Bmw n43 ошибка давления масла

Всем привет!

Столкнулся с неприятной проблемой — ошибкой по давлению масла. Ситуация следующая: при запуске двигателя после длительного простоя (10 часов и более) и отрицательной температуре появляется ошибка по давлению масла (красная масленка, ошибка на CIC), спустя 2 секунды пропадает. Далее, отчетливо слышен стук гидрокомпенсаторов и клапанов vanos. Спустя 10-15 секунд никаких ошибок, лишние стуки и шумы отсутствуют, все работает как надо.

PS: все ниже описанное является личным опытом, могу быть где-то не прав и в чем-то ошибаться, а потому на истину не претендую. Кидаться камнями не нужно, аргументированная критика приветствуется, особенно от опытных людей.

Изучил много разных мнений, больше недели просидел на форумах и пришел к следующему выводу: данная проблема связана с длительной задержкой между пуском двигателя и созданием рабочего давления. Причиной тому могут быть несколько вещей:
1. Неисправный клапан в крышке масляного стакана;
2. Неисправный клапан в масляном стакане;
3. Неисправный масляный насос.
4. Забит маслоприемник;
5. Проблема с цепью масляного насоса

Первые 2 пункта самые простые в диагностике и устранении. В процессе изучения вопроса была поменяна крышка масляного стакана. Как диагностировать поломку клапана в ней я так и не понял, поменял по совету товарища.

Произвести диагностику клапана масляного стакана не составит труда: оставляем полностью прогретую машину часов на 12-15, желательно при отрицательной температуре на улице. Откручиваем крышку масляного стакана, вынимаем фильтр и смотрим в стакан, если вы видите как масло уходит из стакана, то все хорошо (уходит оно в поддон потому, что вы вытащили крышку на которой резинка). А вот если вы видите пустой стакан, то у вас проблема с клапаном. Как сказал Pifon077, который помогал советами в данном вопросе, клапан можно почистить, разобрав теплообменник и масляный стакан, но лучше поменять на новый (б/у, но рабочий). Единственная сложность — это наличие специального съемника. Данное приспособление стоит 300 руб. (в том же BestBMW открутить/закрутить крышку стакана стоит дороже).

Остается еще 3,4 и 5 пункты. 3 пункт самый печальный, так как кроме замены на новый масляный насос вариантов нет (возможно, кто-то возьмется его восстановить). Стоит много, порядка 30 000 руб. + стоимость работ по замене. Пожалуй, это самый печальный исход событий. В моем случае данный вариант отпал, так как если бы он был неисправен, то машина бы уже давно отрыгнула двигатель, а он буквально 2 недели назад проехал 1000+ км от Ростова до Москвы без каких либо проблем. Причиной поломки масляного насоса может стать мусор в поддоне. В общем, будьте готовы.

Оценить состояние цепи масляного насоса можно только сняв поддон, это мне предстоит совместно с 4 пунктом.

Остается 4 пункт — маслоприемник. Проблема в том, что в нем стоит пластиковая сетка, которая от времени и температуры начинает крошиться и забивает все что можно. На мой взгляд, основными признаками будет медленный набор давления при пуске двигателя, так как масляный насос не сможет за 1 секунду создать необходимое давление, забрав из поддона нужное количество масла. Если данная теория не верна, то прошу дать обоснованное объяснение в комментариях где я не прав.

Использовать такие субъективные понятия как быстро/медленно в технике не очень разумно, а потому нужно узнать сколько проходит секунд с момента запуска ДВС и какое давление создается после прогрева. В моем случае установлен двигатель N46B20 который имеет схожие значения по давления с двигателем N45.

Перейдем к замеру давления.
Для этого нам понадобится прибор для измерения давления масла (где-то встречал его под названием масломер). Приобрести его можно почти в любом авто магазине. Для домашнего использования можно взять что-то попроще.

Произвести замер давления можно 2 способами:
1. Выкрутив датчик давления масла. Самый муторный, так как датчик стоит под впускным коллектором и чтобы до него добраться нужно либо снять коллектор, либо разобрать теплообменник. Я не имею возможности заниматься этим перед подъездом дома, отпадает.
2. Использовав специальное приспособление, так называемый перeходник для крышки масляного стакана (ссылка на первый попавшийся магазин). Данная деталь имеет номер W119250, а сам процесс подробно описан тут.

Тратить 7000 на переходник мне не хотелось и в голову пришла бредовая идея, которая позже подтвердилась в совете все того же Pifon077 — сделать его самому. Для этого нам понадобится старая крышка масляного стакана, которая осталась после пункта 1 (вы же не выбросили ее, верно?), а также дрель с плавным пуском или шуруповерт, штуцер, сверла, метчик, poxipol или эпоксидный клей. Приобрести все можно в OBI или Леруа Мерлен.

Сверлим максимально малым сверлом отверстие в крышке, далее, берем сверло d=6,5 (можно по дереву) и рассверливаем отверстие. Берем метчик М8 с шагом резьбы 1,25 и руками (не нужно пытаться нарезать резьбу шуруповертом) нарезаем резьбу. Разводим эпоксидный клей, обмазываем резьбу нашего штуцера и вкручиваем его в отверстие. Промазываем все вокруг штуцера для надежности. Ждем 2 часа, а потом еще порядка 12 для полного застывания клея.

Особо ярые перфекционисты могут попробовать просверлить отверстие ровно в центре крышки, но помните, что там стоит клапан.

Все готово! Отправляемся на замер. Выкручиваем крышку масляного фильтра, достаем фильтр, надеваем его на наш нано-девайс и закручиваем обратно. В моем случае, закрутить крышку съемником не получится, так как мешает штуцер, но можно это сделать руками. Проверено, ничего не случится. Получаем примерно следующее:

Запускаем двигатель и смотрим, что покажет прибор. В моем случае давление появилось только через 7 секунд, что нереально долго. За это время датчик давления успевает произвести замер и сообщить о проблеме. Давление при запуске кратковременно поднялось до 2,5 бар, после прогрева опустилось до 1,5 бара, что соответствует допустимому рабочему давлению.

Вывод: масляный насос жив, но медленно нагнетает давление, а потому предстоит замена маслоприемника, а также диагностика цепи насоса.

За советом обращался к Fel83, Pifon077, а также к своему брату и знакомому. Всем им огромное спасибо за участие и дельные советы.

• В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
  Ребята!
  Есть огромная просьба — если создаете тему с вопросом в «Гараже», не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
  Только тогда наш «Гараж» станет реальной базой знаний!!

Разберем самые распространённые проблемы двигателя BMW N43, их причины и методы решения. Кроме этого, мы рассмотрим наиболее известные болячки этих моторов.

Введение

BMW N43 — это четырёхцилиндровый атмосферный двигатель, выпускаемый компанией BMW. Он рядный и достаточно прост в своём устройстве, но он может быть очень дорогим в ремонте если его не обслуживать должным образом. Двигатель N43 является преемником мотора BMW N46 с новой особенностью – прямым впрыском. Двигатель N43 использовался в автомобилях BMW, выпущенных с 2006 по 2013 годы.

У двигателя BMW N43 было много проблем. Мотор выпускался в различных конфигурациях и вариантах мощности: N43B16 и N43B20. Двигатель B16 был первым преемником N45, в нём отказались от системы Valvetronic. Она была очень ненадежной и считалась частой причиной поломок многих двигателей BMW той эпохи. N43 также не получил широкого признания. Он не имел большого потенциала для модернизации по сравнению с другими двигателями в линейке BMW, такими как N54.

Двигатель N43 никогда не значился в негласном списке самых надежных моторов BMW. Он, как уже говорилось, имел целый ряд проблем, начиная от отказа катушек, масляных насосов, форсунок, натяжителей, датчиков и заканчивая самой большой из всех — цепью ГРМ.

• Итак, ниже представлены все проблемы двигателя BMW N43:

Основная функция масляного насоса заключается в подаче масла к различным компонентам двигателя, которую подразумевают трение и контакт металлических поверхностей друг с другом. Масло уменьшает трение между деталями и предотвращает сцепление компонентов двигателя друг с другом. Некачественный или неисправный масляный насос негативно влияет на его поток во всем двигателе.

Двигатель BMW N43 может иметь проблемы с давлением масла, которые могут быть незначительными или серьезными, агрегат требует много точной работы и обслуживания. Давайте начнем с основ. В любом автомобиле низкое давление масла может быть вызвано старым и изношенным масляным фильтром, а также несвежим маслом. Простой их заменой можно решить многие вопросы, обеспечив двигателю более плавную работу. Старое масло также может привести к перегрузке масляного насоса и его повреждению, что может стоить больших денег, так как поврежденный насос не может передавать масло ко всем частям двигателя и приводит к его повреждению и блокировке. Подержанные N43 находятся в умеренном дефиците, поскольку многие экземпляры были сломаны из-за этих самых проблем. Очевидно, что это худший кошмар владельца.

Проблема низкого давления масла в N43 также может быть вызвана выходящими из строя цепями ГРМ, деталями, изготовленными из пластика, который со временем разрушается и становится хрупким. Его кусочки могут попасть в масляный картер и забить масляный насос, что приводит к масляному голоданию двигателя, что в конечном итоге вызывает заклинивание двигателя. Придётся его заменять, а это может стоить до $5000. Компания BMW могла бы использовать более качественную основу для направляющих или вообще использовать другой материал, чтобы избежать проблем. Но они выбрали хрупкий пластик, что и приводит к поломке многих двигателей и компонентов, которые в противном случае были бы очень надежными. Это не единственный случай, когда компания BMW использовала низкокачественные или ненадёжные детали во многих своих автомобилях, таких как BMW X5 или 3 или 5-й серии.

Задача цепи ГРМ — синхронизировать вращение распределительного и коленчатого валов, чтобы убедиться, что они работают в соответствии со спецификацией двигателя. Если синхронизация неправильная или нарушена, что может быть вызвано изношенными ремнями/цепями ГРМ, двигатель получит серьёзные повреждения. Цепи ГРМ часто предпочитаются ремням, поскольку они служат дольше и являются более прочными, хоть они и более сложнее в устройстве. Для замены цепей не существует установленных норм обслуживания, в отличие от ремней, поскольку они могут проработать дольше. Поэтому цепи ГРМ должны подвергаться визуальному осмотру механиком или знающим энтузиастом каждые 10-20 тыс. километров пробега.

Убедитесь, что автомобиль обслуживается с правильной периодичностью, меняйте цепи и направляющие компоненты вовремя.

BMW N43: Ошибка датчика NOx двигателя

Датчики NOx используются для контроля и обнаружения оксидов азота. Еще одной распространенной неисправностью на N43 является отказ этих датчиков и выдача многих кодов наряду с этим. Это заставляет автомобиль работать очень плохо.

Симптоматика следующая: неровный холостой ход, неправильная работа цилиндров, повышенный расход топлива, избыток выбросов, что приводит к провалу экологических тестов. Также отмечаются общие проблемы с производительностью. Иногда это может быть вызвано отказом каталитических нейтрализаторов, но это обычно на автомобилях с большим пробегом. В большинстве случаев достаточно лишь заменить датчик NOx, который может стоить до 15-20 тысяч рублей без учета трудозатрат, которые тоже могут стоить немало. Особенно по мере старения этих автомобилей.

Датчики NOx также стали причиной отказа многих каталитических нейтрализаторов, что было вызвано неполадками самих датчиков. Автомобиль начинает работать либо на обогащённой, или же на очень обеднённой смеси, что в свою очередь приводит к преждевременному выходу из строя каталитических нейтрализаторов, замена которых может стоит очень дорого. Покупка подержанной детали может чуть облегчить вопрос. Каталитические конвертеры также являются мишенью для воров, так как содержат редкие материалы, которые представляют большую ценность после вскрытия и демонтажа детали.

Проблемы с цепью ГРМ двигателя BMW N43

Двигатели BMW N43 также печально известны тем, что у них выходят из строя цепи ГРМ – начинают растягиваться при относительно небольшом пробеге и приводят к тому, что пластиковые направляющие цепи ломаются и попадают в масляный насос, что не позволяет маслу поступать в двигатель, а также заедает или разрушает сервонасос, также известный как усилитель тормозов, и ремонт обоих может быть очень дорогостоящим. Проблему можно предотвратить, проверив цепь ГРМ на предмет провисания или ослабления. Кроме того, стоимость устранения проблемы очень высока, поскольку сами детали очень дорогие, а работа очень трудоемкая, поскольку необходимо снимать переднюю ось, чтобы обеспечить доступ к двигателю.

В свое время компания BMW выступила с инициативой замены изношенных цепей ГРМ двигателей N43, а также различных других двигателей BMW той эпохи, которые страдали от той же проблемы. В рамках этой кампании цепь ГРМ заменялась только в том случае, если сервисные консультанты обнаруживали, что цепь вашего автомобиля изношена, однако многие клиенты сообщали о полном отказе двигателя из-за того, что цепи выходили из строя после проверки, за что компания BMW получила много критики. Как и в случае большинства премиальных немецких автомобилей, их двигатели и трансмиссии требуют большого внимания к деталям и точной работы.

Проблемы с топливными форсунками двигателя BMW N43

Топливные форсунки являются очень важной и жизненно необходимой частью двигателя вашего автомобиля, поскольку они подают в цилиндры двигателя топливо под высоким давлением, что необходимо для сгорания топлива внутри них, которое, в свою очередь, обеспечивает мощность.

Когда инжектор выходит из строя, может возникнуть целый ряд проблем, к которым относятся:

• автомобиль с трудом заводится, особенно без прогрева;
• неровный или нерегулярный холостой ход;
• неправильная работа цилиндров;
• низкая мощность;
• двигатель глохнет;
• частичная гидроблокировка двигателя из-за протекающих форсунок, заливающих цилиндр.

 Двигатель BMW N43 также страдает от регулярно выходящих из строя форсунок, в основном до 100 000 километров пробега, что может быть дорогостоящим ремонтом, форсунки также могут быть засорены, что может быть вызвано некачественным, грязным топливом, это также может повредить насос в долгосрочной перспективе.

Проблема решается путем проверки всех форсунок в двигателе и выделения неисправной, обычно все форсунки заменяются вместе, но если у вас ограниченный бюджет, то достаточно заменить неисправные форсунки, однако экономически выгоднее заменить их все сразу, так как вам снова придется оплачивать работу механика рано или поздно. Конечно, если вы проводите замену самостоятельно, то все будет в порядке. Инжекторы можно приобрести и бывшие в употреблении, если у вас ограниченный бюджет, но обязательно проверьте их перед покупкой, так как они являются хрупкой деталью и могут серьёзно повредиться при малейшем падении.

Проблемы с масляным насосом двигателя BMW N43

На ранних моделях N43 масляные насосы выходили из строя и переставали подавать масло в критические зоны двигателя, вызывая скрежет металла о металл внутри двигателя и, в конечном итоге, отказ двигателя из-за блокировки и заедания внутренних деталей. Помимо того, заводской насос этих автомобилей сам по себе известен хрупкостью. Замена масляного насоса обходится очень дорого, так как он очень дорогой, а работа очень трудоемкая: в 9/10 случаев приходится вытаскивать двигатель для облегчения доступа к насосу. Во многих случаях отказ двигателя происходил из-за скоростного прохождения поворотов и неспособности масляного насоса подавать масло в определенные зоны при прохождении поворотов, что стало причиной отказа многих двигателей, даже если автомобиль был относительно новым.

Эта проблема, а также множество других вызвали массовое возмущение среди владельцев и клиентов BMW, и компания бросилась работать над обновлением N43, которое устранило бы все проблемы, существовавшие в эпоху этого агрегата. Однако этот план был отменен, так как BMW передумали и начали массово переходить на двигатели с турбонаддувом.

На смену N43 пришел N13, который был разработан в сотрудничестве с PSA и выпускался французским автопроизводителем Peugeot. Двигатель N13 был гораздо более совершенным с точки зрения надежности и производительности. N43 был требовательным и сложным двигателем, ему было нужно много технического обслуживания, несмотря на это, процент поломок был астрономически высок. Некоторые запасные компоненты можно приобрести у таких компаний, как Bosch, которые предлагают детали более высокого качества, с необходимыми изменениями в конструкции, чтобы гарантировать, что деталь не будет страдать от недостатков предыдущих версий.

Заключение

Двигатель BMW N43 таит в себе множество проблем и явно не является хорошим соперником в борьбе за надежность. Конечно, вы можете поддерживать двигатель, проводя регулярное техническое обслуживание, которое требуется всем автомобилям, например, замену масла или подправку некоторых деталей, но даже в этом случае вероятность поломки очень высока из-за несовершенной конструкции N43. Были поданы различные иски, и BMW судилась несколько раз после того как люди, понимающие в устройстве двигателей, обнаружили различные несовершенства в агрегате и ошибки команды разработчиков. Были предприняты многочисленные попытки устранить проблему, но BMW не смогла полностью её решить. Попытки третьих сторон решить вопрос тоже не увенчались успехом.

Если вы ищете альтернативы в премиальном сегменте, то такие автомобили, как Lexus IS, Mercedes C-Class или Audi A4 идут вровень с BMW 3-й серии и являются гораздо более надежными и простыми в обслуживании, в отличие от 3-й серии с двигателем N43. BMW пыталась сделать что-то новое с этим семейством агрегатов, у них была хорошая идея, но исполнение было исключительно плохим. Преемник N43, двигатель N13, был шагом компании BMW в мир двигателей с турбонаддувом. Агрегат был разработан во Франции компанией PSA в сотрудничестве с BMW. Он использовался в автомобилях Peugeot, BMW и MINI.

Начиная с 2006 года, БМВ стали выпускать множество бензомоторов, имеющих непосредственный впрыск. Это были двигателя N43 и N53, и сегодня мы решили поговорить про младшую «четверку». И да, это был не первый опыт компании, до этого они уже выпускали силовые агрегаты с непосредственным впрыском. Первым был ДВС N73, выпущенный еще в 2003 году.

Если вам интересен полный обзор на данный мотор, то на нашем канале в YouTube, мы подготовили для вас подробный ролик.

Есть две разновидности четырехцилиндрового силового агрегата N43: на 1.6 литр и на 2.0 литра. Ставились они на рестайлинговые БМВ 1-й серии (Е81/Е82/Е87/Е88), 3-й серии (Е90/Е91/Е92/Е93), а кроме этого на 520i (Е60). Младшая версия имеет 122 лошадки, а старшая – 150 и 170 лошадей. Так что её можно увидеть исключительно на 116i, 118i, 120i. Уже всего через 3 года, от двигателя в 1.6 литра было решено отказаться, его поменяли на дефорсированный до 122 лошадей 2.0 двигатель N43.

И, да еще один немаловажный факт, автомобили с данным ДВС продавали исключительно в странах, которые могут похвастаться высоким качеством бензина, поскольку из-за низкокачественного топлива быстро сдает катализатор оксида азота, а без него этот мотор работать не может.

А в государствах с не самым качественным бензином, на модели 116i, 118i, 120i, ставились движки N45 и N46, мы, кстати, о них уже рассказывали. Как узнать, какой мотор прячется под капотом вашего авто? Легко, вся нужная информация будет на наклейке с VIN-кодом.

Двигатель БМВ N43 разработан на основе легкосплавного блока цилиндров. В его головке находится 2 распределительных вала и 16 клапанов. Вальветроник тут разместить не смогли, на место его электрического мотора установили пьедестал для ТНВД. А пространство для эксцентрикового вала досталось форсункам непосредственного впрыска.

В топливной системе идет сразу пара насосов. В баке расположен подкачивающий, перекачивающий топливо из одной половины бака в другую и отвечающий за подачу топлива к ТНВД, который направляет бензин в топливную рампу, попутно увеличивая его давление до 200 бар.

А на входе к ТНВД установлен датчик низкого давления, на рампе – еще один, но уже высокого. И да, в системе отсутствует фильтр тонкой очистки, есть только грубая сетка в баке.

Понадобился новый бензиновый мотор на БМВ Е90, либо на БМВ 1-й серии? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Что с надежностью у мотора БМВ N43?

К сожалению, но первые «пробы пера» немецких инженеров с непосредственным впрыском на рассматриваемом сегодня двигателем, оказался, мягко говоря, неудачным. Одна из основных проблем крылась в качестве компонентом системы впрыска. Долгое время БМВ приходилось по гарантии заменять их, порой приходилось даже ставить новые движки, убитые проблемной топливной системой.

Кроме этого, постоянной головной болью стала выхлопная система, оборудованная накопительным катализатором и датчиком оксида азота. Катализатор аккумулирует оксиды азота, после чего должен идти прожиг, посредством которого оксиды – восстанавливаются.

Время от времени ЭБУ приступает к прожигу катализатора от серы. И чем старше авто и катализатор, тем чаще его придется прожигать. А с этим проблемы, поскольку при постоянной езде в городских условиях, прожиг попросту невозможен. Восстановление оксидов азота происходит только при езде на 80 км/ч, а прожиг от серы – на 110 км/ч. Причем если в первом случае достаточно всего пары минут для прожига, то вот сера прожигается порядка получаса.

Понять о том, что катализатор перестал выполнять свою работу – просто, поскольку появится ошибка по датчику оксидов, после чего он просто сломается. Этот датчик (NOx-сенсор) крайне дорогостоящий, новый стоит порядка 500 долларов. Конечно, эту проблему можно решить радикально, найти мастера, который сможет прожить ЭБУ, сделав его не таким экологичным.

Потеки масла

Это не является проблемой конкретно этого движка, в целом все двигатели N-серии со временем требуют замены уплотнителей клапанной крышки, прокладок под теплообменник и масляный фильтр, клапанов фазовращателей и вакуумного насоса.

Фланец системы охлаждения

Из-за того, что фланец выполнен из пластика, с течением времени он начинает течь по стыку. Благо, стоит он не дорого и найти новый – не проблема.

Мембрана в крышке клапанов

Мембранный клапан системы ВКГ находится прямо в крышке. Как и все прочие мембраны на других моторах, эта также трескается, и через образовавшиеся поры проникает неучтенный грязный воздух. Из-за чего возникают ошибки в создании топливовоздушной смеси, а это приводит к увеличению расхода масла.

По своей традиции, БМВ предлагают менять клапанную крышку, но никак не саму мембрану. И обойдется это удовольствие примерно в 300 долларов. Благо на рынке можно без особых проблем подыскать неоригинальные мембраны, которые легко заменяются, нужно лишь разобрать клапан.

Понадобилась новая клапанная крышка на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Вакуумный насос

Если вы обнаружили подтекания в промежутке между корпусом насоса и головкой блока цилиндров – просто замените уплотнительное колечко. Но если масло начинает просачиваться по штуцерам, а утром педаль тормоза прожимается с заметным усилием, то тут уже дело в самом насосе, его придется заменить.

Понадобится новый вакуумный насос на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Топливные форсунки

А вот форсунки для данного мотора разработали умельцы из Сименс, так что не стоит удивляться, что они пьезоэлектрические. К сожалению, форсунки – крайне неудачные. И дело тут в их конструкции. Инженерам Сименс пришла «блестящая идея», создать распылитель, у которого запорная игла расположена снаружи. Получается, что при открытии распылителя иголка немного выдвигается. И да, никаких миниатюрных сопел.

Форсунки данного мотора – это постоянная головная боль. Первые их версии почти не запирали распылитель, так что на заглушенном моторе могло пустить топливо на поршень. А все мы знаем, к чему это приводит, к гидроудару. Да, этот недочет был исправлен, только это особо не помогло. Форсунки все равно остались, мягко говоря, не самыми лучшими.

У форсунок периодически может меняться производительность, из-за неисправности с распылением бензина: доза впрыска возрастала, а это приводит к тому, что двигатель очень тяжело завести на холодную, а на холостых он становится нервным. С увеличением износа двигатель просто переводится в аварийный режим. А если проблему запустить, то может прогореть поршень.

Причем форсунки могут запросто выйти из строя от перегрева, поскольку пьезоэлемент подвергается тепловому воздействию от ГБЦ. Проблемы с форсунками могут привести к тому, что в ЭБУ сгорает управляющий ключ, и его также приходится заменять. Благо, сейчас можно найти мастера, который возьмется перепаять выгоревший ключ.

Многие владельцы авто с данным мотором жалуются на то, что автомобиль не хочет заводиться по утрам. И да, такая проблема действительно есть и решить ее можно только заменой всех форсунок на новый, обязательно последней ревизии (11). Нужно ли говорить, что это выльется во внушительную сумму? Новая форсунка стоит около 250-280 долларов.

Очень важно чтобы все форсунки были одной ревизии, в противном случае двигатель начнет работать нестабильно. Ставя новые форсунки, не забудьте и про простановочные кольца, кроме них понадобится поменять уплотнительные кольца на распылители. Новые форсунки нужно обязательно прописать в ЭБУ.

Настрадавшись с ужасными форсунками от Сименс, руководство БВМ решило перейти на форсунки от Bosch с привычными распылителями. Их можно увидеть на двигателе N54.

Понадобились новые форсунки на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

ТНВД

ТНВД на моторах N43 и N53 – разные. Долгое время инженеры компании не могли сделать надежный и качественный насос для «шестерки». Но с седьмой попытки получилось что-то относительно нормальное.

Если говорить о насосе для N43, то тут все не так плохо. Правда, его можно угробить разовой заправок АИ-92.

Из плюсов – топливную систему легко диагностировать. ТНВД всегда должен выдавать 5 бар. Но если низкое давление начинает скакать, это свидетельствует о неполадках. Это отразится и на двигателе, который начнет работать довольно нестабильно. Кроме этого скважность свыше 80% управляющего ШИМ-сигнала насосом подкачки, свидетельствует о неполадках.

Заглушив мотор, низкое давление топлива падает до 4.5 бар примерно за 15 секунд, а высокое – до 5 бар, но уже за 3-4 секунды. Если замеры на диагностике выдают другие цифры – в работе системы не все гладко. Чаще всего виновниками являются насосы, но иногда ими могут быть трубки подачи топлива, еще реже – в питании подкачки. Но причина может быть и в забившемся «мешке» топливозаборника.

И да, обязательно проверьте полученные данные манометром, ведь датчики могут давать ошибочную информацию.

Понадобился новый бензиновый ТНВД на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Катушки зажигания

Поскольку это мотор с прямым впрыском, то к катушкам предъявляют повышенные требования. Они вполне стандартного небольшого размера и запитаны током в 10 Ампер, напряжение первичной обмотки – 400 Вольт, коэффициент трансформации – 100. Т.е., катушка способна давать напряжение до 40 кВт.

И опять не обошлось без проблем, ведь поставщик катушек далеко не с первого раза смог предоставить качественные катушки. В период 2007-2013 года, БМВ пять раз производили замену катушек по гарантии.

На моторе N43 катушки не держались даже 20 тысяч, но после последней замены в 2013, они стали более выносливыми.

Понять, что катушка выходит из строя, можно по пропускам зажигания. Причем они могут быть, как на холостых, так и во время набора скорости.

Неопытные владельцы автомобилей БМВ с двигателем N43, с появлением сильных пропусков зажигания, бросаются в панику и спешно заменяют не только катушки, но и форсунки. Лучше заехать на диагностику и не совершать лишних телодвижений.

Понадобились новые катушки зажигания на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Свечи зажигания

Для мотора N43 нужны особые свечи. Да, стоят они относительно дешево, вот только выкрутить их обычным ключом – не выйдет, нужен специальный, поскольку канал выгибается под углом в 5 градусов. Внутренняя резьба свечи – 12мм, а гайка идет на 14 мм под 12-гранную головку.

Фазовращатели

На моторе стоят фирменные фазовращатели VANOS. У них лопастная конструкция, а внутреннее пространство разбито на 4 камеры.

Фазовращатели легко угробить, если своевременно не прочищать управляющие клапаны. Так что хотя бы раз в 60-80 тысяч советуем доставать клапана и прочищать их. Наиболее эффективно это можно сделать, если периодически включать клапана. Достаточно подать 12 вольт от аккумулятора, но нужно соблюдать осторожность.

Сажа оседает от масла низкого качества и несоблюдении сроков его замены. Менять его нужно каждые 10 тысяч, только так можно продлить срок службы фазовращателей.

Кроме этого, через 50 тысяч стоит заменить уплотнительные кольца под клапанами.

Ну а если появились серьезные неполадки с подачей смазочной жидкости в камеры VANOS, то начнет быстро накапливаться износ. Понять об этом можно по тарахтению по утрам, от чего разбиваются каналы ротора.

А подгоревшие частички в масле начинают изнашивать корпус муфт изнутри, от чего и случаются утечки смазочной жидкости.

Понадобились новые фазорегуляторы на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.

Цепь ГРМ

Уникальность цепного привода мотора N43 в том, что весь комплект подходит к колоссальному списку моторов, куда входит даже «шестерка» N54, мощность которой превышает 300 лошадок.

Практика свидетельствует о том, что цепь ГРМ спокойно живет порядка 200 тысяч. Но опять-таки, тут многое зависит от своевременной замены масла и стиля вождения. Из проблем можно выделить фторопластовые направляющие башмаки, которые могут треснуть и обломаться. Обычно это случается после того, как цепь начала растягиваться, от чего возникает вибрация, ломающая направляющие.

Но если отломает солидную часть направляющей – быть беде, ведь цепь в любой момент перескочит и убьет мотор.

Так что при появлении даже минимального шелеста – не стоит тянуть время, берите комплект цепи ГРМ и меняйте.

И да, менять цепь нужно с гидронатяжителем. Он довольно проблемный и на первых двигателях N43 он быстро клинил от износа, что приводило к провисанию цепи. Также через уплотнитель могло продавливать масло, но эти проблемы уже в прошлом.

Датчик уровня масла

У моторов N-серии нет привычного щупа для замера уровня. Тут установлен новомодный датчик. Если вы заметили, что он выключился, либо выдает неадекватные показания, то его достаточно прочистить. Причем делать это лучше вместе с заменой масла. И да, перед его установкой не забудьте про замену уплотнительного кольца.

Цепь привода масляного насоса

Временами встречаются автолюбители, которые хотят заменить и «кассету» цепи масляного насоса, хотя она вообще не доставляет проблем. У моторов 2.0 N43 есть модуль балансирный валов, он стыкуется с корпусом насоса и приводится через его вал и шестерню.

Давление масла

Многие автолюбители отмечают проблемы с давлением масла. Благо датчик давления заблаговременно зажигает масленку, а не только при фиксировании давления, близкого к нулю.

Почти всегда виноват в падении давления забитый подгоревшим маслом маслозаборник, но иногда он может забиться осколками разбитых направляющих цепи. И это очень плохо, поскольку двигатель может выйти из строя от перекоса цепи, или же нехватки смазки.

Еще один потенциальный виновник – гидравлический клапан, отвечающий за работу масляного насоса. Если вы заметили, что масленка не горит после перезапуска двигателя, то однозначно проблема в нем.

Давление масла можно замерить посредством адаптера, расположенного в корпусе масляного фильтра. На холостых нормальное давление составляет 1,5 бара.

Перейдя по ссылкам можно узнать, какие конкретные модели автомобилей БМВ есть на нашей разборке. С них также можно купить нужные запчасти.

559

Что означает ошибка P0521?

Ошибка P0521 BMW  — Неправильный показатель датчик давления масла двигателя.

Каждый современный автомобиль BMW оснащен блоком управления двигателя (EMC). Этот блок управляет работой двигателя на основании информации получаемой от датчиков, установленных в автомобиле. Одним из таких датчиков является датчик давления масла, который определяет, какое механическое давление масла присутствует в двигателе. Эту информацию он передает блоку управления в виде значения напряжения.

Блок управления двигателем предоставляет информацию о давлении масла в моторе водителю одним из двух способов. В некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный указатель, который показывает, какое именно давление масла существует в моторе. В других автомобилях манометр отсутствует, но при возникновении проблем с давлением масла загорается предупреждающая лампочка или на жидкокристаллическом табло выводится эмуляция манометра давления масла.

Если EMC зафиксирует значение давления масла в двигателе больше/меньше допустимого диапазона или оно не изменяется когда оно должно колебаться, то в блоке управления BMW сохранится код ошибки P0521.

Причины возникновения ошибки P0521