B1261 ff ошибка мазда 3 bk

0.14 В при дневном свете

Нормально же. При лампе или прямом солнечном свете будет около 0,4 В. Главное — кз нет.  Главное — провод между  «В» датчика и  «S» разъем климата не должен замыкать на массу.

это же не излучающий датчик

А это :

SS.png

а как работают солнечные батареи ?

Если я правильно понял то датчик должен давать 4Вольта

нет

да как нормально? если написано по твоей же ссылке что при свечении лампой 60Вт должен давать 4В.

с этим согласен? идти лампу тащить в машину и светить?

излучающие это датчики парктроника, мёртвых зон… такого плана. которые потребляют из сети и излучают различные сигналы…

а тут датчик поглащает свет и наводит ЭДС. грубо говоря пассивный. для его работы не нужо напряжение.

наоборот он даёт напряжение и в блоке климата АЦП его преобразует в цифру…

ладно, это всё теория. может есть у кого такой датчик, ещё снять показания с него?

а ты последнюю картинку давал, дай ссылку на эту страницу мануала

Изменено 20 Мая 2016 пользователем igoryok

Страницы: [1]   Вниз

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Страницы: [1]   Вверх

Описание ошибки B1261
Привод регулятора температуры (потенциометр смешивания воздуха) расположен в блоке обогревателя. Он регулирует температуру, как указано ниже. Сигнал от блока управления регулирует положение терморегулирующей заслонки с помощью управления переключателем температуры, затем температура регулируется путем изменения соотношения горячего и холодного воздуха на основании положения терморегулирующей заслонки. Во время работы потенциометр передает в ЭБУ кондиционера данные о положении терморегулирующей заслонки, преобразованные в значения напряжения. При обнаружении обрыва в цепи потенциометра смешивания воздуха ЭБУ кондиционера регистрирует код неисправности B1261

Возможная причина ошибки B1261
Плохой контакт в разъеме
Короткое замыкание в цепи сигнала
Неисправность привода регулятора температуры
Неисправность ЭБУ кондиционера

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

carlus wrote:
The application Forscan has detected the following error (DTC: B1261-FF), in my Mazda CX7 Diesel 2.2. It seems that the error is due to solar sensor (Solar radiation sensor circuit short to ground).

In the workshop manual, the procedure to try to check the solar sensor says (Forscan says something like):
STEP1: Connect the M-MDS to the DLC-2 connector.
STEP2: Shine a 60 W incandescent light from a distance of approx. 100 mm {3.9 in} directly onto the solar radiation sensor.
Note: If incandescent light is not shone on the solar radiation sensor, the climate control unit determines a malfunction and indicates DTC «B1260, B1261».
STEP 3: After the vehicle is identified, select the following items from the initialization screen of the M-MDS.
When using the IDS (notebook PC)
— Select the «Toolbox» tab.
— Select the «Self Test».
— Select the «Module».
— Select the «EATC».
STEP4: Verify the DTC according to the directions on the screen.
If any DTCs are displayed, perform troubleshooting according to the corresponding DTC inspection.
STEP 5: After completion of repairs, clear all DTCs stored in the Climate control unit.

But for CX7, in Forscan «Test section» there is no option for the EATC module

can develop this test?

In many cases FORScan implements different logic than IDS. If you work with a workshop manual that is designed for MDS, it may cases confusion. The sequence above asks MDS to read DTC (Diagnostic Trouble Codes). So after your perform these 4 steps you will just see the B1261-FF code, that’s all. FORScan reads DTCs automatically on connect, so you don’t need these four steps in case of FORScan. However, as you may see in the DTC description and test sequence in the workshop manual, right diagnostic requires special conditions: some light dropped to the sensor as described above. So you must create this condition before read the DTC. Otherwise, you may get a false DTC code (for example, if you do the test somewhere in the dark — on parking, garage etc).

So, right sequence in your case is (if you use FORScan):

1. Provide necessary conditions (some light to the sensor as described above)
2. Reset DTC code and read it again.

If the B1261-FF disappears, it most likely means the sensor is OK. Otherwise, there may be some problem with the sensor or its wire/connection.

Regarding selftest: not all modules have self tests available. Your Mazda CX7 has no this test for EATC module. When you perform the sequence above, and if selftest is available, MDS performs the self-test and read DTC codes. If self test is not available, MDS just reads DTC codes. In case of CX7 EATC IDS just read DTC codes as mentioned above. In FORScan, DTC reading and self-tests are separated. When you read DTC, self-test is not performed automatically. User has to go to the Tests section and run the self-test manually. But if the test is not available, FORScan will not display it in the list.

carlus wrote:
In relation to the EATC module, there is another test that tests the module in general and not yet implemented for the Mazda CX7, Could you implement it too? The test is as follows:

STEP 1: Connect the M-MDS to the DLC-2 connector.
STEP 2: After the vehicle is identified, select the following items from the initialization screen of the M-MDS.
When using the IDS (notebook PC)
— Select the «Body» tab.
STEP 3: Select the «EATC Operation Check» from the screen menu.
STEP 4: Verify the A/C operation check mode according to the directions on the screen

This test is in fact an actuators test — allows to check blow motor, air floor, display, buttons etc. We will try to implement this in one of next releases, but most likely not in 2.1.19.

Комментарии к теме Что означает ошибка b1261 в Mazda 3 Седан?

Рамник назвать паркетником?

Христос

Леха, я за тебя подписался. Ты мужик с большой буквы, не сдавайся, большинство людей с тобой. Только боятся об этом сказать, по стране репрессии как в 30е, не дай бог правду про Путина сказать. Сразу на тюрьму везут

Ирма

С этой планеты ни фильтра ни СО никуда не денутся. Это очередной обман человечества. Самолеты, у них есть фильтры, или они углекислый газ в кислород превращают…а корабли, те на рейде мазут жгут… Это просто понты, НО, за обзор +

Камбар Хармац

Александр Спасибо за видео!!! У меня такой вопрос. У меня ваз21093,2002 года инжектор стоит отсорбер,такая проблема завожу на холодную глохнет и так три раза, и холостые барахлят много датчиков поменял,раньше заводилась с первого раза. Вообщем я трубки которые идут через отсорбер не заглушил апоставил в сеть фильтр тонк очистки от класики и получается пары бензина зразу из бака идут в дросельный узел. Машина начала заводися с первого раза,но когда пдключаю фишку к продувочному клапану,клапан без отсорбера так закреплен чтоб фишку подсоединять,и снова начинает плохо заводится.??? Не знаю могу и так еэдить без отсорбера з фильтром но не не знаю может больше разхд будет. Подскажи Спасибо!!!

Рожаев Веллингтон

нужно ли делать сход развал после этого?

Никола

На заправке говорят У НАС ТЯЖЕЛЫЙ ГАЗ!!! КАК ЭТО?

Шкарупило Санан

Здраствуйте Андрей! у меня ПТФ линзованные на расстоянии 40 см от земли,какой угол должен быть?

Меруерт

Видео хорошее но неправильное, ЕСП полезно только когда нет снега, льда и дождя. При чем не важно какая стоимость машины 100 тысяч или 10 ллимонов, есп везде плохо справляется. Так же есп полезна только новичкам и людям с заднеприводными авто. На машины с передним или полным приводом эта функция не нужна. И наконец самое главное, в 90% случаев ЕСП вам не поможет, ведь он рассчитан на маленькие скорости и идеальную дорогу. Самый лучший есп- это ваш мозг.

Иден

спасибо, попробую!

Балахнина Правдина

лысый гандон опять не здоровается. и канал твой — очко верблюда.

Антоша

У меня такого нету!стойки новые,опоры новые пыльники,сальники но стук есть сломал голову уже

Стив

Здравствуйте Рамиль! Двигатель троит и выстреливает (X25XE Опель Омега б 1994). ДПКВ у нас стоит почти внизу двигателя под масляным фильтром. Естественно его внешний вид был в очень плохом состоянии (весь в грязи) и заметил провода соединены без штекеров напрямую на два управляющих провода, третий отрезан(их соединил один электрик на времянку, обрыв произошел на трассе, скорее провода провисали). И вот сегодня решил штекер и восстановить провода у основания ДПКВ. Прозвонил, управляющих нашел (48, 49), а третьего который идет на минус (31) его нет? И у Вас на видео показаны два ‘пина’. Нашел схему ДПКВ, на схеме третий провод обмотан на провода которые идут на 48, 49 в matronic. Правильно ли я понял? и как правильно восстановить. Кстати обрыв произошел у основания датчика, из за этого трудно определить.

Оставить комментарий