24.01.2020, 10:36
Таганрог
Всем привет. подскажите что может вызывать эту ошибку В1317, чек не горит, все работает,проверил сканером ошибка есть, не стирается, не давно при езде отсоединилась + клема на акб, ехал на генераторе некоторое время, может из-за этого появилась?
24.01.2020, 10:54
Бахчисарай
плохой контакт посмотрите контакты ошибка большого напряжения
1
24.01.2020, 10:57
Таганрог
А какие контакты посмотреть и где?
24.01.2020, 11:43
Бахчисарай
контакты генератора и контакты реле генератора фишки которые подходят к ним предохранители
24.01.2020, 12:26
Бахчисарай
Из опыта, если в ошибке идет речь Ошибка В1317 о высоком напряжении, в результате оказывалось его отсутствие. Когда все тухнет не пробовали кулаком ударить по панели в районе щитка?
24.01.2020, 13:38
Таганрог
В том то и дело все работает , проверял на другой программе чтения ошибок, там ошибок нет, может программа глючит
24.01.2020, 13:43
Москва
Сними клеммы. Хорошо зачистить ипосади обратно так чтобы все плотно было и не двигалось. И будет чудо
1
24.01.2020, 22:42
Биробиджан
Проверь при работающем двигателе и включенной нагрузке (обогрев заднего) температуру плюсовой клеммы аккумулятора. Если горячая надо пропаивать клемму или менять на старого образца. Как делать легко гуглиццо. Может и в самом блоке предов под капотом окисел. Может и твоя диагност. прога глючит.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Найдена следующая информация по ошибке B1317 для автомобиля FORD FOCUS (2010-2017), BM:
На русском языке:
Высокое напряжение аккумулятора
На английском языке:
Battery Voltage High
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1317 на автомобиле FORD с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Focus (BM):
Согласно заводскому сервисному руководству Ford Explorer 1996 года, коды B1317 и B1318 зависят от того, из какого модуля был сгенерирован код. B1317 Модуль управления четырехколесным антиблокировочным тормозом (4WABS): Проблема с антиблокировочной тормозной системой Общий электронный модуль (GEM): высокое напряжение аккумулятора B1318 Модуль автоматического управления поездкой (ARC): Управление подвеской (автоматический — электронный уровень) Общий электронный модуль (GEM): Низкое напряжение аккумулятора.
Battery Voltage High — общее описание для кода B1317, но у производителя может быть другое описание. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде B1317 OBDII.
|
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
Вот такая незадача:
Сдох акум — похоже там было кз. Светлая ему память. Купил другой, и тут бац, в сети, при заведенном двигателе чуть больше 15 вольт.
На старой вазовской технике (девятке к примеру) за это дело отвечал диодный выпрямитель — в простонаречии таблетка. Замену акума на новый не рассматриваю как класс — не бюджетно. Надо его ремонтировать.
Сам наверняка не смогу (здесь печальный вздох — на девятке делал это легко, да и стоил он около 100 р.)
У кого-нибудь есть опыт борьбы с этим ? Может еще какая причина возможна ?
MaximK
21 ноября 2005
Проблемы генератора или аккумулятора. (Р)
Ну тогда я бы начал с проверки генратора. Потому как все остальные возможные причины не обрадут. Зависимость от разных датчиков и факторов задаваемого PCM генератору напряжения мало изучена и в общем-то темный лес.
Всем привет! У меня такая проблемка: стала гореть лампа заряда акк. , при повышении оборотов гасла, в итоге поездив весь день машина в конце концов заглохла. сел аккамулятор. Зарядил проверил тестером при выключеном двигателе показывает 12В , при заведенном -также 12В. Поехал в сервис мне сказли за 4300 реанимируют( 2000р работа+2300 ЗП ) , почитал тему , предположений много, подскажите кто уже сталкивался с такой проблемой все таки большая вероятность поломки чего??? И стоит ли довериться спецу по стартерам и генераторам?? Заранее спасибо всем!!!
Vovan_mail
14 февраля 2011
masterF
А сам ты это сделаешь? Ну проверь предохранитель F10. но это походу бесполезно у тебя было
| цитата: |
| при повышении оборотов гасла |
, отсюда понятно что помирал он медленно.
Vovan_mail
А ты не из Е-бурга случайно? может мастеров знаешь месьных хороших по этой теме
Vovan_mail
14 февраля 2011
masterF
Поспрашивай в ветке свого города Екатеринбург
Vovan_mail
| цитата: |
| Так вот мог бы ты его раскавырять и если плата не залита сфоткать ее и выложить только желательно крупным планом. |
Вот Mobiltron VR F156 и старое родное Magneti marelli
Лучше не получается, защитное «желе» не смыть
Vovan_mail
14 февраля 2011
dds_dim
Благодарствую еще вопрос на микросхеме есть какая либо надпись. черная на 14 ножках.
В белом еще и мона чего то понять а в сером тут smd и планарка
Vovan_mail
на спинке ничего нет, может на «брюшке»
Vovan_mail
14 февраля 2011
dds_dim
Не на брюхе не будет, буржуи чертовы… из всего секрет делают))) Видно что то 5 вольтовое интегральный стабилизатор рядом. Хотел вычеслить микруху и по ней определиться с принципом на все 100. Как говориться под хитрую попу всегда найдется …
сейчас полезу в справочники что у нас там водиться по JPWM
Vovan_mail
14 февраля 2011
dds_dim
И наверное последнее вот с стороны разьема есть или должны быть контактики посмотри пожалуйста на микруху на какие ножки идут если видно. первая нога это где точка на верху или срез на торце в центре чипа тогда 1 слева от него
И если от туда плату выдернуть под низом может тоже чаво есть, вроде как платка двухсторонняя)))
Ладно забей микруха без названия, будет стоять какой то пик или атмега и на этом дело и кончится))) по аналогии с ELM
Vovan_mail
Вряд ли это прольет свет
Vovan_mail
14 февраля 2011
dds_dim
Ну да толку нет. Фиг с ним, с этой стороны не получается подобраться к тайне))) бытия реле регулятора
Спасиб тебе
Хотя по деталькам видно что это тут не просто логика КМОП или ТТЛ
. Любой результат есть показатель чего то, даже если не принес успеха.
shtyrov-evgenii
14 февраля 2011
Д оброго времени суток всем!Подскажите кто нибудь как войти в тестовый режим ФФ1 2003г Россия. Хочу посмотреть сколько дает заряд генератор.Заранее спасибо.
Vovan_mail
14 февраля 2011
zuFF
15 февраля 2011
Вчера зашёл в тестовый режим своего русфокуса — спасибо Vovan_mail у за просвещение:yes:
Короче,при незаведённом,но прогретом двигателе (1,8 16 V)показания бортового напряжения = 11,1.
Почему то завести в тестовом режиме сначала не удалось — стартер крутил,но двигатель не схватывал.После этого проехал километров 50 и снова проверил цифры на хорошо прогретом двигателе.На незаведённом двигателе показал напряжение = 11,3. Потом завелась в тестовом режиме и показания были = максимум 14,2, а минимум 13,7. При этом значение 13,8 -14,1 является основным,именно в этих пределах быстро-быстро скачет напряжение в бортовой сети независимо от включенных потребителей. Видимо это и вызывает эффект мерцания приборки и фар.Иногда провалы бывают посильнее — это хорошо слышно по звуку вращения моторчика вентилятора печки.
Уже год так катаюсь,особых неудобств не испытываю,попривык.
А что с этим делать — ??? А как должно быть на самом деле?
Vovan_mail
15 февраля 2011
zuFF
Вот АКБ у тебя слабоватое 11 вольт это не что. Банка АКБ имеет в нормальном состоянии 2.1вольта их 6 получаем 12.6 вольта должно быть на нормальном АКБ. Сам заряд у тебя присудствует, но измерения в тесте не рекомендуется делать и также любыми цифровыми измерителями, так как они работают дискретно и только сбивают с толку. Производи замеры стрелочным прибором. Например совковым старым , добрым Ц20 (Это просто пример). и диапозон изменения 0.3 вольта это не о чем)))
АКБ фирменный от Фольксваген — зажиточный знакомый менял от нечего делать на своём авто,а у меня как раз выкипел свой,- он мне подарил безвозмездно.Я его прямо так всунул,как был — год езжу и только летом подливал немного дистилированной воды.
Если поменяю АКБ на новый — что изменится,кроме значения бортового питания? Проблем то сейчас нет ни с заводом в морозы,ни с чем другим…т-т-т. Или это имеет важное значение?
Vovan_mail
15 февраля 2011
zuFF
Да в принципе не чего, если хватает на завод, мозги не обнуляются, багов нет — то просто выбрасишь бабки на ветер))) Это просто предупреждение что он слабоват по напруге)))
2
zuFF
Зарядите АКБ и проверьте плотность.
zuFF
15 февраля 2011
Vovan_mail
-GRom-
Спасибо,камрады! Так и сделаю сегодня
Морозы сильные на носу…
заметил что иногда в морозы,когда завожу машину после ночи,когда она постоит на морозе.,происходит задержка,то есть поворачиваю ключ,и ничего не происходит,а секунд через 3-5 всё срабатывает и двигатель заводится.из-за чего так может быть?
shtyrov-evgenii
15 февраля 2011
Доброго времени суток всем!Кто может подсказать по поводу аккумулятора ,какой можно поставить взамен старого так как у меня стоит еще старый моторкрафт 70ампер.Но начал хандрить Ведь ему 8й год пошол.Пи сали Варта или Бош но я немогу пока найти такой.Может кто ставил другой марки.Заранее спасибо.
zuFF
Vovan_mail
Лично у меня в «тестовом режиме» бортовой показометр врёт ровно на 1 вольт !
Так что, может быть, аккум как раз — в норме, а вот китайский реле-регулятор — стОит проверить!
zuFF
Рекомендую не доверять слепо тестовому режиму, а проверить для начала его показания внешним прибором, и если они совпадают — тогда пользоваться.
Vovan_mail
15 февраля 2011
SWG
Ну а я о чем писал)))
|
Vovan_mail: |
| но измерения в тесте не рекомендуется делать и также любыми цифровыми измерителями, так как они работают дискретно и только сбивают с толку. Производи замеры стрелочным прибором. Например совковым старым , добрым Ц20 (Это просто пример). |
Vovan_mail
15 февраля 2011
2
И кстати насчет точности. У цифровых измерителей погрешность порядка 2 знака младшего разряда выбранного диапозона измерений. У стрелочных (не беру в расчет зеркалки) может достигать 10 процентов. Если врет тест, то нужно тогда что выкинуть ECU на помойку, потому как оно зарядкой рулит из этих показаний.
zuFF
16 февраля 2011
АКБ в полном порядке — заряжал часа три,больше не понадобилось,потому что сразу при подключении к ЗУ он показал наличие 90% зарядки. Вот у немцев регламент — на приклеенном шильдике написано на 2х иностранных языках : если индикатор стал белого или светло-жёлтого цвета,а не зелёного,то батарея подлежит замене. Индикатор стал белым ещё год назад,а я всё езжу,а батарея как новая
Сегодня утром бортовой тестер показал :
— при незаведённом прогретом двигателе = 11,3
— при заведённом прогретом двигателе = 13,8,колебания = 0,3
Внешним тестером на клеммах АКБ :
-при незаведённом холодном двигателе = 12,56
— при заведённом холодном двигателе = 14,5 -14,8 (обороты повышенные)
— с нагрузкой (ближний свет,печка на 3,обогрев обоих стёкол) = 12 с копейками.
Остаётся один вопрос — 14,8 от генератора это не многовато?
SWG
А как проверить китайский регулятор?
frolovsi
16 февраля 2011
| цитата: |
| Остаётся один вопрос — 14,8 от генератора это не многовато? |
Опять же тут нет однозначного ответа. Напряжение отсечки регулятора задается от PCM в зависимости от нескольких факторов. Точно знаю , что это напряжение увеличивается при уменьшении температуры и уменьшается при увеличении времени зарядки. При нынешней температуре и только что заведенном двигателе 14,8 вполне реально и нормально. Через час езды должно упасть где-то до 14В, а то и 13,7В, а через несколько часов вполне возможно, что и до 13,4В. Если этого не происходит, то это уже проблема.
| цитата: |
| А как проверить китайский регулятор? |
Так же как и не китайский.
При скважности управляющего сигнала 50% напряжение отсечки регулятора д.б. 14,2 +-0,2В. В китайских это значение выходит за эти пределы, поэтому при наличии в памяти ошибок (B1317 Battery Voltage High и B1318 Battery Voltage Low) PCM и зажигает индикатор АКБ. Если же эти ошибки из памяти стереть, то вполне возможно, что будет все номально работать даже с китайским регулятором. И индикатор АКБ гореть не будет.
Vovan_mail
16 февраля 2011
frolovsi
Лампочка зарядки не как не связана с ошибками
B1317 Battery Voltage High
B1318 Battery Voltage Low
Это ошибки контроля за напряжением бортовой сети и контролируются прямо из шины питания того же ECU(PCM)
Ошибки этого ряда так же завязаны на показаниях сигнала с генератора если установлена система контроля
P1244 — Alternator load input low
P1245 — Alternator load input high
P1246 — Alternator load input failed
Все ошибки индицируются так сказать чеком и предполагают дальнейшую работу двигателя и скорейшего обрашения в автосервис.(Естественно условно от номера ошибки). А показания той же лампы зарядки сигнализирует о не замедлительном обращение в автосервиз потому как и цвет ламп на панели разный. Желтый предупреждающий красный тревога, запрет.зеленый информационный, синий в принципе так же-но все же означает внимание.
Смотри сюда ошибки ни той не другой нет из ряда B1317, B1318. АКБ еще в норме и не сел до порога 11 вольт, но зарядка пропала и лампа зарядки загорелась (инфа берется по шине мониторинга от генератора и не как не зависит от общего состояния напряжения сети автомобиля в данном случае) . Управление лампой зарядки только по шине мониторинга. По чему я и говорю что тут не все так просто. Я тоже в курсе и о PWM и J1850PWM и о CAN и о использовании ISO протокола на нашем же форде. И то что на одном из уважаемых сайтах написано тупо о 125 герцах, а так же на другом так же уважаемом сайте написано что регулировка производиться изменение частоты от порядка 50 до 400Гц. Правда одно что ссылки не помню давно об этом читал и тогда не задовался этим вопросом. Одно ясно что тут, не чего не ясно))) и не все тут так просто как это кажется. Остается забить на это дело и не ломать голову
frolovsi
16 февраля 2011
-1
| цитата: |
| И то что на одном из уважаемых сайтах написано тупо о 125 герцах, а так же на другом так же уважаемом сайте написано что регулировка производиться изменение частоты от порядка 50 до 400Гц. |
Ну я то это все вижу на экране осциллографа.
| цитата: |
| Одно ясно что тут, не чего не ясно))) и не все тут так просто как это кажется. |
Вот у меня как раз никаких вопросов нет, чего бы и где бы не было написано. Когда мне это было надо(почти жизненно необходимо) , то все возможное по этому поводу было найдено, проверено, экспериментально подтверждено. То, что оказалось домыслами флудеров -было отброшено.
Поэтому в бесполезные споры на эту тему не вступаю. А вот задать направление… (куда «копать»)- могу. Может кому-то тоже очень надо.
Для сравнения параметров генератора -=здесь=- я выкладывал Computerized Test Report для 2-х генераторов приехавших из США.
Смотрите и сравнивайте
2 человека сейчас в теме
- Печать
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 7 Все Вниз
Тема: Вопрос по генератору и его отношениям с компьютером, выдает «чек чаржинг систем» (Прочитано 47286 раз)
Захворала машинка, нашёл ошибку В1317, высокое напряжение. Ни чего не горит, проверяли сканером.
Мерил вилкой аккумулятор: без нагрузки 14 в, с нагрузкой 12 в, при заведённом 13 в.
Тестером мерил генератор(выход + масса) на заведёном: 13,72 в.
С чего начать?
Поможет ли замена, регулятора?
Если ставить новый генератор.
Можно ли поставить мощнее, не 130 а., а больше?
« Последнее редактирование: 22 Март 2013, 10:21 от Ghost »
Записан
Народ, дайте хоть какой нибудь ответ.
Записан
прокаченные генераторы существуют, но ценник возрастает. стукнись к Аmmiak он тебе расскажет все))
Записан
Михаил, спасибо. С ценами знаком, беспокоит как отразится повышенная мощность генератора на всей электрике 
.
Так же хотелось бы понять, что это за ошибка B1317 и с чем её едят 
.
Записан
Так же хотелось бы понять, что это за ошибка B1317 и с чем её едят
.
Когда напряжение повышается до 16V компьютер выдает этот код. Мог быть одиночный скачек напряжения, например, связанный с плохим контактом, может это начало конца реле зарядки или самого генератора. Сбросьте код, понаблюдайте за напряжением, если ошибка больше не выскочит, то был временный скачек. Если не устраивает неопределенность, то полностью диагностируйте генератор.
Генератор повышенной мощности стоит ставить только тогда, когда мощности стокового явно не хватает для питания дополнительно установленного оборудования, кмк.
Записан
может это начало конца реле зарядки или самого генератора.
ASV, спасибо. Вот репу и чешу, реле или генератор. На диагностику, конечно свожу, времени пока нет, да и мастеров тоже:)(выбираю).
Если менять генератор, то почему бы и не замахнуться на большее. Если реле то всё проще, свой тогда остаётся.
Записан
Всем привет!! вот и у меня фигня .перебрали сегодня генератор поменяли там все ,а чек и лампа горит ,так как же -это победить я так и не усек?
Записан
Всем привет!! вот и у меня фигня .перебрали сегодня генератор поменяли там все ,а чек и лампа горит ,так как же -это победить я так и не усек?
Ответ в начале темы
Записан
беспокоит как отразится повышенная мощность генератора на всей электрике
Никак не отразится. Повышенная мощность будет в запасе пока не понадобится.
Записан
Никак не отразится. Повышенная мощность будет в запасе пока не понадобится.
Отразится только в том, что после простоя и запуска двигателя быстрее зарядится АБ, компенсируя разряд из-за утечек и работы стартера.
Записан
Реальность такова, что по-настоящему неотложных дел не существует (Р. Карлсон)
если кому понадобиться родной гена, обращайтесь, есть в наличии
Записан
Партнер Клуба по запчастям
8(495)772-9676 для Регионов 8-800-700-3198
пишите на stock@vemas.ru
Доставка по Москве и России
Отразится только в том, что после простоя и запуска двигателя быстрее зарядится АБ, компенсируя разряд из-за утечек и работы стартера.
Аккумулятор примет зарядный ток более 130 ампер?
Записан
Аккумулятор примет зарядный ток более 130 ампер?
он и в два раза меньший ток не примет, а с какой целью интересуетесь?
Записан
Всем спасибо, за ответы 
.
За ошибкой пока наблюдаю (стёр её на фиг, новой ошибки не видать). Заметил, что стрелка заряда ак., стала чуть выше середины значение показывать (была ниже середины).
В апреле всё равно съезжу на диагностику генератора. Что бы себя успокоить и в случае чего жабу прибить.
Записан
Не надо ни чего придумывать. Ток зарядки контролирует реле зарядки и модуль контроля работы генератора. Правильный ответ вот :
Никак не отразится. Повышенная мощность будет в запасе пока не понадобится.
Записан
- Печать
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 7 Все Вверх
Комментарии к теме Как исправить код ошибки b1317 в Ford Фокус 2?
Алмат
При подкидывании плюса, после проворота ключа сразу было понятно, что она и не попытается завестись — мигал индикатор иммобилайзера вверху приборки, между шкалой температуры ОЖ и уровнем топлива, если не ошибаюсь.
Баграт
Спасибо автору. У меня Carina e вибрирует при разгоне на скорости 110-130 км сильно влияет как давить на педаль. Чем сильнее тем больше мондраж. Ощущается как будто с правой стороны сильней трясет. Подскажите у вас так же было? А менять один шрус? или с обеих сторон? а наружный не надо менять?
Кролюницкий Жоомарт
Очень интересно я калинвалный дачик распредвала дачика тоже поменяль но машина 2 тысич аборот не едит дергается и выключатель скорость 60 всего
Темирбек Рундаков
Толстые красный и черный провода в ногах пассажира это на дополнительный электрический отопитель салона. Странно, что она этом дизеле он не установлен.
Eugene
Такой вопрос, к примеру при достижении скорости в 80, пищит 1 раз, 100, 2 раза, незнаем как отключить. Не подскажите?
Здравствуйте! Читал вашу тему на фокус клабе по оборотам, и так и не увидел чем все решилось) Аналогичная проблема(
Кардаш
Пыльники Лебро!!! Извините полное г вно.
Шмукле Амед
так как же лючек обратно приделал, просто загнул обратно?) Так зачем ты менял фильтра? у меня моя тоже подтраивает, особенно когда жарко. Легкая вибрация от движка появляется и как будто не достаток мощности… Хочу проверить давление в планке, может там его уже и нет 95000) Отдельное спасибо за разбитый фильтр, уже не первый раз вижу одну и туже картину, все черное… Какой дебил придумал туда ставить фильтр, еще и без люка…
Mallory
Такая же проблема, только крышка из металла
Майка Колетвинова
Отлично???. Лайк,подпись.
Зельтинг Бити
Здравствуйте, скажите правая была тоже гелевая или обычная резиновая, сколько км. уже отходили?
Асрор
Резинка это обратный клапан
Ельдар
Тоже хотел написать про крышки валов, но меня опередили. Так что в итоге помогла замена колпачков или все-таки дело в кольцах??
Jackson
Да это москва) крышу варят,обшивки с дверей не снимают.наверно и стекла болгаркой не пожгли)
Фуад
Привет, спасибо за видео…поскажи как найти место где надо прорезать лючок, а то не понял.
Alvord
Здраствуйте уменя ситроен джампер 22 нді прі разгоне сотню штото трещіт і поддимліваєт
Zeus
Купил форд, как купил набор для оч. Умелые руки) кружок сделай сам!!! За 1,5 млн… Супер!!!
Дрофеева Нурсулу
Добрый день. У меня на фокусе первом, 1.6 то перезаряд 15.6 вольта, то не дозаряд 13,7 вольта. Генератор (не оригинал) новый, ролики и ремень новые. Что может быть?? Подскажите
Ванваллер Альянс
Молодец. А я думал силиконовые болты покупать придётся. А тут раз, и готово. К стати, на дверных болтах можно тоже так же будет сделать. Двери на много тише будут закрываться. Красавчик!!!
Написать комментарий