слить полностью антифриз для его замены на даф 105 460 лс без ретарды вин 0E888*** (0E888***) |
Здравствуйте, Жаксылык
Для полного слития антифриза из системы ОЖ Вашего автомобьиля необходимо открыть отопитель на максимум, отвернуть пробки на радиаторе и маслоохладителе ДВС.
| 6369. Добрый день. Подскажите какой бак объемом стоит на Дафе XLRTE85MC0E749***. Спасибо. |
Здравствуйте, Игорь
На Вашем автомобиле установлен топливный бак на 750 литров.
| 6370. Добрый день! Подскажите пожалуйста на данном автомобиле попадает турбина в зону риска, пробег около 1050000 км (XLRTE47MS0E840***) |
Здравствуйте, Олег
Турбина Вашего автомобиля не попадает в зону риска.
| 6371. Добрый день. Подскажите пожалуйста, номера новых не восстановленных деталей(без буквы R) комплекта сцепления и возвратной вилки, системы сцепления xf105 460 АКПП. (0E881***) |
Здравствуйте, Евгений
Комплект сцепления на Ваш автомобиль имеет арт. 1706757 либо 1714758. Вилка сцепления арт. 1956924.
| 6372. Добрый день! Поставил аккумуляторы после подзарядки(старые), горит аварийка без зажигания, горит по очереди , то правая — левая сторона, мвшина заводится нормально. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина? (xlrte47xs0e593***) |
Здравствуйте, Юрий
Если до зарядки автомобиль пытались «прикуривать», то проблема может быть в неисправности блока VIС, если нет, то стоит проверить реле, кнопку, целостность электропроводки. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6373. Daf xf 105 2013 года,горит внимание трансмиссия, двигатель работает но не набирает обороты и машина не едит,какова может быть причина??? |
Здравствуйте, Дмитрий
Для ответа на Ваш вопрос укажите VIN-код автомобиля и уточните, горят ли еще какие-либо ошибки на панели приборов.
| 6374. Здравствуйте, подскажите какой объем баков (2шт.) и их торировку на Daf XF105,460 л.с. 2012 г.в. vin XLRTE47MS0E968*** |
Здравствуйте, Александр
На Вашем автомобиле установлены топливные баки на 800 и 400 литров.
| Бак: | 800л. | 400л. |
| 10см | 140л. | 70л. |
| 20см | 270л. | 130л. |
| 30см | 410л. | 200л. |
| 40см | 550л. | 270л. |
| 50см | 680л. | 330л. |
| 60см | 820л. | 400л. |
Примечание: данные значения являются ориентировочными. Для получения точных значений необходимо провести индивидуальную «проливку» баков.
| 6375. Здравствуйте!ДАФ 105.410. подскажите, пожалуйста, какая жидкость заливается в сцепление и можно ли доливат DOT? СПАСИБО! (XLRTE47MS0E962***) |
Здравствуйте, Виктор
В гидропривод сцепления заливается тормозная жидкость DOT 4.
| 6376. Здравструйте .Как открыть боковой бардачок лопнул тросик даф 105 (Xlrte47ms0e787***) |
Здравствуйте, Виктор
В сервисе специалисты открывают инструментальный ящик снаружи, через уплотнитель добираясь до механизма замка. При остутствии такого опыта — потребуется разбирать ящик из салона.
| 6377. Добрый день! Скажите пожалуйста, на дисплее расход топливо не правильно показывает, и часто обнуляет. Как решить проблему, и при каком пробеге комп должен обнулять расход топдиво? Спасибо! |
Здравствуйте, Нуршат
Некорректный рассчет расхода топлива может быть связан непроизведенной либо неправильно произведенной тарировкой тахографа.
Информация о суточном пробеге (Trip info) обнуляется при достижении следующих условий:
– расстояние поездки превышает 9999 км («Расстояние») или
– расход топлива за поездку превышает 9999 литров («Расход топлива») или
– время поездки превышает 99 часов 59 минут («Время»).
| 6378. Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста Daf105_460 под нагрузкой слышится свист турбины и давление нагоняет всего лишь 1,5bar. Расход увеличился,стал примерно 38-40л/100км. В чём причина??? Спасибо |
Здравствуйте, Дмитрий
Проблема может быть вызвана неисправностью турбокомпрессора, негерметичностью систем впуска/выпуска, неисправностью топливной системы. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6379. Добрый день. Подскажите комплектацию авто и код разблокировки заводской магнитолы. (XLRTG85MC0E804***) |
Здравствуйте, Николай
Получить информацию по VIN-коду Вы можете на нашем сайте, перейдя по ссылке http://www.daf-tlt.ru/dafbase.daf.
При установке на автомобиль кодированной магнитолы код указан в руководстве по эксплуатации.
| 6380. Здравствуйте уважаемый у меня даф 105 410 если про стоит 2-3дня не заводится солярка уходит если прокачать солярку заводится без проблем от чего может быть заранее благодарен |
Здравствуйте, Алишер
Данная неисправность может быть вызвана неисправностью обратных клапанов в топливной системе, повреждением корпуса топливного фильтра. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
|
6381. Ошибка на дисплее была abs и трансмиссия,но это не отвечал датчик абс, его заменили и ошибки пропали но акпп все равно отказывается включать заднюю передачу без перебоев. Диагностика ничего не показывает. Сделали профилактику пневмо системе и роботу акпп но все без изменений .Скажите нужно ли снимать коробку и что может выйти из строя? Может ли это быть связано со сцеплением, пару раз загоралась ошибка clutch overload за пол года эксплуатации. Спасибо (XLRAK48XS0E632***) |
Здравствуйте, Максим
Проблема может быть вызвана неисправностью модулятора либо самой КПП, точный ответ можно дать после дефектовки.
| 6382. Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, подойдет ли комплект сцепления 3400700368 и возвратная вилка, системы сцепления 3189600004 на мое авто. (0E881***) |
Здравствуйте, Евгений
К сожалению, информация по совместимости деталей есть только по оригинальным артикулам DAF.
| 6383. Здравствуйте меня зовут Виталий у меня такая проблема при включении зажигония показывает ошибку конфигурацыи и низкого давления масла при этом стартер работает а двигатель не заводится подскажыте в чём проблема и что можно зделать чтобы завести машину. Даф эвро 3 480 2004г.в. |
Здравствуйте, Виталий
Ошибка конфигурации появляется при отсутствии связи между электронными блоками. Проверьте целостность предохранителей, исправность силовых реле, также проблема может быть в электропроводке автомобиля. Точный ответ о причинах неисправности и путях ее решения можно дать после компьютерной диагностики.
| 6384. горит ошибка кабина а в ней молния (oe858***) |
Здравствуйте, Игорь
Ошибка конфигурации появляется при отсутствии связи между электронными компонентами. Проверьте целостность предохранителей, исправность силовых реле, также проблема может быть в электропроводке автомобиля. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
| 6385. Добрый день, подскажите пожалуйста объём системы охлаждения.Спасибо. (OE696***) |
Здравствуйте, Александр
Объем системы охлаждения Вашего автомобиля примерно 47 литров.
Примечание: После заправки необходимо убедиться, что уровень жидкостей в агрегатах соответствует норме.
| 6386. Какая жидкость заливается в сцепление на даф 10 |
Здравствуйте, Виктор
Для ответа на Ваш вопрос укажите VIN-код автомобиля.
| 6387. Доброе утро. Подскажите пожалуйста в чем разница маркировки ХЕ-С и ХЕ-С1. (0е 613***) |
Здравствуйте, Эдуард
К сожалению таких данных нет. Для уточнения информации обратитесь в орган сертификации, присваивающий данные классы по содержанию токсичных веществ в выхлопных газах.
|
6388. Здравствуйте! Дважды сталкивались ремонтом КПП по причине выхода из строя вала планетарных передач, вроде как «болезнь» на ZF на 105-х дафах. Есть ли рецепт лечения данной «болячки»? (XLRTE47MS0E935***) |
Здравствуйте, Ренат
Чаще всего с данной проблемой сталкиваются автомобили эксплуатируемые в тяжелых условиях эксплуатации, с пробегами более 500 тыс. км. Своим клиентам мы предлагаем превентивную дефектовку КПП, для своевременной диагностики и замене наиболее уязваимых деталей, данная работа позволяет исключить вероятность непредвиденного ремонта агрегата и серьезных затрат.
|
6389. Здравствуйте! Подскажите пожалуйста артикульный номер турбокомпрессора, в т.ч. и ремонтного, для данного автомобиля. При замене турбины планируем программно увеличить мощность двигателя до 460 л.с. или 510 л.с. Посоветуйте пожалуйста до какой планки лучше увеличить мощность автомобиля без ущерба для остальных узлов и агрегатов? (XLRTE47MS0E935***) |
Здравствуйте, Ренат
На Ваш автомобиль устанавливается турбокомпрессор арт. 1840579.
При желании увеличить мощность, оптимальным для Вашего автомобиля будет значение 460 л.с., но тогда в любом случае потребуется установка турбокомпрессора с титановым компрессорным колесом, например арт. 1897353.
| 6390. Сколько литров нада в каробке иасло на даф хф 105.460 |
Здравствуйте, Ника
Для ответа на Ваш вопрос необходим VIN-код автомобиля.
| 6391. Можете ещё пожалуйста подсказать, какое давление должно быть в форсунках на этом моторе? (OE448***) |
Здравствуйте, Николай
К сожалению мы не можем предоставить эту информацию, т.к. она предназначена для сервисных центров.
| 6392. Недавно пересел на машину с автоматической кпп. Надо ли включать нейтраль при кратковременной остановке на светофоре? (0е862***) |
Здравствуйте, Вадим
При кратковременной остановке, переключать КПП на нейтраль не нужно.
| 6393. здраствуйте при запуске двигателя появляеться черный дым потом все нормально и слишком большое давление в топливном баке вчем причина и по поводу турбины менять или нет (XLRTE47MSOE957***) |
Здравствуйте, Александр
Проблема может с дымностью может быть вызвана неисправностью топливной системы, неисправностью турбокомпрессора, негерметичностью системы впуска. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.
По поводу бака, для выравнивания давления на топливозаборнике установлена трубка-сапун и клапан в крышке проверьте их на исправность.
Турбина попадает в зону риска.
| 6394. Добрый день. Можете подсказать сколько будет стоить поршневая группа в сборе на мой мотор? Спасибо. (OE448***) |
Здравствуйте, Николай
Уточнить стоимость запасных частей Вы можете по многоканальному телефону сервиса 8 (8482) 611-550.
| 6395. Подскажите артикул радиатора охлаждения двигателя даф сф65 вин XLRAE65CC0E637*** (XLRAE65CC0E6374***) |
Здравствуйте, Николай
На Ваш автомобиль устанавливается радиатор охлаждения двигателя арт. 1627416 либо арт. 1954987.
| 6396. Уважаемые специалисты, благодарю Вас за ответы на мои вопросы. Не могли бы Вы помочь расшифровать еще одну ошибку, которая находится в файле. Заранее спасибо. (ОЕ672***) |
|
Здравствуйте, Геннадий
Данная ошибка означает неисправность тормозной системы EBS тягача, проблема может быть вызвана повреждением элементов системы (датчики скорости колес, кабели датчиков, импульсные кольца, модуляторы, блок управления), неисправностью электропроводки в районе переднего правого колеса, неисправностью подшипников ступиц. Точный ответ можно дать считав коды ошибок диагностическим компьютером.
| 6397. Добрый день, подскажите как комплектация у машины, и стояла ли петардах. (XLRTG47XS0E535***) |
Здравствуйте, Дмитрий
| Номер шасси | 0E535*** |
| VIN | XLRTG47XS0E535*** |
| Серия | 95XF |
| Дата производства | 20000927 |
| Мощность двигателя | 430 л.с. |
| Руль | RHD |
| Кабина | Средняя Space Cab |
| Колесная база | WB390 |
| Система выхлопа | EURO2LP |
| Колесная формула | 6X2 |
| Тип | Тягач |
| Топливный бак | 1X525L |
| Передаточное отношение | 3.07 |
| Номер двигателя | T-63413 |
| КПП | 16-и ступенчатая, механическая |
| Ретардер | Нет |
| Код цвета кабины |
|
| Кондиционер | Нет |
| 6398. Уважаемые специалисты,подскажите,пожалуйста,какой тип редуктора и размер шин были установлены с завода. (XLRTE47XSOE666***) |
Здравствуйте, Виктор
На Вашем автомобиле установлен редуктор типа AAS1347, передаточное число 2.93.
Шины размерностью 305/70 R22/5.
| 6399. Здравствуйте. Хочу узнать обьём бака в этом автомобиле и где находится микрофон громкой связи (XLRTE47MSOE858***) |
Здравствуйте, Евгений
Объем топливного бака Вашего автомобиля 820 литров.
Микрофон громкой связи установлен на верхней панели, над водителем.
| 6400. Здравствуйте,попадает турбина в зону риска? Спасибо! (XLRTE47MSOE861***) |
Здравствуйте, Сергей
Турбина Вашего автомобиля не попадает в зону риска.
|
Код неисправ ности |
Описание кода неисправности и возможные причины |
Симптомы |
|
11-1 |
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
11-2 |
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
12-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления вследствие дефекта EEPROM |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-2 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-4 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-8 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
14-1 |
Напряжение присутствует на выводе В 15, но отсутствует на выводах ВЗ иВ4: — Неисправность реле G126 — Не активируется реле G126 — Не подается напряжение на реле G126 — Разрыв соединения на выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В27 |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN |
|
15-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
21-8 |
Напряжение присутствует на выводах ВЗ и В4 при отсутствии подачи напряжения на вывод В15 электронного блока управления: — Неисправность реле G126 — Короткое замыкание на массу в выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗ и/или В4 |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN |
|
22-1 |
Слишком высокое напряжение (более 30 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи — Индуктивное напряжение наружных компонентов |
— Отклик системы зависит от уровня напряжения |
|
22-2 |
Слишком низкое напряжение (менее 14 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Недостаточное напряжение питания, например, во время пуска двигателя — Контактное сопротивление в цепи подачи питания |
— Отклик системы зависит от уровня напряжения |
|
22-4 |
Неисправность внутренней подачи питания в электронном блоке управления |
— Отклик системы зависит от неисправности внутренней подачи питания |
|
31-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе АЗ5 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса первого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
31-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 131) на выводе А35 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего тключены насосы форсунок первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
31-4 |
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
31-4 |
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
31-8 |
Клапан внутри насоса (В131) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
32-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях насоса форсунки, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 135) в выводе А26 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса пятого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
32-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 135) на выводе А26 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 135) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
32-4 |
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
32-4 |
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
32-8 |
Клапан внутри насоса (В135) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
33-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (ВИЗ) в выводе А34 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса третьего цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
33-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 133) на выводе А34 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 133) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
33-4 |
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
33-4 |
Клапан внутри насоса (В 133) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
33-8 |
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
34-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 136) в выводе А27 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса шестого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
34-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 136) на выводе А27 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 136) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
34-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
34-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
34-8 |
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
35-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 132) в выводе АЗЗ электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса второго цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
35-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 132) на выводе АЗЗ электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 132) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
35-4 |
Клапан внутри насоса (В132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
35-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
35-8 |
Клапан внутри насоса (В 132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
36-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 134) в выводе А28 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса четвертого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
36-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 134) на выводе А28 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 134) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
36-4 |
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
36-4 |
Клапан внутри насоса (В134) не забывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
36-8 |
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
41-1 |
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между маховиком и датчиком коленчатого вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
41-1 |
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводе А1 электронного блока управления: — Неравномерность окружности маховика — Неправильная установка маховика |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
41-2 |
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком распределительного вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
41-2 |
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Неравномерность окружности импульсного диска — Неправильная установка импульсного диска |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
41-8 |
Неправильные или неприемлимые синусоидальные сигналы от датчиков коленчатого (F552) и распределительного (F558) валов: — Контактное сопротивление в точках соединения — Неисправный электронный блок управления — Обрыв или короткое замыкание датчиков коленчатого и распределительного валов |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
42-1 |
Отсутствует сигнал датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Плохое соединение/контакт — Неисправность датчика |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
42-2 |
Неправильная синхронизация сигналов датчиков коленчатого и распределительного валов: — Ослабление импульсного диска — Неправильная установка фаз впрыска топлива — Нарушение сигнала, вызванное внешними воздействиями |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается |
|
42-4 |
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Обрыв на выводе А1 и/или А13 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А1 и А13 электронного блока управления |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
42-8 |
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Отсутствие отверстия в маховике, например, вследствие засорения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
43-1 |
Обрыв или короткое замыкание/короткое замыкание на подачу питания/короткое замыкание на массу в датчике распределительного вала (F558) на выводах А2 и/или А14 электронного блока управления |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-2 |
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Ослабление импульсного диска |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-4 |
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Обрыв на выводе А2 и/или А14 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А2 и А14 электронного блока управления |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-8 |
Ошибочный или отсутствующий синхронизирующий сигнал от датчика распределительного вала (F558) в динамических условиях: — Контактное сопротивление в точках соединения датчика аспределительного вала — Неисправность датчика распределительного вала — Механические повреждения импульсного диска или датчика распределительного вала — Обрыв на выводе А14 электронного блока управления — Слишком низкий уровень напряжения сигнала датчика распределительного вала |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
44-1 |
Чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя: — Вождение вниз по склону — Неправильное переключение на пониженную передачу |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
45-1 |
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Обрыв на выводе А22 и/или А5 электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
45-2 |
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Короткое замыкание на массу в выводе А22 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А22 и А5 электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
45-4 |
Отсутствие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
46-1 |
Неправильный сигнал давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на подачу питания на выводе А12 и/или А23 электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
46-2 |
Неправильный сигнал давления наддува отдатчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А23 и/или А12 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах А23 и/или А12 электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
46-4 |
Отсутствие сигнала давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
47-1 |
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А21 и/или А17 электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
47-2 |
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на массу в выводе А21 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А21 и А17 электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
47-4 |
Отсутствие сигнала температуры воздуха от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
48-1 |
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
48-2 |
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
48-4 |
Отсутствие сигнала от датчика температуры топлива (F565) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
51-1 |
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В23 электронного блока управления — Обрыв на выводе В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В23 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-2 |
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В23 и В35 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-4 |
Отсутствие сигнала от потенциометра датчика педали акселератора (F672) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-8 |
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В16 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В17 и В25 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе В17 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Нет реакции на педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-8 |
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В17 и/или В25 электронного блока управления |
— При нажатии на педаль акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается с холостых оборотов постепенно |
|
52-8 |
После включения зажигания педаль тормоза была нажата несколько раз (20 раз), при этом педаль акселератора всё это время была задействована |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
53-1 |
Короткое замыкание на подачу питания сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
53-2 |
Короткое замыкание на массу сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
53-8 |
Неприемлемый сигнал скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В29 — Чрезмерная скорость автомобиля, например, вследствие неправильного программирования К фактора в МТСО — Ослабление импульсного кольца в коробке передач |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
54-1 |
Слишком высокое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
54-2 |
Слишком низкое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
54-4 |
Внутренние неисправности электронного блока управления относительно датчика атмосферного давления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
55-8 |
Слишком высокая частота сигнала электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления вследствие механической блокировки муфты вентилятора |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
55-9 |
Неприемлемая частота сигнала скорости электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления относительно частоты вращения двигателя: — Обрыв на выводе ВЗО — Короткое замыкание на подачу питания или на массу на выводе ВЗО — Рассеяние вентилятора — Отсутствие подачи напряжения |
— Снижение мощности двигателя (температура охлаждающей жидкости может чрезмерно увеличиваться, вследствие чего может активироваться защита от перегрева) |
|
56-1 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки первого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка первого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки первого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-2 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки пятого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка пятого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса пятого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки пятого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-3 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-4 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки третьего цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка третьего цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса третьего цилиндра — Засорение трубопровода форсунки третьего цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-5 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и третьего цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и третьего цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и третьего цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и третьего цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и третьем цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-6 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-7 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-8 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки шестого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка шестого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса шестого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки шестого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в шестом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-9 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-10 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-11 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-12 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-13 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-14 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-15 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-1 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки второго цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка второго цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса второго цилиндра — Засорение трубопровода форсунки второго цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-2 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки четвертого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка четвертого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса четвертого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки четвертого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в четвертом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-3 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок второго и четвертого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки второго и четвертого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса второго и четвертого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок второго и четвертого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором и четвертом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
61-8 |
Внутренние сбои CAN в электронном блоке управления |
— Реакция системы в зависимости от отсутствующих данных V CAN |
|
62-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно управления крутящим моментом двигателя вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
62-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
62-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
63-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно функции торможения двигателем вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
63-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В11 илиВ12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
63-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
65-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
65-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
65-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
66-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
66-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В 12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
66-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
67-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
67-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
67-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
68-1 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
68-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
68-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
69-1 |
Отсутствие коммуникации с иммобилайзером при включении зажигания или код иммобилайзера не соответствует коду UPEC: — Неисправность иммобилайзера — Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер — Иммобилайзер не согласован с блоком управления UPEC — Напряжение присутствует на выводе В15, но отсутствует на выводах ВЗ и В4 электронного блока управления |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается |
|
69-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В11 электронного блока управления |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается — Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN |
|
69-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В 12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу на выводе В12 электронного блока управления |
— Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN |
|
71-1 |
Короткое замыкание на подачу питания реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Не активируется функция предпускового подогрева |
|
71-2 |
Короткое замыкание на массу реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Функция предпускового подогрева активирована постоянно |
|
71-8 |
Обрыв в реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Не активируется функция предпускового подогрева |
|
73-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Не активируется выхлопной тормоз |
|
73-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Выхлопной тормоз активирован постоянно |
|
73-2 |
Не подается напряжение на реле предпускового подогрева, выхлопной тормоз и DEB вследствие перегорания предохранителя |
— Не активируется функция предпускового подогрева — Не активируется выхлопной тормоз — Не активируется DEB |
|
73-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане выхлопного тормоза (В 192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Не активируется выхлопной тормоз |
|
74-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
74-2 |
Короткое замыкание на массу в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
74-8 |
Обрыв в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
75-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
75-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя |
|
75-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
77-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
77-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя |
|
77-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
78-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления |
— Слишком высокая скорость вентилятора |
|
78-2 |
Короткое замыкание на массу электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления |
— Слишком низкая скорость вентилятора |
|
78-8 |
Не контролируется скорость электронно-управляемой муфты вентилятора (ВЗ 35): — Обрыв на выводах А9 и/или А16 электронного блока управления — Обрыв на выводах А9 и ВЗО электронного блока управления |
— Скорость вентилятора больше не регулируется и увеличивается до максимума |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В34 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set +» |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В32 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set -» |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗЗ электронного блока управления |
— Не активируется функция «RES» переключателя рулевой колонки |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В24 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Не активируется функция контроля частоты вращения двигателя |
|
82-4 |
Входной сигнал от бесконтактного датчика педали сцепления (Е575) на выводе В20 электронного блока управления продолжает рисутствовать, несмотря на то, что автомобиль уже набрал определенную скорость: — Неисправность бесконтактного датчика — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В20 — Буксировка автомобиля при работающем двигателе |
— Система не реагирует на нажатия педали сцепления |
|
83-1 |
Короткое замыкание на подачу питания на выводе В28 электронного блока управления |
— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя |
|
83-8 |
Неприемлемая нагрузка на вывод В28 электронного блока управления: — Чрезмерное контактное сопротивление в точке соединения |
— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя |
Ниже приведены пояснения к кодам неисправностей относительно системы HYDRONIC 10 (ACH-EW) с электронным блоком D979. Этот электронный блок распознается по разъему, встроенному непосредственно в блок.
Примечание:
Применимо к DAF XF95 с номерами шасси до 0E621373, выпущенные с июля 2003 года.
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Пониженное или повышенное напряжение
— Чрезмерно высокая температура датчика пламени
— Чрезмерно высокая температура датчика перегрева
— Неисправное устройство сгорания
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Засорение или загрязнение выхлопа
— Неисправность устройства сгорания
— Неисправность электронного блока (D979)
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
Сбой подачи напряжения питания на вывод 1 электронного блока управления:
— Обрыв провода 1117
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Не достигается высота для вождения
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания датчика высоты (F614) на выводе 26 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчика высоты (F614)
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Перегорание предохранителя (E062)
— Короткое замыкание на массу на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Не включается лампа ECAS
— Перегорание предохранителя (Е062)
— Короткое замыкание на массу на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв в соединении 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Перегорание предохранителя (E051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 13 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 31 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 12 электронного блока управления
— Не достигается высота для вождения
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 30 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 11 электронного блока управления
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Высота переднего моста шасси изменяется с изменением высоты заднего моста
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 13 электронного блока управления
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 31 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу в выводе 12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу в выводе 30 электронного блока управления
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу в выводе 11 электронного блока управления
— Внутренняя неисправность клапана (D802)
— Необходима калибровка
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 22 электронного блока управления
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи
— Неисправен внутренний датчик температуры в электронном блоке управления (D871)
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Повреждена нить накаливания (В168)
— Электронный блок разблокируется стиранием кодов неисправностей при помощи диагностического оборудования.
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Недостаточное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления (D871)
— Неисправен датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Блокирование вентилятора
— Отсутствие соленоида в электромоторе
— Неисправность электронного блока управления (D871)
— Засорены трубопроводы горячего воздуха
— Неисправен датчик перегрева (комбинированный датчик F691)
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры
— Засорение трубопроводов горячего воздуха
— Неисправность датчика перегрева (комбинированный датчик F691)
— Недостаточное поступление заборного воздуха
— Неисправность датчика пламени (комбинированный датчик)
DAF (ДАФ) LF45,LF55,CF65,CF75,CF85,XF95 коды ошибок.
описаны диагностические ошибки,условия их возникновения и способы ремонта
размер файла 1.5 мегабайт.
формат PDF
страниц 278
СКАЧАТЬ
DAF LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF95 диагностические коды.
ДАФ
помогите найти причину на DAF XF 105.410, двс перестал развивать достаточную мощность,горит 2 ошибки по предположению одна из ошибок связана сработой системы отработавших газов,вторая сработой двс. Пребоев в работе двигателя на холостых оборотах не наблюдается
Этот симптом говорит о том что забился фильтр тонкой очистки. Фильтруемости хватает на поддержание ХХ но ехать авто не может. посмотрите топливные фильтра,заборник,магистраль,за тем насос подкачки
Вот интересно, Вы, видя ошибку,можете только предположить, а мы, вслепую, должны дать ответ. Может стоит хотя бы фотки дисплея с ошибками вывесить???
Ну и заодно вопрос, мочевина в баке есть?
проверить надо датчик давления надува турбины, я с такой проблемой сталкивался, лечится быстро и своими руками
У нас такая же проблема образовалась зыгорелись ошибки двигателя и выхлопной системы пропала мощность и увеличился расход мочевина есть в бачке подскажите что можно сделать??? Машина едет на север до Сургута ещё 400 км и есть ли там даф сервис не известно
В кустарных условиях ни чего не сделать.