B1441 ошибка опель

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

B1441 ошибка опель астра j

Диагностический код неисправности B1441 01: Короткое замыкание в цепи Выкл/Работа/Стартер зажигания устройства на напряжение аккумуляторной батареи

Диагностический код неисправности B1441 06: Обрыв в цепи Выкл/Работа/Стартер зажигания устройства

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

Положительное напряжение аккумуляторной батареи (замок зажигания)

Описание цепи/системы

На данных автомобилях главным устройством режима питания (PMM) является модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Замок зажигания представляет собой слаботочный переключатель, подающий несколько дискретных сигналов зажигания на главное устройство режима питания (PMM) с целью определения режима питания. Устройство PMM принимает сигналы от замка зажигания, а также дополнительный сигнал опорного напряжения от модуля BCM, с помощью замка зажигания и возвращает их в модуль BCM. В системе PMM имеется резервирование, которое обеспечивает работу определенных подсистем при наличии сбоев в цепях замка зажигания. Для определения сигналов режима питания и информации, передаваемых устройством PMM, также используется и другая информация, например, входные последовательные данные от других модулей и диагностические коды неисправностей DTC. Логика модуля BCM использует эту информацию для определения режима питания, требуемого оператору, и для активизации конкретных дискретных сигналов, а также при необходимости использует сообщения в виде последовательных данных для работы множества разных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение от устройства PMM по линии последовательных данных не совпадает с состоянием отдельного модуля, которое определяется по его собственным соединениям.

Главное устройство режима питания (PMM) также будет при необходимости включать реле и другие прямые выходы PMM в соответствии с расчетным режимом питания. Несколько реле, которыми управляет модуль BCM, коммутируют выходы напряжения зажигания и передают эти сигналы по цепям внутри модуля BCM непосредственно от замка зажигания. Если в этих цепях имеется короткое замыкание на массу, перегорит предохранитель в цепи замка зажигания.

Некоторые системные функции могут срабатывать один раз, следующий раз они не сработают вследствие конкретной неисправности в цепях замка зажигания в зависимости от условий эксплуатации автомобиля при возникновении неисправности. Приведем некоторые примеры:

Источник

B1441 ошибка опель астра j

Диагностический код неисправности B1370 01: Замыкание на аккумулятор цепи Вкл. и Пуск модуля зажигания

Диагностический код неисправности B1370 04: Разомкнута цепь Вкл. и Пуск модуля зажигания

Диагностический код неисправности B1380 01: Замыкание на аккумулятор цепи аксессуаров в модуле зажигания

Диагностический код неисправности B1380 04: Разомкнута цепь аксессуаров в модуле зажигания

Диагностический код неисправности B1441 01: Замыкание на аккумулятор цепи Выкл., Ход и Пуск модуля зажигания

Диагностический код неисправности B1441 04: Разомкнута цепь Выкл., Ход и Пуск модуля зажигания

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

B1370 04, B1380 04, B1441 04

1. Режим питания, несовпадение

Описание цепи/системы

На данных автомобилях главным контроллером питания является блок управления кузовным оборудованием (ВСМ). Замок зажигания является переключателем с малым рабочим током, многочисленными дискретными сигналами, направляемыми на ВСМ. Логический контроллер BCM по положению ключа в замке зажигания определяет, какой требуется режим питания, и активирует специфические дискретные сигналы или отправляет последовательные сообщения, необходимые для работы различных узлов. Другие модули, имеющие импульсные входы, могут работать в режиме по умолчанию, если сигнал задатчика режима питания не соответствует данным полученным модулем через свои соединения.

В соответствии с требуемым режимом задатчик режима питания активирует реле и свои прямые выходы. Некоторые реле, контролируемые модулем BCM, имеют импульсные входы, которые являются проходными цепями ВСМ, начинающимися непосредственно на замке зажигания. При замыкании этих цепей на землю, предохранитель между цепью В+ и замком зажигания будет разомкнут.

Условия диагностики кода неисправности

B1370 01, B1441 01

Ключ в замке зажигания находится в положении ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ACCESSORY).

B1370 04

Замок зажигания в положении Ход или Проворот.

B1380 01

Замок зажигания в положении Проворот.

B1380 04

Замок зажигания в положении Ход или Аксессуары.

B1441 04

Ключ в замке зажигания находится в положении ВЫКЛ., РАБОТА или СТАРТЕР.

Условия диагностики кода неисправности

B1370 01, B1370 04

Замок зажигания в положении Ход или Проворот.

B1380 01, B1380 04

Замок зажигания в положении Ход или Аксессуары.

B1441 01, B1441 04

Замок зажигания в положении Проворот.

Условия установки кода неисправности

B1370 01

Цепь зажигания замкнута на источник напряжения.

B1370 04

B1380 01

Цепь аксессуаров замкнута на источник напряжения.

B1380 04

B1441 01

Сигнальная цепь режимов Выкл./Ход/Проворот замкнута на источник напряжения.

B1441 04

Разомкнута сигнальная цепь режимов Выкл./Ход/Проворот.

Источник

Полный список ошибок Opel Astra H, часть 3 [0]

Продолжение. Предыдущая часть здесь.

Общий порядок действий:

Садимся в машину. Вставляем ключ в замок зажигания. Одновременно нажимаем педали газа и тормоза, тормоз сильно давить не надо. Включаем зажигание (двигатель не заводим!). Продолжаем удерживать педали несколько секунд.

Для автомобилей с МКПП и роботизированной КПП Easytronic:

1. Вставляем ключ в замок зажигания.
2. Нажимаем вместе педали газа и тормоза, и держим.
3. Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
4. Продолжаем удерживать педали несколько секунд.

Для автомобилей с АКПП (если не получился первый вариант):

1. Вставляем ключ в замок зажигания.
2. Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
3. Нажимаем на педаль тормоза и держим.
4. Переключаем селектор АКПП в положение «D» (Drive).
5. Выключаем зажигание и отпускаем тормоз.
6. Нажимаем теперь уже вместе педали газа и тормоза, и держим.
7. Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
8. Продолжаем удерживать педали несколько секунд.

Если всё сделано верно, то на месте пробега будет показано сообщение «ECN» (Error Code Number) и коды ошибок. Первые 4 цифры показывают код ошибки, следующие 2 — ее значение. Все нули говорят об отсутствии ошибок.

Особенности процедуры:

• Коды ошибок выводятся в виде шестизначных чисел, затем снова выводится километраж. Если не успели записать/запомнить, выключите зажигание и повторите процедуру снова.
• При нажатии на педали важно, чтобы сработали концевые выключатели, поэтому на тормоз давим со средним усилием, а газ нажимаем «в пол» до щелчка.
• Ошибки показываются автоматически одна за другой, конец списка обозначается нулями.
• Если цифр 5, например, 70405, то добавьте перед ними 0, чтобы получилось 070405. Далее как обычно.
• Такой способ отображает только ошибки P-типа (другие типы ошибок можно посмотреть только прибором). Например: ECN161450: проблема со связью между иммобилайзером и его меткой в ключе. (P1614 Wrong transponder key error (the chip is still in the key?).

Типы ошибок:

P — Powertrain codes — коды, связанные с работой двигателя и/или АКПП
B — Body codes — коды, связанные с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — Chassis codes — коды, относящиеся к системе шасси (ходовой части)
U — Network codes — коды, относящиеся к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

1-я цифра P-кода — Тип кода:

0 — общие OBD-II диагностические коды ошибок
1 — коды, управляемые производителем
2 — коды, управляемые SAE (международная организация)
3 — коды, управляемые производителем и резерв SAE

2-я цифра P-кода — Тип неисправности:

0 — топливная система, воздухоподача и вспомогательный контроль выбросов
1 — топливная система и воздухоподача
2 — топливная система и воздухоподача (цепь зажигания)
3 — система зажигания или пропуски воспламенения
4 — вспомогательный контроль выбросов
5 — скорость автомобиля, контроль ХХ и вспомогательные вводы
6 — компьютер и вспомогательные вводы
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
9 — трансмиссия

3-я и 4-я цифры — порядковый номер ошибки.
5-я и 6-я цифры — значение ошибки.

Специфические коды ошибок автомобиля Opel Astra H (P, B, C, U коды)

Для поиска кода на странице нажмите Ctrl+F.

Powertrain-коды

P0110 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P0115 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P0505 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P0560 Высокое напряжение системы
P0560 Низкое напряжение системы
P0560 Высокий входной сигнал напряжения системы
P0560 Напряжение системы вне диапазона
P0560 Напряжение батареи Диапазон/Рабочие характеристики
P0560 Слишком высокое напряжение системы
P0560 Напряжение системы Неисправность
P0560 Низкий входной сигнал напряжения системы
P0601 Замените электронный блок управления (ECU)
P0601 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
P0602 Блок управления не запрограммирован
P0602 Не запрограммирована конфигурация варианта
P0602 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
P0602 Ошибка программирования блока управления
P0602 Не запрограммирована окружность шины
P0602 Защитный код не запрограммирован
P0602 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
P0602 Регулировка параметра форсунки не запрограммирована
P0603 Ошибка EEPROM электронного блока управления (ECU)
P0603 Замените электронный блок управления (ECU)
P0604 Сбой электронного блока управления (ECU) — Оперативное запоминающее устройство (RAM)
P0604 Замените электронный блок управления (ECU)
P0605 Сбой EPROM
P0605 Замените электронный блок управления (ECU)
P0606 Замените электронный блок управления (ECU)
P0606 Напряжение на конденсаторе 1 Низкое напряжение
P0606 Напряжение на конденсаторе 1 Высокое напряжение
P0606 Электронный блок управления (ECU) — неиправность
P0606 Высокий входной сигнал напряжения системы
P0606 Повторная инициализация блока управления
P0610 Ошибка программирования блока управления
P0615 Неисправность цепи реле стартера
P0615 Высокое напряжение цепи реле стартера
P0615 Низкое напряжение цепи реле стартера
P0615 Обрыв цепи реле стартера
P0615 Каскад питания реле стартера Высокая температура
P062F Ошибка программирования блока управления
P062F Не выполнено обучение малого количества впрыскивания
P062F Электронный блок управления (ECU) — неиправность
P0631 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
P0650 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
P0705 Замените электронный блок управления (ECU)
P0725 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P0815 Залипание выключателя повышающего переключения на дистанционном управлении на рулевом колесе
P0815 Сопротивление цепи выключ. повыш. перекл. на дист. упр. на рулевом колесе вне диап./ раб. характер.
P0816 Залипание выключателя понижающего переключения на дистанционном управлении на рулевом колесе
P0816 Сопротивление цепи выключ. пониж. перекл. на дист. упр. на рулевом колесе вне диап./ раб. характер.
P1120 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P1560 Сбой сигнала (CAN) коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
P1561 Высокое напряжение системы
P1561 Низкое напряжение системы
P1562 Замените электронный блок управления (ECU)
P1564 Низкое напряжение системы
P1600 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
P1600 Замените электронный блок управления (ECU)
P1602 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
P1602 Ошибка программирования блока управления
P1602 Не заучена регулировка количества топлива топливного насоса
P1602 Малое количество впрыскивания не заучено
P1602 Не запрограммирована конфигурация варианта
P1602 Не запрограммирована максимальная скорость
P1603 Замените электронный блок управления (ECU)
P1604 Замените электронный блок управления (ECU)
P1606 Замените электронный блок управления (ECU)
P1622 Замените электронный блок управления (ECU)
P165A Замените электронный блок управления (ECU)
P1703 Неисправность CAN-Bus сигнала выключателя стоп-сигнала
P1711 Ошибочный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса (CAN)
P1712 Ошибочный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса (CAN)
P1739 Замените электронный блок управления (ECU)
P1740 Замените электронный блок управления (ECU)
P1895 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P1896 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P2638 Замените электронный блок управления (ECU)

B0132 Низкое напряжение аккумулятора
B0132 Высокое напряжение аккумулятора
B0158 Низкое напряжение цепи датчика наружной температуры
B0158 Высокое напряжение цепи датчика наружной температуры
B0283 Неисправность цепи обогрева заднего стекла
B1000 Замените электронный блок управления (ECU) — неисправность аппаратной части
B1000 Замените электронный блок управления (ECU) — неисправность EEPROM
B1000 Замените электронный блок управления (ECU) — неисправность аппаратной части
B1000 Неправильная работа электронного блока управления (ECU)
B1000 Замените электронный блок управления (ECU)
B1001 Ошибка программирования
B1001 Ошибка конфигурации левостороннего/правостороннего управления автомобилем
B1001 Электронный блок управления не запрограммирован
B1001 Блок управления подушкой безопасности не заблокирован
B1001 Электронный блок управления не калиброван
B1001 Не запрограммирована конфигурация варианта
B1001 Кодирование варианта: не запрограммировано
B1001 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
B1001 Электронный блок управления (ECU) не запрограммирован
B1001 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
B1006 Замените электронный блок управления (ECU)
B1009 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
B1016 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
B1019 Электронный блок управления (ECU) в состоянии подачи
B1325 Высокое напряжение системы
B1325 Низкое напряжение системы
B1375 Коммутируемое напряжение системы (зажигание ВКЛ.) не соответствует сигналу CAN
B1385 Неисправность цепи клеммы 15A
B1390 Низкое напряжение цепи комфортного закрывания
B1395 Низкое напряжение цепи сигнала работы двигателя
B1420 Низкое напряжение цепи электропитания
B1420 Высокое напряжение цепи электропитания
B1421 Сигнал электропитания вне диапазона/рабочих характеристик
B1428 Неисправность цепи реле стартера
B1441 Высокое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B1441 Низкое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B1451 Высокое напряжение цепи реле вспомогательного оборудования
B1451 Высокое напряжение или разомкнутая цепь реле вспомогательного оборудования
B1453 Низкое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B1453 Высокое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B2961 Неисправность цепи переключателя положения ключа зажигания
B3601 Неисправность цепи реле захвата ключа
B3644 Залипание переключателя канала «Вверх» дистанционного управления на рулевом колесе
B3644 Сопротивления цепи перекл. канала «Вверх» дист. упр. на рул. колесе вне диапазона / рабочих характеристик
B3645 Залипание переключателя «Вниз» канала рулевого колеса
B3645 Сопротивления цепи перекл. канала «Вниз» дист. упр. на рул. колесе вне диапазона / рабочих характеристик
B3646 Заедание колесика прокрутки вправо на рулевом колесе
B3646 Обрыв цепи колесика прокрутки вправо на рулевом колесе
B3646 Сопротивление цепи колесика прокрутки вправо на рул. колесе вне диапазона /раб. характеристик
B3647 Залипание выключателя голосового управления на дистанционном управлении на рулевом колесе
B3647 Сопротивление цепи выключ. голос. упр. на дист. упр. на рулевом колесе вне диап. / раб. характер.
B3648 Залипание выключателя телефона на дистанционном управлении на рулевом колесе
B3648 Сопротивление цепи выключ. телеф. на дист. упр. на рулевом колесе вне диапазона/ раб. характеристик
B3649 Обрыв цепи колесика прокрутки влево на рулевом колесе
B3649 Заедание колесика прокрутки влево на рулевом колесе
B3649 Сопротивление цепи колесика прокрутки влево на рулевом колесе вне диапазона/ раб. характеристик

Chassis-коды

C0252 ECU в состоянии подачи, или неисправный ECU
C0550 Электронный блок управления (ECU) не запрограммирован
C0550 Запрограммирован неправильный вариант конфигурации или неисправен блок управления ECU
C0550 Замените электронный блок управления (ECU)
C0551 Не запрограммирована конфигурация варианта
C0551 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
C0551 Запрограммирован неправильный вариант конфигурации
C0551 Кодирование варианта: не запрограммировано
C0551 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
C0569 Неправильная конфигурация системы
C0800 Низкое напряжение системы
C0800 Высокое напряжение системы
C0920 Электронный блок управления не запрограммирован
C1523 Высокое напряжение системы
C1523 Низкое напряжение системы
C1550 Замените электронный блок управления (ECU)

Network-коды

U0001 CAN-BUS макс. конфиг. — список не запрограммирован
U0009 Не связи с узлом CAN-BUS
U0101 Нет связи CAN-BUS с модулем управления трансмиссией
U0121 Нет связи CAN-BUS с АБС/сист. предотвр. скольжения
U0140 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
U2100 Неисправность связи CAN-BUS (Средняя скорость)
U2100 Отсутствует связь с CAN-BUS (Средняя скорость)
U2100 Неисправность CAN-BUS
U2100 Неиправность коммуникации CAN-BUS
U2100 Ошибка связи CAN Bus
U2100 Нет связи с CAN-BUS (высокая скорость)
U2100 Отсутствует связь с CAN-BUS (Низкая скорость)
U2101 CAN-BUS макс. конфиг. — список не запрограммирован
U2101 Не запрограммирован список максимальной конфигурации CAN-BUS (Средняя скорость)
U2101 Не запрограммирован список максимальной конфигурации CAN-BUS (высокая скорость)
U2101 Не запрограммирован список максимальной конфигурации CAN-BUS (Низкая скорость)
U2102 Не полный список максимальной конфигурации CAN-BUS (Средняя скорость)
U2103 Счетчик сброса CAN-BUS переполнен
U2103 Нет связи с CAN-BUS (высокая скорость)
U2103 Неисправность цепи CAN-BUS
U2103 Не связи с узлом CAN-BUS
U2103 Отсутствует связь с CAN-BUS (Низкая скорость)
U2104 Счетчик сброса CAN-Bus (высокая скорость) переполнен
U2104 Счетчик сброса CAN-BUS переполнен
U2104 Счетчик сброса CAN-BUS переполнен
U2104 Счетчик сброса CAN-BUS (Средняя скорость) переполнен
U2105 Нет связи CAN-BUS с модулем управления двигателем
U2105 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
U2106 Нет связи CAN-BUS с модулем управления трансмиссией
U2106 Нет связи CAN-BUS с TCM (модулем управления трансмиссией)
U2107 Нет связи CAN-BUS с IPC (приборами)
U2108 Нет связи CAN-BUS с АБС/сист. предотвр. скольжения
U2108 Нет связи CAN-BUS с АБС (антиблокировочной тормозной системой)
U2108 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
U2110 CAN-BUS Отсутствует связь с ABS/ESP
U2111 Нет связи CAN-BUS с EPS (электронным рулевым приводом с усилителем)
U2112 Отсутствует связь CAN-BUS с SADS (Полуактивная система демпфирования)
U2112 CAN-Bus Нет связи с CDC (управление жесткостью подвески)
U2113 Нет связи CAN-BUS с SDM (модулем датчиков и диагностики)
U2113 Нет связи CAN-BUS с SDM (пневмоподушкой)
U2116 Нет связи CAN-BUS с IPC (приборами)
U2116 Нет связи CAN-BUS с IPC (приборами)
U2117 Нет связи CAN-BUS с информационным дисплеем
U2117 Нет связи CAN-BUS с DIS (дисплеем)
U2120 Нет связи CAN-BUS с AHL (устройством регулирования положення фар)
U2127 Нет связи CAN-BUS с ECC
U2139 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
U2140 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
U2140 Нет связи CAN-BUS с DDM (подкапотным центром электрооборудования)
U2141 Нет связи CAN-BUS с REC
U2143 Нет связи CAN-Bus с SAS (датчиком углового положения рулевого колеса)
U2144 Нет связи CAN-BUS с ACC (устройством автоматического поддержания скорости)
U2145 Нет связи CAN-BUS с PAS (системой облегчения парковки)
U2146 Нет связи CAN-BUS с SLM (модулем рычага переключения трансмиссии)
U2147 Нет связи CAN-BUS с AHS
U2149 Нет связи CAN-BUS с TPMS
U2173 CAN-Bus — нет обмена данными с PEPS (Open&Start)
U2174 Отсутствует обмен данными CAN-BUS с системой электрического нагревателя (EHS)
U2174 Нет связи CAN-BUS с AHS
U2181 Отсутствует связь CAN-BUS с жестким верхом с электрогидравлическим подъемником
U2201 Отсутствует связь CAN-BUS с EHU (головным устройством развлечений)
U2202 Нет связи CAN-BUS с CDC (CD-чейнджер)
U2206 Нет связи CAN-BUS с DIS (дисплеем)
U2207 Отсутствует связь CAN-BUS с UHP (Портал мобильного телефона)
U2208 Нет связи CAN-BUS с ECC
U2213 Отсутствует обмен данными CAN-BUS с DAB (Радиовещание с оцифровкой звука)
U2215 Замените электронный блок управления (ECU)

Продолжение смотрите в 4-й части.

Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!

Источник

Диагностика кода неисправности DTC B1370 Описание кода неисправности DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на массу или обрыв Описание схемы Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания. Условия действия DTC Выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC. Выключатель зажигания находится в положении START. Условия установки DTC Цепь напряжения зажигания 1 замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд. Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута дольше 2 секунд. Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу. В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу. Обрыв в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» (включая обмотку реле и массу). Условия погашения MIL/стирания кода неисправности Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность. Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности. Рекомендации по диагностике Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим. Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим. Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания. Проверка цепи/системы Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным. Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM. — Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания Вспомогательное напряжение — Напряжение «выключено/работа/пуск» — Напряжение зажигания 1 Отсоединить разъём выключателя зажигания. Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой. Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Выполнить проверку частей выключателя зажигания. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания. Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой. Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В: — Сигнал резистора выключателя зажигания — Выключено/Работа/Пуск — Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1 При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания. Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом: — Сигнал резистора выключателя зажигания — Выключено/Работа/Пуск — Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1 Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой. Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи. Заменить контроллер BCM. Диагностика кода неисправности DTC B1380 Описание кода неисправности DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на напряжение аккумулятора DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на массу или обрыв Описание схемы Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания. Условия действия DTC Выключатель зажигания находится в положении START. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Условия установки DTC Цепь вспомогательного напряжения замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд. Цепь вспомогательного напряжения зажигания разомкнута дольше 2 секунд. Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу. В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу. Условия погашения MIL/стирания кода неисправности Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность. Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности. Рекомендации по диагностике Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим. Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим. Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания. Проверка цепи/системы Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным. Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM. — Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания Вспомогательное напряжение — Напряжение «выключено/работа/пуск» — Напряжение зажигания 1 Отсоединить разъём выключателя зажигания. Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой. Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Выполнить проверку частей выключателя зажигания. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания. Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой. Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В: — Сигнал резистора выключателя зажигания — Выключено/Работа/Пуск — Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1 При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания. Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом: — Сигнал резистора выключателя зажигания — Выключено/Работа/Пуск — Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1 Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой. Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи. Заменить контроллер BCM. Диагностика кода неисправности DTC B1395 Описание кода неисправности DTC B1395: Напряжение ниже порога DTC B1395: Напряжение выше порога Информация по диагностике неисправности Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля. Цепь Замыкание на массу Обрыв или повышенное сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Опорное напряжение регулятора освещения комбинации приборов Напряжение аккумулятора выше порога Напряжение аккумулятора выше порога Напряжение выше порога Напряжение аккумулятора выше порога Управляющая цепь регулятора освещения комбинации приборов B3600 B3600 1 B3600 1. Не работает подсветка элементов салона Описание цепи/системы Напряжение для освещения элементов салона подается от контроллера кузова (BCM). С контроллера BCM опорное напряжение подается через цепь опорного напряжения освещения комбинации приборов (I/P) на переключатель регулятора освещения элементов салона, который является частью переключателя фар. Когда переключатель регулятора освещения установлен в желаемое положение, отрегулированное напряжение освещения подается с переключателя регулятора освещения элементов салона через управляющую цепь регулирования освещения комбинации приборов на контроллер BCM. Затем отрегулированное напряжение освещения подается с контроллера BCM на цепь питания ламп освещения комбинации приборов, которые работают с установленным уровнем яркости освещения. Условия действия DTC Выключатель зажигания установлен в положение ON. Условия установки DTC B1395 : Напряжение ниже порога Блок BCM регистрирует напряжение ниже 9 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов. B1395 : Напряжение выше порога Блок BCM регистрирует напряжение выше 12 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов. B3600 Блок BCM регистрирует напряжение ниже 5 В на цепи управления регулятора освещения комбинации приборов. Совершенные действия при установке DTC Лампы освещения комбинации приборов не горят. Условия стирания DTC Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе. Проверка цепи/системы Включить зажигание, накрыть датчик наружной освещенности, изменять положение переключателя регулятора освещения элементов салона от тусклого до полной яркости. Лампы освещения комбинации приборов должны изменять яркость от тусклого света до максимальной яркости. Проверка цепи/системы Удалить код неисправности. Отсоединить переключатель управления зеркалом (регулятор освещения). Подключить мультиметр между цепью опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов и отрицательным выводом аккумулятора. Включить зажигания, проверить уровень напряжения 9-14 В. Если напряжение ниже 9 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на наличие замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM. Если напряжение выше 14 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM. Если напряжение правильное и все цепи и соединения исправны, заменить переключатель управления зеркалами (регулятор освещения). ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры. Переключатель управления зеркалом (регулирование освещения), замена Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM. Диагностика кода неисправности DTC B1428 Описание кода неисправности DTC B1428: Цепь реле переключения питания зажигания 1 Описание схемы Контроллер кузова (BCM) управляет реле IGM MAIN PCB посредством управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск», подавая напряжение на эту цепь. Напряжение на реле IGN MAIN PCB подается, когда ключ зажигания находится в положении ON или START, а также по команде дистанционного запуска. Условия действия DTC Напряжение в системе составляет 9 — 16 В. Код неисправности может выдаваться только тогда, когда активизирован выход. Условия установки DTC Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда активизирован выход и в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» имеется замыкание на массу. Совершенные действия при установке DTC Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на управляющую цепь обмотки реле «работа/пуск». Условия стирания DTC Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность. Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности. Рекомендации по диагностике Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX. Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF. Проверка цепи/системы Выключить зажигание, отсоединить реле IGN MAIN PCB и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле и массой. Попеременно включать и выключать зажигание. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа никогда не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления. Если цепь в порядке, заменить BCM. Если контрольная лампа горит постоянно, проверить цепь управления реле на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если цепь в порядке, заменить BCM. Если контрольная лампа загорается и гаснет нормально, проверить или заменить реле IGN MAIN PCB. Диагностика кода неисправности DTC B1433 Описание кода неисправности DTC B1433: Цепь реле переключения питания зажигания 2 Описание схемы Контроллер кузова (BCM) управляет реле RUN посредством управляющей цепи обмотки реле «работа», подавая напряжение на цепь обмотки этого реле. Напряжение на реле RUN подается, если выполняется одно из следующих условий: Выключатель зажигания в положении ACC или RUN. Автомобиль запущен дистанционно. Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP). Условия действия DTC Напряжение в системе составляет 9 — 16 В. Код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера. Условия установки DTC Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи обмотки реле «работа» имеется замыкание на массу. Совершенные действия при установке DTC Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь. Условия стирания DTC Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность. Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности. Рекомендации по диагностике Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX. Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF. Проверка цепи/системы При выключенном зажигании отсоединить реле RUN и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле «работа» и положительным напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа загорается, проверить управляющую цепь обмотки реле «работа» на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», заменить BCM. Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», проверить или заменить реле RUN или контроллер BCM. Диагностика кода неисправности DTC B1440 Описание кода неисправности DTC B1440: Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания Описание схемы Контроллер кузова (BCM) контролирует входные цепи напряжения зажигания «выключено/работа/пуск», напряжение «зажигание 1» и сигналы вспомогательного напряжения, поступающие с выключателя зажигания. Сигнальная цепь резистора ключа зажигания передает опорное напряжения 5 В с контроллера BCM на выключатель зажигания. В контроллере BCM последовательность подачи сигналов, уровни их напряжения, статус флага работы двигателя (ERF) и статус дистанционного запуска для определения режима питания. Условия действия DTC Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Условия установки DTC Контроллер BCM обнаруживает обрыв или замыкание на напряжение питания в цепи напряжения «выключено/работа/пуск», когда оба параметра «зажигание вспомогательное напряжение/работа» и «зажигание работа/пуск» активны. Контроллер BCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения аккумулятора во время работы двигателя. Обрыв в цепи напряжения аккумулятора может быть вызван замыканием на массу в одной из следующих цепей: — Положительное напряжение аккумулятора — Вспомогательное напряжение — Напряжение зажигания 1 -Напряжение «выключено/работа/пуск» Совершенные действия при установке DTC Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN. Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN. Двигатель невозможно запустить. Условия стирания DTC Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность. Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности. Рекомендации по диагностике Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX. Проверка цепи/системы При выключенном зажигании отсоединить разъем BCM. При выключенном зажигании и вынутом ключе, а также при ключе в положении ACC измерить напряжение 0 В между цепью напряжения «выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой. Если напряжение выше 0 В, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие замыкания на напряжение питания или замыкания на другие сигнальные цепи выключателя зажигания. При выключенном зажигани и вставленном ключе измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой. Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие обрыва или замыкания на массу. При ключе зажигания в положениях RUN и START измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения «зажигание 1» на разъеме BCM и массой. Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «зажигание 1» и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу. При ключе зажигания в положениях ACC и RUN измерить напряжение аккумулятора между цепью вспомогательного напряжения на разъеме BCM и массой. Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения зажигания и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу. Диагностика кода неисправности DTC B1441 Описание кода неисправности DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на массу или обрыв Описание схемы Контроллер кузова (BCM) контролирует входные цепи напряжения зажигания «выключено/работа/пуск», напряжение «зажигание 1» и сигналы вспомогательного напряжения, поступающие с выключателя зажигания. Сигнальная цепь резистора ключа зажигания передает опорное напряжения 5 В с контроллера BCM на выключатель зажигания. В контроллере BCM последовательность подачи сигналов, уровни их напряжения, статус флага работы двигателя (ERF) и статус дистанционного запуска для определения режима питания. Условия действия DTC Выключатель зажигания находится в положении START. Условия установки DTC Цепь «выключено/работа/пуск» замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд. В цепи «выключено/работа/пуск» обрыв длится дольше 2 секунд. Совершенные действия при установке DTC Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN. Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN. Условия стирания DTC Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность. Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности. Рекомендации по диагностике Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX. Проверка цепи/системы При ключе, вынутом из замка зажигания и находящемся в положении ACC, проверить наличие бесконечного сопротивления между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Повторить такое же измерение между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Если сопротивление не бесконечно, заменить выключатель зажигания. При вставленном ключе зажигания в положении OFF измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания. При ключе зажигания в положении RUN измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания. При ключе в положении START измерить сопротивление 1170-1430 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Если измеренное значение вне указанных пределов, заменить выключатель зажигания. Диагностика кода неисправности DTC B1475 Описание кода неисправности DTC B1475: Цепь удержания вспомогательного питания Описание схемы Контроллер кузова (BCM) управляет реле удержания вспомогательного питания (RAP) посредством управляющей цепи реле RAP, подавая напряжение на управляющую обмотку реле. Напряжение на реле RAP подается, если выполняется одно из следующих условий: Выключатель зажигания в положении ACC или RUN. Автомобиль запущен дистанционно. Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP). Условия действия DTC Напряжение в системе составляет 9 — 16 В. Код неисправности может выдаваться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера. Условия установки DTC Код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи реле RAP имеется замыкание на массу. Совершенные действия при установке DTC Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь. Условия стирания DTC Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность. Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности. Рекомендации по диагностике Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX. Радиорежим RAP является отдельной функцией и продолжает работать нормально. Выключатель зажигания не возвратится в положение OFF, если на реле RAP не подается напряжение. Проверка цепи/системы Отсоединить реле RAP и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле RAP и массой. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу. Если цепь в порядке, заменить BCM. Если контрольная лампа загорается, проверить или заменить реле RAP. Диагностика кода неисправности DTC B1480 Описание кода неисправности Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC: DTC B1480 Цепь защиты от разрядки аккумулятора Описание схемы С контроллера кузова (BCM) положительное напряжение аккумулятора подается на освещение входа, подсветку панели приборов, освещение консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке. В случае если какая-либо из этих ламп продолжает гореть несколько минут при выключателе зажигания в положении OFF, контроллер BCM деактивизирует ошибочно включенную цепь питания ламп освещения салона, чтобы не допустить полной разрядки аккумулятора. Условия действия DTC Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В. Условия установки DTC DTC B1480 Цепь автоматической подачи питания на лампы освещения салона, лампу отсека приборной панели, лампу консоли и обе лампы косметических зеркал в солнцезащитном козырьке закорочена на массу более 1 секунды. Совершенные действия при установке DTC Лампы освещения входа, освещения панели приборов, освещения консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке работать не будут. Условия стирания DTC Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности. Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности. Код неисправности в журнале и текущий код могут быть удалены с помощью диагностического прибора. Рекомендации по диагностике Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах. Шаг Операция Значения Да Нет 1 Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена? — Перейдите на Шаг 2 Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля 2 Установить диагностический прибор. Включить зажигание. Присутствует ли код неисправности DTC B1480? — Перейдите на Шаг 3 Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах 3 Проверить ошибочно включенную цепь питания ламп освещения входа на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина? — Перейдите на Шаг 5 Перейдите на Шаг 4 4 Заменить контроллер кузова (BCM). См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена? — Перейдите на Шаг 5 — 5 С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC? — Перейдите на Шаг 2 Система в норме Диагностика кода неисправности DTC B1517 Описание кода неисправности Эта диагностическая процедура поддерживает следующий код неисправности: DTC B1517: Напряжение аккумулятора На автомобиле имеется код неисправности со следующими признаками. Описания кода неисправности Напряжение аккумулятора выше порога Напряжение выше порога Описание схемы В контроллере кузова (BCM) имеются цепи, предназначенные для контроля напряжения в системах автомобиля. Контроллер BCM контролирует напряжение в системе, чтобы обеспечить поддержание напряжения в заданном диапазоне. Если напряжение выходит за допустимые пределы, могут быть повреждены узлы и потеряны данные. Контроллер BCM отслеживает напряжение в системе в течение продолжительного периода времени. Если контроллер BCM обнаруживает выход напряжения за установленные пределы на протяжении определенного периода времени, или напряжение в цепях контроля аккумулятора отличается на 2 В, будет установлен код неисправности DTC B1517. Другие контроллеры также контролируют напряжение в системе. Сообщение о напряжении в системе посылается на другие контроллеры, а нормальное напряжение составляет 12,9 В. Условия действия DTC Этот код неисправности может выдаваться только в том случае, если контроллер BCM соединен с напряжением питания и массой, а выключатель зажигания не положении START. Этот код неисправности будет выдан независимо от напряжения аккумулятора. Условия установки DTC Напряжение аккумулятора падает ниже 11 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд. Напряжение аккумулятора выше 16 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд. Напряжение аккумулятора отличается на 2 В в цепях контроля аккумулятора в контроллере BCM на протяжении 10 секунд. Совершенные действия при установке DTC B1517 Индикатор аккумулятора включается. B1517 Индикатор аккумулятора включается. Условия стирания DTC Код неисправности потеряет статус текущего после того, как исчезнет неисправность. После 50 последовательных циклов зажигания, если отсутствует условие неисправности, код неисправности удаляется из журнала. Для удаления кода неисправности необходимо воспользоваться функцией диагностического прибора «Удаление кодов неисправности». Описание проверки Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице. На этом этапе выполняется проверка напряжения в цепях контроля положительного напряжения аккумулятора в контроллере BCM. Если значения напряжения не находятся в установленном диапазоне, необходимо проверить цепи контроля напряжения. Этот шаг проверяет цепь определения массы BCM. Этот шаг проверяет наличие надлежащего напряжения на цепях определения массы BCM. Если напряжение не находится в соответствующем рабочем диапазоне, необходимо проверить цепи положительного напряжения аккумулятора и массы BCM. Шаг Операция Значения Да Нет 1 Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена? — Перейдите на Шаг 2 Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля 2 Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора контролировать параметры Battery Voltage в перечне данных модуля BCM. Какие-либо напряжения отличаются больше, чем на указанное значение? 2 В Перейдите на Шаг 5 Перейдите на Шаг 3 3 Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгутов проводов контроллера BCM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Измерить напряжение между цепями положительного напряжения аккумулятора BCM и цепями массы BCM. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение? 2 В Перейдите на Шаг 9 Перейдите на Шаг 4 4 Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение? 2 В Перейдите на Шаг 8 Перейдите на Шаг 7 5 Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью массы на контроллере BCM. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне? 10,5 — 15,5 В Перейдите на Шаг 9 Перейдите на Шаг 6 6 Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне? 10,5 — 15,5 В Перейдите на Шаг 8 Перейдите на Шаг 7 7 Проверить цепи положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина? — Перейдите на Шаг 11 Перейдите на Шаг 9 8 Проверить цепи массы на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина? — Перейдите на Шаг 11 Перейдите на Шаг 9 9 Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина? — Перейдите на Шаг 11 Перейдите на Шаг 10 10 Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена? — Перейдите на Шаг 11 — 11 С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC? — Перейдите на Шаг 2 Система в норме

Op com выдал кучу ошибок, но разобраться из за которой авто не заводится неспециалисту очень сложно. Может кто что подскажет. Ниже все коды и расшифрофки в том виде в котором смог расшифровать-перевести:

C0161 Brake Switch Circuit Malfunction (ABS/TCS Brake Switch Circuit EBCM) – Неисправность цепи переключателя тормозов

B
B0981 Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач
(02)

B1370 Device Ignition 1 Circuit BCM, SDM — Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на напряжение аккумулятора // Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на массу или обрыв
(01, 06)

B1380 Device Ignition ACCESSORY Circuit- BCM – Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на напряжение аккумулятора // Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на массу или обрыв
(01, 06)

B1440 – Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания

B1441 Device Ignition OFF, RUN, and CRANK Circuit- BCM — Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на напряжение аккумулятора // Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на массу или обрыв
(01, 06)

B1517 Battery Voltage BCM — Напряжение аккумулятора ниже или выше порога
(03)

B2645 Ambient Light Sensor Circuit BCM — Напряжение в цепи датчика наружной освещенности выше или ниже порога
(07)
U
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module — Нарушение связи с контроллером комбинации приборов (IPC)
(00)

U0164 Lost Communication With HVAC Control Module – Нарушение связи с контроллером кузова (BCM) – это система отопления, вентиляции, кондиционирования
(00)

U0073 (00) Control Module Communication Bus Off — Коммуникационная шина блока управления отключена (тип E, горит лампа индикации неисправности) – Не работает коммуникационная шина контроллеров

U0140 (00) U0140 Lost Communication With Body Control Module U0140 Lost Communication With Body Control Module — Нарушена связь с ВСМ (блоком управления электронными системами кузова) (не запрограммирована конфигурация автомобиля) (cnl, нет), (байт 46 – Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля)).

U0168 Lost Communication With Vehicle Security Control Module – Нарушение связи с контроллером противоугонной системы автомобиля (VTD)

B
B1325 Device Power 1 Circuit BCM, IPC, Radio, SDM — Низкое/высокое напряжение аккумулятора
(03) – Низкое напряжение !

— — — — — — — — — — — — — — — — —
BCM — Body Control Module
EBCM — Electronic Brake Control Module
SDM — Sensing Diagnostic Module (Airbags)
IPC — Instrument Panel Cluster
HVAC – система отопления

Скачать файл кодов ошибок для OPEL

B;0132;B0132 Низкое напряжение аккумулятора
B;0132;B0132 Высокое напряжение аккумулятора
B;0158;B0158 Низкое напряжение цепи датчика наружной температуры DIS (ИнформационныйPдисплей)
B;0158;B0158 Высокое напряжение цепи датчика наружной температуры DIS (ИнформационныйPдисплей)
B;0283;B0283 Неисправность цепи обогрева заднего стекла Система отопления,вентиляции иPкондиционированияPвоздуха
B;1000;B1000 Замените электронный блок управления (ECU) – неисправность аппаратной части
B;1000;B1000 Замените электронный блок управления (ECU) – неисправность EEPROM
B;1000;B1000 Замените электронный блок управления (ECU) – неисправность аппаратной части
B;1000;B1000 Неправильная работа электронного блока управления (ECU)
B;1000;B1000 Замените электронный блок управления (ECU)
B;1001;B1001 Ошибка программирования Аппаратное и программное обеспечение
B;1001;B1001 Ошибка конфигурации левостороннего/правостороннего управления автомобилем
B;1001;B1001 Электронный блок управления не запрограммирован
B;1001;B1001 Блок управления подушкой безопасности не заблокирован
B;1001;B1001 Электронный блок управления не калиброван
B;1001;B1001 Не запрограммирована конфигурация варианта
B;1001;B1001 Кодирование варианта: не запрограммировано
B;1001;B1001 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
B;1001;B1001 Электронныйо блок управления (ECU) не запрограммирован
B;1001;B1001 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
B;1006;B1006 Замените электронный блок управления (ECU)
B;1009;B1009 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
B;1016;B1016 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
B;1019;B1019 Электронный блок управления (ECU) в состоянии подачи
B;1325;B1325 Высокое напряжение системы
B;1325;B1325 Низкое напряжение системы
B;1385;B1385 Неисправность цепи клеммы 15A
B;1390;B1390 Низкое напряжение цепи комфортного закрывания Стеклоподъемник C-
B;1395;B1395 Низкое напряжение цепи сигнала работы двигателя EHPS (Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем)
B;1420;B1420 Низкое напряжение цепи электропитания
B;1420;B1420 Высокое напряжение цепи электропитания
B;1421;B1421 Сигнал электропитания вне диапазона/рабочих характеристик
B;1428;B1428 Неисправность цепи реле стартера
B;1441;B1441 Высокое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B;1441;B1441 Низкое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B;1451;B1451 Высокое напряжение цепи реле вспомогательного оборудования
B;1451;B1451 Высокое напряжение или разомкнутая цепь реле вспомогательного оборудования
B;1453;B1453 Низкое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B;1453;B1453 Высокое напряжение цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
B;2961;B2961 Неисправность цепи переключателя положения ключа зажигания
B;3601;B3601 Неисправность цепи реле захвата ключа AF 17-4 Электронная 4-скоростная автоматическая трансмиссия
B;3644;B3644 Залипание переключателя канала “Вверх” дистанционного управления на рулевом колесе EHU (Музыкальный центр)
B;3644;B3644 Сопротивления цепи перекл. канала “Вверх” дист. упр. на рул. колесе вне диапазона / рабочих характер.EHU (Музыкальный центр)
B;3645;B3645 Залипание переключателя “Вниз” канала рулевого колеса EHU (Музыкальный центр)
B;3645;B3645 Сопротивления цепи перекл. канала “Вниз” дист. упр. на рул. колесе вне диапазона / рабочих характер.EHU (Музыкальный центр)
B;3646;B3646 Заедание колесика прокрутки вправо на рулевом колесе EHU (Музыкальный центр)
B;3646;B3646 Обрыв цепи колесика прокрутки вправо на рулевом колесе EHU (Музыкальный центр)
B;3646;B3646 Сопротивление цепи колесика прокрутки вправо на рул. колесе вне диапазона /раб. характеристик EHU (Музыкальный центр)
B;3647;B3647 Залипание выключателя голосового управления на дистанционном управлении на рулевом колесе EHU (Музыкальный центр)
B;3647;B3647 Сопротивление цепи выключ. голос. упр. на дист. упр. на рулевом колесе вне диап. / раб. характер. EHU (Музыкальный центр)
B;3648;B3648 Залипание выключателя телефона на дистанционном управлении на рулевом колесе EHU (Музыкальный центр)
B;3648;B3648 Сопротивление цепи выключ. телеф. на дист. упр. на рулевом колесе вне диапазона/ раб. характеристик EHU (Музыкальный центр)
B;3649;B3649 Обрыв цепи колесика прокрутки влево на рулевом колесе EHU (Музыкальный центр)
B;3649;B3649 Заедание колесика прокрутки влево на рулевом колесе EHU (Музыкальный центр)
B;3649;B3649 Сопротивление цепи колесика прокрутки влево на рулевом колесе вне EHU (Музыкальный
C;0252;C0252 ECU в состоянии подачи, или неисправный ECU
C;0550;C0550 Электронныйо блок управления (ECU) не запрограммирован
C;0550;C0550 Запрограммирован неправильный вариант конфигурации или неисправен блок управления ECU
C;0550;C0550 Замените электронный блок управления (ECU)
C;0551;C0551 Не запрограммирована конфигурация варианта
C;0551;C0551 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
C;0551;C0551 Запрограммирован неправильный вариант конфигурации
C;0551;C0551 Кодирование варианта: не запрограммировано
C;0551;C0551 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
C;0569;C0569 Неправильная конфигурация системы
C;0800;C0800 Низкое напряжение системы
C;0800;C0800 Высокое напряжение системы
C;0920;C0920 Электронный блок управления не запрограммирован
C;1523;C1523 Высокое напряжение системы
C;1523;C1523 Низкое напряжение системы
C;1550;C1550 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0110;P0110 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P;0115;P0115 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P;0505;P0505 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P;0560;P0560 Высокое напряжение системы
P;0560;P0560 Низкое напряжение системы
P;0560;P0560 Высокий входной сигнал напряжения системы
P;0560;P0560 Напряжение системы вне диапазона
P;0560;P0560 Напряжение батареи Диапазон/Рабочие характеристики
P;0560;P0560 Слишком высокое напряжение системы
P;0560;P0560 Напряжение системы Неисправность
P;0560;P0560 Низкий входной сигнал напряжения системы
P;0601;P0601 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0601;P0601 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
P;0602;P0602 Блок управления не запрограммирован
P;0602;P0602 Не запрограммирована конфигурация варианта
P;0602;P0602 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
P;0602;P0602 Ошибка программирования блока управления
P;0602;P0602 Не запрограммирована окружность шины
P;0602;P0602 Защитный код не запрограммирован
P;0602;P0602 Запрограммируйте электронный блок управления (ECU)
P;0602;P0602 Регулировка параметра форсунки не запрограммирована
P;0603;P0603 Ошибка EEPROM электронного блока управления (ECU)
P;0603;P0603 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0604;P0604 Сбой электронного блока управления (ECU) – Оперативное запоминающее устройство (RAM)
P;0604;P0604 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0605;P0605 Сбой EPROM
P;0605;P0605 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0606;P0606 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0606;P0606 Напряжение на конденсаторе 1 Низкое напряжение
P;0606;P0606 Напряжение на конденсаторе 1 Высокое напряжение
P;0606;P0606 Электронный блок управления (ECU) – неиcправность
P;0606;P0606 Высокий входной сигнал напряжения системы
P;0606;P0606 Повторная инициализация блока управления
P;0610;P0610 Ошибка программирования блока управления
P;0615;P0615 Неисправность цепи реле стартера
P;0615;P0615 Высокое напряжение цепи реле стартера
P;0615;P0615 Низкое напряжение цепи реле стартера
P;0615;P0615 Обрыв цепи реле стартера
P;0615;P0615 Каскад питания реле стартера Высокая температура
P;0062;P062F Ошибка программирования блока управления
P;0062;P062F Не выполнено обучение малого количества впрыскивания
P;0062;P062F Электронный блок управления (ECU) – неиcправность
P;0631;P0631 Не запрограмирован идент. номер автомобиля
P;0650;P0650 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
P;0705;P0705 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0725;P0725 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P;0815;P0815 Залипание выключателя повышающего переключения на дистанционном управлении на рулевом колесе
P;0815;P0815 Сопротивление цепи выключ. повыш. перекл. на дист. упр. на рулевом колесе вне диап./ раб. характер.MTA (Трансмиссия Easytronic) (F13-5MTA/F17-5MTA)
P;0816;P0816 Залипание выключателя понижающего переключения на дистанционном управлении на рулевом колесе
P;0816;P0816 Сопротивление цепи выключ. пониж. перекл. на дист. упр. на рулевом колесе вне диап./ раб. характер.MTA (ТрансмиссияEasytronic) (F13-5MTA/F17-5MTA)
P;1120;P1120 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P;1560;P1560 Сбой сигнала (CAN) коммутируемого напряжения системы (зажигание ВКЛ.)
P;1561;P1561 Высокое напряжение системы
P;1561;P1561 Низкое напряжение системы
P;1562;P1562 Замените электронный блок управления (ECU)
P;1564;P1564 Низкое напряжение системы
P;1600;P1600 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
P;1600;P1600 Замените электронный блок управления (ECU)
P;1602;P1602 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
P;1602;P1602 Ошибка программирования блока управления
P;1602;P1602 Не заучена регулировка количества топлива топливного насоса
P;1602;P1602 Малое количество впрыскивания не заучено
P;1602;P1602 Не запрограммирована конфигурация варианта
P;1602;P1602 Не запрограммирована максимальная скорость
P;1603;P1603 Замените электронный блок управления (ECU)
P;1604;P1604 Замените электронный блок управления (ECU)
P;1606;P1606 Замените электронный блок управления (ECU)
P;1622;P1622 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0165;P165A Замените электронный блок управления (ECU)
P;1703;P1703 Неисправность CAN-Bus сигнала выключателя стоп-сигнала
P;1711;P1711 Ошибочный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса (CAN)
P;1712;P1712 Ошибочный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса (CAN)
P;1740;P1740 Замените электронный блок управления (ECU)
P;1895;P1895 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P;1896;P1896 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
P;2638;P2638 Замените электронный блок управления (ECU)
U;0001;U0001 CAN-BUS макс. конфиг. – список не запрограммирован
U;0009;U0009 Не связи с узлом CAN-BUS
U;0101;U0101 Нет связи CAN-BUS с модулем управления трансмиссией
U;0121;U0121 Нет связи CAN-BUS с АБС/сист. предотвр. скольжения
U;0140;U0140 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
U;2100;U2100 Неисправность связи CAN-BUS (Средняя скорость)
U;2100;U2100 Отсутствует связь с CAN-BUS (Средняя скорость)
U;2100;U2100 Неисправность CAN-BUS
U;2100;U2100 Неиправность коммуникации CAN-BUS
U;2100;U2100 Ошибка связи CAN Bus
U;2100;U2100 Нет связи с CAN-BUS (высокая скорость)
U;2100;U2100 Отсутствует связь с CAN-BUS (Низкая скорость)
U;2101;U2101 CAN-BUS макс. конфиг. – список не запрограммирован
U;2101;U2101 Не запрограммирован список максимальной конфигурации CAN-BUS (Средняя скорость)
U;2101;U2101 Не запрограммирован список максимальной конфигурации CAN-BUS (высокая скорость)
U;2101;U2101 Не запрограммирован список максимальной конфигурации CAN-BUS (Низкая скорость)
U;2102;U2102 Не полный список максимальной конфигурации CAN-BUS (Средняя скорость)
U;2103;U2103 Счетчик сброса CAN-BUS переполнен
U;2103;U2103 Нет связи с CAN-BUS (высокая скорость)
U;2103;U2103 Неисправность цепи CAN-BUS
U;2103;U2103 Не связи с узлом CAN-BUS
U;2103;U2103 Отсутствует связь с CAN-BUS (Низкая скорость)
U;2104;U2104 Счетчик сброса CAN-Bus (высокая скорость) переполнен
U;2104;U2104 Счетчик сброса CAN-BUS переполнен
U;2104;U2104 Счетчик сброса CAN-BUS переполнен
U;2104;U2104 Счетчик сброса CAN-BUS (Средняя скорость) переполнен
U;2105;U2105 Нет связи CAN-BUS с модулем управления двигателем Процедура диагностики автомобиля
U;2105;U2105 Нет связи CAN-BUS с ECM (модулем управления двигателем)
U;2106;U2106 Нет связи CAN-BUS с модулем управления трансмиссией
U;2106;U2106 Нет связи CAN-BUS с TCM (модулем управления трансмиссией)
U;2107;U2107 Нет связи CAN-BUS с IPC (приборами)
U;2108;U2108 Нет связи CAN-BUS с АБС/сист. предотвр. скольжения
U;2108;U2108 Нет связи CAN-BUS с АБС (антиблокировочной тормозной системой)
U;2108;U2108 Перепрограммируйте или замените электронный блок управления (ECU)
U;2110;U2110 CAN-BUS Отсутствует связь с ABS/ESP
U;2111;U2111 Нет связи CAN-BUS с EPS (электронным рулевым приводом с усилителем)
U;2112;U2112 Отсутствует связь CAN-BUS с SADS (Полуактивная система демпфирования)
U;2112;U2112 CAN-Bus Нет связи с CDC (управление жесткостью подвески)
U;2113;U2113 Нет связи CAN-BUS с SDM (модулем датчиков и диагностики)
U;2113;U2113 Нет связи CAN-BUS с SDM (пневмоподушкой)
U;2116;U2116 Нет связи CAN-BUS с IPC (приборами)
U;2116;U2116 Нет связи CAN-BUS с IPC (приборами)
U;2117;U2117 Нет связи CAN-BUS с информационным дисплеем
U;2117;U2117 Нет связи CAN-BUS с DIS (дисплеем)
U;2120;U2120 Нет связи CAN-BUS с AHL (устройством регулирования положення фар)
U;2127;U2127 Нет связи CAN-BUS с ECC
U;2139;U2139 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
U;2140;U2140 Нет связи CAN-BUS с CIM (модулем рулевой колонки)
U;2140;U2140 Нет связи CAN-BUS с DDM (подкапотным центром электрооборудования)
U;2141;U2141 Нет связи CAN-BUS с REC
U;2143;U2143 Нет связи CAN-Bus с SAS (датчиком углового положения рулевого колеса)
U;2144;U2144 Нет связи CAN-BUS с ACC (устройством автоматического поддержания скорости)
U;2145;U2145 Нет связи CAN-BUS с PAS (системой облегчения парковки)
U;2146;U2146 Нет связи CAN-BUS с SLM (модулем рычага переключения трансмиссии)
U;2147;U2147 Нет связи CAN-BUS с AHS
U;2149;U2149 Нет связи CAN-BUS с TPMS
U;2173;U2173 CAN-Bus – нет обмена данными с PEPS (Open&Start)
U;2174;U2174 Отсутствует обмен данными CAN-BUS с системой электрического нагревателя (EHS)
U;2174;U2174 Нет связи CAN-BUS с AHS
U;2181;U2181 Отсутствует связь CAN-BUS с жестким верхом с электрогидравлическим подъемником
U;2201;U2201 Отсутствует связь CAN-BUS с EHU (головным устройством развлечений)
U;2202;U2202 Нет связи CAN-BUS с CDC (CD-чейнджер)
U;2206;U2206 Нет связи CAN-BUS с DIS (дисплеем)
U;2207;U2207 Отсутствует связь CAN-BUS с UHP (Портал мобильного телефона)
U;2208;U2208 Нет связи CAN-BUS с ECC
U;2213;U2213 Отсутствует обмен данными CAN-BUS с DAB (Радиовещание с оцифровкой звука)
U;2215;U2215 Замените электронный блок управления (ECU) Система двигателя Astra H
P;0010;P0010 Высокое напряжение цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала
P;0010;P0010 Низкое напряжение цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала
P;0010;P0010 Обрыв цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала
P;0011;P0011 Неисправность механической синхронизации впускного распредвала
P;0011;P0011 Механическая синхронизация впускного распредвала вне диапа- зона раб. характеристик (ряд 1)
P;0011;P0011 Позиция механич. синхронизации выпускного распредвала вне диапа- зона раб. характеристик (ряд 1)
P;0013;P0013 Высокое напряжение цепи силового каскада синхронизации выпускного распредвала
P;0013;P0013 Низкое напряжение цепи силового каскада синхронизации выпускного распредвала
P;0013;P0013 Обрыв цепи силового каскада синхронизации выпускного распредвала034
P;0014;P0014 Неисправность механической синхронизации выпускного распредвала034
P;0014;P0014 Механическая синхронизация выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик
P;0014;P0014 Позиция механической синхрониза- ции выпускного распредвала вне диапазона характеристик
P;0030;P0030 Цепь нагрева датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1)
P;0036;P0036 Цепь нагрева датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 2)
P;0068;P0068 Нагрузка не согласуется с положением дроссельной заслонки
P;0075;P0075 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана 1 впускного коллектора
P;0075;P0075 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана 1 впускного коллектора
P;0105;P0105 Высокое напряжение датчика абсолютного давления впускного коллектора
P;0105;P0105 Низкое напряжение датчика абсолютного давления впускного коллектора
P;0105;P0105 Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора
P;0110;P0110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
P;0110;P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
P;0115;P0115 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждение двигателя
P;0115;P0115 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждение двигателя
P;0115;P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик Охлаждение двигателя
P;0120;P0120 Цепь датчика/переключателя “A” положения педали/дроссельной заслонки -Низкий входной сигнал
P;0120;P0120 Цепь датчика/переключателя “A” положения педали/дроссельной заслонки -Высокий входной сигнал
P;0120;P0120 Цепь датчика/переключателя “A” положения педали/дроссельной заслонки Диапазон/Характеристики
P;0130;P0130 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1)
P;0130;P0130 Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1)
P;0130;P0130 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1)
P;0130;P0130 Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1)
P;0130;P0130 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1)
P;0134;P0134 Сбой датчика O2
P;0134;P0134 Медленное реагирование цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1)
P;0135;P0135 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) Z 16 XER ( Simtec 75)
P;0135;P0135 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1)
P;0135;P0135 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1)
P;0136;P0136 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2)
P;0136;P0136 Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2)
P;0136;P0136 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2)
P;0136;P0136 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 2)
P;0141;P0141 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)
P;0141;P0141 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)
P;0141;P0141 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)
P;0170;P0170 Датчик О2, бедный отработавший газ
P;0170;P0170 Датчик О2, богатый отработавший газ
P;0201;P0201 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1
P;0201;P0201 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1
P;0201;P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1
P;0202;P0202 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2
P;0202;P0202 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2
P;0202;P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2
P;0203;P0203 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3
P;0203;P0203 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3
P;0203;P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3
P;0204;P0204 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
P;0204;P0204 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
P;0204;P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4
P;0219;P0219 Условие превышения частоты вращения двигателя
P;0220;P0220 Цепь датчика/переключателя “B” положения педали/дроссельной заслонки -Низкий входной сигнал
P;0220;P0220 Цепь датчика/переключателя “B” положения педали/дроссельной заслонки -Низкий входной сигнал
P;0220;P0220 Цепь датчика/переключателя “B” положения педали/дроссельной заслонки Диапазон/Характеристики
P;0230;P0230 Низкий сигнал первичной цепи топливного насоса
P;0230;P0230 Высокий сигнал первичной цепи топливного насоса
P;0301;P0301 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1
P;0302;P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2
P;0303;P0303 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 3
P;0304;P0304 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 4
P;0315;P0315 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала
P;0315;P0315 Неисправность адаптации датчика коленчатого вала
P;0325;P0325 Цепь датчика детонации 1 Диапазон/Рабочие характеристики (Блок 1 или отдельный датчик)
P;0335;P0335 Обрыв цепи датчика коленчатого вала
P;0335;P0335 Сигнал датчика положения коленчатого вала вне диапазона / техн. характеристик
P;0335;P0335 Неправильный сигнал датчика коленчатого вала
P;0340;P0340 Обрыв цепи датчика положения впускного распределительного вала (ряд 1)
P;0340;P0340 Положение распредвала впускных клапанов двигателя вне диапазона / рабочих характеристик (Блок 1)
P;0351;P0351 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 1 Z 16 XER ( Simtec 75)
P;0351;P0351 Цепь катушки зажигания цилиндра 1 вне диапазона рабочих характеристик
P;0352;P0352 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 2
P;0352;P0352 Цепь катушки зажигания цилиндра 2 вне диапазона рабочих характеристик
P;0353;P0353 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 3
P;0353;P0353 Цепь катушки зажигания цилиндра 3 вне диапазона рабочих характеристик
P;0354;P0354 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 4
P;0354;P0354 Цепь катушки зажигания цилиндра 4 вне диапазона рабочих характеристик
P;0365;P0365 Отсутствует сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P;0365;P0365 Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик
P;0420;P0420 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (блок 1)
P;0443;P0443 Высокое напряжение вентиляционн. клапана топливного бака
P;0443;P0443 Низкое напряжение вентиляционного клапана топливного бака
P;0443;P0443 Обрыв цепи вентиляции топливного бака
P;0460;P0460 Неверные данные от REC (Заднего центра электрооборудования) IPC (Приборная панель)
P;0480;P0480 Цепь вентиляторного управления 1 Высокое напряжение Охлаждение двигателя
P;0480;P0480 Цепь вентиляторного управления 1 Низкое напряжение Охлаждение двигателя
P;0481;P0481 Цепь вентиляторного управления 2 Высокое напряжение Охлаждение двигателя
P;0481;P0481 Цепь вентиляторного управления 2 Низкое напряжение Охлаждение двигателя
P;0482;P0482 Цепь вентиляторного управления 3 Высокое напряжение
P;0482;P0482 Цепь вентиляторного управления 3 Низкое напряжение
P;0500;P0500 Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик
P;0501;P0501 Датчик скорости автомобиля Неисправность
P;0530;P0530 Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
P;0530;P0530 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
P;0564;P0564 Неисправность интерфейса устройства автоматического поддержания скорости CRC (Электронное устройство автоматического поддержания скорости)
P;0571;P0571 Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала Внешнее освещение/Система указателей поворота
P;0571;P0571 Цепь переключателя лампы тормоза Высокий входной сигнал Внешнее освещение/Система указателей поворота
P;0571;P0571 Цепь “A” тормозного выключателя автоматического поддержания скорости Неисправность Внешнее освещение/Система указателей поворота
P;0571;P0571 Цепь переключателя лампы тормоза Низкий входной сигнал Внешнее освещение/Система указателей поворота
P;0597;P0597 Зависание клапана управления охлаждающей жидкостью термостата
P;0597;P0597 Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата Разомкнута
P;0597;P0597 Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата Высокое напряжение Z 16 XER ( Simtec 75)
P;0597;P0597 Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата Низкое напряжение
P;0601;P0601 Замените электронный блок управления (ECU)
P;0621;P0621 Неисправность цепи управления лампой “L” генератора IPC (Приборная панель)
P;0645;P0645 Высокое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
P;0645;P0645 Низкое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
P;0650;P0650 Неисправность CAN-BUS – Отсутствует сообщение CAN
P;0685;P0685 Высокое напряжение цепи главного реле
P;0685;P0685 Низкое напряжение цепи главного реле
P;0700;P0700 Запрос индикатора неиспр. (MI) модулем упр. тран. (TCM) вне диапазона рабочих характеристик
P;0703;P0703 Низкое напряжение цепи выключателя тормоза
P;0703;P0703 Неисправность выключателя тормоза
P;0703;P0703 Высокое напряжение цепи выключателя тормоза
P;0703;P0703 Неисправность цепи переключателя тормозов
P;0704;P0704 Неисправность входной цепи выключателя муфты CRC (Электронное устройство автоматического поддержания скорости)
P;1610;P1610 Действие иммобилайзера не запрограммировано
P;1610;P1610 Неисправность иммобилайзера
P;1611;P1611 Введен неправильный защитный код Иммобилизатор
P;1613;P1613 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера Иммобилизатор
P;1614;P1614 Получен неправильный сигнал иммобилайзера Иммобилизатор
P;1614;P1614 Неправильный транспондерный ключ Иммобилизатор
P;1615;P1615 Не удается идентифицировать ECM (Модуль управления двигателем) Иммобилизатор
P;1616;P1616 Неправильный идентификатор окружающей среды CIM (модуля рулевой колонки) Иммобилизатор
P;1700;P1700 Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией
P;2101;P2101 Неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой
P;2106;P2106 Снижение мощности системой управления дроссельной заслонкой
P;2106;P2106 Принудительное включение холостого хода системой управления дроссельной заслонкой
P;2106;P2106 Регулирование мощности системой управления дроссельной заслонкой
P;2106;P2106 Остановка двигателя системой управления дроссельной заслонкой
P;2118;P2118 Отсутствует ток каскада питания
P;2119;P2119 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой Z 16 XER ( Simtec 75)
P;2120;P2120 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора
P;2120;P2120 Низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора
P;2120;P2120 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора
P;2125;P2125 Высокое напряжение датчика 2 положения педали акселератора
P;2125;P2125 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора
P;2176;P2176 Сигнал положения дроссельной заслонки Неисправность
P;2176;P2176 Ошибка адаптации нижнего предела
P;2176;P2176 Ошибка адаптации ограниченного режима работы
P;2176;P2176 Ошибка адаптации положения дроссельной заслонки
P;2176;P2176 Напряжение батареи Диапазон/Рабочие характеристики
P;2176;P2176 Сигнал скорости двигателя вне диапазона рабочих характеристик
P;2176;P2176 Отказ дат.полож.возвр.дрос.засл.
P;2176;P2176 Датчик скорости автомобиля Диапазон/Рабочие характеристики
P;2176;P2176 Цепь температуры впускаемого воздуха Диапазон/Рабочие характеристики
P;2182;P2182 Обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждение двигателя
P;2182;P2182 Пониженное напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждение двигателя
P;2182;P2182 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик Охлаждение двигателя
P;2639;P2639 Сигнал запроса крутящего момента двигателя вне диапазона рабочих характеристик
U;0402;U0402 Недействительный сигнал от TCM (модуля управления трансмиссией) AF 17-4 Электронная 4-скоростная автоматическая трансмиссия
U;0405;U0405 Неправильный сигнал ACC (устройства автоматического поддержания скорости) CRC (Электронное устройство автоматического поддержания скорости)006
U;0415;U0415 Сигнал крутящего момента Неисправность (CAN) АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)
U;0424;U0424 Недействительный сигнал от ECC (системы электронного регулирования климата) ECC/SAC

Диагностическая проверка системы — автомобиль

1. Перед тем как приступить к диагностике, необходимо убедиться в том, что ни один из следующих предварительных осмотров/проверок не покажет причину неисправности автомобиля.

• Проследить, чтобы аккумулятор был полностью заряжен
• Проследить, чтобы кабели аккумулятора были чистыми и крепления были плотно затянуты.
• Проверить, нет ли перегоревших предохранителей
• Проследить, чтобы провода массы были чистыми, крепления плотно затянуты и провода массы были правильно присоединены.
• Осмотреть легкодоступные системы или видимые части систем на наличие очевидных признаков повреждения или условий, который могут привести к неисправности.
• Осмотреть послепродажное оборудование, которое может влиять на функционирование системы.
• Найти относящиеся к проблеме сервисные бюллетени.

2. Установить диагностический прибор. Убедиться в том, что на диагностический прибор подается питание.

3. Включить зажигание, двигатель выключен, проверить связь со всеми контроллерами на автомобиле.

Важно: Открыть дверь водителя, чтобы не допустить активизации режима удержания вспомогательного питания (RAP) во время этой проверки. Во время этой проверки можно запустить двигатель. Выключить двигатель, как только будет проверен режим питания при запуске двигателя.

4. С помощью диагностического прибора открыть список параметров режима питания контроллера кузова. Убедиться в том, что все параметры, перечисленные в следующей таблице, соответствуют положению ключа в замке зажигания. Следующая таблица параметров режима питания PMM иллюстрирует правильное состояние этих параметров (цепей) в соответствующих положениях выключателя зажигания. Цепи, соответствующие параметрам, указаны в скобках.

5. Включить зажигание, наблюдать индикатор безопасности. Индикатор безопасности должен продолжать гореть после того, как завершена проверка ламп автомобиля.

6. Попытаться запустить двигатель. Убедиться в том, что двигатель проворачивается.

7. Попытаться запустить двигатель. Убедиться в том, что двигатель запускается и работает.

Важно: Не удалять никакие коды неисправности без соответствующих указаний в описании диагностической процедуры.

Важно: Если какие-либо коды неисправности связаны с силовой установкой, выбрать пункт «Собрать информацию», чтобы сохранить информацию о кодах неисправности с помощью диагностического прибора.

Параметры режима питания PMM

Положение выключателя зажигания	Текущий режим питания	Зажигание Выкл./Работа/Пуск (цепи напряжения выключения/работы/пуска)	Зажигание вспомогательное/Пуск (цепь вспомогательного напряжения)	Зажигание работа/пуск (цепь напряжения «Зажигание 1»)
Выключено, ключ вынут	Выключено	Ключ вынут/вспомогательное	Неактивный	Неактивный
Выключено, ключ вставлен (LOCK — заперто)	Выключено	Ключ вставлен/выключено	Неактивный	Неактивный
ACC	Вспомогательное	Ключ вставлен/ACC (вспомогательное)	Активный	Неактивный
ON	Работа	Работа	Активный	Активный
ПУСК	Запрос пуска	Пуск (проворачивание)	Неактивный	Активный

Список диагностических кодов неисправности (DTC)

Код DTC	Описание	ПОДСИСТЕМА
B0283	Цепь электрического обогрева заднего стекла	СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
B0981	Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), неисправность специальной памяти	КОНСТРУКЦИЯ
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ОЗУ	КОНСТРУКЦИЯ
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ПЗУ	КОНСТРУКЦИЯ
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ЭППЗУ	КОНСТРУКЦИЯ
B1001	Ошибка конфигурации опций — вариант не запрограммирован	КОНСТРУКЦИЯ
B1016	VIN не запрограммирован	КОНСТРУКЦИЯ
B1370	Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на напряжение аккумулятора	КОНСТРУКЦИЯ
B1370	Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на массу или обрыв	КОНСТРУКЦИЯ
B1380	Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на напряжение аккумулятора	КОНСТРУКЦИЯ
B1380	Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на массу или обрыв	КОНСТРУКЦИЯ
B1395	Цепь опорного напряжения устройства на выходе 1 — напряжение ниже порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B1395	Цепь опорного напряжения устройства на выходе 1 — напряжение выше порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B1428	Цепь реле переключения питания зажигания 1	КОНСТРУКЦИЯ
B1433	Цепь реле переключения питания зажигания 2	КОНСТРУКЦИЯ
B1440	Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания	КОНСТРУКЦИЯ
B1441	Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на напряжение аккумулятора.	КОНСТРУКЦИЯ
B1441	Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на массу или обрыв.	КОНСТРУКЦИЯ
B1475	Цепь удержания вспомогательного питания	КОНСТРУКЦИЯ
B1480	Цепь защиты от разрядки аккумулятора	СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
B1517	Напряжение аккумулятора ниже порога	СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
B1517	Напряжение аккумулятора выше порога	СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
B2530	Цепь управления передними противотуманными фарами	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2545	Цепь фонарей заднего хода	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2575	Цепь управления фарами	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B257A	Несоответствие входных сигналов выключателя фар	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2580	Цепь управления дальним светом фар	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2585	Цепь управления левым стояночным огнем	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2625	Выходная цепь широтно-импульсной модуляции (ШИМ) регулировки освещения дисплея	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2645	Напряжение в цепи датчика наружной освещенности ниже порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2645	Напряжение в цепи датчика наружной освещенности выше порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2705	Замыкание цепи разблокировки переключения передач на массу	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B2745	Замыкание цепи выключателя управления тягой на массу	ШАССИ
B2750	Цепь обмотки реле звукового сигнала	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B2924	Сигнальная цепь датчика 3 системы защиты от краж (наклон и т.п.)	противоугонная система
B3089	Сигнальная цепь датчика 1 системы защиты от краж (сотрясение, проникновение и т.п.)	противоугонная система
B3130	Цепь отпирания всех дверей	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B3135	Цепь запирания всех дверей	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B3265	Выходная цепь отпирания багажника/задней откидной двери/подъемного стекла	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B3445	Цепь стоп-сигналов	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B3622	Сигнальная цепь органов управления на рулевом колесе, группа 1 — напряжение выше порога	КОНСТРУКЦИЯ
B370C	Цепь сигнала интенсивности датчика дождя	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B370D	Цепь управления режимом датчика дождя	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3715	Цепь управления реле передних стеклоочистителей	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3794	Цепь запроса функций системы поддержания скорости — неправильный сигнал	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B3794	Цепь запроса функций системы поддержания скорости — заело привод	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B3812	Цепь массы датчика системы защиты от краж	противоугонная система
B3873	Цепь реле переднего стеклоомывателя	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3875	Цепь реле высокой скорости стеклоочистителей	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3922	Цепь выбора функции передних стеклоочистителей	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3933	Цепь датчика температуры испарителя кондиционера (A/C) — напряжение выше порога	СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
P0826	Цепь повышения и понижения передачи — неправильный сигнал	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
P0826	Цепь повышения и понижения передачи — заело привод	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
U0073	Не работает коммуникационная шина контроллеров	КОНСТРУКЦИЯ
U0100	Нарушение связи с ECM/PCM «A»	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
U0101	Нарушение связи с TCM	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
U0155	Нарушение связи с контроллером комбинации приборов (IPC)	КОНСТРУКЦИЯ
U0164	Нарушение связи с контроллером кузова (BCM)	СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
U1814	Цепь включения высокоскоростной линии связи с силовой установкой	КОНСТРУКЦИЯ
U2099	Цепь включения высокоскоростной линии связи	КОНСТРУКЦИЯ

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B0283 Электрический обогреватель заднего стекла

Контроллер кузова (BCM) управляет цепью реле DEFOG (обогрев стекла). Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) и нажат выключатель обогрева стекла, контроллер кузова (BCM) подает напряжение питания на управляющую цепь реле DEFOG (обогрев стекла).

Напряжение в системе должно быть в пределах 9-16 В.

• Контроллер кузова (BCM) обнаруживает замыкание на положительное напряжение аккумулятора в управляющей цепи реле DEFOG, когда контроллер кузова (BCM) пытается подать напряжение питания на реле.
• Контроллер кузова (BCM) обнаруживает, что управляющая цепь реле DEFOG разорвана.
• Описанное условие должно действовать дольше 1 секунды.

• Контроллер кузова (BCM) сохраняет в памяти код неисправности B0283.
• Обогрев стекла работать не будет.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. Проверить положительное напряжение аккумулятора на стороне обмотки реле обогрева заднего стекла. Напряжение на сторону обмотки реле DEFOG подается через предохранитель EF25 (10 А).
2. Проверить цепь реле DEFOG со стороны управляющей схемы на неисправности, вызывающие DTC B0283.
3. Проконтролировать на слух щелчки при срабатывании реле DEFOG. Выдать команду на включение и выключение. При необходимости повторить команды.
4. Проверить, чтобы контроллер кузова (BCM) соединял реле обогрева стекла с массой.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу «Диагностическая проверка системы — автомобиль» в описании кодов неисправности автомобиля.
2	Заменить реле DEFOG (обогрев стекла). Подключить контрольную лампу между цепью питания реле DEFOG от предохранителя EF25 (10 А) и массой на гнезде реле DEFOG. Включить зажигание при выключенном двигателе. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 8
3	Выключить зажигание. Проверить управляющую цепь реле DEFOG на замыкание на положительное напряжение аккумулятора или на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 4
4	Подключить контрольную лампу между цепью питания реле DEFOG от предохранителя EF25 (10 А) и управляющей цепью на гнезде реле DEFOG. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора подать команду на включение и выключение реле. Контрольная лампа загорается и гаснет?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить управляющую цепь реле DEFOG на наличие обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 7
6	Осмотреть гнездо реле на наличие нарушений контакта или повреждений выводов. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
7	Проверить на плохой контакт разъем жгута проводов контроллера кузова (BCM). Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 10
8	Устранить замыкание на массу, нарушение контакта или обрыв в цепи напряжения питания предохранителя EF25 (10 А). Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 11	—
9	Заменить реле DEFOG (обогрев стекла). Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 11	—
10	Заменить контроллер кузова (BCM). Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 11	—
11	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B0981: Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач

Контроллер BCM контролирует входы выключателя зимнего режима, чтобы обеспечить водителю возможность изменять характеристики коробки передач. На входе контроллер BCM обнаруживает кратковременные нажатия выключателя и использует эти события для того, чтобы активизировать/деактивизировать настраиваемые альтернативные схемы переключения.

Контроллер BCM автоматически восстанавливает исходную схему переключения передач, когда выключатель зажигания устанавливается в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу в цепи выключателя зимнего режима.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. На этом этапе проверяется исправность выключателя зимнего режима.
2. На этом этапе проверяется входное напряжение от контроллера BCM на выключатель зимнего режима.
3. На этом этапе проверяется целостность цепи массы.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. Включать и выключать переключатель зимнего режима, следя за диагностическим прибором. Показывает ли диагностический прибор состояние АКТИВНО, когда выключатель нажимается первый раз, и НЕАКТИВНО, когда выключатель нажимается повторно?	—	Перейти к Разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».	Перейдите на Шаг 2
2	Отсоединить разъем от выключателя зимнего режима. Подключить перемычку с предохранителем к сигнальной цепи выключателя на разъеме выключателя. Показывает ли диагностический прибор изменение состояния параметра «Зимний режим»?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 3
3	Измерить напряжение в сигнальной цепи выключателя на разъеме выключателя. Соответствует ли измеренное значение напряжению зажигания?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 4
4	Измерить напряжение на сигнальной цепи переключателя контроллера кузова (BCM). Соответствует ли измеренное значение напряжению зажигания?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 8
5	Проверить сигнальную цепь выключателя на наличие замыканий. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейти к Разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».
6	Проверить цепь массы выключателя на наличие замыканий. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейти к Разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».
7	Заменить выключатель зимнего режима. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить BCM. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	По окончании ремонта наблюдать параметр «Зимний режим» на экране диагностического прибора, попеременно включая-выключая выключатель. Показывает ли диагностический прибор состояние АКТИВНО, когда выключатель нажимается первый раз, и НЕАКТИВНО, когда выключатель нажимается повторно?	—	Система в норме	Перейти на Шаг 1

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), сбой специального ЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ОЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ПЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ЭППЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), внутренняя электронная неисправность

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Внутри контроллера выполняется обнаружение внутренней неисправности. Внешние цепи не затронуты.

Контроллер выполняет программу обнаружения внутренней неисправности по получении команды на включение питания. Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы. Эта программа выполняется даже в том случае, если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

В контроллере обнаружена внутренняя неисправность.

Контроллер отключает все дополнительные входы.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Этот код неисправности может быть сохранен в журнале кодов неисправности без влияния на функционирование контроллера.
• Если код неисправности только сохранен в журнале, а не выдается как текущий код неисправности, контроллер не заменять.
• Если код неисправности получен и как текущий, и как сохраненный в журнале, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Если этот код неисправности получен как текущий, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении ремонта.

Информация по контроллерам по замене и программированию контроллеров с нарушением связи.

DTC B1001: Ошибка конфигурации опций — вариант не запрограммирован

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Внутри контроллера выполняется обнаружение внутренней неисправности. Внешние цепи не затронуты.

Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы.

Контроллер обнаружил, что не запрограммирован идентификационный номер подушек безопасности.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

1. Запрограммировать идентификационный номер подушек безопасности в контроллер кузова (BCM).
2. Считать коды неисправности из контроллера BCM. Код неисправности DTC B1001 должен изменить статус на сохраненный в журнале.
• Если код неисправности остается текущим, заменить BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении ремонта.

Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM.

DTC B1016: VIN не запрограммирован

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Внутри контроллера выполняется обнаружение внутренней неисправности. Внешние цепи не затронуты.

Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы.

Контроллер обнаружил, что VIN не запрограммирован.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

1. Запрограммировать информацию VIN в контроллер кузова (BCM).
2. Выключить зажигание, подождать несколько секунд и включить зажигание.
3. Считать коды неисправности из контроллера BCM. Код неисправности DTC B1016 должен изменить статус на сохраненный в журнале.
• Если этот код неисправности получен как текущий, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении ремонта.

Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM.

DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на массу или обрыв

Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания.

• Выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC.
• Выключатель зажигания находится в положении START.

• Цепь напряжения зажигания 1 замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
• Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута дольше 2 секунд.
• Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу.
• В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.
• Обрыв в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» (включая обмотку реле и массу).

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

• Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
• Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
• Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания.

1. Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.
• Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.

— Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания
Вспомогательное напряжение
— Напряжение «выключено/работа/пуск»
— Напряжение зажигания 1

2. Отсоединить разъём выключателя зажигания.
3. Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.
• Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.
4. Выполнить проверку частей выключателя зажигания.
• Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
6. Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.
7. Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.
8. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.
9. Заменить контроллер BCM.

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на массу или обрыв

Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания.

• Выключатель зажигания находится в положении START.
• Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

• Цепь вспомогательного напряжения замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
• Цепь вспомогательного напряжения зажигания разомкнута дольше 2 секунд.
• Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу.
• В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

• Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
• Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
• Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания.

1. Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.
• Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.

— Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания
Вспомогательное напряжение
— Напряжение «выключено/работа/пуск»
— Напряжение зажигания 1

2. Отсоединить разъём выключателя зажигания.
3. Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.
• Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.
4. Выполнить проверку частей выключателя зажигания.
• Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
6. Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.
7. Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.
8. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.
9. Заменить контроллер BCM.

DTC B1395: Напряжение ниже порога

DTC B1395: Напряжение выше порога

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Опорное напряжение регулятора освещения комбинации приборов	Напряжение аккумулятора выше порога	Напряжение аккумулятора выше порога	Напряжение выше порога	Напряжение аккумулятора выше порога
Управляющая цепь регулятора освещения комбинации приборов	B3600	B3600	1	B3600
1. Не работает подсветка элементов салона

Напряжение для освещения элементов салона подается от контроллера кузова (BCM). С контроллера BCM опорное напряжение подается через цепь опорного напряжения освещения комбинации приборов (I/P) на переключатель регулятора освещения элементов салона, который является частью переключателя фар. Когда переключатель регулятора освещения установлен в желаемое положение, отрегулированное напряжение освещения подается с переключателя регулятора освещения элементов салона через управляющую цепь регулирования освещения комбинации приборов на контроллер BCM. Затем отрегулированное напряжение освещения подается с контроллера BCM на цепь питания ламп освещения комбинации приборов, которые работают с установленным уровнем яркости освещения.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

B1395 : Напряжение ниже порога

Блок BCM регистрирует напряжение ниже 9 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов.

B1395 : Напряжение выше порога

Блок BCM регистрирует напряжение выше 12 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов.

B3600

Блок BCM регистрирует напряжение ниже 5 В на цепи управления регулятора освещения комбинации приборов.

Лампы освещения комбинации приборов не горят.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, накрыть датчик наружной освещенности, изменять положение переключателя регулятора освещения элементов салона от тусклого до полной яркости. Лампы освещения комбинации приборов должны изменять яркость от тусклого света до максимальной яркости.

1. Удалить код неисправности. Отсоединить переключатель управления зеркалом (регулятор освещения).
2. Подключить мультиметр между цепью опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов и отрицательным выводом аккумулятора.
3. Включить зажигания, проверить уровень напряжения 9-14 В.
• Если напряжение ниже 9 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на наличие замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.
• Если напряжение выше 14 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.
4. Если напряжение правильное и все цепи и соединения исправны, заменить переключатель управления зеркалами (регулятор освещения).

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Переключатель управления зеркалом (регулирование освещения), замена
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM.

DTC B1428: Цепь реле переключения питания зажигания 1

Контроллер кузова (BCM) управляет реле IGM MAIN PCB посредством управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск», подавая напряжение на эту цепь. Напряжение на реле IGN MAIN PCB подается, когда ключ зажигания находится в положении ON или START, а также по команде дистанционного запуска.

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Код неисправности может выдаваться только тогда, когда активизирован выход.

• Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда активизирован выход и в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» имеется замыкание на массу.

• Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на управляющую цепь обмотки реле «работа/пуск».

• Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле IGN MAIN PCB и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле и массой.
2. Попеременно включать и выключать зажигание. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть при изменении положения выключателя зажигания.
• Если контрольная лампа никогда не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления. Если цепь в порядке, заменить BCM.
• Если контрольная лампа горит постоянно, проверить цепь управления реле на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если цепь в порядке, заменить BCM.
3. Если контрольная лампа загорается и гаснет нормально, проверить или заменить реле IGN MAIN PCB.

DTC B1433: Цепь реле переключения питания зажигания 2

Контроллер кузова (BCM) управляет реле RUN посредством управляющей цепи обмотки реле «работа», подавая напряжение на цепь обмотки этого реле. Напряжение на реле RUN подается, если выполняется одно из следующих условий:

• Выключатель зажигания в положении ACC или RUN.
• Автомобиль запущен дистанционно.
• Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP).

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера.

• Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи обмотки реле «работа» имеется замыкание на массу.

• Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF.

1. При выключенном зажигании отсоединить реле RUN и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле «работа» и положительным напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть.
• Если контрольная лампа загорается, проверить управляющую цепь обмотки реле «работа» на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», заменить BCM.
2. Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», проверить или заменить реле RUN или контроллер BCM.

DTC B1440: Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания

Контроллер кузова (BCM) контролирует входные цепи напряжения зажигания «выключено/работа/пуск», напряжение «зажигание 1» и сигналы вспомогательного напряжения, поступающие с выключателя зажигания. Сигнальная цепь резистора ключа зажигания передает опорное напряжения 5 В с контроллера BCM на выключатель зажигания. В контроллере BCM последовательность подачи сигналов, уровни их напряжения, статус флага работы двигателя (ERF) и статус дистанционного запуска для определения режима питания.

• Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

• Контроллер BCM обнаруживает обрыв или замыкание на напряжение питания в цепи напряжения «выключено/работа/пуск», когда оба параметра «зажигание вспомогательное напряжение/работа» и «зажигание работа/пуск» активны.
• Контроллер BCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения аккумулятора во время работы двигателя. Обрыв в цепи напряжения аккумулятора может быть вызван замыканием на массу в одной из следующих цепей:

— Положительное напряжение аккумулятора
— Вспомогательное напряжение
— Напряжение зажигания 1
-Напряжение «выключено/работа/пуск»

• Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
• Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
• Двигатель невозможно запустить.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем BCM.
2. При выключенном зажигании и вынутом ключе, а также при ключе в положении ACC измерить напряжение 0 В между цепью напряжения «выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение выше 0 В, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие замыкания на напряжение питания или замыкания на другие сигнальные цепи выключателя зажигания.
3. При выключенном зажигани и вставленном ключе измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие обрыва или замыкания на массу.
4. При ключе зажигания в положениях RUN и START измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения «зажигание 1» на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «зажигание 1» и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу.
5. При ключе зажигания в положениях ACC и RUN измерить напряжение аккумулятора между цепью вспомогательного напряжения на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения зажигания и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу.

DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на массу или обрыв

Контроллер кузова (BCM) контролирует входные цепи напряжения зажигания «выключено/работа/пуск», напряжение «зажигание 1» и сигналы вспомогательного напряжения, поступающие с выключателя зажигания. Сигнальная цепь резистора ключа зажигания передает опорное напряжения 5 В с контроллера BCM на выключатель зажигания. В контроллере BCM последовательность подачи сигналов, уровни их напряжения, статус флага работы двигателя (ERF) и статус дистанционного запуска для определения режима питания.

• Выключатель зажигания находится в положении START.

• Цепь «выключено/работа/пуск» замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
• В цепи «выключено/работа/пуск» обрыв длится дольше 2 секунд.

• Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
• Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.

1. При ключе, вынутом из замка зажигания и находящемся в положении ACC, проверить наличие бесконечного сопротивления между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Повторить такое же измерение между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если сопротивление не бесконечно, заменить выключатель зажигания.
2. При вставленном ключе зажигания в положении OFF измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания.
3. При ключе зажигания в положении RUN измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания.
4. При ключе в положении START измерить сопротивление 1170-1430 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если измеренное значение вне указанных пределов, заменить выключатель зажигания.

DTC B1475: Цепь удержания вспомогательного питания

Контроллер кузова (BCM) управляет реле удержания вспомогательного питания (RAP) посредством управляющей цепи реле RAP, подавая напряжение на управляющую обмотку реле. Напряжение на реле RAP подается, если выполняется одно из следующих условий:

• Выключатель зажигания в положении ACC или RUN.
• Автомобиль запущен дистанционно.
• Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP).

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Код неисправности может выдаваться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера.

• Код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи реле RAP имеется замыкание на массу.

• Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Радиорежим RAP является отдельной функцией и продолжает работать нормально.
• Выключатель зажигания не возвратится в положение OFF, если на реле RAP не подается напряжение.

1. Отсоединить реле RAP и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле RAP и массой.
2. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу. Если цепь в порядке, заменить BCM.
• Если контрольная лампа загорается, проверить или заменить реле RAP.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B1480 Цепь защиты от разрядки аккумулятора

С контроллера кузова (BCM) положительное напряжение аккумулятора подается на освещение входа, подсветку панели приборов, освещение консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке. В случае если какая-либо из этих ламп продолжает гореть несколько минут при выключателе зажигания в положении OFF, контроллер BCM деактивизирует ошибочно включенную цепь питания ламп освещения салона, чтобы не допустить полной разрядки аккумулятора.

• Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

DTC B1480

Цепь автоматической подачи питания на лампы освещения салона, лампу отсека приборной панели, лампу консоли и обе лампы косметических зеркал в солнцезащитном козырьке закорочена на массу более 1 секунды.

Лампы освещения входа, освещения панели приборов, освещения консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке работать не будут.

• Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.
• Код неисправности в журнале и текущий код могут быть удалены с помощью диагностического прибора.

Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание. Присутствует ли код неисправности DTC B1480?	—	Перейдите на Шаг 3	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах
3	Проверить ошибочно включенную цепь питания ламп освещения входа на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 4
4	Заменить контроллер кузова (BCM). См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 5	—
5	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

Эта диагностическая процедура поддерживает следующий код неисправности:

DTC B1517: Напряжение аккумулятора

На автомобиле имеется код неисправности со следующими признаками.

Описания кода неисправности

Напряжение аккумулятора выше порога

Напряжение выше порога

В контроллере кузова (BCM) имеются цепи, предназначенные для контроля напряжения в системах автомобиля. Контроллер BCM контролирует напряжение в системе, чтобы обеспечить поддержание напряжения в заданном диапазоне. Если напряжение выходит за допустимые пределы, могут быть повреждены узлы и потеряны данные. Контроллер BCM отслеживает напряжение в системе в течение продолжительного периода времени. Если контроллер BCM обнаруживает выход напряжения за установленные пределы на протяжении определенного периода времени, или напряжение в цепях контроля аккумулятора отличается на 2 В, будет установлен код неисправности DTC B1517. Другие контроллеры также контролируют напряжение в системе. Сообщение о напряжении в системе посылается на другие контроллеры, а нормальное напряжение составляет 12,9 В.

Этот код неисправности может выдаваться только в том случае, если контроллер BCM соединен с напряжением питания и массой, а выключатель зажигания не положении START. Этот код неисправности будет выдан независимо от напряжения аккумулятора.

• Напряжение аккумулятора падает ниже 11 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд.
• Напряжение аккумулятора выше 16 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд.
• Напряжение аккумулятора отличается на 2 В в цепях контроля аккумулятора в контроллере BCM на протяжении 10 секунд.

B1517

Индикатор аккумулятора включается.

B1517

Индикатор аккумулятора включается.

• Код неисправности потеряет статус текущего после того, как исчезнет неисправность.
• После 50 последовательных циклов зажигания, если отсутствует условие неисправности, код неисправности удаляется из журнала.
• Для удаления кода неисправности необходимо воспользоваться функцией диагностического прибора «Удаление кодов неисправности».

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. На этом этапе выполняется проверка напряжения в цепях контроля положительного напряжения аккумулятора в контроллере BCM. Если значения напряжения не находятся в установленном диапазоне, необходимо проверить цепи контроля напряжения.
2. Этот шаг проверяет цепь определения массы BCM.
3. Этот шаг проверяет наличие надлежащего напряжения на цепях определения массы BCM. Если напряжение не находится в соответствующем рабочем диапазоне, необходимо проверить цепи положительного напряжения аккумулятора и массы BCM.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора контролировать параметры Battery Voltage в перечне данных модуля BCM. Какие-либо напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгутов проводов контроллера BCM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Измерить напряжение между цепями положительного напряжения аккумулятора BCM и цепями массы BCM. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 4
4	Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
5	Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью массы на контроллере BCM. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне?	10,5 — 15,5 В	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
6	Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне?	10,5 — 15,5 В	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
7	Проверить цепи положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
8	Проверить цепи массы на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
9	Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 10
10	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 11	—
11	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B2530: Цепь управления передней противотуманной фарой

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

На реле противотуманных фар напряжение поступает постоянно. Когда выключатель противотуманных фар устанавливается в положение ВКЛЮЧЕНО, сигнал соединения с массой подается на контроллер кузова (BCM) по сигнальной цепи выключателя противотуманных фар. Затем контроллер BCM замыкает на массу управляющую цепь передних противотуманных фар. При этом срабатывает реле противотуманных фар, и на передние противотуманные фары подается напряжение через предохранитель FOG LAMP (противотуманные фары).

Включить зажигание. Стояночные огни должны загореться, и на противотуманные фары должна быть выдана команда на включение.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу, обрыв, повышенное сопротивление или замыкание на напряжение питания в управляющей цепи передних противотуманных фар.

Противотуманные фары не горят.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Справочная информация

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управляющая цепь передней противотуманной фары	B2530	B2530	B2530	—

Включить зажигание, активизировать управление выходом противотуманных фар на диагностическом приборе. Параметр команды реле противотуманной фары в списке данных должен показывать «ВКЛЮЧЕНО», и противотуманные фары должны гореть.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей приборной панели и проверить наличие замыкания на напряжение питания, замыкание на массу, обрыв или повышенное сопротивление на выводе 32.
2. Включить зажигание, активизировать управление выходом противотуманных фар на диагностическом приборе и проверить цепь массы на выводе 32 разъема на блоке предохранителей приборной панели.
• Если масса присутствует, заменить блок предохранителей двигателя. Если масса отсутствует, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей приборной панели
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B2545 Цепь фонарей заднего хода

Когда на контроллер кузова (BCM) поступает сигнал от контроллера TCM, указывающий на то, что рычаг переключения передач находится в положении ЗАДНИЙ ХОД, контроллер BCM подает положительное напряжение аккумулятора на цепь питания фонарей заднего хода. Фонари заднего хода соединены с массой на разъеме GX401 на левом фонаре и на GX402 — на правом.

Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

Код неисправности B2545 устанавливается, когда в цепи питания фонарей заднего хода имеется замыкание на массу или обрыв, или если в цепи питания от предохранителя CHMSL/BACKUP (центрального стоп-сигнала/заднего хода) на контроллер BCM имеется замыкание на массу или обрыв.

Не работают фонари заднего хода.

• Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.
• Коды неисправности в журнале могут быть удалены с помощью диагностического прибора.

Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора выбрать проверку фонарей и подать команду на включение и выключение фонарей заднего хода. Фонари заднего хода загораются и гаснут в соответствии с командами?	—	Перейти к рекомендациям по диагностике	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить цепь питания фонарей заднего хода на наличие замыкания на массу или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить цепь питания от предохранителя CHMSL/BACKUP (центрального стоп-сигнала/заднего хода) на контроллер BCM на наличие замыкания на массу или обрыва.	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 6	—
6	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление DTC. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B2575: Цепь управления фарами

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управляющая цепь реле ближнего света фар	B2575	B2575	B2575	—
Цепь напряжения питания аккумулятора реле ближнего света фар	B2575	B2575	—	—

Фары ближнего света управляются контроллером кузова (BCM). Контроллер BCM замыкает на массу управляющую цепь реле ближнего света фар, чтобы подать напряжение на обмотку реле HEADLAMP LOW (БЛИЖНИЙ СВЕТ). Затем реле БЛИЖНИЙ СВЕТ подает напряжение на фары ближнего света.

• Подана команда на включение фар.
• Регулятор света фар должен находиться в положении ближнего света.

Имеется одно или несколько из следующих условий:

• В управляющей цепи реле ближнего света фар имеется обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение питания.
• В цепи напряжения питания аккумулятора реле ближнего света фар имеется обрыв или замыкание на массу.

Контроллер BCM отключает управление реле ближнего света фар до окончания цикла зажигания.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, активизировать управление выходом ближнего света фар на диагностическом приборе. Параметр команды ближнего света фар в списке данных должен показывать ВКЛЮЧЕНО, и фары ближнего света должны гореть.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей двигателя и проверить вывод разъема 26 на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление.
2. Включить выключатель фар, установить переключатель ближнего/дальнего света фар в положение ближнего света и проверить цепь вывода 26 на разъеме J2 на наличие массы.
• Если масса присутствует, заменить блок предохранителей двигателя. Если масса отсутствует, заменить контроллер BCM.

DTC B257A: Несоответствие входных сигналов на выключателе фар

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Выключатель фар выключен	B257A	B257A	B257A	—
Выключатель стояночных огней включен	B257A	B257A	B257A	—
Выключатель фар включен	1	2	B2575	—
Масса фар	—	B257A	2	—
Фары горят постоянно — ближний или дальний свет Фары не работают — ближний свет

Когда выключатель фар находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО, на контроллер кузова (BCM) подается масса по цепи ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар и сигнал размыкания по цепи ВКЛЮЧЕНО стояночных огней. Когда выключатель фар находится в положении ПАРКОВКА или ФАРЫ, на контроллер кузова (BCM) подается сигнал размыкания по цепи ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар и масса по цепи ВКЛЮЧЕНО стояночных огней.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM поступает непредусмотренный сигнал по цепи ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар или цепи ВКЛЮЧЕНО стояночных огней.

Контроллер BCM игнорирует входной сигнал от выключателя фар и переходит в режим автоматического управления фарами.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, выключатель фар установить в положение ПАРКОВКА, должны гореть только стояночные огни.

1. Установить выключатель фар в положение ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить разъем J6 контроллера BCM.
2. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар и положительным выводом аккумулятора. Убедиться в том, что контрольная лампа горит.
• Если контрольная лампа не горит:

Проверить цепь ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар на наличие замыкания на напряжение питания или обрыв.

Проверить цепь массы фар.

Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.

3. Установить выключатель фар в положение ПАРКОВКА. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит.
• Если контрольная лампа горит, проверить цепь ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар на наличие замыкания на массу. Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.
4. Установить выключатель фар в положение ПАРКОВКА. Подключить контрольную лампу между цепью ВКЛЮЧЕНО выключателя стояночных огней и положительным выводом аккумулятора. Убедиться в том, что контрольная лампа горит.
• Если контрольная лампа не горит, проверить цепь ВКЛЮЧЕНО выключателя стояночных огней на наличие замыкания на напряжение питания или обрыв. Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.
5. Установить выключатель фар в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит.
• Если контрольная лампа горит, проверить цепь ВКЛЮЧЕНО выключателя стояночных огней на наличие замыкания на массу. Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.
6. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена переключателя фар
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B2580 Цепь управления дальним светом фар

Когда на контроллер кузова (BCM) поступает масса с переключателя дальнего/ближнего света фар в положении дальнего света или сигнал предупредительного светового сигнала в качестве команды на включение фар дальнего света, контроллер BCM подает напряжение на реле дальнего света, путем замыкания на массу управляющей цепи реле дальнего света.

Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

• Когда на контроллер BCM поступает команда ВЫКЛЮЧИТЬ дальний свет фар, а управляющая цепь реле дальнего света фар замкнута на массу.
• Когда на контроллер BCM поступает команда ВКЛЮЧИТЬ дальний свет фар, а управляющая цепь реле дальнего света фар замкнута на напряжение питания или разорвана.

Фары дальнего света не загораются или остаются постоянно включенными.

• Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.
• Код неисправности в журнале и текущий код могут быть удалены с помощью диагностического прибора.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора подать команду на включение и выключение реле дальнего света. Реле дальнего света фар включается и выключается в соответствии с полученными командами?	—	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах	Перейдите на Шаг 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить реле дальнего света. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить цепь положительного напряжения реле дальнего света контрольной лампой, соединенной с хорошим заземлением. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 10
4	Подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле дальнего света фар и цепью положительного напряжения аккумулятора реле дальнего света фар. С помощью диагностического прибора выдать команду на включение и выключение реле дальнего света фар. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 5
5	Контрольная лампа продолжает гореть при любой команде?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Проверить управляющую цепь реле дальнего света фар на наличие замыкания на положительное напряжение аккумулятора или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 9
7	Проверить управляющую цепь реле дальнего света фар на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 9
8	Проверить реле дальнего света фар в блоке предохранителей двигателя на наличие повышенного сопротивления или нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 12
9	Проверить на высокое сопротивление или плохой контакт на разъем жгута проводов контроллера кузова (BCM). Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 13
10	Проверить разъемы жгутов проводов на блоке предохранителей двигателя на наличие повышенного сопротивления или нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 11
11	Заменить блок предохранителей двигателя. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 14	—
12	Заменить реле дальнего света фар в блоке предохранителей двигателя. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 14	—
13	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 14	—
14	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B2585: Управляющая цепь стояночных огней

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле стояночных огней	B2585	B2585	B2585	—

На реле стояночных огней напряжение подается постоянно по цепи напряжения питания аккумулятора. Когда выключатель фар установлен в положение ПАРКОВКА, масса подключается по сигнальной цепи стояночных огней в выключателе фар на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает массу на управляющую цепь реле стояночных огней. При этом реле срабатывает и подает напряжение через предохранители стояночных огней на все лампы стояночных огней.

Включить зажигание. На стояночные огни должна быть выдана команда включения с выключателя фар или с контроллера BCM — в условиях низкой освещенности в режиме автоматического управления фарами.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу, обрыв, повышенное сопротивление или замыкание на напряжение питания в управляющей цепи реле стояночных огней.

Не работают все стояночные огни.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, активизировать управление выходом стояночными огнями на диагностическом приборе. Параметр команды реле стояночных огней в списке данных должен показывать «ВКЛЮЧЕНО», и стояночные огни должны гореть.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей двигателя и проверить вывод 33 разъема на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление.
2. С помощью диагностического прибора активизировать управление выходом стояночных огней и проверить массу на выводе 33 разъема J2 на блоке предохранителей двигателя.
• Если масса присутствует, заменить блок предохранителей двигателя. Если масса отсутствует, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей двигателя
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

DTC B2625: Выходная цепь широтно-импульсной модуляции (ШИМ) регулировки освещения дисплея

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Питание регулятора освещения светодиодного индикатора	B2625	B2625	B2625	—

Когда активизируется выключатель регулировки освещения элементов салона, сигнал переменного напряжения подается по сигнальной цепи переключателя регулятора освещения приборной панели на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает сигнал переменного напряжения по цепи питания регулятора освещения светодиодного индикатора на элементы схемы.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM подается масса по цепи питания регулятора освещения светодиодного индикатора.

Контроллер BCM прекращает попытки понизить или повысить яркость ламп освещения светодиодного индикатора.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, установить выключатель фар в положение ПАРКОВКА, изменять положение переключателя регулятора освещения элементов салона от тусклого до полной яркости. Светодиодные индикаторы должны изменять яркость от тусклого света до максимальной яркости.

1. Выключить зажигание, выключить стояночные огни, отсоединить все элементы светодиодного индикатора в цепи питания регулятора освещения. Убедиться в том, что код неисправности B2625 не выдается.
• Если код неисправности восстанавливается, проверить цепь напряжения питания регулятора освещения светодиодного индикатора на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу или обрыв. Если цепь/соединения в порядке, заменить контроллер BCM, выключатель на двери водителя и выключатель на двери пассажира, соответственно.
2. Поочередно, по одному подключать элементы и проверять выдачу кода неисправности B2625.
• Если код неисправности восстанавливается, заменить соответствующий элемент.
• Если код неисправности не выдается, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• См. соответствующую процедуру замены элемента, вызывающего неисправность.
• Сведения по контроллеру для замены, настройки и программирования BCM

DTC B2645 : Цепь датчика наружной освещенности ниже порога

DTC B2645 : Цепь датчика наружной освещенности выше порога

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнальная цепь датчика наружной освещенности	B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога	B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога или B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога
Цепь массы датчика наружной освещенности	—	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога	—	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога или B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога

Датчик наружной освещенности используется для контроля условий наружной освещенности. Датчик наружной освещенности выдает сигнал напряжения, изменяющийся в зависимости от условий наружной освещенности. С контроллера кузова (BCM) на датчик наружной освещенности поступает опорный сигнал 10 В. Контроллер BCM контролирует сигнальную цепь датчика наружной освещенности, чтобы определить, соответствуют ли условия наружной освещенности необходимости включения дневного света фар (DRL) или автоматическому управлению освещением (ALC), когда выключатель фар находится в положении AUTO. В дневных условиях контроллер BCM выдает команду на включение дневного света фар (DLR). В условиях низкой освещенности, если выключатель фар находится в положении AUTO, контроллер BCM выдает команду на включение фар ближнего света.

Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога

Этот DTC устанавливается, если BCM регистрирует низкое напряжение в сигнальной цепи датчика наружной освещенности.

B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога

Этот DTC устанавливается, если BCM регистрирует напряжение выше 10 В в сигнальной цепи датчика наружной освещенности.

При наличии кода неисправности B2645 система ALC автоматически включается.

• Причина выдачи этого кода неисправности устранена.
• С помощью диагностического прибора выдана команда на удаление кодов неисправности.
• Код неисправности в журнале удаляется после 100 последовательных циклов зажигания без неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик наружной освещенности.
2. Включить зажигание, наблюдать параметр «Датчик наружной освещенности» в списке данных BCM на диагностическом приборе.
• Если параметр на диагностическом приборе показывает менее 7 В, следует найти и устранить обрыв, повышенное сопротивление или замыкание на массу в сигнальной цепи датчика наружной освещенности или же заменить датчик наружной освещенности.
• Если параметр на диагнгстическом приборе показывает больше 10,5 В, следует найти и устранить замыкание на напряжение питания в сигнальной цепи датчика наружного освещения.
3. Если цепи в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена датчика наружной освещенности
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Контроллер кузова (BCM) управляет соленоидом BTSI, подавая напряжение аккумулятора на соленоид BTSI. Для регулирования напряжения, подаваемого на соленоид системы BTSI, в контроллере BCM используется саморегулирующийся выходной формирователь. Саморегулирующийся выходной формирователь контролирует напряжение и силу тока в управляемой цепи.

1. Выключатель зажигания находится в положении ON.
2. Педаль тормоза нажата.
3. Коробка передач в положении ПАРКОВКА.

Выходной формирователь контроллера BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание в выходной цепи управления.

Контроллер BCM отключает выход управления до следующего цикла зажигания.

• Текущий код неисправности B2705 будет удален, когда исчезнет неисправность и будет выключено и включено зажигание.
• Все коды неисправности BCM в журнале будут удалены после 100 циклов зажигания без выдачи текущих кодов неисправности в течение 100 циклов зажигания.

1. С помощью диагностического прибора убедиться в том, что отсутствуют коды неисправности, связанные с датчиком положения педали тормоза и/или переключателя внутреннего режима коробки передач (IMS), которые могут помешать контроллеру BCM подать напряжение аккумулятора на соленоид BTSI.
2. Если управляющая цепь блокировки переключения автоматической коробки передач замкнута на положительное напряжение аккумулятора, соленоид BTSI не будет работать. На автомобилях с напольным рычагом переключения передач переключение из положения ПАРКОВКА будет осуществляться без нажатия педали тормоза. На автомобилях с переключателем передач на рулевой колонке рычаг переключателя должен быть заблокирован в положении ПАРКОВКА.
3. Выполнить проверки, покачивая провода и разъемы. Таким образом часто могут проявиться неустойчивые неисправности.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. Прослушать щелчок, когда срабатывает соленоид BTSI. Выдать команду на включение и выключение. При необходимости повторить команды.
2. На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора в управляющей цепи соленоида BTSI.
3. На этом этапе управляющая цепь соленоида BTSI проверяется на наличие обрыва или замыкания на массу.
4. На этом этапе проверяется на наличие обрыва цепь массы соленоида BTSI.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора подать команду на включение и выключение соленоида блокировки. С помощью диагностического прибора проверить управляющий параметр соленоида BTSI в перечне данных контроллера кузова (BCM). Соленоид BTSI включается и выключается в соответствии с командами?	—	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах.	Перейдите на Шаг 2
2	Выключить зажигание. Отсоединить соленоид BTSI. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью соленоида BTSI на разъеме соленоида BTSI и надежной массой. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора несколько раз подать команду на включение и выключение соленоида BTSI. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с командами?	—	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить управляющую цепь соленоида BTSI на наличие обрыва или замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
4	Проверить цепь массы соленоида BTSI на наличие обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 5
5	Осмотреть разъем жгута проводов на соленоиде BTSI на наличие плохого контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 7
6	Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Заменить соленоид BTSI. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Важно: Выполнить процедуры настройки контроллера BCM. Заменить контроллер BCM. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 1	Система в норме

Замыкание цепи системы управления тягой на массу

Контроллер EBCM контролирует и оценивает выходной сигнал от датчика давления гидравлического модулятора, чтобы определить давление тормозной жидкости, прикладываемое к каждому колесу. Таким образом контролер EBCM может определить скорость, с которой прикладывается усилие тормозной педали.

Действует в сочетании с последовательностью инициализации самопроверки контроллера EBCM.

Если контроллер EBCM обнаруживает неисправность в выходном сигнале напряжения датчика давления гидравлического модулятора.

• Контроллер EBCM отключает системы ABS-TCS/ESP на время цикла зажигания.
• Могут быть включены один или несколько из следующих предупредительных индикаторов:
• Предупредительный индикатор ABS-TCS,
• Предупредительная индикация ABS-TCS,
• Предупредительная индикация ESP,
• Индикатор неисправности тормозов и/или
• Предупредительная индикация ухода с курса.

Следующие числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. Подтверждение того, что неисправность, вызвавшая выдачу этого кода неисправности, присутствует в данный момент.
2. Подтверждение целостности внутренних схем контроллера ECBM. Внутренняя неисправность внутри контроллера ECBM может вызвать выдачу этого кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Проверка диагностической системы выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к диагностической проверке схемы в этом разделе.
2	Выключить зажигание на 10 секунд. Проведите эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших установку этого DTC, или проведите дорожные испытания на скорости больше 15 км/ч. Просмотрите коды DTC с помощью диагностического прибора. Выдается ли код неисправности DTC C0131 (B2745) в этом цикле зажигания?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 4
3	Установлены ли также коды неисправности C0550 или С0551?	—	См. коды неисправности DTC C0550 и C0551 в этом разделе.	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить все цепи массы контроллера EBCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Проверить предохранители ABS-TCS/ESP и при необходимости заменить. Проверить цепь напряжения аккумулятора питания EBCM на наличие повышенного сопротивления, обрыва или замыкания на массу. Какая-либо причина неисправности найдена и устранена?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить разъем проводки EBCM на наличие нарушений контакта. Какая-либо причина неисправности найдена и устранена?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Заменить гидравлический модулятор. См. «Узел тормозного модулятора» в этом разделе. Ремонт закончен?	—	Перейдите на Шаг 7	—
7	Стереть коды DTC c помощью диагностического прибора. Выключить зажигание на 10 секунд. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче кода неисправности C0131 (B2745). Выдается ли код неисправности DTC C0131 (B2745) в этом цикле зажигания?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейдите на Шаг 8
8	На диагностическом приборе выбрать функцию отображения кодов неисправности. Показывает ли диагностический прибор какие-либо коды неисправности?	—	Перейти к таблице соответствующего кода неисправности.	Система в норме

DTC B2750: Цепь обмотки реле звукового сигнала — замыкание на напряжение аккумулятора

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле звукового сигнала	1	2	B2750	—
Управление звуковым сигналом	2	2	2	—
Масса звукового сигнала	—	2	—	—
Масса выключателя звукового сигнала	—	2	—	—
Устройства выдачи звукового сигнала работают постоянно Устройства выдачи звукового сигнала не работают

Контроллер кузова (BCM) управляет реле звукового сигнала путем замыкания на массу управляющей цепи обмотки реле звукового сигнала для подачи напряжения на реле. При подаче напряжения на реле звукового сигнала контакты реле замыкаются, подавая напряжение через предохранитель звукового сигнала и управляющую цепь звукового сигнала на звуковой сигнал.

Код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на напряжение питания в управляющей цепи реле звукового сигнала приблизительно в течение 125 миллисекунд.

Контроллер BCM отключает выход управления реле звукового сигнала до следующего цикла зажигания.

• Код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Текущий код неисправности будет перенесен в журнал тогда, когда будет снят запрос выхода.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без неисправности.

Включить зажигание, с помощью диагностического прибора выдать команду на выход управления звуковым сигналом на реле звукового сигнала, прослушивая щелчки срабатывания реле по командам включения и выключения.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей двигателя.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 22 и напряжением аккумулятора.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения звукового сигнала. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на массу. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа постоянно выключена, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на напряжение питания или обрыва/повышенного сопротивления. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.
4. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена соединительного блока
• Сведения по контроллеру для замены и программирования контроллера кузова

DTC B2924 : Сигнальная цепь датчика 3 системы защиты от краж (наклон и т.п.)

Функция защиты от краж обеспечивает защиту от краж, подавая звуковой сигнал и включая мигание фар и стояночных огней при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или обнаружении взлома.

Датчик наклона обнаруживает изменение углового положения припаркованного автомобиля. Если изменение определенного угла в течение нескольких секунд превышает заданное значение, система предотвращения краж включает звуковую тревогу. Датчик автоматически калибруется при каждой парковке автомобиля, так что парковка на площадке с большим уклоном не вызывает ложного срабатывания тревоги.

• Напряжение в системе должно составлять 9-16 В.
• Система защиты от краж находится в состоянии готовности.

Этот код DTC устанавливается, если блок BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора или массу в цепи датчика наклона.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика наклона. Проверить цепь положительного напряжения аккумулятора на разъеме жгута проводов датчика наклона с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 7
3	С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение в сигнальной цепи датчика наклона на разъеме жгута проводов датчика наклона. Равно ли измеренное напряжение напряжению аккумулятора?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 5
4	Проверить цепь питания датчика наклона на короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
5	Проверить сигнальную цепь датчика наклона на обрыв или замыкание на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
6	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика наклона. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Отремонтировать цепь подачи положительного напряжения аккумулятора на датчик наклона. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить датчик наклона. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 10	Система в норме
10	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3089 : Сигнальная цепь датчика 1 системы защиты от краж (сотрясение, проникновение и т.п.)

Функция защиты от краж обеспечивает защиту от краж, подавая звуковой сигнал и включая мигание фар и стояночных огней при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или обнаружении взлома.

Когда система защиты от краж (CTD) приходит в состояние готовности и включается датчик вторжения, модуль BCM получает от датчика проникновения сигнал подтверждения включения питания.

• Напряжение в системе должно составлять 9-16 В.
• Система защиты от краж находится в состоянии готовности.

Этот код DTC устанавливается, если блок BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора или массу в цепи датчика проникновения.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Проверить цепь положительного напряжения аккумулятора на разъеме жгута проводов датчика проникновения с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 7
3	С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение в сигнальной цепи датчика проникновения на разъеме жгута проводов датчика проникновения. Равно ли измеренное напряжение напряжению аккумулятора?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 5
4	Проверить цепь питания датчика проникновения на короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
5	Проверить неисправную сигнальную цепь датчика наклона на наличие обрыва или замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
6	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика проникновения. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Отремонтировать цепь подачи положительного напряжения аккумулятора на датчик проникновения. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить датчик проникновения. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 10	Система в норме
10	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3130: Цепь отпирания всех дверей

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле отпирания двери пассажира	B3130	1	1	—
Не работают дверные замки с электроприводом — все двери

Когда выключатель дверного замка установлен в положение ОТПЕРЕТЬ, масса подается через выключатель на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает массу по управляющей цепи реле отпирания двери на обмотку реле отпирания в блоке предохранителей приборной панели. Реле срабатывает и подает напряжение на все узлы дверных замков.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM поступает сигнал напряжения по управляющей цепи реле отпирания двери пассажира.

Контроллер BCM прекращает попытки отпереть двери.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, установить выключатель дверного замка в положение ОТПЕРЕТЬ. Все двери должны отпереться.

1. Отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей приборной панели. Проверить, восстанавливается ли код неисправности.
• Если код неисправности не восстанавливается, заменить блок предохранителей приборной панели.
2. Проверить управляющую цепь реле отпитания дверей на наличие замыкания на напряжение питания.
• Если нарушения во всех цепях и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Сведения по контроллеру для замены, настройки и программирования BCM
• Замена блока предохранителей приборной панели

DTC B3135: Цепь запирания всех дверей

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле запирания дверей	B3135	1	1	—
Не работают дверные замки с электроприводом — все двери

Когда выключатель дверного замка установлен в положение ЗАПЕРЕТЬ, масса подается через выключатель на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает напряжение по управляющей цепи реле запирания двери на обмотку реле запирания в блоке предохранителей приборной панели. Реле срабатывает и подает напряжение на все узлы дверных замков.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM поступает масса по управляющей цепи реле запирания двери.

Контроллер BCM прекращает попытки запереть двери.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, установить выключатель дверного замка в положение ЗАПЕРЕТЬ. Все двери должны запереться.

1. Отсоединить реле запирания в блоке предохранителей приборной панели. Проверить, восстанавливается ли код неисправности.
• Если код неисправности не выдается, заменить реле.
2. Отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей приборной панели. Проверить, восстанавливается ли код неисправности.
• Если код неисправности не восстанавливается, заменить блок предохранителей приборной панели.
3. Проверить управляющую цепь реле запирания дверей на наличие замыкания на массу.
• Если нарушения во всех цепях и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Сведения по контроллеру для замены, настройки и программирования BCM
• Замена блока предохранителей приборной панели

DTC B3265: Выходная цепь отпирания багажника/задней откидной двери/подъемного стекла

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал переключателя отпирания подъемного стекла	1	1	1	—
Сигнал освобождения защелки подъемного стекла	B3265	1	1	—
Управление приводом отпирания подъемного стекла	1	1	1	—
Масса переключателя отпирания подъемного стекла	—	1	—	—
Масса привода отпирания подъемного стекла	—	1	—	—
Не работает освобождение защелки подъемного стекла

Выключатель отпирания подъемного стекла является входным сигналом для контроллера кузова (BCM). С контроллера BCM напряжение аккумулятора подается на сигнальную цепь, и при нажатии выключателя отпирания напряжение в сигнальной цепи падает. Контроллер BCM управляет приводом отпирания подъемного стекла посредством контроллера электромотора заднего стеклоочистителя. Когда поступает сигнал с выключателя отпирания, контроллер BCM подает напряжение аккумулятора на сигнальную цепь освобождения защелки подъемного стекла. С контроллера электромотора заднего стеклоочистителя напряжение подается на привод отпирания по управляющей цепи привода отпирания подъемного стекла.

• Напряжение в системе должно составлять 9-18 В.
• Выполняется попытка отпирания подъемного стекла.

Сигнальная цепь освобождения защелки подъемного стекла замыкается на массу.

Контроллер BCM отключает выход сигнальной цепи освобождения защелки подъемного стекла до следующего цикла зажигания.

• Код неисправности имеет статус текущего только до тех пор, пока действует команда на отпирание подъемного стекла.
• Код неисправности в журнале будет удален через 50 циклов зажигания без неисправности.

1. Отсоединить разъем J3 контроллера BCM.
2. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит при подключении между цепью напряжения аккумулятора и выводом сигнальной цепи освобождения защелки подъемного стекла на разъеме жгута проводов.
• Если контрольная лампа горит, проверить сигнальную цепь на наличие замыкания на массу. Если цепи в порядке, заменить контроллер электромотора заднего стеклоочистителя.
3. Если сигнальная цепь освобождения защелки подъемного стекла в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

DTC B3445: Цепь стоп-сигналов

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Описание цепи/системы

При нажатии педали тормоза подается сигнал на контроллер BCM. Затем контроллер BCM подает напряжение на цепь питания ламп стоп-сигнала.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Напряжение питания стоп-сигнала	B3445	B3445	B3445	—

Зажигание включено. На стоп-сигнал должна быть выдана команда включения.

Контроллер BCM обнаруживает в цепи питания стоп-сигнала замыкание на напряжение питания, замыкание массу или обрыв при выдаче команды на включение стоп-сигнала.

Стоп-сигналы не горят.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, нажать педаль тормоза. Стоп-сигналы должны загореться.

1. Отсоединить стоп-сигналы и проверить по отдельности все узлы стоп-сигналов на наличие внутренних замыканий между всеми выводами.
• При обнаружении замыканий между выводами заменить гнездо стоп-сигнала или плату, соответственно.
2. Проверить цепь питания стоп-сигналов на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления.
• Если нарушения во всех цепях и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена лампочки заднего фонаря
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

DTC B3622: Сигнальная цепь органов управления на рулевом колесе

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Контроллер кузова (BCM) контролирует напряжение в сигнальной цепи. Если напряжение слишком высокое, могут быть повреждены части системы. При обнаружении превышения напряжения контроллер BCM будет игнорировать команды переключения.

Зажигание в положении ON.

Контроллер BCM обнаруживает напряжение выше 18,5 В на протяжении 100 мс.

Контроллер BCM игнорирует команду переключения.

• Условие установки кода неисправности устранено, и код неисправности удален с помощью диагностического прибора.
• Контроллер BCM автоматически удаляет код неисправности в журнале, если текущий код неисправности не обнаруживается в течение 100 последовательных циклов зажигания.

DTC B370C : Цепь сигнала интенсивности датчика дождя

Датчик дождя контролирует накопление влаги на ветровом стекле и на основании входного сигнала состояния стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла подает команды очистки ветрового стекла на BCM. Позиции задержек переключателя стеклоочистителя/омывателя позволяют задавать автоматические режимы датчика дождя. Они также позволяют регулировать чувствительность к накоплению влаги, зависящую от времени задержки перед подачей сигнала на запуск рабочего цикла электродвигателя стеклоочистителя.

На датчик дождя подается вспомогательное напряжение. Если ключ зажигания находится в положении работы или вспомогательном положении, модуль BCM передает на датчик дождя сигнал состояния стеклоочистителя/омывателя через сигнальную цепь 1 датчика дождя. Когда необходим цикл очистки, датчик дождя посылает на модуль BCM сигнал по сигнальной цепи 2, сообщая о необходимости включить стеклоочиститель.

• Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Модуль BCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв в сигнальной цепи 2 датчика дождя.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера BCM. Проверить цепь вспомогательного напряжения датчика дождя на короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить цепь массы датчика дождя на наличие обрыва или замыкания на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь 2 датчика дождя на обрыв или короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика дождя. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Заменить датчик дождя. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	—
7	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 8	Система в норме
8	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B370D : Цепь управления режимом датчика дождя

Датчик дождя контролирует накопление влаги на ветровом стекле и на основании входного сигнала состояния стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла подает команды очистки ветрового стекла на BCM. Позиции задержек переключателя стеклоочистителя/омывателя позволяют задавать автоматические режимы датчика дождя. Они также позволяют регулировать чувствительность к накоплению влаги, зависящую от времени задержки перед подачей сигнала на запуск рабочего цикла электродвигателя стеклоочистителя.

На датчик дождя подается вспомогательное напряжение. Если ключ зажигания находится в положении работы или вспомогательном положении, модуль BCM передает на датчик дождя сигнал состояния стеклоочистителя/омывателя через сигнальную цепь 1 датчика дождя. Когда необходим цикл очистки, датчик дождя посылает на модуль BCM сигнал по сигнальной цепи 2, сообщая о необходимости включить стеклоочиститель.

• Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Модуль BCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв в сигнальной цепи 1 датчика дождя.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера BCM. Проверить цепь вспомогательного напряжения датчика дождя на короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить цепь массы датчика дождя на наличие обрыва или замыкания на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь 1 датчика дождя на обрыв или короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика дождя. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Заменить датчик дождя. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 7	—
7	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 8	Система в норме
8	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3715: Цепь управления реле передних стеклоочистителей

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал выключателя омывателя ветрового стекла	6	8	1	—
Напряжение питания обмотки реле электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	B3715	2	6	—
Сигнал выключателя высокой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	6	4	1	—
Сигнал выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	B3922	3	1	—
Сигнал выключателя парковки электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	5	5	—	—
Управление высокой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	4	—	—
Управление низкой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	3	—	—
Масса электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	—	2	—	—
Масса выключателя стеклоочистителей ветрового стекла	—	1	—	—
Управление реле высокой скорости стеклоочистителей	7	4	B3875	—
Масса реле стеклоочистителей	—	2	—	—
Стеклоочистители и стеклоомыватели не работают ни в одном режиме. Стеклоочистители не работают ни в одном режиме, а стеклоомыватели работают. Не работает задержка или низкая скорость стеклоочистителей. Не работает высокая скорость стеклоочистителей. Не работает парковка стеклоочистителей. Стеклоочистители постоянно работают. Стеклоочистители в режиме низкой скорости работают на высокой скорости. Нарушение работы стеклоомывателя.

Контроллер кузова (BCM) контролирует управляющую цепь реле стеклоочистителей. Напряжение должно иметь низкий уровень, когда на реле стеклоочистителей не подается напряжение, и уровень, близкий к напряжению системы, когда на реле подано напряжение. После того как на контроллер BCM с выключателя стеклоочистителей/стеклоомывателей поступит сигнал низкой скорости, периодической очистки или «изморось», контроллер в ответ подает напряжение аккумулятора по управляющей цепи реле стеклоочистителей на обмотку реле, подавая напряжение на реле стеклоочистителей. Масса на обмотку реле стеклоочистителей подается постоянно с разъема GX401.

Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Если контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу в управляющей цепи реле стеклоочистителей.

Контроллер BCM не активизирует выход.

• Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей двигателя.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 25 и массой.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения реле стеклоочистителей. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на напряжение питания. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа никогда не горит, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
4. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей двигателя
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующий код неисправности:

DTC B3794: Цепь запроса функций системы поддержания скорости

На автомобиле имеются коды неисправности со следующими признаками. Дополнительная информация о признаках неисправности.

Описания кода неисправности

Неправильный сигнал

Заело привод

Выключатель системы автоматического поддержания скорости является входом для контроллера кузова (BCM). Контроллер BCM отслеживает сигнальные цепи выключателя системы поддержания скорости SET/COAST (УСТАНОВИТЬ/ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ) и RESUME/ACCELERATE (ВОССТАНОВИТЬ/УСКОРИТЬСЯ) для того, чтобы определить, когда водитель требует выполнения одной из функций системы. Контроллер BCM обнаруживает специальный сигнал напряжения в цепи выключателя системы поддержания скорости SET/COAST (УСТАНОВИТЬ/ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ) и RESUME/ACCELERATE (ВОССТАНОВИТЬ/УСКОРИТЬСЯ), когда водитель воздействует на выключатель.

• Переключатель стабилизатора скорости установлен во включенное положение.
• Переключатель зажигания установлен в положение ON.

• Контроллер BCM обнаруживает неправильный сигнал напряжения в сигнальных цепях выключателей «+ RES» и «- SET» системы поддержания скорости.
• Описанное условие действует в течение 0,5 секунды.

• Контроллер BCM сохраняет информацию кода неисправности в памяти, если выполнение диагностики завершается обнаружением неисправности.
• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) не горит.
• Система автоматического поддержания скорости отключена.

• Код неисправности переносится в журнал после того, как неисправность устранится.
• Код неисправности в журнале удаляется через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

При обнаружении неустойчивой неисправности см. раздел «Проверка при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Cruise Control Switch. Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 4
3	Выключить зажигание. Отсоединить выключатель Multi-ASM. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Cruise Control Switch. Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 11
4	Установить переключатель стабилизатора скорости во включенное положение. С помощью диагностического прибора следить за параметром Cruise Control Switch. Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Нажать выключатель «SET/COAST»системы автоматического поддержания скорости. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости». Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Нажать выключатель «RESUME/ACCEL»системы автоматического поддержания скорости. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости». Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейти к рекомендациям по диагностике
7	Важно: Выключатель системы автоматического поддержания скорости должен быть в положении ВКЛЮЧЕНО, чтобы на мультиметре правильно отображались значения сопротивления выключателя «SET/COAST». Выключить зажигание. С помощью мультиметра измерить сопротивление на выключателе системы автоматического поддержания скорости между цепью напряжения «зажигание 1» и сигнальной цепью выключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCELERATE». По отдельности нажимать и удерживать выключатели функций системы автоматического поддержания скорости, одновременно с этим измеряя значения сопротивления каждого выключателя функций системы автоматического поддержания скорости. Соответствуют ли измеренные значения сопротивления выключателя функций системы автоматического поддержания скорости указанным диапазонам значений?	Off = разрыв цепи On = 7,8 кОм — 8,6 кОм Resume = 2,7 кОм — 3,0 кОм Set = 1,2 кОм — 1,3 кОм	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 11
8	Проверить цепь напряжения «зажигание 1» на наличие повышенного сопротивления. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 10
9	Проверить сигнальные цепи выключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCELERATE» системы автоматического поддержания скорости на наличие замыкания на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 2
10	Проверить сигнальные цепи выключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCELERATE» системы автоматического поддержания скорости на наличие повышенного сопротивления. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 12
11	Осмотреть выключатель Multi-ASM на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 13
12	Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	—
13	Заменить выключатель устройства автоматического поддержания скорости. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 15	—
14	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 15	—
15	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление DTC. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 2	Система в норме

DTC B3812 : Цепь массы датчика системы защиты от краж

Функция защиты от краж обеспечивает защиту от краж, подавая звуковой сигнал и включая мигание фар и стояночных огней при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или обнаружении взлома.

• Напряжение в системе должно составлять 9-16 В.
• Система защиты от краж находится в состоянии готовности.

Этот код DTC устанавливается, если блок BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора или массу в цепи массы датчика защиты от краж.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика проникновения. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 4
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера BCM. Проверить цепь массы датчика проникновения на наличие обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Заменить датчик проникновения. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 6	—
6	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 7	Система в норме
7	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3873: Цепь реле переднего стеклоомывателя

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал выключателя омывателя ветрового стекла	2	1	3	—
Управление насосом омывателя ветрового стекла	1	1	2	—
Управление реле омывателя ветрового стекла	2	1	B3873	—
Масса насоса омывателя ветрового стекла	—	1	—	—
Масса выключателя стеклоочистителей ветрового стекла	—	3	—	—
Омыватель не работает Омыватели включены постоянно Неисправность системы стеклоочистителей ветрового стекла

Функционированием омывателя ветрового стекла управляет контроллер кузова (BCM). При нажатии выключателя стекломывателя масса подается через контакты выключателя и сигнальную цепь на контроллер BCM, указывая на запрос на омывание стекла. Затем контроллер BCM подает массу по управляющей цепи на обмотку реле насоса переднего стеклоомывателя, подавая напряжение на реле. При подаче напряжения на реле, напряжение аккумулятора с предохранителей EF2 и EF3 подается через переключающие контакты реле и управляющую цепь на жидкостный насос омывателя ветрового стекла.

Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Этот код неисправности устанавливается, если контроллер BCM обнаруживает замыкание на напряжение аккумулятора в управляющей цепи реле высокой скорости стеклоочистителей.

Контроллер BCM не активизирует выход.

• Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей приборной панели.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 43 и напряжением аккумулятора.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения электромотора стеклоочистителя/стеклоомывателя. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на массу. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа постоянно выключена, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на напряжение питания или обрыва/повышенного сопротивления. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.

1. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена соединительного блока
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

DTC B3875: Цепь реле высокой скорости стеклоочистителей

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал выключателя омывателя ветрового стекла	6	8	1	—
Напряжение питания обмотки реле электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	B3715	2	6	—
Сигнал выключателя высокой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	6	4	1	—
Сигнал выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	B3922	3	1	—
Сигнал выключателя парковки электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	5	5	—	—
Управление высокой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	4	—	—
Управление низкой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	3	—	—
Масса электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	—	2	—	—
Масса выключателя стеклоочистителей ветрового стекла	—	1	—	—
Управление реле высокой скорости стеклоочистителей	7	4	B3875	—
Масса реле стеклоочистителей	—	2	—	—
Стеклоочистители и омыватели не работают во всех режимах Стеклоочистители не работают во всех режимах, омыватели работают Стеклоочистители не работают в режиме задержки или малой скорости Стеклоочистители не работают в режиме большой скорости Стеклоочистители не устанавливаются в исходное положение Стеклоочистители включены постоянно Стеклоочистители работают с высокой скоростью в режиме малой скорости Неисправность омывателя

Контроллер кузова (BCM) контролирует управляющую цепь реле высокой скорости стеклоочистителей только при включенном режиме высокой скорости стеклоочистителей. Когда выдается команда на включение режима высокой скорости стеклоочистителей, контроллер BCM в ответ подключает массу по управляющей цепи реле высокой скорости стеклоочистителей на обмотку реле, подавая на реле высокой скорости стеклоочистителей напряжение.

Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Этот код неисправности устанавливается, если контроллер BCM обнаруживает замыкание на напряжение аккумулятора в управляющей цепи реле высокой скорости стеклоочистителей.

Контроллер BCM не активизирует выход.

• Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей двигателя.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 21 и напряжением аккумулятора.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения реле высокой скорости стеклоочистителей. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на массу. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа постоянно выключена, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на напряжение питания или обрыва/повышенного сопротивления. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
4. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей двигателя
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B3922 Цепь выбора функции передних стеклоочистителей

Контроллер кузова (BCM) контролирует сигнальную цепь выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла. Когда выключатель стеклоочистителей находится в положении низкой скорости, напряжение аккумулятора подается через контакты выключателя, последовательность резисторов и сигнальную цепь выключателя низкой скорости на контроллер BCM. Затем контроллер BCM подает положительное напряжение аккумулятора на управляющую цепь реле стеклоочистителей, вызывая его срабатывание. При этом напряжение аккумулятора подается с предохранителя WRP через переключающие контакты реле на электромотор стеклоочистителей ветрового стекла.

• Переключатель зажигания установлен в положение ON.
• Напряжение зажигания находится в пределах от 9 до 16 В.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу или замыкание на напряжение питания в сигнальной цепи выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла.

• Контроллер BCM не активизирует выход низкой скорости.
• Стеклоочистители ветрового стекла будут работать только в режиме высокой скорости.

• Этот код DTC стирается после устранения причины возникновения неисправности.
• Архивный код DTC будет стерт после 50 последовательных циклов зажигания, в течение которых не возникает неисправность.

Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить выключатель зажигания в положение ON (включено). Поворачивать выключатель стеклоочистителей ветрового стекла во все положения. Стеклоочистители ветрового стекла работают нормально?	—	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах	Перейдите на Шаг 3
3	Установить переключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить разъем переключателя стеклоочистителя. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр «Выключатель стеклоочистителей ветрового стекла». Включить зажигание при выключенном двигателе. Показывает ли параметр «Выключатель стеклоочистителей ветрового стекла» состояние OFF (выключено)?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь выключателя низкой скорости стеклоочистителей на наличие следующих дефектов: Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на напряжение аккумулятора Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
5	Осмотреть разъем жгута проводов на выключателе стекломывателя/стеклоочистителя ветрового стекла на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 7
6	Проверить на плохой контакт разъем жгута проводов контроллера кузова (BCM). Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Заменить выключатель стеклоочистителей ветрового стекла. См. «Замена многофункционального переключателя указателей поворотов». Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	Сотрите коды DTC c помощью диагностического прибора. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 2	Система в норме

DTC B3933: Цепь датчика температуры испарителя кондиционера (A/C) — напряжение выше порога

Контроллер системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) контролирует температуру испарителя посредством датчика температуры испарителя. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высокие. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низкие.

• Зажигание включено.

Контроллер HVAC обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика температуры испарителя ниже 0,09 В (5 отсчетов) или выше 4,90 В (250 отсчетов).

• На контроллере HVAC загорается сегмент «A/C OFF» («кондиционер выключен»).
• Компрессор кондиционера отключается.

• Код неисправности будет перенесен в журнал, если контроллер HVAC перестает обнаруживать неисправность.
• Код неисправности в журнале будет удален через 50 циклов зажигания без неисправности.
• Код неисправности может быть удален с помощью диагностического прибора.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. На этом этапе проверяется правильность работы цепи в верхнем диапазоне напряжения.
2. На этом этапе проверяется правильность работы цепи в нижнем диапазоне напряжения. Если при выполнении этой проверки перегорит предохранитель на перемычке, в сигнальной цепи имеется замыкание на напряжение питания.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Evaporator Temp. Показывает ли диагностический прибор, что параметр «Температура испарителя» находится в указанном диапазоне?	0,09 — 4,90 В	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 4
3	Проверить соединение на панели управления климат-контролем и при необходимости заменить выводы. Ремонт закончен?	—	Система в норме	Перейдите на Шаг 4
4	Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры испарителя. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Evaporator Temp. Параметр «Температура испарителя» выше указанного значения?	4,09 В	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 6
5	Выключить зажигание. Подключить перемычку с 3-амперным предохранителем между сигнальной цепью датчика температуры испарителя и опорной цепью низкого уровня датчика температуры испарителя. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Evaporator Temp. Параметр «Температура испарителя» ниже указанного значения?	0,09 В	Перейдите на Шаг 10	Перейдите на Шаг 7
6	Проверить сигнальную цепь датчика температуры испарителя на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 11
7	Проверить сигнальную цепь датчика температуры испарителя на наличие одного из следующих дефектов: Короткое замыкание на напряжение питания Высокое сопротивление Обрыв Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 8
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика температуры испарителя на наличие одного из следующих дефектов: Высокое сопротивление Обрыв Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 9
9	Проверить следующие сигнальные цепи на наличие замыкания на напряжение питания: Датчик температуры воздуха в салоне Датчик температуры наружного воздуха Левый датчик солнечного света Правый датчик солнечного света Датчик наружной освещенности Найдена ли и устранена ли причина? Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 11
10	Осмотреть разъем жгута проводов датчика температуры испарителя на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 12
11	Проверить разъем жгута проводов на контроллере системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 13
12	Заменить датчик температуры испарителя. См. Раздел 7B, Ручное управление системой отопления, вентиляции и кондиционирования. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	—
13	Заменить контроллер HVAC. Процедуры замены, настройки и программирования см. в разделе 7B, «Ручное управление системой отопления, вентиляции и кондиционирования». Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 14	—
14	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление DTC. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 2	Система в норме

DTC P0826: Цепь повышения и понижения передачи

Контроллер BCM контролирует выключатели TUTD (лепестки повышения/понижения передачи), расположенные в салоне, которые водитель может использовать для ручного управления переключением автоматической коробки передач. Поддерживается следующие два типа систем TUTD.

Управление переключением передач водителем. Когда активизируется эта функция, коробка передач фиксируется на текущей передаче, и выключатели TUTD используются для выдачи команд на повышение или понижение передачи.

Электронный выбор диапазона. Когда активизируется эта функция, выключатели TUTD используются для установки максимальной передачи, на которой будет работать коробка передач, но она автоматически переключается на передачу ниже установленного предела при возникновении необходимости в этом.

Контроллер BCM отслеживает выключатель TUTD для включения и отключения функции управления переключением передач водителем или функции электронного выбора диапазона, в зависимости от выбранной калибровки. Статус этих элементов передается в систему силовой установки через высокоскоростную локальную сеть.

Блок BCM контролирует состояние переключателей и передает информацию об их состоянии в систему силовой установки через высокоскоростную локальную сеть.

Блок BCM с помощью диагностических алгоритмов контролирует состояние переключателей TUTD на предмет обрыва цепей, замыканий на напряжение питания или массу или застревание. Если контроллер BCM обнаруживает какую-либо неисправность в механизме переключения TUTD, он автоматически отключает функцию управления переключением передач водителем или функцию электронного выбора диапазона.

Контроллер BCM обнаруживает обрывы в цепи, замыкания на напряжение аккумулятора или на массу, а также залипшие выключатели.

Управление переключением передач запрещается.

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.

• Жгут проводов между переключателем повышения/понижения передачи и блоком BCM
• Переключатель повышения/понижения передач
• BCM

Положение рычага переключения передач	Выходной вывод (6)
D	-0,3 … 0,3 В
m	0,68 … 0,78 В
M+	2,18 … 2,55 В
M-	1,11 … 1,30 В

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Установить переключатель зажигания в положение OFF. Подключить диагностический прибор. При выключенном двигателе установить выключатель зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО. Выбрать пункт «Сохранение записей состояния/протоколов неисправностей» в меню «Информация о диагностических кодах» Сохранить записи состояния/протоколы неисправностей. Выбрать пункт «Удалить информацию о кодах неисправности» в меню «Информация о диагностических кодах неисправности». Удалить информацию о кодах неисправности. Выполнить один цикл поездки на автомобиле. Мигает ли лампа зимнего режима?	—	Перейдите на Шаг 2	Устранить временное нарушение контакта в разъеме.
2	Выбрать пункт «Запросить коды неисправности по состоянию» в меню «Информация о диагностических кодах неисправности». Запросить коды неисправности по состоянию. Показан ли код неисправности P0826?	—	Перейдите на Шаг 3	Устранить временное нарушение контакта в разъеме.
3	Проверить цепь опорного напряжения 12 В на короткое замыкание на массу или обрыв между переключателем повышения/понижения передачи и BCM. Найдена ли неисправность?	—	Устранить замыкание на массу или обрыв в цепи.	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь на обрыв, короткое замыкание на напряжение питания короткое замыкание на массу между переключателем повышения/понижения передачи и BCM. Найдена ли неисправность?	—	Устранить обрыв, замыкание на напряжение питания или на массу в сигнальной цепи.	Перейдите на Шаг 5
5	Осмотреть цепь на наличие обрыва, замыкания на напряжение питания или на массу между выключателем повышения и понижения передачи и массой. Обнаружена ли проблема?	—	Устранить обрыв, замыкание на напряжение питания или на массу в цепи.	Перейдите на Шаг 6
6	При включенном зажигании проверить напряжение на выходном выводе выключателя повышения и понижения передачи, перемещая рычаг переключения передач. См. рекомендации по диагностике. Соответствует ли измеренное значение указанному?	—	Заменить контроллер BCM.	Заменить узел рычага переключения передач.

DTC U0073: Не работает коммуникационная шина контроллеров

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Высокоскоростные последовательные линии связи GMLAN представляют собой высокоскоростные последовательные шины передачи данных, использующиеся для обмена данными между контроллерами. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими, чтобы обеспечить требуемое время реакции для работы в реальном масштабе времени. Кроме того, высокоскоростные последовательные линии связи GMLAN соединены непосредственно с диагностическим разъемом (DLC).

• Напряжение питания контроллеров в нормальном рабочем диапазоне.
• Режим питания автомобиля требует обмена данными по последовательной линии связи.

Контроллер, выдавший код неисправности, пытался установить связь по линиям GMLAN более 3 раз.

• Контроллер прекращает передачу всех команд.
• Контроллер использует стандартные значения для всех параметров, получаемых по последовательным линиям связи.
• Контроллер запрещает установку всех остальных кодов неисправности.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Причина неустойчивой неисправности может быть вызвана замыканием в высокоскоростных линиях связи GMLAN.
• Этот код неисправности не может быть получен со статусом текущего. Выполняется диагностика признака неисправности «Диагностический прибор не связывается с устройством в высокоскоростной сети GMLAN».
• Конкретные контроллеры, использующие высокоскоростную линию связи GMLAN, перечислены в списке линий связи.

DTC U0100 : Потеряна связь с контроллером двигателя/силовой установки (ECM/PCM)

DTC U0101 : Потеряна связь с контроллером коробки передач (TCM)

DTC U0155 : Потеряна связь с контроллером комбинации приборов (IPC)

DTC U0164 : Потеря связи с контроллером кузова (BCM)

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Низкоскоростная последовательная линия связи GMLAN	1	U0140 — U0214	1	—
Цепи положительного напряжения аккумулятора	U0100 — U0214	U0100 — U0214	—	—
Цепи напряжения зажигания	U0100 — U0214	U0100 — U0214	—	—
Цепи массы контроллера	—	U0100 — U0214	—	—
Вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи	U1814	U0100, U0101	—	—
Включение последовательной линии связи	U2099	U0121	—	—
Диагностический прибор не связывается с устройством в высокоскоростной сети GMLAN

Контроллеры, подключенные к последовательным линиям связи GMLAN высокой и низкой скорости, во время нормальной работы автомобильных систем контролируют связь по последовательным линиям связи. Между контроллерами происходит обмен оперативной информацией и командами. В контроллерах имеется предварительно записанная информация о том, какими сообщениями должен производиться обмен по последовательным линиям связи в каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются, и в дополнение к этому принимающим контроллером используются определенные регулярные сообщения для определения доступности передающего контроллера. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего контроллера.

Контроллер кузова (BCM) активизирует цепи включения последовательных линий связи и вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи путем подачи напряжения, когда ключ в замке зажигания находится в положении ACC, ON или START. Цепь включения последовательной линии связи пробуждает контроллер тормозной системы (EBCM) для связи по шине, а вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи пробуждает контроллер управления двигателем (ECM) и контроллер коробки передач (TCM).

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• С помощью приведенного выше перечня определений кодов неисправности установить, в каком из контроллеров нарушена связь.
• Если потеряна связь с несколькими контроллерами, выберите ближайший к разъему канала передачи данных (DLC).
• Информация о том, какой канал связи GMLAN — высокоскоростной или низкоскоростной — использует конкретный контроллер, приведена в разделе «Справочная информация по каналам связи».
• В некоторых контроллерах отсутствует внутренняя защита для определенных выходов напряжения, и они могут вызвать перегорание предохранителя положительного напряжения аккумулятора или источника напряжения зажигания. Если перегорел предохранитель входного напряжения, но в этой цепи не обнаружено короткое замыкание, перед тем как заменять контроллер, убедиться в том, что на контроллерах нет замкнутых на массу выходных цепей напряжения.
• Эта диагностика может применяться для любого контроллера, который должен обмениваться данными по последовательной линии связи GMLAN высокой или низкой скорости, при условии, что автомобиль оборудован опцией, использующей этот контроллер.

1. С помощью приведенных выше перечня определений кодов неисправностей и рекомендаций по диагностике определить, какой контроллер с нарушением связи необходимо проверить.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере, на котором нарушена связь.

Важно: Только на высокоскоростных контроллерах GMLAN имеется цепь включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи. Чтобы определить, в каких контроллерах имеются эти цепи, см. схемы контроллеров. Если на контроллере с нарушенной связью отсутствует одна из этих цепей, перейти к пункту 4.

1. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит между цепью включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Если нарушения в цепях отсутствуют, заменить BCM.
2. Включить зажигание, проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями положительного напряжения аккумулятора и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.
3. Проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями напряжения зажигания и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.
4. Проверить, чтобы сопротивление между цепями массы контроллера и массой было не выше 1 Ом.
• Если оно выше 1 Ом, устранить обрыв в цепи массы.
5. С помощью перечня линий связи определить, используется ли в контроллере с нарушением связи низкоскоростная последовательная линия связи GMLAN.
• Если в контроллере используется только высокоскоростная линия связи GMLAN, заменить контроллер.
6. Проверить, чтобы сопротивление в цепи низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN между контроллером с нарушением связи и контроллером, выдающим код неисправности, было не выше 1 Ом.
• Если сопротивление выше 1 Ом, проверить цепь низкоскоростной последовательный линии связи GMLAN на наличие обрыва или повышенного сопротивления.
7. Если все цепи в порядке, заменить контроллер с нарушением связи.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Информация о замене, настройке и программировании контроллеров приведена в разделе «Сведения по контроллерам»
• Замена проводки GMLAN

DTC U1814: Цепь включения высокоскоростной последовательной линии связи с контроллером трансмиссии

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи	U1814	U0100	—	—

Вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи представляет собой сигнал положительного напряжения для пробуждения контроллера двигателя (ECM) и контроллера коробки передач (TCM). Сигнал активизируется двумя способами: каждый раз, когда выключатель зажигания устанавливается в положение ACC или RUN, или каждый раз, когда контроллер кузова (BCM) определяет, что от силовой установки поступает запрос на установление связи. Когда выключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, вход цепи вспомогательного напряжения на BCM соединяется внутри с выходом вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи, и на эти контроллеры подается напряжение. Контроллер BCM подает напряжение на вспомогательную цепь пробуждения последовательной линии связи также в том случае, если обнаруживается необходимость в связи с силовой установкой, а выключатель зажигания не находится в положении ACC или RUN, например, при дистанционном запуске.

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи.

• Контроллеры используют значения отсутствующих параметров по умолчанию до следующего цикла зажигания.
• Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.
• Двигатель невозможно запустить.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на массу может также привести к выдаче нескольких кодов неисправности «Нарушение связи» от контроллеров, подключенных к высокоскоростной линии связи GMLAN.

1. При выключенном зажигании по очереди, по одному отсоединить разъемы жгута проводов контроллеров ECM и TCM. После каждого отсоединения проверить текущие коды неисправности. Код неисправности U1814 должен оставаться текущим.
• Если код неисправности переносится в журнал, заменить контроллер, который был отсоединен перед тем, как код неисправности был перенесен в журнал.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере BCM.
3. Проверить наличие бесконечного сопротивления между вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в цепи последовательной линии связи.
4. Если все в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

См. сведения по контроллеру для замены и программирования.

DTC U2099: Цепь включения высокоскоростной последовательной линии связи

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Включение последовательной линии связи	U2099, U0100 — U0299?	U0100 — U0299	U0100 — U0299?	—
? Двигатель не запускается. ? Только история. При удалении код неисправности возвращается через несколько циклов зажигания.

Типичные данные диагностического прибора

Цепь	Нормальный диапазон	Замыкание на массу	Обрыв	Замыкание на напряжение питания
Условия работы: Выключатель зажигания в положении ACC или RUN
Включение последовательной линии связи	ON	Выключено	ON	ON
Условия работы: Выключатель зажигания ВЫКЛЮЧЕН
Включение последовательной линии связи	Выключено	Выключено	Выключено	ON

Контроллер кузова (BCM) активизирует цепь включения последовательной линии связи, когда ключ зажигания находится в положении ACC, ON или START. Цепь включения последовательной линии связи пробуждает контроллер электронной системы торможения (EBCM) для установления связи по шине.

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу в цепи включения последовательной линии связи.

• При наличии неисправности выход команды отключается.
• Контроллеры используют значения отсутствующих параметров по умолчанию до следующего цикла зажигания.
• Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.
• Запуск двигателя невозможен, пока цепь замкнута на массу.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на массу приведет также к выдаче нескольких кодов неисправности в журнале «Нарушение связи» от контроллеров, подключенных к высокоскоростной линии связи GMLAN.

С помощью диагностического прибора наблюдать параметр команды на высокоскоростную линию связи в списке данных контроллера кузова (BCM)/выходные сигналы, открыв дверь водителя и переместив ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА). Показание должно соответствовать нормальному диапазону типичных данных диагностического прибора, приведенным выше.

Если все параметры правильны, а код неисправности текущий, заменить BCM.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере EBCM.
2. Проверить наличие текущих кодов неисправности. Код неисправности U2099 должен оставаться текущим.
• Если код неисправности переносится в журнал, заменить EBCM.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере BCM.
4. Проверить наличие бесконечного сопротивления между цепью включения последовательной линии связи и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в цепи включения.
5. Если все в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

См. сведения по контроллеру для замены и программирования.