-
#1
Добрый день! У шефа машинка попала в маааааленькую аварию-аккумулятор отключился, машинку сделали у официалов только как тронешься загорается значок красного цвета аккумулятор и надпись см. инструкцию!
Машинка s500 2014 года w222 пробег 20 000 км
Аккумуляторы я все два зарядил по очереди-думал, в них проблема-типа просто разряженные, после проверил что во время пуска зарядный ток на аккумулятор основной приходит 14,7 v
Теперь после зарядки завел машинку-работает как надо долго, как только начинаешь ехать через 15-30 секунд загорается значок и надпись и в таком состоянии все одно заряд на аккумулятор поступает!
Может есть еще один аккумулятор где нибудь???))
Понимаю, что я чего-то не понимаю, а чего не понимаю я не понимаю!
Если кто знает/понимает-скажите плз куда копать прежде чем отдать машинку официантам на типа генератор поменять или еще хуже-мозги….догадываюсь что все должно быть гораздо проще!!!!
Заранее спасибо!!!!
-
#2
диагностика даст ответы на все вопросы.хоть у дилера хоть в адекватном сервисе.
-
#3
Вот и 222 начинаем чинить по телепатии и ясновидению
-
#4
Без грамотной диагностики не докопаться до истины!
Где территориально находишься?
можно сделать диагностику
-
#5
Ну все не просто тут… Может кто сталкивался?
Диагносты в 2-х сервисах нашли ошибку B21DF71 Реле «развязка стартерной батареи» имеет функциональное нарушение. Исполнительный механизм заблокирован….
-варианты решения: проверить конструктивный узел F33k1 (реле развязки)
-Проверить электропровод между N10/6 (блок SAM спереди и F33k1)
-Провести проверку согласно электросхемы
После этого проверили провод от блока Sam до реле F33 k1, поменял блок, на всякий случай поставил новый основной АКБ, пробовал заряжать/менять малый на мотоциклетный (заряженный)….результат тоже…
Может кто сталкивался-куда еще копать то?((
Рассуждения: когда заводишь машинку появляется желтый символ ECO на панели приборов и даже пристегнувшись, закрыв двери и ост условия зеленым не загорается…Starуха не видит ошибок…ошибка появляется после скорости 30 км/час…
Может кто знает-передний SAM от чего и когда получает команду замкнуть релюшку F33k1 ???
Сейчас скинул фишку от датчика аккумулятора и ошибка не загорается но и ECO не светится…пока так езжу…
Напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе и включенной фишкой датчика АКБ 14,7V…
Еще: совершенно схожая проблема была у форумчанина d.kargin но он на почту не отвечает и на сайт не заходит-может знает кто как его найти….????
-
#7
Т е попробовать обновить прошивку или как это называется?
-
#9
Кто в Москве сможет обновить софт машинке? Посоветуйте мастера плиииз!
Хочется сделать уже чтоб все работало!!!
-
#10
Отписываюсь по результатам «лечения» проблемы:
-обновление софта проблему не решили;
-распечатал схемы силовых предохранителей и полез проверять правильность подключений! ( в результате нашлась «скруточка» на блоке силовых предохранителей в моторном отсеке, которая соединяла 2 силовых кабеля между собой и которую подсунул официальный дилер «Авилон» тот что на Волгоградке(без вариантов: отдавал им -все работало, забирал вечером-появилась ошибка, после этого автомобиль никому не оставлял без моего присмотра-никто не мог подсунуть!!!!))
«Скруточку» убрал-и о чудо-все заработало в штатном режиме!!!
Самое хреновое-не дай Бог загорелась бы «скруточка»-проводочки не такие толстые как на силовых кабелях-а если нагрев и пожар…..хрен кому потом что докажешь((
P.S. так понимаю, расчет на то что я возвращаю авто обратно а мне приговаривают кучу разных деталей на замену а куда мне деваться-я пла’чу и плачу’)))))(минимум 2 аккумулятора и блок предохранителей)
Так что официалы пока оправдывают своё назначение-делать автомобили «Mercedes» дорогими в обслуживании….
-
2017-11-11 12.18.12.jpg
194,7 КБ
· Просмотры: 923
-
#11
Весело конечно.Но познавательно.)
-
#12
Через год решил отписаться?
Коды ошибок Мерседес
Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Важно!
Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
- 1 — ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
| P0100 | Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction) |
| P0101 | Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem) |
| P0102 |
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input) |
| P0103 | Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input) |
| P0104 | Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent) |
| P0105 | Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction) |
| P0106 | Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem) |
| P0107 | Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input) |
| P0108 | Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input) |
| P0110 | Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction) |
| P0111 | Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
| P0112 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input) |
| P0113 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input) |
| P0115 | Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction) |
| P0116 | Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
| P0117 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input) |
| P0118 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input) |
| P0120 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction) |
| P0121 | Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem) |
| P0122 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input) |
| P0123 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input) |
| P0125 | Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control) |
| P0130 | Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0131 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0132 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0133 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0134 | Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0135 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0136 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0137 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0138 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0139 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0140 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0141 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0142 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0143 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0144 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0145 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0146 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0147 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0150 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0151 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0152 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0153 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0154 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0155 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0156 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0157 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0158 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0159 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0160 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0161 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0162 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0163 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0164 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0165 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0166 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0167 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0171 | Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1)) |
| P0172 | Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1)) |
| P0173 | Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2)) |
| P0174 | Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2)) |
| P0175 | Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2)) |
| P0176 | Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction) |
| P0177 | Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0178 | Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input) |
| P0179 | Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input) |
| P0180 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction) |
| P0181 | Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0182 | Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input) |
| P0183 | Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input) |
| P0185 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction) |
| P0186 | Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0187 | Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input) |
| P0188 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input) |
| P0190 | Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0191 | Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0192 | Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low) |
| P0193 | Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0194 | Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P0195 | Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction) |
| P0196 | Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance) |
| P0197 | Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low) |
| P0198 | Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High) |
| P0199 | Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent) |
| P0200 | Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction) |
| P0201 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1) |
| P0202 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2) |
| P0203 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3) |
| P0204 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4) |
| P0205 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5) |
| P0206 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6) |
| P0207 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7) |
| P0208 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl  |
| P0209 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9) |
| P0210 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10) |
| P0211 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11) |
| P0212 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12) |
| P0213 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction) |
| P0214 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction) |
| P0215 | Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction) |
| P0216 | Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction) |
| P0217 | Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition) |
| P0218 | Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition) |
| P0219 | Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition) |
| P0220 | Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction) |
| P0221 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem) |
| P0222 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input) |
| P0223 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input) |
| P0224 | Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent) |
| P0225 | Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction) |
| P0226 | Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem) |
| P0227 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input) |
| P0228 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input) |
| P0229 | Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent) |
| P0230 | Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction) |
| P0231 | Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low) |
| P0232 | Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High) |
| P0233 | Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent) |
| P0234 | Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition) |
| P0236 | Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0237 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low) |
| P0238 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High) |
| P0239 | Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction) |
| P0240 | Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0241 | Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low) |
| P0242 | Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High) |
| P0243 | (Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction) |
| P0244 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance) |
| P0245 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low) |
| P0246 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High) |
| P0247 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction) |
| P0248 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance) |
| P0249 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low) |
| P0250 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High) |
| P0251 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0252 | Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0253 | Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0254 | Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0255 | Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0256 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0257 | Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0258 | Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0259 | Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0260 | Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0261 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low) |
| P0262 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High) |
| P0263 | Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault) |
| P0264 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low) |
| P0265 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High) |
| P0266 | Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault) |
| P0267 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low) |
| P0268 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High) |
| P0269 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault) |
| P0270 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low) |
| P0271 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High) |
| P0272 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault) |
| P0273 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low) |
| P0274 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High) |
| P0275 | Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault) |
| P0276 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low) |
| P0277 | Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High) |
| P0278 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault) |
| P0279 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low) |
| P0280 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High) |
| P0281 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault) |
| P0282 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low) |
| P0283 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
| P0284 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
| P0285 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low) |
| P0286 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High) |
| P0287 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault) |
| P0288 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low) |
| P0289 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High) |
| P0290 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault) |
| P0291 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low) |
| P0292 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High) |
| P0293 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault) |
| P0294 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low) |
| P0295 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High) |
| P0296 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault) |
| P0300 | Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected) |
| P0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected) |
| P0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected) |
| P0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected) |
| P0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected) |
| P0305 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected) |
| P0306 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected) |
| P0307 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected) |
| P0308 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected) |
| P0309 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected) |
| P0310 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected) |
| P0311 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected) |
| P0312 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected) |
| P0320 | Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction) |
| P0321 | Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
| P0322 | Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal) |
| P0323 | Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
| P0325 | Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0326 | Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0327 | Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0328 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0329 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0330 | Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)) |
| P0331 | Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)) |
| P0332 | Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)) |
| P0333 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)) |
| P0334 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)) |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction) |
| P0336 | Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0337 | Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input) |
| P0338 | Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input) |
| P0339 | Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent) |
| P0340 | Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction) |
| P0341 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance) |
| P0342 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input) |
| P0343 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input) |
| P0344 | Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent) |
| P0350 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0351 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0352 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0353 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0354 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0355 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0356 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0357 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0358 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0359 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0360 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0361 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0362 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0370 | Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction) |
| P0371 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses) |
| P0372 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses) |
| P0373 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses) |
| P0374 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses) |
| P0375 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction) |
| P0376 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses) |
| P0377 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses) |
| P0378 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses) |
| P0379 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses) |
| P0380 | Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction) |
| P0381 | Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction) |
| P0385 | Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction) |
| P0386 | Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0387 | Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input) |
| P0388 | Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input) |
| P0389 | Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent) |
| P0400 | Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction) |
| P0401 | Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected) |
| P0402 | Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected) |
| P0403 | Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction) |
| P0404 | Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance) |
| P0405 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low) |
| P0406 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High) |
| P0407 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low) |
| P0408 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High) |
| P0410 | Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction |
| P0411 | Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected) |
| P0412 | Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open) |
| P0414 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted) |
| P0415 | Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction) |
| P0416 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open) |
| P0417 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted) |
| P0420 | Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0421 | Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0422 | Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0423 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0424 | Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)) |
| P0430 | Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0431 | Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0432 | Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0433 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0434 | Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)) |
| P0440 | Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction) |
| P0441 | Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow) |
| P0442 | Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)) |
| P0443 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction) |
| P0444 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open) |
| P0445 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted) |
| P0446 | Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction) |
| P0447 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open) |
| P0448 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted) |
| P0450 | Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction) |
| P0451 | Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance) |
| P0452 | Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input) |
| P0453 | Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input) |
| P0454 | Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent) |
| P0455 | Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)) |
| P0460 | Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction) |
| P0461 | Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0462 | Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input) |
| P0463 | Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input) |
| P0464 | Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent) |
| P0465 | Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction) |
| P0466 | Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0467 | Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input) |
| P0468 | Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input) |
| P0469 | Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent) |
| P0470 | Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction) |
| P0471 | Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance) |
| P0472 | Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low) |
| P0473 | Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High) |
| P0474 | Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent) |
| P0475 | Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction) |
| P0476 | Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance) |
| P0477 | Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low) |
| P0478 | Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High) |
| P0479 | Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent) |
| P0480 | Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction) |
| P0500 | Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction) |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance) |
| P0502 | Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input) |
| P0503 | Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High) |
| P0505 | Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction) |
| P0506 | Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected) |
| P0507 | Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected) |
| P0510 | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction) |
| P0520 | Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction) |
| P0521 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance) |
| P0522 | Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage) |
| P0523 | Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage) |
| P0530 | Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0531 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0532 | Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input) |
| P0533 | Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0534 | Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss) |
| P0550 | Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0551 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0552 | Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input) |
| P0553 | Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0554 | Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P0561 | Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable) |
| P0562 | Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low) |
| P0563 | Высокое напряжение питания системы (System Voltage High) |
| P0565 | Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction) |
| P0566 | Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction) |
| P0567 | Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal) |
| P0568 | Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal) |
| P0569 | Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal) |
| P0570 | Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal) |
| P0571 | Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit) |
| P0574 | Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High) |
| P0575 | Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit) |
| P0576 | Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low) |
| P0577 | Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High) |
| P0578 | Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck) |
| P0579 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance) |
| P0580 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low) |
| P0600 | Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link) |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error) |
| P0602 | Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error) |
| P0603 | Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error) |
| P0604 | Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error) |
| P0605 | Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error) |
| P0606 | Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault) |
| P0607 | Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance) |
| P0608 | Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction) |
| P0609 | Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B») |
| P0620 | Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit) |
| P0621 | Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction) |
| P0622 | Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit) |
| P0650 | Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit) |
| P0654 | Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction) |
| P0655 | Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit) |
| P0656 | Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit) |
| P0700 | Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request)) |
| P0701 | Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance) |
| P0702 | Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical) |
| P0703 | Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit) |
| P0704 | Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit) |
| P0705 | Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input)) |
| P0706 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
| P0707 | Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low) |
| P0708 | Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High) |
| P0709 | Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0710 | Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit) |
| P0711 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0712 | Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low) |
| P0713 | Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High) |
| P0714 | Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0715 | Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit) |
| P0716 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
| P0717 | Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal) |
| P0718 | Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0719 | Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low) |
| P0720 | Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit) |
| P0721 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0722 | Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal) |
| P0723 | Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent) |
| P0724 | Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High) |
| P0725 | Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit) |
| P0726 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
| P0727 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal) |
| P0728 | Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
| P0730 | Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio) |
| P0731 | Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1) |
| P0732 | Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2) |
| P0733 | Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3) |
| P0734 | Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4) |
| P0735 | Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5) |
| P0736 | Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio) |
| P0740 | Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open) |
| P0741 | Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off) |
| P0742 | Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On) |
| P0743 | Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical) |
| P0744 | Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent) |
| P0745 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A») |
| P0746 | Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
| P0747 | Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On) |
| P0748 | Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical) |
| P0749 | Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent) |
| P0750 | Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A») |
| P0751 | Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
| P0752 | Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On) |
| P0753 | Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical) |
| P0754 | Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent) |
| P0755 | Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B») |
| P0756 | Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off) |
| P0757 | Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On) |
| P0758 | Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical) |
| P0759 | Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent) |
| P0760 | Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C») |
| P0761 | Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off) |
| P0762 | Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On) |
| P0763 | Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical) |
| P0764 | Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent) |
| P0765 | Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D») |
| P0766 | Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off) |
| P0767 | Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On) |
| P0768 | Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical) |
| P0769 | Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent) |
| P0770 | Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E») |
| P0771 | Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off) |
| P0772 | Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On) |
| P0773 | Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical) |
| P0774 | Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent) |
| P0780 | Неисправность переключателя (Shift Error) |
| P0781 | Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift) |
| P0782 | Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift) |
| P0783 | Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift) |
| P0784 | Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift) |
| P0785 | Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A») |
| P0786 | Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance) |
| P0787 | Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low) |
| P0788 | Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High) |
| P0789 | Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent) |
| P0790 | Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit) |
| P0801 | Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit) |
| P0803 | Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit) |
| P0804 | Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit) |
| P1000 | OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete) |
| P1001 | Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted) |
| P1100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent) |
| P1101 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range) |
| P1102 | Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected) |
| P1117 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent) |
| P1120 | Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low) |
| P1121 | Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal) |
| P1122 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected) |
| P1123 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected) |
| P1124 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range) |
| P1125 | Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent) |
| P1127 | H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test) |
| P1128 | Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped) |
| P1129 | Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped) |
| P1130 | H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached)) |
| P1131 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean)) |
| P1132 | H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich)) |
| P1136 | H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High) |
| P1137 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich)) |
| P1146 | Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6)) |
| P1150 | HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached)) |
| P1176 | Датчик давления масла (Oil pressure sensor) |
| P1220 | Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1)) |
| P1233 | Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming) |
| P1235 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
| P1236 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
| P1260 | Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled) |
| P1270 | Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached) |
| P1300 | Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4) |
| P1350 | Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid) |
| P1351 | Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range) |
| P1356 | Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff) |
| P1357 | Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff) |
| P1358 | Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1359 | Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1361 | Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1380 | Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff) |
| P1386 | Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure) |
| P1390 | Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open) |
| P1400 | Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1) |
| P1405 | Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged) |
| P1406 | Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged) |
| P1408 | Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range) |
| P1409 | Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault) |
| P1444 | Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage) |
| P1445 | Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage) |
| P1449 | Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit) |
| P1450 | Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum) |
| P1455 | Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault) |
| P1460 | Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault) |
| P1463 | Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction) |
| P1464 | Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault) |
| P1473 | Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM) |
| P1474 | Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault) |
| P1479 | Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit) |
| P1480 | Контроль предпускового подогрева (Preglow control) |
| P1481 | Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure) |
| P1504 | Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault)) |
| P1505 | Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip |
| P1506 | Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test) |
| P1507 | Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test) |
| P1509 | Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault) |
| P1512 | Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1)) |
| P1519 | Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain)) |
| P1520 | Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40)) |
| P1550 | Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible) |
| P1570 | Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent) |
| P1600 | Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open) |
| P1601 | Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error) |
| P1602 | Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error) |
| P1603 | Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS) |
| P1604 | Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered) |
| P1605 | Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds) |
| P1612 | Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15) |
| P1621 | Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match) |
| P1622 | Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1)) |
| P1625 | Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL) |
| P1650 | Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault) |
| P1651 | Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault) |
| P1652 | Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On) |
| P1689 | Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit) |
| P1690 | Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit) |
| P1693 | Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit) |
| P1701 | Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error) |
| P1703 | Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range) |
| P1705 | Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1)) |
| P1709 | Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range) |
| P1711 | Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range) |
| P1729 | Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test) |
| P1741 | Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error) |
| P1742 | Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on) |
| P1743 | Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on) |
| P1744 | Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit) |
| P1746 | Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open) |
| P1747 | Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted) |
| P1749 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low) |
| P1751 | Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open) |
| P1754 | Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault) |
| P1756 | Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open) |
| P1761 | Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance) |
| P1776 | Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit) |
| P1780 | Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
| P1781 | Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
| P1783 | Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high) |
| P1788 | Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit) |
| P2507 | Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low) |
| P2512 | Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open) |
| P2513 | Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low) |
| P2514 | Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High) |
| P2519 | Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit) |
| P2521 | Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High) |
| P2526 | Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P2527 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low) |
| P2529 | Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P2530 | Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit) |
| P2534 | Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low) |
| P2537 | Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low) |
| P2543 | Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent) |
| P2548 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B») |
| P2549 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance) |
| P2552 | Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit) |
| P2567 | Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit) |
| P2569 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low) |
| P2570 | Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High) |
| P2577 | Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold) |
| P2606 | Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance) |
| P2611 | Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open) |
| P2617 | Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open) |
| P2623 | Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open) |
| P2637 | Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A») |
| P2638 | Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance) |
| P2665 | Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open) |
| P2668 | Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit) |
| P2670 | Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low) |
| P2671 | Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High) |
| P2800 | Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input)) |
| P2802 | Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low) |
| P2803 | Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High) |
| P2804 | Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent) |
| B1040 | Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control) |
| B1226 | Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4)) |
| B1227 | Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014)) |
| B1229 | Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1)) |
| B1231 | Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4)) |
| B1232 | Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12)) |
| B1233 | Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1)) |
| B1235 | Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31)) |
| B1703 | Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module) |
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.
Список кодов неисправностей Mercedes Actros MP4-MP5
Список кодов неисправностей блока управления системы нейтрализации отработавших газов (ACM)
- 010209 Сигнал по шине данных CAN ‘Крутящий момент’ отсутствует.
- 04100D Сохранённая в памяти блока управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ версия программного обеспечения является несовместимой.
- 041103 В конструктивном узле ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 041104 В конструктивном узле ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 041105 В конструктивном узле ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 051103 В конструктивном узле ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 051104 В конструктивном узле ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 051105 В конструктивном узле ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 061103 В конструктивном узле ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 061104 В конструктивном узле ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 061105 В конструктивном узле ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 081102 Интервал замены конструктивного узла ‘каталитический нейтрализатор SCR’ достигнут.
- 081103 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B72 (датчик температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором SCR)’ слишком высокое.
- 081104 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B72 (датчик температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором SCR)’ слишком низкое.
- 0B1100 В конструктивном узле ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ имеет повышенную температуру.
- 0B1103 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ слишком высокое.
- 0B1104 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ слишком низкое.
- 0B1107 Рассчитанное блоком управления предельное значение для температуры конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ )’ было превышено.
- 0B1115 Отклонение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’
- 0C1101 Концентрация NOx после катализатора SCR слишком велика.
- 0C1112 Концентрация NOx после катализатора SCR слишком велика.
- 0F0E03 В цепи электропитания конструктивного узла ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’, ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ или ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 0F0E04 В цепи электропитания конструктивного узла ‘R6 (нагревательный элемент обратного трубопровода AdBlue®)’, ‘R7 (нагревательный элемент всасывающего трубопровода AdBlue®)’ или ‘R8 (нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 12F0EE Противодавление ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокое.
- 13F0EE Система выпуска ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ негерметична.
- 14F0EE Система выпуска ОГ перед конструктивным узлом ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ негерметична.
- 15151F Регенерация сажевого фильтра проводилась слишком часто.
- 15F0EE Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ забит.
- 161102 Частота вращения конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ является недостоверной.
- 161113 Недопустимое отклонение между заданным и фактическим значением у конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’.
- 16F0EE Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ сломан или отсутствует.
- 17F0EE Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком велико.
- 190E03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- 190E04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- 190E08 Конструктивный узел ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ имеет неплотный контакт.
- 190E0A Сигнал конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- 191100 Недостаточная степень преобразования AdBlue® в каталитическом нейтрализаторе SCR.
- 1A0E00 Противодавление ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокое.
- 1A0E02 Сигнал конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- 1A0E03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- 1A0E04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- 1A0E07 Противодавление ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокое.
- 1A0E08 Конструктивный узел ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ имеет неплотный контакт.
- 1A0E0A Сигнал конструктивного узла ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- 230D07 Конструктивный узел ‘Y627 (электромагнитный клапан системы охлаждения для подогрева жидкости AdBlue®)’ заедает в закрытом положении.
- 230D1F Конструктивный узел ‘Y627 (электромагнитный клапан системы охлаждения для подогрева жидкости AdBlue®)’ заедает в открытом положении.
- 240D12 Недостаточное качество жидкости AdBlue®.
- 27F0ED Сигнал по шине данных CAN ‘Расход топлива’ отсутствует.
- 28F0E9 Сигнал по шине данных CAN ‘Заданное значение концентрации NOx’ отсутствует.
- 29F0ED Внутренняя ошибка шины данных CAN.
- 2AF0ED Сигнал шины данных CAN ‘Корректировочное значение объёма дозирования жидкости AdBlue®’ отсутствует.
- 2EF0EE Значение общего пробега недостоверно.
- 39F0E4 Конструктивный узел ‘каталитический нейтрализатор SCR’ имеет повышенную температуру.
- 3B1507 Конструктивный узел ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ заблокирован.
- 3BF0EE Недопустимое увеличение температуры на конструктивном узле ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 2’.
- 44F0EE Ввод в эксплуатацию не был проведён.
- 45F0EE Ввод в эксплуатацию был завершён не в полном объёме.
- 4DF0E8 Неплотный контакт на датчиках.
- 4EF0E8 Неплотный контакт на датчиках.
- 58F0E3 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления жидкости AdBlue®)’ слишком высокое.
- 58F0E4 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления жидкости AdBlue®)’ слишком низкое.
- 59F0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 59F0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 b3 (датчик давления AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5AF0E3 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5AF0E4 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5AF0E5 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан жидкости AdBlue®)’ имеется электрическая неисправность или обрыв в цепи.
- 5BF0E3 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5BF0E4 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5BF0E5 На выходе цепи управления конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана жидкости AdBlue®)’ имеется электрическая неисправность или обрыв в цепи.
- 5CF0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5CF0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 r1 (нагревательный элемент дозирующего клапана AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5DF0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 5DF0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A67 y3 (дозирующий клапан AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 5EF0E3 Напряжение на клемме 30 конструктивного узла ‘A58 (блок управления системы SCR)’ слишком высокое.
- 5EF0E4 Напряжение на клемме 30 конструктивного узла ‘A58 (блок управления системы SCR)’ слишком низкое.
- 5F041F Значение лямбда ДВС недостоверно.
- 5FF0E9 При передаче данных в блок управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ произошел сбой.
- 600F07 Ручная регенерация сажевого фильтра на СТО не удалось.
- 600F12 Дифференциальное давление в сажевом фильтре недостоверно.
- 61F0E3 В конструктивном узле ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 61F0E4 В конструктивном узле ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 61F0E5 В конструктивном узле ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ имеется обрыв в цепи.
- 62F0F1 Достигнут интервал замены конструктивного узла ‘фильтр AdBlue®’.
- 62F0F2 Превышен интервал замены конструктивного узла ‘фильтр AdBlue®’.
- 63F0E0 Частота вращения конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ слишком высокая.
- 63F0E1 Частота вращения конструктивного узла ‘A58 m25 (подкачивающий насос AdBlue®)’ слишком низкая.
- 64F0EE Регенерация нарушена по причине слишком высокого содержания сажи.
- 64F0FF Регенерация нарушена по причине высокого содержания сажи.
- 65F0EC Конструктивный узел ‘A58 (блок управления системы SCR)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 65F0ED Конструктивный узел ‘A58 (блок управления системы SCR)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 66F0E7 Конструктивный узел ‘A67 y1 (редукционный клапан AdBlue®)’ заедает.
- 68F0ED Сохранённая в памяти блока управления ‘A58 (блок управления системы SCR)’ версия программного обеспечения является несовместимой.
- 69F0E9 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 6AF0E9 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A58 (блок управления системы SCR)’.
- 6BF0E9 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 6C000D Сигнал по шине данных CAN ‘Атмосферное давление’ отсутствует.
- 6E0009 Сигнал по шине данных CAN ‘Температура охлаждающей жидкости’ отсутствует.
- 710209 Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 75020C Имеется внутренняя неисправность блока управления в основном процессоре.
- 75F0FF Конструктивный узел ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателяDOC2’ или ‘сажевый фильтр дизельного двигателя DPF2’ отсутствует, не подключен или неисправен.
- 76020C В EEPROM блока управления имеется внутренняя ошибка.
- 76F0EE Значение сигнала конструктивного узла ‘B72 (датчик температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором SCR)’ является недостоверным.
- 76F0FF Значение сигнала конструктивного узла ‘B73 (датчик температуры ОГ после каталитического нейтрализатора SCR)’ является недостоверным.
- 770E1F Нажатие на кнопку ‘S943 (кнопка блокировки регенерации / ручной регенерации)’ было слишком продолжительным.
- 78F0FF Уровень жидкости AdBlue® в баке слишком низкий [2.5 % — 7.5%].
- 79F0FF Уровень жидкости AdBlue® в баке слишком низкий [0.1 % — 2.5%].
- 7AF0FF Бак для жидкости AdBlue® пуст.
- 7BF0FF Конструктивный узел ‘дозатор AdBlue®’ неисправен.
- 7CF0FF Конструктивный узел ‘подкачивающий насос AdBlue®’ неисправен.
- 7DF0E2 Значение сигнала конструктивного узла ‘B74 b2 (датчик температуры в баке для жидкости AdBlue®)’ является недостоверным.
- 7EF0FF Правильный функциональный режим конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя DOC’ нарушен вследствие неплотной посадки или загрязнения.
- 7F0E1F Рабочая температура конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя DOC’ не была достигнута.
- 810E1F Заданная температура для ручной регенерации не была достигнута.
- 870E00 Зона 5 сажевого фильтра была достигнута.
- 870E0F Зона 3 сажевого фильтра была достигнута.
- 870E10 Зона 4 сажевого фильтра была достигнута.
- 870E1F Зона 2 сажевого фильтра была достигнута.
- 880E0F Межсервисный интервал конструктивного узла ‘сажевый фильтр’ достигнут.
- 880E10 Межсервисный интервал конструктивного узла ‘сажевый фильтр’ превышен.
- 900C02 Значение сигнала конструктивного узла ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 900C03 Конструктивный узел ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 900C04 Конструктивный узел ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ сообщает о внутренней неисправности.
- 900C07 Управление конструктивным узлом ‘A70 b1 (датчик NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 900C0B Значение сигнала конструктивного узла ‘A70 b1 (датчик NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 900C0D Сигнал по шине данных CAN от конструктивного узла ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ отсутствует.
- 970C07 Условия для эксплуатационной готовности конструктивного узла ‘A70 b1 (датчик NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ были выполнены несвоевременно.
- 981303 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 981304 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A70 (блок управления датчика NOx на входе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 991303 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 991304 В цепи электропитания конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 9A0C03 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 9A0C04 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’.
- 9A0C07 Управление конструктивным узлом ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’
- 9A0C0B Значение сигнала конструктивного узла ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 9A0C0D Сигнал по шине данных CAN от конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ отсутствует.
- 9A0C14 Отклонение сигнала конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ при низкой мощности двигателя.
- 9A0C15 Отклонение сигнала конструктивного узла ‘A57 (блок управления датчика NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ при высокой мощности двигателя.
- 9A1312 Эффективность конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор’ недостаточна.
- 9E0003 В сигнальном проводе (клемма 15) к блоку управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 9E0004 В сигнальном проводе (клемма 15) к блоку управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- A10C07 Условия для эксплуатационной готовности конструктивного узла ‘A57 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ были выполнены несвоевременно.
- A40C09 Сигнал шины данных CAN ‘объемный расход ОГ’ отсутствует.
- A60E1F Ручная регенерация сажевого фильтра была прервана.
- A80000 Напряжение аккумуляторной батареи слишком велико.
- A80001 Напряжение аккумуляторной батареи слишком мало.
- AA0C00 Температура ОГ слишком высока.
- AA0C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B67 (датчик температуры ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- AA0C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B67 (датчик температуры ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- AA0C0А Значения температуры в системе нейтрализации ОГ недостоверны по отношению друг к другу.
- AA0C15 Сигнал конструктивного узла ‘B67 (датчик температуры ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- AA0C1F Значения температуры в системе нейтрализации ОГ недостоверны по отношению друг к другу.
- AB0002 Температура окружающего воздуха недостоверна.
- AB000D Сигнал по шине данных CAN ‘Температура окружающего воздуха’ отсутствует.
- AE0C00 Температура ОГ после конструктивного узла ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ слишком высокая.
- AE0C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B70 (датчик температуры ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком высокое.
- AE0C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B70 (датчик температуры ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ слишком низкое.
- AE0C0E Произошла нерегулируемая регенерация.
- AE0C0F Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ имеет повышенную температуру.
- AE0C15 Сигнал конструктивного узла ‘B70 (датчик температуры ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- AE0C1F Недопустимое увеличение температуры на конструктивном узле ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’.
- B20C00 Температура ОГ после конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 1’ слишком высокая.
- B20C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B68 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (верхн.))’ слишком высокое.
- B20C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B68 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (верхн.))’ слишком низкое.
- B20C0F Конструктивный узел ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 1’ имеет повышенную температуру.
- B20C15 Сигнал конструктивного узла ‘B68 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (верхн.))’ является недостоверным.
- B20C1F Недопустимое увеличение температуры на конструктивном узле ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 1’.
- B30C00 Конструктивный узел ‘сажевый фильтр дизельного двигателя’ забит.
- B30C02 Сигнал конструктивного узла ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ является недостоверным.
- B30C10 Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком велико.
- B50D03 На выходе для электропитания конструктивных узлов ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ и ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- B50D04 На выходе для электропитания конструктивных узлов ‘B37 (датчик давления ОГ перед окислительным каталитическим нейтрализатором ОГ дизельного двигателя)’ и ‘B38 (датчик давления ОГ после сажевого фильтра дизельного двигателя)’ имеется короткое замыкание на массу.
- BE0009 Сигнал по шине данных CAN ‘Частота вращения двигателя’ отсутствует.
- D40C00 Температура ОГ после конструктивного узла ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 2’ слишком высокая.
- D40C03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B69 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (нижн.))’ слишком высокое.
- D40C04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B69 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (нижн.))’ слишком низкое.
- D40C0F Конструктивный узел ‘окислительный каталитический нейтрализатор ОГ дизельного двигателя 2’ имеет повышенную температуру.
- D40C15 Сигнал конструктивного узла ‘B69 (датчик температуры ОГ после окислительного каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя (нижн.))’ является недостоверным.
- D70B00 Температура в баке для жидкости AdBlue® слишком высокая.
- D70B03 В конструктивном узле ‘B74 b2 (датчик температуры в баке для жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- D70B04 В конструктивном узле ‘B74 b2 (датчик температуры в баке для жидкости AdBlue®)’ имеется короткое замыкание на массу.
- E10600 Уровень жидкости AdBlue® слишком низкий.
- E10603 В конструктивном узле ‘B74 b1 (датчик уровня жидкости AdBlue® в баке)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- E10604 В конструктивном узле ‘B74 b1 (датчик уровня жидкости AdBlue® в баке)’ имеется короткое замыкание на массу.
- E1060D Параметрическая кривая конструктивного узла ‘бак для жидкости AdBlue®’ находится вне диапазона допуска.
- E40D00 Конструктивный узел ‘дозатор дизельного топлива’ выполняет повышенный объём дозирования.
- E40D01 В конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ возникла негерметичность.
- E40D12 Конструктивный узел ‘дозатор дизельного топлива’ выполняет пониженный объём дозирования.
- ED000D Управление конструктивным узлом ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’.
- F00B02 Значение лямбда перед системой нейтрализации ОГ недостоверно.
- F10B02 Значение лямбда после системы нейтрализации ОГ недостоверно.
- F11000 Охлаждение конструктивного ‘A67 (дозатор AdBlue®)’ не обеспечивается.
- F20E00 Средний расход жидкости AdBlue® слишком высокий.
- F20E01 Средний расход жидкости AdBlue® слишком низкий.
- F40E00 Расход жидкости AdBlue® слишком высокий.
- F40E01 Расход жидкости AdBlue® слишком низкий.
- F80B07 Ручная регенерация сажевого фильтра не удалась.
- FE0F1F Недостаточное качество жидкости AdBlue®.
Список кодов неисправностей блока управления системы противоугонной сигнализации (EDW)
- 01F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ имеется обрыв в цепи.
- 02F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’ имеется обрыв в цепи.
- 03F0E2 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘X72 (электрическое штекерное соединение «кабина □ шасси с кузовом»)’ имеется обрыв в цепи.
- 04F0E2 Передняя крышка открыта или в электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S81 (кнопка сервисной крышки)’ имеется обрыв в цепи.
- 05F0E2 Вещевое отделение ‘ЛЕВОЕ’ открыто или в электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S82 (кнопка наружного левого вещевого отделения)’ имеется обрыв в цепи.
- 06F0E2 Вещевое отделение ‘ПРАВОЕ’ открыто или в электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S83 (кнопка наружного правого вещевого отделения)’ имеется обрыв в цепи.
- 07F0E2 Контакт A6.X1.21/20 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет обрыв в цепи.
- 08F0E2 Контакт A6.X1.21/21 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет обрыв в цепи.
- 10F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S42 (кнопка системы защиты салона / экстренной тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 10F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘S42 (кнопка системы защиты салона / экстренной тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 20F0E5 Связь по шине LIN с конструктивным узлом ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ не в порядке.
- 20F0EC В конструктивном узле ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ имеется функциональное нарушение.
- 30F0E5 Связь по шине LIN с конструктивным узлом ‘B43 (датчик защиты салона)’ не в порядке.
- 30F0EC В конструктивном узле ‘B43 (датчик защиты салона)’ имеется функциональное нарушение.
- 31F0E3 Провод LIN имеет замыкание на плюс.
- 31F0E4 Провод LIN имеет замыкание на массу.
- 40F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B43 (датчик системы защиты салона)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B43 (датчик системы защиты салона)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 41F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 41F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘B42 (сирена тревожной сигнализации)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 42F0E3 Контакт X1/19 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 42F0E4 Контакт X1/19 на блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ имеет короткое замыкание на массу.
- 50F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным.
- 51F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным.
- 52F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ является неверным.
- 53F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’ является неверным.
- 54F0E2 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 60F0EE Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’.
- 61F0EE Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’.
Список кодов неисправностей блока управления разъединительного выключателя АКБ
- 20F1EB Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 22F1E7 Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 24F1E7 Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 28F1E7 Имеется внутренняя ошибка в блоке управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’.
- 30F1E3 В конструктивном узле ‘аварийный выключатель’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F1E4 В конструктивном узле ‘аварийный выключатель’ имеется короткое замыкание на массу.
- 30F1E5 В конструктивном узле ‘аварийный выключатель’ имеется обрыв в цепи.
- 31F1E3 В электрическом проводе между контактами A33.X3.16/3 и A7.X23.12/12 имеется короткое замыкание на плюс.
- 31F1E4 В электрическом проводе между контактами A33.X3.16/3 и A7.X23.12/12 имеется короткое замыкание на массу.
- 32F1E3 Блок управления ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’ не принимает сообщения по шине данных CAN.
- 34F1E2 Клемма 15 имеет замыкание на плюс.
- 35F1E2 Клемма 15 имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 40F1E3 Напряжение электропитания блока управления ‘разъединительный выключатель АКБ ‘ слишком высокое (повышенное напряжение).
- 40F1E4 Напряжение электропитания блока управления ‘разъединительный выключатель АКБ ‘ недостаточное (пониженное напряжение).
- 42F1ED Сообщение по шине данных CAN ‘зажигание (клемма 15)’ является неверным.
Список кодов неисправностей блока управления центрального интерфейса (CGW)
- 01FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ прервано.
- 0AFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A15 (блок управления датчика переднего радара (RDF))’ прервано.
- 0FFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A26 (блок управления системы регулирования дорожного просвета (CLCS))’ прервано.
- 10FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A18 (блок управления электронного блока подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ прервано.
- 11FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ прервано.
- 13FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A35 (блок управления системы контроля давления в шинах (TPM))’ прервано.
- 14FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’ прервано.
- 18FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A34 (блок управления дополнительного управляемого моста (ASA))’ прервано.
- 1AFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ прервано.
- 1DFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (АСМ))’ прервано.
- 24FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A14 (блок управления автономной климатической системы (IAC))’ прервано.
- 27FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ прервано.
- 33FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A40 (блок управления системы пассивной безопасности (SRS))’ прервано.
- 5FFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A72 (камера системы контроля полосы движения)’ прервано.
- 60FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A33 (блок управления разъединительного выключателя АКБ (BESO))’ прервано.
- 62FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A73 (блок управления электрогидравлического усилителя рулевого управления (APS))’ прервано.
- 63FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A76 (блок управления дублирующего электропитания (RPS))’ прервано.
- 74020C Имеется внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’.
- 77FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A9 (система Truck Control Center (TCC))’ прервано.
- A80003 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ слишком высокое (повышенное напряжение).
- A80004 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ недостаточное (пониженное напряжение).
- C6FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ прервано.
- C8FFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A53 (блок управления системы помощи водителю (VRDU))’ прервано.
- CCFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ прервано.
- CDFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMР))’ прервано.
- CEFFFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘P1 (тахограф (ТСО))’ прервано.
- DDFFFF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных CAN с блоком управления ‘A30 (блок управления FleetBoard®)’.
- E0FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ прервано.
- E1FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (МСМ))’ прервано.
- E3FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A5 (блок управления системы управления КП (ТСМ))’ прервано.
- EBFEFF Соединение по шине данных CAN с блоком управления ‘EBS’ или ‘ABS’ имеет функциональный сбой.
- EFFEFF Соединение по шине данных CAN с блоком управления ‘RCM’ или ‘CCM’ имеет функциональный сбой.
- F1FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A56 (блок управления системы адаптивного расчета режима движения (IPPC))’ прервано.
- F3FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘B66 (датчик угла поворота рулевого колеса (SAS))’ прервано.
- F6FCEE Ошибка отключения диагностической шины данных CAN.
- F7FCEE Ошибка отключения шины данных CAN салона.
- F7FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ прервано.
- F8FCEE Ошибка отключения шины данных CAN телекоммуникационного оборудования.
- F9FEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ прервано.
- FAFCEE Ошибка отключения шины данных CAN рамы.
- FBFCEE Ошибка отключения шины данных CAN экстерьера.
- FDFEFF Соединение по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A6 (блок управления системы противоугонной сигнализации (ATA))’ прервано.
Список кодов неисправностей блока управления системы регулирования уровня кузова (CLCS)
- 00FBE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ и ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ не достигается.
- 00FBE3 Конструктивный узел ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 00FBE4 Конструктивный узел ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 00FBE5 Конструктивный узел ‘Y18 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 11F7E3 Конструктивный узел ‘XR-NV2 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков хода)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 11F7E4 Конструктивный узел ‘XR-NV2 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков хода)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 11F7E5 Конструктивный узел ‘XR-NV2 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков хода)’ имеет обрыв в цепи.
- 11F9E7 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет ошибку достоверности.
- 12F9E7 Конструктивный узел ‘S84 (бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства)’ имеет ошибку достоверности.
- 12FFE2 Ошибка отключения шины данных CAN.
- 13F7E3 Цепь электропитания конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 13F7E4 Цепь электропитания конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 13F7E5 Цепь электропитания конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет обрыв.
- 13F7E9 Конструктивные узлы ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ и ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ неисправны.
- 13F9E7 Ошибка достоверности между значениями конструктивных узлов ‘S84 (бесконтактный переключатель шкворня седельно- сцепного устройства)’ и ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’.
- 140B13 Сообщение по шине данных CAN ‘Клемма 15’ отсутствует.
- 14F7E5 Конструктивные узлы ‘B20 (датчик давления на ведущем мосту, левый)’ и ‘B21 (датчик давления на ведущем мосту, правый)’ неисправны.
- 18FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Угол поворота рулевого колеса’ является ошибочным.
- 19FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость колеса на переднем мосту’ является ошибочным.
- 1AFFF3 Сообщения по шине данных CAN ‘Угол поворота рулевого колеса’ и ‘Скорость колеса на переднем мосту’ отсутствуют.
- 1BF7E3 Конструктивный узел ‘XR-NV1 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков давления)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1BF7E4 Конструктивный узел ‘XR-NV1 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков давления)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 1BF7E5 Конструктивный узел ‘XR-NV1 (место спайки проводов системы регулирования уровня кузова, электропитание датчиков давления)’ имеет обрыв в цепи.
- 1BFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Тормозная мощность’ является ошибочным.
- 1CF7E3 Конструктивный узел ‘XR-SK (место спайки проводов седельно-сцепного устройства)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1CF7E4 Конструктивный узел ‘XR-SK (место спайки проводов седельно-сцепного устройства)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 1CF7E5 Конструктивный узел ‘XR-SK (место спайки проводов седельно-сцепного устройства)’ имеет обрыв в цепи.
- 1CFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Крутящий момент двигателя» является ошибочным.
- 1DF7E3 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, слева’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1DF7E4 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, слева’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 1DFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Сцепление’ является ошибочным.
- 1EF7E3 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, справа’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 1EF7E4 Конструктивный узел ‘дополнительный мост, справа’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 1EFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Масса автомобиля’ является ошибочным.
- 1FFFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость на переднем мосту’ является ошибочным.
- 20FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Крен автомобиля’ является ошибочным.
- 25F7E3 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 25F7E4 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 25F7E5 Конструктивный узел ‘S86 (бесконтактный переключатель опорной плиты полуприцепа)’ имеет обрыв в цепи.
- 26F7E3 Конструктивный узел ‘бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на плюс.
- 26F7E4 Конструктивный узел ‘бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на массу.
- 26F7E5 Конструктивный узел ‘бесконтактный переключатель шкворня седельно-сцепного устройства» имеет обрыв в цепи.
- 27F7E3 Конструктивный узел ‘Геркон 1 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на плюс.
- 27F7E4 Конструктивный узел ‘Геркон 1 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на массу.
- 28F7E3 Конструктивный узел ‘Геркон 2 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на плюс.
- 28F7E4 Конструктивный узел ‘Геркон 2 ‘седельно-сцепного устройства» имеет короткое замыкание на массу.
- 29F3E3 Конструктивный узел ‘Y21 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ или ‘Y21a y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 29F3E4 Конструктивный узел ‘Y21 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ или ‘Y21a y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 29F3E5 Конструктивный узел ‘Y21 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ или ‘Y21a y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на заднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 2A0313 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость автомобиля’ является ошибочным.
- 2AF3E3 Конструктивный узел ‘Y21 y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ или ‘Y21a y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 2AF3E4 Конструктивный узел ‘Y21 y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ или ‘Y21a y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 2AF3E5 Конструктивный узел ‘Y21 y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ или ‘Y21a y2 (электромагнитный клапан ведущего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 2BF3E3 Конструктивный узел ‘Y21 y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ или ‘Y21a y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 2BF3E4 Конструктивный узел ‘Y21 y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ или ‘Y21a y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 2BF3E5 Конструктивный узел ‘Y21 y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ или ‘Y21a y3 (электромагнитный клапан ведущего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- 2CF3E3 Провод массы электромагнитных клапанов имеет замыкание на плюс.
- 2CF3E4 Провод массы электромагнитных клапанов имеет замыкание на массу.
- 2CF3E5 Провод массы электромагнитных клапанов имеет обрыв.
- 33F3E3 Конструктивный узел ‘Y21a y4 (электромагнитный клапан подъёма 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 33F3E4 Конструктивный узел ‘Y21a y4 (электромагнитный клапан подъёма 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 33F3E5 Конструктивный узел ‘Y21a y4 (электромагнитный клапан подъёма 3-го моста)’ имеет обрыв в цепи.
- 34F3E3 Конструктивный узел ‘Y21a y5 (электромагнитный клапан опускания 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 34F3E4 Конструктивный узел ‘Y21a y5 (электромагнитный клапан опускания 3-го моста)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 34F3E5 Конструктивный узел ‘Y21a y5 (электромагнитный клапан опускания 3-го моста)’ имеет обрыв в цепи.
- 3DF3E3 Конструктивный узел ‘Y20 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 3DF3E4 Конструктивный узел ‘Y20 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 3DF3E5 Конструктивный узел ‘Y20 y1 (электромагнитный клапан подачи воздуха на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 3EF3E3 Конструктивный узел ‘Y20 y2 (электромагнитный клапан регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 3EF3E4 Конструктивный узел ‘Y20 y2 (электромагнитный клапан регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 3EF3E5 Конструктивный узел ‘Y20 y2 (электромагнитный клапан регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 40F3E3 Конструктивный узел ‘Y20 (блок клапанов регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 40F3E4 Конструктивный узел ‘Y20 (блок клапанов регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 40F3E5 Конструктивный узел ‘Y20 (блок клапанов регулировки уровня на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи.
- 44FFF3 Сообщение по шине данных CAN ‘Скорость на переднем мосту’ является ошибочным.
- 45FFE7 Ошибка достоверности при подъёме переднего моста.
- 460013 Сообщение по шине данных CAN ‘Стояночный тормоз’ является ошибочным.
- 46FFE7 Ошибка достоверности при опускании переднего моста.
- 47FFE7 Ошибка достоверности при подъёме заднего моста слева.
- 48FFE7 Ошибка достоверности при опускании заднего моста слева.
- 49FFE7 Ошибка достоверности при подъёме заднего моста справа.
- 4AFFE7 Ошибка достоверности при опускании заднего моста справа.
- 5FBAE2 Сигнал конструктивного узла ‘Геркон 1 ‘седельно-сцепного устройства’ недостоверен по сравнению с сигналом конструктивного узла ‘Геркон 2 ‘седельно-сцепного устройства’.
- 620609 Внутренняя ошибка.
- 730200 Цепь электропитания клеммы 30 имеет повышенное напряжение.
- 730201 Цепь электропитания клеммы 30 имеет пониженное напряжение.
- 750209 Блок управления произвёл сброс охранного устройства.
- 75020C Внутренняя неисправность блока управления.
- B90603 Конструктивный узел ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- B90604 Конструктивный узел ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- B90608 Сигнал конструктивного узла ‘B27 (датчик хода на переднем мосту)’ недостоверен.
- BB0603 Конструктивный узел ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BB0604 Конструктивный узел ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- BB0608 Сигнал конструктивного узла ‘B25 (датчик хода на ведущем мосту, правый)’ недостоверен.
- BC0603 Конструктивный узел ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BC0604 Конструктивный узел ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- BC0608 Сигнал конструктивного узла ‘B24 (датчик хода на ведущем мосту, левый)’ недостоверен.
- BD0603 Конструктивный узел ‘B19 (датчик давления на переднем мосту)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BD0604 Конструктивный узел ‘B19 (датчик давления на переднем мосту)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- BF0603 Конструктивный узел ‘B20 (датчик давления на ведущем мосту, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- BF0604 Конструктивный узел ‘B20 (датчик давления на ведущем мосту, левый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- C00603 Конструктивный узел ‘B21 (датчик давления на ведущем мосту, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- C00604 Конструктивный узел ‘B21 (датчик давления на ведущем мосту, правый)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- E1FEED Калибровочные значения уровня кузова а/м неверны.
- E2FEED Калибровочные значения датчиков давления недействительны.
- F50013 Сообщение по шине данных CAN ‘Пройденный путь’ является ошибочным.
- F8FEE9 Внутренняя ошибка.
- F9FAE3 Конструктивный узел ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- F9FAE4 Конструктивный узел ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- F9FAE5 Конструктивный узел ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FAFAE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ и ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ не достигается.
- FAFAE3 Конструктивный узел ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FAFAE4 Конструктивный узел ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FAFAE5 Конструктивный узел ‘Y12 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, левый)’ или ‘Y13 (клапан пропорционального регулирования 1-го переднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FBFAE3 Конструктивный узел ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FBFAE4 Конструктивный узел ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FBFAE5 Конструктивный узел ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FCFAE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ и ‘Y15 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, правый)’ не достигается.
- FCFAE3 Конструктивный узел ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FCFAE4 Конструктивный узел ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FCFAE5 Конструктивный узел ‘Y14 (клапан пропорционального регулирования 2-го переднего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- FDFAE3 Конструктивный узел ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FDFAE4 Конструктивный узел ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FDFAE5 Конструктивный узел ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
- FEFAE1 Заданная сила тока для конструктивных узлов ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ и ‘Y17 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, правый)’ не достигается.
- FEFAE3 Конструктивный узел ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FEFAE4 Конструктивный узел ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FEFAE5 Конструктивный узел ‘Y16 (клапан пропорционального регулирования 1-го заднего моста, левый)’ имеет обрыв в цепи.
- FFFAE3 Конструктивный узел ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- FFFAE4 Конструктивный узел ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ имеет короткое замыкание на массу.
- FFFAE5 Конструктивный узел ‘Y19 (клапан пропорционального регулирования 2-го заднего моста, правый)’ имеет обрыв в цепи.
Список кодов неисправностей блока управления модуля двери водителя (DCMD)
- 01F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 02F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 03F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 04F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 10F0E3 Цепь электропитания клеммы 30 имеет повышенное напряжение.
- 10F0E4 Цепь электропитания клеммы 30 имеет пониженное напряжение.
- 20F0E7 Нормирование стеклоподъёмника нарушено.
- 21F0EB Конструктивный узел ‘M3a (стеклоподъёмник водителя)’ имеет затруднённый ход или заблокирован.
- 22F0EB Нарушение нормирования хода стеклоподъёмника.
- 23F0E7 Положение стеклоподъёмника недостоверно.
- 24F0E5 Конструктивный узел ‘датчик Холла’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание.
- 25F0E4 Конструктивный узел ‘датчик Холла’ или его цепь электропитания имеет короткое замыкание на массу.
- 26F0E4 Конструктивный узел ‘датчик Холла’ или его цепь электропитания имеет короткое замыкание на массу.
- 27F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’.
- 30F0E3 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 30F0E4 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 30F0E5 Конструктивный узел ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет обрыв в цепи.
- 31F0E4 Конструктивный узел ‘M7 (электродвигатель центральной блокировки замка двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 40F0E3 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M3 (электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M3 (электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 40F0E5 Электрический провод к конструктивному узлу ‘M3 (электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя)’ имеет обрыв.
- 41F0EE Защита стеклоподъёмника от перегрева.
- 50F0E5 Электромотор регулировки положения наружного зеркала имеет обрыв.
- 51F0E3 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/5) имеет короткое замыкание на плюс.
- 51F0E4 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/5) имеет короткое замыкание на массу.
- 52F0E3 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/3) имеет короткое замыкание на плюс.
- 52F0E4 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/3) имеет короткое замыкание на массу.
- 53F0E3 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/4) имеет короткое замыкание на плюс.
- 53F0E4 Электрический провод от конструктивного узла ‘A16’ (контакт A16.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M9’ (контакт M9.X1.5/4) имеет короткое замыкание на массу.
- 54F0E3 Конструктивный узел ‘R904 (подогрев зеркала водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 54F0E4 Конструктивный узел ‘R904 (подогрев зеркала водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 54F0E5 Конструктивный узел ‘R904 (подогрев зеркала водителя)’ имеет обрыв в цепи.
- 60F0E3 Конструктивный узел ‘E27 (плафон освещения зоны посадки в двери водителя)’ имеет короткое замыкание на плюс.
- 60F0E4 Конструктивный узел ‘E27 (плафон освещения зоны посадки в двери водителя)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 60F0E5 Конструктивный узел ‘E27 (плафон освещения зоны посадки в двери водителя)’ имеет обрыв в цепи.
- 70F0E5 Электрический провод между конструктивными узлами ‘A28 (блок выключателей водителя)’ и ‘A16 (блок управления модуля двери водителя (DCMD))’ имеет обрыв или короткое замыкание.
- 71F0E2 Выключатель ‘стеклоподъёмник передний левый’ имеет функциональный сбой.
- 72F0E2 Выключатель ‘стеклоподъёмник передний правый’ имеет функциональный сбой.
- 73F0E2 Выключатель ‘Подогрев зеркала’ имеет функциональный сбой.
- 74F0E2 Выключатель ‘Блокировка замка двери’ имеет функциональный сбой.
- 75F0E2 Выключатель ‘Регулировка положения наружного зеркала заднего вида’ имеет функциональный сбой.
- 78F0E2 Выключатель ‘Режим маневрирования’ имеет функциональный сбой.
Список кодов неисправностей блока управления модуля двери переднего пассажира (DCMP)
- 01F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 02F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 03F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 04F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 10F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 10F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
- 20F0E7 Нормирование стеклоподъёмника нарушено.
- 21F0EB Конструктивный узел ‘M4a (стеклоподъёмник переднего пассажира)’ имеет затруднённый ход или заблокирован.
- 22F0EB Нарушение нормирования хода стеклоподъёмника.
- 23F0E7 Положение стеклоподъёмника недостоверно.
- 24F0E5 В конструктивном узле ‘датчик Холла’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание.
- 25F0E4 В конструктивном узле ‘датчик Холла’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на массу.
- 26F0E4 В конструктивном узле ‘датчик Холла’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на массу.
- 27F0E2 Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A17 (блок управления модуля двери переднего пассажира (DCMP))’.
- 30F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 30F0E5 В конструктивном узле ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 31F0E4 В конструктивном узле ‘M8 (электродвигатель центральной блокировки замка двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 40F0E3 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M4 (стеклоподъёмник двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M4 (стеклоподъёмник двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 40F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘M4 (электродвигатель стеклоподъёмника двери переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 41F0EE Защита стеклоподъёмника от перегрева.
- 50F0E5 Электромотор регулировки положения наружного зеркала имеет обрыв.
- 51F0E3 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/5) имеется короткое замыкание на плюс.
- 51F0E4 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/16) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/5) имеется короткое замыкание на массу.
- 52F0E3 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/3) имеется короткое замыкание на плюс.
- 52F0E4 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/32) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/3) имеется короткое замыкание на массу.
- 53F0E3 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/4) имеется короткое замыкание на плюс.
- 53F0E4 В электрическом проводе от конструктивного узла ‘A17’ (контакт A17.X2.32/15) к конструктивному узлу ‘M10’ (контакт M10.X1.6/4) имеется короткое замыкание на массу.
- 54F0E3 В конструктивном узле ‘R905 (подогрев наружного зеркала переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 54F0E4 В конструктивном узле ‘R905 (подогрев наружного зеркала переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 54F0E5 В конструктивном узле ‘R905 (обогрев зеркала переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 56F0E4 Потенциометр в конструктивном узле ‘M10 (электродвигатель регулировки положения наружного зеркала переднего пассажира)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 56F0E5 Потенциометр в конструктивном узле ‘M10 (электродвигатель для регулировки положения наружного зеркала переднего пассажира)’ имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на плюс.
- 56F0E7 Потенциометр в конструктивном узле ‘M10 (электродвигатель регулировки наружного зеркала переднего пассажира)’ имеет механическую неисправность.
- 60F0E3 В конструктивном узле ‘E28 (плафон освещения в двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 60F0E4 В конструктивном узле ‘E28 (плафон освещения в двери переднего пассажира)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 60F0E5 В конструктивном узле ‘E28 (плафон освещения зоны посадки в двери переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи.
- 61F0E4 Фоновая подсветка конструктивного узла ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ имеет короткое замыкание на массу.
- 70F0E5 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 74F0E2 Конструктивный узел ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ сообщает о неисправности функции закрывания.
- 76F0E4 Светодиоды конструктивного узла ‘A29 (блок выключателей переднего пассажира)’ имеют короткое замыкание на массу.
Список кодов неисправностей электронного замка зажигания (EIS)
- 01F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’.
- 02F0EC Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’.
- 10F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 10F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
- 20F0E7 Кнопка пуска-остановки заедает.
- 21F0E7 Кнопка пуска-остановки неисправна.
- 40F0E3 В сигнальном проводе (клемма 15) к блоку управления ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины водителя (SCA))’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 40F0E4 В сигнальном проводе (клемма 15) к конструктивному узлу ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины водителя (SCA))’ имеется короткое замыкание на массу.
- 50F0E2 Индуктивное электропитание ключа зажигания нарушено.
- 52F0E2 Инфракрасный сигнал от ключа зажигания к конструктивному узлу ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’ нарушен.
- 60F0E7 Электронный ключ-передатчик в конструктивном узле ‘S1 (электронный замок зажигания (EIS))’ вставлен неправильно.
- 71F0E2 Ключ или шина ключей была заблокирована.
- 72F0E2 Электронный ключ-передатчик больше не действителен.
- 80F0E2 Ошибка шины данных CAN.
Список кодов неисправностей блока управления отопителя, вентиляции и кондиционера (HVAC)
- 00F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B929 (датчик температуры испарителя)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 00F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B929 (датчик температуры испарителя)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 01F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B32 (датчик температуры в салоне)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 01F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B32 (датчик температуры в салоне)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 02F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B930 (датчик температуры воздуха на выходе)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 02F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B930 (датчик температуры воздуха на выходе)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 03F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ЛЕВЫЙ’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 03F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ЛЕВЫЙ’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 04F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ПРАВЫЙ’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 04F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B931 (бифункциональный датчик солнечного излучения) — ПРАВЫЙ’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 05F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B49 (датчик температуры наружного воздуха)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 05F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘B49 (датчик температуры наружного воздуха)’ имеется короткое замыкание на плюс или обрыв.
- 06F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ )’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 06F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 10F0E2 В конструктивном узле’M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 10F0E3 В конструктивном узле’M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 11F0E2 В конструктивном узле’M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 11F0E3 В конструктивном узле’M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 12F0E2 В конструктивном узле’M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 12F0E3 В конструктивном узле’M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 13F0E2 В конструктивном узле’M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 13F0E3 В конструктивном узле’M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ или его цепи электропитания имеется короткое замыкание на плюс.
- 20F0E3 В выводе электропитания конструктивных узлов ‘M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки), M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры), M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла), M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ и ‘B32 (датчиктемпературы в салоне)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 20F0E4 В выводе электропитания конструктивных узлов ‘M900 (исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки), M901 (исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры), M902 (исполнительный электродвигатель заслонки дефлекторов обдува стекла), M905 (исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки)’ и ‘B32 (датчиктемпературы в салоне)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 21F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘Y40 (электромагнитная муфта компрессора кондиционера)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 21F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘Y40 (электромагнитная муфта компрессора кондиционера)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 22F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘M20 (насос системы использования остаточного тепла двигателя)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 22F0E4 Сигнальный провод конструктивного узла ‘M20 (насос системы использования остаточного тепла двигателя)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 23F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘M13 (электродвигатель вентилятора)’ имеется обрыв или короткое замыкание на «массу».
- 23F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘M13 (электродвигатель вентилятора)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 24F0E3 В цепи электропитания конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ или ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 24F0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘B33 (датчик давления в климатической системе)’ или ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 25F0E3 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘Y49 (запорный клапан отопителя)’ имеется короткое замыкание на «массу» или обрыв.
- 25F0E4 В одном из электрических проводов к конструктивному узлу ‘Y49 (запорный клапан отопителя)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 30F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
- 31F0E2 Конструктивный узел ‘B928 (датчик качества воздуха)’ неисправен.
- 31F0E3 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется короткое замыкание на «массу».
- 31F0E4 В сигнальном проводе конструктивного узла ‘B928 (датчик качества воздуха)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
Список кодов неисправностей блока управления автономного кондиционера (IAC)
- 00F0E3 В конструктивном узле ‘А41 b1 (датчик температуры в аккумуляторе холода автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 00F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘А41 b1 (датчик температуры в аккумуляторе холода автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 01F0E3 В конструктивном узле ‘В908 (датчик температуры входного воздуха автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 01F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘В908 (датчик температуры входного воздуха автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 02F0E3 В конструктивном узле ‘В909 (датчик температуры воздуха на выходе автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 02F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘В909 (датчик температуры воздуха на выходе автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 20F0E3 В конструктивном узле ‘А41 y1 (электромагнитный клапан аккумулятора холода автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 20F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘А41 у1 (электромагнитный клапан аккумулятора холода автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 21F0E3 В конструктивном узле ‘Y27 (электромагнитный клапан автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 21F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘Y27 (электромагнитный клапан автономной климатической системы)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 22F0E3 В конструктивном узле ‘А41 m1 (насос охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу».
- 22F0E4 В электрическом проводе к конструктивному узлу ‘А41 m1 (насос охлаждающей жидкости)’ имеется обрыв или короткое замыкание на плюс.
- 23F0E3 В конструктивном узле ‘М904 (электродвигатель вентилятора автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на «массу» или обрыв.
- 23F0E4 В конструктивном узле ‘М904 (электродвигатель вентилятора автономной климатической системы)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 30F0E3 В цепи электропитания клеммы 30 имеется повышенное напряжение.
- 30F0E4 В цепи электропитания клеммы 30 имеется пониженное напряжение.
Список кодов неисправностей блока управления комбинации приборов (ICUC)
- 01FBFF Формат файла меню в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 02FBFF Формат памяти сообщений в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 04FBFF Формат файла языков в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ является неверным.
- 05FBFF Файл меню не совместим с программным обеспечением блока управления.
- 05FFFF В блоке управления ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ в настоящий момент произошел функциональный отказ.
- 06FBFF Файл меню не совместим с файлом графики.
- 07FBFF Файл меню не совместим с языковым файлом.
- 08FBFF Файл меню не совместим с памятью сообщений.
- 09FBFF Память сообщений не совместима с файлом языков.
- 0BFBFF Память сообщений не совместима с программным обеспечением блока управления.
- 0CFBFF Несовместимость программного обеспечения.
- 0DFBFF Один из вариантов блока управления в памяти сообщений недействителен.
- 10F7E5 В цепи клеммы 15 имеется обрыв.
- 170704 Функциональный отказ сигнальной лампы ‘ABA’.
- 2E0002 Функциональный сбой обоих соединений в сети передачи данных с блоком управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’.
- 2E001F Функциональный сбой одного соединения в сети передачи данных с блоком управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’.
- 580603 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘B18 (датчик хода и скорости)’ слишком высокое (повышенное напряжение).
- 580604 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘B18 (датчик хода и скорости)’ слишком низкое (пониженное напряжение).
- 7F0202 Выход из строя шины данных CAN рамы.
- BD0404 Функциональный отказ контрольной лампы ‘A1 h13 (контрольная лампа MIL)’.
- D20402 Функциональный сбой соединения по шине данных LIN с блоком управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’.
- D2040C Функциональный отказ компонента шины данных LIN в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’.
- EBFEFF В блоке управления ‘A10 (блок управления 4-канальной антиблокировочной системы (ABS))’ в настоящий момент произошел функциональный отказ.
- FAFAE2 Данные EEPROM неверны.
- FAFAFF Ошибка контрольной суммы энергонезависимой памяти EEPROM.
- FBFAE2 Неисправность флэш-накопителя.
- FBFAFF Ошибка контрольной суммы во флэш-памяти
- FCFAE3 На выходе ШИМ для производителя кузовов имеется короткое замыкание на плюс.
- FCFAE4 На выходе ШИМ для производителя кузовов имеется короткое замыкание на массу.
- FDFAFF Блок управления не содержит программное обеспечение.
- FEFAEB Блок управления произвёл сброс охранного устройства.
- FFFAFF Внутренняя ошибка в блоке управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’.
Список кодов неисправностей блока управления системы Predicitve Powertrain Control (PPC)
- 07F0F3 В модуле компаса имеется функциональное нарушение.
- 08F0E6 Связь по CAN неисправна или нарушена.
- 0BF0E6 Связь по CAN неисправна или нарушена.
- 10F0F3 Программное обеспечение или параметрирование неверно.
- 12F0F3 Программное обеспечение навигационной системы является неверным или недействительным.
- 13F0E2 Программное обеспечение или параметрирование неверно.
- 14F0EB В программном обеспечении имеется внутренняя ошибка.
- 15F0EB В программном обеспечении имеется внутренняя ошибка.
- 17F0E4 Контакт A56.X.2.2/1 : GPS-сигнал в блоке управления «A56 блок управления системы Predective Powertrain Control (PPC)» имеет короткое замыкание на плюс.
- 17F0E5 Контакт A56.X.2.2/1 : GPS-сигнал в блоке управления «A56 блок управления системы Predective Powertrain Control (PPC)» имеет обрыв в цепи.
- 17F0E6 Контакт A56.X.2.2/1 : GPS-сигнал в блоке управления «A56 блок управления системы Predective Powertrain Control (PPC)» имеет обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 19F0EB В программном обеспечении имеется внутренняя ошибка.
- 1BF0ED Программа движения из блока управления ´A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC)´ не может быть считана.
- A80000 Блок управления «A56 блок управления системы Predicitve Powertrain Control (PPC)» распознал повышенное напряжение.
- A80001 Блок управления «A56 блок управления системы Predicitve Powertrain Control (PPC)» распознал пониженное напряжение.
Список кодов неисправностей блока управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH)
- 01F0ED Внутренняя ошибка в блоке управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’.
- 02F0ED Был проведён внутренний сброс блока управления.
- 03F0ED Внутренняя ошибка в блоке управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’.
- 04F0ED Блок управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ не закодирован или закодирован неправильно.
- 05F0ED Был проведён внутренний сброс блока управления.
- 06F0E7 Температура ОГ слишком высока.
- 07F0E7 Дополнительный отопитель не запускается.
- 08F0E7 После повторной попытки запуска пламя не образовалось.
- 09F0E7 Конструктивный узел ‘A901 E (свеча накаливания)’ перед режимом нагрева распознал наличие пламени.
- 0AF0E7 Дополнительный отопитель перегрет или в конструктивном узле ‘A901 B3 (устройство защиты от перегрева)’ имеется обрыв в цепи.
- 0BF0E7 Была активирована блокировка отопителя.
- 0CF0E7 Дополнительный отопитель не запускается.
- 0DF0E7 Дополнительный отопитель не запускается.
- 0EF0ED Был проведён внутренний сброс блока управления.
- 1CF0E0 Блок управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ распознал пониженное напряжение.
- 1DF0E1 Блок управления ‘A13 (блок управления дополнительного отопителя TRUCK (ITH))’ распознал пониженное напряжение.
- 1EF0E6 В конструктивном узле ‘A901 M2 (циркуляционный насос)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 1FF0E5 В конструктивном узле ‘A901 M2 (циркуляционный насос)’ имеется обрыв в цепи.
- 20F0E6 В конструктивном узле ‘M2 (топливный насос-дозатор)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 21F0E5 В конструктивном узле ‘M2 (топливный насос-дозатор)’ имеется обрыв в цепи.
- 22F0E6 В конструктивном узле ‘A901 M1 (вентилятор горелки)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 23F0E5 В конструктивном узле ‘A901 M1 (вентилятор горелки)’ имеется обрыв в цепи.
- 24F0E6 В конструктивном узле ‘A901 E (свеча накаливания)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 25F0E5 В конструктивном узле ‘A901 E (свеча накаливания)’ имеется обрыв в цепи.
- 26F0E6 В конструктивном узле ‘A901 B1 (датчик температуры ОГ дополнительного отопителя)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 27F0E5 В конструктивном узле ‘A901 B1 (датчик температуры ОГ дополнительного отопителя)’ имеется обрыв в цепи.
- 28F0E6 В конструктивном узле ‘A901 B2 (датчик температуры)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 29F0E5 В конструктивном узле ‘A901 B2 (датчик температуры)’ имеется обрыв в цепи.
- 2AF0E6 В конструктивном узле ‘A901 B3 (устройство защиты от перегрева)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 2CF0E7 Вентилятор горелки имеет затрудненный ход.
- 2DF0E7 Защита блокировки электромотора вентилятора активирована.
- 2EF0E7 Цепь зажигания имеет функциональное нарушение.
- 30F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘запрос на включение’ от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 31F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘заданное значение температуры в салоне а/м’ от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 32F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘фактическая температура в салоне а/м’ от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 33F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘фактическая наружная температура’ от блока управления ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ отсутствует или является недостоверным.
- 34F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘G2 (генератор) — клемма D+’ от блока управления ‘A2 (блок управления центрального интерфейса (CGW))’ отсутствует или является недостоверным.
- 35F0E2 Сигнал по шине данных CAN ‘циркуляционный насос охлаждающей жидкости» от блока управления ‘A12b (блок управления систем отопления / вентиляции / кондиционирования (HVAC))’ отсутствует или является недостоверным.
Список кодов неисправностей блока управления системы управления двигателем (MCM)
- 080201 Моторный тормоз вышел из строя.
- 080212 Эффективность моторного тормоза ограничена.
- 0BF0E3 В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 0BF0E4 В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 0BF0E5 В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 0BF0EE В конструктивном узле ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 0D0E03 В цепи электропитания (24V) группы 1 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на плюс.
- 0D0E04 В цепи электропитания (24V) группы 1 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на массу.
- 0E0E03 В цепи электропитания (24V) группы 2 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на плюс.
- 0E0E04 В цепи электропитания (24V) группы 2 клапанов пропорционального регулирования имеется короткое замыкание на массу.
- 0F0E03 Напряжение аккумуляторной батареи слишком велико.
- 0F0E04 Была опознана внутренняя неисправность блока управления.
- 10F0E3 В конструктивном узле ‘Y630 (клапан противодавления турбокомпаундной системы)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 10F0E4 В конструктивном узле ‘Y630 (клапан противодавления турбокомпаундной системы)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 10F0E5 В конструктивном узле ‘Y630 (клапан противодавления турбокомпаундной системы)’ имеется обрыв в цепи.
- 13F0E3 В конструктивном узле ‘S600 (кнопка пуска / останова двигателя)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 17F0E3 В конструктивном узле ‘Y644 (электромагнитный клапан включения насоса охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 17F0E4 В конструктивном узле ‘Y644 (электромагнитный клапан включения насоса охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 17F0E5 В конструктивном узле ‘Y644 (электромагнитный клапан включения насоса охлаждающей жидкости)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 1B0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ слишком высокое .
- 1B0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ слишком низкое.
- 1B060E Сохранённая в блоке управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ версия программного обеспечения является несовместимой.
- 1DF0E3 В конструктивном узле ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 1DF0E4 В конструктивном узле ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 1DF0E5 В конструктивном узле ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 230D03 В нагревательном элементе модуля бака AdBlue® имеется короткое замыкание на плюс.
- 230D04 В нагревательном элементе модуля бака AdBlue® имеется короткое замыкание на массу.
- 230D05 В нагревательном элементе модуля бака AdBlue® имеется электрическая неисправность или обрыв в цепи.
- 2A051F Были опознаны пропуски воспламенения на холостом ходу по нескольким цилиндрам.
- 2B050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 1.
- 2B050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 1).
- 2B051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 1).
- 2C050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 2.
- 2C050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 2).
- 2C051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 2).
- 2CF0EE Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 1.
- 2CF0FF Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 2.
- 2D050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 3.
- 2D050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 3).
- 2D051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 3).
- 2DF0E2 Рассогласование конструктивного узла ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ слишком велико.
- 2DF0EА Рассогласование конструктивного узла ‘Y635 (исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения)’ слишком велико.
- 2E050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 4.
- 2E050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 4).
- 2E051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 4).
- 2EF0EE Блок управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ не принял сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 2EF0FF Сигнал по шине данных CAN ‘DM1’ от блока управления ‘A1 (блок управления комбинации приборов (ICUC))’ отсутствует или является недостоверным.
- 2F0403 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 2F0404 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 2F0405 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 2F050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 5.
- 2F050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 5).
- 2F051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 5).
- 2FF0EE Ошибка параметра рециркуляции ОГ
- 300403 В конструктивном узле ‘Y624 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 300404 В конструктивном узле ‘Y624 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 300405 В конструктивном узле ‘Y624 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1)’ имеется обрыв в цепи.
- 30050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 6.
- 30050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 6).
- 30051F Достигнуто верхнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 6).
- 30F0E8 Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 3.
- 310403 В конструктивном узле ‘Y625 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 310404 В конструктивном узле ‘Y625 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 310405 В конструктивном узле ‘Y625 (электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2)’ имеется обрыв в цепи.
- 31F0E8 Неплотный контакт у датчиков в электрической цепи 4.
- 32050B Был опознан пропуск воспламенения цилиндра 8.
- 32050E Достигнуто нижнее предельное значение коррекции объёма впрыскиваемого топлива на холостом ходу (цилиндр 8).
- 32F0E2 Рабочая температура конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ не была достигнута.
- 32F0E3 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 32F0E5 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 32F0EE Концентрация кислорода в режиме ПХХ является недостоверной.
- 330002 Рассогласование конструктивного узла ‘M601 (сервомеханизм дроссельной заслонки)’ слишком велико.
- 330003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘M601 (сервомеханизм дроссельной заслонки)’ слишком высокое .
- 330004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘M601 (сервомеханизм дроссельной заслонки)’ слишком низкое.
- 33F0E5 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 33F0E9 Блок управления имеет внутреннюю неисправность.
- 33F0EB Блок управления имеет внутреннюю неисправность.
- 34F0E5 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 350405 Величина тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 350406 В контуре регулирования тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ имеется функциональное нарушение.
- 35040E Утечка в регулировочном контуре высокого давления слишком велика.
- 35041F В системе регулирования давления в рампе имеется функциональное нарушение.
- 35F0E5 Электрический провод к конструктивному узлу ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ неисправен.
- 38F0E0 Достигнуто максимально допустимое количество инициализированных ключей с транспондером.
- 38F0E1 Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ из-за попытки манипуляции с иммобилайзером необратимо заблокирован.
- 38F0E2 Иммобилайзер активирован.
- 38F0E3 Не удалось принять код транспондера по шине данных CAN или через клемму 15.
- 38F0E4 Не удалось распознать код транспондера через клемму 50.
- 38F0E5 Был распознан неинициализированный транспондерный ключ.
- 38F0E6 Иммобилайзер препятствует впрыску топлива, т.к. был опознан неправильный транспондерный ключ.
- 39F0E3 В конструктивном узле ‘Y642 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 39F0E4 Величина тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 3AF0E4 Величина тока конструктивного узла ‘Y642 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 3BF0E3 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 3BF0E4 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 3CF0E4 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 3DF0EE Имеется внутренняя неисправность.
- 3DF0FF Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- 3EF0FF Сигнал скорости ‘V-speed’ по шине данных CAN от блока управления ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является недостоверным.
- 3FF0FF В блоке управления ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ сохранены актуальные коды неисправности, которые обуславливают возникновение сопряжённой с ними неисправности в блоке управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 40F0FF В блоке управления ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ сохранены актуальные коды неисправности, которые обуславливают возникновение сопряжённой с ними неисправности в блоке управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 42F0EE Эффективность моторного тормоза ограничена. В 1 или 2 цилиндрах 1-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 42F0FF Эффективность моторного тормоза ограничена. Во всех цилиндрах 1-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 43F0EE Эффективность моторного тормоза ограничена. В 1 или 2 цилиндрах 2-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 43F0FF Эффективность моторного тормоза ограничена. Во всех цилиндрах 2-го ряда цилиндров имеется механическая неисправность.
- 44F0E2 Конструктивный узел ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ не установлен.
- 44F0E7 Конструктивный узел ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ реагирует слишком медленно.
- 44F0EB Блок управления имеет внутреннюю неисправность.
- 44F0EE Сигнал конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ является недостоверным.
- 44F0FF Сигнал конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ является недостоверным.
- 450A03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ слишком высокое .
- 450A04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ слишком низкое.
- 450A14 Сигнал конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ является недостоверным.
- 450A15 Сигнал конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ является недостоверным.
- 450A1F Сигнал конструктивного узла ‘B614 (температура сжатого воздуха после компрессора)’ является недостоверным.
- 45F0FF Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- 460A02 Температура нагнетаемого воздуха недостоверна.
- 460A03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком высокое . Диапазон измерения: температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха
- 460A04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком низкое. Диапазон измерения: температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха
- 460A14 Измеренное на конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ значение температуры является недостоверным.
- 460A15 Измеренное на конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ значение температуры является недостоверным.
- 460A1F Измеренное на конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ значение температуры является недостоверным.
- 46F0FF Внутренняя ошибка в системе ‘иммобилайзер’.
- 470A01 Доступного ДВС всасываемого воздуха слишком мало.
- 470A03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком высокое . Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- 470A04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком низкое. Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- 470A0E Давление нагнетаемого воздуха при активном моторном тормозе недостоверно.
- 4B0E03 Конструктивный узел ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4B0E04 Конструктивный узел ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4B0E05 В конструктивном узле ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4B0E06 В конструктивном узле ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4B0E0A Конструктивный узел ‘Y608 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4C0E03 Конструктивный узел ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4C0E04 Конструктивный узел ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4C0E05 В конструктивном узле ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4C0E06 В конструктивном узле ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4C0E0A Конструктивный узел ‘Y609 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4D0E03 Конструктивный узел ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4D0E04 Конструктивный узел ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4D0E05 В конструктивном узле ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4D0E06 В конструктивном узле ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4D0E0A Конструктивный узел ‘Y610 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4E0E03 Конструктивный узел ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4E0E04 Конструктивный узел ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4E0E05 В конструктивном узле ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4E0E06 В конструктивном узле ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4E0E0A Конструктивный узел ‘Y611 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4F0E03 Конструктивный узел ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4F0E04 Конструктивный узел ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 4F0E05 В конструктивном узле ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 4F0E06 В конструктивном узле ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 4F0E0A Конструктивный узел ‘Y612 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 500E03 Конструктивный узел ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 500E04 Конструктивный узел ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 500E05 В конструктивном узле ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 500E06 В конструктивном узле ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 500E0A Конструктивный узел ‘Y613 y1 (электромагнитный клапан усилителя давления цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 510E0E Версия программного обеспечения блока управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ несовместима с версией программного обеспечения блока управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’.
- 540003 Сообщение по шине данных CAN ‘скорость а/м’ является неверным или отсутствует.
- 540004 Сообщение по шине данных CAN ‘скорость а/м’ является неверным или отсутствует.
- 580403 В конструктивном узле ‘Y637 (электромагнитный клапан моторного тормоза)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 580404 В конструктивном узле ‘Y637 (электромагнитный клапан моторного тормоза)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 580405 В конструктивном узле ‘Y637 (электромагнитный клапан моторного тормоза)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 5E0001 Давление топлива в системе слишком мало.
- 5E0002 Давление топлива в топливном контуре низкого давления недостоверно.
- 5E0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B638 (датчик давления в модуле топливного фильтра)’ слишком высокое .
- 5E0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B638 (датчик давления в модуле топливного фильтра)’ слишком низкое.
- 5E000F Необходимо техобслуживание топливного фильтра.
- 5E0010 Топливный фильтр загрязнён.
- 5E0410 Уровень рециркуляции ОГ слишком велик.
- 5E0412 Уровень рециркуляции ОГ слишком мал.
- 600002 В конструктивном узле ‘B39 (датчик уровня топлива)’ имеется функциональное нарушение.
- 610000 Содержание воды в топливном фильтре достигло верхнего граничного значения.
- 610003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B623 (датчик уровня жидкости)’ слишком высокое .
- 610004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B623 (датчик уровня жидкости)’ слишком низкое.
- 61000F В топливе имеется вода.
- 61020C Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 611002 Измеренное на конструктивном узле ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ значение температуры является недостоверным.
- 611003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ слишком высокое .
- 611004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ слишком низкое.
- 611015 Измеренное на конструктивном узле ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ значение температуры является недостоверным.
- 620000 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком высокое .
- 620001 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком низкое.
- 620002 Сигнал конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- 620004 Сигнал конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- 620005 В конструктивном узле ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 62000D Функция ‘Измерение уровня масла’ неправильно параметрирована.
- 630A00 Уровень рециркуляции ОГ слишком велик.
- 630A0A Рассогласование системы рециркуляции ОГ слишком велико.
- 630A12 Уровень рециркуляции ОГ слишком мал.
- 640001 Давление масла слишком мало.
- 640002 Давление масла недостоверно.
- 640003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B604 (датчик давления масла)’ слишком высокое .
- 640004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B604 (датчик давления масла)’ слишком низкое.
- 64000A Защитная функция двигателя ‘давление масла’ активирована.
- 640011 Защитная функция двигателя ‘давление масла’ активирована.
- 640600 Температура наддувочного воздуха слишком велика.
- 640602 Температура нагнетаемого воздуха недостоверна.
- 640603 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ слишком высокое.
- 640604 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ слишком низкое.
- 640614 Значение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ является недостоверным.
- 640615 Сигнал конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ является недостоверным.
- 660010 Давление нагнетаемого воздуха слишком велико.
- 660012 Давление нагнетаемого воздуха слишком мало.
- 670000 Число оборотов турбонагнетателя слишком велико.
- 670001 Число оборотов турбонагнетателя слишком мало.
- 670002 Значение сигнала конструктивного узла ‘B610 (датчик частоты вращения турбинного колеса)’ является недостоверным.
- 670003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B610 (датчик частоты вращения турбинного колеса)’ слишком высокое .
- 670004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B610 (датчик частоты вращения турбинного колеса)’ слишком низкое.
- 670202 Насос охлаждающей жидкости находится в аварийном режиме.
- 670207 Насос охлаждающей жидкости механически неисправен.
- 670602 Число оборотов вентилятора недостоверно.
- 690002 Измеренное на конструктивном узле ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ значение температуры является недостоверным.
- 690010 Мощность охлаждения охладителя наддувочного воздуха слишком мала.
- 6C0003 Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ неисправен. В датчике давления воздуха имеется функциональное нарушение.
- 6C0004 Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ неисправен. В датчике давления воздуха имеется функциональное нарушение.
- 6E0000 Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком велика.
- 6E0002 Измеренное на конструктивном узле ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ значение температуры является недостоверным.
- 6E0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ слишком высокое .
- 6E0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ слишком низкое.
- 6E000E Сигнал конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ является недостоверным.
- 6E0012 Сигнал конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ является недостоверным.
- 6E0015 Сигнал конструктивного узла ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ является недостоверным.
- 6E001F Разница между температурой охлаждающей жидкости, измеренной конструктивным узлом ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ и конструктивным узлом ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’, слишком большая.
- 6F0013 Уровень охлаждающей жидкости слишком низкий.
- 710202 Данные на шине CAN двигателя недостоверны.
- 710209 Блок управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ не передает данные на шину CAN.
- 710211 Блок управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ не передает данные на шину CAN.
- 710212 Блок управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ не передает данные на шину CAN.
- 74020D Блок управления ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ не может завершить свой переход в режим энергосбережения.
- 760202 Контрольная сумма в пакете данных блока управления ‘A4 ((блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является недостоверной.
- 76020C Ошибка при чтении или записи в EEPROM
- 76020D Контрольная сумма в пакете данных блока управления ‘A4 ((блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является недостоверной.
- 760E0D Предпосылки для дозирования дизельного топлива не выполнены.
- 7B0612 Конструктивный узел ‘B606 (датчик температуры охлаждающей жидкости на выпуске)’ или ‘B607 (датчик температуры охлаждающей жидкости на впуске)’ является неисправным.
- 7C0201 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ слишком низкое.
- 7C0202 Сопоставление сигналов коленчатого вала и распределительного вала является неверным.
- 7C0203 В конструктивном узле ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 7C0204 В конструктивном узле ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 7C0208 Сигнал конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ является недостоверным.
- 7C020A Сигнал конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ является недостоверным.
- 7C020B Сигнал конструктивного узла ‘B600 (датчик положения коленчатого вала)’ является недостоверным.
- 810203 В конструктивном узле ‘Y636 (сервомеханизм регулировки давления наддува)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 810204 В конструктивном узле ‘Y636 (сервомеханизм регулировки давления наддува)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 810205 В конструктивном узле ‘Y636 (сервомеханизм регулировки давления наддува)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 821003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B616 (датчик давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ слишком высокое .
- 821004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B616 (датчик давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ слишком низкое.
- 82100D Сигнал конструктивного узла ‘B616 (давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 82100E Сигнал конструктивного узла ‘B616 (давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 821014 Сигнал конструктивного узла ‘B616 (давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 821015 Сигнал конструктивного узла ‘B616 (датчик давления и температуры ‘наддувочного воздуха’)’ является недостоверным.
- 840E1F Прерывание процесса регенерации ( Температура охлаждающей жидкости слишком низкая. )
- 870203 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 870204 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 870205 В конструктивном узле ‘Y616 (электромагнитный клапан муфты включения вентилятора)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8B0203 Конструктивный узел ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8B0204 Конструктивный узел ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8B0205 В конструктивном узле ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8B0206 В конструктивном узле ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8B0207 Конструктивный узел ‘Y608 (топливная форсунка цилиндра 1)’ заедает.
- 8B020A Конструктивный узел ‘Y608 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 1)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8C0203 Конструктивный узел ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8C0204 Конструктивный узел ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8C0205 В конструктивном узле ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8C0206 В конструктивном узле ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8C0207 Конструктивный узел ‘Y609 (топливная форсунка цилиндра 2)’ заедает.
- 8C020A Конструктивный узел ‘Y609 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 2)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8D0203 Конструктивный узел ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8D0204 Конструктивный узел ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8D0205 В конструктивном узле ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8D0206 В конструктивном узле ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8D0207 Конструктивный узел ‘Y610 (топливная форсунка цилиндра 3)’ заедает.
- 8D020A Конструктивный узел ‘Y610 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 3)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8E0203 Конструктивный узел ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8E0204 Конструктивный узел ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8E0205 В конструктивном узле ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8E0206 В конструктивном узле ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8E0207 Конструктивный узел ‘Y611 (топливная форсунка цилиндра 4)’ заедает.
- 8E020A Конструктивный узел ‘Y611 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 4)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0203 Конструктивный узел ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0204 Конструктивный узел ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0205 В конструктивном узле ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 8F0206 В конструктивном узле ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 8F0207 Конструктивный узел ‘Y612 (топливная форсунка цилиндра 5)’ заедает.
- 8F020A Конструктивный узел ‘Y612 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 5)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 8F0D03 В конструктивном узле ‘Y628 (дозирующий топливный клапан)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 8F0D04 В конструктивном узле ‘Y628 (дозирующий топливный клапан)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 8F0D05 В конструктивном узле ‘Y628 (дозирующий топливный клапан)’ имеется обрыв в цепи.
- 900203 Конструктивный узел ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 900204 Конструктивный узел ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 900205 В конструктивном узле ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 900206 В конструктивном узле ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- 900207 Конструктивный узел ‘Y613 (топливная форсунка цилиндра 6)’ заедает.
- 90020A Конструктивный узел ‘Y613 y2 (электромагнитный клапан иглы форсунки цилиндра 6)’ сообщает об ошибке контроля времени.
- 900C02 Сигнал конструктивного узла ‘A70 b1 (датчик NOx на выходе модуля нейтрализации ОГ)’ является недостоверным.
- 901210 Мощность охлаждения охладителя системы рециркуляции ОГ слишком мала.
- 90121F Значение сигнала конструктивного узла ‘B617 (датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха)’ является недостоверным.
- 91020A Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ имеет затрудненный ход или заблокирован.
- 91020E Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ не закрывается.
- 92020A Рассогласование системы рециркуляции ОГ слишком велико.
- 92020E Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ не открывается.
- 940402 Значение сигнала конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ является недостоверным.
- 940403 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ слишком высокое .
- 940404 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ слишком низкое.
- 940414 Сигнал конструктивного узла ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ является недостоверным.
- 94041F Измеренное на конструктивном узле ‘B611 (датчик температуры после воздушного фильтра)’ значение температуры является недостоверным.
- 970C03 В конструктивном узле ‘R16 (нагревательный элемент подогрева впускного воздуха)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 970C04 В конструктивном узле ‘R16 (нагревательный элемент подогрева впускного воздуха)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу или обрыв.
- 980D00 Давление топлива перед конструктивным узлом ‘дозатор дизельного топлива’ слишком высокое.
- 980D01 Давление топлива перед конструктивным узлом ‘дозатор дизельного топлива’ слишком низкое.
- 980D02 Давление топлива в конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ слишком низкое.
- 980D03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B625 (датчик давления топлива в дозаторе)’ слишком высокое .
- 980D04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B625 (датчик давления топлива в дозаторе)’ слишком низкое.
- 980D0E Ошибка достоверности между значениями конструктивных узлов ‘B625 ( датчик давления топлива в дозаторе)’ и ‘B626 (датчик давления топлива перед дозатором)’
- 980D1F Давление топлива в конструктивном узле ‘B625 (датчик давления топлива в дозаторе)’ ниже заданного значения, рассчитанного конструктивным узлом ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
- 990B03 Отклонение при регулировании тока конструктивного узла ‘Y634 (дозирующий клапан)’
- 990B04 Величина тока конструктивного узла ‘Y634 (дозирующий клапан)’ слишком низкая.
- 9A0D03 В конструктивном узле ‘Y629 (запорный топливный клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 9A0D04 В конструктивном узле ‘Y629 (запорный топливный клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- 9A0D05 В конструктивном узле ‘Y629 (запорный топливный клапан)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- 9A0D07 Измеренное давление топлива на входе конструктивного узла ‘дозатор дизельного топлива’ является недостоверным.
- 9B0100 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ является недостоверным.
- 9B0101 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ является недостоверным.
- 9B0102 Значения давления в конструктивном узле ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ являются недостоверными.
- 9B0103 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ слишком высокое.
- 9B0104 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ слишком низкое.
- 9B010D Значения давления в конструктивном узле ‘B621 (дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR))’ являются недостоверными.
- 9D0002 Сигнальный провод конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ имеет неплотный контакт.
- 9D0004 В конструктивном узле ‘Y634 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- 9D000A Достигнуто верхнее граничное значение регулирования давления в рампе.
- 9D0010 Заданное давление в рампе не достигается.
- 9D0012 Заданное давление в рампе не достигается.
- 9E0002 Состояние ‘Клемма 15’ недостоверно.
- A11003 В цепи электропитания группы клапанов 3 для конструктивного узла ‘Y608y1, Y609y1, Y610y1’ в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на плюс.
- A11004 В цепи электропитания группы клапанов 3 для конструктивного узла ‘Y608y1, Y609y1, Y610y1’ в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на массу.
- A21003 В цепи электропитания группы клапанов 4 для конструктивного узла ‘Y611y1, Y612y1, Y613y1’ в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на плюс.
- A21004 В цепи электропитания группы клапанов 4 для конструктивного узла ‘Y611y1, Y612y1, Y613y1’ в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на массу.
- A40000 В конструктивном узле ‘Y642 (дозирующий клапан)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- A40002 Достигнуто нижнее граничное значение регулирования давления в рампе.
- A40003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ слишком высокое .
- A40004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ слишком низкое.
- A40005 В сигнальном проводе к конструктивному узлу ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ имеется обрыв в цепи.
- A40014 Сигнал конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ является недостоверным.
- A40015 Сигнал конструктивного узла ‘B622 (датчик давления в топливной рампе)’ является недостоверным.
- A40413 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- A50202 Сигнал клеммы 50 является недостоверным.
- A50203 Реле стартера имеет замыкание на плюс.
- A50204 Реле стартера имеет замыкание на массу.
- A50205 Реле стартера имеет обрыв.
- A50207 Блок управления не распознаёт число оборотов коленвала двигателя, хотя стартер активируется.
- A5020E Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- A50210 Имеется внутренняя электрическая неисправность.
- A50212 Реле стартера имеет электрическую неисправность.
- A5021F Стартер не входит в зацепление.
- A70207 Клапан ограничения давления в рампе не может закрыться.
- A80000 Напряжение аккумуляторной батареи слишком велико.
- A80001 Напряжение аккумуляторной батареи слишком мало.
- AA0C00 Была опознана внутренняя неисправность блока управления.
- AE0000 Температура топлива слишком велика.
- AE0002 Значение сигнала конструктивного узла ‘B602 (датчик температуры топлива)’ является недостоверным.
- AE0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B602 (датчик температуры топлива)’ слишком высокое .
- AE0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B602 (датчик температуры топлива)’ слишком низкое.
- AE0014 Измеренное на конструктивном узле ‘B602 (датчик температуры топлива)’ значение температуры является недостоверным.
- AF0000 Температура масла двигателя слишком высока.
- AF0002 Значение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- AF0003 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком высокое .
- AF0004 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ слишком низкое.
- AF000E Сигнал конструктивного узла ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ является недостоверным.
- AF000F Температура масла двигателя слишком высока. 1-я ступень
- AF001F Измеренное на конструктивном узле ‘B605 (датчик уровня масла в двигателе)’ значение температуры является недостоверным.
- B50D03 В цепи электропитания (5V) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на плюс.
- B50D04 В цепи электропитания (5 В) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на массу.
- B60D03 В цепи электропитания (5V) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на плюс.
- B60D04 В цепи электропитания (5 В) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на массу.
- B70D03 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на плюс.
- B70D04 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 1 имеется короткое замыкание на массу.
- B80D03 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на плюс.
- B80D04 В цепи электропитания (3V) группы датчиков 2 имеется короткое замыкание на массу.
- BE0000 Число оборотов коленвала двигателя слишком велико.
- CF0409 Сообщение по шине данных CAN от блока управления ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ отсутствует.
- D1030E Число оборотов вентилятора недостоверно.
- D30208 Сигнал конструктивного узла ‘B601 (датчик положения распределительного вала)’ является недостоверным.
- D3020A Сигнал конструктивного узла ‘B601 (датчик положения распределительного вала эпизодически искажается.
- D3020B Сигнал конструктивного узла ‘B601 (датчик положения распределительного вала)’ является неверным.
- D3020E Конструктивный узел ‘B601 (датчик положения коленчатого вала)’ подключен с неправильной полярностью.
- D40203 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на плюс.
- D40204 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание на массу.
- D40205 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется обрыв в цепи.
- D40206 В конструктивном узле ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ или его электрическом проводе имеется короткое замыкание.
- E70A07 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A08 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A09 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A0B Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A0E Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- E70A10 Конструктивный узел ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ сообщает о неисправности.
- EB0A09 Электрический провод к конструктивному узлу ‘Y621 (сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ)’ неисправен.
- EB0D00 В конструктивном узле ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на плюс.
- EB0D03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком высокое . Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- EB0D04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ слишком низкое. Диапазон измерения: давление наддува после охладителя наддувочного воздуха
- EB0D12 Давление нагнетаемого воздуха слишком мало.
- EB0D14 Сигнал конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ является недостоверным.
- EB0D15 Сигнал конструктивного узла ‘B608 (датчик давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде)’ является недостоверным.
- ED0A03 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на плюс.
- ED0A04 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 1, 2, 3) имеется короткое замыкание на массу.
- ED0F00 Давление топлива в конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ слишком высокое.
- ED0F03 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B626 (датчик давления топлива перед дозатором)’ слишком высокое .
- ED0F04 Напряжение сигнала конструктивного узла ‘B626 (датчик давления топлива перед дозатором)’ слишком низкое.
- ED0F0E Давление топлива в конструктивном узле ‘дозатор дизельного топлива’ слишком низкое.
- EE0A03 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на плюс.
- EE0A04 В общем электрическом проводе электромагнитных клапанов иглы в топливной форсунке (цилиндры 4, 5, 6) имеется короткое замыкание на массу.
- F00B04 Температура конструктивного узла ‘B624 (датчик содержания кислорода в ОГ)’ слишком высокая или слишком низкая.
Список кодов неисправностей блока управления системы техобслуживания (MS)
- 08F0FF Внутренняя неисправность блока управления
- FE269F Внутренняя неисправность блока управления
- FE26BF Сообщение по шине данных CAN ‘Дата’ или ‘Время’ от конструктивного узла ‘P1 (тахограф (TCO))’ является неверным или отсутствует.
- FE277F Сообщение по шине данных CAN ‘Общий пробег’ от конструктивного узла ‘P1 (тахограф (TCO))’ является неверным или отсутствует.
- FE279F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура наружного воздуха’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE27BF Сообщение по шине данных CAN ‘Измеренное конструктивным узлом давление’B48 (датчик загрязнения воздушного фильтра)» от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE27DF Сообщение по шине данных CAN ‘скорость а/м’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE27FF Сообщение по шине данных CAN ‘Максимальный крутящий момент двигателя’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE281F Сообщение по шине данных CAN ‘Крутящий момент двигателя’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE283F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в двигателе’ от конструктивного узла ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE285F Сообщение по шине данных CAN ‘Частота вращения двигателя’ от конструктивного узла ‘A3 (блок управления системы управления движением а/м (CPC))’ является неверным или отсутствует.
- FE28BF Сообщение по шине данных CAN ‘Механизм отбора мощности 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ или ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ является неверным или отсутствует.
- FE28DF Сообщение по шине данных CAN ‘Механизм отбора мощности 2’ от конструктивного узла ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ является неверным или отсутствует.
- FE28FF Сообщение по шине данных CAN ‘Механизм отбора мощности 3’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ или ‘A22 (блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM))’ является неверным или отсутствует.
- FE291F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в коробке передач’ является неверным или отсутствует.
- FE293F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ сцепления’ от конструктивного узла ‘A5 (блок управления системы управления КП (TCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE295F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в гидравлическом сцеплении’ от конструктивного узла ‘A69 (блок управления гидравлического сцепления (CCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE297F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в раздаточной коробке’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE299F Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в заднем мосту 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE29BF Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в переднем мосту’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE29DF Сообщение по шине данных CAN ‘Напряжение электропитания’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE29FF Сообщение по шине данных CAN ‘Зажигание’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A1F Сообщение по шине данных CAN ‘Прицеп РАСПОЗНАН’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A3F Сообщение по шине данных CAN ‘Конденсат’ от конструктивного узла ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A5F Сообщение по шине данных CAN ‘Давление в пневморесивере тормозного контура 1’ от конструктивного узла ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A7F Сообщение по шине данных CAN ‘Давление в пневморесивере тормозного контура 2’ от конструктивного узла ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2A9F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе переднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2ABF Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе переднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2ADF Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе переднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2AFF Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе переднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B1F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе заднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B3F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе заднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B5F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе заднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B7F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе заднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2B9F Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса переднего моста 1’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса переднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2BBF Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса переднего моста 2’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса переднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2BDF Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса заднего моста 1’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса заднего моста 1’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2BFF Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса заднего моста 2’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса заднего моста 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2C3F Неравномерный износ тормозных колодок на переднем мосту 1 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2C5F Неравномерный износ тормозных колодок на переднем мосту 2 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2C7F Неравномерный износ тормозных колодок на заднем мосту 1 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2C9F Неравномерный износ тормозных колодок на заднем мосту 2 (слишком сильное различие между значениями).
- FE2CBF Неправильная вязкость моторного масла.
- FE2CDF Сообщение по шине данных CAN ‘Температура масла в заднем мосту 2’ от конструктивного узла ‘A8 (блок управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH))’ является неверным или отсутствует.
- FE2CFF Сообщение по шине данных CAN ‘Компрессор’ от блока управления ‘A18 (блок управления электронного модуля подготовки сжатого воздуха (EAPU))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D1F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на левом колесе дополнительного моста’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D3F Сообщение по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок на правом колесе дополнительного моста’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D5F Сообщения по шине данных CAN ‘Износ тормозных колодок левого колеса дополнительного моста’ и ‘Износ тормозных колодок правого колеса дополнительного моста’ от конструктивного узла ‘A7 (блок управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA))’ являются неверными или отсутствуют.
- FE2D7F Сообщение по шине данных CAN ‘Степень загрязнения сажевого фильтра’ от конструктивного узла ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’ является неверным или отсутствует.
- FE2D9F Неравномерный износ тормозных колодок на дополнительном мосту (слишком сильное различие между значениями).
- FE2DBF Передача данных в зеркальную память не удалась.
- FE2DDF Значение износа сажевого фильтра не было сброшено конструктивным узлом ‘A60 (блок управления системы нейтрализации ОГ (ACM))’.
- FE2DFF Ошибка во внутренней временной развёртке системы технического обслуживания.
- FE2E20 Сообщение по шине данных CAN ‘Степень выработки моторного масла’ от конструктивного узла ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’ является неверным или отсутствует.
- FE2E41 Значение степени выработки моторного масла не было сброшено конструктивным узлом ‘A4 (блок управления системы управления двигателем (MCM))’.
Список кодов неисправностей блока управления модульной панели переключателей (MSF)
- 00F0E4 В цепи электропитания конструктивного узла ‘Подшина’ имеется короткое замыкание на массу.
- 01F0EF Один или несколько переключателей в блоке переключателей являются сверхкомплектными.
- 02F0EF Один или несколько переключателей в блоке переключателей являются сверхкомплектными.
- 03F0EF Подключено слишком много выключателей.
- 05F0E3 В конструктивном узле ‘A52 (модуль переключателей блокировки дифференциала)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на плюс.
- 05F0E4 В конструктивном узле ‘A52 (модуль переключателей блокировки дифференциала)’ имеется обрыв в цепи или короткое замыкание на массу.
- 05F0E5 В конструктивном узле ‘A52 (модуль переключателей блокировки дифференциала)’ имеется обрыв в цепи.
- 06F0E3 В конструктивном узле ‘S21 (выключатель регулировки угла наклона фар)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 06F0E4 В конструктивном узле ‘S21 (выключатель регулировки угла наклона фар)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 06F0E5 В конструктивном узле ‘S21 (выключатель регулировки угла наклона фар)’ имеется обрыв в цепи.
- 0AFDFF Один или несколько переключателей в блоке переключателей отсутствуют.
- 0BFDFF Один или несколько переключателей в одном блоке переключателей являются сверхкомплектными.
- 10F0EC В конструктивном узле ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ имеется электрическая неисправность.
- 10F0EF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных LIN с конструктивным узлом ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’.
- 11F0EF Положение конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ является недостоверным.
- 12F0EF Значение конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ является недостоверным.
- 13F0E5 Функция ‘Очистка стекла’ конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 14F0E5 Функция ‘Омывание стекла’ конструктивного узла ‘S20 (многофункциональный рычаг левый)’ имеет обрыв в цепи.
- 180B0C Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’.
- 1F0E11 Один или несколько переключателей в блоке переключателей отсутствуют.
- 20F0EC В конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’ имеется электрическая неисправность.
- 20F0EF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных LIN с конструктивным узлом ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’
- 21F0EF Модификация конструктивного узла ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’ не подходит к конструктивному узлу ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’.
- 22F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 23F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 24F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 25F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 26F0EF Внутренняя ошибка в конструктивном узле ‘S111 (группа кнопок многофункционального рулевого колеса, правая)’.
- 2F0E11 Один или несколько переключателей в блоке переключателей отсутствуют.
- 30F0EC В конструктивном узле ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ имеется электрическая неисправность.
- 30F0EF Истечение времени ожидания при коммуникации по шине данных LIN с конструктивным узлом ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’
- 31F0EF Модификация конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня кузова)’ не подходит к конструктивному узлу ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’.
- 32F0EF Конструктивный узел ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя подсоединён к цепи электропитания, но не параметрирован.
- 33F0EF Функция ‘STOP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 34F0EF Функция ‘UP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 35F0EF Функция ‘DOWN’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 36F0EF Функция ‘SEL AXLE’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 37F0EF Функция ‘NORMAL LEVEL’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 38F0EF Функция ‘MEM 1’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ в кабине водителя имеет внутреннюю ошибку.
- 39F0EF Функция ‘MEM 2’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ имеет внутреннюю ошибку.
- 40F0EC Внутренняя неисправность блока управления.
- 40F0EF Истечение времени ожидания.
- 41F0EF Распознана неправильная модификация конструктивного узла’S22 (блок-панели управления системы регулирования уровня кузова)’.
- 42F0EF Конструктивный узел ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове подсоединён к цепи электропитания, но не параметрирован.
- 43F0EF Функция ‘STOP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 44F0EF Функция ‘UP’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 45F0EF Функция ‘DOWN’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 46F0EF Функция ‘SEL AXLE’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 47F0EF Функция ‘NORMAL LEVEL’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 48F0EF Функция ‘MEM 1’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 49F0EF Функция ‘MEM 2’ конструктивного узла ‘S22 (блок-панель управления системы регулирования уровня а/м)’ на кузове имеет внутреннюю ошибку.
- 6EF0E3 Электропитание подшины слишком велико или имеет замыкание на плюс.
- 6EF0E4 Электропитание подшины слишком мало или имеет замыкание на массу.
- 99F1E3 В сигнальном проводе ‘BCD Red’ конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 99F1E4 В сигнальном проводе ‘BCD Red’ конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется короткое замыкание на массу.
- 99F1E5 В сигнальном проводе ‘BCD Red’ конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется обрыв в цепи.
- 9AF0E3 В конструктивном узле ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ имеется короткое замыкание на плюс.
- 9DF1E2 Значение конструктивного узла ‘S19 (выключатель наружного освещения)’ является недостоверным.
- 9FF1E4 Напряжение электропитания конструктивного узла ‘Подсветка выключателей’ слишком низкое или в цепи имеется короткое замыкание на массу.
- A80003 Напряжение электропитания блока управления ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ слишком высокое (повышенное напряжение).
- A80004 Напряжение электропитания блока управления ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ слишком низкое (пониженное напряжение).
- F7FCFF Связь по шине данных CAN с конструктивным узлом ‘A43 (блок управления модульной панели переключателей (MSF))’ имеет функциональное нарушение.
Список кодов неисправностей блока управления параметрируемого спецмодуля (PSM)
Список кодов неисправностей блока управления ретардера (RCM)
Список кодов неисправностей блока управления передних радарных датчиков (RDF)
Список кодов неисправностей датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
Список кодов неисправностей блока управления модуля обработки сигналов и управления кабины (SCA)
Список кодов неисправностей блока управления модуля обработки сигналов и управления рамы (SCH)
Список кодов неисправностей блока управления системы Supplemental Restraint System (SRS)
Список кодов неисправностей системы Truck Control Center (TCC)
Список кодов неисправностей блока управления системы управления КП (TCM)
Список кодов неисправностей тахографа (TCO)
Список кодов неисправностей блока управления системы контроля давления в шинах (TPM)
Список кодов неисправностей блока управления систем помощи водителю (VRDU)
Список кодов неисправностей платформы телематики (TP)
Список кодов неисправностей блока управления коммуникационного интерфейса (KOM)
Список кодов неисправностей блока управления системы управления движением автомобиля (CPC)
Список кодов неисправностей блока управления системы электронного управления тормозной системой (EBS)
С кодом Z1H (EBS, фирма Wabco)
С кодом Z1G (EBS, фирма Knorr)
Список кодов неисправностей блока управления электронного блока подготовки сжатого воздуха (EAPU)
С кодом Z1J (E-APU, фирма Haldex)
С кодом Z1I (E-APU, фирма Knorr)
Все коды смотри в
Все ошибки Mercedes-Benz
Системы HFM
01 – Неисправности отсутствуют
02 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 – Датчик температуры воздуха (ATS)
04 – Датчик массового расхода воздуха (MAF)
05 – Датчик дроссельной заслонки (TS)
06 – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
07 – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
08 – Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 – Датчик кислорода (OS)
11 – Датчик кислорода (OS)
13 – Датчик кислорода (OS)
14 – Форсунка №1
15 – Форсунка №2
16 – Форсунка №3
17 – Форсунка №4
20 – Датчик кислорода (OS)
22 – Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах №1 и №4
23 – Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах №2 и №3
24 – Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 – Датчик положения распредвала (CMP)
26 – Электронный модуль управления (ECM)
27 – Датчик скорости вращения коленвала
28 – Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 – Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь
30 – Реле топливного насоса
32 – Датчик детонации 1 (KS)
32 – Датчик детонации 2 (KS)
33 – Установка момента зажигания
34 – Цепь управления датчиком (KS) детонации в электронном модуле управления (ECM)
34 – Датчик кислорода (OS)
36 – Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 – Автоматическая трансмиссия (AT) или её цепь
38 – Привод фаз газораспределения
43 – Нет сигнала стартера, клемма 50 / Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 – Электронный модуль управления (ECM)
50 – Неправильное кодирование электронного модуля управления (ECM) / с 01/94 – Инфракрасный сигнал блока управления / с 12/94 – Попытка запуска при блокировке системы инфракрасным сигналом
Система PMS (Siemens)
01 – Неисправности отсутствуют
02 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 – Датчик температуры воздуха (ATS)
04 – Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (MAP)
05 – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
06 – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
07 – Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)
08 – Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 – Датчик кислорода (OS)
11 – Датчик кислорода (OS)
13 – Датчик кислорода (OS)
14 – Форсунки №2 и №3 или №1 и №4 или №1 и №3 (4-х цил. двигатель)
15 – Форсунки №2 и №4 (4-х цил. двигатель)
20 – Датчик кислорода (OS)
21 – Первичная цепь системы зажигания – цилиндры №1 и №4
22 – Первичная цепь системы зажигания – цилиндры №2 и №3
24 – Датчик частоты вращения двигателя
26 – MKV (кодирующая заглушка)
27 – Цепь тахометра
28 – Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 – Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле подогрева
30 – Цепь топливного насоса
36 – Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 – Автоматическая трансмиссия (AT)
49 – Электронный модуль управления (ECM)
Ошибки Mercedes-Benz по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Ошибки EGS
P2310 Одно или несколько сообщений от блока управления N47 (блок
управления систем регулирования тягового усилия) недоступны
на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
P2312 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем
недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
Событие
СОХРАНЕНО
P2311 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем
недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
Событие
СОХРАНЕНО
Ошибки по ESP
C1038 Блок управления двигателем не идентифицирован или
неправильный блок управления двигателем
Актуальный и
сохраненный
C1046 Связь по CAN неисправна или нарушена. I Актуальный и
сохраненный
C1027 Нарушена связь по CAN с блоком управления N15/3 (блок
управления EGS).
Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
C1045 Нарушена связь по CAN с блоком управления N78 (блок
управления раздаточной коробки).
Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
C1022 Нарушена связь по CAN с системой двигателя. I Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
Ошибки с KI
B1040 Нарушена связь по CAN с блоком управления MR система
управления двигателем.
СОХРАНЕННЫЙ
B1041 Нарушена связь по CAN с блоком управления Системы
регулирования тягового усилия.
Актуальный и
сохраненный