B2619 ошибка ниссан

B2612 STEERING STATUS

SEC-87

< DTC/CIRCUIT DIAGNOSIS >

[WITH INTELLIGENT KEY SYSTEM]

C

D

E

F

G

H

I

J

L

M

A

B

SEC

N

O

P

B2612 STEERING STATUS

DTC Logic

INFOID:0000000006038562

DTC DETECTION LOGIC

NOTE:
• If DTC B2612 is displayed with DTC U1000, first perform the trouble diagnosis for DTC U1000. Refer to

BCS-47, «DTC Logic»

.

• If DTC B2612 is displayed with DTC U1010, first perform the trouble diagnosis for DTC U1010. Refer to

BCS-48, «DTC Logic»

.

DTC CONFIRMATION PROCEDURE

1.

PERFORM DTC CONFIRMATION PROCEDURE 1

1.

Press push-button ignition switch under the following conditions and wait 1 second or more.

—

Selector lever: In the P position

—

Brake pedal: Not depressed

2.

Check DTC in “Self Diagnostic Result” mode of “BCM” using CONSULT-III.

Is DTC detected?

YES

>> Go to

SEC-87, «Diagnosis Procedure»

.

NO

>> GO TO 2.

2.

PERFORM DTC CONFIRMATION PROCEDURE 2

1.

Turn ignition switch ON.

2.

Turn ignition switch OFF.

3.

Press driver side door switch and wait 1 second or more.

4.

Check DTC in “Self Diagnostic Result” mode of “BCM” using CONSULT-III.

Is DTC detected?

YES

>> Go to

SEC-87, «Diagnosis Procedure»

.

NO

>> INSPECTION END

Diagnosis Procedure

INFOID:0000000006038563

1.

CHECK IPDM E/R INPUT SIGNAL

1.

Turn ignition switch OFF.

2.

Check voltage between IPDM E/R harness connector and ground.

NOTE:

DTC No.

Trouble diagnosis name

DTC detecting condition

Possible causes

B2612

S/L STATUS

The following 2 state signals are different.
• Steering lock state recognition of BCM
• Steering lock state signal from IPDM E/R

• Harness or connectors

(The CAN communication line is open or
shorted.)

• Harness or connectors

(Steering lock unit circuit is open or shorted.)

• Steering lock unit
• IPDM E/R
• BCM

(+)

(–)

Condition

Voltage (V)

(Approx.)

IPDM E/R

Connector

Terminal

E17

88

Ground

Steering lock unit

Unlock

12

Lock

0

89

Unlock

0

Lock

12

SEC-88

< DTC/CIRCUIT DIAGNOSIS >

[WITH INTELLIGENT KEY SYSTEM]

B2612 STEERING STATUS

Is the inspection result normal?

YES

>> GO TO 3.

NO

>> GO TO 2.

2.

CHECK IPDM E/R INPUT SIGNAL CIRCUIT

1.

Disconnect IPDM E/R connector and steering lock unit connector.

2.

Check continuity between IPDM E/R harness connector and steering lock unit harness connector.

3.

Check continuity between IPDM E/R harness connector and ground.

Is the inspection result normal?

YES

>> Replace steering lock unit.

NO

>> Repair or replace harness.

3.

CHECK BCM INPUT SIGNAL

1.

Turn ignition switch OFF.

2.

Check voltage between BCM harness connector and ground.

NOTE:

Is the inspection result normal?

YES

>> Replace BCM. Refer to

BCS-57, «Removal and Installation»

.

NO

>> GO TO 4.

4.

CHECK BCM INPUT SIGNAL CIRCUIT

1.

Disconnect BCM connector and steering lock unit connector.

2.

Check continuity between BCM harness connector and steering lock unit harness connector.

To lock the steering

1.

Set the selector lever in the P position.

2.

Turn the power supply position to the OFF position.

3.

Press any door switch.

To unlock the steering

1.

Set the selector lever in the P position.

2.

Press the push-button ignition switch with brake pedal not depressed.

IPDM E/R

Steering lock unit

Continuity

Connector

Terminal

Connector

Terminal

E17

88

M12

3

Existed

89

8

IPDM E/R

Ground

Continuity

Connector

Terminal

E17

88

Not existed

89

(+)

(–)

Condition

Voltage (V)

(Approx.)

BCM

Connector

Terminal

M71

107

Ground

Steering lock unit

Lock

0

Unlock

12

108

Lock

12

Unlock

0

To lock the steering

1.

Set the selector lever in the P position.

2.

Turn the power supply position to the OFF position.

3.

Press any door switch.

To unlock the steering

1.

Set the selector lever in the P position.

2.

Press the push-button ignition switch with brake pedal not depressed.

B2612 STEERING STATUS

SEC-89

< DTC/CIRCUIT DIAGNOSIS >

[WITH INTELLIGENT KEY SYSTEM]

C

D

E

F

G

H

I

J

L

M

A

B

SEC

N

O

P

3.

Check continuity between BCM harness connector and ground.

Is the inspection result normal?

YES

>> Replace steering lock unit.

NO

>> Repair or replace harness.

BCM

Steering lock unit

Continuity

Connector

Terminal

Connector

Terminal

M71

107

M12

3

Existed

108

8

BCM

Ground

Continuity

Connector

Terminal

M71

107

Not existed

108

SEC-90

< DTC/CIRCUIT DIAGNOSIS >

[WITH INTELLIGENT KEY SYSTEM]

B2619 BCM

B2619 BCM

DTC Logic

INFOID:0000000006038564

DTC DETECTION LOGIC

DTC CONFIRMATION PROCEDURE

1.

PERFORM DTC CONFIRMATION PROCEDURE

1.

Press push-button ignition switch under the following conditions and wait 1 second or more.

—

Selector lever: In the P position

—

Brake pedal: Not depressed

2.

Check DTC in “Self Diagnostic Result” of “BCM” using CONSULT-III.

Is DTC detected?

YES

>> Go to

SEC-90, «Diagnosis Procedure»

.

NO

>> INSPECTION END

Diagnosis Procedure

INFOID:0000000006038565

1.

INSPECTION START

1.

Turn ignition switch ON.

2.

Select “Self Diagnostic Result” mode of “BCM” using CONSULT-III.

3.

Touch “ERASE”.

4.

Perform DTC CONFIRMATION PROCEDURE for DTC B2619. Refer to

SEC-90, «DTC Logic»

.

Is DTC detected?

YES

>> Replace BCM. Refer to

BCS-57, «Removal and Installation»

.

NO

>> INSPECTION END

DTC No.

Trouble diagnosis name

DTC detecting condition

Possible cause

B2619

BCM

There is a difference between power supply output to
steering lock unit and steering lock unit F/B result.

BCM

Расшифровка ошибки B2619 у Nissan: Низкий вход цепи датчика тока аккумулятора

Марка:

Nissan

Код:

B2619

Определение:

Низкий вход цепи датчика тока аккумулятора

Описание:

Контрольная лампа контрольной лампы не загорается при этом диагнозе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если DTC P1551 или P1552 отображается вместе с DTC P0643, сначала выполните диагностику неисправности для DTC P0643. Чрезмерно низкое напряжение от датчика отправляется на ECM.

Причина:

• Жгут или разъемы
• — Цепь датчика тока аккумулятора разомкнута или закорочена.
• — Цепь датчика CKP (POS) замкнута.
• — Цепь датчика CMP (ФАЗА) (банк 2) замкнута.
• — Цепь датчика положения управления EVT (банк 2) замкнута.
• — Цепь датчика 2 APP замкнута закорочено.
• — Цепь датчика давления системы управления EVAP замкнута.
• — Цепь датчика давления хладагента замкнута.
• Датчик тока аккумуляторной батареи
• Датчик положения коленчатого вала (POS)
• Датчик положения распределительного вала (PHASE)
• (bank 2)
• Положение регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов
• датчик (банк 2)
• датчик положения педали акселератора
• датчик давления в системе управления EVAP
• датчик давления хладагента

From english:

Decoding the error B2619 from Nissan: Battery Current Sensor Circuit Low Input

Make:

Nissan

Code:

B2619

Definition:

Battery Current Sensor Circuit Low Input

Description:

The MIL will not illuminate for this diagnosis.NOTE: If DTC P1551 or P1552 is displayed with DTC P0643, first perform the trouble diagnosis for DTC P0643.An excessively low voltage from the sensor is sent to ECM.

Cause:

• Harness or connectors
• — Battery current sensor circuit is open or shorted.
• — CKP sensor (POS) circuit is shorted.
• — CMP sensor (PHASE) (bank 2) circuit is shorted.
• — EVT control position sensor (bank 2) circuit is shorted.
• — APP sensor 2 circuit is shorted.
• — EVAP control system pressure sensor circuit is shorted.
• — Refrigerant pressure sensor circuit is shorted.
• Battery current sensor
• Crankshaft position sensor (POS)
• Camshaft position sensor (PHASE)
• (bank 2)
• Exhaust valve timing control position
• sensor (bank 2)
• Accelerator pedal position sensor
• EVAP control system pressure sensor
• Refrigerant pressure sensor

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 199 000 км

Код ошибки P2619 звучит как «высокий уровень сигнала выходной цепи положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Signal Output Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2619

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2619 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает высокий уровень сигнала выходной цепи положения коленчатого вала, то устанавливается код P2619.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P2619, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2619 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому, при неисправности P2619 двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P2619 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
• Поврежден разъем датчика CKP.
• Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Обрыв ремня ГРМ.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2619

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2619:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2619 снова.
5. Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P2619.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P2619 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2619 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Toyota (Тойота Приус)

С кодом неисправности Р2619 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2617, P2618.

Видео