Bmw ошибка кпп - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Регистрация:

25 июн 2011

Сообщения:

17

Пол:

Мужской

Регион:

Челябинская обл.

Всем добрый день.

Имеется F30 2.0d xD
Покупал 2 года назад с пробегом в 42 ткм. На данный момент 79 ткм. С самого начала как взял, вылезает раз в 2-3 ткм данная ошибка:
«КПП. Продолжайте движение с небольшой скоростью. При остановке использовать парковочный тормоз. Передача включается без нажатия тормоза. Возможно двигатель запускается с трудом. Проверить на своей СТОА»

Какие побочные эффекты? А никаких. Я в течение этих двух лет именно по этой ошибке загонял машину раз 6 в сервис. Ошибка не сохраняется в мозгах, найти не могут ни ОФ, ни местные знатоки баварцев.
Брали пробу масла с коробки, с раздатки, стружки не обнаружено.. Машина себя ведет одинаково равномерно, не дергается, не пинается. Есть легкая нагрузка при включении передач, но потыкал на других тройках коробку, всё тоже самое.
Полгода искал что звенело при включении передачи, оказалось это была муфта кардана со стороны раздатки, поменяли — стало всё ок. Думал ошибка может из-за этого выскакивала, но нет, недавно снова выпрыгнула, и пропала

В общем я уже устал искать иголку в стоге сена, потратил только на поиски источника кучу денег. Комрады, подскажите куда копать, может где проводок окислился и проблема в этом?

p.s. фото ошибки http://prntscr.com/jmire4
интересноый случай . Думаю коробка здесь непричем — дело в проводке . Были уже случаи перетирания проводов и глюков . ИМХО — смотреть проводку от коробаса — а лучше вообще забить раз выскакивает так редко .
просто проводку разбирать дело догое и нудное . Еслибы проблема была в коробасе висели бы стопудов внутренние ошибки .
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Аккум живой? У меня ошибка КПП зимой выскакивала несколько раз подряд из-за разряженного аккума (машина несколько раз писала про разряженный аккум), который высадил регистратор.
Привет.
У меня такая же Хня. 328i Калина 2012 51000км
Нашел причину, тоже раз 5 у официалов был.
ИТОГ: Проводка, точнее жгут проводов, который уходит из моторного отсека в месте выхода, перетерлась проводка, часть проводов оголилась. Цена вопроса у официалов 13тр сделали. Теперь все гуд
Регистрация:

2 окт 2019

Сообщения:

4

Пол:

Мужской

Регион:

Вологодская обл.

Народ помогите, такая беда, начала дёргаться при резком ускорении, машина ф30 хдрайв 14 год 72к пробег, поняли что раздатка, промыли поменяли масло, поехала без дёрганий, через 2тыщи км, завибрировала на трассе ошибка привода, в итоге вообще встала. Далее эвакуатор до сервиса, там разобрали сказали что предыдущие мастера что то не так собрали, но ошибок ни каких небыло ехала как надо, заменили стопор ( его якобы не так собрали) или стопора, поставили бу от 5ки, ехала норм но через примерно 1к при ускорении начали вылетать ошибки абс, датчик шин и ещё одна, фото ниже скину, и перестают работать как и полный привод, в чем может быть проблема?

По компу ошибка раздатки, фото ниже, но оба мастера сказали что все там хорошо ниче не прогорело.

Была возможность отдать свою и взять восстановленную 35-40к, но подумал свою лучше сделать, в итоге уже 20 отдал и ещё хз что с ней, денег не жалко но мастеров нормальных поблизости не знаю, в мск далеко гнать с Волгограда.

Вложения:

Поделиться этой страницей

Всем привет.

Хочу поделиться с проблемой, которая меня мучила недели две наверное.
После прохождения ТО на 52 000 км у официально дилера БМВ Рольф-Премиум:
1. Замена свечей зажигания.
2. Замена масла.
3. Замена фильтра салона
4. Замена Фильтра масла
5. Мойка двигателя
6. комп.диагностика
у меня через 2 дня стала вылезать ошибка: КПП(см фото) и Ошибка привода(фото не стал делать)
Причем никакие изменения в машине не происходили, ошибка выпадала сама и сама через секунд 5 пропадала. Мотор, коробка работали как часики.

Я приехал к ним вновь. Машину приняли без проблем, проверяли часа 3 наверное, потом предложили оплатить счет в размере 19 000 руб за замену: -Термостата системы охлаждения-.

После недолгих переговоров пришли к выводу, что замену будут делать бесплатно, за счет сервиса т.к
ранее ошибки такой не было и машина заехала на ТО без данной проблемы(считывали ошибки все, за весь период) …(грешат, что после мойки двигателя такое бывает, если мыть не правильно)

УРА…все поменяли…забрал авто. Но не тут то было, вечером ошибка появилась вновь(((
Созвонился с дилером, договорились, что езжу неделю и пытаюсь понять в какой момент выпадает ошибка.
Ездил по всякому, в разных режимах и медленно и быстро и очень быстро, ошибка выпадала в разные моменты, но строгой хрогологии ее появления нет.

Прошла неделя, приехал опять к ним, сдал авто. Опять шаманили часа 3 наверное.(считывали ошибки. ничего нет, вообще ничего и этой ошибки тоже)

ИТОГ:
Жгут проводов из отсека двигателя проходит через канал «технологическое отверстие»(фото прилагается) об края которых при входе они трутся от вибрации(данный жгут болтается как хер в банке)

Полный размер

Как видите провода просто, без защиты

Полный размер

решение вопроса с проводами

Полный размер

ряд проводов под замену, остальные, каждый обернули в кембрики и потом все обернули в тепловую изоленту.

. Проверили его, 4 провода оголены, один почти перетерся. Завели авто. Вылезло куча ошибок. В жгут входят провода питания панели приборов, стабилизация, режим скатывания(не знаю что это), бензонасос и много чего еще.

Ремонт: 13 000 руб. (ЗРЯ МЕНЯЛИ ТЕРМОСТАТ, благо не платил за него)))))

ТАКЖЕ сейчас поступила отбивка из центрального офиса БМВ всем дилерам России по рулевой рейке. УСЛУГА БЕСПЛАТНАЯ. Проверка рулевой рейки.
У меня приговорили болты рулевой рейки на замену( о чем здесь так много пишут ), к рейке претензий нет.
Поставили в очередь на замену.

Всем удачи…

Источник

Общей проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, является автоматическая коробка передач, не переключающаяся или неустойчивое переключение. Первым признаком проблемы с трансмиссией BMW является транс. Неисправность диска Умеренно сообщение появляется на экране.

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

Содержание

1
симптомы
2
Что делать?
- 2.1 Перезапустить движок
- 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
- 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
- 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
- 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
3
Распространенные проблемы с трансмиссией BMW
- 3.1
  Трансмиссия Мехатроник Гильза
- 3.2
  Мехатронный переходник Bridge Seal
- 3.3
  Мехатронная проблема
- 3.4
  Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
- 3.5
  Передача застряла в режиме FailSafe
- 3.6
  Временное исправление, 2 совет 1
- 3.7
  BMW застрял в парке
- 3.8
  Передача от BMW
4
Передача сообщений iDrive
5
Коды неисправностей трансмиссии BMW
6
Связанные ресурсы

симптомы

Коробка передач застряла в передаче
Коробка передач BMW проскальзывает
Сообщение о сбое передачи
Коробка передач переключается жестко, а не плавно
Неисправность коробки передач, привод умеренный
Неустойчивое переключение передач или столкновение на одной или нескольких передачах
Двигатель набирает обороты и отказывается переключаться
Передача Failsafe Prog. Предупреждение
Отставание между передачами, например, с 1 по 2, со 2 по 3
Коды ошибок передаточного числа
Неустойчивое переключение передач при переключении передач

Что делать?

Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

Перезапустить движок

Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке передачи или застревает на передаче, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить автомобиль.

Подождите хотя бы одну минуту и заведите машину. Это может сбросить передачу и сообщение о сбое передачи может отключиться, что должно позволить вам вернуться на дорогу.

Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

Сбросить автоматическую коробку передач

Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

Процедура сброса трансмиссии BMW

Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
Все огни приборной панели включатся.
Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
Отпустите педаль газа.
Заведите БМВ и езжайте нормально.

Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

Чтение и сброс кодов ошибок EGS

Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

Если на вашем BMW появляется сообщение об ошибке «Неисправность привода», вам следует всегда проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач.Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваш BMW перейдет в режим бездействия, чтобы защитить трансмиссию.

Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

Как проверить трансмиссионное масло BMW

Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
Пусть машина в парке и на холостых.
Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
Если уровень низкий, масло не будет выходить.

Замена жидкости для автоматической коробки передач

BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

Что вам понадобится:

Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

Комплект фильтров и прокладок
ZF Lifeguard жидкость
- 4,5 ц, если только слив масла из поддона
- 9,5 кварт для полной очистки системы
Насос перекачки жидкости
Torx Socket
Drain Pan

Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

Трансмиссия Мехатроник Гильза

Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

Мехатронный переходник Bridge Seal

Другая причина, по которой BMW может отображать предупреждающее сообщение «Ошибка трансмиссии» на экране iDrive, связана с треснувшим адаптером (втулкой с уплотнением) для корпуса мехатронного клапана.

При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.

Что вам понадобится:

Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
2004–2006 BMW E53 X5 V8
2003–2010 BMW E60 5 серии
2005–2011 BMW E90 3 серии
2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)

Мехатронная проблема

Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

Передача застряла в режиме FailSafe

Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

Временное исправление, 2 совет 1

Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

BMW застрял в парке

Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

Передача от BMW

БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

Передача сообщений iDrive

Это список распространенных сообщений о передаче BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с трансмиссией BMW.

Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
Trans. Отказоустойчивая прога

Коды неисправностей трансмиссии BMW

Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

Шоу

578E – EGS Износ масла коробки передач
CF17 Нет сообщения от JBBF. Приемник режима автомобиля DKG/EGS передатчик DSC/DME
5140 нет сообщения CAN от DME
4F8F – EGS: контроль передаточного числа, переключение передач 3-2
5149 – нет сообщения CAN от силового модуля
27EB Нет сообщения (EGS 2) от электронного блока управления передачей (EGS)
27EC Нет сообщения (EGS 1) от блока управления электронной передачей (EGS)
299A МОЖЕТ управлять неисправностями, электронным управлением коробкой передач (EGS)
4f81 – Контроль передаточного числа, сцепление A
cf17 – отсутствует калибровка между ISTA/D и ISTA/P
507B или 507C – Невероятный сигнал датчика парковочного механизма
507D – неправильно отключен парковочный механизм
4f89 – неправильный контроль передаточного числа
4f92 – контроль соотношения EGS, сцепление A-C
4f8d – контроль передаточного числа, переключение передач 5-4 – достоверность
37 – Низкое напряжение
4f85 – СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА RATIO 4F85 E
4f8a – МОНИТОРИНГ СООТНОШЕНИЯ СДВИГА 4-5 МЕХАНИЗМ
5088 – Датчики, переключатель коробки передач L1-L4
507C – Датчики парковочного механизма неправдоподобны
ДАТЧИК ПАРКОВКИ 507B НЕЗАВИСИМО
СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА 4F84 D
СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА 4F97 “B” -D
СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ 4F83 C

Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

Связанные ресурсы

Корпус клапана BMW и мехатронное обслуживание от Sonnax
Инструкция по замене соленоида CTSC
Наконечники с уплотнительной втулкой или мехатронным узлом для замены от BimmerForums
Замена 6-скоростной муфты BMW от CTSC
Неисправность трансмиссии ZF BMW Ягуар Рендж Ровер Ленд Ровер

Источник

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами», разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Тип АКПП на BMW

Крупные автопроизводители сами ничего не производят, поскольку выгоднее заказывать серийные изделия у специализированных фирм. Так, в плане автоматических трансмиссий BMW плотно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили для обкатки коробок.

Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последнее число обозначает максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Различие модификаций сказывается и на стоимости ремонта. Так, «под ключ» ZF6HP21 отремонтируют за 78 000 р., а ZF6HP26 — за 80 000 р.

Марка BMW, номер кузова	Годы выпуска	Модель автомата
БМВ 1:
E81, E82, E88	2004 — 2007	ZF6HP19
Е87, F21	2007 — 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 — 2015	ZF8HP45
БМВ 3:
Е90, Е91, Е92, Е93	2005 — 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 — 2015	ZF8HP45/70
БМВ 4
F32	2013 — н.в.	ZF8HP45
БМВ 5:
Е60, Е61	2003 — 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 — 2018	ZF8HP45/70
БМВ 6:
E63, E64	2003 — 2012	ZF6НР19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 — 2015	ZF8HP70
БМВ 7:
Е38	1999 — 2002	ZF5HP24
Е65, Е66	2002 — 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 — 2015	ZF8HP70/90
БМВ Х1:
Е84	2006 — 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
БМВ Х3:
F25	2010 — 2015	ZF8HP45/70
Е83	2004 — 2011	GM5L40E, ZF6HP21/26
БМВ Х5:
F15	2010 — 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 — 2006	GM5L40E, ZF6HP24/26
E70	2006 — 2012	ZF6НР19/21/26/28
БМВ Х6:
F16	2015 — н.в.	ZF8HP45/70
Е71	2008 — 2015	ZF6НР21/28, ZF8HP45/70
БМВ Z4 Roadster:
E85, E86	2002 — 2015	ZF5HP19, ZF6HP19/21, ZF8HP45
E89	2009 — 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

АКПП БМВ — надёжно сконструированный, шустрый и экономичный агрегат. Однако, сложное строение автомата не обходится без поломок. Трансмиссия БМВ попадает в ремонт с неисправным гидротрансформатором, горелыми фрикционами или залипшими соленоидами.

Вибрации при включении 1 (в 8-ступках) или 3 передачи, гул, потеря мощности. Такие симптомы проявляет гидротрансформатор, если:

блокировка работает неправильно. Раннее включение блокировки приводит к быстрому истиранию фрикциона и загрязнению масла;
проскальзывает изношенная муфта свободного хода реактора, что влечёт потерю передаваемой мощности гидротрансформатора АКПП БМВ;
дефект в уплотнении вала, через которое проходит давление для включения и отключения блокировки;
изношен сальник первичного вала;
сломались лопатки насосного или турбинного колеса. Редкая, но серьёзная неисправность. В этом случае «бублик» АКПП БМВ не ремонтируют, а ставят новый узел.

Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6НР и 8НР вместе с маслом меняют фильтр, который встроен в одноразовый поддон с одноразовыми алюминиевыми болтами. Запчасти дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.

Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка указывают на износ фрикционов. Долгое проскальзывание во время сжатия дисков приводит к истиранию фрикционного слоя и засорению жидкости. В самом запущенном случае переключения могут вовсе отсутствовать и сопровождаться высвечиванием ошибки «Check Engine».

Устранение неисправностей

АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате» во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.

Авто движется, когда рычаг находится на о или же сигнал на панели приборов автомобиля некорректно отображает действительную позицию рычага АКПП. Причиной этому служит сбой верных настроек механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Решить вопрос можно путем определения и замены сломанных компонентов с последующее регулировкой оборудования, отвечающей требованиям регламента эксплуатации транспортного средства.
Силовой агрегат ТС запускается при установке рычага КПП в позиции, отличные от «N» и «Р». Вероятнее всего, подобное положение дел вызвано неполадками в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможен сбой в работе включателя пуска, интегрированного в коробку. Исправить ситуацию позволит корректировка работы активатора пуска.
Протечка масла из коробки. Причины: произвольное ослабление крепежных элементов, фиксирующих отдельные конструктивные элементы или поломка колец-уплотнителей для смазки. В первом случае достаточно выполнить затяжку болтов и гаек, а во втором – заменить прокладки и уплотнители на свежие новые аналоги.
Шум в коробке передач, самопроизвольное или утрудненное переключение передач, а также отказ транспортного средства ехать, независимо от позиционирования рычага говорят о недостатке смазки в агрегате. Исправить положение поможет замер уровня смазки и её пополнение.
Когда невозможно переключится на пониженную передачу без нажатия педали газа, значит, что сбоят настройки или сломались компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь необходима диагностика, которая даст возможность определить повреждение, с дальнейшей заменой конструктивных элементов или осуществлением корректировки настроек.

Причины поломок АКПП BMW

Преждевременная поломка АКПП BMW случается из-за неправильной эксплуатации и обслуживания агрегата:

Перегрев свыше 130 ℃. Спортивные настройки езды нагружают АКПП BMW до предела. Благодаря постоянной смене масла лишнее тепло «бублика» уходит в радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит тополиным пухом или шламом — коробка перегревается, приближая срок ремонта. Повышенная температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнители, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
Некачественное масло. Плохая смазка приводит к горению фрикционов, поломке подшипников и шестерней.
Непрогретая автоматическая коробка. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, становятся хрупкими резиновые и пластиковые детали автомата. Если начать работу «на холодную», может лопнуть прижимной поршень, что приведёт к выгоранию сцепления.
Долгое буксование в грязи. Чрезмерная нагрузка на автомат приводит к масляному голоданию планетарных рядов. Если двигатель работает на холостом ходе, маслонасос не обеспечивает смазку всей коробки. В результате трансмиссия попадает в ремонт с разрушенной планетаркой.

Благодаря ремонтопригодности автоматической коробки BMW и наличию запчастей, неисправности излечимы. Мастера по ремонту БМВ и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

«Автоматы» предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

Масло

Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

Блок управления (БУ)

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Ремонт АКПП BMW

Ремонт АКПП BMW начинается с диагностики. Это поможет быстро выявить проблему. Сэкономить время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.

На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составляет дефектовочный лист, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП BMW. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. В обязательном порядке меняются расходники. Затем мастер собирает автомат и проверяет работоспособность.

Для капитального ремонта АКПП BMW заказывают готовые ремкомплекты ОверолКит или МастерКит с фрикционами, втулками, сепараторной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали покупают после дефектовки.

Ремонт гидроблока АКПП

Начиная с 6НР19, гидроблок объединили с электронной платой в Мехатроник, что привело не только к ускорению передачи сигнала, но и чрезмерной нагрузке «железа». Для ремонта гидроблока автомата БМВ, снимать коробку не нужно, достаточно открутить поддон.

Во время ремонта Мехатроника АКПП БМВ меняют расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и сепараторную пластину. Сепараторная пластина представляет собой тонкий металлический лист с прорезиненными дорожками. Грязное масло «съедает» дорожки, что приводит к утечкам. Пластину подбирают по номеру коробки БМВ.

Фрикционная и металлическая пыль забивает VFS соленоиды. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключений скоростей. Это сказывается на комфорте езды, а также на состоянии фрикционов и втулок АКПП БМВ.

Во время ремонта гидроблока АКПП БМВ меняют адаптер в корпусе электрической проводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без прогрева масла на адаптере появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 — 100 000 км.

Ремонт гидроблока с проверкой на стенде, развёрткой отверстий делают редко. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае Мехатроник заменяют Б/У.

Ремонт гидротрансформатора

В мощных автомобилях гидротрансформатор — привычная причина ремонта АКПП BMW. ZF устанавливает в автоматические коробки гидротрансформаторы SACHS и LVC. По регламенту техобслуживания 6- и 8-ступенчатых АКПП БМВ гидротрансформатор нуждается в переборке после 250 000 км. При агрессивном вождении период сокращают до 150 000 км.

Самостоятельно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП BMW не получится. Необходимо специальное оборудование и опыт работы с «бубликами». Как работает мастер:

Распиливает сваренный гидротрансформатор.
Вскрывает механизм блокировки.
Осматривает внутреннее состояние, отбраковывая неисправные детали.
Промывает гидротрансформатор от грязи, просушивает, и снова осматривает.
Восстанавливает детали и собирает «бублик» с новыми расходниками.
Сваривает корпус.
Проверяет гидротрансформатор на герметичность в специальной ванне.
Проверяет биение.
Балансирует.

Ремонт «бублика» АКПП BMW занимает от 4 ч и обходится дешевле покупки нового. Но, если узел не подлежит восстановлению, рассмотрите варианты для его замены. Для вторичного рынка ZF предлагает восстановленные в промышленном масштабе гидротрансформаторы Sachs для АКПП БМВ 6НР. Цена такого «ребилда» будет высокой за счёт использования оригинальных деталей и проведения сложных работы. Если не устраивает — подберите контрактный агрегат.

Ремонт планетарной передачи

Ремонт планетарного механизма автомата БМВ без снятия коробки не провести. Но ломается узел крайне редко, как правило, после 300 000 км пробега АКПП БМВ:

появляется стук, вибрация, например, если изношена хоть одна втулка;
возникает вой или гул при износе подшипников, шестерней;
со временем появляется люфт вала;
крупные металлические частицы в поддоне указывают на «развал» планетарной передачи.

Изношенные детали планетарного механизма наносят ущерб всей АКПП БМВ. Через повреждённые втулки и валы утекает масло, что приводит к недостатку смазки и горению сцеплений. Работа на пределе разрушает зубчатые колёса. Куски шестерней разлетаются по коробке, стружка попадает в Мехатроник и забивает фильтр.

Ремонт планетарного механизма АКПП БМВ заключается в замене втулок, сгоревших сцеплений, разрушенных шестерней.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт АКПП BMW не обходится без осмотра фрикционов. Мастера обычно заказывают для замены полный комплект. Если фрикционы горелые, меняют и стальные диски. Пакеты фрикционов в каждой АКПП БМВ различаются по количеству, толщине и зазору.

В АКПП БМВ 6НР пакет «Е» — самый слабый за счёт минимального допуска на износ. В 8НР первым горит пакет «С». Мастера стараются менять все фрикционы за раз, чтобы отсрочить капремонт.

Толщина дисков — 1,6 или 2,0 мм. Подбирается по номеру коробки автомат БМВ. Оригиналы расходников производит Borg Warner, но можно заказать и качественный неоригинал.

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

№ ошибки	Значение на английском	Значение на русском
P0700	TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION	Система управления трансмиссией неисправна
P0701	TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE	Система управления трансмиссией работает неверно
P0703	TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION	Переключатель карданный вал/тормоза неисправен
P0704	CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика включения сцепления неисправен
P0705	TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL)	Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен
P0706	TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0707	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT	Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0708	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT	Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0709	TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0710	TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION	Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен
P0711	TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0712	TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT	Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0713	TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT	Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0715	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION	Датчик скорости турбины неисправен
P0716	INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0717	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL	Сигнал датчика отсутствует
P0718	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW	Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу
P0720	OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна
P0721	OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы
P0722	OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL	Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует
P0723	OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH	Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание
P0725	ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен
P0726	ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0727	ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL	Сигнал датчика отсутствует
P0728	ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0730	GEAR RATIO INCORRECT	Передаточное число трансмиссии неверно
P0731	GEAR 1 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно
P0732	GEAR 2 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно
P0733	GEAR 3 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно
P0734	GEAR 4 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно
P0735	GEAR 5 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно
P0736	REVERSE INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно
P0740	TCC CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна
P0741	TCC PERF OR STUCK OFF	Дифференциал всегда выключен (разблокирован)
P0742	TCC CIRCUIT STUCK ON	Дифференциал всегда включен (заблокирован)
P0744	TCC CIRCUIT INTERMITTENT	Дифференциал состояние неустойчивое
P0745	PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION	Управление сжимающим соленоидом неисправно
P0746	PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF	Соленоид всегда в выключенном состоянии
P0747	PRESSURE SOLENOID STUCK ON	Соленоид всегда во включенном состоянии
P0749	PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT	Состояние соленоида неустойчиво
P0750	SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION	Соленоид «А» включения передачи неисправен
P0751	SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF	Соленоид «А» всегда в выключенном состоянии
P0752	SHIFT SOLENOID A STUCK ON	Соленоид «А» всегда во включенном состоянии
P0754	SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT	Состояние соленоида «А» неустойчиво
P0755	SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION	Соленоид «В» включения передачи неисправен
P0756	SHIFT SOLENOID B PERF OR STUCK OFF	Соленоид «В» всегда в выключенном состоянии
P0757	SHIFT SOLENOID B STUCK ON	Соленоид «В» всегда во включенном состоянии
P0759	SHIFT SOLENOID B INTERMITTENT	Состояние соленоида «В» неустойчиво
P0760	SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION	Соленоид «С» включения передачи неисправен
P0761	SHIFT SOLENOID C PERF OR STUCK OFF	Соленоид «С» всегда в выключенном состоянии
P0762	SHIFT SOLENOID C STUCK ON	Соленоид «С» всегда во включенном состоянии
P0764	SHIFT SOLENOID C INTERMITTENT	Состояние соленоида «С» неустойчиво
P0765	SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION	Соленоид «Д» включения передачи неисправен
P0766	SHIFT SOLENOID D PERF OR STUCK OFF	Соленоид «Д» всегда в выключенном состоянии
P0767	SHIFT SOLENOID D STUCK ON	Соленоид «Д» всегда во включенном состоянии
P0769	SHIFT SOLENOID D INTERMITTENT	Состояние соленоида «Д» неустойчиво
P0770	SHIFT SOLENOID E MALFUNCTION	Соленоид «Е» включения передачи неисправен
P0771	SHIFT SOLENOID E PERF OR STUCK OFF	Соленоид «Е» всегда в выключенном состоянии
P0772	SHIFT SOLENOID E STUCK ON	Соленоид «Е» всегда во включенном состоянии
P0774	SHIFT SOLENOID E INTERMITTENT	Состояние соленоида «Е» неустойчиво
P0780	SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач не работает
P0781	1-2 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 1-ой на 2-ю не работает
P0782	2-3 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач со 2-й на 3-ю не работает
P0783	3-4 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 3-й на 4-ю не работает
P0784	4-5 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 4-й на 5-ю не работает
P0785	SHIFT/TIMING SOL MALFUNCTION	Соленоид управления синхронизатором неисправен
P0787	SHIFT/TIMING SOL LOW	Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
P0788	SHIFT/TIMING SOL HIGH	Соленоид управления синхронизатором всегда включен
P0789	SHIFT/TIMING SOL INTERMITTENT	Соленоид управления синхронизатором неустойчив
P0790	NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь переключателя режима движения неисправна

В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

Стоимость ремонта АКПП

Ремонт АКПП BMW стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цен на запчасти и работу. Чем старее АКПП, тем больше проблем в ней скопилось. Точную стоимость мастер может сказать только после дефектовки, но, имея большой опыт, сориентировать в диапазоне цен на подобные случаи не будет проблемой.

Специализированные сервисы предлагают отремонтировать АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки. В цену входит снятие/установка автомата, замена масла, ремонт Мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и обкатка.

Модель коробки	Стоимость, р
5НР	45 — 60 000
6НР	70 — 80 000
8НР	80 — 98 000

Контрактные коробки передач для BMW

Контрактные коробки переключения передач для БМВ — оптимальное решение для замены неисправной трансмиссии:

цена 3500 — 98 000 р.;
остаточный ресурс автомата от 100 000 км;
коробка поставляется из Европы или США, где условия эксплуатации близки к идеальным.

И всё же, прежде чем соглашаться на «контракт», убедитесь, что ремонт родной коробки невыгоден. Нужно понимать — контрактный автомат может иметь дефекты, поскольку был в эксплуатации.

Мы доставляем автоматические коробки бесплатно по РФ и странам СНГ. У Вас будет 90 дней на проверку её исправности. Чтобы узнать о ценах и сроках поставки, оставляйте заявку на сайте или по телефону. Мы подберём автомат под Вашу BMW.

Источник

Список форумов

По жизни с BMW

Ремонт и обслуживание BMW

№1

05 09 2013, 15:29

Всем привет, машина bmw 320, 2003 г.,170 л.с. рестайлинг, автомат.

Примерно раз в месяц коробка встает в аварийный режим (диагностика показывает ошибка четвертой передачи), но человек на станции который диагностирует, говорит что проблема может быть и не в коробке,

Вот и собственно вопрос: что делать?

№3

05 09 2013, 16:32

Vovan77
привет Вован номер ошибки не записал, как думаешь что может быть?

№5

05 09 2013, 16:41

agseva :

Vovan77
привет Вован номер ошибки не записал, как думаешь что может быть?

надо дословное описание,
м.б и гидроблок, клапана, и сами фрикциона потерты
немешало бы залезть в поддон посмотреть масло и наличие стружки

BMW это стиль жизни

№6

05 09 2013, 17:18

масло в коробке менял в феврале, стружки не было,

ошибка в основном появляется когда стоишь или едешь в пробке (тормоз газ тормоз газ),

еще когда менял масло сказали что коробка огнянная, может перегрев?
так как за 3 года эксплуатации радиатор не мыл и не чего такого не делал

что сделать чтобы как вариант исключить перегрев?

№8

05 09 2013, 17:37

Проблема в нашем городе с диагностами

№10

05 09 2013, 17:53

Спасибо vovan77, а как меряется температура в коробке и какая она должна быть?
заранее спасибо.

№11

05 09 2013, 18:57

agseva :

Спасибо vovan77, а как меряется температура в коробке и какая она должна быть?
заранее спасибо.

вот как раз в инпе она отчетливо видна
у меня на трассе в крыму +29, 5 чел и полный багажник, до ремонта коробки была 95 градусов, допускаеться до 120, если будет 130 то юудет ошибка и погорит все
на ее влияет забитость теплообменник и термостат АКПП.
можно обычным тестеровм померять с проводами для температуры, залезть после покатушек на яму и приложить измеритель к поддону.
вобщем температура при норм условиях немного ниже чем в моторе..

BMW это стиль жизни

№12

05 09 2013, 19:41

У меня тоже самое бывает. Контроль передачи 4 скорости. Оффициалы говорят, что фрикцион проскальзывает. Спросил че делать — они мол новая коробка у нас стоит 237000рублей. Намекнули, цука.

№13

05 09 2013, 19:42

А че с этим делать… [censored] его знает. Можно отвезти к людям, которые только коробками занимаются.

№17

16 09 2013, 15:04

Vovan77 :

agseva :

Спасибо vovan77, а как меряется температура в коробке и какая она должна быть?
заранее спасибо.

а в первую очередь — состояние гидротрансформатора.

Е61 525i M-technicE92 M3

Ремонт любых редукторов — лс

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

Ошибка кпп

Доброго времени суток всем форумчанам. Давно не появлялся здесь в связи с временным отсутствием в зоне связи. Приступлю сразу к вопросу. Месяц мой авто стоял на стоянке, аккумулятор был отключен. Завелась после простоя с трудом завелась, думаю что эта проблема связана была с топливным фильтром. После в движении по пути домой было всё нормально. На пит-стопе решил остановиться, передохнуть. Авто не глушил. Часика 2 отдохнул и поехал дальше, сразу выскочила аварийная программа коробки. Реакция авто не поменялась. Как и положено, работала в обычном режиме. Остановился, заглушил, завел, снова выскочила ошибка, но последствий никаких не было. За исключением дополнительно выскочившей ошибки неактивной работы пневмоподвески. Снова заглушил авто, потом завел. Была только ошибка по кпп. Заглушил, подождал минут 10, после завел, всё было в порядке. Так и доехал до дома. У кого какие мысли по поводу кпп??? По пневме не заморачиваюсь, там моросят скорее клеммы, почищу и порядок. А аварийка кпп чтото тревожит. Работает ровно, переключает плавно. Выручайте. Диагностика ничего не выявила.
Еще был странный глюк по дальнему свету. В круг стоит ксенон. Ехал ночью. Был включен ближний и противотуманки. Встречной машине маргнул дальним, предупредив о гайцах его, и вот что сразу случилось, противотуманки потухли, включилась аварийка, загорелся свет в салоне и открылся ценральный замок. Свет в салоне я выклычил, аварийку выключил, а вот централый замок не хотел реагировать ни с кнопки ни с ключа, ни на закрывание и не на открывание. Заглушил, завел, всё было в порядке. Но через какое то время, включив дальний свет, всё повторилось тоже самое. Может чтото с блоком Лкм? У кого какие мысли?

Единственная любовь, которая никогда не пройдет — это любовь к авто….
Приятно ДУМАТЬ об успехе, когда СИДИШЬ в салоне БЭХИ

Евгений 81: Ветеран клуба; Сообщения: 855; Зарегистрирован: 16 мар 2013 19:15; Откуда: Тюменская область. г.Тобольск; Автомобиль: БМВ Х5 е53 3.0i 2002 US

Re: Ошибка кпп

Андрей Владимирович » 01 окт 2014 18:35

Евгений привет ! TRANS. FAILSAFE PROG (аварийный режим АКПП ) эта ошибка ??? Если да то — Не парься

http://www.x5world.ru/vb/viewtopic.php?f=5&t=8831

эта Ошибка сама гаснет после второго запуска ДВС. но я всё таки поехал поменял масло в АКПП — даже как то мягче стала работать . Спецы мне примерно так пояснили — » не совпадение оборотов ДВС и АКПП — бывает !, не критично «

Не управляй мечтой , поверни взгляды прохожих к своему авто !!! BMW FOREVER !!!

Андрей Владимирович: Ветеран клуба; Сообщения: 1827; Зарегистрирован: 18 май 2013 19:11; Откуда: г. Копейск Челябинская обл.; Автомобиль: BMW е53 3.0i 04г е60 07г

Re: Ошибка кпп

ALEX949RUS » 01 окт 2014 19:16

Евгений 81 писал(а):Доброго времени суток всем форумчанам. Давно не появлялся здесь в связи с временным отсутствием в зоне связи. Приступлю сразу к вопросу. Месяц мой авто стоял на стоянке, аккумулятор был отключен. Завелась после простоя с трудом завелась, думаю что эта проблема связана была с топливным фильтром. После в движении по пути домой было всё нормально. На пит-стопе решил остановиться, передохнуть. Авто не глушил. Часика 2 отдохнул и поехал дальше, сразу выскочила аварийная программа коробки. Реакция авто не поменялась. Как и положено, работала в обычном режиме. Остановился, заглушил, завел, снова выскочила ошибка, но последствий никаких не было. За исключением дополнительно выскочившей ошибки неактивной работы пневмоподвески. Снова заглушил авто, потом завел. Была только ошибка по кпп. Заглушил, подождал минут 10, после завел, всё было в порядке. Так и доехал до дома. У кого какие мысли по поводу кпп??? По пневме не заморачиваюсь, там моросят скорее клеммы, почищу и порядок. А аварийка кпп чтото тревожит. Работает ровно, переключает плавно. Выручайте. Диагностика ничего не выявила.
Еще был странный глюк по дальнему свету. В круг стоит ксенон. Ехал ночью. Был включен ближний и противотуманки. Встречной машине маргнул дальним, предупредив о гайцах его, и вот что сразу случилось, противотуманки потухли, включилась аварийка, загорелся свет в салоне и открылся ценральный замок. Свет в салоне я выклычил, аварийку выключил, а вот централый замок не хотел реагировать ни с кнопки ни с ключа, ни на закрывание и не на открывание. Заглушил, завел, всё было в порядке. Но через какое то время, включив дальний свет, всё повторилось тоже самое. Может чтото с блоком Лкм? У кого какие мысли?

…Такое иногда случается. Бывает соринку подмывает,а бывает просто глюк контактов на АКПП. Была такая же фиговина-я перестраховался промывкой и сменой масла. Если больше не беспокоит и ошибок нет,ТО УДАЧНОЙ ДОРОГИ БЕЗ ГВОЗДЯ И ПО ЗЕЛЁНОМУ…А вот насчёт глюка по свету: Сам блок ЛКМ-он же ALC это (автоматический контроль-диагностики света).Но вот если со светом всё понятно,то каким здесь боком центральный замок? Хотя начинать надо с самого блока света-ведь именно он глюкнул первым.

С Уважением Александр.
Тел : + 7-928-902-79-57

ALEX949RUS: Ветеран клуба; Сообщения: 539; Зарегистрирован: 05 авг 2014 20:11; Откуда: РОСТОВ-НА-ДОНУ; Автомобиль: BMW X5 E53 3.0 бенз. 2005

Re: Ошибка кпп

Евгений 81 » 02 окт 2014 04:50

Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо!!! Чего и всем желаю

Евгений 81: Ветеран клуба; Сообщения: 855; Зарегистрирован: 16 мар 2013 19:15; Откуда: Тюменская область. г.Тобольск; Автомобиль: БМВ Х5 е53 3.0i 2002 US

Re: Ошибка кпп

ALEX949RUS » 02 окт 2014 06:43

Евгений 81 писал(а):Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо!!! Чего и всем желаю

……….Для начала блоки розжига местами поменяй местами-чтобы убедиться что дело именно в одном из них…

С Уважением Александр.
Тел : + 7-928-902-79-57

ALEX949RUS: Ветеран клуба; Сообщения: 539; Зарегистрирован: 05 авг 2014 20:11; Откуда: РОСТОВ-НА-ДОНУ; Автомобиль: BMW X5 E53 3.0 бенз. 2005

Re: Ошибка кпп

Андрей Владимирович » 03 окт 2014 09:43

Евгений 81 писал(а):Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо!!! Чего и всем желаю

Как то не понятно и не совсем естественно точнее противоестественно , — В дальнем вместо галогена ксенон ?! — это ведь на мой взгляд крайне не удобно . Ну а так к сведению , если моргает при розжиге не факт что сам блок розжига — «наелся» , если по пути следования от блока до лампы будет хреновый контакт ( а их там как минимум 3 пары) — эффект будет такой же, ( относительно не штатного ксенона типа Sho-me и ему подобных ), проверь соединения прежде чем менять блок.

Не управляй мечтой , поверни взгляды прохожих к своему авто !!! BMW FOREVER !!!

Андрей Владимирович: Ветеран клуба; Сообщения: 1827; Зарегистрирован: 18 май 2013 19:11; Откуда: г. Копейск Челябинская обл.; Автомобиль: BMW е53 3.0i 04г е60 07г

Re: Ошибка кпп

Евгений 81 » 03 окт 2014 14:07

Андрей Владимирович писал(а):

Евгений 81 писал(а):Благодарю за быстрые ответы. Значит буду менять маслице в кпп. А по свету сам не пойму. Вчера поштрудил поиском и нашол одну статейку, так чел один пишет точь в точь как и у меня ситуацию. Ему посоветовали проверить левую фару. Если стоит не родной ксенон, то девайс именно в нем. У меня как раз таки стоит не родной (дальний) свет. И еще заметил что при включении дальнего у себя, когда разжигаются лампы ксеноновые, левая помаргивает. Причину примерно знаю, надо поменять блок розжига на ней. Как поменяю, посмотрю что дальше будет и отпишусь по результату. За удачу отдельное Огромное спасибо!!! Чего и всем желаю

Как то не понятно и не совсем естественно точнее противоестественно , — В дальнем вместо галогена ксенон ?! — это ведь на мой взгляд крайне не удобно . Ну а так к сведению , если моргает при розжиге не факт что сам блок розжига — «наелся» , если по пути следования от блока до лампы будет хреновый контакт ( а их там как минимум 3 пары) — эффект будет такой же, ( относительно не штатного ксенона типа Sho-me и ему подобных ), проверь соединения прежде чем менять блок.

В том то и дело Андрей, что блоки розжига разные стоят. Один из них Шоу-ми. До этого моргала правая фара, когда включал дальний, стояли оба шоу-ми. Заменил блок другой фирмы, всё стало в порядке. Теперь левая заморгала. Сейчас купил и поставил другой блок, другой фирмы, шоу-ми отключил. Пока вроде нормально. Осталось проверить по темным районам поездить, а так пока не понятно. Время покажет. Позже отпишусь что да как.

Евгений 81: Ветеран клуба; Сообщения: 855; Зарегистрирован: 16 мар 2013 19:15; Откуда: Тюменская область. г.Тобольск; Автомобиль: БМВ Х5 е53 3.0i 2002 US

Источник

#1

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 21 Май 2014 — 05:10

Добрый день! Еще один вопросик. Несколько дней назад ни с того, ни с сего утром завожу машину, а она мне в ответ «КПП не исправна, движение возможно, следуйте куда-то там туда». Передачи вкл. с рывками, машина набирает обороты, но едет медленно. Набрав 10 кмч ошибка тухнет и машина едет как новая! Диагностика показала «низкое давление масла на 1, 2, 4 передачах», «недостаточное напряжение на блоке управления КПП». Несколько раз ставил машину под углом, двумя левыми колесами колесами на бордюре, с утра при заводке ошибка не выскакивала. Ставил под горку с наклоном вперед, тоже не ругалась на автомат. Поддон АКПП смотрели, течей нет, сухо как попка в памперсах!

Подскажите что делать, как быть и где косяк искать? Коды ошибок диагностики могу выложить.

Наверх

#2

Gerkules

Отправлено 28 Май 2014 — 10:56

Интересный вопрос! А какой пробег?

Сообщение отредактировал Gerkules: 28 Май 2014 — 10:56

Наверх

#3

konik2008xxx

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 29 Май 2014 — 02:31

Наверх

#4

BMW_AUTOMAT

BMW_AUTOMAT

735i E38
Минск

Отправлено 02 Июнь 2014 — 01:06

проверьте АКБ (самый дешевый вариант и меньше разведут) так как практика показала,были случаи что из-за низкого заряда АКБ ,АКПП впадает в своего рода аварию.Чем могу,Всего доброго!!!

Наверх

#5

konik2008xxx

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 04 Июнь 2014 — 04:05

А есть смысл? Машина с утра заводится нормально, стартер крутит как самолет. И при низком напряжении батареи комп же должен выводить сообщение типа:»отключены некоторые системы, низкий зарыт батареи». Завтра выложу какие ошибки комп диагностика на байернкрафте показала, может кто чем поможет. Лезть в автомат совсем не хочется, он же вроде ездит нормально, все переключается, без рывков, только утром глючит. Если бы стала колом, то вариантов нет, поехал бы автомат разбирать или менять.

Наверх

#6

bow_wow

bow_wow

F10 > F07 530d > F01LCI 740DX
MI-7

Отправлено 04 Июнь 2014 — 09:25

А есть смысл? Машина с утра заводится нормально, стартер крутит как самолет. И при низком напряжении батареи комп же должен выводить сообщение типа:»отключены некоторые системы, низкий зарыт батареи». Завтра выложу какие ошибки комп диагностика на байернкрафте показала, может кто чем поможет. Лезть в автомат совсем не хочется, он же вроде ездит нормально, все переключается, без рывков, только утром глючит. Если бы стала колом, то вариантов нет, поехал бы автомат разбирать или менять.

Похоже еще на соленоиды, на холодную подвисают-глючат — отсюда и рывки. Как вариант замена соленоидов+масло+масляный фильтр+сброс адаптаций ну или просто масло+фильтр+сброс адаптаций(не факт что пройдёт). Коробка то у вас 6HP — это как на e60, e65, x5 e70 и тд. и есть куча тем с такими же проблемами как и вас. С АКБ или с генератором тоже может быть косяк, но это легко проверяется нагрузочной вилкой или тестером.

P.S. Если будете искать соленоиды то вот http://transparts.by/ у них точно должны быть

Наверх

#7

konik2008xxx

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 04 Июнь 2014 — 06:33

Компьютерная диагностика на байернкрафте показала 2 ошибки: «датчик блокировки на стоянке-промежуточное значение», «датчик частоты вращения турбины-кз или обрыв».

есть какая-то возможность эти датчики проверить или заменить отдельно от всего «мехатроника»?

Наверх

#8

BMW_AUTOMAT

BMW_AUTOMAT

735i E38
Минск

Отправлено 05 Июнь 2014 — 12:44

Наверх

#9

konik2008xxx

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 05 Июнь 2014 — 03:46

«кпп не исправна» на щитке приборов и на экране «кпп не исправна, движение возможно, при первой возможности обратитесь на СТОА»

Наверх

#10

Pit_by

Отправлено 06 Июнь 2014 — 02:52

Байнеркрафт дал клёвое описание проблем, ещё и аккумулятор небось подзарядили :good:

датчик хола…..блокировка….уровень масла… — _дешевле_ отдать в ремонт, чем заниматься самому пытаясь разобраться где короткое замыкание или обрыв (искать ведь придётся возможно со съёмом поддона, может мехатроник скидывать ещё придётся) + кабель иметь и ISTA.

Наверх

#11

konik2008xxx

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 10 Июнь 2014 — 02:54

конечно отдать проще, но не хочется поменять мехатроник за трюндель если знающий человек знает как и что поменять за 100$

потому что машина ездит, после того как тухнет ошибка автомат работает как новый!!! иногда она вообще не появляется утром и все класс. Если бы были рывки или толчки какие-нить при движении, тогда вопрос нет, поменял бы или мехатроник, или весь автомат, но ведь ничего нет такого!!

Наверх

#12

konik2008xxx

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 12 Июнь 2014 — 12:52

400626 датчик частоты вращения турбины, кз на массу или обрыв

400633 датчик блокировки на стоянке, недостоверное положение

вот 2 ошибки с кодами, которые не дают мне спокойно жить. может кто сталкивался, помогите плиз

Наверх

#13

BMW Group

BMW Group

E-60 535d
Minsk

Отправлено 12 Июнь 2014 — 12:58

Что помочь провести сеанс психотерапии ? поводить руками по экрану и короткое замыкание сгинет ?

Наверх

#14

konik2008xxx

konik2008xxx

Новичок

Members
11 сообщений

BMW 730d F01
Minsk City

Отправлено 12 Июнь 2014 — 01:05

ну хотя бы где искать это короткое замыкание? к кому ехать электрикам, коробочникам, еще к кому может? где вообще находятся эти датчики и кто до них может добраться?

Наверх

#15

n.lapin

n.lapin

Новичок

Members
23 сообщений

M50d
Москва

Отправлено 13 Июнь 2014 — 12:00

По турбине есть турбинщики в Минске, вроде бы соображают (скину контакты в ЛС).

Датчик блокировки на стоянке, не знаю как на БМВ, а на хаммере такое дело было из-за люфтящего тросика.

Наверх

Источник

Содержание

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок
Тип АКПП на BMW
Что чаще всего ломается в АКПП на BMW
Устранение неисправностей
Причины поломок АКПП BMW
Типичные поломки
- Кулисы рычага
- Масло
- Блок управления (БУ)
- Гидроблок (далее ГБ)
- Гидротрансформатор (далее ГТ)
Ремонт АКПП BMW
- Ремонт гидроблока АКПП
- Ремонт гидротрансформатора
- Ремонт планетарной передачи
- Ремонт фрикционных дисков
Коды ошибок неисправностей АКПП
Стоимость ремонта АКПП
Контрактные коробки передач для BMW

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Автоматическая коробка передач подвергается значительным нагрузкам в процессе эксплуатации автомобилей. Это основная причина возникновения отказов в АКПП, что приводит к различным поломкам и неприятным сюрпризам.

Современные автомобили дополнены очень надежными «автоматами», рассчитанными на тяжелые условия и режимы эксплуатации. Такое оборудование значительно снижает частоту и количество обращений в ремонтные мастерские. Таким образом, новейшие автоматические коробки передач при должном обслуживании, своевременно выполненном и при правильной эксплуатации могут отработать около ста пятисот тысяч километров пробега. Только после такого внушительного пробега им потребуется капитальный ремонт.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое необходимо проводить регулярно, чтобы выявить сбои в работе механизма и всевозможные симптомы неисправностей. Начинается с устранения и расшифровки кодов неисправностей АКПП с последующим устранением неполадок с помощью специалиста.

Тип АКПП на BMW

Крупные автопроизводители сами ничего не производят, так как выгоднее заказывать серийную продукцию у специализированных компаний. Так, по части АКПП BMW тесно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили коробками передач.

Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последняя цифра указывает на максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Разница модификаций влияет на стоимость ремонта. Так, ZF6HP21 под ключ отремонтируют за 78 000 рублей, а ZF6HP26 — за 80 000 рублей.

Марка БМВ, номер кузова	Годы выпуска	Модель машины
БМВ 1:
Е81, Е82, Е88	2004 — 2007 гг	ZF6HP19
Е87, Ф21	2007 — 2012 гг	ZF6HP21
Ф20, Ф21	2012 — 2015 гг	ZF8HP45
БМВ 3:
Е90, Е91, Е92, Е93	2005 — 2012 гг	ZF6HP19/21/26
Ф30, Ф31, Ф34	2012 — 2015 гг	ZF8HP45/70
БМВ 4
F32	2013 — настоящее время	ZF8HP45
БМВ 5:
Е60, Е61	2003 — 2010 гг	ZF6HP19/21/26/28
Ф10, Ф11, Ф07	2009 — 2018 гг	ZF8HP45/70
БМВ 6:
Е63, Е64	2003 — 2012 гг	ZF6NR19/21/26/28
Ф06, Ф12, Ф13	2011 — 2015 гг	ZF8HP70
БМВ 7:
Е38	1999 — 2002 гг	ZF5HP24
Е65, Е66	2002 — 2009 гг	ZF6HP26
Ф01, Ф02	2010 — 2015 гг	ZF8HP70/90
БМВX1:
Е84	2006 — 2015 гг	ЗФ6ХП21, ЗФ8ХП45
БМВX3:
F25	2010 — 2015 гг	ZF8HP45/70
Е83	2004 — 2011 гг	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
БМВХ5:
F15	2010 — 2015 гг	ZF8HP45/70
Е53	2000 — 2006 гг	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
Е70	2006 — 2012 гг	ZF6NR19/21/26/28
БМВX6:
F16	2015 — настоящее время	ZF8HP45/70
Е71	2008 — 2015 гг	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
Родстер BMW Z4:
Е85, Е86	2002 — 2015 гг	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
Е89	2009 — 2017 гг	ЗФ6ХП21, ЗФ8ХП45

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

Автоматическая коробка передач BMW — надежный, маневренный и экономичный агрегат. Однако сложная конструкция машины не лишена недостатков. Коробка передач BMW ремонтируется с неисправным гидротрансформатором, сгоревшим сцеплением или залипшими соленоидами.

Вибрации при включении 1 (в 8 ступке) или 3 передачи, жужжание, потеря мощности. Гидротрансформатор проявляет такие симптомы, если:

замок не работает должным образом. Раннее включение блокировки приводит к быстрому износу и загрязнению маслом;
изношенная муфта свободного хода реактора проскальзывает, что приводит к потере мощности, передаваемой от гидротрансформатора АКПП БМВ;
дефект уплотнения вала, через которое проходит давление для активации и деактивации блокировки;
изношен сальник первичного вала;
сломанные лопасти турбины или насосного колеса. Редкая, но серьезная ошибка. В этом случае АКПП БМВ «баранка» не ремонтируется, а устанавливается новый блок.

Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6HP и 8HP вместе с маслом меняют фильтр, встроенный в одноразовый лоток с одноразовыми алюминиевыми болтами. Детали дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.

Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка свидетельствуют об износе фрикционов. Длительное проскальзывание при сжатии дисков вызывает истирание фрикционного слоя и засорение жидкости. В самом неосторожном случае смещение может полностью отсутствовать и сопровождаться отображением ошибки «Check Engine».

Устранение неисправностей

Автоматическая коробка передач – сложный узел, ремонтом которого должны заниматься опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие у «автомата» в процессе эксплуатации автомобиля, все же можно решить самостоятельно. Именно об этих решениях и пойдет речь ниже.

Автомобиль движется при активации рычага или сигнал на приборной панели автомобиля неправильно отражает фактическое положение рычага АКПП. Причиной этого является нарушение правильной настройки механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Проблема может быть решена выявлением и заменой вышедших из строя компонентов с последующей настройкой оборудования, соответствующего требованиям стандартов эксплуатации автомобиля.
Силовой агрегат автомобиля запускается при переводе рычага переключения передач в положения, отличные от «N» и «P». Скорее всего, такое положение вещей связано с неисправностями в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможно, что встроенный в коробку стартерный выключатель не работает должным образом. Исправление ситуации даст возможность настроить работу активатора загрузки.
Течь масла коробки передач. Причины: самовольное ослабление креплений, фиксирующих отдельные элементы конструкции или поломка уплотнительных колец для смазки. В первом случае достаточно подтянуть болты и гайки, а во втором случае заменить прокладки и сальники на новые и свежие аналоги.
Шум в коробке передач, самопроизвольное или затрудненное переключение передач, а также отказ автомобиля двигаться независимо от положения рычага свидетельствуют о недостатке смазки в узле. Измерение уровня смазки и ее доливка помогут исправить ситуацию.
Когда невозможно перейти на пониженную передачу, не нажимая педаль акселератора, это означает, что настройка неисправна или сломаны компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь нужна диагностика, которая даст возможность определить поломку, с дополнительной заменой элементов конструкции или внесением корректировок в комплектацию.

Причины поломок АКПП BMW

Преждевременный выход из строя АКПП БМВ происходит из-за неправильной эксплуатации и обслуживания узла:

Перегрев выше 130℃. Параметр «Спортивное вождение» выводит автоматическую коробку передач BMW на предел возможностей. Из-за постоянной замены масла лишнее тепло от «бублика» уходит на радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит осиновым пухом или грязью, корпус перегревается, что приближает сроки ремонта. Высокая температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнения, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
Некачественное масло. Плохая смазка приводит к сгоранию фрикционов, поломке подшипников и шестерен.
АКПП без подогрева. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, резиновые и пластиковые детали машины становятся хрупкими. Если начать работу «на холодную», нагнетательный поршень может лопнуть, что приведет к износу сцепления.
Долгое скольжение по грязи. Чрезмерная нагрузка на машину приводит к масляному голоданию планетарной передачи. Если двигатель работает на холостом ходу, масляный насос не смазывает всю коробку. В результате трансмиссия ремонтируется с разрушенной планетарной передачей.

Благодаря ремонтопригодности АКПП БМВ и доступности запчастей неисправности поддаются лечению. Ремонтники BMW и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места в трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дороге.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации АКПП, носят общий характер и группируются по принципам, которые мы более подробно рассмотрим ниже.

Кулисы рычага

«Автоматы» предыдущего поколения, отличавшиеся механической связью между трансмиссией и селектором, очень часто страдают повреждениями кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет менять режимы работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены вышедших из строя элементов конструкции. Симптомом наличия этой проблемы является затрудненный ход рычага, который в итоге останавливается совсем «внахлест». Стоит сказать, что некоторые АКПП для ремонта такой неисправности не нужно разбирать, что значительно экономит время на их устранение.

Масло

Течь масла – очень распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде жирных пятен, появляющихся под прокладками и сальниками. Обнаружить неисправность АКПП по таким заметным признакам несложно, но для этого необходимо провести визуальный осмотр агрегата с подъемником. При обнаружении упомянутых симптомов следует обратиться к мастерам специализированной СТО, которые решают такие проблемы без затруднений и задержек. Процедура ремонта заключается в замене уплотнений и восстановлении количества трансмиссионной смазки.

Блок управления (БУ)

Сбои в работе этого узла тоже случаются достаточно регулярно. Они приводят к неправильному выбору скоростного режима АКПП или к полной блокировке трансмиссии. Проблема может быть решена заменой вышедших из строя контуров управления и/или модулей блока управления.

Гидроблок (далее ГБ)

Неисправности этого агрегата встречаются реже, но все же время от времени случаются, например, неисправность АКПП или машина «заводится» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика при этом очень характерна: удары, толчки и вибрации различной интенсивности. В современных автомобилях неисправности гидроблока фиксирует бортовая автоматика, после чего выдается предупреждение на экран компьютера. Иногда машина просто не едет.

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Выход из строя этого узла – еще одна возможная причина неисправности АКПП. В этом случае решить проблемы можно только ремонтом, который обычно дешевле, чем восстановление ЭБУ или гидроблока. Следует обратиться к специалисту, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, скрипы и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Ремонт АКПП BMW

Ремонт АКПП БМВ начинается с диагностики. Это поможет вам быстро выявить проблему. Экономьте время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.

На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составьте список дефектов, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП БМВ. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. Расходники надо менять. Затем мастер собирает станок и проверяет работоспособность.

Для капитального ремонта АКПП BMW заказывает готовые ремкомплекты OverolKit или MasterKit со сцеплением, втулками, разделительной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали приобретаются после решения проблемы.

Ремонт гидроблока АКПП

Начиная с 6НР19 гидроблок совмещали с электронной платой в мехатронике, что приводило не только к ускорению передачи сигнала, но и к чрезмерной нагрузке на аппаратную часть. Для ремонта гидроблока машины БМВ не нужно снимать корпус, достаточно открутить поддон.

При ремонте мехатроника АКПП BMW меняются расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и пластина сепаратора. Разделительная пластина представляет собой тонкий лист металла с резиновыми гусеницами. Грязное масло «съедает» гусеницы, что приводит к течи. Табличка подбирается по номеру коробки BMW.

Трение и металлическая пыль забивают соленоиды VFS. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключения скоростей. От этого зависит комфорт езды, а также состояние фрикционов и ступиц АКПП БМВ.

При ремонте гидроблока АКПП BMW меняют переходник в корпусе электропроводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без подогрева масла в переходнике появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 – 100 000 км.

Ремонт гидроблока редко проводится с опробованием опоры, рассверливанием отверстий. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае мехатроник заменяется на б/у.

Ремонт гидротрансформатора

На мощных автомобилях гидротрансформатор – частая причина ремонта АКПП БМВ. ZF устанавливает гидротрансформаторы SACHS и LVC в автоматические коробки передач. Согласно регламенту технического обслуживания 6- и 8-ступенчатых АКПП BMW, обслуживание гидротрансформатора должно производиться через 250 000 км пробега. При агрессивной езде срок сокращается до 150 000 км.

Самостоятельно отремонтировать гидротрансформатор АКПП БМВ не получится. Нужно специальное оборудование и опыт работы с «пончиками». Как работает мастер:

Распил сварного гидротрансформатора.
Откройте запорный механизм.
Осматривает внутреннее состояние, отбраковывая дефектные детали.
Очищает гидротрансформатор от грязи, просушивает и повторно осматривает.
Восстановите детали и соберите «пончик» с новыми расходниками.
Сварить корпус.
Проверить герметичность гидротрансформатора в специальной ванне.
Проверьте ритм.
Балансы.

Ремонт бублика на АКПП БМВ занимает всего 4 часа и обходится дешевле, чем покупка нового. Но, если узел не подлежит ремонту, рассмотрите варианты его замены. Для вторичного рынка ZF предлагает коммерчески восстановленные гидротрансформаторы Sachs для автоматических коробок передач BMW 6HP. Цена такой «реконструкции» будет высокой из-за использования оригинальных деталей и сложных работ. Если вас что-то не устраивает, выберите контрактную единицу.

Ремонт планетарной передачи

Ремонт планетарного механизма автомата БМВ невозможно осуществить без снятия коробки. Но рвется узел очень редко, как правило, после 300 000 км эксплуатации АКПП БМВ:

есть стук, вибрация, например, если изношена хотя бы одна втулка;
вой или гул возникает при износе подшипников и шестерен;
со временем появляется люфт оси;
крупные металлические частицы в масляном поддоне указывают на «разрушение» планетарной передачи.

Изношенные детали планетарной передачи повреждают всю автоматическую коробку передач BMW. Масло просачивается через поврежденные втулки и валы, вызывая недостаток смазки и перегорание сцепления. Работа на пределе разрушает механизмы. Детали шестерни разлетаются по коробке, стружка попадает в мехатроник и забивает фильтр.

Ремонт планетарного механизма АКПП БМВ заключается в замене втулок, сгоревших фрикционов, разрушенной шестерни.

Ремонт фрикционных дисков

Ни один ремонт АКПП БМВ не обходится без осмотра фрикционов. Преподаватели обычно просят полный комплект на замену. Если сгорают фрикционы, меняют и стальные диски. Пакеты сцепления в каждой автоматической коробке передач BMW различаются по количеству, толщине и зазору.

В АКПП BMW 6HP пакет «Е» самый слабый из-за минимального припуска на износ. При 8 ОЗ первым сгорает ранец «С». Мастера стараются менять сразу все фрикционы, чтобы отсрочить обзор.

Толщина дисков 1,6 или 2,0 мм. Автомат BMW выбирается по номеру дела. Оригинальные расходные материалы производятся компанией Borg Warner, но можно заказать и качественные неоригинальные.

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим самые популярные ошибки АКПП, возникающие на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

неправильный номер	Значение на английском языке	Значение на русском языке
P0700	НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ	Неисправность системы управления коробкой передач
P0701	ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ TRANS	Система управления трансмиссией работает неправильно
P0703	НЕИСПРАВНОСТЬ TORQ CONV/BRK SW B CKT	Неисправный выключатель карданного вала/тормоза
P0704	НЕИСПРАВНОСТЬ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ	Неисправная цепь датчика включения сцепления
P0705	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧ (PRNDL)	Неисправный датчик диапазона передачи
P0706	ДИАПАЗОН ДАТЧИКА TRANS ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ	Сигнал датчика вне допустимого диапазона
P0707	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА TRANS, НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал датчика низкий
P0708	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА TRANS, ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал датчика высокий
P0709	ПЕРЕМЕЩАЮЩИЙСЯ ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ТРАНСМИССИИ	Прерывистый сигнал датчика
P0710	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ	Неисправен датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0711	ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ	Сигнал датчика вне допустимого диапазона
P0712	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ, НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал датчика низкий
P0713	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ТРАНСФОРМАТОРА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал датчика высокий
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT ПЕРЕРЫВ	Прерывистый сигнал датчика
P0715	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВХОДА/ТУРБИНЫ	Неисправен датчик скорости турбины
P0716	ВХОД / ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ ТУРБИНЫ / ВЫХОД	Сигнал датчика вне допустимого диапазона
P0717	ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВХОДА/ТУРБИНЫ НЕТ СИГНАЛА	Нет сигнала датчика
P0718	ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВХОДЕ / ТУРБИНЫ	Прерывистый сигнал датчика
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW	Переключатель приводного вала/тормоза закорочен на массу
P0720	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ	Неисправность цепи датчика «внешней скорости
P0721	ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ	Сигнал датчика «Внешняя скорость» выходит за пределы комплемента
P0722	ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ НЕТ СИГНАЛА	Отсутствует сигнал датчика «Внешняя скорость
P0723	ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ С ПРЯМОУГОЛ	Перемежающийся сигнал датчика «Внешняя скорость
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH	Переключатель приводного вала/тормоза закорочен на питание
P0725	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ	Неисправность цепи датчика частоты вращения двигателя
P0726	ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ	Сигнал датчика вне допустимого диапазона
P0727	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ НЕТ СИГНАЛА	Нет сигнала датчика
P0728	ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ прерывистый CKT	Прерывистый сигнал датчика
P0730	НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАЧА	Неправильное передаточное число коробки передач
P0731	ПЕРЕДАЧА 1 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК	Неправильное передаточное число коробки передач на 1-й передаче
P0732	ПЕРЕДАЧА 2 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК	Неправильное передаточное число коробки передач на 2-й передаче
P0733	НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАЧА 3	Передаточное число коробки передач на 3-й передаче неправильное
P0734	ПЕРЕДАЧА 4 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК	Передаточное число на 4-й передаче неправильное
P0735	ПЕРЕДАЧА 5 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК	Передаточное число на 5-й передаче неправильное
P0736	ИЗМЕНИТЬ НЕПРАВИЛЬНЫЕ ОТНОШЕНИЯ	Передаточное отношение трансмиссии при движении задней передачи неправильное
P0740	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ TCC	Неисправность цепи управления блокировкой дифференциала
P0741	ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ TCC ИЛИ ОЧИСТКА	Дифференциал всегда выключен (разблокирован)
P0742	ЗАСТРЕВАНИЕ ЦЕПИ TCC	Дифференциал всегда активирован (заблокирован)
P0744	ПЕРЕРЫВ ЦЕПИ TCC	Нестабильное дифференциальное состояние
P0745	НЕИСПРАВНОСТЬ ИМПУЛЬСНОГО УПРАВЛЕНИЯ СОЛНЦЕМ	Неисправность управления электромагнитным клапаном сжатия
P0746	НАЖМИТЕ PERF SOLENOID CONT ИЛИ STACK OFF	Соленоид всегда выключен
P0747	ЗАЛИП СОЛЕНОИД ДАВЛЕНИЯ	Соленоид всегда включен
P0749	МИГАЕТ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ СОЛНЦА	Состояние соленоида нестабильное
P0750	НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ	Неисправный соленоид переключения «А
P0751	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА НА РАБОТУ ИЛИ СКЛАДИРОВАНИЕ ВЫКЛ	Соленоид «А» всегда выключен
P0752	СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A Залипание	Соленоид «А» всегда включен
P0754	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПРЕРЫВНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ	Состояние соленоида «А» нестабильное
P0755	НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В	Неисправный соленоид переключения «В
P0756	РАБОТА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В ИЛИ ВЫКЛ	Соленоид «В» всегда выключен
P0757	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СОЛЕНОИД B Заклинило	Соленоид «В» всегда включен
P0759	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА B ПРЕРЫВИСТЫЙ	Состояние соленоида «В» нестабильное
P0760	НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С	Неисправный соленоид переключения передач «C
P0761	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА C РАБОТАЕТ ИЛИ ЗАЛИВАЕТ	Соленоид «С» всегда выключен
P0762	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАСИЛ	Соленоид «С» всегда включен
P0764	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД C ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ПРЕРЫВАНИЕМ	Состояние соленоида «C» нестабильно
P0765	НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D	Неисправен соленоид включения передачи «D
P0766	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД D PERF OR STIC OFF	Соленоид «D» всегда выключен
P0767	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД D ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАСИЛСЯ	Соленоид «D» всегда включен
P0769	СОЛЕНОИД ПРЕРЫВНОЙ ПЕРЕДАЧИ D	Состояние соленоида «D» нестабильно
P0770	НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ E	Неисправный соленоид переключения передач «Е
P0771	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД E PERF OR STICK OFF	Соленоид «Е» всегда выключен
P0772	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА E ЗАСЛИВАЕТ	Соленоид «Е» всегда включен
P0774	ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕРЫВНЫЙ СОЛЕНОИД	Состояние соленоида «Е» нестабильно
P0780	НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ	Не работает переключение передач
P0781	НЕИСПРАВНОСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1-2	Переключение с 1 на 2 не работает
P0782	2-3 НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ	Не работает переключение передач со 2 на 3
P0783	НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ 3-4	Не работает переключение передач с 3 на 4
P0784	НЕИСПРАВНОСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4-5	Переключение передач с 4 на 5 не работает
P0785	SHIFT/TIMING SOL НЕИСПРАВНОСТЬ	Неисправен соленоид управления синхронизатором
P0787	ИЗМЕНЕНИЕ/НИЗКАЯ ПОГОДА СОЛНЦЕ	Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
P0788	ИЗМЕНЕНИЕ/ВЫСОКАЯ ПОГОДА СОЛНЦЕ	Соленоид управления синхронизатором всегда включен
P0789	SHIFT/ВРЕМЯ МИГАЮЩЕЕ СОЛНЦЕ	Соленоид управления синхронизатором нестабилен
P0790	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NORM/PERFORM	Неисправна цепь переключателя режимов движения

В заключение отметим, что каждый автомобилист должен проверять состояние всех узлов автомобиля и периодически проверять состояние смазки и чистить масляные фильтры. Но если вы все же подозреваете неисправность в АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам выяснить причины неисправности и провести необходимый ремонт.

Стоимость ремонта АКПП

Ремонт АКПП БМВ стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цены на запчасти и работу. Чем старше АКПП, тем больше проблем у нее накапливается. Точную стоимость мастер может определить только после устранения неполадок, но, имея большой опыт, сориентироваться в ценовом диапазоне для таких случаев не составит труда.

Предложение специализированных услуг по ремонту АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки передач. В стоимость входит разборка/установка машины, замена масла, ремонт мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и запуск.

Коробочная модель	Стоимость, р
5 л.с	45 — 60 000
6 л.с	70 — 80 000
8НР	80 — 98 000

Контрактные коробки передач для BMW

Контрактные коробки передач BMW – лучшее решение для замены неисправной трансмиссии:

цена 3 500 — 98 000 руб.;
остаточный ресурс машины от 100 000 км;
коробка родом из Европы или США, где условия эксплуатации почти идеальные.

И все же, прежде чем соглашаться на «договор», убедитесь, что ремонтировать оригинальную коробку не выгодно. Вы должны понимать, что контрактная машина может иметь дефекты, потому что она была в эксплуатации.

Мы доставляем автоматические коробки бесплатно по всей территории РФ и стран СНГ. У вас будет 90 дней, чтобы проверить его исправление. По ценам и срокам доставки оставьте заявку на сайте или по телефону. Подберем машину для вашего БМВ.

Источник

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Источник

загорелась ошибка коробки

Добавить тему на форум

Dgekson
Dgekson

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 5
Откуда: Калуга, Россия

Добрый вечер! такая проблема сегодня ехал по трассе и во время езды дернулась коробка тоесть произошла пробуксова и загорелась ошибка коробки что может быть? у меня бмв х5 е53 2001г 3л.

Добавлено: 10.05.2014 20:21
Ответить

vovakisa

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 3
Откуда: Москва, Россия

Доброй ночи!Представляю сейчас ваше смятение и неопределенность-самому было не по себе в похожей ситуации!У меня Х5,2005г.3.0i.,америкос.Как вы уже из инета поняли карабас упал в аварийный режим,только 3-я скорость,обороты не больше 3000,скорость максимум 80км/ч и на панели звездочка с восклицательным знаком!Нового не напишу-диагностика!Была аналогичная ситуация-думал кирдык коробке,уже задумался за сколько можно спихнуть со сломанной…На диагностику ехал-думал чудес не бывает,оказалось бывают!Какие то датчики там глюк поймали,прочитали компом-ошибки стерли и все заработало!Может у вас так-же,надейтесь на лучшее!(А вот через пол-года,месяц коробка уходила в аварийный режим,искали на разных сервисах причину…Комп.много чего выдавал,но конкретно не ясно было.Не буду вдаваться в подробности,но оказался расходомер.)Так что может повезет и все не так уж и страшно!Если перед этим небыло явных проблем с каробасом,передергиваний там,пропадания задней скорости то может всетаки глюк какой в электрике!

Добавлено: 10.05.2014 22:22

Ответить

Dgekson
Dgekson

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 5
Откуда: Калуга, Россия

спасибо! но тут ситуация такая едет он норм и скорость набирает любую чему я удивлен, переключает да до 3й скорости, на месте переключал коробку появились сщелчки и когда машина находится в стоячем положении сама вперед уже не едет а включаешь заднюю норм сама едет

Добавлено: 10.05.2014 22:52

Ответить

vovakisa

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 3
Откуда: Москва, Россия

Ответ на комментарий № 2 пользователя Dgekson :

У меня при переключении на месте тоже щелчки откудато из под машины,рыл просторы интернета-нарыл передний кардан щелкает,типа шлицы сносились,но это мое предположение…Думаю что глупо писать-но ты уже наверное попробовал на механике проехать…У меня при переходе на механику в аварийном режиме горели на панели S и D.Ну очень странно что назад сама едет,а вперед нет!И разгоняется до больших скоростей…

Добавлено: 10.05.2014 23:05

Ответить

Dgekson
Dgekson

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 5
Откуда: Калуга, Россия

да SD горит когда на ручку переключаешь и передачи все включает вообщем диагностика покажет!

Добавлено: 10.05.2014 23:24

Ответить

vovakisa

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 3
Откуда: Москва, Россия

Ответ на комментарий № 4 пользователя Dgekson :

Надейся на лучшее!Надеюсь диагностика решит твои проблемы…Да,может уровень масла посмотреть сразу?Там такая едреная система-что щупа нет,и сам не проверишь!Не пуха!!!

Добавлено: 10.05.2014 23:30

Ответить

Dgekson
Dgekson

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 5
Откуда: Калуга, Россия

к черту! да про масло вкурсе! отпишу че нашел

Добавлено: 10.05.2014 23:32

Ответить

b293294
b293294

+321

Зарегистрирован: 21.08.2013
Сообщений: 1001
Авто: E83

Откуда: Харьков, Украина

Если нет движения вперед—то это уже КАПУТ по механической части(((

Добавлено: 12.05.2014 06:31

Ответить

onanza2014

Зарегистрирован: 14.05.2014
Сообщений: 2
Откуда: Краснодар, Россия

Всем здраствуйте !!!! Ребята аналогичная проблема , не с того , не с сего загорелась на панели ошибка каробки , заехал на диагностику мастер сказал что стерлись диски в коробке 4, 5 передачи , ну сказал можно попробовать поменять масло может что-то изменется . Вот теперь думаю есть ли смысл масло менять может посоветуете что не будь , у меня Е39 3.0 дизель

Добавлено: 14.05.2014 16:37

Ответить

b293294
b293294

+321

Зарегистрирован: 21.08.2013
Сообщений: 1001
Авто: E83

Откуда: Харьков, Украина

Уже не стоит(((((Свежее масло только усугубит проблему—не палите деньги—вскрывать и ремонтировать

Добавлено: 14.05.2014 16:47

Ответить

Dgekson
Dgekson

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 5
Откуда: Калуга, Россия

Вот теперь чем хочу поделиться!!! После всего мной перечисленного ранее с ошибкой карабаса произошло следующее! Сутки он постоял я его не трогал, а как только сел все стало в норме, все пропало и все едет так как раньше, подключал диагностику выдал «блок управления внутренняя ошибка» все!!! гонял на сервис ничего не нашли масло в норме все как и было сказали до следуюющей ошибки если появится! Вот такая ситуация

Добавлено: 15.05.2014 09:25

Ответить

Bmw530xi

+82

Зарегистрирован: 03.03.2013
Сообщений: 701
Откуда: Москва, Россия

У б.у автоматов часто бывает, что на трассе проявляются какие-то ошибки или толчки, которые не заметны в городе. Думаю это связано с температурой работы коробки и длительной поездкой. Потом она остывает и этого опять незаметно.

Добавлено: 15.05.2014 11:02

Ответить

Dgekson
Dgekson

Зарегистрирован: 10.05.2014
Сообщений: 5
Откуда: Калуга, Россия

раньше этого не было и расстояние проехал не большое по сравнению с тем что накатывал, спасибо за совет учту

Добавлено: 15.05.2014 11:41

Ответить

tivca
tivca

+22

Зарегистрирован: 14.05.2014
Сообщений: 8
Откуда: Москва, Россия

Ответ на комментарий № 8 пользователя onanza2014 :

у меня е39 2,5 дизель загорелась лампа, вообщем причина была в утечке масла с радиатора коробки, а если бы протерлись диски как тебе сказали то ты бы почувствовал на скорости , вообщем если трогается нормально то проверь масло и радиатор нет ли утечки,и после обязательно на диагностику снять ошибку, и все будет ок..

Добавлено: 16.05.2014 23:49

Ответить

onanza2014

Зарегистрирован: 14.05.2014
Сообщений: 2
Откуда: Краснодар, Россия

Ответ на комментарий № 13 пользователя tivca :

Масло в коробке проверить??? И за какой радиатор ты говоришь????

Добавлено: 25.05.2014 15:52

Ответить

Astanchan

+20

Зарегистрирован: 30.04.2016
Сообщений: 1
Откуда: Астана, Казахстан

Всем доброго времени суток! У меня БМВ Х5 Е53 3.0i 2001 года американец. История такая: недели 2 назад ченили генератор, точнее меняли счетки и коллектор, при замене коллектора типа спецы согнули валл якоря, через две недели показал ошибку уккума, оказалось что счетку сорвало от того что валл не ровный, вчера сняли генератор повезли обратно и те типа выровняли, поставил обратно генератор но аккум уже сдох, прикурил — не помогло, пришлось снять аккум и завезти машину другим аккумом и в заведенном резко поставили свой аккум. При заводке обороты поплыли, но через минуту уровнялось, загорелось ошибка АБС и ещё кое что( не помню, но как сместа тронулся ошибки погасли, через примерно километр загорелась ошибка трансмиссии. Со второй на третьей переключается после 3-3.5 тыс.оборотов, и чувствуется нагрузка, остановился и уже как отпускаешь педаль газа машина не едет, пока не дашь оборотов примерно штуку-полтора. Заглушил, подождал мин 10 снова поехал, норм, через пару минут опять загорается трансмиссия и те же проблемы. Утром на холодную опять обороты играют пару минут и перестают. Может была у кого схожая ситуация? Умников много, кто то советует отвезти на диагностику, и возможно стереть/сбросить/обнулить ошибки, некоторые говорят что генератор не даёт достаточно тока, некоторые вообще пугают тем что коробке хана. Жду ваших советов, мнении. За ранее спасибо! P.S. у меня это первый баварец. По этому в них я не силён.

Добавлено: 30.04.2016 22:25

Ответить

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Другие темы раздела «Технические вопросы»

Заголовок темы	Автор	Ответы	Просмотры	Последнее
BMW AG › Правила раздела технические вопросы	Автор Vermin	Ответы 0	Просмотры 26654
F10-F11 › Повышенные обороты при включении печки	Автор kodinsergei	Ответы 1	Просмотры 583	05.02.2023 › roletar
E53-E53f › Пропадает компрессия в 6 цилиндре м54	Автор shock_dance	Ответы 0	Просмотры 384
E39 › Пропала тяга у машины	Автор Nikita_BMW_e_39	Ответы 0	Просмотры 572
E39 › как открыть дверь bmw e39	Автор cliffort	Ответы 7	Просмотры 5317	28.01.2023 › WhiteE39
E39 › проблемы с электрикой бмв е 39 м 52	Автор prohorov123	Ответы 1	Просмотры 1275	28.01.2023 › WhiteE39
F10-F11 › F10 2,0 D	Автор Se4kin	Ответы 2	Просмотры 585	27.01.2023 › almaztkg
F10-F11 › Помогите узнать номер детали	Автор Bambuchito	Ответы 1	Просмотры 1263	26.01.2023 › semigo
E70 › Вибрация по кузову	Автор Marcel_123	Ответы 8	Просмотры 511	26.01.2023 › semigo
E84 › Перестали работать дворники	Автор Alena2006	Ответы 0	Просмотры 1254

Источник

Вложения:

Поделиться этой страницей

симптомы

Что делать?

Перезапустить движок

Сбросить автоматическую коробку передач

Чтение и сброс кодов ошибок EGS

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

Замена жидкости для автоматической коробки передач

Трансмиссия Мехатроник Гильза

Мехатронный переходник Bridge Seal

Мехатронная проблема

Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

Передача застряла в режиме FailSafe

Временное исправление, 2 совет 1

BMW застрял в парке

Передача от BMW

Передача сообщений iDrive

Коды неисправностей трансмиссии BMW

Связанные ресурсы

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Тип АКПП на BMW

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

Устранение неисправностей

Причины поломок АКПП BMW

Типичные поломки

Кулисы рычага

Масло

Блок управления (БУ)

Гидроблок (далее ГБ)

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Ремонт АКПП BMW

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт планетарной передачи

Ремонт фрикционных дисков

Коды ошибок неисправностей АКПП

Стоимость ремонта АКПП

Контрактные коробки передач для BMW

Рекомендуем почитать на тему Коробка встает в аварийный режим (ошибка четвертой передачи)

Кто сейчас на форуме

Ошибка кпп

Re: Ошибка кпп

Re: Ошибка кпп

Re: Ошибка кпп

Re: Ошибка кпп

Re: Ошибка кпп

Re: Ошибка кпп

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Тип АКПП на BMW

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

Устранение неисправностей

Причины поломок АКПП BMW

Типичные поломки

Кулисы рычага

Масло

Блок управления (БУ)

Гидроблок (далее ГБ)

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Ремонт АКПП BMW

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт планетарной передачи

Ремонт фрикционных дисков

Коды ошибок неисправностей АКПП

Стоимость ремонта АКПП

Контрактные коробки передач для BMW

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

загорелась ошибка коробки

Добавить комментарий

Другие темы раздела «Технические вопросы»

BMW AG › Правила раздела технические вопросы

F10-F11 › Повышенные обороты при включении печки

E53-E53f › Пропадает компрессия в 6 цилиндре м54

E39 › Пропала тяга у машины

E39 › как открыть дверь bmw e39

E39 › проблемы с электрикой бмв е 39 м 52

BMW AG
›
Правила раздела технические вопросы

F10-F11
›
Повышенные обороты при включении печки

E53-E53f
›
Пропадает компрессия в 6 цилиндре м54

E39
›
Пропала тяга у машины

E39
›
как открыть дверь bmw e39

E39
›
проблемы с электрикой бмв е 39 м 52

F10-F11
›
F10 2,0 D

F10-F11
›
Помогите узнать номер детали

E70
›
Вибрация по кузову

E84
›
Перестали работать дворники