Battery switched off bmw e65 ошибка - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

E65/E66 Для чего нужен переключатель ON-OFF в багажнике над аккумом??

Тема в разделе «BMW 7-й серии», создана пользователем ZLS, 26 янв 2012.

Регистрация:

10 апр 2011

Сообщения:

386

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Мне бы твои проблемы!!! По теме открой методичку на 268 стр. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
транспортировочный режим включ в положении офф.
то есть. отключается 2 силовые шины

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
немного не так. этот выключатель выступает в качестве пиропатрона, т.е. в случае аварии выключатель автоматически отстреливает в положении OFF
Господи , всё намного проще-Это принцып «спящего режима», если не пользуешся авто более одной недели ,ставишь на off и отключаются все вспомогательные функции типа радио,свет в салоне ну и другая всякая лабуда- чтобы батарея не села(так как авто после выключения всё равно живёт своей жизнью). При езде ОБЬЯЗАТЕЛЬНО надо перевести в положение on , да в принципе если завидёшь в положении off сразу выскочит ошибка о том что батарея не зарежается и необходимо включить ( ON ) , у меня так по крайней мере
Прикольно) никогда не знал, завтра проверю у себя!

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
У меня так на е 39 было , саб замкнул и рубильник впал в офф , я тогда не зная что такая финны есть , на эвакуаторе ночью в юнит поехал , там поставили в режим он в ручную и все ок )))

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ну немного не так. При выключеном положении машина сразу засыпает. Не разряжая аккум, правда при включении инициализируется не сразу, диски в CD начинает перелистывать, например.. Не заминимая вещь при езде на короткие дистанции и частых заводах. Зимой все время с выкл езжу, все ОК. А раньше приходилось подзаряжать аккумулятор периодически.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
а на e38 есть такая кнопочка подскажите, 2001 год )
Если не секрет на какие маленькие расстояния надо ездить, чтобы 100 ампер час разрядить?! езжу несколько раз в неделю большей частью по 3-4 км, при этом грею всегда вебастой… вроде как тьфу-тьфу
Выключатель аккумулятора
Оставляя автомобиль надолго (на несколько
недель), переведите выключатель аккуму&
лятора (находится за правой боковой
панелью багажника) в положение OFF
(выключено). Это позволит уменьшить
энергопотребление во время простоя.
Система автоматической диагностики
выдает сообщение. Обратите внимание
на поясняющую информацию на дисплее
управления.
(Взято из Руководства по эксплуатации Е65/66)
Пиропатрон на плюсовой клеме.

Я ездил с выключеным, аккум заряжается, все работает, сообщение о необходимости включения в on было но я забил и ездил дальше….ничего страшного не произошло и аккум нормально заряжался.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

17 янв 2012

Сообщения:

14

Пол:

Мужской

Регион:

Украина

при включении чего у меня на морозе -20 10 дней простояла двери открыл но при запуске только щелчек сейчас снял акб на зарядку и кстати диски при запуске перелистывает это нормально ответе пож
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Наверное я чего-то не так понимаю, у меня большая часть пробегов по 15-20 км в день от силы, да еще разбитая на 2 части с интервалом, по утрам грею вебастой по 30 минут и вроде как тьфу-тьфу…
В чем тогда проблема? Я рад за вас.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Проблема походу не у меня, а у Вас… вот я и задался вопросом почему аккумулятор разряжается у Вас…

Поделиться этой страницей

Источник

#1

Отправлено 02 Январь 2016 — 10:48

Подскажите пожалуйста кто в курсе, что именно он отключает или ссылку скиньте где почитать о нем.

Наверх

#2

Kreel

Kreel

745 E65
Minsk — Moscow

Отправлено 02 Январь 2016 — 11:13

Он отключает некоторые системы авто при засыпании. Отключается для экономии заряда акб при длительной стоянке. Информации достаточно об этом.

Сообщение отредактировал Kreel: 02 Январь 2016 — 11:13

Наверх

#3

Yau

Отправлено 02 Январь 2016 — 11:23

Он отключает некоторые системы авто при засыпании. Отключается для экономии заряда акб при длительной стоянке. Информации достаточно об этом.

спасибо конечно, но это было понятно и без вашего ответа

что именно отключается, что остается, и где про ЭТО много инфы?

Наверх

#4

1358673

1358673

Е65 730d =>F01 730d
Могилев Беларусь

Отправлено 02 Январь 2016 — 11:44

спасибо конечно, но это было понятно и без вашего ответа

что именно отключается, что остается, и где про ЭТО много инфы?

вам нужно конкретное название блоков которые он отключает или что?!

Наверх

#5

Yau

Отправлено 03 Январь 2016 — 12:03

достаточно будет, что оставляет включенным

Наверх

#6

Kreel

Kreel

745 E65
Minsk — Moscow

Отправлено 03 Январь 2016 — 12:11

спасибо конечно, но это было понятно и без вашего ответа

что именно отключается, что остается, и где про ЭТО много инфы?

— да как бы незачто. Но, почему раз вы такой понятливый не посмотрели в WDS?

из ВДС: на эту тему:

При переключении выключателя аккумуляторной батареи в положение OFF через 30 секунд после выключения контакта R модуль питания переходит в режим распределения. Перед отключением модуль питания посылает сообщение ”Shutdown” (Отключение). Еще через 90 секунд происходит отключение.
После выключения контакта R выдается сообщение системы автоматической диагностики, предупреждающее водителя о том, что автомобиль находится в режиме распределения.
При распознавании сигнала контакта 15_w (от системы доступа в автомобиль) или переключении выключателя аккумуляторной батареи на ON (контроль тока покоя) электронный главный выключатель аккумуляторной батареи замыкается.
В режиме распределения автомобиль также может запускаться и эксплуатироваться. Все системы работоспособны. Сообщение системы автоматической диагностики сохраняется. При выключении контакта R через 30 минут реализуется повторное отключение, как описано выше

—но единственное что, я лично сталкивался с тем, что отказывался работать центральный замок после стоянки в положении OFF пару раз. Приходилось открывать багажник ключом, скидывать ставить клемму, обратно переводить в ON а затем открывать центральный замок машины с брелка.

Сообщение отредактировал Kreel: 03 Январь 2016 — 12:14

Наверх

#7

andrey3435

andrey3435

e-34 535==> e65 745=>е71
Бобруйск

Отправлено 03 Январь 2016 — 12:15

Вот что нужно знать.

Прикрепленные файлы

pm.JPG 43,13К
15 Количество загрузок:

Наверх

#8

Yau

Отправлено 04 Январь 2016 — 12:26

Наверх

#9

Kaval_blr

Kaval_blr

Новичок

Members
15 сообщений

745iL
Светлогорск Беларусь

Отправлено 16 Февраль 2016 — 06:49

Пользуюсь переключателем постоянна так как уезжаю часто на 4 дня на работу по приезду включаю всё работает безупречно ни каких проблем нету даже в большой мороз заводится как только заглушил.

Наверх

#10

гараж

Отправлено 16 Февраль 2016 — 02:06

А если 2 раза переключить то не заснут клемы под капотом и прикуриватель.

Наверх

Источник

Всем добрый день!Машина стояла на покраске 5 дней,со скинутой клемой,сегодня поставил клему и после заводки выскочило куча ошибок,а именно:динамик драйв,сервотроник,ручник,привод,трансмиссия((поехал на диагностику,»мастер»подключился и я увидел что нет связи с несколькими блоками.после фразы что снимались бампера и повредили проводку,я от туда уехал.помогите дельным советом кто сталкивался с подобным!
p/s однажды была похожая ситуация когда сел аккумулятор,но после зарядки все само собой ушло…

TVO

Пользователь

Как удивляют такие крики о помощи. Как помочь, чем ? Купить вам «шнурок» для диагнозы, коль вы увидели, что нет связи с несколькими ЭБУ ? Как можно помочь, если нет предметных вводных. Ну сами подумайте. Ну нет сил уже читать такие посты — бездумно напечатанные в надежде получить ответ непонятно на что.

я в этом ничего не понимаю,не для этого ли создана ветка «гараж»!?И диагносты которые есть у меня в городе по всей видимости тоже ничего не понимают,если склоняются к тому что виной может быть снятие бамперов,а в следствии и повреждение проводки.

я хочу что бы грамотный человек посоветовал с чего начать и куда смотреть в первую очередь.

выскочило куча ошибок,а именно:динамик драйв,сервотроник,ручник,привод,трансмиссия

Конкретно какие ошибки? Без скринов с описанием — разговор ни о чем

я увидел что нет связи с несколькими блоками

Какими именно? А до малярки связь была? А почему малярка? ДТП?

тоже ничего не понимают,если склоняются к тому что виной может быть снятие бамперов,а в следствии и повреждение проводки.

Не знаю ни одного блока,который можно вырубить снятием бамперов.

не для этого ли создана ветка «гараж»

Ветка создана для помощи тем, кто что-то делает и у него не получается.

я хочу что бы грамотный человек посоветовал с чего начать и куда смотреть в первую очередь.

Вадим абсолютно прав. С такими вводными совет один — ищите нормальное СТО. Нет у вас в городе — везите авто в киев.

Такие машины контролькой по советам из сети не чинятся. А с таким описанием проблем и подавно

Малярка была чисто в косметических целях,до этого все работало!По блокам точно сейчас не вспомню,но отказало все:едц,дд,коробка,привод,абс,ручник..машина едет,заводится,но со всей этой герляндой..не работают стрелки на приборке и не светится положение селектора акпп..извините конечно за моё узкость моих знаний в этом..)повторюсь,были точно также симптомы когда сел в ноль акб(незнаю можно ли это считать совпадением или непосредственной связью)Всем спасибо за помощь!

Заведи машину,постой,пусть аккум зарядится(проедься) или сними его и заряди дома. Терани ошибки. и поедь… Обычно помогает. Второе: проверь предохранители. Может кто прикуривал или клемы коротнули.
Половина ошибок не связаны между собой и вылетают из-за аккума.

Я проехал уже км 50,и ничего..попробую поставить на ночь на зарядку!Спасибо!

Хоча нічого не зрозуміло,я просто зроблю ставку :russian_ru:.Ставлю на блок дсц.Повторюсь,раз це лотерея,це просто ставка.

TVO

Пользователь

Очень похоже на сгоревший предохранитель. На F серии , когда коротит ручка комфортного доступа, то горит пред F02, на котором висит DSC и много другого, в результате на приборке новогодние огни, а на диагностике полотенце ошибок. Топик, ищите кого-то, у кого есть Ista или DIS и проводите диагностику. Никакие автокомы и лаунчи вам тут не помогут.
Пример сгоревшего преда F02 за вещевым ящиком.

12829507_1054150451308687_3910766680843270786_o.jpg

229.7 KB

· Views: 420
12814050_1054150467975352_2134996479164330473_n.jpg

102.5 KB

· Views: 407

Очень похоже на сгоревший предохранитель. На F серии , когда коротит ручка комфортного доступа, то горит пред F02, на котором висит DSC и много другого, в результате на приборке новогодние огни, а на диагностике полотенце ошибок. Топик, ищите кого-то, у кого есть Ista или DIS и проводите диагностику. Никакие автокомы и лаунчи вам тут не помогут.
Пример сгоревшего преда F02 за вещевым ящиком.

Поставил другую акб,ситуация не изменилась(после того как заглушил-завел иногда срабатывает стрелка тахометра и через несколько секунд опять отрубает,короче глючит ее не слабо..сегодня читали программой ренгольд,но тот кто читал очень стремный товарищ)

Поменял акб симптомы те же,иногда срабатывает стрелка тахометра и через несколько секунд ее вырубает,короче глючит машина не слабо…сегодня читали прогой рейнголд.

TVO

Пользователь

Поменял акб симптомы те же,иногда срабатывает стрелка тахометра и через несколько секунд ее вырубает,короче глючит машина не слабо…сегодня читали прогой рейнголд.

Видать ума не хватает у того , кто просто «читает» прогой рейнголд (та же самая Ista). Все есть в руках, а воз и нынче там…

Видать ума не хватает у того , кто просто «читает» прогой рейнголд (та же самая Ista). Все есть в руках, а воз и нынче там…

ну ясное дело что не хватает!Вердикт был таков:»Нет связи с теми блоками по каким именно и есть ошибки на б.к,значит где-то есть обрыв»это тебе снимали бампера и что то повредили ну и дальше понес подобную пургу(нужно все разбирать и смотреть),после чего я от-туда и уехал!Сейчас попробую найти скрин с блоками по каким не было связи!

Очень похоже на сгоревший предохранитель. На F серии , когда коротит ручка комфортного доступа, то горит пред F02, на котором висит DSC и много другого, в результате на приборке новогодние огни, а на диагностике полотенце ошибок. Топик, ищите кого-то, у кого есть Ista или DIS и проводите диагностику. Никакие автокомы и лаунчи вам тут не помогут.
Пример сгоревшего преда F02 за вещевым ящиком.

подскажите мне далекому где искать данный предохранитель?Заранее благодарен!

TVO

Пользователь

Я вам как пример привел. Это совсем не означает, что в вашем авто расположено все так само — совсем разные автомобили. Ищите человека с головой и с Rheingold. Таким способом можно долго танцевать с бубном. Только не забудьте потом отписаться после решения проблемы.

после решения проблемы обязательно отпишусь!Завтра поеду еще к одним,посмотрим что скажут,уж очень не хочется в Киев тарабанить..хотя как показывает практика там все и заканчивается)я просто не силен во всем этом,и не всегда понимаю куда нужно лезть,а куда нет!Но то что не связано это со снятием бамперов,даже мой обьем знаний говорит о том что это полная чушь!

TVO

Пользователь

после решения проблемы обязательно отпишусь!Завтра поеду еще к одним,посмотрим что скажут,уж очень не хочется в Киев тарабанить..хотя как показывает практика там все и заканчивается)я просто не силен во всем этом,и не всегда понимаю куда нужно лезть,а куда нет!Но то что не связано это со снятием бамперов,даже мой обьем знаний говорит о том что это полная чушь!

Я тоже когда-то зеленый был , колесо не мог снять со своей бывшей е38, но жизнь диктует иногда другие правила игры, про которые раньше никогда бы не подумал. Да и наши горе мастера по нагибанию на деньги уже так надоели, что пришлось разбираться во всем самому, что по итогу сохранило кассу.

Я тоже когда-то зеленый был , колесо не мог снять со своей бывшей е38, но жизнь диктует иногда другие правила игры, про которые раньше никогда бы не подумал. Да и наши горе мастера по нагибанию на деньги уже так надоели, что пришлось разбираться во всем самому, что по итогу сохранило кассу.

согласен с Вами!
А могли эти блоки каким то образом сгореть или выйти из строя?Хочу понимать чтоб завтра мне не приговорили их раз с ними связи нет!

согласен с Вами!
А могли эти блоки каким то образом сгореть или выйти из строя?Хочу понимать чтоб завтра мне не приговорили их раз с ними связи нет!

просто у меня недавно датчик парковки не работал,но трещал и не выдавал ошибок,так мне предлагали блок поменять))))

TVO

Пользователь

согласен с Вами!
А могли эти блоки каким то образом сгореть или выйти из строя?Хочу понимать чтоб завтра мне не приговорили их раз с ними связи нет!

По выходу из строя могу сказать одно — дохнут FRM (но не все) от низкого напряжения, временами CAS. Если связи нет, то преды смотрите. Может один блок вне связи, а по другим ошибки коммуникации с выпавшим в осадок блоком, поскольку они абоненты одной шины передачи данных. Трудно говорить не имея ничего.

По выходу из строя могу сказать одно — дохнут FRM (но не все) от низкого напряжения, временами CAS. Если связи нет, то преды смотрите. Может один блок вне связи, а по другим ошибки коммуникации с выпавшим в осадок блоком, поскольку они абоненты одной шины передачи данных. Трудно говорить не имея ничего.

понял,большое спасибо!завтра посмотрим к чему прийдем!

По выходу из строя могу сказать одно — дохнут FRM (но не все) от низкого напряжения, временами CAS. Если связи нет, то преды смотрите. Может один блок вне связи, а по другим ошибки коммуникации с выпавшим в осадок блоком, поскольку они абоненты одной шины передачи данных. Трудно говорить не имея ничего.

вспомнил,ошибки были именно в одной шине,может это прозвучит глупо но блоки по каким не было связи находятся справа на схеме по которой распознает их реинголд..

Как дети. То блоки не выходят из строя при снятии питания то оказывается таки выходят…. И прочее.

Автору топика советую внимательно слушать того, кто делал Вам диагностику, а не лазить по стремным форумам полных «специалистов» купивших «шнурок»
Потому, что связи нет с блоками по кузовной шине, ведь верно? А где находится ее терминатор с нагрузочным сопротивлением? Кто знает?
Никто. Я так и думал. Справа под передним бампером. Дальше рассказывать или уже становится понятно?

Потому, что связи нет с блоками по кузовной шине, ведь верно?

Может вы PT-can имели ввиду? Соединитель кузовной, если я правильно помню, справа под бардачком. Да и

:динамик драйв,сервотроник,ручник,привод,трансмиссия

все же на повертрейне.

Снял заднее сидение,а там все в воде..

А откуда вода взялась? Она под ковром или именно под сидением?

А откуда вода взялась? Она под ковром или именно под сидением?

под сидением!

RAI

Пользователь

Наверное у е65 какая то мудрёная система дренажа, забилась где то, а вылезла под сиденьем.
Посмотрите бортовик KGB_CCCP, у него вода в нише под АКБ стояла.

Не важно как называется. Важно то, что топикстартеру изначально сказали что делать — смотреть шины.
Автор не захотел и пошел по форумам слушать советы.

Соединений шин у Е65 навалом. Я говорил о терминаторе.

Если вода под ковром, то смотрите соединение на датчик вращения (в ногах пассажира).

Вода под задним сидением??? Думаю, нужно сказать привет малярам…

Источник

Общие сведения об ошибках БМВ E65
Как диагностировать ошибку?
Таблица с ошибками BMW E65
Расшифровка ошибок BMW E65 на немецком и английском языке
Расшифровка предупреждений на английском языке
Описание ошибок БМВ E65
Неисправности распредвала
Неисправности в работе топливной системы БМВ E65
Ошибки двигателя БМВ E65
Неисправности датчиков БМВ E65
Неисправности электрики БМВ E65
Неисправности иммобилайзера БМВ E65
Неисправности электронных модулей и систем связи
Ошибки трансмиссии
Ошибки самодиагностики антиблокировочной системы
Описание ошибок Bosch Motronic 1-1, 1-3
Описание «мигающих» кодов Bosch Motronic 1-2, 1-3, и 1-1
Описание ошибок Bosch Motronic 1-7 и 3-1
Описание ошибок блока управления MS40
Ошибки блока MS41
Как сбросить ошибку?

Общие сведения об ошибках БМВ E65

БМВ E65 имеет в своем арсенале множество датчиков и электронных устройств, благодаря которым процесс управления становится более комфортным. Однако со временем электроника может выйти из строя, о чем незамедлительно проинформирует водителя бортовой компьютер. Коды ошибок BMW E65 помогут автовладельцу понять причину поломки.

Чаще всего они возникают из-за проблем, связанных с уровнем охлаждающей жидкости, масла, или же ошибки сигнализируют о том, что произошел износ важных компонентов транспортного средства, например, тормозных колодок.

Каждая ошибка БМВ E65 имеет свой уникальный код, что позволяет быстро выявить причину поломки, которая может быть связана с:
Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

Р – неисправностями силового агрегата или АКПП (трансмиссии).
В – кузовными неисправностями автомобиля.
С – шасси транспортного средства.
U – с взаимодействием электронных модулей.

Второй знак определяет специфику неисправности:

0 – общий символ для OBD колодки;
1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

1 и 2 – подача воздуха или топлива;
3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
6 – электронные модули управления, а также их проводка;
7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Как диагностировать ошибку?

В первую очередь информация будет выведена на панель в модуль «CheckControl». Также на центральной консоли имеется модуль бортового компьютера, обладающий рядом скрытых возможностей. Благодаря нему можно узнать подробную информацию о транспортном средстве.

На авто со включенным зажиганием педаль газа выжимается пять раз на протяжении пяти секнуд.
На приборной панели при начале теста загорится индикатор «Check Engine». Лампочка включится на пять секунд, а затем на пол-секунды погаснет.
Затем индикатор опять включится на 2,5 с, а после паузы в 2,5 секунды начнет выводить коды неисправностей.

Диагностика автомобиля осуществляется посредством специализированного сканера или компьютера. Для реализации потребуется предварительно подготовить ноутбук сустановленным программным обеспечением и тестирующее оборудование. Процесс включает в себя несколько этапов:

Подключение ПК к диагностическому входу транспортного средства.
Активация зажигания и запуск двигателя.
Запуск ПО или включение диагностического сканера.
Запуск процесса тестирования.
Вывоз ошибок на экран ноутбука или тестера.

Таблица с ошибками BMW E65

Ниже вы можете ознакомиться с таблицами, в которых представлена расшифровка наиболее распространенных ошибок BMW E65.

Расшифровка ошибок BMW E65 на немецком и английском языке

Сообщение	Текст ошибки
Einspritzanlagen	Сообщение, указывающее на неисправность в работе системы управления двигателем. Пользователю надо протестировать работу управляющего модуля и удостовериться в его качественном контакте с электросетью. Проблема может заключаться в засорении разъема.
Motor not programm (EngineFailsafeProg)	Система управления силовым агрегатом перешла в аварийный режим функционирования. Проблема может сопровождаться ограничением скорости.
Kuhlwassertemperatur (CoolantTemperature)	Перегрев силового агрегата. Надо проверить качество и уровень охлаждающей жидкости и добавить расходный материал при необходимости.
Kuhlwasserst. prufen (CheckCoolantLevel)	Пониженный уровень хладагента в системе охлаждения. Надо проверить объем жидкости и восполнить его. Если с уровнем антифриза все в порядке, проблема может заключаться в неисправности датчика объема.
Stop! Oldruck Motor (Stop! EngineOilpress)	Пониженный уровень давления моторной жидкости в силовом агрегате. Водителю нужно остановить двигатель, чтобы не допустить его выхода из строя. Проверяется объем смазки и выполняется ее добавление при необходимости. Проблема давления может быть связана с поломкой датчика.
Olstand Motor prufen (CheckEngineOilLev)	Пониженный объем моторной жидкости в двигателе
Bremsflussigk prufen (CheckBrakeFluid)	Пониженный уровень тормозной жидкости в тормозной системе. Надо открыть капот и проверить расширительный бачок с расходным материалом.
Bremsbelag prufen (CheckBrakeLinings)	Износ и необходимость замены тормозных колодок
Getriebenotprpgramm (Transmission fault)	Сбой в работе коробки передач, трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования. Возможно ограничение скорости, некоторые передачи могут не включаться. Такая проблема может сопровождаться рывками и толчками. Пользователю надо тестировать работу всех составляющих компонентов коробки, начиная от блока управления и заканчивая датчиками. Обычно такая ошибка проявляется при постоянном использовании низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации масла. Если в жидкость есть следы осадков и продуктов износа, расходный материал подлежит замене.
Bremslicht prufen (CheckBrakeLights)	Проблемы в работе стоповых огней автомобиля. Сообщается о неработоспособности одной или двух задних фар.
Abblendlicht prufen (CheckLowbeamLights)	Неисправность в работе системы ближнего освещения. Если источники света целые, то пользователю надо проверить работу предохранительных устройств и реле. Также, проблема может быть в проводке.
Rucklicht prufen	Сбои в работе системы габаритного освещения. Действия по поиску причины выполняются аналогичные – надо проверить лампочки, проводку и предохранители.
Standlicht prufen (CheckHighbeamLights)	Проблемы, связанные с приборами дальнего света
Nebellicht hinten prufen	Сбои в функционировании задней противотуманной оптики
Nebellicht vorn prufen (CheckFrontFoglamps)	Сбои в функционировании передней противотуманной оптики
Kennzeichenlicht prufen (CheckNumplateLight)	Неработоспособность системы освещения заднего номерного знака авто
Fernlicht prufen	Дальний свет автомобиля не работает или функционирует со сбоями
Ruckfahricht prufen (CheckReverseLights)	Фонари заднего хода неработоспособны
Limit (Speedlimit)	Превышение скорости движения
Niveaurregel, inaktiv (SelflevelSusp. Inact)	Неполадки, связанные с функционированием системы регулировки клиренса – дорожного просвета
Parkbremse losen	Неисправность в работе ручного тормоза. Сообщение также может появляться на авто с запущенным двигателем, если «ручник» поднят.
Kofferraum offen (BootlidOpen, TrunklidOpen)	Открыт багажный отсек автомобиля
Tur offen (DoorOpen)	Незаперта одна либо несколько дверей
Gurt angelen (Fasten Seat Belts)	Начало движения с не пристегнутыми ремешками безопасности
Funkschlussel-Batt	Необходимость замены элементов питания в ключе или пульте дистанционного управления центральным замком либо иммобилайзером
Vorgluhen (Pre-Heating)	Прогрев свечей накаливания. Данное сообщение актуально только для дизельных силовых агрегатов.
Waschwasser fulen (WasherFluidLow)	Пониженные уровень омывающей жидкости в расширительном бачке под капотом
Feststellbremse lösen (ReleaseParkingbrake)	Необходимо опустить стояночный тормоз
Bremslichtelektrik	Сбой в работе переключателя светового сигнала тормоза
Niveauregelung	Пониженный уровень давления в задних тормозах
Getriebe	Поломка электрической составляющей в работе автоматической коробки передач
Olstand Fetribe	Пониженный уровень трансмиссионной жидкости в коробке. Пользователю надо открыть заливную пробку и проверить уровень смазки в агрегате. Возможно, утечка связана с повреждением коробки передач либо одного из масляных каналов.
ASC	Активация автоконтроллера стабилизации движения
Trans failsafe prog	На авто с двигателями N52 и другими версиями данный код указывает на неисправность коробки передач. Проблема может заключаться в программной ошибке блока управления или поломке одного из конструктивных компонентов. Если визуальный осмотр не помог определить причину (утечка масла, испольование низкокачественной смазки, износ, повреждение проводки), то потребуется демонтаж агрегата и его переборка. Такой метод позволит определить вышедшие из строя компоненты. Если это не помогло, то агрегат меняется полностью.
Kein bremslicht	Отсутствует связь со стоповыми сигналами
Betriebsanleitung (Owner’s Handbook)	Читайте инструкцию по эксплуатации

Расшифровка предупреждений на английском языке

Сообщение	Текст ошибки
Driving stability	Общее сообщение, указывающее на неисправность в работе автомобиля. В большинстве случаев проблема сопровождается невозможностью запуска двигателя в результате разряда аккумуляторной батареи.
Can moment reduction	Неисправность в работе цифрового CAN интерфейса
CheckParkLights	Сообщение о необходимости проверки стояночных фар. Требуется диагностика оптики, источников освещения, а также предохранителей и реле. Проблема неработоспособности может быть связана с поломкой или засорением контактов датчика, установленного на педали тормоза.
CheckTrailer Lights	Фары прицепа не работают или функционируют некорректно, требуется диагностика лампочек и проводки
CheckTyrePressure	Необходимо проверить давление в покрышках
DSC/4×4 Inactive	Отсутствует стабилизирующее воздействие систем DSC либо xDrive
FuelInject. System	Появление сбоев в работе системы впрыска силового агрегата
Lights On	Внешняя оптика активирована
Outside Temperature — 5.0° С	Температура воздуха окружающей среды составляет -5 градусов
SetTyrePressure	Система регулировки дорожного просвета неактивна, нельзя превышать скорость движения на автомобиле более 60 км/ч. Сообщения выводятся на приборной панели одно за другим.
TrailerMode	Изменение уровня дорожного просвета с оптимального на передвижение под нагрузкой. Предупреждение загорается на приборной панели на 3 секунды.
Trans FailsafeProg	Активация аварийного режима функционирования коробки передач. Проблема актуальна только для автоматических трансмиссий.
Transmissin Overheat	Перегрев коробки передач автомобиля
TyreControlInactive	Сбои в работе модуля RDC
Туге Defect	Повреждение одной из шин

Описание ошибок БМВ E65

Код	Описание ошибок
B2AAA	Неправильный формат считывания кодов неисправностей. Пользователю надо применить другое оборудование или программное обеспечение для диагностики.
120208	Избыточное давление наддува
120308, 30FF	Недостаточное давление наддува Проблема проявляется при таких ошибках: неполадка в работе турбины или нагнетательного устройства; пониженное давление моторной жидкости в двигателе; сбои в работе системы EGR; появление лишнего воздуха во впускном коллекторном устройстве либо подача воздушного потока затруднена в результате засорения фильтра; выход из строя контроллера давления наддува.
120408	Недостаточное давление наддува. Возможны проблемы в работе привода.
244c00	Критически низкое давление нагнетаемого воздуха. При такой проблеме двигатель может плохо разгоняться, также коробка часто не переходит в ручной или спорт режим (для автоматических трансмиссий). Рекомендуется демонтировать турбину и произвести ее диагностику, а также убедиться в отсутствии дефектов и правильности геометрии агрегата.
4200a3	Ложный код, не указывающий на неисправности в работе авто. Причина — некорректное функционирование программного обеспечения блока управления автомобиля или сбои в работе прошивки. Также код может носить информационный характер и не быть связанным с работой микропроцессора.
3100	Сбои в работе системы регулировки давления наддува. Проблема может заключаться в подсосе воздуха, поэтому надо проверять все магистрали системы на герметичность.
4166	Сбои в работе системы фильтрации частиц сажи
4501, 4530	Неисправность в работе системы регулировки рециркуляции отработавших газов. При такой ошибке рекомендуется произвести диагностику всех компонентов агрегата, но начать следует с датчиков кислорода и расхода воздуха. Вероятнее всего, одно из устройств подлежит замене.
285E	Ошибка EML (ЕМЛ) – неисправность в работе системы управления ходом клапана. Возможны проблемы с запуском двигателя, вплоть до невозможности его пуска.
29F2	Низкий уровень давления в топливной системе пониженного давления
2C58	Сбои в работе системы регулировки давления наддува. Произошло отключение узла, возможны сбои в работе двигателя. Нагнетание давления находится вне пределов допустимого диапазона.
2E81	Обороты помпы водяного насоса не соответствуют заданным значениям. Вероятнее всего, проблема заключается в неисправности электродвигателя или внутреннем замыкании контактов.
452A	Сбои в работе системы сажевого фильтра
481A	Неисправность фильтра крупных частиц
5F12	Износ или выход из строя тормозных колодок. Возможно, проблема состоит в работе самого датчика, установленного на накладках.
5F13	Износ тормозных колодок в автомобиле. Проблема заключается в заднем мосте, поэтому надо тестировать колодки, расположенные на задних колесах.
9C64	Неисправность в работе системы автоматического контроля рециркуляции воздуха. Проблему надо искать в проводке или некачественном контакте одного из датчиков. Также причина может заключаться в сбоях блока управления системой кондиционирования или компрессорного агрегата.
30FE	Критически высокий уровень давления наддува в турбонагнетателе
377A	Неисправность водяного насоса или помпы – устройство заблокировано. Требуется замена механизма, поскольку его ремонт выполнить в домашних условиях не получится.
93C1	Код неисправности в работе системы пассивной безопасности, может указывать на неполадки в работе ремешка либо подушек. Надо протестировать все датчики и правильность их подключения, а также отсутствие повреждений или засорений на колодках. Проблема может заключаться в преднатяжителях ремней или пиропатронах подушек.
93D7	Общая ошибка в работе подушек безопасности. Пользователю надо проверять работу всех элементов пассивной безопасности, начиная от датчиков и заканчивая блоком управления, а также пиропатронами Airbag.
9C76	Неисправность в работе дополнительной водяной помпы
A106	Если бортовой компьютер (БК) М51 или другой версии показал данный код, это говорит об электрических неисправностях, связанных с функционированием системы пассивной безопасности. Диагностике подлежат ремни и подушки, в частности, их датчики. Проблема может заключаться в плохом контакте одного из устройств с электросетью, а также скачками напряжения.
D368	Неисправность в работе системы активного руля. Пользователю надо проверить все датчики и проводку рулевой колонки, а также убедиться в качественном контакте устройств с сетью.
Р0401	Неисправность, связанная с функционированием системы рециркуляции отработавших газов. Проблема заключается в недостаточном уровне рециркуляции.
Р0411	На БМВ Е3 и других версиях данный код указывает на неполадки, связанные с функционированием системы подачи воздуха на выпуск. Блок управления мотором сообщает о некорректном расходе воздушного потока, поэтому проблема может заключаться в утечке и отсутствии герметичности.
P0491	Сбои в работе системы подачи воздуха на выпуск, проблема заключается в первом банке двигателя

Неисправности распредвала

Код	Текст ошибки
002AAC	Сбои в работе системы впуска с изменяемой длиной впускного тракта. Возможна неисправность распредвала либо узла Вальветроника. Вал надо проверить на предмет отсутствия повреждений зубчиков.
130104	Общий код неисправности в работе системы изменения фаз газораспределения. Надо тестировать все контроллеры распредвалов и метки на шкивах. Проблема может заключаться в износе или повреждении одного из зубчиков.
130108	Проблема системы Ванос – фаз газораспределения
130308	Сбои в работе системы изменения фаз газораспределения. Неисправность в работе механизма управления, необходимое положение валов не достигнуто.
2731	Неисправность в работе системы управления распределительными валами впускных клапанов. Проблему следует искать в первом и втором рядах цилиндров.
27BC	Сбои в работе управляющей функции распределительного вала системы выпуска во втором ряду. Сообщается о нарушении идентификации меток или клапанов.
2A6F	Неисправность в работе системы фаз газораспределения Valvetronic – превышен предел минимального подъема
2A9A	Расхождения в работе распределительных валов – показания датчиков выходят за пределы допустимых значений
2A99	Неисправность системы корреляции выпускного распредвала. Причину проблемы надо искать в самом шкиве, отсутствии совмещения меток либо механическом повреждении одного из зубчиков. Также проблема может заключаться в датчике распредвала.
P13C0	Система изменения фаз газораспределения неисправна. Причину надо искать в клапанах, самих валах либо датчиках.
P0011	Некорректное положение распределительного вала, проблема состоит в первом банке двигателя. Блок управления мотором сообщает о слишком раннем угле открывания клапанов, отмечается о нарушении функционировании системы. Причина проблемы Р0011 может состоять в работе блока управления двигателем.
P0012 (0012)	Запоздание положения А распределительного вала в первом банке. При такой ошибке на приборной панели всегда горит индикатор Check Engine. Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы: пониженный уровень моторной жидкости либо смазка критически грязная, надо менять расходный материал; сбои в работе или неисправность механизма изменения фаз газораспределения; сбои в функционировании клапана управления моторной жидкостью; обрыв линии или замыкание электроцепи VVT; неисправность проводки, питающей клапан управления смазкой, возможно короткое замыкание; неполадки, связанные с функционированием управляющего модуля ЕСМ.
P0014	Сбои в работе приводного механизма изменения фаз газораспределения. Сообщается о слишком раннем угле открывания клапанов.
P0015	Неполадки в работе приводного устройства системы изменения фаз газораспределения. Проблема связана с выпуском в первом банке двигателя. Причину следует искать в позднем угле открывания.
P0022	Неправильное положение распределительных валов. Проблема заключается в слишком позднем угле открытия клапанов. Причина неисправности может состоять в неправильном совмещении меток на шкивах или сбоях в функционировании управляющего модуля.
P0024	Неправильное положение распределительного вала двигателя. Проблему следует искать во втором банке силового агрегата. Причина состоит в слишком раннем угле открывания.
P1017	Неполадки в работе системы изменения фаз газораспределения, проблема состоит в первом банке двигателя. Причина заключается в сигнале, поступающем на блок управления – импульс выходит за пределы верхнего либо нижнего диапазона. Надо тестировать проводку и разъемы.
P1030	Неисправности, связанные с работой системы изменения фаз газораспределения. Проблема заключается в отклонении управления в первом банке силового агрегата. Причину следует искать в электролинии.
P1553	Неверное опорное значение в положении коленчатого и распределительного валов впускных клапанов. Полученная величина выходит за пределы допустимого диапазона.
Р2870 (2870)	Остановка адаптации системы Ванос, связанная с изменением фаз газораспределения

Неисправности в работе топливной системы БМВ E65

Код	Текст ошибки
11A002	Неверное давления топлива в магистрали, зафиксированное блоком управления
1260	Неисправность в работе системы управления топливоподающим насосным устройством. Надо проверить целостность проводки и качество контакта электродвигателя насоса с бортовой сетью. Проблема может заключаться в выходе из строя моторчика либо повреждения разъема. Также следует убедиться в работоспособности реле или предохранителя, отвечающего за функционирование бензонасоса.
4570	Недостаточное давление в топливной рампе. Пользователю надо тестировать целостность всех патрубков и магистралей на предмет износа.
09F6	Неполадки в работе системы контроля давления в рампе при запуске силового агрегата (актуально для БМВ Х1 Е84)
29E0	Ошибка формирования топливовоздушной смеси. Надо проверить работу фильтрующего устройства горючего, а также убедиться в рабочем состоянии датчиков кислорода и массового расхода воздуха.
2E82	Неисправность в работе помпы, механизм отключился
30BE	Неполадки в работе топливного насоса высокого давления или преобразовательных элементов. Надо тестировать оба узла и проверять их проводку. Причина проблемы может быть связана с неисправностью одного из предохранителей либо реле.
2A19	Неисправность функционирования клапана испарения топлива
2D60	Сбои в работе системы контроля количества топлива, надо проверять насосное устройство
4521	Сбои в работе системы регулировки наддува
4620	Неправильное давление в топливной магистрали. Проблема сопровождается снижением мощности силового агрегата и может быть связана с неисправностью насосного устройства и датчиков.
4B1C	Неполадки, связанные с функционированием отопительного механизма топливного фильтра. Пользователю надо детально протестировать фильтрующее устройство и выполнить его замену при неисправности. В противном случае запуск двигателя Е65 или другой модели будет невозможен, если в фильтре замерзнет вода.
4BDA	Сбои в работе системы регулировки давления подкачки топлива. Рабочий уровень давления критически низкий, блок управления сообщает также о положительном отклонении регулировки. Надо проверять все датчики и целостность магистралей.
A6D1	Сбой в работе насосного устройства подпиточной воды системы нагрева или отопления. Вероятнее всего, проблема состоит в дополнительной водяной помпе. Если узел неисправен, требуется детально проверить работу его щеток на предмет износа и произвести замену механизма в случае поломки. Неисправность помпы приведет к неполадкам в работе отопительной системы.
P114B	Сбои в работе системы формирования топливного баланса. Данные, поступающие на микропроцессор, не соответствуют нормированным параметрам или выходят за пределы допустимых значений. Пользователю надо проверить датчик кислорода, расположенный после каталитического нейтрализатора.
P114D	Нарушение в работе системы формирования топливного баланса. Причина проблемы может заключаться в работе кислородного контроллера, установленного после каталитического нейтрализатора.
P0170	Сбои в работе системы топливного баланса. Проблему Р0170 надо искать в первом банке силового агрегата. Неисправность обычно сопровождается ограничением мощности двигателя.
Р0173	Сбои в работе системы поддержания топливного баланса. Проблема состоит во втором банке силового агрегата. Причина может заключаться в неисправности бензонасоса или одного из элементов системы зажигания. Также надо протестировать работу датчиков кислорода и расхода воздуха.
P0420	Неисправность работе каталитического нейтрализатора. Проблема заключается в первом банке двигателя и указывает ни пониженную эффективность в работе агрегата. Симптомы ошибки: Двигатель автомобиля не запускается. Возможно такое, что мотор стартует, но глохнет через несколько секунд. Увеличение расхода потребляемого горючего. Транспортное средство слишком медленно набирает скорость. Данная проблема проявляется до определенного момента, который зависит от степени загрязнения или повреждения агрегата. К примеру, при движении ни пониженных передачах скорость набирается быстро, а при переходе на более высокие – медленно. На приборной панели загорается значок неисправности двигателя Чек.
P2096	Некорректное формирование топливовоздушной смеси и неисправность в работе системы топливного баланса. На практике такая проблема обычно связана с неполадками в работе контроллеров кислорода и массового расхода воздуха. В первом банке двигателя наблюдается обедненная горючая смесь.

Ошибки двигателя БМВ E65

Код	Текст ошибки
101F01	Некорректное давление угла открытия дроссельной заслонки. Надо тестировать работу механизма, возможно его залипание в открытом или закрытом положении.
138701	Сбои в работе радиаторной установки. Проблема заключается в неправильном положении экрана радиатора охлаждения двигателя. Возможно, устройство забилось либо износилось.
123	Неисправность термостата. Пользователю нужно выполнить диагностику устройства и проверить его проводку.
1613	Сбои в работе системы плавного холостого хода. Возможны скачки оборотов в большую или меньшую сторону, снижение мощности силового агрегата.
2742	Сбои при формировании воздушной смеси или пропуски зажигания в первом цилиндре двигателя
2774	Некорректный объем воздушной массы, необходимом для формирования топливовоздушной смеси. Количество воздуха критически большое.
2854	Неисправность в работе механизма переменной дроссельной заслонки. Надо тестировать работу датчика и самого узла, возможно, заслонку заклинило.
2882	Обедненная топливовоздушная смесь в цилиндрах силового агрегата
2883	Неверное соотношение топливовоздушной смеси, зафиксированы проблемы в формировании. Если датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха и кислорода работоспособны, то надо протестировать функционирование управляющего модуля. Возможно, в результате программной неисправности устройство выставило неверные параметры для формирования воздушной смеси.
4203	Дословная расшифровка ошибки – «предпусковое состояние запальной свечи накала». Надо проверить работу устройств и заменить их в случае износа. Если свечи новые, причина может заключаться в неисправности или программных сбоях блока управления системой накаливания.
7B	Сообщение об активации программируемого охлаждения
285A	Сбои в работе системы регулируемого клапанного газораспределения. Проблема заключается в неисправности механизма управления сервопривода или непосредственно в приводном устройстве.
274E	Сообщается о множественных пропусках воспламенения топливовоздушной смеси
279C	Неисправность термостата (заклинивание устройства), но данный код ошибки может указывать на следующие проблемы: Повреждение проводки или некачественный сигнал, поступающий с устройства на блок управления. Надо проверить целостность электролинии и убедиться в качественном контакте. Использование низкокачественной жидкости. В результате того, что отработанный расходный материал не может выполнять свои функции по охлаждению силового агрегата, микропроцессорный модуль расценивает это как неисправность термостата. Засорение каналов охладительной системы продуктами износа и отложениями антифриза. Чтобы устранить проблему, придется демонтировать все патрубки и выполнять их очистку. Критически засоренные магистрали подлежат замене. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Проблема может появиться в результате программного сбоя. Механическое повреждение одного из патрубков либо расширительного бачка, которое привело к утечке хладагента из системы.
28A0	Неправильный угол положения заслонки дроссельного механизма. Давление на впуске не соответствует нормированным данным.
29D2	Микропроцессорным модулем зарегистрированы пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в шестом цилиндре мотора
29D9	Пропуски воспламенения топлива при пониженном объеме горючего в баке. Нужно стереть ошибку, заправить автомобиль и протестировать блок управления еще раз.
29E1	Ошибка коррекции топлива при формировании горючей смеси. Надо диагностировать работу датчиков, которые влияют на составы – кислорода, воздуха. Также проблема может заключаться в неисправности блока управления двигателем.
2AA9	Общий код ошибки, указывающий на неполадки в работе входного коллектора
2AAB	Неисправность выпускной системы
2AAC	Неполадки, связанные с переменной впускной системой 2, ошибка зафиксирована в ходе проведения самодиагностики
2A6B	Сбои в работе системы автоматического управления клапанами, проблему надо искать в функционировании серводвигателя
2A67	Внутренняя ошибка в работе системы регулируемого подъема клапанов. При ошибке 2А67 требуется детальная проверка элементов на предмет отсутствия износа и залипания.
2A7E	Сообщается о механическом заедании клапана на выпуске Ванос
2А80	На БМВ E87 и других версиях данный код обозначает неисправность в работе системы впускных клапанов
2A82	Механическое заедание ваноса впускных клапанов, ход устройств может быть нарушен. При ошибке 2А82 на БМВ Е83 и других версиях надо проверить работу приводного элемента, при необходимости клапана меняются.
2A83	Перевод с английского этой ошибки – «сбои в работе системы Ванос (впуска), коррекция угла находится за пределами нормированного диапазона». Первое, что нужно делать – проверять работу клапанов.
2A87	Неисправность в работе электромагнитных клапанов системы Vanos. Чтобы устранить проблему, пользователю необходимо: произвести очистку клапана Ванос либо его замену; выполнить адаптацию системы; проверить корпус масляного фильтра, возможно, отломался его «носик»; произвести диагностику исполнительного узла на предмет заклинивания и заедания; проверить винты, фиксирующие исполнительный механизм на предмет ослабления; выполнить диагностику управляющего модуля на предмет программных неисправностей.
2A61	Сбой в работе функции обучения системы Вальветроника. Проблему следует искать программных неисправностях управляющего модуля.
2A98	Нарушение синхронизации кулачкового вала с коленчатым. Возможны сбои в работе соответствующих датчиков либо износ ремня ГРМ. При Ошибке 2А98 также следует проверить все шкивы на предмет отсутствия дефектов.
2B68	Некорректный массовый поток воздуха. Проблема может состоять в работе датчика расходомера либо неисправности одной из воздушных магистралей. В редких случаях причина заключается в проблемах, связанных с самим двигателем.
2B70	Данный код ошибки может иметь несколько расшифровок: Активация изменения длины впускного коллектора. Если ошибка нерегулярная, то неисправность может заклакючаться в сервоприводе. Поломка сопровождается снижением тяги. Короткое замыкание в работе исполнительного узла DISA. Требуется проверить клапаны устройства.
2CF8	Сбой в работе потенциометра дроссельной заслонки, возможные причины проблемы: неисправность датчика потенциометра; короткое замыкание внутри обмотки электродвигателя заслонки дроссельного механизма; отсутствие подключения или некачественный контакт дроссельной заслонки с проводкой; износ изоляционного слоя кабеля, что привело к изменению величины сопротивления на линии.
2D06	Неисправность в работе системы подачи воздушной массы. Проблема приведет к сбоям в формировании горючей смеси. Элементы, которые подлежат диагностике: датчик массового расхода воздуха; вакуумная магистраль на предмет подсоса воздуха; клапанная крышка на возможные повреждения; клапан ЕГР; интеркулер; впускной коллекторный узел; магистрали, подключенные к интеркулеру; выпускную систему вместе с турбиной; вихревые заслонки; воздушный фильтр.
2EF7	Данный код ошибки может иметь несколько обозначений: Неисправность термостата. Пользователю надо проверить работу устройства и убедиться в том, что оно не заклинивает. Проблема может сопровождаться сбоями в работе охладительной системы и перегревом силового агрегата. Неисправность термостата может быть связана с засорением магистралей охладительной системы осадком от антифриза. Ошибка датчика окиси азота. Надо проверить качество подключения устройства, а также отсутствие загрязнений на разъеме.
29D1	Зафиксированы пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре двигателя. При такой проблеме следует проверить в первую очередь сами свечи зажигания, после чего убедиться в их качественном контакте с электросетью автомобиля, в частности, высоковольтными проводами. Причина проблемы может заключаться в неисправности трамблера.
29F4	Дословный перевод ошибки – «каталитическое преобразование конверсии». Причина проблемы заключается в неисправности или некачественном подключении каталитического преобразователя.
29F5	Засорение катализатора, которое может быть связано со следующими проблемами: регулярное использование низкокачественного горючего; естественный износ узла; засорение сотового фильтра. Силовой агрегат при такой проблеме начинает работать нестабильно, возможно снижение мощности и отсутствие реакции на нажатие педали газа. На приборной панели появляется индикатор Check Engine, а также увеличивается расход потребляемого топлива. Для проверки катализатора на предмет засорения можно прибегнуть к одному из следующих способов: Посветить на устройство с помощью фонарика. Лучше всего загнать автомобиль на яму и демонтировать узел. Попробовать определить засорение на нюх. Если катализаторное устройство забито, из выхлопной трубы будет выходить газ с едким запахом. Подставить к глушителю руку. Если узел работает нормально, пользователь почувствует серьезное противодействие. В случае, если катализатор забит, серьезного сопротивления не будет.
434E	Неисправность в работе системы заслонок, нарушена активация устройства
4A6E	На БМВ X1 и других версиях данный код обозначает неисправность в функционировании свечи накала, установленной в первом цилиндре двигателя. Силовой агрегат при такой проблеме может запускаться без сбоев. Надо проверить работу самой свечи, а также убедиться в ее качественном подключении.
4A63	Сбои в работе впускного коллектора, требуется детальная диагностика агрегата
4B90	Неисправность в работе системы контроля давления в рейки при запуске силового агрегата. Надо проверять работу датчика системы, а также убедиться в отсутствии следов повреждения узла.
480A	Код 480А может иметь две расшифровки: критическое загрязнение сажевого фильтра; давление отработавших газов неприемлемо – рабочий параметр вышел за пределы верхнего либо нижнего диапазона.
4D2D	Неисправность, указывающая на ограничение мощности работы силового агрегата. Проблема может быть связана с форсунками или одним из датчиков двигателя. Также причина может заключаться в неисправности управляющего модуля мотором.
5F78	Если диагностика с помощью системы INPA (ИНПА) показала этот код, это свидетельствует о том, что блоком управления не получен статус двигателя или данные недействительны. Если микропроцессорный модуль работает без сбоев и программных ошибок нет, то проблему надо искать в некачественном подключении.
A0B4	Запуск силового агрегата на авто с работающим стартером. Возможные причины проблемы: Неисправность модуля CAS или DME. Надо проверять оба устройства и тестировать их качество подключения. Проблема может заключаться в нарушении связи в результате износа проводов. Программная неисправность блока управления. Надо тестировать сам модуль и его прошивку. Неисправность стартерного механизма. Возможно, заедает один из конструктивных элементов устройства.
P12BA	Ошибка времени впрыска топлива в четвертом цилиндре двигателя – подача горючего происходит слишком рано. Надо проверять работу форсунок и проводов. Если проблема появилась после мойки двигателя, требуется просушить все контакты на высоковольтных кабелях.
P13B4	Неисправность в работе ванос клапана или сеточки устройства. Проблема сопровождается снижением мощности силового агрегата.
P14A3	Неисправность в работе сажевого фильтра. Можно попробовать выполнить очистку этого устройства, если оно засорено, но вероятнее всего, фильтрующий элемент придется менять.
P0102	Сбои в работе расходомера в автомобиле – с устройства поступает критически низкий сигнал на управляющий модуль мотором. Проблема, вероятнее всего, связана с работой самого датчика или проводкой. В первом случае возможно засорение устройства, в результате чего через контроллер проходит меньший поток воздуха. Во втором случае следует искать замыкания.
P0171	Зарегистрирована обедненная топливовоздушная смесь, возможные причины неисправности: Неисправность форсунок либо их неправильная работа. Один из элементов может быть засорен, поэтому потребуется их очистка. Для диагностики форсунок понадобится специальный стенд. Несвоевременная замена фильтров. В результате в двигатель могут проникать посторонние частицы. Засорение или выход из строя датчика массового расхода воздуха. Чтобы устранить проблему, надо выполнить очистку устройства с применением специального средства либо поменять его. Неисправность или неправильная работа клапана EGR, предназначенного для возврата в цилиндр двигателя определенного объема отработавшего газа. Возможно, устройство засорено. Сбои в работе впускной системы или неисправность контроллера положения дроссельной заслонки. Если последняя засорена, выполняется ее очистка. Положение заслонки должно отвечать температуре силового агрегата или педали газа. Если двигатель прогрет, устройство должно быть открыто, если нет – оно должно находиться под определенным углом. Неисправность контроллера абсолютного давления, установленного во впускном коллекторе. Датчик холостых оборотов неисправен или засорен. Возможно, проблема состоит в плохой герметичности соединения. Проблемы в работе газораспределительного механизма. Надо проверить, как выставлены метки и в каком состоянии находятся ролики. Если последние изношены, они подлежат замене. Неисправность кислородного контроллера. Выход из строя или засорение топливного насоса. Если ошибка не случайная, она будет сопровождаться следующими признаками: пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя; задержка реагирования силового агрегата на нажатие газа; троение мотора; произвольная остановка двигателя при работе на холостом ходу; резкие рывки мотора; появление новых шумов и звуков при работе двигателя; нестабильная работа агрегата в целом.
P0174	Обеднение топливовоздушной смеси, проблему следует искать во втором банке двигателя
P0301	Зарегистрированы пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в первом цилиндре двигателя. Надо искать причину и начинать с тестирования датчиков кислорода и расхода воздуха.
P0306	Пропуски зажигания топливовоздушной смеси в шестом цилиндре силового агрегата
P0313	Блок управления силовым агрегатом зафиксировал пропуски зажигания, обусловленные пониженным уровнем горючего в баке. При ошибке Р0313 надо убедиться в достаточном количестве топлива.
P0363	Данная комбинация обозначает пропуск зажигания топливовоздушной смеси в одном из цилиндров агрегата, номер надо уточнять методом диагностики. Проблема заключается в отсутствии подачи горючего.
P0430	Сбои в работе каталитического нейтрализатора. Блок управления зафиксировал проблему в работе второго банка двигателя – эффективность функционирования ниже критически допустимого порога.
P1050	Неисправность в работе системы Valvetronic – поднятия впускных клапанов. Проблема сопровождается появлением индикатора Чек на приборной панели, а также переходом силового агрегата в режим половинной мощности. Причина может заключаться в неисправности модуля управления системой либо повреждением электролинии.
P1062 (1062)	Неисправность в работе системы изменения фаз газораспределения. Блок управления двигателем может перевести силовой агрегат в аварийный режим функционирования. Отмечается, что валы не достигают крайнего положения.
P1083	Обедненная топливовоздушная смесь, зарегистрированная блоком управления мотором в одном из цилиндров двигателя. Ошибка указывает на неполадки в функционировании первого кислородного датчика, но проблема может быть связана с блоком управления.
P1250	Критически высокий уровень давления воздуха, зафиксированном во впускном коллекторе. В первую очередь пользователю надо протестировать работу контроллера абсолютного давления, а также его проводку. Если эти элементы целые, диагностике подлежит модуль ЕСМ.
P1343	Комбинации Р1343 или 1343 сообщают о пропуске зажигания с отсечкой горючего, зафиксированном в работе первого цилиндра двигателя. Если неисправен один из датчиков, то при такой проблеме на приборной панели горят значки Чек или восклицательный знак в круге.
P1347	Пропуски зажигания в третьем цилиндре силового агрегата
P1349	Пропуски зажигания, зарегистрированных в четвертом цилиндре силового агрегата
Р1351	Пропуск воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре двигателя с отсечкой топлива. Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы: Отсутствие искры на свече зажигания. Такая проблема может проявиться в результате износа устройства, загрязнении электрода либо его неисправности. Также отсутствие искры появляется при выходе из строя распределительного устройства или повреждения бронепровода, подключенного к свече. На трамблере могла треснуть крышка, что привело к попаданию влаги внутрь. Недостаток топлива в горючей смеси. Такая проблема проявляется в результате засорения или выхода из строя форсунки. Причина может заключаться в недостаточном давлении горючего, которое связано с засорением фильтра либо выходом из строя датчика давления. Последний мог износиться и протекать. Проблема может заключаться в поломке выпускного клапана или повреждении прокладки, расположенной в головке блока цилиндров. Это приводит к снижению уровня компрессии в результате вытекания горючего либо его не сгорания.
P1353	Данный код на БМВ E38, 4X4 и других версиях обозначает отключение шестого цилиндра силового агрегата и прерывание подачи горючего. Проблема заключается в пропуске воспламенения топливовоздушной смеси с отсечкой горючего. Причины, которые могли привести к появлению этой неисправности: повреждение либо обрыв проводки; пониженный уровень горючего в баке; неисправность в работе топливной системы; неполадки зажигания – свечей, высоковольтных проводов, коммутатора, катушек; отсутствие герметичности в работе впускной системы; механические неполадки в работе двигателя.
P3264	Дословный перевод кода ошибки Р3264 – «малое соотношение расчетной и измеренной воздушной массы». В первую очередь надо проверить работу датчика массового расхода воздуха и выполнить его очистку при необходимости. Если это не помогло, устройство меняется.

Неисправности датчиков БМВ E65

Код	Текст ошибки
214	Неисправность в работе системы круиз-контроля. При такой проблеме пользователю надо проверить функционирование контроллера скорости.
2715	На БМВ Х1 и других версиях данный код обозначает лямбда-контроллера, установленного перед катализатором. Надо проверять работу проводки и самого датчика кислорода, а также нагревательного элемента.
2781	Дословный перевод ошибки – «датчик положения распредвала, впуск, неправдоподобное количество фазовых фронтов». Надо тестировать работу контроллера и его проводки, поскольку проблема может состоять в плохом контакте. Часто такая ошибка проявляется совместно с неисправностью DTC – Dynamic traction control.
2782	Общий код ошибки, указывающий на проблемы в работе датчика положения распределительного вала, установленного на выпуске
4390	Неисправность контроллера температуры воздуха наддува. Проблема может заключаться в подаче некорректного сигнала от регулятора, которая обусловлена коротким замыканием или повреждением проводки.
6137	Сбой в работе датчика угла поворота электродвигателя, установленного на рулевой рейке. Надо попробовать сбросить код ошибки, если рулевое колесо в целом работает нормально.
9520	Ошибка в работе контроллера угла поворота рулевого колеса. Надо проверять датчик на рулевой колонке и убедиться в работоспособности его проводки. Проблема может заключаться в плохом контакте устройства с электросетью.
9913	Неисправность контроллера подушки безопасности, установленной со стороны переднего пассажира. В первую очередь надо проверить проводку устройства под сиденьем, зачастую ее обрыв или отсоединение контакта является причиной неисправности.
A6CF	Неисправность в работе датчика AUC системы кондиционирования. Данное устройство предназначено для определения объема вредных веществ в воздухе и представляет собой чувствительный компонент, фиксирующий с помощью двух тонких проводов. Вероятнее всего, устройство засорилось и требует очистки.
2AC2	Неисправность кислородного контроллера, расположенного перед катализаторным устройством. Пользователю надо детально тестировать лямбда-зонд и начинать проверку с проводки.
2А47	Контроллер положения хода клапана неисправен или работает со сбоями. Проблема может заключаться в отсутствии сигнала, поступающего с регулятора.
2A59	Неисправность в работе датчика положения системы Valvetronic. При ошибке 2А59 требуется детально протестировать работу контроллера положения эксцентрикового вала.
2A63	Ошибка в работе моторчика системы Valvetronic. При ошибке 2А63 надо проверять двигатель на предмет замыканий и отсутствия видимых дефектов.
2A94	Неисправность контроллера положения коленчатого вала. Данная проблема сопровождается сложностями при запуске двигателя или невозможностью его старта. Проблема может заключаться в выходе из строя самого датчика или повреждении проводки питания и управления.
2B15	Неисправность контроллера дифференциального давления впускного коллектора. Причину неполадки следует искать в ошибках достоверности сигналов, поступающих с регулятора. Проблема связана с самим датчиком либо его проводкой.
2B63	Сбои в работе контроллера положения выпускного распредвала
2B67	Недостоверные данные, поступающие на блок управления от расходомера воздуха. Причину проблемы надо искать в самом контроллере или его подключении. Если датчик массового расхода воздуха подает неверные данные, это отразится на формировании топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата. Двигатель будет работать не на полную мощность, возможно снижение тяги.
2CA2	Сбой в работе нагревательного элемента кислородного датчика. Проблема может состоять в повреждении проводки или коротком замыкании электролинии питания и управления подогревателем. Надо тестировать устройство и сам кислородный контроллер.
2CA8	Неисправность нагревательного элемента кислородного контроллера. Сбои в работе функции могут быть обусловлены неполадками программного обеспечения или повреждением проводки.
2C7F	Во втором банке двигателя зафиксирована обедненная топливовоздушная смесь. Проблема обусловлена неисправностью в работе кислородного контроллера №2. Нужно поменять лямбда-зонд, а если после этого проблема осталась, то выполнить диагностику проводки и прозвонить кабеля.
2C9D	Ошибка в работе системы подогрева второго кислородного контроллера. Пользователю надо проверить провод датчика и работу нагревательного элемента.
2C9E	На «американцах» и «немцах» БМВ данный код указывает на неисправность одного из кислородных контроллеров. Надо тестировать проводку устройств, а также убедиться в целостности контактов на разъемах питания и подключения.
2C9C	Неисправность в работе системы подогрева кислородного контроллера, расположенного перед каталитическим нейтрализатором. Причина проблемы может заключаться в проводке или обрыве электролинии. Возможно, неисправен сам датчик либо его нагревательный компонент.
2D32	Неисправность в работе контроллера, фиксирующего уровень давления во впускном коллекторе. Проблема может сопровождаться скачками оборотов на холостом ходу. Проблема может быть связана с повреждением впускного коллектора.
2F9A	Неисправность контроллера температуры воздуха окружающей среды, связанная с отсутствием сигнала датчика. Проблему надо искать в регуляторе или проводке, если устройство работоспособно. Рекомендуется выполнить проверку уровня сопротивления на контактах датчика и если оно не соответствует нормированным параметрам, то поменять устройство.
25c8 (25c800)	Неисправность в работе контроллера противодавления отработавших газов, установленного в выпускном тракте.
27B8	Ошибка контроллера перепада давления
27C3, 10179	Неисправность в работе термодатчика уровня моторной жидкости. Если проблема состоит в замыкании контактов, на приборной панели может выводиться информация о перегреве силового агрегата, хотя по факту двигатель работает нормально. Надо проверить работоспособность устройства и его проводку.
287D	Отсутствует сигнал с контроллера давления, расположенного в топливной рампе. Пользователю надо протестировать работу датчика и убедиться в его качественном контакте с проводкой.
296A	Сбои в работе кислородного датчика лямбда или отсутствие сигнала с устройства, расположенного перед катализаторным устройством
3F01	Неисправность контроллера давления наддувочного воздуха
3FF0	Неисправности в работе расходомера. Заданный объем воздушного потока не соответствует фактическому. Надо тестировать работу датчика и выполнять его очистку при необходимости. Поврежденные или вышедшие из строя расходомеры меняются на новые. Ошибки 3FF0 и 4262 часто появляются вместе, но последние на дизелях указывают на неполадки в работе предпусковых нагревателей.
3FF1	Сбои в работе расходомера воздуха. Соотношение рассчитанной и измеренной массы в цилиндрах агрегата при формировании горючей смеси некорректные. Сбои могут быть обусловлены неисправностью системы регулировки наддува давления либо малым турбонагнетателем. Если показания датчика отклоняются от нормированных параметров, то следует произвести проверку расходомера и выполнить его очистку в случае загрязнения.
3F57	Неисправность в работе датчика давления наддува
4B10, 4B11	Данные ошибки указывают на неисправность в работе контроллера регулировки плавности хода. Проблема состоит в том, что датчик отправляет на микропроцессорный модуль слишком высокое либо низкое корректировочное значение. Причину следует искать в проводке или внутренних неисправностях контроллера.
4CAE	Неисправность контроллера клапана рециркуляции отработавших газов. Сигнал, поступающий с датчика, выходит за пределы допустимых параметров. Надо проверить датчик на предмет внутреннего замыкания, а также возможного повреждения проводки.
4F6A	Неисправность в работе сенсорного датчика температуры масла в коробке передач
5EBA	Сбой при получении сигнала или неисправность контроллера угла поворота руля. Данные, поступающие с регулятора, не входят в диапазон допустимых значений. На автомобилях БМВ E92 и других версиях данная ошибка сопровождается появлением значка на приборной панели в виде желтого рулевого колеса.
5EB1	Неисправность в работе контроллера угла поворота рулевого колеса. Причина проблемы может заключаться в некачественном подключении контроллера или отсутствии сигнала, поскольку ошибка связана с питанием регулятора.
5E40	Сбои в работе контроллера угла поворота рулевого колеса. Сигнал , поступающий с устройства на микропроцессор, является недостоверным или не соответствует нормированным параметрам. В первую очередь необходимо выполнить диагностику подрулевого переключателя и убедиться в отсутствии повреждений его контакта. Возможно, на разъеме отломался штекер.
507B	Неисправность в работе стояночного тормоза, блок управления сообщает о невозможности припарковаться. Проблема может состоять в датчике «ручника» или его плохом контакте, поэтому данное устройство диагностируется в первую очередь.
614А	Неисправность в работе датчика угла поворота оси руля. Надо тестировать контроллер, расположенный на рулевой колонке. Причина проблемы может заключаться в неисправности, связанной с блоком управления системой.
63ED	Неисправность контроллера рулевой рейки. Надо проверить качество контакта датчика с электросетью, а также удостовериться в отсутствии короткого замыкания на линии. Сам датчик меняется только в сборе с рулевой рейкой, поэтому если он неисправен, узел придется поменять полностью.
9C54	Неисправность контроллера загрязненности воздуха системы кондиционирования. Данный датчик предназначен для автоматического включения системы рециркуляции воздушного потока в салоне, если количество вредных веществ снаружи превышает норму. Надо проверять проводку датчика и сопротивление на линии его подключения.
P14A2	Сбои в работе контроллера отработавших газов, с датчика поступают некорректные данные. Возможны также сбои в работе системы сажевого фильтра.
P110D	Неисправность контроллера положения дроссельной заслонки. Данные, поступающие с регулятора, выходят за пределы допустимых норм. Надо проверять сам датчик, а также его проводку и контакты.
P111B	Неисправность в работе расходомера воздуха. Проблемы, связанные с данным датчиком, приведут к ошибкам формирования топливовоздушной смеси. Это станет причиной некорректной работы двигателя, вплоть до снижения мощности и его произвольной остановки.
P115C	Сбои в работе датчика массового расхода воздуха. Блок управления отмечает, что с устройства подается некорректный сигнал на микропроцессор либо датчик не может пропустить достаточный объем воздушного потока через себя в цилиндры двигателя.
P0036	Неисправность в работе нагревательного устройства кислородного датчика 2, установленного в первом банке двигателя. Если сам контроллер целый, то проблему следует искать в проводке регулятора.
P0056	Неисправность в работе нагреваемого кислородного контроллера №2, установленного во втором банке двигателя. Проблема заключается в работе линии управления подогревательным устройством или самим датчиком. Надо тестировать проводку и качество подключения, а также электроцепь на предмет соответствующего значения сопротивления.
P0101	Сбои в работе контроллера массового расхода воздушного потока. Показания, поступающие с датчика, выходят за пределы допустимого диапазона функционирования. Надо тестировать проводку и качество соединения устройства с электросетью.
P0135	Неисправность в работе нагреваемого кислородного контроллера 1, установленного в первом банке двигателя. Причина проблемы состоит в сбоях управления системой подогрева, которая может быть связана с повреждением или неисправностью проводки.
Р0235	Код 0235 появляется при неисправности контроллера наддува А турбокомпрессорного агрегата. Проблема может быть обусловлена неполадками в работе приводного нагнетателя или повреждении электролинии, подключенной к нему.
Р0335	Сбои в функционировании контроллера положения коленвала. Проблема заключается в отсутствии сигнала, которое может быть связано с выходом из строя регулятора либо повреждением кабеля питания и управления.
P0340 (0340)	Сбой в работе датчика положения распределительного вала. Причина проблемы может быть обусловлена отсутствием сигнала, который связан с повреждением проводки. Пользователю надо проверять устройство с маркировкой А.
P0365	Поломка или отсутствие сигнала, поступающего с контроллера В положения распредвала. Проблемы в работе первого банка двигателя. Причина неисправности может быть связана с проводкой или плохим контактом.
P0366	Неисправность в работе контроллера В положения распределительного вала, блок управления зафиксировал проблемы в работе первого банка двигателя. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимого диапазона функционирования.
P0500	Неполадки в работе контроллера скорости движения транспортного средства. Рекомендуется проверить датчики АБС (ABS), установленные на колесах, а также их контакт с электросетью автомобиля. Проблема может состоять в засорении разъемов или окислении выходов на них. Если проблема состоит в отсутствии сигнала, производится диагностика проводки.
P0505	Данный код появляется при неисправности в работе системы управления частотой вращения холостого хода. Проблема может состоять в неполадках датчика или плохом контакте устройства.
P0720	Сбои в работе контроллера частоты вращения выходного вала. Блок управления отмечает, что проблема может состоять в неисправности электролинии, вызванной повреждением или обрывом кабеля. Также проблема может состоять в самом контроллере или коротком замыкании провода управления.
P1180 (118001)	Код переводится как «подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие»
P1189	Сбои в работе регулятора состава смеси с маркировкой 1, установленного во втором банке двигателя. Показания, поступающие с устройства, выходят за пределы допустимых параметров.
P2626	Неисправность подогреваемого кислородного контроллера под номером 1, установленного в первом банке двигателя. Если сам датчик рабочий, то нужно тестировать проводку и проверять сопротивление. Проблема может заключаться в неправильном токе накачки и обрыве линии питания и управления.
Р2766	Комбинация 2766 появляется при выходе из строя контроллера частоты вращения входного вала. Также данный код может сообщить о неисправности регулятора частоты вращения вала турбины В. Сигналы, поступающие с датчиков, выходят за пределы допустимых нормированных диапазонов.
P3263	Сбои в работе датчика массового расхода воздуха

Неисправности электрики БМВ E65

Код	Текст ошибки
0F	Повреждение или обрыв электроцепи боковых подушек безопасности
5A	Кратковременное пропадание питания, возможны неисправности в работе электрики или цифровой шины CAN
1B5102	Общий код ошибки по электрике, необходимо искать короткие замыкания
1d2404	Обрыв кабеля, питающего программируемый термостат. Устройство не сможет активироваться в нужный момент, что приведет к недостаточному охлаждению либо перегреву силового агрегата. Причину проблемы надо искать в проводке или некачественном контакте. Возможно, неисправен сам термостат, тогда устройство придется менять. Также проблема может заключаться в повреждении одной из магистралей охладительной системы.
213901	Дословно данная ошибка переводится как «управление питанием – снижение потребления активно». Надо тестировать работу аккумулятора, а также блока предохранителей. Возможно замыкание на контактах одного из разъемов.
801c20	Данный код на БМВ Е32 и других версиях указывает на критический разряд аккумуляторной батареи, блок управления сообщает о необходимости подзарядки устройства
6011	Внутренняя ошибка, точная неисправность не указывается. Рекомендуется начать поиск проблемы с предохранительных устройств и реле, установленных в монтажном блоке. Возможно, проблема заключается в выходе из строя одного из них или коротком замыкании в гнезде. Также следует произвести диагностику микропроцессорного модуля управления силовым агрегатом.
7D / A1	Сбои в функционировании электрического вентилятора. Надо произвести демонтаж и разбор устройства, проблема часто заключается в повреждении кабеля на колодке подключения устройства к электросети.
A0C1	Неисправность выхода клеммы 50. Надо проверять проводку и аккумуляторную батарею.
A559	Код А559 дословно расшифровывается как «отключение питания на 30 клемме». При такой проблеме надо тестировать работу аккумулятора и выполнять его замену: Нужно проверить визуально корпус батареи. На нем не должно быть следов повреждений или дефектов, которые могли бы привести к утечке электролита. Выполнить диагностику заряда батареи. Если напряжение аккумулятора критически низкое, его надо восполнить методом подзарядки. Проблема разряда может быть обусловлена разрушением пластин, расположенных внутри устройства. Устранить такую неисправность не получится. Произвести очистку клеммных зажимов. Часто ошибка питания связана с окислением выходов аккумулятора. Выполнить проверку уровня электролита в банках батареи. Если рабочей жидкости недостаточно, ее объем нужно восполнить добавлением дистиллированной воды. Но сделать это нужно до подзарядки батареи зарядным устройством. Также следует произвести диагностику генераторной установки. Проблема может заключаться в износе конструктивных компонентов агрегата или приводного ремешка.
B1330 (9330)	Данная ошибка возникает при коротком замыкании цепи в пассажирской двери
E204	Неисправность кабеля K-CAN шины. Требуется детальная диагностика проводки, подключенной к блоку управления. Если в работе электрики неисправностей не обнаружено, диагностике подлежит микропроцессор на предмет программных неполадок.
E714	Сообщается о неправильном напряжении аккумуляторной батареи 3ВЕ. Проблема может заключаться в неисправности CAN-шины.
2ACB	Сбои в работе главного реле или выход из строя устройства. При такой проблеме двигатель автомобиля обычно не заводится. Пользователю надо проверять работу устройства, а также убедиться в его качественном контакте с проводкой и отсутствием повреждений в разъеме. Если в электросети автомобиля происходили скачки напряжения, проблема могла привести к расплавлению ножек детали.
2A38	Неисправность в работе привода системы Valvetronic, связанная с обрывом проводки или некачественным сигналом. Проблема может состоять в замедленном движении механизма изменения высоты подъема клапанов. В первую очередь надо проверить проводку, а также контроллер эксцентрикового вала. Если проблема заключается в наличии масла в колодке устройства, то данный регулятор подлежит замене.
2DEB	Неисправность в работе системы управления питания, неполадка электрическая и связана с функционированием модуля CAS. Надо проверять проводку, подключенную к контроллеру и выполнить диагностику всех контактов.
2DED	Дословный перевод этого кода с немецкого языка – «управление электропитанием, неудовлетворительный ток покоя». Проблему надо искать в проводке, прозванивать все провода, подключенные к блоку управления мотором. Также причина может заключаться в генераторе или аккумуляторной батарее.
2E83	Неисправность в работе электрического насосного устройства охлаждающей жидкости. Блок управления двигателем зафиксировал, что данный узел функционирует с пониженной мощностью. Проблема может заключаться в выходе из строя одного из реле или неисправности электродвигателя насоса. Вероятнее всего, в обмотке устройства появилось замыкание. Надо протестировать узел и его контакты, а также проводку.
2E85	Неисправность в работе насосного устройства системы охлаждения двигателя. Сообщается об отсутствии связи, которое может быть вызвано повреждением кабеля или плохим контактном насосного устройства с электросетью. Проблема может заключаться в выходе из строя электродвигателя насоса.
2F71	Сбои в работе вентилятора модуля управления ECU управляющей электроники. Данная проблема может сопровождаться некорректной работой модулей или программными ошибками Возможные причины проблемы: неисправность электродвигателя самого устройства, которая привела к поломке вентилятора; короткое замыкание во внутренней обмотке; повреждение или засорение контактов на разъеме подключения устройства; замыкание проводов, питающих вентилятор; износ изоляции на кабеле управления, который привел к изменению сопротивления на линии.
28D7	Сбои в работе системы связи с генераторной установкой. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с электросетью или неисправности одного из составляющих элементов генератора, к примеру, реле регулятора напряжения.
43E2	Неисправность электроцепи, питающей привод дроссельной заслонки. Проблема может заключаться в размыкании провода или плохом контакте механизма с сетью. Возможно, неисправен сам электродвигатель заслонки дроссельного механизма.
44E2	Неисправность генераторной установки. Причину проблемы следует искать в проводке или самом устройстве. Проблема может появляться при износе приводного ремня или выходе из строя натяжительных роликов.
9AFF	Сбой в работе системы активации вывода безопасности батареи
9CB9	Зарегистрировано короткое замыкание на линии контрольного индикатора неисправностей. Проблема может заключаться в плохом контакте, но в первую очередь надо проверить замыкание линии на источник напряжения.
9CBC	Микропроцессорным модулем зафиксировано короткое замыкание на выходе электролинии для контрольного индикатора. Возможен обрыв проводки либо замыкание кабеля на аккумулятор.
9C53	Неисправность, связанная с функционированием электрического моторчика левой задней заслонки послойной регулировки. Проблема может заключаться в неполадках, связанных с функционированием сервопривода. Можно попробовать сделать реадресацию этих устройств.
93B2	Неисправность клеммы аккумуляторной батареи безопасности. Надо тестировать целостность выхода и качество подключения к нему крокодила. Проблема может заключаться в повреждении проводов.
P0412	Повреждение или обрыв электролинии, подключенной к электромагнитному клапану А подачи воздушного потока на выпуск
P0444	Неисправность электромагнитного клапана аккумулятора паров топлива, связанная с обрывом проводки или отсутствием контакта. Надо тестировать электроцепь мультиметром.
Р0597	Данной ошибкой блок управления двигателем сообщает о неполадках , связанных с функционированием механизма управления нагревательным элементом термостата. Проблема связана с обрывом проводки, поэтому сначала нужно проверять контакты.
P1057	Сбои в работе электрического моторчика приводного устройства изменения фаз газораспределения. Проблема состоит в повреждении или обрыве электролинии напряжения питания.
P1619	Зарегистрирован критически низкий сигнал на линии управления термостатом системы охлаждения. Если сам датчик термистора целый, то проблему надо искать в проводке. Возможно, термостат заклинивает в одном из положений и эта проблема носит не постоянный, а периодический характер.
Р1620	Критически высокий импульс, зарегистрированный на линии управления термостатом охладительной системы
P1622	Данный код управления сообщает об электрической поломке или обрыве проводки питания термостата. Возможны сбои в работе системы охлаждения, вплоть до перегрева двигателя.

Неисправности иммобилайзера БМВ E65

Код	Текст ошибки
015	Сбои в работе блокиратора двигателя. Возможно, устройство не принимает сигнал от электронного ключа по причине рассинхронизации или неисправности батарейки в транспондере
128	Превышен сигнал от иммобилайзера
2F44	Код переводится как «вмешательство EWS». Это обозначает, что блок управления зафиксировал сбои в работе иммобилайзера. Необходимо проверить следующие элементы системы блокировки силового агрегата: транспондерный ключ – в устройстве должна использоваться работоспособная батарейка; блок управления иммобилайзером на предмет программных неисправностей или отсоединения контактов; антенный модуль системы блокировки двигателя на предмет отсутствия повреждений и качества проводки; наличие посторонних электронных предметов рядом с иммоиблайзером, поскольку они могут вызвать появление помех, которые блокируют сигнал.
9D12	Общий код ошибки штатной противоугонной системы

Неисправности электронных модулей и систем связи

Код	Текст ошибки
8D	Сбой сигнала связи ATS
149	Ошибка связи по CAN шине между модулями антиблокировочной тормозной системы и блоком DSC
6031	Распознана аварийная разблокировка. В первую очередь пользователю надо выполнить диагностику блока управления силовым агрегатом.
28CE00	Неисправность, связанная с работой модуля управления свечей накаливания. От устройства не поступает сигнал на микропроцессорный модуль по LIN-шине.
CC ID	Предупреждение автовладельца о разряде аккумуляторной батареи и возможном отключении части электронного оборудования. Надо проверять работоспособность АКБ и убедиться в правильном функционировании генераторной установки.
A558	Неизвестная ошибка в работе CAN-интерфейса. Проблема может заключаться в плохом контакте шины либо скачках напряжения в электросети транспортного средства.
A0B5	Ошибка связи шины CAS. Причина проблемы заключается в том, что на микропроцессорный модуль не поступает сигнал о скорости передвижения. Если ошибка носит непостоянный характер, она может быть обусловлена некачественным сигналом либо износом изоляции на проводе подключения контроллера.
A3C1	Неисправность в работе устройства FRM – модуля пространства для ног. Проблема состоит в отсутствии связи с блоком управления двигателем. При такой ошибке надо в первую очередь проверить все предохранительные элементы и блок с реле, возможно, проблема состоит в плохом контакте или замыкании.
CD9304	Микропроцессорным модулем зафиксировано нарушение связи между блоком управления и шиной BS. Требуется детальная проверка всех компонентов цифрового интерфейса и качества подключения компьютера.
CED4	Неисправность модуля топливного насоса. Если устройство вышло из строя, запуск двигателя будет невозможен.
CF17	Отсутствие связи с блоком управления силовым агрегатом – с устройства не поступают сигналы на модуль EGS. Надо тестировать работу проводки и качества контактов.
2DCA	Ошибка связи с модулем управления системой EGS. Надо проверять все провода и разъемы, подключенные к блоку управления двигателем.
2E7C	Дословная расшифровка данной ошибки – «интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом». Вероятнее всего, проблема заключается в выходе из строя или отсутствии сигнала модуля DME. Надо проверить качество подключения и удостовериться в отсутствии разрывов на линии питания. Проблема может состоять в замыкании контактных элементов.
27A4	Неисправность в работе цифрового интерфейса EWS, подключенного к блоку DME
281D	Нарушение связи работы с BSD-генератором. Сигнал, поступающий с устройства, не соответствует нормированным параметрам.
299B	Отсутствие сигнала или некорректный импульс, поступающий от датчика батареи. Неисправность в работе регулятора IBS, устройство располагается на отрицательной клемме аккумулятора. Проблема может заключаться в плохой связи между устройством и приборной панелью.
4A63	Неисправность в работе центрального замка, требуется проверка управляющего модуля устройства
4А74	Сбои в работе системы предпускового обогрева. Сообщается об отсутствии связи с управляющим модулем прогрева свечей накаливания.
49A6	Сбой в работе Lin-Bus шины. Требуется детальная проверка проводки между управляющими модулями. Если кабеля целые, причину надо искать в аккумуляторной батарее.
51AE	Отсутствие связи с выключателем стоповых сигналов или задняя оптика не работает. Возможные причины проблемы: Выход из строя одного из предохранительных устройств либо реле. Пользователю надо тестировать все элементы, расположенные в монтажном модуле под капотом или в салоне авто. Плохой контакт с датчиком, установленным на педали тормоза. Надо проверить устройство и качество его подключения. Причина проблемы часто заключается в засорении контактов на переключателе. Повреждение провода, подключенного к задней оптике. Надо тестировать кабель, выполнять его прозвонку мультиметром. Выход из строя источника освещения, установленного в оптическом устройстве.
5F1D	Данные управляющего модуля не передаются по CAN-шине. Надо проверить целостность контактов на интерфейсе и убедиться в отсутствии повреждений проводов.
5F62	Неисправность в работе системы цифрового интерфейса, подключенного к блоку управления рулевой колонкой. Данные о работе системы не поступают на микропроцессорный модуль. Причину проблемы надо искать в проводке либо некачественном контакте.
42DE	Сбой связи с модулем управления BSD – свечами накаливания. Если сам блок неисправен, это приведет к некорректному запуску двигателя, в некоторых случаях его старт будет невозможен.
41ED	Внутренняя неисправность в работе модуля DDE, проблему следует искать в циклической аутентификации
51AC	Отсутствие связи по CAN-шине. Проблему надо искать в проводке или работе блока управления мотором. Причина может заключаться в плохом контакте или отсоединении разъема от управляющего модуля мотором.
51A7	Сигнал от управляющего модуля силовым агрегатом не поступает по цифровому интерфейсу CAN. Требуется проверка всех колодок и контактов на блоке управления.
55C3	Дословно данная ошибка переводится как «регулировка аварийного хода отключена, не задан момент от DSC». Пользователю надо выполнить диагностику работоспособности коммутационного центра, расположенного в рулевой колонке. Возможная причина может заключаться в неисправности датчика угла поворота рулевого колеса.
55с4	Отсутствие связи с CAN интерфейсом. Проблема заключается в повреждении проводки либо некачественном контакте с электросетью автомобиля. Возможны скачки напряжения, которые привели к сбоям связи.
601D	Отсутствие сигнала со стояночным тормозом транспортного средства
600E	Внутренняя неисправность в работе блока управления силовым агрегатом
6DEC	На БМВ Е 38 и других версиях данный код указывает на сбои при передаче текущих данных. Надо проверять работу блока управления, а также шин связи.
9CC1	Отсутствие связи с между внешним зеркалом заднего вида со стороны водителя и блоком управления. Возможно, неисправен сам регулятор, расположенный на центральной консоли. Поскольку ошибка является электрической, на приборке могут не появляться значки Чек. Надо проверить подключение проводка к регулятору положения зеркал заднего вида.
9E33	Неисправность в работе парковочной системы, сбои, зафиксированные в работе левого заднего датчика парктроника. Причина может заключаться в обрыве провода или плохом контакте устройства.
9CC5	Отсутствие сигнала с LIN-интерфейсом. Пользователю нужно тестировать целостность проводки и качество контакта шины с бортовой сетью.
93BA	Неисправности в работе системы пассивной безопасности. При такой ошибке рекомендуется проверить наличие связи между блоком управления двигателем и управляющим устройством системы Airbag. На приборной панели автомобиля появляется соответствующий значок неисправности. Также к появлению данной ошибки могли привести следующие проблемы: повреждение проводки, подключенной к датчикам; неисправность преднатяжительных элементов или их электролиний; повреждение контактов на разъеме питания блока управления пассивной безопасности; неисправность пиропатронов.
93FC	На БМВ Ф20 и других версиях данный код обозначает неисправность аккумулятора или плохую связь с устройством. Ошибка указывает на плюсовой кабель батареи, нужно проверить его контакт и устранить окисления с клеммного зажима.
P0600	Неисправность в работе шины данных CAN

Ошибки трансмиссии

Код	Текст ошибки
420531	Неисправность, связанная с коробкой передач. Трансмиссия может перейти в режим ограничения скорости.
5087	На БМВ Е32 и других версиях данный код означает сбой в работе контроллера селектора автоматической коробки передач. Проблема состоит в функционировании механизма ручного переключения либо гидротрансформатора.
5088	Общий код ошибки в работе автоматической трансмиссии (АКПП), диагностике подлежат следующие компоненты: блок управления коробкой на предмет дефектов и программных неполадок; проводка модуля и его контакты; гидротрансформатор трансмиссионного агрегата и его лепестки; смазка в устройстве на предмет отсутствия отложений.
A0B1	Некорректное положение рычага переключения передач коробки. Ошибка может проявляться на холодную и пропадать после прогрева или перезапуска двигателя. Пользователю надо протестировать работу датчиков, а также блока управления трансмиссией. Также потребуется диагностика расходного материала – масла в коробке. Если зафиксировано снижение уровня жидкости или появление в ней продуктов износа, выполняется замена смазки.
A82E	Сбои в работе системы блокировки Е. Сам тормоз неисправен, нужно детально проверять работу системы.
A833	На БМВ Х3 F25, E32 и других версиях данный код обозначает неисправность переключателя передач трансмиссии
CDA7	Неисправность в работе системы мониторинга состояния заднего хода. Причина проблемы может состоять в сбоях, связанных с функционированием датчика или коробки передач. Также надо обратиться внимание на работу модуля DME.
CF33	Отсутствует сигнал от управляющего модуля трансмиссионным агрегатом. Возможные причины проблемы: Сбой в работе блока управления коробкой, включая программные неполадки. Надо тестировать устройство и удостовериться, что неполадка не связана с воздействием влаги на блок. Если это так, то «девайс» подлежит замене или просушке платы. Неисправность электрической составляющей автомобиля. Надо проверить качество подключения модуля и убедиться в его хорошем контакте с сетью. Сбои в работе аккумуляторной батареи или генератора. Оба устройства подлежат диагностике. Проблема может заключаться в скачках напряжения.
F10	Код Ф10 сообщает о неисправности в работе системы привода. Проблему надо искать в проводке или датчиках механизма. Также причина может заключаться в сбоях функционирования управляющего модуля.
F30	Ошибка в работе привода – полная мощность автомобилю недоступна. Надо проверять узел и его проводку, а также диагностировать работу блока управления коробкой передач.
2DB6	Неисправность в работе переключателя для датчика скорости движения
3EFC	Датчик автоматической трансмиссии работает со сбоями, возможно некачественное подключение устройства. Если датчик и проводка целые, диагностике подлежит блок управления двигателем и коробкой передач. Причина может заключаться в программной неисправности.
4A63	Рассогласование модулей коробки передач и управления мотором
4E87	Неисправность соленоида автоматической коробки передач. Надо проверять работу соленоида на плюс, а также все разъемы трансмиссионного агрегата.
4F85	Сбои в работе трансмиссии, микропроцессор сообщает о неисправности в работе передаточного соотношения. Надо проверять все элементы коробки.
4F89	Сбои в работе системы контроля передаточного числа. Проблема заключается в механизме переключения 3-4 передач. Надо произвести полную диагностику трансмиссионного агрегата, при необходимости снять и разобрать коробку. Возможно, потребуется замена конструктивных элементов – датчиков, соленоидов, гидротрансформатора.
4F8A	Неисправность в работе системы контроля переключения передач. Блок управления указывает на неверное передаточное число 4-5. Надо произвести демонтаж мехатроника и выполнить его очистку или промывку вместе с соленоидами. Возможно, потребуется перебор коробки с заменой поврежденных компонентов.
4F8C	Неисправность в работе механизма контроля передаточного числа переключения 6-5 передач. Надо тестировать датчики и блок управления трансмиссией. Неисправность может заключаться в самом селекторе.
4F8D	Сбои в работе системы контроля передаточного числа переключения передач 5-4. После нажатия на педаль газа ошибка может проявиться включением аварийного режима трансмиссионного агрегата. Проблема может заключаться в использовании низкокачественного масла и засорении фильтрующего устройства. Надо проверить качество расходного материала и выполнить его замену при наличии осадков и отложений в жидкости.
4F81	Сбои в работе системы контроля передаточного сцепления А. Надо проверять работу коробки, в первую очередь следует протестировать качество масла и его объем. Если в агрегате наблюдается недостаток жидкости, смазка подлежит добавлению или замене. Необходимо определить причину утечки.
5DEA	Сбои в работе раздаточной коробки передач, связанные с нарушением температурного баланса. Иными словами, проблема заключается в перегреве трансмиссионного агрегата. Вероятнее всего, виноват расходный материал, в частности, его низкое качество или ухудшение рабочих характеристик.
5F2F	Неисправность электронного модуля управления мехатроника – коробки передач автомобиля. Возможно включение аварийного режима трансмиссии.
51AD	Блок управления автоматической коробкой передач EGS не получает данных от управляющего модуля DSC. Отмечается, что информация не доходит до устройства по цифровой шине CAN. Надо тестировать цифровой интерфейс либо модуль DSC. При такой проблеме возможен переход коробки передач в аварийный режим функционирования.
51B0	Отсутствие сигнала торможения. Импульс не соответствует нормированным показателям. Причина проблемы может состоять в неисправности блока управления коробкой передач.
54C4	Сбой в работе раздаточной коробки передач или серводвигателя. Надо тестировать оба узла и их проводку, проблема может заключаться в замыкании контактных элементов. Ошибка 54С4 может заключаться в невозможности калибровки.
56C5	Ошибка в работе автоматического трансмиссионного агрегата. Активация электромагнитного клапана В коробки передач – устройство заклинивает в открытом положении. Кроме самого клапана, проблемы могут быть следующими: Неисправность соленоидов, которая привела к пониженному давлению в гидротрансформаторе. Сбои в работе блока управления коробкой. Использование низкокачественного масла или смазка потеряла свои рабочие свойства. Возможно, проблема связана с утечкой жидкости, которая обусловлена повреждением агрегата. Неисправность одного из датчиков.
54C6	Код 54С6 — сообщение от блока управления об износе в использовании трансмиссионного масла, потерявшего свои рабочие характеристики в результате старения. Если замена смазочного материала производилась давно, то надо поменять масло.
54C8	Сообщается о неполадках, зафиксированных в функционировании раздаточной коробки передач. Проблема состоит в классификационном сопротивлении сервопривода. Надо проверять проводку и прозванивать кабеля мультиметром.
578E	Ухудшенное состояние масла в коробке передач автомобиля. Надо проверять качество трансмиссионной жидкости на предмет наличия следов отложений и осадка в ней. Если в масле есть продукты износа, смазочное вещество надо менять, также рекомендуется произвести очистку или замену фильтра трансмиссии.
5F3A	Неисправность в работе раздаточной коробки. Надо тестировать качество соединения агрегата со сцеплением. Проблема может заключаться в сбоях в работе модуля ECU.
5F39	Блок управления раздаточной коробкой передач заблокирован или функционирует некорректно. Возможно отсоединение контакта от модуля или программный сбой.
5F42	Неисправность в работе CAN-шины управляющего модуля автоматической коробкой передач. Проблема заключается в отсутствии связи, соответственно, причину надо искать в повреждении кабелей или окислении разъемов на микропроцессорах.
9С69	Неисправность муфты трансмиссионного агрегата
P0733	Некорректное передаточное отношение в работе третьей передачи коробки. Надо проверять работу гидротрансформаторного устройства, блока управления трансмиссией и всех датчиков.
P0748	Выход из строя электромагнитного клапана управления давлением рабочей жидкости коробки передач. Проблема электрическая, в таком случае производится диагностика подключения и контактов.
Р2731	Неисправность электромагнитного клапана F управления давлением рабочей жидкости коробки передач. В первую очередь следует проверить целостность электроцепи.
Р2779 (2779)	Неполадки в работе переключательного устройства (селектора) передач. Сигнал, поступающий с устройства, выходит за пределы допустимого нормированного диапазона. Требуется детальная проверка качества подключения и связи.

Ошибки самодиагностики антиблокировочной системы

Код	БМВ E65
1	Сбои в работе системы гидроустройства АБС
3	Ошибка установки угла опережения зажигания
4, 5, 6, 7	Неисправность в работе одного из контроллеров скорости либо впускных клапанов антиблокировочной системы
14	Сбои в функционировании или отсутствие сигнала связи реле клапана
15	Неполадки, зафиксированные в функционировании нагнетательного насосного устройства системы
17, 18	Сбои в работе передних датчиков АБС, установленных на левом колесе автомобиля. Причина проблемы может заключаться в отсутствии контакта или повреждении проводки.
22	Сигнал, поступающий от одного из контроллеров скорости, не соответствует нормированным параметрам и значениям
25	Неисправность в функционировании переключателей стоповых огней
27	Импульс скорости холостого хода не поступает на блок управления мотором
30, 31, 32 ,34	Сбой в работе одного из датчиков, установленных на колесах автомобиля
35	Некорректный сигнал или отсутствие импульса, поступающего на блок управления об уровне тормозной жидкости
39	Электрическая ошибка в работе серводвигателей
40	Ошибка потенциометра газовых клапанов. Требуется проверка устройств, а также их проводки.
61	Сбой в работе системы центрального блокирования колес
63	Общий код неисправности в работе процессорного устройства управления системой АБС
65	Неисправность заднего правого датчика либо отсутствие сигнала связи, поступающего с устройства
67	Общая ошибка АБС
75	Индикатор неисправности тормозной системы неисправен или плохой сигнал с лампочкой
92	Неисправность или неверный показатель, поступающий с контроллера давления насоса
103	Переключатель стопового сигнала функционирует некорректно или вышел из строя. Требуется проверка контакта и прозвон проводки.
104	Неисправность контроллера угла поворота
106	Сбой в работе или выход из строя контроллера поперечного ускорения
113	Неисправность возвращающего насоса антиблокировочной тормозной системы
115	Внутренняя ошибка управляющего модуля АБС
151	Ошибка кодирования блока управления АБС
183, 184	Внутренняя неисправность либо смещение контроллера угла поворота автомобиля
5DF5	На БМВ 318TI и других версиях данный код обозначает внутреннюю неисправность в работе управляющего модуля антиблокировочной тормозной системой
5E1F	Сбои в работе антиблокировочной системы и отсутствии связи между модулями ABS EBV и DSC. При такой проблеме трансмиссионный агрегат автомобиля может перейти в аварийный режим функционирования. Отмечается, что система DSC активна, но регулировка тормозного механизма не работает. Уровень тормозной жидкости находится в норме, а давление в системе не распознано.
5E19	Отсутствие связи по CAN шине между блоком управления и управляющим модулем антиблокировочной тормозной системы. Надо проверить проводку и сам контроллер на предмет отсутствия программных неисправностей.
5E24	Неисправность контроллера оборотов, расположенного на одном из передних колес. Причина проблемы может заключаться в неполадках связанных с контроллером давления в антиблокировочной системе. Надо тестировать датчик и его подключение.
5F1A	Сообщение об ограничении мощности силового агрегата, связанной с неисправностью антиблокировочной тормозной системы. Проблема может заключаться в неполадках контроллера угла поворота рулевого колеса либо перегревании тормоза. В обоих случаях надо тестировать датчики, установленные на рулевой колонке или педали тормоза.

Описание ошибок Bosch Motronic 1-1, 1-3

Код	Текст ошибки
01	Сбой в работе микропроцессорного модуля управления мотором. Надо тестировать программное обеспечение устройства и выполнять его перепрошивку при необходимости. Проблема может быть обусловлена плохим контактом блока с электросетью авто.
03	Сбои в работе реле топливного насоса либо кабеля, по которому он подключен. Если этот элемент исправен, то необходимо тестировать насосное устройство.
04	Поломка датчика холостых оборотов либо его некорректная работа привела к сбоям в функционировании силового агрегата
05	Неполадки, связанные с функционированием клапана адсорбера. Проблема также может заключаться в его проводке.
07	Расходомер двигателя поврежден или функционирует со сбоями. Если датчик засорен, это приведет к ошибкам формирования топливовоздушной смеси.
10	Кислородный контроллер подает некорректный сигнал на микропроцессорный модуль управления. Если датчик и его контакты целые, то проблема может заключаться в износе изоляционного слоя на проводнике или замыкании кабеля.
15	Общий код индикации неисправностей, нужно выполнять более детальную проверку автомобиля
16	Сбои в работе форсунок, установленных в первом и третьем цилиндрах. Проблема может быть обусловлена неисправностью электроцепей.
17	Неисправности, связанные с функционированием форсунок, расположенных в цилиндрах 2 и 4. Надо проверить сами устройства и их проводку.
23	Повреждение линии, подключенной к нагревательному элементу кислородного контроллера
28	Поломка лямбда-зонда либо отсутствие сигнала, исходящего от него. Если блок управления не может определить наличие датчика кислорода, это может говорить о потере связи в результате повреждения проводки.
29	Неполадки, связанные с функционированием контроллера спидометра. Возможно, неисправен датчик, установленный на панели приборов. Надо проверить качество контакта устройства с его проводом.
33	Сбой в работе гидротрансформаторного устройства коробки передач
37	Критически высокое напряжение в электросети, составляющее более 16 вольт. Возможные причины проблемы: Неисправная аккумуляторная батарея. Пользователю надо проверить устройство на предмет отсутствия повреждений, которые могли бы привести к утечке электролита. Возможно, аккумулятор разрядился в результате разрушения пластин, расположенных внутри. Выход из строя генераторной установки или плохой контакт устройства с сетью. Надо проверить все компоненты агрегата, включая реле регулятор напряжения и роторный механизм. Возможно, от устройства просто отсоединился контакт. Повреждение или износ приводного ремешка. Надо проверять целостность изделия, а также шкивов и натяжных роликов. Использование электрооборудования, технические параметры которого не соответствуют характеристикам электросети.
43	Сбои в работе или выход из строя потенциометра регулировки выхлопных газов. Данная ошибка может проявляться только в транспортных средствах, не оснащенных катализаторным устройством.
44	Сбои в работе или выход из строя датчика температуры воздуха. Проблема может состоять в отсутствии сигнала, связанном с повреждением кабеля питания.
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя или работает некорректно. При такой проблеме возможен перегрев двигателя. Надо проверять само устройство, а также его контакт с электросетью.
51	Блоком управления зарегистрировано неверное положение угла опережения зажигания
52, 53	Сбой в функционировании контроллера крайнего положения дроссельной заслонки. Надо проверять сам датчик, а также его проводку.
54	Механическая неполадка в работе фрикциона блокировки гидротрансформатора автоматической коробки передач. При такой ошибке трансмиссионный агрегат может перейти в аварийный режим функционирования. Проблема может быть обусловлена износом конструктивных элементов устройства или программной неполадкой блока управления коробкой.
100	На русском языке в БМВ Х3, Х5 4х4, Е70 и других моделях данная комбинация обозначает неполадку в работе коммутаторного устройства системы зажигания. Надо проверять распределительный узел, убедиться в целостности корпуса устройства. Часто проблема связана с его повреждением и попаданием внутрь влаги.
101	Сбои в работе силового агрегата, в первую очередь рекомендуется проверить: Уровень масла и его объем в двигателе. Если смазки недостаточно, выполняется ее добавление. В случае, если в расходном материале имеются следы отложений, осадка или продуктов износа, требуется замена жидкости с полным сливом. Блок управления мотором и его подключение. Если проводка целая, то причина проблемы может заключаться в программной неисправности микропроцессора. Устранить такую проблему самостоятельно на Е38, Е46, Х6 и других версиях вряд ли получится, поскольку потребуется перепроишвка модуля. Работу коллекторных устройств и датчиков, в том числе кислорода, массового расхода воздуха и давления смазки. Совмещение меток на распредвалах. Причина проблемы может заключаться в износе шкивов и повреждении одного из зубчиков устройства. Целостность ремня газораспределительного механизма. Возможно, изделие изнашивается и необходима его замена.

Описание «мигающих» кодов Bosch Motronic 1-2, 1-3, и 1-1

Код	Текст ошибки
01	Выход из строя датчика массового расхода воздуха либо повреждение его электролинии
02	Неисправность кислородного контроллера. При такой ошибке надо также проверять проводку и работу нагревательного элемента устройства.
03	Выход из строя или некорректная работа датчика температуры антифриза. Проблема может заключаться в плохом контакте устройства с сетью или отсутствием сигнала, поступающего на микропроцессор.
04	Неисправность в работе контроллера крайнего положения дроссельной заслонки.

Описание ошибок Bosch Motronic 1-7 и 3-1

Код	Текст ошибки
000	Отсутствие неисправностей в работе автомобиля
001	Выход из строя реле бензонасоса автомобиля либо повреждение кабеля, подключенного к нему. Возможно также окисление или засорение контактов в гнезде блока предохранителей. При неисправности реле бензонасоса запуск двигателя будет затруднительным или невозможным.
002	Неисправность в работе контроллера холостого хода или повреждение линии его питания. При такой проблеме обороты двигателя могут быть нестабильными, возможна произвольная остановка мотора.
003	Сбои в работе форсунки, установленной в первом цилиндре двигателя. Такая проблема приведет к нарушениям при формировании топливовоздушной смеси, что станет причиной нестабильной работы двигателя.
004	Неисправность форсунки, установленной в третьем цилиндре силового агрегата. Проблема может быть связана с плохим контактом или повреждением электролинии, подключенной к устройству.
005	Выход из строя или некорректная работа форсунки, расположенной во втором цилиндре силового агрегата
006	Общий код неисправности, связанной с функционированием системы управления форсунками либо их проводкой
012	Сбои в функционировании контроллеров крайнего положения дроссельной заслонки
016	Выход из строя либо отсутствие сигнала, поступающего с контроллера положения коленвала двигателя
018	Блоком управления зарегистрирована неисправность, связанная с работой усилительного устройства на 18-м контакте электронного блока управления
019	Неисправность микропроцессорного модуля. Надо проверять качество подключения и проводку, подключенную к блоку управления. Проблема может состоять в длительном воздействии влаги на устройство и образовании конденсата внутри. Для устранения причины потребуется снять, разобрать модуль и выполнить просушку платы.
023	Сбои в работе системы зажигания второго цилиндра. Возможны пропуски воспламенения топливовоздушной смеси, которые приведут к нестабильной работе мотора. Для начала следует протестировать работу свечи зажигания, установленной во втором цилиндре силового агрегата. Кроме свечей, причины, которые могли привести к появлению этой проблемы, следующие: Отсутствие искры на свече зажигания. Проблема может проявиться в результате износа устройства или поломки распределительного механизма. Также возможно повреждение высоковольтного кабеля, подключенного к свече. Если на трамблере треснула крышка, это приведет к попаданию влаги внутрь. Поломка выпускного клапана либо износ прокладки, расположенной в головке блока цилиндров. Это приводит к снижению уровня компрессии в результате вытекания горючего либо его не сгорания. Недостаток горючего в топливовоздушной смеси. Данная проблема проявляется в результате засорения или поломки форсунки. Причина может состоять в недостаточном давлении горючего, которое связано с засорением фильтра либо выходом из строя датчиком давления. Последний мог износиться и протекать.
024	Аналогичная проблема, только связанная с третьим цилиндром двигателя. Надо проверять работу катушки и трамблера.
025	Неисправность одного из узлов или системы зажигания в целом. Проблема касается первого цилиндра силового агрегата.
026	На микропроцессорный модуль мотора не поступает питание. Надо проверить качество подключения устройства, а также убедиться в отсутствии повреждений на разъеме блока. Проблема может быть связана с работой генераторной установки либо аккумуляторной батареи.
029	Сбои в работе датчика холостых оборотов двигателя
031	Неполадки в работе форсунки, установленной в пятом цилиндре силового агрегата
032	Сбой или отсутствие подключения форсунки, расположенной в цилиндре 6 двигателя. Проблема может заключаться в отсутствии сигнала, который связан с повреждением проводки.
033	Неисправность форсунки четвертого цилиндра двигателя
036	Сбои в функционировании клапана угольного адсорбера
037	Проблемы в работе датчика кислорода лямбда-зонда. Номер контроллера предстоит вычислить самостоятельно методом диагностики. Проблема сопровождается нестабильной работой двигателя, поскольку при формировании топливовоздушной смеси воздуха значительно больше или меньше, чем требуется. Причина может заключаться в плохом контакте устройства с электросетью либо неисправностью нагревательного элемента.
041	Сбои в функционировании расходомера – датчика массового расхода воздуха. Надо проверять проводку регулятора и его контакт с электросетью. Причина проблемы может заключаться в засорении датчика мусором. Чтобы устранить данную неисправность, потребуется очистка устройства с применением специального средства.
046	Общий код неисправности в работе блока управления двигателем
048	Неполадки, связанные с компрессорным устройством либо электросетью системы кондиционирования. При такой проблеме воздух из дефлекторов может слишком влажным.
050	Неполадки в работе системы зажигания четвертого цилиндра двигателя
051	Сбои в функционировании системы зажигания шестого цилиндра. Надо проверять свечи, катушку, а также распределительный узел. Проблема может состоять в повреждении корпуса трамблера.
054	Неисправность в работе микропроцессорного модуля
055	Сбои в функционировании коммутаторного устройства системы зажигания либо его проводки, возможен некачественный контакт
062	Неполадки в работе электронного привода или механизма дроссельной заслонки. Если данный код постоянный, а не случайный, то проблема сопровождается нестабильной работой мотора, включая снижения тяги и провалы мощности.
064	Неправильной выставленный угол опережения зажигания, проблема приведет к детонации двигателя. Ошибка актуальна только для транспортных средств, оснащенных автоматической трансмиссией.
067	Неисправность в работе контроллера положения коленвала. При такой проблеме двигатель не запустится или будет заводиться с трудом.
070	Сбои в функционировании кислородного контроллера
073	Неисправность датчика спидометра либо его электролинии
077	Сбои в функционировании контроллера температуры воздуха на впуске
078	Неисправность или отсутствие сигнала, поступающего с регулятора температуры охлаждающей жидкости
081	Неполадки, зафиксированные в работе системы охранной сигнализации, возможные причины проблемы: разряд батарейки в пульте или ключе дистанционного управления сигнализацией; плохой контакт одного из компонентов противоугонного комплекса с электросетью автомобиля; конфликт в работе штатного блокиратора двигателя и иммобилайзера автосигнализации, установленной дополнительно; неисправность блока управления или замыкание в монтажном модуле с предохранителями.
082	На авто БМВ Е39, Х5 Е53, E65 и других версиях код обозначает сбои в работе системы контроля тягового усилия
083	Неполадки, связанные с функционированием системы управления подвеской
085	При такой ошибке на БМВ Е38, Е60, Е90 и других версиях сообщается о неисправностях в работе компрессорного устройства системы кондиционирования либо его электроцепи. При такой проблеме мощность системы климат-контроля значительно снижается, возможна более шумная работа кондиционера.
100	Неполадки в работе электронного блока управления либо его электроцепи
200	Сбои в функционировании управляющего модуля мотора, проблема может заключаться в его плохом контакте с электросетью
201	Неполадки, связанные с работой кислородного контроллера
202	Общий код неисправности блока управления двигателем. Проблема может состоять в повреждении проводки или программной неисправности модуля.
203	Сбои, связанные с функционированием первичной электролинии зажигания
204	На блок управления двигателем поступает некорректный сигнал от механизма управления дроссельной заслонкой
300	Неисправность двигателя. Причину проблемы пользователю предстоит искать самостоятельно.

Описание ошибок блока управления MS40

Код	Текст ошибки
1, 2, 3, 5, 6	Неисправности в работе одного из цилиндров двигателя. Требуется детальная диагностика всех компонентов системы зажигания автомобиля.
8	Неисправность в функционировании переключательного устройства системы парковки автомобиля
9	Компрессор системы кондиционирования неисправен либо функционирует с перебоями
10	Датчик давления системы климат-контроля вышел из строя либо функционирует со сбоями
12	Отсутствие сигнала, поступающего с датчика скорости транспортного средства
14	Ошибка связи с модулями EGSDME
15	Неисправность системы EWS
27	Сбой в работе датчика скорости холостых оборотов
52	Неисправность топливного насоса либо отсутствие сигнала, поступающего с устройства. Надо проверить работу механизма, убедиться в целостности проводки и предохранительных элементов, а также реле.
53	Нагревательный элемент кислородного контроллера
62	Резистор сигнала зажигания вышел из строя либо с устройства не поступает сигнал на микропроцессор
68	Контроллер воздушного потока неисправен или работает некорректно. Возможно, с устройства не доходит сигнал до блока управления, что связано с неисправностью проводки. Если датчик забитый, его нужно очистить с помощью специального средства.
75	Некорректное напряжение, зарегистрированное на линии управления и питания нагревательных элементов кислородных регуляторов
81	Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя или функционирует со сбоями
84	Контроллер распределительного вала неисправен или функционирует со сбоями
85	Контроллер температуры воздуха на впуске вышел из строя или подает неправильные сигналы на микропроцессор. В последнем случае требуется диагностика проводки и контактов.
97	Клапан вентиляции резервуара неисправен
98	Датчик скорости холостого хода неисправен или повреждена его проводка
100	Общий код внутренней неисправности блока управления. Надо проверять проводку и качество подключения устройства. Причина проблемы может заключаться в сбоях, связанных с функционированием программной составляющей микропроцессора.
204	Неисправность резисторного элемента системы зажигания
206	Механическая неисправность в работе системы Ванос впускных клапанов
207	На микропроцессорный модуль не поступает сигнал скорости движения транспортного средства

Ошибки блока MS41

Код	Текст ошибки
1, 2, 3	Неисправность одной из катушек зажигания, установленных в цилиндрах двигателя
8	Расходомер воздуха неисправен или засорился
10	Контроллер температуры антифриза вышел из строя или его контакт с электросетью некачественный
11	Регулятор давления горючего в бензобаке автомобиля вышел из строя, проблема состоит в работе системы испарителя
14	Сбои в функционировании контроллеров температуры воздуха на впуске
16	Неисправность компрессорного устройства системы кондиционирования
19	Сбои в работе системы активации впускного клапана
22, 23, 24	Неисправность третьей, шестой либо четвертой форсунки двигателя. Проблему следует искать в элементах системы зажигания.
26	Отсутствие сигнала, поступающего с блока управления двигателем. Надо проверит ьпроводку и контакты, качество соединения устройства с электросетью машины.
29, 30, 31	Неполадки, связанные с функционированием катушек зажигания, установленных в первом, третьем либо пятом цилиндрах
35	Неисправность реле системы впуска воздушного потока
38	Сбои в функционировании выключателя сцепления, с устройства подается некорректный сигнал
41	Некорректный сигнал, поступающий с контроллера положения впускного воздуха
42	Неисправность многофункционального переключателя, установленного на рулевом колесе
43	Сбои в работе одной из кнопок, установленных на многофункциональном руле. Возможно отсоединение контакта от элемента управления.
49	Неправильный данные о крутящем моменте подаются на управляющий модуль
55	Сбой в работе нагревательного элемента лямба-зонда, установленного во втором банке
62	Неисправность переключающегося клапана системы впуска воздуха
64	Данные, поступающие на блок управления с контроллера температуры
68	Неисправность в работе клапана отвода резервуара
69	Реле топливного насоса вышло из строя или с устройства не поступает сигнал на микропроцессорный модуль. Требуется детальная проверка контактов. Если в бортовой сети автомобиля имеются скачки напряжения, данная проблема может стать причиной подгорания контактов на ножках устройства.
71	Внутренняя неисправность модуля управления DME
72	Также неполадка, связанная с функционированием управляющего блока DME. Проблема может носить программный характер.
79	Неисправный нагревательный элемент кислородного контроллера, установленного в первом банке двигателя
82	Сбои в функционировании соленоида стартерного механизма
84	Неисправность предварительного Ванос-клапана

Как сбросить ошибку?

Один из простейших вариантов стереть ошибку, не используя сторонние устройства для этого:

В автомобиле отключается зажигание.
Открывается моторный отсек, от минусовой клеммы аккумуляторной батареи отсоединяется зажим.
Клемма подсоединяется обратно через две минуты. Основной недостаток данного метода обнуления кодов состоит в том, что блок управления силовым агрегатом удалит все адаптированные настройки и параметры в заводское значение. Соответственно, после обнуления данных понадобится произвести адаптацию электронной системы к двигателю.
Мотор заводится из холодного состояния. Затем пользователю надо около 20-30 минут поездить на машине на разных оборотах мотора. Также нужно дать двигателю поработать примерно 10 минут на холостом ходу.
После сброса ошибок пользователю надо заново установить защитный пароль автомагнитолы, текущее время и другие параметры, которые были удалены при отключении аккумуляторной батареи.

Лучше всего удалить ошибку из памяти блока управления через сканер или компьютер с соответствующим программным обеспечением. В программе и диагностическом приборе есть специальная функция, позволяющая сделать это.

Источник

Опубликовано: 08.02.2023

Система электропитания

Управление подачей питания, осуществляется, главным образом, модулем питания. Модуль питания контролирует, среди прочего, заряд аккумуляторной батареи и потребление тока покоя в автомобиле.
[Обзор системы . ]

В рамках мероприятий данного модельного года в марте 2005 г. в модуль питания будут внесены следующие изменения:

— изменение аппаратного и программного обеспечения

— подключение CAS и DME к контакту 30LM

(CAS используется для обозначения системы доступа в автомобиль; DME используется для обозначения цифровой электронной системы управления двигателем; LM — для обозначения светового модуля)

Примечание: Подача питания к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем осуществляется через токораспределитель.

Питание к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем (DDE), как и прежде, подается через блок предохранителей в моторном отсеке.

До сих пор при нарушении тока покоя модуль питания отключал только электрические цепи контактов 30B и 30U.
Поэтому нарушение тока покоя можно было распознать только по наличии тока на контактах 30U и 30B.

Новшеством является то, что теперь через модуль питания может отключаться также контакт 30LM. Правда, измерение тока на контакте 30LM невозможно. Повышенное потребление тока покоя распознается опосредованно путем контроля обмена данными по шине K-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.)

Краткое описание узла

В работе системы подачи питания участвуют многие узлы и блоки управления.

— PM: Модуль питания

В состоянии покоя автомобиля, если напряжение аккумуляторной батареи падает слишком низко, модуль питания отключает большинство потребителей. Благодаря этому сохраняется возможность запуска двигателя.

Модуль питания управляет, среди прочего, следующими контактами:

Контакт 30B соединяет передний токораспределитель с модулем питания.

К контакту 30LM подсоединены следующие блоки управления:

— система доступа в автомобиль (CAS)

— цифровая электронная система управления двигателем (DME)

— приемник дистанционного управления

Контакт 30U соединяет задний токораспределитель с модулем питания.

— Блок предохранителей

Питание к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем (DDE) подается через блок предохранителей в моторном отсеке.

— Передний токораспределитель

Передний токораспределитель соединен с модулем питания через контакт 30B.

— Задний токораспределитель

Задний токораспределитель соединен с модулем питания через контакт 30U.

— DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)

Система DME/DDE соединена с генератором по шине Local-CAN. Система DME/DDE получает от модуля питания следующие сообщения: рассчитанная температура и заряд аккумуляторной батареи Система DME/DDE регулирует выходную мощность генератора. Благодаря этому улучшается зарядный баланс аккумуляторной батареи.

Генератор создает переменное зарядное напряжение для зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это переменное напряжение контролируется модулем питания. При увеличении частоты вращения коленвала двигателя или тока возбуждения зарядное напряжение соответствующим образом изменяется. Регулировка зарядного напряжения осуществляется системой DME/DDE.

— LM: Световой модуль

Световой модуль регулирует яркость внешнего освещения автомобиля (например, стояночных огней и аварийной световой сигнализации).

— CAS: Система доступа в автомобиль

Система CAS контролирует состояние центрального замка. С помощью выключателя зажигания и стартера со встроенной электронной противоугонной системой система CAS управляет переключением контактов и разрешением запуска.

— Приемник дистанционного управления

Приемник дистанционного управления подсоединен к контакту 30LM. При нажатии на кнопку на пульте дистанционного радиоуправления или передатчике дистанционного запуска выдается радиосигнал. Путь сигнала: пульт дистанционного радиоуправления -> антенна в заднем стекле -> приемник дистанционного управления -> CAS

— DWA: Система охранной сигнализации

Система охранной сигнализации постоянно подсоединена к контакту 30 через модуль питания.
Во время выполнения функции «Перезапуск контакта 30LM» автомобиль можно открыть только механически с помощью встроенного ключа. Если контакт 30LM включается снова, система DWA выдает сигнал тревоги.
Причина: При повторном включении контакта 30LM, модули дверей передают информацию о своем текущем состоянии. При изменении состояния (открывание двери) выдается сигнал тревоги.

— KOMBI: Комбинация приборов

В комбинацию приборов встроена контрольная лампа заряда.

— Аккумуляторная батарея

Заряд аккумуляторной батареи контролируется модулем питания.

— Выключатель аккумуляторной батареи

Выключатель аккумуляторной батареи имеет 2 положения: ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.).

При положении ON модуль питания находится в режиме контроля тока покоя.

При включении положения OFF по истечении 30 минут модуль питания переходит в режим транспортировки. В режиме транспортировки использование некоторых «комфорных» функций невозможно (например, радио или телевидения). Благодаря этому уменьшается потребление тока.

— Вывод плюса аккумуляторной батареи

Вывод плюса аккумуляторной батареи в моторном отсеке представляет собой плюсовой полюс аккумуляторной батареи, выведенный в доступное место. Зарядное устройство для аккумуляторной батареи можно подсоединять либо к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, либо непосредственно к аккумуляторной батарее.

— Провод аккумуляторной батареи

Провод аккумуляторной батареи состоит из нескольких частей:

Модуль питания соединен непосредственно с аккумуляторной батареей.

Через клемму аварийного отключения аккумуляторная батарея соединена со следующими узлами:

— вывод плюса аккумуляторной батареи

— Клемма аварийного отключения

Клемма аварийного отключения независимо от тяжести аварии отключает стартер и генератор от аккумуляторной батареи. Благодаря этому сводится до минимума опасность короткого замыкания при тяжелой аварии. Сигнал отключения поступает от сателлита в правой центральной стойке.

— SBSR: Сателлит в правой центральной стойке

SBSR определяет тяжесть аварии с помощью датчиков ускорения. При превышении определенных пороговых значений активизируется клемма аварийного отключения.

— SGM: Модуль безопасности и межсетевого преобразования

SGM является интерфейсом между шинами K-CAN и PT-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.) PT-CAN используется для обозначения шины CAN двигателя и трансмиссии.)

Функции системы

Описываются следующие функции системы подачи питания:

— распознавание нарушения тока покоя

— отключение при слишком высоком токе покоя

— отключение при слишком частой активизации

— поддержание возможности запуска от аккумуляторной батареи

— сокращение фазы ожидания

Отключение потребителей

Чтобы аккумуляторная батарея не разряжалась в результате непрерывной эксплуатации потребителей, производится отключение контактов соединения с потребителями.

Через несколько минут после выключения контакта R шина CAN переходит в режим ожидания Через 16 минут модуль питания посылает сигнал к отключению потребителей. При этом шина CAN кратковременно активизируется.

Отключаются следующие контакты:

контакт «Отключение потребителей, кузов»

По истечении 60 минут (это значение кодируется) отключается контакт «Отключение потребителей, кузов».
На контакт «Отключение потребителей, кузов» замкнут выход выдвижного отделения для телефона.

Модуль питания переходит в режим контроля тока покоя.

Если какие-то потребители остаются включенными, функция контроля тока покоя не активизируетсяа.

Эти потребители должны оставаться включенными по следующим причинам:

(например, стояночные огни, аварийная световая сигнализация)

Распознавание нарушения тока покоя

В рамках контроля тока покоя измеряет следующие параметры:

Если модуль питания регистрирует нарушение тока покоя, активизируется специальный контроль тока покоя, который состоит в следующем: Модуль питания на протяжении 8 минут каждые 1,5 секунды измеряет текущую силу тока.

Таким образом, бортовая сеть получает время для восстановления нормального тока покоя.

Если в рамках специального контроля тока покоя на протяжении более 1 минуты распознается сила тока ниже 80 , специальный контроль тока покоя запускается по-новой.

Если по истечении установленного времени специального контроля тока покоя нарушение тока покоя все еще имеет место, модуль питания предупреждает об этом все блоки управления, подключенные к контактам 30B, 30U, 30LM: Эти контакты отключаются. Предупреждение модуля питания реализуется в форме сообщения, посылаемого на подключенные блоки управления.

Отключение при слишком высоком токе покоя

Посредством сигнала отключения на все блоки управления передается следующая информация: Через 90 секунд соединение с аккумуляторной батарей будет отключено.

Благодаря этому все блоки управления, имеющие функцию памяти, могут записать свои данные в энергонезависимое ЗУ.

По истечении 90 секунд блоки управления отключаются.

Отключение производится по следующей схеме:

1. Кратковременное отключение контактов 30B и 30U модулем питания (как и прежде):

Все подключенные к контактам 30B и 30U потребители отключаются от аккумуляторной батареи (на 30 секунд).

После этого в течение 8 минут осуществляется контроль тока покоя.

2. Постоянное отключение контактов 30B и 30U модулем питания (как и прежде):

Если по-прежнему имеет место нарушение тока покоя, то сигнал отключения выдается повторно (в течение 90 секунд).

Все подключенные к контактам 30B и 30U потребители снова отключаются от аккумуляторной батареи.

3. Новое: Кратковременное отключение контакта 30LM модулем питания:

После отключения контактов 30B и 30U абоненты шины K-CAN должны быть переведены в режим ожидания на определенное время (например , 5 минут; это значение кодируется).
Если этого не происходит, модуль питания отключает контакт 30LM от бортовой сети на определенное время (например , 10 секунд; это значение кодируется).
После этого активизируется перезапуск на контакте 30LM, в рамках которого перезапускаются все блоки управления, подключенные к контакту 30LM.

Измерение тока на контакте 30LM невозможно . Модуль питания распознает повышенное потребление тока покоя опосредованно путем контроля обмена данными по шине K-CAN.
Контакт 30LM отключается только, если контакты 30B и 30U уже были постоянно отключены.
Операция «Перезапуск контакта 30LM» выполняется только один раз в рамках специального контроля тока покоя. Причина: При этом все блоки управления подключаются к контакту 30LM. Следствием является высокое потребление тока.
Функция «Перезапуск контакта 30LM» и заданное значение времени отключения могут кодироваться.

Примечание: Во время выполнения функции «Перезапуск контакта 30LM» данные, записанные в комбинации приборов, не теряются.

Кратковременное отключение от цепи питания не вызывает потери данных, записанных в комбинации приборов.
Единственное исключение — часы отстают на соответствующее время (прим. 10 секунд).

Примечание: Во время выполнения функции «Перезапуск контакта 30LM» отпирание автомобиля с дистанционного управления невозможно.

Во время выполнения функции «Перезапуск контакта 30LM» автомобиль не может быть отперт с дистанционного управления.
Причина: Во время выполнения функции «Перезапуск контакта 30LM» напряжение не подается ни на приемник дистанционного управления, ни на CAS (система доступа в автомобиль).
Автомобиль можно открыть только механически с помощью встроенного ключа. Если контакт 30LM включается снова, система DWA выдает сигнал тревоги.
Причина: При повторном включении контакта 30LM, модули дверей передают информацию о своем текущем состоянии. При изменении состояния (открывание двери) выдается сигнал тревоги.

Отключение при слишком частой активизации

Если после выключения контакта R автомобиль слишком часто выводится из режима ожидания, модуль питания отключает бортовую сеть от аккумуляторной батареи. Количество операций, сопряженных с выведением из режима ожидания, может кодироваться. В настоящее время это значение составляет 30 операций. Выведение из режим ожидания может быть спровоцировано какими-либо действиями, связанными с управлением, или неисправным узлом (например, блоком управления).

Отключение производится по следующей схеме:

1. Отключение контактов 30B и 30U модулем питания

При достижении закодированного количества операций, сопряженных с выведением из режима ожидания, модуль питания отключает контакты 30B и 30U.

2. Кратковременное отключение контакта 30LM модулем питания

После этого активизируется перезапуск на контакте 30LM, Все подключенные блоки управления находятся в исходном состоянии.

Примечание: При выполнении функции «Перезапуск контакта 30LM» показания счетчика количества выведений из режима ожидания не стираются.

При выполнении функции «Перезапуск контакта 30LM» показания счетчика количества выведений из режима ожидания больше не стираются. (При старом программном обеспечении показания счетчика стирались, если между потребителями и аккумуляторной батареей снова устанавливалось соединение.)

Поддержание возможности запуска от аккумуляторной батареи

На автомобилях без нарушения тока покоя контакты 30B и 30U не отключаются. В результате этого емкость аккумуляторной батареи без видимой причины может упасть ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска, без какой-либо реакции со стороны модуля питания.

После выключения контакта R и отмены регистрации потребителей тока покоя выжидается определенное время (например, 5 минут; это значение кодируется).
Если емкость аккумуляторной батареи остается ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска, контакты 30B и 30U отключаются. В течение определенного времени осуществляется «Перезапуск контакта 30LM» (например, ,10 секунд; это значение кодируется).

Если контакт R выключается, модуль питания еще в течение некоторого времени не отключает блоки управления от аккумуляторной батареи. Благодаря этому пассажиры могут выйти из автомобиля и запереть его.
Так как: Слишком быстрое отключение блоков управления от цепи питания привело бы к обесточиванию модулей дверей. В этом случае запереть автомобиль было бы невозможно.

Сокращение фазы ожидания

В результате нарушения тока покоя автомобиль был отключен от контактов 30B и 30U. Функция «Перезапуск контакта 30LM» была выполнена.

Контакты подключаются снова (например, при отпирании автомобиля с дистанционного управления). Контакты могут быть снова отключены только по истечении времени ожидания 60 минут (16 минут без телефона).

При такой долгой фазе ожидания заряд аккумуляторной батареи может опуститься значительно ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска.

Время ожидания всех потребителей до повторной активизации контроля тока покоя ограничивается определенным значением (например, 20 минут; это значение может кодироваться).

Примечание: Уменьшенное время ожидания сбрасывается по сигналу «Двигатель работает».

При получении модулем питания сигнала «Двигатель работает» закодированное значение времени ожидания сбрасывается (закодировано 20 минут).

Итак! Корни моей проблемы углубляются аж в самое начало прошедшего лета… Как-то раз машина не завелась: нажал кнопку старт, а она **й тебе на! И так раза с 3 завелась… Я озадачился… Ибо ошибки вылезли по коробке, а это страшно, очень страшно! Потом через про месяца опять такое… Только завелась уже раза с 10, и притом, что АКБ скинул.
А лето подходило к концу… Машину, как обычно, на улицу.
Вот уже и первые холода, а тачку гнать надо в гараж, так как надо было уехать на пару месяцев в Москву, а она опять козы мочит. Один день не завелась, на другой тоже, и только через неделю случайно, мимо проходя, я решил попробовать, и, вдруг, как ни в чем небывало, она запустилась…
Разбираться времени тогда не было, оставил проблему на потом.
Ну вот, теперь я вернулся и со мной моя проблема… Скажу сразу, дня два читал форумы и искал товарищей по несчастью… В итоге пришел к выводу, что надо мозги паять! А именно блок ivm.
СИМПТОМЫ
Было ошибки:
1)gear selector-lever indicator failure!
2)dynamic drive отключен
3)ошибка по Пневме

2 и 3 решились стабильным питанием АКБ, а вот 1 никак не решалась. На форумах нашел кучу решений, вплоть до скидывает коробки передач и шаманизму над штоком в ней, каким? — уже не помню, но именно из-за него, тачка не могла завестись, коли не знала, в каком положении селектор АКПП, в результате сраатывала блокировка стартера.

У меня же при нажать на кнопку пуск, слышен был щелчок втягивающего, поэтому я на стартер особо не сетовал…

РЕШЕНИЕ:
Решил начать с самого простого, пропаять блок ivm, который отвечает за электронику рулевой рейки… Разобрал под капотом со стороны пассажира немножко пластмассы и добрался до паразита. Заодно вытащил и Dme (digital motor electronics — БУ ДВС).
В итоге, на ivm, на самой плате, нашел брак пайки. Там контакт злополучный то исчезал, за появлялся… — это матушка природа и великая наука физика решала:D
Пропаял плату, зарядил АКБ, продул разъемы и, вуаля, забурлили 8 горков! Счастью не было предела, так как успехов тряска двигателя, как будто ДЕЛ МОРОЗ, пока меня не было, поставил новый катушки зажигания! С этим и исчезли все ошибки по трансмиссии и селектору акпп!

BMW 760 2003г.в. E65 не "засыпает" и разряжает аккум

Доброго времени суток всем. Проблема такая. У данного авто ток покоя 9.8 ампер. Соответственно он высаживает аккум за ночь. Диагностика ничего путного не указала. Но есть один интересный момент. На ней стоит система комфортного доступа и запуска. Так вот при попытке завести авто без ключа в слоте замка она на панели пишет что ключ не обнаружен. Если его хотя бы раз вставить то потом заводится без ключа но все равно пишет что ключа нет. И так до тех пор пока не выйти из машины и не закрыть ее. Потом снова только через запихивание ключа в замок. Иногда бывает что она засыпает. Кто нить рыл такую беду. Из нештатного стоит только усилители, но они благополучно выключаются да и стоят они уже года четыре а проблема началась зимой.

Кстати попытка подергать преды ничего не дала. Явно машина не засыпает т.к. ток потребления падает только если отключить две выходные клеммы +30 на блоке питания в багажнике.

Понятно что он жрать 10а физически не может. Но он может постоянно будить авто. В частности на нем же коротила кнопка багажника и была такая же фигня. А учитывая какие там классные ручки дверей я и подумывал ни они ли вызывают команду на поиск ключа. Но в общем ларчик был прост. Все решилось простой пропиской АКБ. Ток покоя мерил обычным амперметром, засыпает мин через 20. Ток покоя 10 мА. А теперь можно еще несколько вопросов. Чего делает этот выключатель АКБ. В WDSе нашел иного чего по контролю тока покоя но ни в одном приборе не нашел как эту опреацию проделать. Ни старый ни совсем новый лаунч ничего не ведают про это. Инпа от них далеко не ушла. Причем как пишет WDS в SGM якобы пишется история энерго потребления. Чет я там ничего не нарыл. Есть ISTA-D/P но она собака такая тормознутая что я в очень редких случаях ее разворачиваю. В общем траблу с засыпанием решил а вопросов осталась куча.

А самый главный: Она все равно не хочет без ключа заводиться. Т.е. сначала нужно вставить ключ в слот и завести и только потом будет заводиться без него, писать на панели что ключа не видит. И все это до тех пор пока из машины не выйти и не закрыть ее. Батареи в ключе новые. В блоке CA комфортый запуск ошибок нет.

В автомобилях BMW есть компьютерная система, которая выполняет большую часть диагностики и отображает состояние автомобиля. После выполнения работ по техническому обслуживанию, таких как замена масла или замена аккумулятора, необходимо перезагрузить компьютер BMW. Если вы не хотите получать профессиональные услуги для этого, вы должны знать, как перезагрузить компьютер BMW после замены аккумулятора.

Почему компьютеру BMW нужен сброс?

В наши дни автомобили BMW поставляются со сложной электрической системой, состоящей из компьютера, который управляет генератором переменного тока. После замены батареи этот компьютер должен знать об изменении, поэтому его программное обеспечение имеет информацию об обновлении. Основная причина в том, что компьютер хранит электрическую энергию, которая отличается от основной батареи.

Выполнение перезагрузки компьютера в автомобилях BMW дает определенные преимущества.

Сброс компьютера — это способ сообщить компьютеру об успешной регистрации новой батареи.
Сброс гарантирует, что аккумулятор автомобиля BMW зарегистрирует 80% емкости в качестве контрольной точки.
Этот процесс также подтверждает восстановление текущих показаний одометра.
Это также позволяет компьютеру удалить информацию о батарее, выделенную для хранения значений, таких как температура батареи, напряжение, ток и уровень заряда.

Какие модели BMW нуждаются в перезагрузке компьютера?

Автомобили 7-й серии с 2002 года выпуска (шасси E65 / E66)
Автомобили X5 2007 года выпуска и позже (шасси E70)
Автомобили 6-й серии 2003 г. и позже (шасси E54 / E63)
Автомобили X5 2005 года выпуска и позже (шасси E53 и двигатель N62)
Автомобили X6 с 2008 года выпуска (шасси E71)
Автомобили 3-й серии 2006 г. и позже (шасси E90 / E91 / E92 / E93)
Автомобили 5-й серии 2004 г. и позже (шасси E60 / E61)

Как сбросить компьютер BMW после замены батареи

Прежде всего, поверните ключ зажигания автомобиля BMW в положение «вспомогательное оборудование», как только включатся фары и радио. Это необходимо сделать до запуска автомобиля. Затем нажмите и удерживайте кнопку «Trip», которая находится на панели приборов, пока не загорится красный световой индикатор.
Снова нажмите кнопку «Trip» и удерживайте, пока не появится Reset.
Затем нажмите ту же кнопку в третий раз. Теперь компьютер BMW перезагрузится в мгновение ока.

Вывод
Вы можете сэкономить много хлопот, если знаете, как перезагрузить компьютер BMW после замены батареи. Выполнив эти шаги, любой может без проблем перезагрузить компьютер автомобилей BMW.

Ошибки бортового компьютера BMW позволяют точно узнать неисправность, присутствующую в системе авто. Без возможности диагностики транспортного средства поиск поломок был бы более затруднительным. Сегодня мы расскажем вам что означают коды ошибок BMW, как их правильно расшифровать, а также, как произвести самостоятельную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобилей

У автомобилей BMW e39, e53, e46, а также у многих других есть множество датчиков и прочих электрических устройств, о поломке которых можно узнать при помощи диагностики. Проверку авто на предмет ошибок можно произвести как на специализированной станции ТО, так и своими силами в домашних условиях. К сожалению, данная процедура стоит недешево на СТО, так что тем автовладельцам, которые решили произвести проверку своего бортового компьютера самостоятельно, эта инструкция пригодится.

Чтобы проверить свое транспортное средство самостоятельно, вам потребуется:

Персональный компьютер или ноутбук (лучше выбрать второе, так как он более компактный), в котором должен присутствовать COM-порт.
Диагностическое оборудование, в частности — сканер Inpa или Carsfot. Первый получил признание среди отечественных автомобилистов: на российских и украинских СТО редко где можно встретить другое оборудование, в основном используется Inpa. Средняя стоимость этого оборудования в России составляет от 3 500 до 5 000 рублей, на Украине — от 1 200 до 2 500 гривен.
Com-кабель.
Официальное диагностическое программное обеспечение (в основном для автомобилей BMW используется утилита DIS).

Итак, вам нужно подключить диагностическое оборудование Inpa к ноутбуку, на котором должна быть установлена программа DIS и к бортовому компьютеру вашего BMW. Установив правильно программное обеспечение, можно приступать к проверке БК (бортового компьютера) на предмет наличия неисправностей. Но проверка автомобиля — это только первый шаг к ликвидации ошибки. При диагностике на экране ноутбука будут появляться определенные коды, которые свидетельствуют о наличии той или иной поломки. Как же разобраться в них?

Расшифровка кодов

В этом случае вам потребуется расшифровка кодов, чтобы знать, что именно сломалось в вашем авто. В случае с диагностикой BMW на экране ноутбука могут появляться коды с буквами. Что же означают эти буквы? Здесь вам потребуется перевод от специалистов, но наш сайт подготовил специально для владельцев BMW расшифровку кодов бортового компьютера.

Р — выявление поломки в трансмиссионной системе;
В — дефект кузова;
С — дефект в работе шасси.

Мы рассмотрим ошибки, чаще всего встречаемые при проверке бортовых компьютеров BMW.

Диагностика автомобиля BMW при помощи ноутбука и специального диагностического оборудования

Датчики воздуха, давления и температуры

Электрическая цепь

Электроцепь в автомобиле BMW в открытом виде

Двигатель

Диагностика двигателя автомобиля BMW

Лампа Check Engine: ее появление на панели приборов автомобиля свидетельствует о возникновении определенных неисправностей

Представленная расшифровка кодов и их перевод — это только часть из всех ошибок, которые могут возникнуть в процессе диагностики. Если вы обнаружили поломку и произвели замену той или иной детали, необходимо отключить и заново подключить клеммы аккумуляторной батареи. Если вы этого не сделаете, то ошибка может вновь возникнуть на экране дисплея. Отключение клемм аккумулятора является своеобразной перезагрузкой системы бортового компьютера, поэтому не стоит об этом забывать.

Видео «Диагностика транспортного средства BMW»

В этом видео показан процесс диагностики автомобиля BMW на предмет наличия неисправностей бортового компьютера.

Неисправность в
КПП!

Fault possibly remedied
with new engine start) up.
If necessary, contact ear)
est BMW Service. For
towing or pushing, use
emergency release of
parking lock.

Повторный пуск двигателя
может способствовать
устранению неисправности.
При необходимости свяжи)
тесь с ближайшей СТОА
BMW. Перед буксировкой
или толканием автомобиля
выполните механическую
разблокировку трансмиссии.

Gearbox fault!
Drive with
moderation

Неисправность в
коробке передач!
Ведите автомобиль
сдержанно

Gearbox emergency pro)
gram activated. Possible
reduced accelera)
tion.Have the fault
checked by the nearest
BMW Service.

Включена аварийная
программа КПП. Может быть
ограничен разгон.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox fault!
Drive modera)
tely

Неисправность в
КПП! Ведите
автомобиль
сдержанно

Gearbox functions impai)
red. Risk of gearbox
failure! Have the problem
checked by the nearest
BMW Service.

Частичный сбой в работе
коробки передач. Опасность
полного отказа КПП!
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox in
position N!

КПП в
положении N!

When the remote control
is removed from the igni)
tion or after 30 min., gear
position P is engaged
automatically.

После вынимания ключа из
замка зажигания или через
30 минут простоя
автоматически включается
положение P.

Gearbox
pos. P only at
standstill!

Положение P
включается только
после полной
остановки!

Gearbox posi)
tion P fault!

Проблемы с
положением P!

Gearbox pos. P might not
be poss. If appropriate,
gearbox emerg. release
process activated. On
standstill, engage park.
brake. Have probl.
checked by nearest BMW
Serv.

У коробки передач может не
включаться положение P.
Возможно, была
механически снята
блокировка трансмиссии на
стоянке. Пользуйтесь
парковочным тормозом.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox posi)
tion R faulty!

Проблемы с
положением R!

Possibly unable to
engage reverse gear.
Reduced acceleration.
Have the fault checked by
the nearest BMW Ser)
vice.

Может не включаться
передача заднего хода.
Ограничение разгона.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

на центральном информационном дисплее

Ошибка положения руля BMW 7 e65 Drive System Control Failure

БМВ-7 ( Е65/66 ) Непонятные ошибки

Ошибка Dynamic Drive BMW E65, диагностика BMW Rheingold

БМВ-7 ( Е65/66 ) скрытое меню и код доступа

BMW 745 кузовe 65 ошибки на панели проблемы с коробкой при установке шин разных по высоте.

БМВ-7 ( Е65/66 ) Меню.Все функции

BMW 7 E65 ошибка front brakes, устранить неисправность тормоза.

Значения иконок на приборной панели автомобиля часть 3

BMW E60. ВСЕ ВИДЫ КРУИЗ КОНТРОЛЯ. РАСШИФРОВКА ПО ВИН КОДУ. БМВ Е60 — AvtoMalina

Читайте также:

Маз горит лампочка тс

Горит лампочка ручного тормоза приора

Ошибка vgrs лексус 570

Ошибка p2008 тойота авенсис

Горит датчик давления масла ваз 2109

Источник

Определение «проверьте мотор» – check engine – объединяет несколько десятков проблем, которые система самодиагностики считает опасными для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Появление ошибки вызывают отказ (отсутствие сигнала) или некорректные показатели с одного или нескольких датчиков, в обилии имеющихся на всех моделях БМВ.

Несмотря на серьезное значение, значок не всегда указывает на критическую неисправность – он может появиться из-за однократного сбоя датчика или «просадки» напряжения АКБ, но игнорировать этот маячок – не рекомендуется.

При некоторых серьезных неисправностях топливной системы, Ваноса, Вальветроника и общих явлениях износа ГРМ – check не загорается – понять, что не все в порядке можно только по поведению машины, а узнать, что конкретно – только в ходе аппаратного тестирования, по логам.

Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.

Аккумулятор играет решающую роль в автомобилях BMW. Интеллектуальный датчик батареи (IBS) используется для контроля различных параметров батареи, таких как напряжение, ток и температура.

Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD.

Назначение BMW IBS

Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:

Напряжение на клеммах
Зарядный ток
Ток разряда
Температура батареи
SoC (состояние заряда)
SoH (состояние здоровья

Возможные причины

Повышенная разрядка батареи может быть вызвана несколькими проблемами, наиболее распространенными из которых являются старая батарея, неисправный датчик IBS или плохое заземление.

Батарея старше 5 лет. Не держит заряд
Высокая электрическая потребность модуля
Свободный контакт с аккумулятором или заземление
Датчик IBS неисправен
Электронные устройства подключены к 12-вольтовой розетке
Дефектная коробка
Дефектный DME/DDE
Неисправный модуль EDC в магистрали потребляет чрезмерный ток
Неисправный модуль CA (Comfort Access)
Сканер подключен к порту OBD2

Возраст батареи

Аккумуляторы BMW обычно служат от 4 до 6 лет. Если ваша батарея не держит заряд, вы можете получить предупреждение об увеличении заряда батареи при запуске или во время вождения. Если батарея выходит из строя, вы также обычно получаете несколько других предупреждений.

Простая проверка, которую вы можете выполнить, это посмотреть на ближний свет или ходовые огни (двигатель должен быть выключен, зажигание включено) и определить, выглядят ли они тусклыми. Если они слабо тусклые или автомобиль пытается запуститься, виновником может быть батарея. Нередко батарея BMW выходит из строя даже через два года из-за плохой батареи.

Обратите внимание, что другие возможности включают разрядку аккумулятора в течение ночи или неправильную зарядку аккумулятора. Если ваш BMW продолжает умирать при парковке, убедитесь, что смарт-ключ не слишком близко к машине.

Например, если автомобиль припаркован в гараже, а ключ находится слишком близко, значит, система не спит. На ранних этапах машина заводится нормально, но со временем ваш BMW может изо всех сил начать. Если вашему аккумулятору более 7 лет, его стоит заменить.

Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить аккумулятор BMW и как выполнить кодирование аккумулятора.

Датчик IBS

Неисправный датчик IBS может быть виновником.Датчик IBS установлен на отрицательной клемме аккумулятора. Узнайте больше о датчике BMW IBS здесь.

Плохое соединение

Плохое подключение кабеля аккумулятора может также привести к появлению предупреждающего сообщения об увеличении заряда аккумулятора. Проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они не ослаблены. Особенно, если вы получаете это сообщение об ошибке после замены батареи.

Если клеммы аккумулятора не ослаблены, снимите клеммы аккумулятора и очистите их с помощью щеточной клеммы аккумулятора. Они могут вызвать появление сообщения об ошибке увеличения разряда батареи. Обязательно проверьте и очистите кабель датчика IBS, а также подключенный к отрицательному кабелю аккумулятора.

Другие возможные проблемы включают в себя неисправный генератор, который не может правильно зарядить аккумулятор. Магазины автозапчастей, такие как Advance Auto Parts, могут проводить бесплатные тесты системы зарядки.

Короткие поездки

Если вы используете свой BMW для коротких поездок, вы не даете время автономной зарядки для правильной зарядки. Это может привести к снижению зарядки аккумулятора. В этом случае вы можете подключить ручное зарядное устройство на ночь к аккумулятору или ездить на машине в дальние поездки (не менее 30 минут езды) один раз в неделю.

Вам не нужно ехать по шоссе, чтобы зарядить аккумулятор, вождение в городе тоже работает. Минимум потребителей электроники, таких как стерео или подогрев сидений. Держите дневные ходовые огни выключенными. Это позволит быстрее заряжать аккумулятор.

на выходе сигареты

Электронное устройство или зарядное устройство большой мощности, подключенное к гнезду для сигарет, может потреблять достаточно энергии, чтобы вызвать это сообщение об ошибке. Убедитесь, что вы отключили зарядные устройства или устройства GPS от 12-вольтовой розетки. Не забудьте проверить заднюю розетку, если она есть.

Холодная погода

При низких температурах производительность батареи падает. Кроме того, вы с большей вероятностью включите несколько потребителей, таких как подогрев сидений, разморозка, стеклоочистители и т. Д. Если у вас в BMW старая автомобильная аккумуляторная батарея, есть большая вероятность того, что вы получите повышенную ошибку при разрядке аккумулятора.

Как устранить неисправность датчика IBS

Коды неисправностей, связанные с датчиком IBS, хранятся в модуле DME. DME выполнит проверку тока, напряжения, температуры.

Чтобы выяснить, неисправен ли датчик IBS на BMW, мы сканируем модуль DME на наличие кодов неисправностей. Для этой задачи вам понадобится специальный сканер BMW. Следуйте этому руководству о том, как сканировать коды BMW.

При прохождении технического обслуживания в дилерском центре автомобиль полностью диагностируют и сбрасывают ошибки, а также сервисный интервал специальным ключом. Если же вы предпочитаете делать это самостоятельно, можно приобрести специальное устройство в интернет-магазине. Но стоит помнить, что использование такого прибора рискованно, особенно на современных автомобилях. Разберемся, как самостоятельно сбросить ошибки и показатель межсервисного интервала на различных моделях BMW.

Внутри моторного отсека находится электрический разъем с большим количеством контактов — к нему и подключается диагностическая аппаратура. Этот элемент закрыт круглой пластиковой крышкой, с обратной стороны которой нанесены номера разъемов.

Поиск и устранение неисправностей Увеличение разряда батареи

Во-первых, убедитесь, что у вас нет устройств, подключенных к 12-вольтовым розеткам. Например, отключите все зарядные устройства телефона, кабель для зарядки GPS или любое другое устройство.

Это нормально для предупреждения о повышенном заряде батареи или высоком уровне заряда батареи в холодную погоду или утром, когда у вас могут быть включены несколько элементов, таких как обогрев, вентилятор, заднее стеклообогреватель, подогрев сидений, радио, освещение, возможно, даже это подогрев рулевого управления. рулевое колесо.

В этом случае проверьте срок службы аккумулятора и замените его, если он старше пяти лет. Если аккумулятор был недавно заменен или является относительно новым, убедитесь, что аккумулятор BMW закодирован правильно.

Полностью зарядите батарею, используя зарядное устройство или за рулем вашего BMW не менее 30 минут. Если сообщение об ошибке появляется снова, пришло время выполнить дальнейшее устранение неполадок.

Второй тест, который вы можете выполнить, это измерить напряжение аккумулятора. Для этого вам понадобится цифровой мультиметр. Не волнуйтесь, если вы не использовали его раньше. Они очень просты в использовании.

Подключите мультиметр к положительной клемме аккумулятора под капотом, когда двигатель не работает. Аккумулятор должен обеспечивать не менее 12 вольт. Включите зажигание, и напряжение аккумулятора должно оставаться выше 12 вольт. Заведите автомобиль и перепроверьте напряжение. Оно должно быть между 13 и 14,5 вольт. Если аккумулятор не поддерживает напряжение более 12 вольт, возможно, его необходимо заменить.

Foxwell NT510 для BMW

Если проверка батареи хорошая, следующим шагом будет считывание кодов с модуля DME и выполнение полного сканирования системы.

Это простая процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, но для этого требуется хороший сканер BMW OBD2.

Обратите внимание на другие модули, в которых могут храниться коды неисправностей. Возможно, что другой модуль неисправен и потребляет слишком много тока от батареи. Например, штатный усилитель может потреблять слишком много тока.

Модуль EDC также может потреблять чрезмерный ток. Чтобы проверить это, отсоедините модуль EDC, который, как известно, выходит из строя и выдает предупреждение о повышенном использовании батареи. Модуль EDC расположен в багажнике. Вы по-прежнему сможете управлять своим BMW, но не можете изменить режим жесткости, если отсоедините модуль EDC.

Если это не сработает, определите, подключили ли вы какой-либо аксессуар непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора. Снимите соединение с клеммы и используйте одну из точек заземления/болтов на корпусе.

Еще одна вещь, которую нужно проверить, это убедиться, что ваш BMW идет спать, как только он припаркован. После того, как BMW припаркован и выключен, большинство систем остаются включенными еще на 20 минут. Тогда большинство систем перейдет в «спящий режим».Вы можете разрешить машине идти спать, а затем проверить наличие чрезмерного тока на предохранителях. Для этого вам нужно оставить двери или капот открытыми, чтобы вы могли получить доступ к панели предохранителей и позволить машине заснуть.

Автомобили BMW выпуска 1987–1999 годов

Здесь разъем уже 20-контактный. Для выполнения сброса замыкаются контакты № 7 и 19.

Сброс на 15- и 20-контактных разъемах производится при включенном зажигании. Действовать нужно следующим образом:

замкнуть контакты (7–1, 7–19 в зависимости от модели) перемычкой;
повернуть ключ зажигания в положение №2;
подождать примерно 15 секунд. Все индикаторные лампочки должны загореться зеленым цветом;
выключить зажигание, вернув ключ в положение 0, снять перемычку.

Иногда индикаторы после выполненной процедуры сброса загораются снова. Проблема в этом случае заключается в аккумуляторах типоразмера АА, расположенных внутри панели приборов. Их нужно зарядить или заменить новыми элементами любой марки и выполнить сброс заново. Можно использовать и обычные батарейки, но их придется часто менять.

Почему на BMW мог загореться чек: варианты

Низкий заряд аккумулятора.
Неисправен расходомер.
Отказал, замерз, или врет один или несколько кислородных датчиков (лямбда).
Забит катализатор (или замерз).
Неплотно закрыта крышка топливного бака.
Низкая компрессия или подсос воздуха.
Низкое давление масла, или отказал датчик давления.
Высокая температура масла, либо неисправен датчик температуры.
Несоответствие качества залитого бензина нормативу.
Пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах (бензин).
Не отвечают датчики положения коленвала или распредвалов.
Забит фильтр топливного насоса.
Низкое давление в топливной рампе – неисправен клапан или датчик.
Подклинивают вихревые заслонки, или неисправен датчик их положения.
Некорректно работает одна или несколько форсунок, либо «умер» их блок управления.

Модели после 1999 года

Эти автомобили (в кузовах Е38, Е39, Е60 и др.) выпускаются по стандарту OBD. Под их капотом нет 20-контактного разъема, он находится в салоне, но для сброса ошибок не понадобится.

Порядок выполнения сброса:

1. Установить ключ зажигания в нулевое положение.

2. Нажать и удерживать расположенную с левой стороны кнопку сбрасывания суточного пробега, при этом повернуть ключ в положение 1.

3. Подождать примерно пять секунд. На приборной панели засветятся слова Oil Service (Inspection) и Reset (Re).

4. Отпустить кнопку сброса, затем снова нажать — слово на панели приборов Reset на панели приборов начнет мигать.

5. Во время мигания индикатора нужно еще раз коротко нажать на кнопку — ошибки и сервисный интервал сбросятся, а на дисплее появится надпись Reset/End Sia, которая будет светиться в течение нескольких секунд.

Повторный сброс сразу выполнить невозможно, для этого придется проехать 100–150 км.

симптомы

Увеличенное сообщение об ошибке разряда батареи
BMW не может начать
Мерцающий приборный кластер
Электрические неисправности
Автомобиль может отключиться во время вождения или на холостом ходу
Предупреждение уходит, как только вы заводите машину
Предупреждение о зарядке аккумулятора
Значок службы автомобиля на приборной панели. Автомобиль на подъемнике.
Увеличение разряда батареи при остановке

Сообщения об ошибках

Сообщение об ошибке может отличаться в зависимости от модели BMW. Вот некоторые ошибки, которые мы часто видим.

Батарея разряжается во время остановки. Отключите ненужные потребители электроэнергии. Сбросьте дату и время, если требуется. В случае повторного появления, проверьте систему механиком.
Увеличение разряда батареи в стационарном состоянии. Электрические потребители были временно отключены.
Батарея разряжается во время остановки. Электрические устройства были временно отключены.
Низкий заряд аккумулятора автомобиля. Заряжайте, двигаясь в течение более длительных периодов или используйте внешнее зарядное устройство Функции, требующие батареи, будут отключены.
Увеличение разряда батареи в стационарном состоянии. Потребители электроэнергии были временно отключены.

Автомобили BMW последних поколений

Рассмотрим модели в кузовах E82, E90, E92, E93, но на других автомобилях последних лет процедура практически ничем не отличается. Один нюанс — не всегда таким образом получается сбросить ошибки и сервисный интервал на БМВ с первого раза. Если не выходит, придется пробовать снова.

Сначала надо зайти в сервисное меню. Для этого нужно:

вставить ключ в замок зажигания;
нажать кнопку Start/Stop, не трогая педалей тормоза и сцепления;
подождать, пока с центрального монитора не пропадут ошибки и напоминание о необходимости пройти ТО;
после того как погаснет индикаторная лампочка, нужно нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега;
после появления предупреждающего треугольника кнопку следует удерживать еще в течение 2–3 секунд. С дисплея исчезнет треугольник и появится иконка сервисного меню. Если передержать кнопку, она исчезнет, и тогда всю процедуру сброса придется повторить заново.

Сброс индикатора Oil Service

На рычаге поворотников имеется переключатель, с помощью которого можно пролистывать сервисное меню. Его нужно листать до появления на центральном мониторе символа масленки.

На конце переключателя поворотов расположена кнопка ВС. Нажмите ее, чтобы под иконкой масленки появилась надпись Reset. Кнопку нужно удерживать в течение нескольких секунд до появления индикатора часов.

Эти процедуры можно выполнить, если вам мешают сигналы ошибок, а техническое обслуживание вы привыкли выполнять сами. Но на автомобилях BMW X1, X5, X7 и некоторых других моделях предупреждающие сигналы не высвечиваются просто так, и не стоит обманывать автоматику принудительными сбросами. Приезжайте в дилерский , мастера выяснят причину появления ошибок и устранят неисправности, предупредив тем самым более серьезные проблемы.

Что делать, если на БМВ загорелся чек

Даже если система зарегистрировала неисправность однократно, «ДжекиЧан» может посещать приборную панель еще долго – после события должно пройти около 40 успешных запусков без сбоев, чтобы незначительная причина была «забыта» системой. Попытки убрать «чек», не рассматривая причину – с помощью сброса минусовой клеммы, а также ее самопроизвольное исчезновение – не гарантируют, что ошибка не проявится снова и точно – не решают проблему, из-за которой сигнал возник.

Однозначно определить причину ошибки поможет подробная компьютерная диагностика. Ее точность и объем работ, необходимых для устранения выявленной проблемы – полностью зависят от компетенции диагноста, поэтому проводить проверку рекомендуется в профильном сервисе.

Если у вас нет времени, желания или возможности разбираться с неисправностью самостоятельно – обращайтесь к нам, в техцентр SportKB. Мы найдем причину и проведем ремонт БМВ. Недорого. Без лишних манипуляций, задержек и переплат.

Источник

Автор: Дэн Коллинз Опубликовано В Октябре. 2, 2018

Последнее, что вы хотите, когда все готово к отъезду. — это проблемы с автомобилем. Особенно когда ваш автомобиль просто не заводится! Это, мягко говоря, неприятно и в то же время довольно распространено. Большинство владельцев автомобилей испытали это в то или иное время. Когда ваш автомобиль не заводится в следующий раз, вам не нужно паниковать. Потому что в этом руководстве мы расскажем вам все. Что вы должны сделать. Чтобы ваш автомобиль заработал. Таким образом, по крайней мере, вы не будете чувствовать разочарования или безнадежности. Хотя это может занять немного больше времени и усилий. Чем вы планировали.

Итак, что же на самом деле происходит, когда вы пытаетесь завести свой автомобиль, и в чем проблема?

Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.

Назначение BMW IBS

Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:

Напряжение на клеммах
Зарядный ток
Ток разряда
Температура батареи
SoC (состояние заряда)
SoH (состояние здоровья

Как устранить неисправность датчика IBS

Почему на BMW мог загореться чек: варианты

Низкий заряд аккумулятора.
Неисправен расходомер.
Отказал, замерз, или врет один или несколько кислородных датчиков (лямбда).
Забит катализатор (или замерз).
Неплотно закрыта крышка топливного бака.
Низкая компрессия или подсос воздуха.
Низкое давление масла, или отказал датчик давления.
Высокая температура масла, либо неисправен датчик температуры.
Несоответствие качества залитого бензина нормативу.
Пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах (бензин).
Не отвечают датчики положения коленвала или распредвалов.
Забит фильтр топливного насоса.
Низкое давление в топливной рампе – неисправен клапан или датчик.
Подклинивают вихревые заслонки, или неисправен датчик их положения.
Некорректно работает одна или несколько форсунок, либо «умер» их блок управления.

Автомобили BMW выпуска 1987–1999 годов

Здесь разъем уже 20-контактный. Для выполнения сброса замыкаются контакты № 7 и 19.

замкнуть контакты (7–1, 7–19 в зависимости от модели) перемычкой;
повернуть ключ зажигания в положение №2;
подождать примерно 15 секунд. Все индикаторные лампочки должны загореться зеленым цветом;
выключить зажигание, вернув ключ в положение 0, снять перемычку.

Причины, по которым автомобиль не заводится

Есть сотни причин, почему ваш автомобиль не заводится, когда вы включаете зажигание. Но некоторые причины встречаются чаще, чем другие, и именно поэтому мы остановимся на них.

мертвая батарея

Вероятно, самая распространенная причина, по которой автомобиль не заводится, — это разряженный аккумулятор. Ваш автомобильный аккумулятор может разрядиться по многим причинам. Например, вы бы держали фары включенными во время парковки и забыли бы их выключить. Это может привести к разрядке аккумулятора вашего автомобиля.

Другими причинами могут быть неплотный провод, испарение воды внутри компонента, что может привести к плохой проводимости. Или просто длительное использование самой батареи! Трудно точно определить причину, но конечный результат заключается в том. Что ваш автомобиль не заводится.

Один из способов узнать. Является ли проблема с разряженной батареей, — это использовать соединительные кабели. Если ваш автомобиль заводится, то, очевидно, это разряженная батарея.

С другой стороны. Если машина все еще не заводится, посмотрите на следующую возможную причину.

Еще один способ подтвердить, что проблема заключается в разряженной батарее, — это включить фары. Поскольку батарея управляет фарами, вы можете быть уверены, что ваша батарея в порядке, если ваши фары включатся.

Неисправный Ключ Зажигания

Когда вы точно знаете, что нет никаких проблем с вашим автомобильным аккумулятором, следующее место, которое нужно искать. — это ключ зажигания. Если ваш автомобиль не заводится после нескольких попыток, причиной может быть возможный плохой ключ зажигания.

Кроме того, если ваш автомобиль внезапно заводится и глохнет, это может быть связано с плохим выключателем зажигания.

Это происходит, когда ключ зажигания выходит из строя в положении “ВКЛ”. Предназначенном для питания топливной системы и системы зажигания.

Вы можете проверить, не возникла ли проблема с вашим ключом зажигания. Повернув ключ зажигания в исходное положение и отпустив его. Позвольте ему вернуться в положение” Включено Если они гаснут, когда выключатель защелкивается обратно. То ваш ключ зажигания должен быть исправлен.

Сломанный Стартер

Как и неисправный ключ зажигания, сломанный стартер-еще одна причина, по которой автомобиль не заводится.

Ваш стартер-это сила, которая включает двигатель, поэтому, если он сломан или неисправен, он не включит двигатель и. Следовательно. Ваш автомобиль не запустится.

Чтобы проверить, не сломался ли стартер, обратите внимание на щелкающий шум при запуске автомобиля. Если вы слышите его, то причина определенно сломанный или, возможно. Даже ослабленный стартер.

топливный фильтр

Ваш топливный фильтр должен быть чистым, чтобы обеспечить попадание бензина в двигатель. В идеале эти фильтры следует менять каждые 10 000-15 000 миль, чтобы предотвратить их засорение. Очевидно, что когда они засорятся, топливо не дойдет до двигателя и ваша машина не заведется. Как вы можете узнать. Являются ли причиной засорения топливные фильтры?

Лучший способ-открыть и проверить. Но хорошее эмпирическое правило-менять топливные фильтры через каждые 10 000-15 000 миль. Если вы не меняли его в течение некоторого времени, подумайте о том, чтобы изменить его и проверить. Заводится ли ваш автомобиль сейчас.

Компромисс Системы Безопасности

Большинство современных автомобилей оснащены иммобилайзером или системой безопасности. Которая позволяет автомобилю заводиться только тогда. Когда вставлен правильный ключ.

Ключ зажигания и ключ от вашего автомобиля имеют чип, и это должно совпадать, иначе ваш автомобиль не заведется. Это было сделано для того, чтобы обеспечить дополнительную безопасность вашему автомобилю и предотвратить возможность краж.

Когда вставляется правильный ключ и код чипа в системе зажигания и ключе совпадает. Индикатор безопасности включается на некоторое время и автоматически выключается. Это признак того. Что с машиной все в порядке.

Но если ваш индикатор безопасности не выключается в течение нескольких минут или продолжает мигать, это означает. Что в системе безопасности есть какая-то проблема.

В свою очередь, это не позволит запустить автомобильную систему.

Если вы посмотрите на это, это логический механизм. Если кто-то пытается завести ваш автомобиль не тем ключом, то это, скорее всего, вор, пытающийся украсть ваш автомобиль. Это приведет к тому, что включатся огни безопасности, и, в свою очередь, ваш автомобиль просто не заведется. Вся эта система предназначена для того, чтобы защитить ваш автомобиль от воров и всех. Кто хочет скомпрометировать ваш автомобиль и его систему безопасности.

Иногда вы можете ошибочно вставить неправильный ключ, особенно если у вас есть несколько автомобилей.

Если это так, вы можете перепрограммировать ключи от машины. Эта информация должна быть доступна в самом руководстве пользователя. Если вы не можете найти его там, просто погуглите его, и там должно быть достаточно информации и видео о том. Как вы можете сделать это перепрограммирование самостоятельно. Просто убедитесь, что вы ищете правильную модель и марку. Так как метод программирования может варьироваться от одной модели автомобиля к другой.

Пустой Бензобак

Хотя это может показаться очевидной причиной, мы не часто думаем об этом. Если вы долгое время ехали без дозаправки, пустой бензобак может быть возможной причиной того. Что ваш автомобиль не заводится.

Лучший способ это исправить-взять бумажник и отправиться на ближайшую заправку.

Теперь, когда мы увидели самые распространенные причины, это наверняка заставит вас чувствовать себя лучше. Много раз вы можете быстро определить причину и сразу же устранить ее, особенно в более простых для устранения проблемах. Таких как пустой бензобак.

Если вы не можете устранить неполадки самостоятельно или, что еще хуже, если вы не можете определить причину проблемы. Лучше всего вам позвонить специалисту по ремонту автомобилей и обратиться к нему за помощью. Чтобы починить свой автомобиль.

Но вот несколько способов определить причину проблемы.

Модели после 1999 года

Порядок выполнения сброса:

1. Установить ключ зажигания в нулевое положение.

3. Подождать примерно пять секунд. На приборной панели засветятся слова Oil Service (Inspection) и Reset (Re).

Повторный сброс сразу выполнить невозможно, для этого придется проехать 100–150 км.

Как определить проблему?

Вот некоторые вещи, которые вы можете сделать. Чтобы определить проблему.

Поверните ключ в замке зажигания. Вы в состоянии сделать поворот? Если вы не можете, это может означать плохой ключ зажигания, который нужно заменить. Это также может быть связано с тем. Что ваше рулевое управление заблокировано замком зажигания. Это типичный способ парковки, когда вы паркуете свой автомобиль на холме или если передние колеса упираются во что-то. Рулевое управление автоматически блокируется. Итак, немного подвиньте руль, чтобы увидеть, разблокируется ли он, чтобы вы могли включить зажигание. В противном случае подумайте о замене или починке замка зажигания.
Если вы можете включить зажигание, затем проверьте, включены ли огни на приборной панели. Если на приборной панели нет огней, это означает. Что питание от аккумулятора не поступает. Причиной может быть как неисправный ключ зажигания, так и разряженная батарея. Включите фары, и если они работают. То причина в том. Если неисправен ключ зажигания.

Если фары не включаются, значит. У вас на руках сел аккумулятор.
Двигаясь дальше, проверьте. Мигает ли на приборной панели индикатор безопасности (индикатор в форме ключа) или он остается включенным. Если это произойдет. То это означает. Что ваш автомобиль был скомпрометирован. Как уже упоминалось выше. Вам придется перепрограммировать ключ. Чтобы снова запустить двигатель.
До сих пор, если вы не определили причину. То затем посмотрите на контрольную лампочку двигателя. Это включается? В общем, этот свет должен загораться при запуске. И это может означать. Что питание поступает от двигателя и компьютер работает нормально. С другой стороны. Если вы не видите этого света. Это может означать. Что двигатель не получает батарею или есть какие-то проблемы с самим компьютером двигателя.
Все вышесказанное должно дать вам представление о проблеме. В случае, если ни один из них не помог вам определить проблему, включите зажигание и посмотрите, что произойдет. Если ничего не происходит и машина не заводится. Это может означать разряженную батарею. Сломанный стартер или даже неисправную систему зажигания.
С другой стороны. Если вы слышите щелчок. Но двигатель по-прежнему не включается. Это означает. Что ваша батарея слаба или есть плохое соединение между клеммами батареи. Во многих случаях кабели батареи, находящиеся внутри отсека, могут проржаветь, и это может вызвать этот щелкающий звук.
Следующая возможная ситуация заключается в том. Что двигатель будет заводиться. Но очень медленно. И автомобиль не будет заводиться. Это происходит из-за слабого и разряженного аккумулятора. Проблем со стартером или даже плохого соединения на клеммах аккумулятора. Все это может быть исправлено только специалистом по ремонту автомобилей. Поэтому немедленно свяжитесь с компанией по ремонту автомобилей.
Последняя возможность заключается в том. Что ваш двигатель будет вращаться все медленнее с каждым разом и, наконец, щелкнет. Опять же, ваш автомобиль не заводится. Это может быть связано с тем. Что двигатель не имеет достаточной мощности. Чтобы включить двигатель. Хорошая новость заключается в том. Что вы можете легко обнаружить эту проблему и, возможно. Даже исправить ее. если вы откроете капот. Вы увидите два кабеля. Положительный и отрицательный. Которые работают вместе. Чтобы отправить электрический ток от батареи к стартеру двигателя. Когда вы соединяете эти кабели. Вы можете знать. Является ли проблема слабой батареей или проблемами с кабелями или даже коррозией в батарейном отсеке.

Соответственно. Вы можете сделать исправление.

Теперь, когда вы знаете возможные причины, а также способ их выявления, пришло время узнать, что вы можете сделать. Чтобы завести свой автомобиль.

Иногда вам понадобится помощь специалиста, особенно если это разряженная батарея, сломанные кабели. Стартеры и тому подобное. Но в случае слабого аккумулятора или кабелей вы определенно можете запустить свой автомобиль, чтобы он снова заработал.

Для этого вам понадобятся лучшие соединительные кабели и некоторые базовые знания о том. Как вы можете это сделать.

Вообще говоря, jump starting — это способ запустить автомобиль со слабой батареей. Взяв питание от хорошей и работающей батареи. Все, что вам нужно. — это пара лучших соединительных кабелей и еще одна машина с хорошим аккумулятором.

Хотя процесс подключения кабелей и получения необходимого питания является простым процессом. Лучше всего обратиться к руководству вашего владельца для точного процесса подключения. Так как разные автомобили имеют разные точки подключения. И вы наверняка не хотите. Чтобы соединения были неправильными.

Вы даже можете скачать эти инструкции с веб-сайта вашего производителя. Если вы не можете найти свое руководство или не можете найти нужную информацию. Но убедитесь. Что положительные и отрицательные кабели находятся в нужном месте. Потому что повреждения электрической системы могут стоить вам тонны денег!

Это всегда хорошая идея. Чтобы держать пару лучших соединительных кабелей в вашем автомобиле в любое время. Так что с помощью друга или коллеги-водителя. Вы можете начать свой автомобиль и начать движение.

Автомобили BMW последних поколений

Сначала надо зайти в сервисное меню. Для этого нужно:

вставить ключ в замок зажигания;
нажать кнопку Start/Stop, не трогая педалей тормоза и сцепления;
подождать, пока с центрального монитора не пропадут ошибки и напоминание о необходимости пройти ТО;
после того как погаснет индикаторная лампочка, нужно нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега;
после появления предупреждающего треугольника кнопку следует удерживать еще в течение 2–3 секунд. С дисплея исчезнет треугольник и появится иконка сервисного меню. Если передержать кнопку, она исчезнет, и тогда всю процедуру сброса придется повторить заново.

BMW e60 65.77 9646400

Вместо того чтоб сделать нормальную диагностику — лезем с паяльником в блок. Правильной дорогой идете товарищи, в могилу

Этот блок — только один из сателлитов системы безопасности, их там минимум пять, да еще центральный модуль безопастности SGM-SIM

Система безопасности и шина BYTEFLIGHT

Общее описание функционирования

Система безопасности включает в себя такие функции, как:

Отключение выводов батареи
Срабатывание НПБ
Ремни безопасности
Система определения занятости сиденья.

Отдельные системы описаны в соответствующих описаниях функционирования.

Краткое описание узлов

Шина BYTEFLIGHT и терминал SIM или SMG

Шина BYTEFLIGHT имеет звездообразно организованную структуру. Отдельные сателлиты (= блоки управления с/без датчиков) связаны через терминал с помощью оптоволоконных кабелей. Терминалом в системе шин связи BYTEFLIGHT является информационный модуль безопасности (SIM) или модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM). В зависимости от автомобиля терминалом является SIM или SGM. Поэтому далее в описании всегда будет говориться о SIM или SGM.

Пример:

E65/E66/E67/RR01: Терминал — информационный модуль безопасности (SIM)
E85: Терминал — информационный модуль безопасности (SIM)
E60/E61/E63/E64: Терминал — модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM)

Сателлиты/блоки управления

В каждом сателлите для подключения к шине BYTEFLIGHT имеется передающий узел (трансмиттер) и принимающий узел (ресивер) в виде единого блока. В этот блок встроены передающий диод и принимающий диод.

Датчики

Система безопасности использует данные от внутренних и внешних датчиков.

Внутренние датчики: установлены в блоках управления BYTEFLIGHT, например, датчики ускорения
Внешние датчики: установлены вне блоков управления BYTEFLIGHT, например, микровыключатели замков ремней безопасности

Основные функции

Самодиагностика

Самодиагностика при включении контакта R: При включении контакта R проводится самодиагностика. Она длится макс. 10 с. Во время самодиагностики система безопасности проверяется в целом.

Во время этой самодиагностики система безопасности не готова к работе.
Кодирование и стирание информации в ЗУ неисправностей невозможно.
Горит сигнальная лампа НПБ.

Распознана неисправность в системе: Если SIM или SGM обнаруживает во время самодиагностики неисправность, самодиагностика продолжается макс. 1 минуту. При распознанной неисправности сигнальная лампа НПБ продолжает гореть и по истечении 10 с.

Система не имеет неисправностей: Если в системе не распознаны неисправности, сигнальная лампа НПБ снова гаснет.

После окончания самодиагностики система безопасности готова к работе.

Контроль во время движения: Во время движения отдельные сателлиты постоянно контролируют сами себя. При этом проводятся следующие проверки:

Проверка оптического качества сигнала
Приемник предоставляет возможность диагностировать оптическое качество приема. При этом звучит предупредительный сигнал, если оптическая мощность приема ниже определенного порога. При этом безупречное осуществление связи невозможно. Если в процессе эксплуатации возникает этот предупредительный сигнал, то производится запись в ЗУ неисправностей.

[*]Проверка сообщений по шинам, имеющих значение для безопасности

[*]Проверка цепи срабатывания пиропатрона на короткое замыкание и обрыв

Активизация цепей срабатывания пиропатронов

Для активизации цепей срабатывания пиропатронов необходимы значения ускорения, данные системы определения занятости сиденья, данные системы контроля замков ремней безопасности и т. д. Вся информация передается в виде сообщений по шине BYTEFLIGHT и оценивается SIM или SGM. SIM или SGM в качестве задающего устройства шины BYTEFLIGHT на основании всех имеющихся данных от датчиков решает, когда шину BYTEFLIGHT нужно привести в состояние готовности к работе. Этот ”Режим готовности к работе” устанавливает все исполнительные механизмы системы безопасности в состояние готовности к запуску.

Для приведения в действие ступени срабатывания пиропатронов необходимы два полностью разделенных и независимых пути сигнала и решения: Для срабатывания системы

модуль SIM или SGM должен установить ”Режим готовности к работе” на шине BYTEFLIGHT и
должна быть проведена активизация подлежащих запуску сателлитов в каждом случае по соответствующему алгоритму (соответствующих сателлитов).

Самодиагностика цепей срабатывания пиропатронов

Цепи срабатывания пиропатронов проверяются

во время самодиагностики при включении контакта R, а также
во время движения.

Сигнальная лампа НПБ сигнализирует о наличии неисправности.

Сообщения сигнальной лампы системы НПБ и системы автоматической диагностики

Отдельные сателлиты посылают информацию о статусе блоков управления на SIM или SGM. SIM или SGM объединяет всю информацию, оценивает ее и соответственно активизирует

сигнальную лампу НПБ
сообщения системы автоматической диагностики на информационном дисплее комбинации приборов. Информация при автоматической диагностике циклически передается модулем SIM или SGM на комбинацию приборов.

В случае неисправности:

В случае прекращения связи по шинам с отдельными сателлитами модуль SIM или SGM выдает сообщения. Точно также во время самодиагностики.
В случае, если комбинация приборов в течение 2 с не получает никакой информации, активизируется сигнальная лампа НПБ.

Выходные напряжения SIM или SGM

Напряжение питания сателлитов SIM или SGM в заданном диапазоне составляет: 9 — 11 В. Модуль SIM или SGM выключает прим. через 4 с питание одного отдельного сателлита, если

нарушена связь по шинам (например, неисправен оптоволоконный кабель) или
неисправны провода цепи подачи питания.

Если один сателлит отсоединен, питание от SIM или SGM этого сателлита также выключается. Для того, например, чтобы измерить это выходное напряжение SIM или SGM, нужно сначала активизировать выход.

Пример: Нужно измерить выходное напряжение SIM или SGM. В этом случае нужно действовать в следующей последовательности:

Включить контакт 15, т. е. включить зажигание
подсоединить к SIM или SGM адаптер для измерения напряжения
перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM
Активизировать деталь: выходное напряжение и светодиоды (активизация в течение 4 с)
Измерить напряжение

Эта последовательность автоматически проводится в программе проверки. Приведенная выше последовательность объяснена для того, чтобы избежать ошибочных измерений (например, мультиметром) и тем самым ошибочной замены!

ЗУ неисправностей

Для отдельных записей неисправностей можно получить дополнительную информацию:

Продолжительность неисправности t > 1 мин
Продолжительность неисправности 1 с < t < 1 мин
Продолжительность неисправности 0 < t < 1 с
время системы в момент начала неисправности, например, 5 ч 34 мин
время системы в момент конца неисправности, например, 5 ч 38 мин

Продолжительность неисправности: Продолжительность неисправности используется для классификации неисправности на основе продолжительности непрерывного проявления или распознавания блоком управления. Запись классификации осуществляется при пропадании неисправности или при переходе блока управления в ”режим отключения потребителей”. Если проявляется одна неисправность с разными классификациями, тогда записываются различные классификации.

Время системы в момент начала неисправности: Начало неисправности дает время, при котором неисправность проявилась в первый раз. Время системы запускается при производстве автомобиля с помощью диагностического задания.

Время системы в момент пропадания неисправности: Пропадание неисправности дает время, при котором неисправность исчезает. Если неисправность имеется в данный момент, тогда время системы в момент пропадания неисправности = времени системы начала неисправности.

Картина неисправности: Горит сигнальная лампа системы НПБ, однако, запись в ЗУ неисправностей отсутствует

Если после работ с автомобилем стирается информация в ЗУ неисправностей, то может получиться так, что сигнальная лампа системы НПБ горит, однако, в ЗУ неисправностей блоков управления BYTEFLIGHT запись неисправности отсутствует. Даже при выключении и последующем включении зажигания сигнальная лампа системы НПБ не гаснет, и при этом запись в ЗУ неисправностей отсутствует. В этом случае необходимы следующие действия:

E65, E66, E67, RR01:

Выключить зажигание
Дать автомобилю ”заснуть” (гаснет кнопка Старт-Стоп)
Включить зажигание
Выполнить краткий тест

E85:

Перейти в Функциях ЭБУ к информационному модулю безопасности (SIM).
SIM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику.
SIM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики
Выполнить краткий тест

E60, E61, E63, E64:

Выключить зажигание
Дать автомобилю ”заснуть” (Нажать кнопку выключателя защиты детей в блоке переключателей в двери водителя. Загорается диод в кнопке. Когда диод гаснет, тогда автомобиль ”заснул”)
Включить зажигание
Выполнить краткий тест

В заключение нужно в блоках управления BYTEFLIGHT найти указание на неисправность.

Функции ЭБУ

В программах проверки для определенных неисправностей даются следующие указания:

Перейти в Функции ЭБУ и выполнить следующие этапы:
Сателлит: Стереть информацию в ЗУ неисправностей
SIM или SGM: Активизировать деталь: Запустить самодиагностику.
SIM или SGM: Диагностические запросы: Наблюдать за окончанием самодиагностики
Сателлит: Считать информацию в ЗУ неисправностей

Примечание к пункту 2: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей.

Примечание к пункту 3: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Активизации деталей запустить Самодиагностику (Самодиагностика — это проверка системы безопасности в целом). Это необходимо для того, чтобы имеющаяся в данный момент неисправность была занесена в ЗУ!

Примечание к пункту 4: Перейти в Функциях ЭБУ к SIM или SGM. В Диагностических запросах наблюдать за окончанием самодиагностики (после окончания самодиагностики продолжить по пункту 5)

Примечание к пункту 5: Перейти в Функциях ЭБУ к соответствующим сателлитам и считать информацию в ЗУ неисправностей.

Сервисные функции

Требования техники безопасности

Работы на топливном насосе проводить только при выключенном зажигании!

Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее!

Все блоки управления BYTEFLIGHT, датчики и генераторы можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее!

При ремонте оптоволоконного кабеля шины BYTEFLIGHT необходимо учитывать, что в нем может быть только одно разъемное соединение. Поэтому оптоволоконный кабель нельзя ремонтировать, если одно разъемное соединение уже есть в разъеме двери. При неисправности оптоволоконный кабель необходимо заменить!

Сброс индикатора Oil Service

Источник

Аккумулятор ноутбука: сброс контроллера, прошивка и обнуление

Именно о последней возможности мы хотим подробнее рассказать в сегодняшнем материале. Вы сможете узнать, в каких случаях нужно сбросить контроллер, а также мы расскажем о возможных способах, как это можно сделать самостоятельно в домашних условиях.

Когда эта небольшая микросхема перестаёт корректно работать, может понадобиться выполнить сброс контроллера. В народе эта процедура также известна как калибровка батареи. По большому счёту, ситуаций, когда это может потребоваться, всего лишь две: некорректное отображение заряда и замена элементов аккумулятора.

Теперь давайте рассмотрим, как сбросить контроллер батареи ноутбука. Затронем программный и ручной способы.

Как сбросить контроллер батареи ноутбука

Помощь при посадке в машину (руль поднимается/опускается)
Блок: SZM
EINSTIEGSHILFE_HOEHE
nicht_aktiv / aktiv

Заключение

Мнение эксперта

Михальков Сергей Иванович, специалист по автотехнической экспертизе

Если у вас возникают вопросы, задавайте их мне, и я помогу разобраться.

Задать вопрос эксперту

Кодировать только с включенным зажиганием и закрытым люком, если вылезут ошибки с пометкой сбой в цепи то следовать инструкции, написанной ниже. Администрация сайта не несет какой либо ответственности за любые убытки в ходе неправильного кодирования и выхода из строя блоков управления или неправильной работы узлов. BMW 7 E65, обзор автомобиля, проблемы и недостатки БМВ 7 Е65 По всем вопросам пишите мне, я помогу советом!

Сброс контроллера батареи (разблокировка): как запустить аккумулятор ноутбука, когда он ушел в защиту

Acer – утилита BatteryMark проводит тестирование аккумулятора, полностью нагружая процессор. Если будут замечены несоответствия в его работе, производится сброс и несколько циклов зарядки-разрядки.
Asus имеет в BIOS опцию Smart Battery Calibration на вкладке Здесь можно обнулить все данные контроллера.
Dell – здесь нужно для своей модели смотреть утилиту на официальном сайте производителя. Если её нет, можно использовать другие программы, например, Smarter Battery.
HP – на сайте производителя есть утилита HP Support Assistent, в которой есть опция «Проверка аккумулятора».

Ошибки электросамокатов — коды и значения ошибок e001, E06, E05, ECU, E07 и E10 у электросамокатов показывать SMS в iDrive Меню
работает только с SA638 (Телефон профессионал)
Блок: CAPPL
SMS
aktiv

Кодирование BMW E-серии

Остались вопросы?- свяжитесь с нами удобным способом (комментарии на сайте, соцсети, емейл, мессенджеры). Мы постараемся оперативно вам ответить. Звонки принимаются только в рабочее время.

Для энтузиастов и людей, которые имеют понимание процесса, либо для тех кто хочет научиться ниже представлена полезная информация.

Информация предоставлена из нашего опыта и знании и собрана и объединена со многих сервисов и форумов отечественных и зарубежных (время от времени информация обновляется).

Какую страховку Вы оформляете?

КАСКООСАГО

Администрация сайта не несет какой либо ответственности за любые убытки в ходе неправильного кодирования и выхода из строя блоков управления или неправильной работы узлов. Всё делаете на свой страх и риск. Если сомневаетесь в своих силах, то милости просим.

M-Sport меню
В iDrive Меню после изменения всех 3 ниже перечисленных строк, появится выбор M-HUD

Блок: HUD
M_SPORT_HUD
aktiv = Automatik
aktiv_handschalter = ручное переключение

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Показ скорости в бортовом компьютере
Блок: KOMBI
BC_DIGITAL_V
aktiv
BC_DIGITAL_V_KORREKTUR
aktiv / nicht_aktiv

Постоянная подсветка комбинации приборов
Блок: KOMBI
M_TAG_SKALENBELEUCHTUNG
aktiv

Добавить пустое поле в бортовой компьютер
Блок: KOMBI
BC_LEERZEILE
aktiv

Показать силу обдува климат-контроля
Блок: IHKA
GEBL_ANZEIGE_AUTO
aktiv

Запретить автоматическое включение компрессора в режиме Auto
Блок: IHKA
ABWAHL_AC
aktiv

Закрывание люка при дожде
только при включенном сенсоре дождя
Блок: SHD oder HSDH
REGENSCHLIESSEN aktiv

Кодировать только с включенным зажиганием и закрытым люком, если вылезут ошибки с пометкой «сбой в цепи» то следовать инструкции, написанной ниже.

— включаем зажигание
— обращаем внимание что люк полностью закрыт
— нажимаем кнопку для открытия люка и жмем ее 1 минуту, пока все настройки не пробегут и люк опять не будет закрыт.

Люк в комфортном положении
При комфортном открытии/закрытии люк будет приоткрыт на 10 см
Блок: SHD oder HSDH
KOMFORT_POS_AUF
nicht_aktiv
KOMFORT_POS_ZU
nicht_aktiv

Пометка для кодирования: смотри закрытие люка при дожде.

Открытие/закрытие багажника при комфорт открытии
Открытие/закрытие багажника = долгое нажатие кнопки открыть или закрыть на ключе
Блок: HKL
KOMFORT_OEFFNEN_HKL
aktiv
KOMFORT_SCHLIESSEN_HKL
aktiv

Закрыть багажник при 1 нажатии ключа:
FUNKTION_FBD_SCHLIESSEN_2
aktiv

Закрыть багажник кнопкой в салоне:
FUNKTION_TOEHKI
aktiv

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

после CAPPL.C0B
VIDEO_DENY_C0B
deny_never

MS42 отключение EWS

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг: ra1aie — ЖЖ После модификации прошивки, нужно исправить контрольную сумму. Для этого есть утилита Siemens_MS42_Checksum. В прошивке целых 3 контрольных суммы, после нашей операции портиться одна из них. Нужно только выбрать файл прошивки, и больше ничего нажимать не нужно, контрольная сумма исправляется сразу.

Двигатель БМВ Е65

Ничего нового здесь нет, и моторы пересекаются с параллельно выпускавшимися моделями (Е39, Е60, Е53). Линейка серии М традиционно закрыла собой эпоху самых надежных агрегатов, способных прослужить 300 000 км без проблем. Дизельный М57 ставили до момента выпуска последнего автомобиля.

Двигатели серии N постоянно преподносят разного рода сюрпризы, обслуживать их надо часто, замена масла – не реже 7000 км. Температурный режим двигателей завышен, поэтому нужна установка холодного термостата, открывающегося на 85 градусах.

Пластиковые направляющие цепей ГРМ требуют замены раз в 100 000 км, их по две на каждую цепь, а толщина пластика – не более велосипедного.

Вполне распространенное явление – валящий черный дым из выхлопных труб семерки. Средний чек на ремонт двигателя – 200 000 рублей. По причине того, что сам автомобиль можно купить за 400 000 рублей, исчезает всякий смысл серьезно заниматься ремонтом, дешевле просто пересесть на другой автомобиль.

Трансмиссия BMW 7 E65

недешевые амортизаторы с EDC (от 700 до 1000 уе);
у подвески Dynamic Drive рано выходит из строя активный стабилизатор;
непредсказуемый ресурс рулевой рейки с сервотроником.

Сброс ошибок – как выполнить его самостоятельно?
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Источник

E65/E66 Для чего нужен переключатель ON-OFF в багажнике над аккумом??

Поделиться этой страницей

Прикрепленные файлы

TVO

Пользователь

TVO

Пользователь

TVO

Пользователь

TVO

Пользователь

TVO

Пользователь

TVO

Пользователь

RAI

Пользователь

Общие сведения об ошибках БМВ E65

Как диагностировать ошибку?

Таблица с ошибками BMW E65

Расшифровка ошибок BMW E65 на немецком и английском языке

Расшифровка предупреждений на английском языке

Описание ошибок БМВ E65

Неисправности распредвала

Неисправности в работе топливной системы БМВ E65

Ошибки двигателя БМВ E65

Неисправности датчиков БМВ E65

Неисправности электрики БМВ E65

Неисправности иммобилайзера БМВ E65

Неисправности электронных модулей и систем связи

Ошибки трансмиссии

Ошибки самодиагностики антиблокировочной системы

Описание ошибок Bosch Motronic 1-1, 1-3

Описание «мигающих» кодов Bosch Motronic 1-2, 1-3, и 1-1

Описание ошибок Bosch Motronic 1-7 и 3-1

Описание ошибок блока управления MS40

Ошибки блока MS41

Как сбросить ошибку?

BMW 760 2003г.в. E65 не &quot;засыпает&quot; и разряжает аккум

Почему компьютеру BMW нужен сброс?

Какие модели BMW нуждаются в перезагрузке компьютера?

Как сбросить компьютер BMW после замены батареи

Диагностика автомобилей

Расшифровка кодов

Датчики воздуха, давления и температуры

Электрическая цепь

Двигатель

Видео «Диагностика транспортного средства BMW»

Назначение BMW IBS

Возможные причины

Возраст батареи

Датчик IBS

Плохое соединение

Короткие поездки

на выходе сигареты

Холодная погода

Как устранить неисправность датчика IBS

Поиск и устранение неисправностей Увеличение разряда батареи

Автомобили BMW выпуска 1987–1999 годов

Почему на BMW мог загореться чек: варианты

Модели после 1999 года

симптомы

Автомобили BMW последних поколений

Сброс индикатора Oil Service

Что делать, если на БМВ загорелся чек

Назначение BMW IBS

Как устранить неисправность датчика IBS

Почему на BMW мог загореться чек: варианты

Автомобили BMW выпуска 1987–1999 годов

Причины, по которым автомобиль не заводится

мертвая батарея

Неисправный Ключ Зажигания

Сломанный Стартер

топливный фильтр

Компромисс Системы Безопасности

Пустой Бензобак

Модели после 1999 года

Как определить проблему?

Автомобили BMW последних поколений

BMW e60 65.77 9646400

BMW 760 2003г.в. E65 не "засыпает" и разряжает аккум