B1601 ошибка ситроен с4

Всем привет!

Машина Ситроен С4 (B7 EP6C) 2012 года выпуска (почти 9 лет, пробег почти 187 000 км).
Значит дело было так.
Пару дней назад, еду я с работы домой…
И вдруг… в приборном колодце одновременно загораются ДВЕ красные аварийные иконки: «АКБ» и «!STOP!», звучит жуткий сигнал аварии, а на дисплее высвечивается надпись «!ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ!».
Так как двигатель сам не глохнет, то я стараюсь не обращать особого внимания на ОШИБКИ, главная задача сейчас — не глушить двигатель и доехать до дома (хотя бы на одном АКБ).
Но, не судьба…
Автомобиль Ситроен С4 (B7) настолько умный, что сам постепенно начал отключать потребителей, чтобы экономить разряд АКБ — это +
Сперва отключилось радио, потом обогрев салона, потом ближний свет и наконец-то вся приборная панель погасла…
Двигатель по прежнему не глохнет, еду…
Но метров в 700 до дома двигатель все-таки глохнет.
Что делать?
Включаю Ютуб смотрю подробное видео (8 мин) по замене АКБ в Ситроен С4.
Вот ссылка на видео:

Иду в ближайший магазин автозапчастей и покупаю новый АКБ (родному АКБ «Fiamm 60ah 640a» уже почтит 9 лет — поэтому долго не раздумывал над его заменой).

Купил себе обычный АКБ EXIDE (60ah 540a) — не Premium версия (стоит новый АКБ — 5 000 руб).
Установил взамен родного АКБ «Fiamm» (по времени процесс замены занял около 40 мин).
Уж больно много пластиковых деталей пришлось снимать/ставить, сломал пару защелок…
На морозе не рекомендую этим заниматься, так как пластик становиться слишком хрупким на холоде.

В итоге:
Завожу двигатель и…
Опять 25 — снова одновременно загораются ДВЕ красные аварийные иконки: «АКБ» и «!STOP!», звучит жуткий сигнал аварии, а на дисплее высвечивается надпись «!ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ!»
Думаю попал… на 12 000 руб из-за неисправного реле из блока защиты BPGA на АКБ (артикул 9665878080).
Записался к официальному дилеру и на следующий день на одном (новом) АКБ рискнул и доехал до дилера!

Диагностика у дилера выявила неисправность ГЕНЕРАТОРА
Новый оригинальный стоит, внимание (!) 34 000 руб — во как! Ждать его 4 дня из Москвы…
Прошу, чтобы сняли мне мой ГЕНЕРАТОР, а пока я его ремонтирую занялись другими мелкими проблемами:
— подтекание моторного масла;
— неприятный бубнящий звук глушителя.
Ремонт ГЕНЕРАТОРА составил всего-то 1 600 руб (замена щёток — расходников, по сути).
Зато узнал, что на Ситроены С4 устанавливают ДВА типа ГЕНЕРАТОРОВ:
— дорогой вариант (один регулятор напряжения «шоколадка» стоит 8 000 руб) ;
— обычный вариант (как у меня — «шоколадка» стоит 3 000 руб, но у меня она в норме).

Итак, приношу дилеру отремонтированный ГЕНЕРАТОР (с новыми щётками) — дилер взял деньги только за снятие/установку ГЕНЕРАТОРА + диагностика и сброс ошибок инжектора (1 800 руб).

Моторное масло, как оказалось, текло из алюминиевого КОРПУСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.
КОРПУС под замену (вместе с алюминиевым техническим экраном) + ремонт (сварка) выхлопной трубы.

Выкладываю все фото…

Всем спасибо!

P.S.

Сегодня 14 января 2021 года. На улице -14 и я попал на замену данного аккумулятора!
Так как на морозе он покрывается инием и разряжается, о чем мне сегодня составят акт и я попробую вернуть его по гарантии обратно в магазин!

НИКОМУ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ПОКУПАТЬ АКБ EXIDE (60ah 540a)

Намучаетесь с ним в морозы!

Так, пытаемся понять и разобраться дальше. Вот новая пикча с версией, что этот блок-реле!

Действительно к блоку подходят две шины, я обозвал их А и В. Таким образом, возможно получается, что шина В подключается к А через реле , как утверждает Cerge, тем самым в случае аварии сигналами (?) цепь разрывается обесточивая предохранители F11, F4, F9, F13, F3.

Вроде, логично!?

Но, тут возникают вопросы:

1. Контакты электромеханического (?) реле должны выдерживать, грубо, около 300 ампер нагрузки!!! Зачем такой риск?! Действительно, проще пиропатрон!)

2. При подгорании контактов будут обесточиваться или «глючить» все жизненно-важные цепи автомобиля.

3. При подгорании (?) контактов почему возникает именно «авария заряда АКБ», а не случай 2, если авария часто устраняется постукиванием по корпусу блока?

4. Зачем подводится разъём с 4 контактами-проводниками, один из которых больше сечением?

5. Зачем пустая шпилька на шине «В»?

На последний вопрос, есть моё предположение, что со шпильки «+12» можно кинуть перемычку на шпильку шины «В», обойдя реле(?)

Жду комментариев и поправок.

Неисправность электрической цепи

#10

Сообщение Павел » 04 июн 2018, 08:31

Товарищи, вот еще похожий случай, если у кого было такое, напишите как решили, или же в какую сторону копать (неужели все тот же блок BPGA, как писали выше?)
Менял комплект сцепления, ремень ГРМ с антифризом, ремень генератора и ролик навесного, а так же заменили подушку двигателя, т.к. обнаружили, что старая порвана.
При работах не присутствовал, т.к. делали не один день, да и времени на это не было.
В итоге при повороте зажигания, сразу же вылазит ошибка «неисправность электрической цепи» и горит на приборке «Сервис» НО за аккумулятор не слова. Мастера сказали, что должна пропасть, типа снимали аккум. и тд и тп. Езжу уже месяц так, машина заводится без проблем, все работает без нареканий. Сканером ELM327 конечно ничего не обнаружилось. Поехал к диагносту, говорит ошибка плавающая, надо проводку смотреть, по деньгам и времени не предсказуемо…. момент этот , как говорится, покоя не дает, т.к. скоро предстоит дальняя дорога.

Комментарии к теме Устранить ошибку b1601 в Ситроен DS4

у меня почему-то при нажатии на шестиренку выскакивает сообщение программирование не возможно

Рик Корганолов

Олег здравствуй, все сделал точно так же, за исключением выкачивания воздуха из системы, я собственно все собрал, долил антифриз, 1.5 литра вроде, открутил штуцера, оттуда вышел вагон воздуха и далее пошел антифриз, так же с печкой, далее закрутил эти штуцера, долил антифриз, завел, собственно стрелочка сдвинулась с места спустя минут 5, только вот до рабочей температуры потребовалось время.. вопрос, я скорее всего не весь воздух удалил из системы?

Абат

Кольцом сворачивается аллюминиевая проволока и обматывается асбестовой верёвкой.Проще некуда,проверено.

Лола

Здравствуйте. Уровень масла проверять на холодном двигателе (например, утром) или на прогретом (через 20-30 минут после остановки)?

Юна Бябкина

как всегда нормалёк УДАЧИ лайк

Grenville

у меня на пежо 307 такая схемма с завода.
патрубок, бокс,и с бокса заборник над радиатором

Алика Булдыжова

Про головку на 41 с 6ю грянями, все правильно сказал! Я тоже такую не нашол, заказал на заводе. Имея такую головку получилось ‘схалявить’, но нужен помошник, тогда можно не снимать ступицу.

Munro

Олег, а машина приподнялась на старых пружинах обратно?

Пакарский Филин

Бедный Форд нельзя бабам давать машину

Артак

а если с коробки шум, как определить состояние ступичных подшипников

Перламутер Аслан

аналогично и на пежо 206 (1 к 1). спасибо, помогло

Tyree

Большое спасибо за ответ). Пробовал и TRW и ATE, размеры не замерял, но ходили очень туго, т.е. руками не поставить. Когда менял сам чистил конечно направляющие, но без энтузиазма. В конце концов прошелся напильником по краям и добился того что ходили вроде нормально. Потом в гаражном сервисе наблюдал замену колодок. Никаких смазок, на наждаке снял с боковин металл. Как я понял лучше менять самому… Эх были бы Вы в Питере.

Daniela

спасибо за развернутый ответ!

Валихан

О-о-о, братан, актуальное видео Половину в Китае заказал судя по скотчу? СПАСИБО!!!

Кристофер Евглевский

Спасибо вам за видео. Очень помогло. Вопрос: где на коробке расположен сапун?

Евдокия

Ребят авеоводы автор, подскажите в чем может быть дело?! Когда поворачиваю руль вправо влево есть шуршание (не стук, не скрип) А ИМЕННО ШУРШАНИЕ, будто что-то трется!!! Но не скрипит и не стучит как на многих видео! Именно Шуршание? Может у кого было?

Рамил

Олег,будь добр,подскажи какой объем масла входит в двигатель 1.6 мех.116 л.с. на Ситроен С4 Седан? На видео не понял седан у тебя или хечбек? И еще,не знаешь можно ли залить Shell Helix Ultra 5W-30,вместо Total? Спасибо!

Гулназ

Я вот один момент не понял, вы цепляли 2 шланга для выгона воздуха: один к самому термостату (слева), второй чуть праве (по картинке видео) к печке. И в момент, когда снимали их на работающем двигателе, сказали, что температура выше 90 градусов. С термостата вы быстро сняли шланг (левый) и закрутили крышечку, а как на горячий антифриз закрутить и вторую, она же гораздо глубже и неудобнее + высокая температура

Оставить комментарий