Asr sys fuso ошибка

ASR
(Anti-Slip Regulation)

Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.
В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС.

Закончилась зима растаял снег, а вместе сними отказалась работать система ASR. Красным цветом осветило приборную панель лампочка с буквами, отсутствие отклика мотора на педаль акселератора (только в районе кикдауна). Мотор колбасит обороты прыгают, в общем страх. Задёргался правый глаз от того что под капотом 119 мотор от 140 мерседеса. Ну ладно, будем надеется на лучшее а готовится к худшему.

Начитавшись отзывов про то как люди лечат своих коней, попробывал несколько не понятных на мой взгляд приемов. Смазал систему привода дроссельной заслонки, отключил АКБ на некоторое время, переключил режим коробки в режим стандарт. Ничего не помогает, и пришлось везти дедушку к автомобильным Айболитам.

Ну думаю сейчас умельцы поковыряют отверточкой и все заработает, не тут то было. Сверх умный компьютер показал не правильную работу дроссельной заслонки, а специалист приговорил мне практически всё. Ремонт дроссельной заслонки 18 кило рублей (новая 45 000). Расходомер возможно тоже может быть 25000 рубликов новый. А теперь барабанная дробь… Блок управления дроссельной заслонкой. Ремонт не извесно сколько стоит, но обещал дать спецов которые его отремонтируют. Новый блок EGAS сколько думаете стоит?! Под 200 000 Руб ! И тут задергался второй глаз.

Убитый сказанным поставил четыре сто двадцатый на прикол.
Рассказал всё, что мне сказали товарищам. На что они вселили в меня некую уверенность, словами » х… война- главное движение». И предложили руки помощи.

Начинаем с разбора пластиковой плиты с воздушными фильтрами.
Сняли крышку и в глаза бросается КРАСНАЯ проводка! Блин тюнеры россии поражают своими умением всё испортить и испоганить. Акуратно зарисовали схему расположения проводки и подписали каждый разъем и фишку, заранее сфотографировали всё. Смотрим на проводку и она начала разваливаться в руках. Один из товарищей предложил мне перебрать эту подкапотную косу, я засомневался в умениях моего товарища но совершенно зря. Отсоединив и сняв проводку начали прозванивать все контакты, оказалось все перепутано. Температурный датчик состоял из четырёх клем, найдя во всемирной сети правильную схему, убедились что если не знаешь и не уверен, лучше не браться за дело. Зачем тянуть 2 разных плюса по левой и правой части форсунок, немцы же «дураки» наверное, провода отрезаны от основной фишки и нарощены — ужас. Загляну дальше, с заслонкой та же ситуация, провода то наростили а беда была то в самой фишки, где оголенные провода касались друг друга.

Далее после проводки надо было снять дроссельную заслонку. А к ней не так просто подобраться и взвесив все «За» и «Против» решили снять впускной коллектор. Открутили большое количество болтов, отсоединили вакуумные трубки, опять сфотографировали, зарисовали откуда какие болты по длинне. Перед этим еще сняли топливную рамку с форсунками. Отсоединили привод дроссельной заслонки, патрубки, слили антифриз, несколько возвратно — поступательных движений и коллектор с дросселем в руках.

Когда сняли все дело, мы ужаснулись от увиденного, между «горшками» 3 см слой масла, антифриза, пыли грязи, не понятных предметов ранее кем то уроненных туда. И сразу же вспомнил немного безпокоющий в салоне не приятный запах.И тот момент когда меняли масло в коробке, в сервисе сказали что немного течет антифриз но не во внутрь. Оглядев внимательно прокладку коллектора замечаем течь антифриза, и тут я обрадовался что мы сделали это не зря.

Оценив масштаб работы составили список что нужно приобрести:
-Провода
-Термоусадки
-Винс(сняв форсунки решили их замочить в чудо жидкости)
-Прокладки коллетора
-Прокладку дроссельной заслонки (предыдущий хозяин решил что без нее на герметике будет держаться лучше)
-Герметик
-Несколько баллонов незаменимой ABROшки (для чистки карбов)
-Наждачная бумага
-Щетка по металлу
-Пена для мойки моторного отсека
-Разного размера гофры для проводки
-и по мелочи еще чтото было.

Пока заказали прокладки, занялись ремонтом дроссельной заслонки и моторной косы.
выкинули все старые провода распаяли фишки и все заменили. В общем 2 дня кропотливой работы и мучений моего товарища и все как с завода)) Отвезли коллекторы на мойку там всё отмыли и отчистили.

В общем через неделю всё пришло и начали все собирать в обратном порядке.
Как следует все притягивали и подсоединяли. Когда стали заводить умер стартер.
Бегом на разбор, благо не дорогой он оказался.

Сейчас вроде завелся но ошибка не ушла будем разбираться(((
Продолжение следует…

1. 10.12.2012 10:32

   
   

   #1

   

   

   ---

   MITSUBISHI FUSO CANTER помогите советом
   

   Подскажите пожалуйста у меня Мицуха Фусо Кантер 7С15 (Португалец) дв. 4М42, 2007г.в.
   Беда такая: при движении загорается чек, двигатель скидывает обороты до 2000 и всё не тянет, давишь на газ 1900-2000, ощущение что не работает турбина, выключаешь зажигание на минут 3-5, заводишь, чек горит, но двига работает нормально, можно проехать и 500км, а может повториться и каждые 5км. Заезжал к диагностам, убрали все ошибки, проехал 100 км и опять тупит.
   Ещё бывает что тахометр падает на НОЛЬ, а машинка работает нормально без глюков.
   Если есть мысли по данной беде, подскажите, заранее благодарен.
   chelentano1977@mail.ru
   8-961-705-8118

   ---

2. 10.12.2012 11:12

   
   

   #2

   поменяй диагностов! тупо стереть ошибки — большого ума не надо, надо найти причину…
   найдешь код ошибки — найдешь причину, электронный блок сбрасывает обороты специально, типа «проследуйте в сервис», топливная — коммон рейл?

   я не новенький! я просто вырос…

   ---

3. 10.12.2012 11:51

   
   

   #3

   ---

4. 10.12.2012 12:25

   
   

   #4

   Сообщение от Григорич42
   

   да да

   одно «да» — коммон рейл… а второе?))

   я не новенький! я просто вырос…

   ---

5. 10.12.2012 12:54

   
   

   #5

   ---

6. 10.12.2012 23:14

   
   

   #6

   наиболее часто встречающаяся неисправность — перелив обратки форсунки, можно попробовать определить визуально, если трубки обраток отдельно на каждой форсунке — откручиваешь трубки обратки на работающем двигателе и смотришь-оцениваешь количество топлива идущее из форсунки — на исправной должно течь еле-еле. Хотя в твоем случае вряд-ли получится, т.к. неисправность появляется в неопределенное время, а когда форсунка «конкретно» льёт — вылезет даже на холостом ходу. Если других «диагностов» нет — спроси какой код, как «звучит» ошибка на сканере — отсюда и надо начинать поиск

   я не новенький! я просто вырос…

   ---

7. 11.12.2012 07:28

   
   

   #7

   

   

   ---

   форсунки я менял, последние данные об ошибках: PO402(избыточность системы рециркуляции отработанных газов, поток рециркуляции EGR избыточный), P2263(система VGT) вроде так было на сканере

   ---

8. 11.12.2012 07:46

   
   

   #8

   Может заслонка горного тормоза?

   ---

9. 11.12.2012 14:26

   
   

   #9

   ---

10. 11.12.2012 14:28

    
    

    #10

    нет, не горняк, смотреть надо сам механизм привода заслонки клапана рециркуляции — возможно просто чисто механически заедает, дополнительная труба висит на всасывающем коллекторе, соединяется с выхлопным коллектором, на трубе висит клапан EGR.
    п.с. форсунки менял до появления ошибки?

    я не новенький! я просто вырос…

    ---

11. 11.12.2012 14:54

    
    

    #11

    

    

    ---

    ошибки были и на старых форсунках

    ---

12. 11.12.2012 23:01

    
    

    #12

    в отсутствие грамотного диагноста-электронщика или выхода из строя EGR, я просто (как временная мера), ставил заглушку на стыке клапана и трубы к выхлопному коллектору, металлическую — просто получается обычная система: отдельно воздух, отдельно газы — экология вторична))

    я не новенький! я просто вырос…

    ---

13. 12.12.2012 14:24

    
    

    #13

    На двигателе 4М50 случается такая же проблема. В клапане EGR есть шаговый электро двигатель. При включении зажигания проходит тест всех систем автомобиля в том числе и клапана EGR. Если есть сопротивление открытию клапана тутже появляется ошика и двигатель переходит в аварийный режим работы. Лечение только одно замена клапана в сборе. Также из-за прорыва выхлопных газов в шаговый двигатель в нем разрушается датчик холла и клапан работает не корректно, осюда тоже появляется ошибка. Как клапан выполнен на 4М42 я не видел но возможно он такогоже исполнения.

    ---

14. 12.12.2012 14:45

    
    

    #14

    Так же можешь посмотреть датчик надува, на выпускном колекторе должен стоять, он отвечает за работу турбины.

    MB Atego 99г. 5тон 55куб + Хвост 4т. 65куб.
    Opel monterey 92г. 3.2 6VD1

    ---

15. 13.11.2013 20:29

    
    

    #15

    

    ---

    Парни помогите у меня Фусик 2011 г.в., практически такой же глюк как выше написано с одним отличием, останавливаюсь, выключаю зажигание, 3 минуты, завожу поехал только выше 2000 оборотов жму опять загорается чек, опять остановка. Официалам звоню они мне приезжай без проблем мы тебе по морганию лампочки, типа осцилографом, всё определим. Я чуть трубку не выронил, это наши хвалёные «ОФИЦИАЛЫ» заявили, ехать к ним боюсь разведут и глазом не моргнут. Подскажите куда у нас в Волгограде податься, да и ещё где литературу по ремонту купить, все сайты облазил нигде по моей машинке (татарской сборки) ничего нет.

    ---

16. 13.11.2013 20:58

    
    

    #16

    Да не партесь) Первым делом проверяются форсы ,льют не льют в обратку.У тебя выработка клапана вообщем скинь тел. в личку завтра расскажу.

    Никто не ценит того, чего слишком много. К. Маккалоу (С)

    ---

17. 13.11.2013 21:23

    
    

    #17

    Блин, у меня такая же проблема появилась, после того как поставил турбину новую, она оказалась без отсечки, и комп пишет типа передув, происходит как правило при 2000-2200 когда резко давить и отпускаешь газ, потом так же глушу и норм.

    MB Atego 99г. 5тон 55куб + Хвост 4т. 65куб.
    Opel monterey 92г. 3.2 6VD1

    ---

18. 13.11.2013 21:38

    
    

    #18

    Сообщение от Гулёма
    

    Блин, у меня такая же проблема появилась, после того как поставил турбину новую, она оказалась без отсечки, и комп пишет типа передув, происходит как правило при 2000-2200 когда резко давить и отпускаешь газ, потом так же глушу и норм.

    Эт не турба, эт форса отрубается когда в обратку с нее чуть больше положенного начинает давить срабатывает клапан на рампе и отрубает форсу т.е. топливо. это если у тебя 4м50

    Никто не ценит того, чего слишком много. К. Маккалоу (С)

    ---

19. 13.11.2013 22:23

    
    

    #19

    Не на мерсе, на ваших рампа стоит получается, у нас нет такого.
    да и причину я выше описал. просто как вариант.

    MB Atego 99г. 5тон 55куб + Хвост 4т. 65куб.
    Opel monterey 92г. 3.2 6VD1

    ---

20. 31.12.2013 07:44

    
    

    #20

    

    ---

    [QUOTE=Григорич42;1131624742]Подскажите пожалуйста у меня Мицуха Фусо Кантер 7С15 (Португалец) дв. 4М42, 2007г.в.
    Беда такая: при движении загорается чек, двигатель скидывает обороты до 2000 и всё не тянет

    Так чем закончилась ваша проблема? У меня что-то подобное приключилось.

    ---

Отчитываюсь!

За все время с момента замены двигателя с машиной случились еще несчастья с электрикой — неожиданно, стою с включенным мотором, никого не трогаю, и тут машина начинает буквально орать и мигать какой-то ошибкой, не успел прочесть т.к. увидел сразу последнюю фразу — «НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ!!!», что я и поспешил сделать как законопослушный гражданин. Посидел в тишине, подумал какой я дурак что не сфоткал сразу ошибку чтобы хоть примерно представлять с чем столкнулся на этот раз, решил рискнуть и завестись, что прошло абсолютно без каких-либо проблем, в логе ошибок конечно ничего не сохранилось. Но именно после этого твердо решил что надо ехать на диагностику. Затем машина пару раз в течение недели просто не завелась — поворачиваю зажигание, потом пуск, бабац! и все тухнет, стартер даже не успел крутануться, только втягивающим щелкнул. Далее машина ни на что не реагирует, дважды помогло просто сбросить клему аккума и накинуть обратно.

Приехал к ОД, сдал документы, мастер-приемщик выходит забирать машину и…. не тут то было, машина вырубилась и с концами, уже сброс аккума не помог совсем. Оттащили машину на буксире в цех, и после нескольких часов ожидания мне выдали вердикт…

НЕ ЗАТЯНУТА МИНУСОВАЯ КЛЕММА АК. БАТАРЕИ

Всего и делов, получается, эти урюки, когда меняли движок, просто забыли затянуть эту клему и отсюда все проблемы с электрикой, просто в какой-то момент отваливалась масса и мозги оставались без питания, и сыпали страшными ошибками и отключали блок ЕСП сразу, дабы оставшегося питания хватало им. К клеме этой, по словам приемщика так просто не подобраться, я не проверял честно говоря, так что вариант что за месяц эксплуатации с момента последних работ у них, я сам зачем-то ее скидывал отпал сразу. Ну, конечно, осталась еще их версия что она от вибрации раскрутилась сама, и т.к. денег за диагностику у них хватило совести с меня не брать, я решил не разводить шум по поводу потерянного мною времени и денег и спустил все на тормозах. Вот так, такие у нас в стране официалы…

Изменено 22 апреля, 2014 пользователем otserg