All wheel drive ошибка опель мокка

Ну что друзья, и меня не обошла стороной данная ошибка, честно говоря до момента ее возникновения, даже не знал что есть такая болячка на полном приводе.
Компания GM пробивает очередное дно, установкой модуля управления полным приводом. Видимо советовались с Ренж Ровером, там любители все блоки ставить в самые неудачные места.
Ну давайте по порядку.
22 декабря накидывает снега, заводу автомобиль и выскакивает такая штука, и пропадает, думаю ну глюк…начинаю ехать и понимаю что приплыли, я на моно приводе…жесть…как вы вообще ездете на моно?! Это же полное фиаско, машина не хочет ехать со светофора, момент кидается на перед и привет, колеса крутятся а зацепа нет, ну вообщем проходит минут 30 и бах полный приходит в чат и понеслась…при чем ни чека не ошибки как таковой нет, ее не сбросить.
Далее на следующей день история повторилась…курю драйв и вижу как такие проблемы решались…
Блок стоит внизу, его закидывает всем и вся, люди открывают крышку а там плате просто конец, герметик заводской давно истлел и привет влага…
Вообще на свой страх и риск решил проделать и данную операцию по снятию и вскрытию, хотя уже ошибка почти месяц не беспокоит, но раз было значит что то там не так.
1.Снимаем защиту(она даже не защита а по сути держатель, хотя у блока есть и свои винты.
2. Откручивает блок
3. Разбираем блок
4. Наслаждаемся
Плата имеет следы влаги, один из контактов тупо отгнил…ну привет, успокаивает одно что он давно отгнил и вроде ошибки не было…
Штатный герметик превратился в труху.
Зачищаем все края от старого герметика, чистим плату специальным средством, проливаем мощно всю, да и дело в том что плату не снять полностью ее держат разъемы, хотя может и можно но мы не стали ломать, уж очень она гнется. Сушим.
Кладём новый герметик, закрываем, и надеемся что будет чудо.
Итогу сразу загорается ошибка и привет передний привод, но…через 2 минуты гаснет и уже более не беспокоило…будем ездить наблюдать, но моя плата была в более менее хорошем состоянии, то что я видел на драйве у людей там было уже все.
Стоимость нового блока 30.000
Совет всем у кого полный привод, снимать, разбирать, промывать, и шерметил, иначе скоро купите новый!

• Печать

Тема: на бортовом компьютере сервис All-wheel drive  (Прочитано 9824 раз)

• Печать

Рекомендованные сообщения

• 9 месяцев спустя…

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления модуля DCM.

Проверьте все предохранители, питающие модуль DCM на этом автомобиле. Проверить все основания для DCM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.

Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0136 или вы можете связаться с модулем DCM. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.

Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля DCM. Перед отсоединением разъема на модуле управления DCM отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Перед подключением разъемов обратно к модулю DCM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам потребуется доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что на модуле DCM есть питание и заземление. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль DCM. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при этом модуль DCM все еще отключен. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля DCM, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу аккумулятора (B +), а черный провод к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.

Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.