B2287 toyota ошибка

DTC
   B2287    Сбой ведущего устройства передачи данных LIN

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

1. 17.03.2015 23:12

   
   

   #21

   Сообщение от Npf_70
   

   То, что есть такие классные штуки, как электрические схемы. Судя по ним, лампочка «Security» управляется отдельным проводком непосредственно из Body ECU.

   да

   ---

2. 17.03.2015 23:13

   
   

   #22

   Сообщение от Romzes12
   

   Alex76 писал :
   — Проблема в следующем. На панели не горит индикатор иммобилайзера. Панель и монитор как в ночи. ЦЗ работает, осв. салона работает, фары габариты в норме. Аккумулятор в порядке, предохранители тоже. У кого какие мысли?
   -ИММО питается от блока управления электро питанием. Никаких батареек , там нет. Думаю примёрзло где-нибудь под капотом. Буду ждать лёгкого потепления.
   -Ничего не оттаило. Увёз в Химки на Репина. Завтра жду звонка.
   -Ну вот всё и решилось. Заменили блок иммобилайзера . Удалили хирургическим путём.
   Огромное спасибо ребятам в Химках, Михал Юрьичу и всей его бригаде. Знают своё дело.

   Может у меня один в один ??? (правда у него всё произошло быстро, а у меня 6-й месяц пошёл((( )

   ТОМО писал — http://priusforum.ru/forums/index.php?showtopic=3069 тоже один в один, только не пойму где, что и как надо прозвонить???

   не умирает имошник на них, сам по себе не умирает, и вырезать его нельзя никак из системы , он там ОБЯЗАН быть , гонят они чо там тебе .
   лампочка моргает щас ??

   интересно какую они цепь на блокировку сделали , эти сигнальщики .

   Последний раз редактировалось Boris Putincev; 17.03.2015 в 23:18.

   ---

3. 18.03.2015 02:45

   
   

   #23

   Который раз замечаю,как у Приуса такие непонятные траблы,виной оказывается кривая сигналка. Вырезать её к чертям и проблема исчезнет сама .

   ---

4. 18.03.2015 06:53

   
   

   #24

   лампочка не моргает уже 7 дней(((
   блокировку сигнальщики вырезали ещё зимой…

   ---

5. 18.03.2015 06:59

   
   

   #25

   Сообщение от Romzes12
   

   лампочка не моргает уже 7 дней(((
   блокировку сигнальщики вырезали ещё зимой…

   Пусть вообще всю сигналку снимут,криворукие.

   ---

6. 18.03.2015 08:33

   
   

   #26

   Сообщение от Romzes12
   

   Alex76 писал :
   только не пойму где, что и как надо прозвонить???

   P CON MAIN 7.5A — предохранитель в коробке под капотом.

   Попробуй проверить питание по цепям после него.

   — На блоке Transmission ECU
   — На кнопке парковки
   — На блоке Transponder Key Computer ECU

   Если оно не доходит до нужных точек, то можно подробнее расписать путь, как оно идет.

   Service hits:

   T4 Transmission Control ECU

   Контакт 1 и земля : Approx. 12 volts with the power SW at IG ON position
   Контакт 13 и земля : Always approx. 12 volts <————— после 7.5A PCON MAIN. Должен быть синий провод.
   контакты 2, 3, 15 и земля : Always continuity <————— Должна быть стабильная масса

   Собственно это то, из-за чего может «нестабильно» светиться индикатор парковки, если сам блок T4 полностью исправен. Проверять надо не только наличие, но и «надежность», т.е. в процессе попытки включить машину.

   Последний раз редактировалось Npf_70; 18.03.2015 в 08:35.

   Prius NHW 20 NL

   ---

7. 18.03.2015 10:01

   
   

   #27

   Сообщение от Romzes12
   

   электрические схемы — конечно штуки классные, но их у меня нету..да и не особо я их умею читать(автомобильные), хотя образование электрическое…

   Ну, если захочется — то можно и научиться читать:

   http://hdd.tomsk.ru/desk/nrbvrxdw#

   ---

8. 18.03.2015 10:20

   
   

   #28

   приезжал диагност со сканером…показал ошибку В2289- нет связи с блоком иммо-ра.
   без зажигания ничего толком продиагностировать не смог….хотя сказал что блок иммо отвечает, каким то образом включал «машинку иммо » на табло — она светилась постоянно, не мерцала…
   блок коробки не доступен без включенного зажигания, ничего про него не сказал(((

   ---

9. 18.03.2015 10:36

   
   

   #29

   B2287, B2289 LIN COMMUNICATION MASTER MALFUNCTION, KEY COLLATION WAITING TIME OVER TRANSMISSION (SHIFT CONTROL SYSTEM) DTCS
   R.M. 2004::Diagnostics: Push Button Start System: B2287, B2289 Key Collation Waiting Time Over (Prius)

   иммо-ра это кто такой? связь с боком иммо же была.

   ---

10. 18.03.2015 10:59

    
    

    #30

    Сообщение от тулуп
    

    B2287, B2289 LIN COMMUNICATION MASTER MALFUNCTION, KEY COLLATION WAITING TIME OVER TRANSMISSION (SHIFT CONTROL SYSTEM) DTCS
    R.M. 2004::Diagnostics: Push Button Start System: B2287, B2289 Key Collation Waiting Time Over (Prius)

    иммо-ра это кто такой? связь с боком иммо же была.

    Выложи пожалуйста свой R.M., а то в моем нет файла Diagnostics — Push Button Start System.

    Вот в таком файле

    http://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%9…i6/cib2287.pdf

    нет никакого упоминания про «TRANSMISSION (SHIFT CONTROL SYSTEM)», но если оно есть в твоем мануале — то ТС-у надо идти и проверять наличие питания на блоке T4. Возможно, он не откликается именно потому, что не запитан.

    ---

11. 18.03.2015 11:15

    
    

    #31

    моих R.M. не существует, есть только в общем доступе
    http://intranet.toyotaperu.com.pe/td…/m_05_2143.pdf
    http://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%9…i6/cib2287.pdf
    далее, отправки типа go to page 05-2353 можно загуглить самостоятельно.

    ---

12. 18.03.2015 12:58

    
    

    #32

    Сообщение от Romzes12
    

    блок коробки не доступен без включенного зажигания, ничего про него не сказал(((

    Да, это так, и это вроде как нормально.

    Всё-таки не ясно, почему не проходит первая стадия включения зажигания.
    Как показывает сканер, блок Power Source Control ECU действительно содержит в себе знание о статусе парковки.
    Судя по тому, какие бывают DTC, статус парковки передается и цифрой и аналогом.

    Мало ли, может влияет и на «включаемость», хотя опрос ключа же всё-таки делается…

    ТС, проверяй цепи предохранителя P CON MAIN 7.5A.

    Сообщение от Romzes12
    

    показал ошибку В2289- нет связи с блоком иммо-ра.

    Если отрабатывать эту ошибку «в лоб»,то надо проверять связь между блоками.
    Это шина LIN — тупо проводок между блоками T5 «Transponder Key ECU» и «Power Source Control ECU». В мануале по ссылке написано, как проверять — нужно отключить с обеих концов, прозвонить проводок на обрыв, проверить на замыкание на массу, если проводок живой — мануал говорит менять блоки на заведомо исправные….

    и это… по всем действиям веди журнал. Что проверил, как проверил, какие результаты.

    ---

13. 18.03.2015 13:49

    
    

    #33

    спасибо- много написали, насоветовали…но вот только я мало понял(((

    Это шина LIN — тупо проводок между блоками T5 «Transponder Key ECU» и «Power Source Control ECU» — это между ключеприёмником? и ещё чем ?? как по другому( по русски) называются, выглядят?

    ---

14. 18.03.2015 14:37

    
    

    #34

    Power Source Control ECU — что это? P6–30 (LIN1) — где находится эта колодка?

    ---

15. 18.03.2015 14:51

    
    

    #35

    Файлы схем скачал?

    P6–30 (LIN1) — это 30 нога в разъеме блока P6.

    Открываешь prius wiring.pdf, страница 50 PDF (страница 49). Там всё разрисовано, где какой блок. Ну и дальше по аналогии. Задаешь вопросы, если что-то не понятно.

    Ссылки внутри документов работают плохо (чем богаты…), но зато хорошо работает текстовый поиск.

    ---

16. 18.03.2015 14:59

    
    

    #36

    Спасибо, уже легче))) откуда ж я мог знать про prius wiring.pdf — первый раз в глаза вижу))
    и всё же так и не понял что за блок P6 ???

    а T5 — это ж как ни крути и есть блок иммо, который зарыт за печкой ???

    Последний раз редактировалось Romzes12; 18.03.2015 в 15:02.

    ---

17. 18.03.2015 15:05

    
    

    #37

    Начни с предохранителя, это проще проверить.

    P CON MAIN 7.5A — предохранитель в коробке под капотом.

    От него идет провод на разъем J10 («соединительный, распределительный») — на леворуких он справа в ногах пассажира, 22 контактный разъем.

    Там два таких разъема (22конт), но второй — разъем CAN, думаю с ним спутать сложно.

    На разъеме J10 есть 5 групп линий питания, цвета: красный, 2 синих, 2 фиолетовых.

    Нас интересует синий цвет. Без включения зажигания — питание должно быть только на одной группе.

    Эта группа питает лампочку на кнопке парковки, компьютеры T5 Transponder и T4 Transmission. К этому всему подобраться легче, чем к P6, если конечно панель не раскидана уже.

    ---

18. 18.03.2015 15:18

    
    

    #38

    Бля, я по ходу сам стану автоэлектриком скоро, ещё пару дней и буду шарить…)))))))))

    «От него идет провод на разъем J10 («соединительный, распределительный») — на леворуких он справа в ногах пассажира, 22 контактный разъем.
    Там два таких разъема (22конт), но второй — разъем CAN, думаю с ним спутать сложно.» — здесь сложнее уже, пошёл глазами искать в авто…панель не разбирал, но хочу…у меня правый руль…

    ---

19. 18.03.2015 15:26

    
    

    #39

    Сообщение от Romzes12
    

    Бля, я по ходу сам стану автоэлектриком скоро, ещё пару дней и буду шарить

    тут главное не стать убийцей и не сделать ещё хуже.

    ---

20. 18.03.2015 17:28

    
    

    #40

    бред, но я не могу найти у себя — разъем J10 ((( ни справа, ни слева ну нету такого разъёма с такими расцветками — «5 групп линий питания, цвета: красный, 2 синих, 2 фиолетовых» !? всякие есть, но в таком сочетании нету((( странно.
    что значит — разъем CAN ?
    панель так и не снял, темно, на завтра оставил…

    ---

ОПИСАНИЕ

Этот DTC сохраняется, когда обнаруживается несоответствие между сигналом контакта SSW1 и сигналом контакта SSW2, которые регистрируются при управлении выключателем зажигания.

• *: Выводится только при наличии неисправности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (START SWITCH1, START SWITCH2)

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

   5. Снимите показания с дисплея GTS в режиме DATA LIST.

      Body Electrical > Power Source Control > Data List

      Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
      Start Switch1	Состояние выключателя зажигания 1	OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ): Выключатель зажигания не нажат ON (ВКЛ): Выключатель зажигания нажат	При кратковременном нажатии выключателя зажигания показания дисплея могут не измениться. Этот параметр используется для проверки исправности входного сигнала выключателя зажигания.
      Start Switch2	Состояние выключателя зажигания 2	OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ): Выключатель зажигания не нажат ON (ВКЛ): Выключатель зажигания нажат	Дублирование выключателя зажигания 1. Однако при нажатии и удерживании выключателя зажигания функции управления работают только при нормальном состоянии выключателя зажигания 1 и 2. Он работает так же, как контакт 1 выключателя зажигания.

      Body Electrical > Power Source Control > Data List

      Информация на дисплее прибора
      Start Switch1
      Start Switch2

      OK
      Показания на экране GTS правильно изменяются в соответствии с состоянием выключателя зажигания.

      Результат
      Следующий шаг OK NG

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ (ЭБУ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ) Нажмите здесь

   OK

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (START SWITCH1, START SWITCH2)

   1. Войдите в следующие меню: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

   2. Считайте значения параметров в режиме Data List, отображаемые на экране GTS, шевеля при этом жгут проводов.

      Body Electrical > Power Source Control > Data List

      Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
      Start Switch1	Состояние выключателя зажигания 1	OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ): Выключатель зажигания не нажат ON (ВКЛ): Выключатель зажигания нажат	При кратковременном нажатии выключателя зажигания показания дисплея могут не измениться. Этот параметр используется для проверки исправности входного сигнала выключателя зажигания.
      Start Switch2	Состояние выключателя зажигания 2	OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ): Выключатель зажигания не нажат ON (ВКЛ): Выключатель зажигания нажат	Дублирование выключателя зажигания 1. Однако при нажатии и удерживании выключателя зажигания функции управления работают только при нормальном состоянии выключателя зажигания 1 и 2. Он работает так же, как контакт 1 выключателя зажигания.

      Body Electrical > Power Source Control > Data List

      Информация на дисплее прибора
      Start Switch1
      Start Switch2

      OK
      Показания на экране GTS правильно изменяются в соответствии с состоянием выключателя зажигания.

      Результат
      Следующий шаг OK NG

   OK

   ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ (ЭБУ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ)

   1. Отсоедините разъем K62 ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

   2. Отсоедините разъем K63 выключателя зажигания.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление

      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия K62-23 (SSW1) — K63-5 (SS1) Всегда Менее 1 Ом K62-21 (SSW2) — K63-1 (SS2) Всегда Менее 1 Ом K62-11 (AGND) — K63-6 (AGND) Всегда Менее 1 Ом K62-23 (SSW1) или K63-5 (SS1) — другие клеммы и масса Всегда 10 кОм или более K62-21 (SSW2) или K63-1 (SS2) — другие клеммы и масса Всегда 10 кОм или более K62-11 (AGND) или K63-6 (AGND) — другие клеммы и масса Всегда 10 кОм или более

      Результат
      Следующий шаг OK NG

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

4. ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

   1. Снимите выключатель зажигания.

      Для моделей с A25A-FKS: Нажмите здесь

      для моделей с 2GR-FKS: Нажмите здесь

      для моделей с 2AR-FE: Нажмите здесь

   2. Проверьте выключатель зажигания.

      Для моделей с A25A-FKS: Нажмите здесь

      для моделей с 2GR-FKS: Нажмите здесь

      для моделей с 2AR-FE: Нажмите здесь

      Результат
      Следующий шаг OK NG

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ (ЭБУ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)

Доброго всем!
Периодически начала выскакивать ошибка на приборке панели АВС, стабилизация и полный привод…

Почему периодически…, начиналось с того что едешь, всё нормально, потом ошибка появлялась и через какое-то время пропадала…, так было на протяжении недели, причем, после того как пропала больше не появлялась в этот день, если короткие остановки…, типа… остановился в маг и поехал…
Я подсоединил шнурок с Али, посмотрел ошибки

Большая вероятность старых ошибок…, с той жизни)), до меня…, удаляем и ездим до проявления моей ошибки…, потом снова сканируем… и видим мою ошибку С1413 — Сбой выходного напряжения правого переднего датчика частоты вращения

Пошерстил в интернете всё размыто, а что касаемо Прадо 150 то вообще тишина, как будто я первый с такой ошибкой и вопросом/проблемой, Прадо форум вообще убил меня…, 5 тем похожих, но ни одного ответа на мои вопросы…, спасибо Pavlushechka за оказанную онлайн помощь…
Вот что говорит нам ТехДок об ошибке С1413.
Но из всего прочитанного можно сделать вывод, что это может быть датчик АВС, оборванный провод идущий к нему или ступичный подшипник…
Как понять…, если провод можно прозвонить, то датчик только через осциллограф можно определить как я понял, но а подшипник когда загудит, но он не гудит, но магнит может там отвалиться…, но с подшипником и сальниками всё более-менее понятно(что брать если что), а вот датчик может не вытащиться прикипел…
КАК быть, кто сталкивался ? как решали проблему, в чем у кого как проявлялась?
Хотел бы узнать, датчик АВС оригинал 8954260050 стоит в Автодок от 9+ р., у дилеров 15р(замена +5 р.), заказывать 6-7 р. с ожиданием в месяц, кстати, датчики даже есть на Али

Так что я хотел узнать))…, хорошая альтернатива оригинала датчика АВС, может кто-то менял, поделитесь заменителями стоящими…

Расшифровка ошибки B2287 у Toyota: Низкий выходной сигнал левого переднего датчика скорости (DTC режима тестирования)

Марка:

Toyota

Код:

B2287

Определение:

Низкий выходной сигнал левого переднего датчика скорости (DTC режима тестирования)

Описание:

Коды неисправности C1271 / 71, C1272 / 72, C1275 / 75 и C1276 / 76 выводятся только в тестовом режиме.

Причина:

• Передний датчик скорости, левый
• Установка датчика
• Датчик скорости ротора

From english:

Decoding the error B2287 from Toyota: Low Output Signal of Front Speed Sensor LH (Test Mode DTC)

Make:

Toyota

Code:

B2287

Definition:

Low Output Signal of Front Speed Sensor LH (Test Mode DTC)

Description:

DTCs C1271/71, C1272/72, C1275/75 and C1276/76 are out put only in the test mode.

Cause:

• Front speed sensor LH
• Sensor installation
• Speed sensor rotor

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей