Brc ошибка 5113

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

6. ДИАГНОСТИКА

6.1. ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ДАННЫХ

Рисунок 58.

После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “Data visualisation” («Визуализация данных») в правой части экрана, как показано на рисунке 58, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 59, которая предоставляет вам возможность визуализации различных параметров работы ЭБУ, в виде как числовом, так и графическом. Как можно видеть на рисунке 59, числовые значения размещены в колонке слева от основной части экрана, в зоне под названием “ECU parameters” («Параметры ЭБУ»).

Рисунок 59.

Справа от основной части экрана расположена зона под названием “OBD parameters” («Параметры OBD»), где указываются числовые значения параметров, полученных через соединение OBD с бензиновым ЭБУ.

На рисунке 59 приведены некоторые числовые значения, однако в отсутствие соединения с OBD зона будет пуста, а в небольшом поле внизу справа это отсутствие соединения будет отмечено; см. рисунок 60.

Рисунок 60.

В средней части экрана вы видите графики, которые могут быть показаны в одном, двух или трёх окнах, как можно видеть на рисунках 60, 61 и 62.

Рисунок 61.

Чтобы добавить или удалить графическое окно, выберите в меню пункт “Graphs” («Графики»); на рисунке 62 он указан стрелкой.

Рисунок 62.

Для добавления нового параметра на каждом из графиков вам необходимо лишь выбрать параметр щелчком правой кнопки мыши, как показано на рисунке 63: «Визуализация данных, добавление параметров на графике». Одновременно могут отображаться не более 10 параметров, на трёх графиках по вашему выбору. Слева от каждого окна показаны различные вертикальные оси и приводятся названия параметров.

Один и тот же параметр не может отображаться в нескольких окнах одновременно.

Рисунок 63.

В любой момент можно, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Lock graphs” («Зафиксировать графики») или нажав на кнопку, указанную стрелкой на рисунке 64, приостановить вывод новых данных (зафиксировав графики в том виде, который они приобрели на данный момент времени) и проанализировать полученные данные.

Рисунок 64.

После того, как графики будут зафиксированы, страница приобретёт вид, показанный на рисунке 65, где имеются также некоторые инструменты для анализа (указаны стрелкой).

После наведения указателя мыши на иконку каждого из этих инструментов, на экран в течение непродолжительного времени выводится описание предназначения данного инструмента.

Рисунок 65.

• При выборе перекрестия (слева) в зоне графиков появляется красный вертикальный указатель (см. рисунок 66).
• Этот указатель можно перемещать вправо и влево, при этом справа от графиков на экран будут выводиться значения параметров в данной точке.
• Выбрав лупу с плюс-минусом (±), можно будет увеличивать отдельные части графиков для более детального анализа.
• Выбрав лупу с крестом, можно будет выполнить обратную операцию и отобразить все полученные данные.
• Выбрав дискету, можно сохранить данные графиков в файле  (графическое изображение).
• Выбрав листы, можно сохранить выведенные на экран данные в виде, позволяющем работать с ними при помощи программ обработки электронных таблиц (таких, как Эксель (Excel) и др.).
• Выбор принтера даёт возможность выводить графики на печать.

Рисунок 66.

Графики можно опять расфиксировать, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Unlock graphs” («Расфиксировать графики») или щёлкнув по кнопке, показанной на рисунке 64.

6.1.1. Параметры записи

Рисунок 67.

Самая левая кнопка в ряду иконок на рисунке 67 позволяет изменять параметры записи, т.е. имя файла и другую подлежащую записи информацию о динамике изменения различных параметров, получаемых /?/ ПК. После щелчка по этой кнопке откроется окно, подобное представленному на рисунке 68.

Этого же можно достичь другим способом, выбрав в меню (слева вверху): “File” («Файл»)  “Recording parameters” («Параметры записи»).

В верхней части экрана расположено большое поле, в котором показаны предыдущие полученные / собранные /?/ характеристики.

Рисунок 68.

Прямо под ним находится таблица, которая называется “Data Sheet” («Лист данных»), а в ней — поля, которые обязательны для заполнения: необходимо указать марку автомобиля (Trademark), его модель (Model) и идентификационный номер (Plate/Identificative).

Остальные данные — год (Year), код двигателя (Engine code), тип ЭБУ (ECU type), мощность (Power), тип оборудования (Equipment type), примечания (Notes) — являются необязательными для заполнения и будут записаны как «мемо»-поля в файле, который будет получен /?/.

Допустим, например, что параметры автомобиля будут иметь следующие значения: марка автомобиля (Trademark) — “Fiat”, его модель (Model) — “Stilo”, а идентификационный номер (Plate/Identificative) — “PROVA 1”. В этом случае имя файла полученных данных /?/ и полный путь к нему могут иметь следующий вид: “C:BRC Gas EquipmentSequent Plug & DriveDATABASEFOL_DATAFiatPROVA 1.ACQ” (это значение может быть и другим, в зависимости от настроек используемого ПК и той папки, в которую производилась установка п/о SEQUENT PLUG & DRIVE). При щелчке по кнопке Record (Запись) создаётся файл, в который будут записываться получаемые /?/ данные. Если вы вместо этого щёлкнете по кнопке Exit (Выход), данные не будут записаны и вы вернётесь на предыдущую страницу.

Обратите внимание, что новая запись заносится в верхнее поле, так что в следующий раз вы можете просто выбрать её, без необходимости набирать заново. После этого выбора в полях, расположенных ниже, появятся все ранее введённые данные, в том числе добавленные примечания.

6.1.2. Начать/возобновить запись

Если вы щёлкнете по второй кнопке слева, с красным кружком (как на кнопке REC (ЗАПИСЬ) магнитофона: см. рисунок 69), начнётся получение /?/ данных.

Рисунок 69.

Когда получение данных включено, рисунок на кнопке меняется и приобретает вид двух параллельных вертикальных линий (как на кнопке PAUSE (ПАУЗА) магнитофона). Если вы щёлкнете по кнопке в это время, получение /?/ данных будет приостановлено и рисунок на кнопке снова примет вид красного кружка. При повторном щелчке по кнопке после этого получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. Будут также записаны некоторые данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи.

Те же операции можно выполнить через меню, выбрав (вверху слева): “Recording” («Запись»)  “Start/Restart recording” («Начать/возобновить запись»), или при помощи следующих комбинаций клавиш на клавиатуре: Shift+F2, Shift+F5, Shift+F9.

Можно также в любой момент приостановить запись, щёлкнув по кнопке STOP (следующая небольшая кнопка), с рисунком в виде красного квадратика (как на кнопке STOP (СТОП) магнитофона). 

При повторном щелчке после этого по кнопке записи получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. В отличие от описанной ранее приостановки, при возобновлении записи в этом случае данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи, записаны не будут.

6.1.3. Зафиксировать графики

При помощи четвёртой кнопки слева производится фиксация графиков и выводимых на экран числовых значений параметров. Вначале рисунок на кнопке представляет собой изображение графика с красным крестом на нём. После щелчка по кнопке графики «замораживаются» в том состоянии, в котором они были на текущий момент, а числовые значения параметров перестают изменяться; рисунок на кнопке при этом меняется: красный крест исчезает, и теперь на кнопке изображён лишь график.

При повторном щелчке по кнопке графики стираются и начинают отображаться с нуля, а числовые значения параметров вновь начинают изменяться.

6.1.4. Выход со страницы

При помощи пятой кнопки слева (в верхней части страницы визуализации данных) выполняется выход с этой страницы.

Ту же операцию можно выполнить при помощи нажатия клавиши “ESC” на клавиатуре.

6.2. ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ

При щелчке по кнопке “ACTUATORS TEST” («ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ»), на рисунке 58 внизу слева, вы попадаете на страницу контроля работы актуаторов системы (см. рисунок 701), на которой можно выполнить проверки:

• правильности последовательности подключения форсунок;
• работы каждой газовой форсунки;
• работы главного реле системы;
• работы двух электромагнитных клапанов;
• работы бензиновых форсунок в режиме отсечки / функции отсечки бензиновых форсунок /?/;
• работы каждого светоиндикаторного диода (СИДа) визуализации уровня газа;
• работы зуммера переключателя вида топлива;
• работы кнопки переключателя вида топлива.

Рисунок 701.

Теперь давайте посмотрим, как при помощи панели “Injectors” («Форсунки») на рисунке 701 выполнить проверку правильности последовательности подключения форсунок.

6.2.1. Последовательность подключения форсунок

После создания в ЭБУ регулировочной карты необходимо проверить правильность взаимного соответствия форсунок, т.е что сигнал от бензиновой форсунки № 1 управляет газовой форсункой № 1 и т.д., для всех остальных форсунок.

Данные некоторых тестов говорят о том, что возможные ошибки данного подключения обычно не вызывают особенных сложностей при работе двигателя в устойчивом режиме; однако, во всех режимах впуска и при переключении вида топлива их влияние становится весьма заметным.

В частности, при переключении типа топлива включение форсунок в обратной последовательности может привести к значительным повреждениям, потому что на протяжении некоторого времени в один цилиндр топливо вообще не подаётся, а в другой — подаются одновременно и бензин, и газ.

Рисунок 70.

На рисунке 70 показан пример правильного подключения форсунок, а на рисунке 71 — пример подключения форсунок № 1 и № 2 в обратной последовательности.

Рисунок 71.

Управление переключением вида топлива в системе Sequent Plug & Drive осуществляется таким образом, что переключение вида топлива может выполняться в данный момент времени лишь на одной форсунке; это сделано для того, чтобы переход с бензина на газ и наоборот был менее ощутим. На 4-цилиндровом двигателе мы, практически говоря, переходим из режима работы на бензине в режим, когда 3 цилиндра работают на бензине, а 1 — на газе, после этого — 2 цилиндра на бензине и 2 на газе, потом — 1 цилиндр на бензине и 3 на газе, и, наконец, во все 4 цилиндра начинает подаваться газ. За время, прошедшее между переключениями вида топлива на двух последовательных форсунках, двигатель должен отработать определённое число циклов (обычно 3); это число можно установить при помощи программы.

Если последовательность переключения форсунок установлена правильно, как показано на рисунке 70, во время переключения вида топлива происходит следующее:

• В определённый момент времени происходит отсечка /?/ топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 1.
• После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 2.
• После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
• После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

Таким образом, в этом случае при переключении вида топлива оно непрерывно подаётся во все цилиндры и в каждый отдельный момент времени в каждый из цилиндров подаётся только один вид топлива.

При неверном подключении, показанном на рисунке 71, во время переключения вида топлива происходит следующее:

• В определённый момент времени происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 2, в результате чего в цилиндр № 1 топливо не подаётся, а в цилиндр № 2 подаются и газ, и бензин.
• После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 1; теперь двигатель работает в нормальном режиме, потому что в цилиндры № 1 и № 2 подаётся газ.
• После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
• После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

Практически оказывается, что на протяжении всей первой фазы процесса переключения в цилиндр № 1 топливо совсем не подаётся, а цилиндр № 2 работает одновременно в двух режимах: на бензине и на газе.

Для простого обнаружения возможных ошибок в цепи электрического подключения форсунок можно воспользоваться разделом “Injectors” («Форсунки») на странице тестирования актуаторов, изображённой на рисунке 69 (верхняя часть экрана); переход на неё можно выполнить следующим образом: “Diagnostics” («Диагностика»)  “Actuators test” («Тестирование актуаторов»).

После входа на эту страницу программа считывает из ЭБУ количество подключённых к нему форсунок (в данном примере — 4 форсунки) и определяет, сколько впрысков топлива должно выполняться между переключением вида топлива на двух последовательных цилиндрах (в данном примере — 3 впрыска).

Сбросив флажки, соответствующие каким-либо из форсунок (на рисунке 69 — маленькие окошки под красными полями), можно добиться немедленного переключения соответствующих цилиндров в режим работы на бензине, даже в том случае, если переключатель вида топлива /?/ установлен в режим «газ» и соответствущие СИДы по-прежнему светятся зелёным; так что вы можете принять решение (в том случае, если у вас 4 цилиндра) провести прогон двигателя, установив принудительно работу 1-го цилиндра в режиме «газ», а остальных 3-х в режиме «бензин», или 2-х цилиндров в режиме «газ» и 2-х — в режиме «бензин», или 1-го цилиндра в режиме «бензин», а остальных 3-х в режиме «газ», или, наконец, всех цилиндров в режиме «бензин». Обратите внимание, что в этом последнем случае, даже если двигатель автомобиля правильно работает в режиме «бензин», СИД переключения вида топлива будет светиться зелёным, а электромагнитные клапаны будут открыты (или откроются при переключении вида топлива); это может вызвать некоторое замешательство. Переместив вправо ползунок регулятора, вы можете увеличить число впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках. В этом случае неправильное подключение вызовет плохую работу двигателя в течение более длительного времени и будет более заметно, что позволит просто и быстро диагностировать эту ситуацию.

Процедура выявления неправильного подключения форсунок

Предположим, что в нашем случае подключение форсунок выполнено так, как показано на рисунке 71, а нам необходимо проверить правильность подключения.

Увеличение числа впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках закономерно приведёт к увеличению промежутка времени, на протяжении которого в один из цилиндров автомобиля (№ 1) топливо не подаётся, а другой цилиндр (№ 2) работает одновременно на двух видах топлива, так что можно легко почувствовать, что двигатель работает плохо или, в худшем случае, просто выключается.

Теперь мы знаем, что некоторые форсунки подключены неправильно (в обратном порядке), но не знаем, какие именно. Чтобы выяснить это, необходимо выполнить следующую процедуру.

Процедура устранения ошибок подключения форсунок

1. Сбросьте все соответствующие форсункам флажки. Теперь двигатель работает полностью в режиме «бензин».
2. Установите флажок, соответствующий форсунке № 1.
3. Если газовая форсунка № 1 выполняет впрыск правильно (т.е. в цилиндр, соответствующий бензиновой форсунке № 1), двигатель будет работать надлежащим образом. В этом случае повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1. Если же обнаружатся какие-либо сбои, сложности или отклонения в работе двигателя, перейдите к шагу 4.
4. Ошибку подключения данной газовой форсунки необходимо исправить: для этого достаточно переподключить разъём электропитания /?/ к другой газовой форсунке, пока двигатель не начнёт работать надлежащим образом.
5. Повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1, до достижения правильного подключения разъёмов электропитания /?/ всех газовых форсунок.

6.2.2. СИДы и зуммер

Работу СИДов и зуммера (звукового индикатора) переключателя вида топлива можно проверить, пометив радио-кнопку, соответствующую какому-либо СИДу — такую, например, как LED ¼ («СИД ¼») или Red LED («Красный СИД») — или зуммеру, и нажав кнопку START («ПУСК») в нижней части панели (см. рисунок 69). Световые (мигание) или звуковые (гудки) сигналы, подаваемые соответствующим индикатором, будут означать его правильную работу.

6.2.3. Газовые форсунки

При пометке радио-кнопки, которая соответствует какой-либо газовой форсунке (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, эта форсунка будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки.

6.2.4. Реле актуаторов

При пометке радио-кнопки, которая соответствует реле актуаторов (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, реле будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки реле?

6.2.5. Электромагнитные клапаны (передний и задний)

При пометке радио-кнопки, которая соответствует электромагнитному клапану (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, клапан будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки клапана?

6.3. ВЕРСИЯ ЭБУ

После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “ECU VERSION” («ВЕРСИЯ ЭБУ») в левой части экрана, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 72, на которой приведены значения различных параметров, имеющих отношение к программированию ЭБУ, например, тип программного обеспечения, данных и др. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Рисунок 72.

6.3.1. Описание параметров 

6.3.1.1. Код ЭБУ

Представляет собой код изделия, соответствующий данному конкретному типу ЭБУ. Например, код ЭБУ, приведённый на рисунке 72, — “DE815010” и соответствует версии ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров. В дальнейшем код может измениться и стать “DE815010-2”, где основной код (DE815010) идентифицирует изделие (ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров), а номер после дефиса указывает его модификацию. Если номер после дефиса отсутствует, это значит, что у вас — первоначальная (немодифицированная) версия данного ЭБУ.

6.3.1.2. Версия загрузчика

Указывает версию ядра загрузчика, находящегося в настоящий момент в памяти ЭБУ (загрузчик — это та составляющая программного обеспечения, которая позволяет изменять программу в ЭБУ; она нужна только при запуске и для программирования). Это последовательность букв и цифр, например, такая: “KER-SPD 0029”; последние 4 цифры являются номером версии ядра загрузчика (в данном случае — 29). Чем выше номер версии, тем современней и отлаженней загрузчик.

6.3.1.3. Версия программного обеспечения

Идентифицирует программное обеспечение ЭБУ и состоит из 5 букв и 2 групп цифр, по 3 цифры в каждой. Первые 5 букв определяют тип п/о, первая группа из 3 цифр определяет собственно версию п/о (чем выше этот номер, тем п/о современней и отлаженней), а последние 3 цифры указывают версию аппаратного обеспечения, т.е. код изделия, для которого данное п/о предназначено (например, «010» означает, что п/о рассчитано на использование с изделием (ЭБУ), код которого DE815010, т.е. ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров).

6.3.1.4. Код автомобиля

Это номер, который компания BRC присваивает каждой разработанной модели автомобиля; он также указывается на сиденье автомобиля /?/. [Прим. перев.: такое впечатление, что изложенное далее должно относиться к разделу «Версия регулировочной карты», которого тут — почему-то — нет.] Значение этого параметра равно 0, если регулировочная карта была создана оператором при помощи полуавтоматической процедуры. Если оператор создаст новую регулировочную карту, заменяющую созданную ранее компанией BRC, без помощи полуавтоматической процедуры, первоначальный код автомобиля, присвоенный компанией BRC, останется неизменным.

6.3.1.5. Версия калибровок

Указывает версию калибровок (файл .F?D), записанную в ЭБУ. Для регулировочной карты, созданной компанией BRC, это значение не меньше 1; оно увеличивается после каждой новой версии калибровок, выполненных компанией BRC. Для регулировочных карт, созданных оператором, это значение всегда равно 0.

6.3.1.6. Дата первого программирования

Указывает дату первого программирования ЭБУ оператором. После выполнения первого программирования эта дата далее не изменяется в течение всего срока службы ЭБУ, указывая таким образом дату его первого использования.

6.3.1.7. Дата перепрограммирования

Указывает дату последнего программирования ЭБУ оператором. Практически это дата окончательного программирования и действующей программы для данного автомобиля.

6.3.1.8. Код программиста /?/

Определяет тип программы, использованной на ПК для выполнения последнего программирования ЭБУ. Обычно этот тип “PROG_INS”, что указывает на использование программы оператора системы “SEQUENT PLUG & DRIVE” (описанной в данном руководстве). Если тип программы “PROG_ACM”, это означает, что было использовано экспериментальное или специализированное п/о, не предназначенное для продажи / не распространяемое [массово, вместе с автомобилем] /?/.

6.3.1.9. Серийный номер

Указывает серийный номер (последовательный) для каждого ЭБУ “SEQUENT PLUG & DRIVE”, произведённого компанией BRC и прошедшего все сложные испытания. За серийным номером, отделённый от него косой чертой «/», следует номер испытательной установки, на которой производилось испытание, а после «-» — код типа испытания.

6.3.1.10. Партия

Указывает партию изготовления ЭБУ, т.е. код, по которому можно определить год и неделю, когда был изготовлен данный ЭБУ. Например, код “7BC” означает, что время изготовления ЭБУ — 2007 г. (первая цифра кода), 23 неделя (“B” означает 2, а “C” — 3).

6.3.1.11. Версия переключателя вида топлива

Указывает версию переключателя вида топлива, установленного в системе в настоящее время. Переключатель вида топлива снабжён микропроцессором и может устанавливать связь с ЭБУ. При замене переключателя вида топлива эти данные могут измениться. Перепрограммировать переключатель вида топлива для повышения номера его версии невозможно.

6.3.1.12. Время работы на бензине [дд:чч:мм]

Показывает полное время работы системы в режиме «бензин», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

6.3.1.13. Время работы на газе [дд:чч:мм]

Показывает полное время работы системы в режиме «газ», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи интерфейса с ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

6.3.1.14. Число принудительных запусков на газе и Стереть счётчики запусков

Система «Sequent Plug & Drive» позволяет запускать некоторые модели двигателей (ограниченное число) непосредственно в режиме «газ». Эту функцию следует рассматривать как вспомогательный приём аварийного характера, который позволяет включить зажигание, если заканчивается бензин или некоторые компоненты бензиновой системы работают плохо (насос, форсунки, бензиновая цепь /?/).

Для запуска двигателя в режиме «газ»: вставьте ключ зажигания, держите кнопку переключателя вида топлива нажатой, дождитесь двойного звукового сигнала (примерно 4 секунды) и запустите двигитель через 4 секунды. У пользователя есть возможность выполнить запуск двигателя на газе только 5 раз; чтобы иметь такую возможность и после использования этих 5 раз, необходимо сбросить (обнулить) соответствующий счётчик при помощи кнопки “Erase starting counter” («Стереть счётчик запусков»).

Перепрограммирование ЭБУ или изменение значения какого-либо параметра (за исключением уровня подачи газа /?/) автоматически вызывают сброс счётчика, так что оператор после выполнения своей работы предоставляет в распоряжение пользователя систему с возможностью 5 запусков на газе.

6.4. ДИАГНОСТИКА ОШИБОК

Важным нововведением в новой газовой системе компании BRC является бортовая система диагностики, т.е. система диагностики, встроенная в ЭБУ.

Помимо обычных функций управления системой, ЭБУ теперь также обеспечивает контроль как за работой всех электрических и электронных устройств газовой системы, так и сигналов от бензиновой системы.

Для осуществления этого постоянного контроля за системой нет необходимости в подключении ПК, поскольку ЭБУ, работая совершенно независимо от него, может хранить в памяти любое отклонение, в том числе случайное, и предоставлять сведения о нём оператору при помощи ПК даже по прошествии значительного времени.

Запись ошибок производится НЕ в КРАТКОВРЕМЕННУЮ (обнуляемую при отключении питания) память ЭБУ, поэтому ЭБУ имеет возможность сохранить информацию также и при отсутствии электрического питания.

При обнаружении отклонения, ЭБУ компании BRC может сообщить о нём пользователю посредством сигнализации световой (мигание СИДа «бензин/газ») и звуковой (подачи трёх двойных звуковых сигналов).

Если обнаружен серьёзный сбой или отказ, который может представлять опасность для водителя или автомобиля, бортовая система диагностики выполняет операции ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ коррекции, например, исключение отказавшего сенсора и работа по данным остальных сенсоров, или операции по обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ, например, автоматический переход в режим работы на бензине.

6.4.1. Включение и ОТключение бортовой диагностики 

Теперь опишем те простые операции, которые необходимо знать для пользования бортовой диагностикой.

Первый шаг, который следует выполнить, — разумеется, только после проведения правильной калибровки автомашины, — это зайти на соответствующую страницу программы.

Для этого достаточно щелкнуть по кнопке “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»), показанной на рисунке 74, в нижней её части, а затем — по кнопке “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК») справа.

Обратите внимание, что в самом низу экрана, показанного на рисунке 73, справа выводится сообщение “DIAGNOSTIC DISABLED” («ДИАГНОСТИКА ОТКЛЮЧЕНА»), указывающее, что в настоящий момент бортовая система диагностики ещё не включена.

Рисунок 73.

В следующих версиях данного программного обеспечения включение бортовой диагностики будет, возможно, производиться автоматически, так что следующий шаг может оказаться ненужным.

Теперь перед нами страница, показанная на рисунке 74; в начале она совершенно пуста.

Для продолжения щёлкните по кнопке “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»).

Рисунок 74.

Как только вы окажетесь на странице, показанной на рисунке 75, на которой приведены ошибки, обнаруживаемые системой, но ещё не выбранные, для включения функции достаточно будет щёлкнуть по кнопке “ENABLE DEFAULT” («ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ПАРАМЕТРЫ ПО УМОЛЧАНИЮ»).

Рисунок 75.

Результат выполненных действий показан на рисунке 76. Обратите внимание: некоторые ошибки помечены как включённые, а другие — нет, в соответствии с типом программного обеспечения и калибровки, записанных в ЭБУ.

Рисунок 76.

После щелчка по кнопке OK в нижней части страницы и подтверждения, по запросу ПК, внесённых изменений вы выйдете на страницу, показанную на рисунке 77, где указано: если больше никаких изменений вносить не требуется, для программирования ЭБУ необходимо выйти из раздела диагностики ошибок (кнопка “EXIT” («ВЫХОД»)).

Рисунок 77.

После щелчка по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») нужно будет ввести марку автомобиля, его модель и другие сведения, необходимые для сохранения в базе данных новой калибровки с диагностикой ошибок. После ввода этих сведений вы окажетесь на новой начальной странице, где справа внизу будет указано, что диагностика включена и ошибок нет (см. рисунок 78).

Рисунок 78.

Результат, полученный при обнаружении ошибок, показан на рисунке 79 (обнаружено 5 ошибок).

Рисунок 79.

6.4.2. Считывание и удаление ошибок 

Если системой обнаружены какие-либо ошибки, нам необходимо знать, в каких компонентах произошёл сбой, отказ или допущены ошибки при установке и как исправить положение.

Достаточно будет вновь войти в раздел “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»), чтобы получить полное представление о сложившейся ситуации, как показано на рисунке 80.

В сводной таблице вы видите 5 ошибок; для каждой указаны код, соответствующее устройство, тип ошибки (т.е. низкий или высокий уровень сигнала, обнаружение короткого замыкания или разомкнутой цепи /?/ и т.п.) и наличествует ли ошибка, или устройство сигнализировало об ошибке, но в настоящее время работает правильно, как можно видеть для переключателя типа топлива (бензин/газ) в последней строке.

Рисунок 80.

Если пометить анализируемую ошибку при помощи мыши, на двух панелях в средней части экрана будут показаны значения системных сигналов в момент сбоя или отказа (справа) и предлагаемые действия для обнаружения причины ошибки (слева). В примере на фиг. 6-24 выбрана ошибка температуры воды. Сообщение “Signal value under the minimum threshold” («Значение сигнала ниже минимального порогового») означает, что значение температуры слишком низкое и выходит за пределы рабочего диапазона. Как можно видеть, ошибка наличествует / диагностируется /?/, когда выполняется запрос на ошибку с ПК /?/.

Среди значений, приведённых на правой панели, следует отметить “EVENT COUNTER” («СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ»). При обнаружении ошибки он имеет значение 64 и уменьшается на 1 при каждом включении ЭБУ, если ошибки не обнаружены. Таким образом, ошибка, записанная при значении счётчика 60 (показана жёлтым цветом), произошла позже, чем ошибка, записанная при значении счётчика 35. Когда значение счётчика достигнет 0, ошибка удаляется из памяти ЭБУ.

Предлагаемые действия состоят в данном случае в проверке электроподключения системы температуры воды (можно, в частности, подозревать короткое замыкание положительного питания или разомкнутую цепь /?/), наличия неподключённого разъёма или сбоя/отказа в работе ЭБУ.

Для обновления информации о состоянии таблицы ошибок (например, после того, как вы устранили возможную причину одной из них и хотите проверить результат) следует щёлкнуть по кнопке “READ AGAIN” («СЧИТАТЬ ЗАНОВО») в нижней части экрана. Если причина ошибки была устранена, состояние ошибки изменится и станет “RECORDED” («ЗАПИСАНО»), при этом фон поля состояния станет жёлтым.

Операции по ВОССТАНОВЛЕНИЮ или обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ не выполняются для системы, в которой ошибки имеют только статус “RECORDED” («ЗАПИСАНО»).

Если вы хотите полностью стереть память ЭБУ, в которой хранятся сведения о ошибках (записанных и наличествующих), достаточно щёлкнуть по кнопке “ERASE” («СТЕРЕТЬ»), расположенной в нижней части экрана (см. фиг. 6-24).

Разумеется, если в системе по-прежнему имеются ошибки, бортовая система диагностики вновь выявит их.

Время выявления ошибок может быть различным: от доли секунды до одного или нескольких циклов «ключ зажигания — запуск — переключение бензин/газ — режим устойчивой работы».

6.4.3. Отключение бортовой диагностики 

При плохой работе бортовой диагностики может быть целесообразно отключить её, полностью или частично.

Чтобы полностью отключить систему бортовой диагностики, выберите в главном меню: “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»)  “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»)  “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»)

Рисунок 81.

Выйдя на страницу диагностики ошибок, показанную на рисунке 81, щёлкните по кнопке “DISABLE ALL” («ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ»).

Результат приведён на рисунке 81: ни одна ошибка не помечена.

Чтобы отключить систему бортовой диагностики ошибок лишь частично, т.е. диагностику только некоторых из ошибок, достаточно будет снять их пометку, сбросив щелчком мыши соответствующий флажок слева (см. рисунок 81).

Для сохранения внесённых изменений нужно полностью выйти из раздела диагностики ошибок, щёлкая последовательно по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») до тех пор, пока вы не выйдете обратно на главную страницу.

Если программное обеспечение запросит сохранить сделанные изменения, ответьте «да».

6.4.4. Автоматическое формирование отчёта 

Если щёлкнуть по кнопке “SAVE REPORT” («СОХРАНИТЬ ОТЧЁТ»), программное обеспечение автоматически создаст файл отчёта, содержащий полную информацию об ошибках и системе.

Сообщение внизу экрана уведомляет о создании файла отчёта, его имени и пути к нему на ПК.

Ниже приводится пример отчёта, содержащий две записанные ошибки.

Рисунок 82.

----------------------------------

21/02/2008

Код ЭБУ: DE815010

Тип ЭБУ: P&D

Макс. число цилиндров: 4

Версия загрузчика: KER-SPD0029

Версия п/о: SPDAA007010 Beta20

Код автомобиля: 0

Версия калибровок (FxD): 0

Дата первого программирования: 20/02/2008

Дата перепрограммирования: 21/02/2008

Код программиста: STD 2.02 Beta 1 prova

Серийный номер: 2270/2-P

Партия: 7DE

Время работы на бензине [дд-чч:мм]: 0-00:00

Время работы на газе [дд-чч:мм]: 0-00:00

Число найденных ошибок = 4

----------------------------------

P1115 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ (TH2O)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка сварного соединения в точке снятия сигнала TH2O;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TH2O и положительным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TH2O от разъёма подключения сенсора (или точки снятия сигнала) до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1180 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА (TGAS)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка разъёма подключения сенсора TGAS;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TGAS и положительным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TGAS от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена сенсора TGAS;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1190 - СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ (P1)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка разъёма подключения сенсора P1;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала P1 и отрицательным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала P1 от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена сенсора давления P1;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1230 - УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ АКТУАТОРОВ

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка электропроводки реле актуаторов;

Проверка отсутствия короткого замыкания между электропроводкой реле актуаторов и отрицательным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов электропроводки реле актуаторов от её разъёма подключения до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена реле актуаторов;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

6.4.5. Кнопка “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ») 

При помощи кнопки “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ»), показанной на рисунке 81, можно вывести на экран значения различных параметров настройки бортовой системы диагностики.

Значения этих параметров зависят от многих факторов, например, характеристик актуаторов и сенсоров/датчиков, которые используются системой.

Программное обеспечение ПК имеет возможность полностью автоматической настройки диагностики, на основе данных калибровок, записанных в ЭБУ.

По этой причине оператору нет необходимости изменять выводимые на экран значения; однако они будут нужны службе технического обслуживания компании BRC в случае отклонений и сбоев в работе бортовой системы диагностики.

---

---

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

1. Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
2. Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Существенная потеря мощности двигателя:

• Газовые форсунки не работают должным образом или разрегулированы.
• Газовый редуктор не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
• Неисправный лямбда-зонд.
• Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
• Забиты газовые магистрали.

Причины неисправностей газобаллонного оборудования автомобиля

Если в процессе эксплуатации машины неожиданно обнаруживаются отклонения от нормы по любому из показателей, необходимо незамедлительно осмотреть авто. Отсутствие внешних признаков поломок станет поводом к диагностике на специальном оборудовании. Неполадки возникают по следующим причинам:

• износ расходных материалов: фильтров, уплотнителей;
• физическое повреждение механизмов и узлов оборудования;
• неправильная эксплуатация автомобиля;
• заправка некачественным топливом;
• ошибки монтажа (некачественная установка оборудования).

Полную диагностику можно сделать своими силами имея определённый опыт или в центрах технического обслуживания газобаллонного оборудования. Специальными инструментами и приборами специалист выявит конкретную причину неправильной работы ГБО.

Важно! Некоторые проблемы решить самостоятельно не получится, если нет профессиональных навыков и знаний в этой области.

Провалы во время резкой перегазовки

• Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
• Засорен газовый фильтр.
• Давление газа в редукторе недостаточное.
• Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется:

чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности:

выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности:

причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить:

в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется:

речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности:

виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить:

прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется:

вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности:

прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить:

может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется:

при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности:

в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить:

все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Датчик:	Код ошибки:
Датчик абсолютного давления	DTC P1105 MAP
Датчик температуры охлаждающей жидкости	DTC P1115
Датчик температуры газа	DTC P1180
Датчик давления P1	DTC P1190 (1191)
Контроллеры газовых инжекторов	DTC P1201
Газовые соленоидные клапаны	DTC P1231
Датчик уровня газа	DTC P1460
Датчик напряжения питания	DTC P1608
Сигнал перехода «газ-бензин»	DTC P1650
Контроллер реле приводных механизмов	DTC P1230

Производитель POLETRON:

Датчик:	Код ошибки:
«Датчик давления газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике давления газа
«МАР сенсор нет сигнала»	Проверить подключение на МАР сенсоре
«Отсутствует сигнал RPM»	Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM»
«Датчик температуры редуктора нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры редуктора
«Датчик температуры газа нет сигнала»	Проверить подключение на датчике температуры газа
«Напряжение питания слишком низкое»	Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды
«Напряжение питания слишком высокое»	Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды
«Газовый инжектор 1 нет сигнала»	Нет соединения с газовым инжектором

Немного теории

Чтобы понять причину того, почему ГБО не переходит на газ, нужно разобраться в принципе работы этого узла газового оборудования четвертого поколения.

Одним из основных элементов системы выступает электронный блок управления, который считывает показания с датчиков и определяет дальнейшие действие всей системы. Газовое оборудование переключается на газ по достижении выставленной в ЭБУ температуры. Датчик температуры, расположенный на редукторе, измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает показания на ЭБУ. После достижения нужной отметки блок управления передает сигнал электроклапанам, один из которых расположен на газовом баллоне и открывает подачу газа, второй заставляет работать газовые форсунки, и отключает подачу бензина.

Причина того, что ГБО не переключается на газ, может крыться в любом из вышеперечисленных элементов системы.

Варианты устранения неисправности

Выявив неисправность можно купить новый термодатчик ГБО или отремонтировать имеющийся своими руками, при этом сэкономив средства.

Для этого понадобиться немного подогреть устройство и удалить из его корпуса терморезистор. Затем купить в радиомагазине термистор (цена 30-70 рублей) с аналогичным сопротивлением и размером (взять образец). На ножки детали надеть тонкую термоусадочную трубку.

После установки термистора желательно залить полость датчика термопастой, а в конце отверстия нанести эпоксидный клей или автомобильный герметик.

Ко всему прочему, после подпайки проводов к выводам термистора, важно закрепить их так, чтобы исключить перелом от вибрации при эксплуатации. Как вариант, можно сделать петлю и притянуть хомутом провод к датчику.

Видео на тему, как можно самостоятельно отемонтировать термодатчик ГБО 4 поколения:

Настройка

Диагностика ГБО 4 поколения своими руками может проводиться при самостоятельной установке оборудования на автомобиль. Для этого вам понадобится диагностический сканер, либо ноутбук с соответствующей программой.

С помощью таких приспособлений определяется топливная коррекция ЭБУ. Она рассчитывается в процентах от нормального впрыска топлива. За основу берутся эталонные показания контролирующих датчиков. Оборудование настраивается таким образом, чтобы коррекция происходила в пределах +-5%. Настройку лучше всего проводить под нагрузкой. После результат проверяется при холостых оборотах. Обычно дополнительной настройки не требуется.

Виды и устройство

В основе газовых и редукторных термодатчиков находится терморезистор. Термистор имеет отрицательную характеристику с обозначением NTC, т. е. при нагреве его сопротивление уменьшается.

В системах ГБО 4 поколения применяются элементы номиналом от 1,7 до 10 килоом. Но самые распространённые это 2,2 и 4,7кОм.

Редукторный термодатчик имеет латунный корпус, отличается лишь разъёмом, длинной и размером резьбы.

Газовые датчики могут иметь пластиковую или металлическую конструкцию. По месту расположения может находиться:

ГБО 1-е – 2-е поколение

Газ не поступает в двигатель

— Не полное открытие расходного вентиля; — Срабатывание скоростного клапана; — Засорение фильтрующих элементов; — Засорение трубопроводов; — Залипание скоростного клапана в закрытом положении; — Не работает ЭМК газа

Газ поступает в заглушенный двигатель

— Не герметичен ЭМК газа; — Не исправен редуктор; — Не исправен переключатель.

Затрудненный пуск двигателя

— Одновременная подача двух видов топлива; — Не верная регулировка редуктора; — Не исправен редуктор.

Обмерзание редуктора, повышенный расход газа

— Низкий уровень охлаждающей жидкости; — Завоздушена система охлаждения; — Не герметичны диафрагмы в редукторе.

Появление запаха газа в салоне автомобиля

— Утечка газа из соединений газовой магистрали; — Утечка газа из корпуса редуктора; — Не герметичен ЭМК редуктора; — Не герметична система выпуска отработанных газов

Двигатель работает на холостом ходу, но не развивает обороты

— Засорен фильтр газа; — Засорены газовые магистрали; — Неисправен редуктор.

Повышенный расход газа

— Засорен воздушный фильтр; — Неисправна система зажигания; — Нарушена регулировка редуктора; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен редуктор; — Плохой обогрев редуктора охлаждающей жидкостью;

Фильтры

Забитый фильтр грубой очистки или фильтр жидкой фазы. Если владелец автомобиля не проходил ТО на протяжении года или более 10 000 км. пути, то фильтр жидкой фазы, скорее всего, забит и требует замены.

Возможно Вам будет интересна статья о том, как заменить фильтры своими руками на ГБО 4 поколения.

Решение: Заменить фильтры грубой и тонкой очистки.

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе. Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Часто встречающиеся неисправности ГБО 4 поколения симптомы и вероятные причины, а также методы устранения проблем рассмотрены в данной статье.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин. Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

• засорённый газовый фильтр;
• нет давления в газовом редукторе;
• вышел из строя map sensor;
• газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
• засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Необходимо переключить двигатель на штатное автомобильное топливо и отправиться в автосервис. Ремонтировать самостоятельно при таких симптомах не получится, нужна серьёзная диагностика.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Датчик, который несёт ответственность за индикацию уровня газа, может работать некорректно при заклинивании поплавка. Если серьёзной поломки нет, то при легком постукивании по корпусу газового баллона, поплавок может «ожить». Вторая причина — неисправность электрической части. Здесь может быть всё, что угодно: начиная от обрыва проводов и заканчивая коротким замыканием.

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

• засорились фильтры ГБО;
• сбои в работе ЭБУ;
• неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.

Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

Согласно таблице расходования горючего, в идеале среднее потребление газа в литрах должно выше, чем бензина на 10-20%. Если машина «ест» 7 литров бензина на 100 км. по трассе, нормальным будет потребление газа 8-9 литров в тех же условиях.

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

• засоренный воздушный фильтр;
• неисправна система зажигания;
• неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
• вышли из строя газовые форсунки;
• неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
• неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

• температурный датчик вышел из строя;
• датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
• необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
• не поступает импульс от тахометра;
• в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Обслуживание ГБО

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с системой управления STAG

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЕНЗИН/ГАЗ

1. Описание переключателя Бензин/Газ.

Единственный элемент, который служит для связи водителя с блоком управления STAG является переключатель Бензин/Газ.

А) Датчик уровня газа – Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне. Уровень резерва сигнализируется светящимся красным светодиодом, находящемся в ряду с зелеными светодиодами, сигнализирующими уровень заполнения баллонов – LED GoFAST, LED-300, в случае LED-300/401 В, а также LED-401 красный светодиод резерва расположен под кнопкой изменения состояния переключателя.

B) Сигнальный светодиод

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
• светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

– выбор режима работы установки LPG/CNG.

2. Программирование вида топлива.

Блок управления в режиме БЕНЗИН:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
• выключить зажигание.

Внимание: Двигатель будет питаться только бензином.

Блок управления в режиме АВТО:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
• выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

• два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
• три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

4. Признаки полного израсходования газа:

– звуковой – три сигнала (короткие или длинные, в зависимости от переключателя); – мигание зелёного СИГНАЛЬНОГО ДИОДА:

• рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
• рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

– мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

Примечание: Индикатор уровня газа отображает текущий уровень газа в баллоне после переключения режима работы двигателя на газ; по причине высокой инертности газа в баллоне, а также из-за технических возможностей измерительной системы, диоды, указывающие на полный баллон, могут гаснуть непропорционально в отношении фактического состояния газа, а указание резерва следует рассматривать, как ориентировочное.

5. Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура для STAG-200, STAG-4, STAG-ЗОО:

• нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
• удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

Процедура для SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
• после звукового сигнала кнопку отпустить;
• завести двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ! Аварийный запуск возможен только при положительной температуре воздуха и надлежащим образом установленного ГБО. После аварийного пуска следует подождать, пока температура двигателя достигнет оптимального уровня! В противном случае может произойти замерзание редуктора, и повреждение двигателя!

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура калибровки для STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание;
• отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
• заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
• включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
• отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
• заправить полный баллон газа LPG/CNG;
• включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) – калибровка успешно завершена;

изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) – не удалось успешно завершить калибровку.

ВНИМАНИЕ. Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Автомобильное газобаллонное оборудование предназначено для питания двигателя автомобиля газовым топливом и является дополнительной топливной системой. Газ подается в подкапотное пространство автомобиля из баллона через запорную арматуру по трубопроводу высокого давления. В подкапотном пространстве газ по трубопроводу через электромагнитный клапан газа (может быть совмещен с газовым редуктором) поступает в газовый редуктор. Газовый редуктор –устройство, понижающее давление газа до 2 Бар. При использовании в качестве топлива пропан-бутана в газовом редукторе происходит не только понижение давления, а и переход из жидкой фазы в паровую, которые сопровождаются сильным понижением температуры. Поэтому при этих процессах необходим дополнительный нагрев редуктора, который обеспечивается охлаждающей жидкостью двигателя. Из редуктора газ поступает к газовым форсункам через фильтр очистки паровой фазы. Жиклеры газовых форсунок подключены к штуцерам подачи газа в цилиндры двигателя, расположенным аналогично бензиновым форсункам. После переключения автомобиля на газ газовые форсунки начинают впрыскивать газовое топливо вместо бензиновых форсунок. Впрыском газа управляет электронный блок управления впрыском газа STAG.

Электронные блоки управления впрыском газа STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI с программным обеспечением AC S.A. рассчитывают необходимое время открытия газовых форсунок на основании показателей времени впрыска бензинового контроллера. Процесс расчета необходимой дозы газового топлива и открытия газовых форсунок происходит синхронно с поступлением управляющего сигнала бензинового блока управления, что гарантирует непрерывный контроль работы двигателя, состава выхлопных газов и обеспечивает оптимальные условия работы нейтрализатора выхлопных газов. Примененные алгоритмы управления оптимально взаимодействуют с современными контроллерами впрыска бензина, оборудованными бортовой системой диагностики OВD и не приводят к конфликту между системами.

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВИДОВ ТОПЛИВА

1. Описание переключателя видов топлива LED-300.

Переключатель видов топлива является единcтвенным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

1.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне:

• Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
• Резервный остаток газа в баллоне отображается красным светодиодом.

1.2 Сигнальный светодиод – отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

• Светодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
• Светодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
• Светодиод быстро мигает (аварийный режим) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине:
• Светодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

1.3 Кнопка В/G – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

2. Описание переключателя видов топлива LED-400.

Переключатель видов топлива является единственным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

2.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне.

• Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
• Резервный остаток газа в баллоне отображается непрерывным свечением красного светодиода в виде логотипа AC.

2.2 Сигнальный светодиод – логотип AC, отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

• Cветодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
• Cветодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
• Cветодиод быстро мигает (без звуковых сигналов) -система переключает двигатель на питание газом, этот режим может длиться до 70 сек. в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
• Cветодиод быстро мигает (с одновременной подачей звуковых сигналов) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине;
• Cветодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

2.3 Кнопка B/G (логотип AC) – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

3. Переключение режима работы.

3.1 Переключение в режим БЕНЗИН:

• выключите зажигание;
• включите зажигание, не заводя двигатель;
• нажмите кратковременно на кнопку B/G – сигнальный диод должен погаснуть;
• выключите зажигание.

Внимание: Двигатель будет работать только на бензине.

3.2 Переключение в АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим:

• выключите зажигание;
• включите зажигание, не заводя двигатель;
• нажмите кнопку В/G и удерживаете ее пока сигнальный диод не начнет мигать;
• выключите зажигание.

Внимание: Далее при запусках двигателя система будет работать в автоматическом режиме.

4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:

• три коротких и один длинный звуковой сигнал – зафиксирована ошибка в работе оборудования;
• три коротких сигнала – низкое давление газа (нет газа в баллоне);
• два коротких и один длинный после включения или выключения зажигания – требуется провести техническое обслуживание оборудования (система продолжает работать в штатном режиме).

Внимание: Переключатель видов топлива с полным указанием уровня отображает уровень газа в баллоне после переключения системы в режим работы на газе. В связи с высокой инерционностью газа в баллоне, а также из-за технических особенностей измеряющего устройства светодиоды индикации уровня газа могут гаснуть не пропорционально фактическому уровню газа в баллоне, а индикатор резервного остатка необходимо воспринимать как ориентировочный.

4.1 Аварийный запуск двигателя на газе:

• нажать кнопку B/G при выключенном зажигании;
• удерживая кнопку B/G нажатой, запустите двигатель.

Внимание! Аварийный запуск двигателя на газе возможен только при положительной температуре воздуха и правильно выполненном монтаже газобаллонного оборудования с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI. После аварийного запуска необходимо дождаться полного прогрева двигателя до рабочей температуры и только потом начинать движение, в противном случае возможно обмерзание газового редуктора и повреждение прочих систем двигателя.

4.2 Сигнал «закончился газ»:

• три коротких и один длинный звуковой сигнал;
• частое мигание сигнального диода рядом с кнопкой B/G.

Правила безопасности при эксплуатации автомобиля с газобаллонным оборудованием

• В cлучае возникновения каких-либо утечек газа в газобаллонной системе автомобиля необходимо закрыть запорный вентиль, находящийся на арматуре баллона и обратиться на специализированную СТО.
• Для безопасной эксплуатации газобаллонного оборудования необходимо систематически производить контроль технического состояния: редуктора, электромагнитных клапанов, соединений трубопроводов, а также выполнять техническое обслуживание системы с заменой фильтрующих элементов. Эти операции входят в регламент работ, выполняемых сотрудниками специализированной СТО при проведении периодического технического обслуживания газобаллонной установки. Водитель или механик автомобиля должен проводить внешний осмотр топливной системы и газобаллонного оборудования ежедневно.
• Газовый баллон должен быть защищен от механических повреждений, которые могут быть получены при контакте с содержимым багажника или иными предметами. Не забывайте, что масса автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием, увеличивается за счет веса баллона.
• Гараж для хранения автомобиля, работающего на газовом топливе, должен иметь улучшенную систему вентиляции, а вентиляционные отдушины должны находиться в нижней части гаража, если автомобиль работает на пропан-бутане, так как пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха и скапливается внизу, и в верхней части гаража, если автомобиль работает на метане, так как метан легче воздуха и скапливается вверху.
• Запрещено запускать двигатель на газе без стартера (с толкача).
• Бензобак автомобиля должен всегда быть заполнен бензином не меньше, чем на ¼ своего объема для предотвращения выхода из строя бензонасоса.
• Рекомендуется выполнить проверку работы штатной топливной системы раз в 5 000 км, для чего следует проехать на бензине около 100 км ы различных режимах.

Категорически запрещается:

• самостоятельно выполнять ремонт и регулировку газобаллонного оборудования;
• проверять наличие утечки в системе открытым огнем;
• заполнять газовый баллон более, чем на 80 % от общего объема;
• подогревать баллон;
• эксплуатировать газовое оборудование после обнаружения утечки или иной неисправности.

Периодическое техническое обслуживание.

Техническое обслуживание позволяет не только улучшить работоспособность системы и повысить отказоустойчивость газобаллонного оборудования, но и уменьшить общую стоимость эксплуатации системы. Техническое обслуживание газотопливной системы автомобиля не заменяет техническое обслуживание остальных систем, предписанных заводом-производителем автомобиля. Выполнение технического обслуживания автомобиля необходимо продолжать выполнять с предписанной частотой. В рамках технического обслуживания газобаллонного оборудования производится контроль состояния трубопроводов высокого давления, всех рукавов и их соединений, надежности крепления узлов, замена фильтрующих элементов и проверка параметров работы системы с помощью диагностического программного обеспечения.

Нулевое техническое обслуживание – это первое обслуживание газотопливной системы автомобиля, выполняется при пробеге 2 000 (± 100) км после монтажа газобaллонного оборудования. Нулевое техническое обслуживание выполняется бесплатно специалистами специализированной СТО, на которой был произведен монтаж оборудования.

Техническое обслуживание. Очередное техническое обслуживание является платным и должно выполняться каждые 10 000 (± 500) км, но не реже, чем раз в 12 месяцев (± 1 месяц) специалистами специализированной СТО.

Зачастую, во время эксплуатации транспортного средства на газу владельцы не уделяют должного внимания техническому обслуживанию системы газобаллонного оборудования. И часто неисправности ГБО 4 поколения, а именно о них и пойдет речь в сегодняшней статье, дают о себе знать в самый неподходящий момент.

Автомобиль просто отказывается ехать на газу, теряется мощность, троит двигатель, либо значительно увеличивается расход топлива, почему это происходит? Чаще всего специалисты выделяют две причины того, почему случаются неисправности ГБО 4 поколения, это:

1. Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
2. Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Чуть ниже мы выделим основные причины неисправности гбо 4 поколения, которые встречаются довольно часто, но в первую очередь, прежде чем искать причины именно в газовой установке, следует убедиться, что на бензине автомобиль работает стабильно.

Причины нестабильной работы ГБО не всегда связаны с газом, для начала обратите внимание на такие узлы автомобиля как свечи зажигания и провода высокого напряжения. Довольно часто эти элементы влияют на не корректную работу и приводят к тому, что автомобиль, оснащенный гбо 4 поколения, глохнет или теряет мощность.

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

• Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
• Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Обратите внимание на статью: Замена газовых фильтров на ГБО 4 поколения своими руками. В статье подробно описана пошаговая процедура замены фильтров с фото и видео материалами.

• Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
• Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

1. Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
2. Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
4. Воздушный фильтр.
5. Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
6. Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Если машина на газу переключается на бензин, или вовсе не происходит автоматического перехода на газ, можно выделить несколько причин:

• Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
• Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Для того чтобы понимать имеет ли место перерасход газа, следует рассчитать, какой расход для Вашего автомобиля является оптимальным. В статье о расходе газа автомобилями ланос и сенс мы подробно описывали как рассчитать норму потребления газа в летний и зимний период времени.

• Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
• Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
• Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
• Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
• Не работает датчик кислорода.

Заключение

Мы постарались привести наиболее исчерпывающий перечень, хотя, разумеется, в статье представлены далеко не все неисправности ГБО 4 поколения, которые могут возникать во время эксплуатации автомобиля. В любом случае, при обнаружении нестабильной работы ГБО лучше всего обратиться к профессионалам, которые в кротчайшие сроки помогут найти и устранить имеющуюся проблему.

Возможная причина возникновения проблемы

Для того чтобы разобраться из-за чего могут происходить сбои при включении ГБО, необходимо напомнить как работает установка.

В отличии от второго поколения для карбюраторных, а также инжекторных авто, где переключение выполняется принудительно кнопкой оборудования или в полуавтоматическом порядке (по оборотам двигателя), у четвёртого, управление переходом с бензина на газ, осуществляется электронным блоком (ЭБУ) в автоматическом режиме.

Контроллер считывает показания с датчиков, если параметры сходятся, с запрограммированными в него при настройке, отключаются бензиновые форсунки и включаются газовые.

Таким образом, если ГБО не переключается с бензина на газ либо поздно переходит, начинает пищать и мигать клавиша включения установки и машина глохнет, основными причинами сбоя могут быть:

1. не достаточный уровень охлаждающей жидкости в системе автомобиля;
2. воздушная пробка в корпусе редуктора-испарителя ГБУ;
3. неисправность, брак или неправильная установка датчика температуры испарителя;
4. неисправность МАП сенсора или неверный его монтаж;
5. перегорел/окислился предохранитель установки.

К тому же причиной изъяна может являться:

• неправильная установка редуктора или износ его мембраны;
• загрязнение подающей магистрали, также фильтрующих элементов (просадка по давлению); поломка/дефект «газовых мозгов»;
• повреждение или засорение форсунок ГБО;
• износ электроклапанов и их катушек;
• некорректная настройка оборудования.

Основные неисправности кнопок ГБО и решения

При установке и эксплуатации ГБО иногда выявляются неисправности в работе кнопок переключения топлива. Какие проблемы на кнопках ГБО 2,3 и 4 поколения случаются чаще всего и как их решить?

Проблема: мигает кнопка ГБО, и уровень газа работает неправильно – всегда светится самый нижний светодиод.

1. Проверьте исправность датчика на мультиклапане, когда баллон будет заполнен;
2. Посмотрите наличие обрыва проводки в самом датчике. Снимите датчик, мультиметром померяйте сопротивление, а магнитом прокрутите показания. Допустимо конечное сопротивление либо 0-30 Ом, либо 0-90 Ом;
3. Загляните в настройки контроллёра и убедитесь в правильности выбора типа датчика;
4. Проведите калибровку. Снимите датчик и с помощью магнита выставите пустой баллон. В настройках контроллёра выставите так, чтобы светился резерв, после чего магнитом прокрутите стрелку на датчике где-то на 25% и в программе сделайте настройки, чтобы зажёгся соответствующий светодиод.

Проблема: пищит кнопка ГБО при переключении с бензина на газ.

1. Посмотрите, нет ли обрыва на проводках форсунок;
2. Замените магистральные фильтры и фильтры редуктора;
3. Проверьте количество газа – в баллоне может не хватать давления.

Проблема: автомобиль не переключается на газ, нет свечения при нажатии кнопки.

1. Проверьте, питается ли установка от аккумулятора;
2. Проверьте наличие закиси на колодке предохранителя газовой системы;
3. В месте подключения провода запуска системы также может быть закись или его обрыв;
4. Если всё нормально, но при нажатии кнопки не загораются диоды и система не работает, осмотрите блок управления ГБО – он может сгореть.

Читать также: Неисправности при которых запрещена эксплуатация транспортных

Прочитав обзор кнопок ГБО, теперь вы знаете об их преимуществах и основных проблемах в ходе эксплуатации, что поможет остановить выбор на наиболее подходящем варианте.

Всем доброго вечера. Отказала кнопка переключения газ-бензин.вообще не горит и на газ вроде не переключается при прогреве. Что может быть, завтра полезу разбираться? Гбо 4 поколения, Ауди 100 v6

Что делать если ГБО не переходит на газ

В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.

Воздушная пробка

Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.

Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.

Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.

Температурный датчик

Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.

При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.

Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.

Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.

Проблемы со 2 поколением ГБО

При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:

1. завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
2. неисправность кнопки переключения вида топлива;
3. выход из строя катушки газового электроклапана.

Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.

Смотрите также

Комментарии 30

А что именно за » мозги»? как можно здесь узнать о какой кнопке идет речь? На 4-м поколении существует множество кнопок, и они не взаимозаменяемые.

Кнопка переключения в салоне. Уже разобрались

а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

Я тоже не знал, что у 2 тоже есть автомат и оно само тоже переводит авто на газ…Но точно знал, что наши редукторы не взаимозаменяемы, что у вас есть «винт жадности», а у нас это делают настройщики через комп…

просто я машину брал на 4 том а патом оказалось 2 е . й вам удачи будьте здоровы!

Первый этап пройден (предохранитель) пора перейти к второму( ноутбук, шнурок, программу )… Выложи скрины программы, а то даже не знаем, что за Гбо 4 стоит… Мы же не экстрасенсы.(Ауди 100 v6 , можно было не писать, мы догадались, раз это единственная ваша машина). Обычно, если горит предохранитель, ищи «коротыш»…

А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

Согласен. Почему и спросил о том, какое оборудование установлено. У меня программно видно, «дана ли команда эл.клапану открыться» и многое другое, а отсюда уже и разные пути поиска неисправности.

Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

Читать также: Какой газ на заправках

Если у тебя ничего этого нет, то остается третий вариант. кошель и к газовщикам. Настроить все равно не чем…О чем вообще разговор… Надоест их кормить, приобретешь и освоишь…

Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

А кто раньше, до поломки, обслуживал ГБО? К ним и езжай…

А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

Кто обслуживает, может только посреди недели, а я уезжаю в командировку.Поэтому надо завтра, буду искать других. Просто жена ездила, завела, при переключении заглохла и перегорел предохранитель.ЕГО заменил, теперь на газ хрен переходит.Все резко случилось. Сегодня фильтра поменял, думал вдруг ненароком забились, как раз к 10т.км подошел пробег на них. Короче надо бук подключать, только так.

Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

Дело оказалось в соленоиде клапана.поставил новый и все нормально

При наборе скорости система переходит на бензин. При повторном нажатии на кнопку система запускается до следующего набора скорости опять отключается.

6. Машина потеряла приемистость , стала более вялой на разгон.

11. Не заводится на бензине (для 2 го поколения)

Проверить редуктор на утечку газа в впускной коллектор. Заменить ремкомплект редуктора. Проверить форсунки на утечку газа в коллектор. Заменить форсунки или отремонтировать. Заменить шланги вакуумной магистрали если есть подозрение на трещины.

13

. Не стабильный холостой ход. Большой расход топлива. ( для 2го поколения)

14

. На морозе от -15 машина при переключении на газ глохнет.

15

. Если у вас наружный баллон . ВАЖНО! (и на баллоне присутствует датчик уровня газа)

Самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно, причины:

1. Первым делом я бы рекомендовал начать с малого — проверить и при необходимости заменить фильтра, а именно фильтр грубой очистки, который расположен в редукторе. Если фильтр забит, подача газа будет затруднена, в итоге мотор автоматически переключится на бензин и продолжит работу на нем.

1. Проблема может заключаться в проводах датчика температуры редуктора. Для этого следует проверить провода на предмет окисления. Из-за окисления возникает сопротивление, нарушающее правильную работу датчика. В результате показания температуры очень часто могут менять в диапазоне от 30° до 80°. ГБО начинает менять время впрыска из учета температуры редуктора, в итоге начинаются рывки во время движения при работе на газе.

1. Качество газа. Как это не странно, именно из-за качества газа очень часто происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и наоборот. Дело в том, что большинство газовых установок работают на пропан-бутановой смеси, которая в зависимости от времени года может быть «летней» или «зимней». В так называемой «летней» преобладает бутан, в зимней — пропан, т. к. этот газ хорошо испаряется даже при низких температурах. Что до бутана, то он тяжелее и процесс его испарения начинается уже при 0° и даже +5°. Однако из-за того, что бутан дешевле, АГЗС пытаются сэкономить и добавляют больше бутана в пропан-бутановую смесь. При минусовых температурах такая смесь испаряется плохо, снижается давление в баллоне или вовсе достигает нулевой отметки, в результате в редуктор не поступает жидкая фракция газа. Двигатель «понимает» это явление по-своему, полагая, что газ закончился и переходит на бензин.

Решением такой проблемы может стать установка переходника на заправочный штуцер и закачка в баллон воздуха или азота

4-5 атмосферы. С такой доработкой можно спокойно «перезимовать», если не давать баллону опустошаться полностью.

1. Неисправен переключатель газ-бензин. Нередко причина неисправности, когда происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно, может заключаться в самом переключателе. В таком случае необходимо проверить переключатель, и заменить его в случае его неисправности.

1. Предусмотренная опция. Если мотор сам переключается с газа на бензин на определенных оборотах, это может быть предусмотрено настройкой того или иного комплекта ГБО. Есть такая опция, которая предусмотрена в некоторых газовых установках, когда мотор развивает определенные обороты, ЭБУ дает команду переключиться на бензин для достижения большего КПД мотора и развития большей скорости, например, при разгоне или во время обгона.

1. Плохой прогрев редуктора. Если происходит произвольное переключение с газа на бензин, причина может заключаться в плохом прогреве редуктора охлаждающей жидкостью. В таком случае необходимо проверить уровень антифриза, а также правильность подключения магистралей подогрева редуктора, возможно есть заломы или перегибы шлангов. Кроме того, следует проверить вакуумную магистраль на предмет подсосов воздуха или задубевших шлангов.

Проверьте и сам газовый редуктор. Заведите мотор и дайте поработать «на холостых», подождите пока произойдет переход с бензина на газ. Затем заглушите мотор и отсоедините от редуктора вакуумный шланг, возьмите мыльный раствор и намыльте отвод для шланга вакуума на редукторе. Появление пузырей на заглушенном двигателе будет свидетельствовать о неисправности редуктора или необходимости установки ремкомплекта редуктора, как это сделать написано здесь и здесь.

Неисправности в системе ГБО и причины

Система ГБО, устанавливаемая в транспортное средство, предназначена для хранения и подачи газового топлива в мотор. В результате силовой агрегат может использовать для работы не только бензин или дизель, но и газ. Как и любая другая система, ГБО через определенное время сталкивается с первыми поломками. Очень сложно без определенных навыков определить дефект и вовремя устранить его. Рассмотрим, какие неисправности появляются в ГБО чаще всего и как их определять.

Напомним, что сегодня существует уже 6 поколений газобаллонного оборудования, поэтому логично классифицировать поломки по каждому из них. Рассматривать будем всего 4 генерации, так как 2 последние почти не встречаются в России из-за высокой стоимости. Первое и второе поколение. Для этих ГБО характерны одинаковые виды поломок. Очень часто автомобилисты сталкиваются с явлением, когда силовой агрегат заглушен, а подача газа не прекращается. В таком случае причина может заключаться в поломке переключателя ГБО, неисправности редуктора или нарушении герметичности электромагнитного клапана. Вторая распространенная проблема — мотор заводится не с первого раза. В таком случае нужно проверять фильтрующие элементы, настройку ГБО и, опять же, редуктор.

Если газовая смесь не подается в мотор, следует проверить работоспособность электромагнитного клапана. Еще одна причина может крыться в расходном вентиле, который не может открываться полностью. Не лишним будет проверить фильтры, газопровод и скоростной клапан. Четвертая проблема ГБО 1 и 2 поколения заключается в большом расходе газа. Это может происходить из-за высокого содержания воздуха в системе или нехватке антифриза. К этому же явлению можно отнести дефект в редукторе, низкую компрессию и плохую регулировку ГБО. Если в салоне автомобиля появился запах газа, то утечку следует искать в электромагнитном клапане, выпускной системе, трубопроводе или корпусе редуктора. Последняя проблема, которую отмечают владельцы автомобилей с данными поколениями ГБО — на холостом ходу не растут обороты мотора. Это может говорить о проблемах с системой зажигания, поломке редуктора и засоре воздушного фильтра.

Третье поколение. У ГБО данного типа есть всего 4 распространенные проблемы, с которыми приходится периодически сталкиваться. Первая — потеря мощности. Такое явление может происходить из-за сбоя ПО, засора газопровода или фильтра, а также из-за неправильной работы редуктора. Вторая проблема — система не переключается с бензина на газ. Как правило, это происходит из-за поломки датчика редуктора и сбоя в работе тахометра. Если на выпускном коллекторе слышатся хлопки, нужно проверять клапаны ГРМ, а именно зазор между ними. Кроме того, причина может заключаться в разгерметизации впускного тракта, нарушении работы регулятора и сбитых настройках ГБО. Последняя проблема, затрагивающая ГБО третьего поколения — увеличенный расход газа. Дело может быть в слишком низкой компрессии. Нельзя исключать поломку лямбда зонда. Есть еще 2 причины, по которым расход газа может расти — забился воздушный фильтр или есть дефекты в системе зажигания.

Четвертое поколение. Данной системе свойственны уже перечисленные и свои собственные поломки. Если во время движения заметно падение мощности мотора, нужно проверять газопровод или фильтр очистки. Кроме того, проблема может заключаться в поломке форсунок, неправильном функционировании механизма впрыска и низком давлении в редукторе. Если не получается быстро переключиться с бензина на газ, причина может заключаться в маленьком заряде АКБ, поломке температурного датчика, отсутствии показателей тахометра и поломке датчика давления. Даже у четвертого поколения может возникать увеличенный расход газа. Происходит это из-за забитого фильтра, падения компрессии, неправильной регулировки редуктора. Кроме того, к такому явлению может приводить сломанный лямбда зонд. Если все указанные причины при проверке не подошли, то нужно проверить работу форсунок, систему зажигания и систему впрыска. Иногда у четвертого поколения ГБО система автоматически переводится с газа на бензин. Это может происходить, если АКБ разряжена или неисправны датчики температуры и давления.

Итог. ГБО в автомобиле со временем изнашивается и выдает различные поломки. У каждого поколения есть собственные дефекты и их причины.

Какие ещё могут быть неполадки на авто с ГБО?

Если сгорел или окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО, кнопка переключения топлива срабатывать не будет. При замене предохранителя вопрос устранится.

Сбои в работе мотора, где котором стоит оборудование landi renzo не обязательно могут быть связаны с ГБО. Нужно проанализировать, в какой момент возникает ситуация, когда ДВС не переходит на газ.

Когда обороты плавающие, ДВС работает не ровно, искать первопричину нужно в следующем:

1. Нужно проверить зажигание, выкрутить и посмотреть, в каком состоянии свечи.
2. Обязательно проверить на стенде компрессию ДВС.
3. Обратиться к мастеру и сбалансировать работу клапанов.
4. Обратить внимание на работоспособность лямбда-зонда.
5. Отрегулировать впрыск газа, проверить форсунки.
6. Возможны сбои в работе ГРМ мотора.

Иногда водители обращают внимание, что мотор на газу теряет свои мощностные характеристики. Нужно исключить следующие поломки:

• газовые инжекторы не справляются со своей задачей, плохо отрегулированы;
• редуктор не создаёт необходимого давления по причине плохого обогрева;
• виной неработающий лямбда-зонд;
• забиты газовые фильтры;
• засоры в газовых магистралях.

ГБО ставят ради экономии горючего. Если случается перерасход газа, нужно искать причину возможных неполадок:

• поломанный редуктор, низкое давление;
• засоренный воздушный фильтр;
• неполадки в системе зажигания;
• не хочет прогреваться редуктор.
• нарушена работа газовых инжекторов или впрысковой системы;
• компрессия в ДВС ниже нормы;
• калибровочные штуцера для инжекторов выбраны неверно;
• заводской брак лямбда-зонда.

При провалах во время перегазовки нужно заново заняться калибровкой инжекторов, поменять фильтра, посмотреть какое давление в редукторе и проверить целостность газовых магистралей.

Полезные советы

Когда двигатель начинает плохо работать при переводе на ГБО, или не включается газовая аппаратура, не нужно испытывать судьбу и доводить машину до состояния, когда она вообще перестанет заводиться. Лучше ездить на бензине до устранения неисправности.

ДВС не переключится на газ автоматически, если неисправен хотя бы один из датчиков (температурный, давления) или нет обогрева редуктора. При отсутствии импульса с тахометра автоматический перевод на газ невозможен.

Ремонтировать газобаллонное оборудование самостоятельно крайне нежелательно. Для этого нужно разбираться в системе и иметь соответствующую диагностическую аппаратуру. В первую очередь, нужно обращаться для устранения проблемы к тем мастерам, которые выполняли монтаж ГБО.

Когда газобаллонное оборудование выключается в самый неподходящий момент — чаще вина самих водителей, которые не хотят разбираться в работе системы и не выполняют регулярных профилактических осмотров на СТО.

Поломки могут быть у авто на метане или на пропан-бутане. Не все производители ГБО учитывают, что машина не всегда будет заправляться топливом, соответствующим по качеству евро стандартам. Установка системы в сертифицированном центре сведёт к минимуму вероятность проблем с газовым оборудованием и с работой двигателя в целом.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

1. Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
2. Голубой (синий) – плюс газового клапана.
3. Жёлтый – плюс бензинового клапана.
4. Чёрный – минус (кузов авто).
5. Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

Очередь просмотра

Очередь

• Удалить все
• Отключить

Расшифровка ошибок системы питания Lada Vesta CNG

В ходе эксплуатации автомобиля Lada Vesta CNG (двигатель работает на бензине и метане) могут появиться неисправности. Ошибки сохраняются в памяти, прочитать их можно в ходе диагностики при помощи специального прибора (например, Grade-X). В каком случае сохраняются ошибки, а также перечень этих кодов неисправностей представлен далее.

По каждой обнаруженной неисправности в памяти контроллера EDL сохраняется:

• код неисправности:
• статус состояния кода неисправности (активный или неактивный).

Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «активный», если последний диагностический тест завершен с отрицательным результатом.

Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «неактивный», если последним диагностический тест завершен с положительным результатом, но предыдущие тесты были завершены с отрицательным результатом. Такое проявление возможно, если в автомобиле присутствует непостоянная неисправность. Причиной непостоянной неисправности может быть повреждение изоляции проводов, повреждение контактов в соедини тельных колодках, ненадежное соединение колодок.

«Неактивный» код неисправности стирается из памяти, если диагностические тесты завершены с положительным результатом в определенном количестве последних циклов включения / выключения зажигания.

При наличии кодов неисправностей P1378 «Низкое напряжение питания ЭБУ» и P1379 «Высокое напряжение питания ЭБУ» вместе с другими кодами неисправностей анализ и устранение неисправностей начинать с кодов P1378 и P1379.

Чтобы стереть коды из памяти следует использовать диагностический прибор.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером ( купить на Ali ) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Перечень кодов неисправностей Lada Vesta CNG:

ЭМК баллона высокого давления, замыкание цепи управления на массу или обрыв цепи

ЭМК баллона высокою давления, замыкание цепи управления на источник питания

Датчик низкого давления, замыкание цепи сигнала на массу или обрыв цепи

Датчик низкого давления, замыкание цепи сигнала на источник питания

Разница температуры СПГ и температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает порог калибровки

Датчик температуры газа, замыкание цепи сигнала на массу

Датчик температуры газа, замыкание цепи сигнала на источник питания или обрыв цепи

Низкое напряжение питания ЭБУ

Высокое напряжение питания ЭБУ

Форсунка газовая 1. замыкание цепи управления на массу или обрыв цепи

Форсунка газовая 1, замыкание цепи управления на источник питания

Форсунка газовая 2, замыкание цепи управления на массу или обрыв цепи

Форсунка газовая 2. замыкание цепи управления на источник питания

Форсунка газовая 3, замыкание цепи управления на массу или обрыв цепи

Форсунка газовая 3. замыкание цепи управления на источник питания

Форсунка газовая 4. замыкание цепи управления на массу или обрыв цепи

Форсунка газовая 4. замыкание цепи управления на источник питания

ЭМК редуктора, замыкание цепи управления на массу или обрыв цепи

ЭМК редуктора, замыкание цепи управления на источник питания

СПГ — система питания на компримированном природном газе

ЭБУ — электронный блок управления

ЭМК — электромагнитный клапан

Более подробно по каждому коду неисправности спрашивайте в комментариях, постараемся вам ответить более подробно.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Доработка LADA VESTA CNG (заводской метан)

Уважаемые автолюбители, меня зовут Егор Соболев, я занимаюсь профессиональной настройкой автомобилей LADA VESTA CNG. Я научу ваш автомобиль ездить быстро, плавно и экономично! Полностью перепрограммирую ваш автомобиль, уберу дополнительный впрыск бензина с оборотов 2750, добавлю динамики автомобилю без увеличения расхода топлива и многое другое

Проблемы, с которыми часто встречаются владельцы автомобиля Лада Веста CNG (заводской метан).

1. Главная проблема – обслуживание данной системы, что влияет на безопасную эксплуатацию данного автомобиля
2. Возникают проблемы при обращении к специалистам по ГБО
3. Нет возможности подключиться к блоку управления EMER
4. При эксплуатации автомобиля в режиме газ, наблюдается расход бензина, который начинается с оборотов 2750
5. Отсутствие нормальной динамики автомобиля при обгонах, преодолении затяжных подъемов
6. Затруднительная эксплуатация автомобиля в зимний период, когда температура эксплуатации автомобиля ниже -18 градусов (индикатор ГБО горит зеленым цветом, а по факту происходит работа на бензине до тех пор, пока температура форсунок на будет выше -18 градусов
7. Дороговизна и ненадежность форсунок, установленных в заводском исполнении
8. Частый выход из строя редуктора системы ГБО, по причине не возможности контролировать его температуру в режиме онлайн
9. При выходе из строя любых систем и исполнительных механизмов ГБО, нет возможности заменить их аналогами, которые намного доступнее по цене и наличию у специалистов

Видео обзор настроек на заводской Ладе Весте CNG emer calibration tool

Програмный комплекс по замене програмного обеспечения в ЭБУ газа EMER на автомобиле LADA VESTA CNG (с заводским метаном )

1. Появляется возможность, производить диагностику и последующий ремонт данного автомобиля в любых установочных центрах по газу, которые занимаются диагностикой и обслуживанием ГБО BRC (т.к.прошитый блок становится блоком BRC) и без проблем открывается в программе brc calibration tool.
2.Появляется возможность, убрать доп. впрыск бензина с оборотов 2750 и отодвинуть этот порог к 3500 оборотом или вовсе его убрать(машина будет работать 100% на метане)!
3.При выходе из строя газовых форсунок, есть возможность установить более дешёвый аналог, с последующей настройкой этих форсунок в программе .
5.В целом, автомобиль при замене заводского програмного обеспечения работает более стабильнее, переход на газ происходит более плавно и ИСКЛЮЧАЕТСЯ РАБОТА АВТОМОБИЛЯ НА БЕДНОЙ СМЕСИ, что положительно влияет на ресурс автомобиля.

Чип тюнинг LADA VESTA и LADA VESTA CNG

Ни для кого не секрет, что при эксплуатации газобаллонного оборудования на автомобиле, предназначенном для работы на бензине возникает множество нюансов, связанных с химическими и физическими различиями этих видов топлив. Которые возможно решить путем изменения програмного обеспечения ЭБУ двигателя и максимально адаптировать работу двигателя для работы на газовом топливе. Давайте разберёмся по порядку

1.Скорость горения смеси.

Как известно, октановое число компримированного природного газа (КПГ) равно 120, что гораздо выше, чем у бензина . Как показывает опыт, если в мотор, рассчитанный для работы на бензине использовать топливо с большим октановым числом без соответствующих корректировок угла опережения зажигания, это приведёт к прогоранию выпускных клапанов и падению мощности двигателя, т.к. время горения газа значительно больше и догорать этот газ будет практически на открытом выпускном клапане. Кроме того, при такой эксплуатации, на двигателе наблюдается повышенная температура выхлопных газов и двигателя в целом . Соответственно, для компенсации повышенного времени горения газа, необходимо раньше его поджигать, т.е увеличивать угол опережения зажигания. Таким образом, газ будет успевать прогорать в цилиндре и часть теплоты сгорания газа, которая шла на нагревание клапанов , будет превращаться в механическую энергию вращения мотора. Само собой, КПД двигателя при этом возрастёт, что вызовет снижение расхода топлива и повышение мощности.

Какие газовые форсунки установить в замен штатных на LADA VESTA CNG

Опираясь на отзывы владельцев лада веста снг и мной лично как установщика газобалонного оборудования который в большей степени занимается обслуживанием лада веста CNG могу порекомендовать следующие форсунки в замен штатных OMVL GEMINI BARRACUDA и PLETRON 1.8 BRC GP13 и GP20 НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ПРОВЕРЯТЬ ФОРСУНКИ НА СТЕНДЕ !

Пропуски зажигания веста CNG

Многие владельцы автомобиля лада веста CNG встречаются с проблемой не ровной работой двигателя на холостых оборотах , подергиванием автомобиля при движении или наборе скорости и плохой динамики автомобиля на газу . Виной данной проблемы часто возникает неисправная система зажигания двигателя .В данном материале я приведу рекомендуемые и проверенные к использованию катушки и свечи зажигания для автомобиля лада веста снг .

Свечи зажигания в упаковке LADA Dеталь Рекомендуемы интервал замены данных свечей при эксплуатации на природном газе раз в 15000km

Артикул АУ17ДВРМ Католожный номер 21120370701086

Катушка зажигания Веста и Веста CNG

На данный момент производителей катушек зажигания на Весту с 16 клапанным мотором набирается более 30 штук ! Опираясь на большой опыт работы с автомобилем на метане можно выделить одного производителя который на данный момент показал себя с хорошей стороны в плане износостойкости , мощностью искры и безотказностью в работе . Продаются они в упаковке LADA Dеталь

Имеют артикул 2112-3705010-15 производства ELDOR CORPORATION Обращаем большое внимание на последнюю цифру 15 она и обозначает нужного нам производителя !

Пропуска зажигания LADA VESTA и LADA VESTA CNG

Уплотнительное кольцо на заправочный штуцер LADA VESTA CNG

У многих владельцев автомобиля лада веста CNG наблюдается непроизвольный выход газа из заправочного устройства в момент заправки газом на АГНКС , виной всему является уплотнительное кольцо на заправочном штуцере автомобиля.

Решить эту проблему возможно заменить уплотнительное кольцо на заправочном штуцере которое подходит от бензиновой форсунки автомобиля ваз 2110 артикул 21111132188

Фильтр газовый Веста CNG

Переходник NGV1 на ГОСТ для заправки метаном VESTA CNG и LARGUS CNG

Группа в Контакте любителей Веста CNG

Здесь владельцы автомобилей обсуждают нюансы эксплуатации автомобиля на метане.

Карта метановых заправок

Скачивайте приложение на телефон или планшет и выбирайте в настройках вид топлива метан.

Метановые заправки Европы и Азии

Программа BRC Calibration Tool

BRC Calibration Tool для настройки автомобиля веста CNG с заводским блоком управления

Реальный расход метана.

Отзыв очередного владельца Лада Веста CNG

Всем привет👋. У меня веста веста сng 2018 г. пробег 172000 км., один владелец. Менял одну форсунку на пробеге 160000 на б/у так как новая дорогая. Машиной в общем доволен езжу много экономия на лицо☝. Первая машина на метане до этого ездил только на пропане. Задумался продовать так как устал от заводского оборудования не обслужиться и всё дорого, а самое главное задолбала дерготня, провалы как будто машину держут с зади и конечно довпрыск бензина. На трассе как черепаха больше сотки ни как, уже ест бензин, экономии уже нет. Вчера приезжал в Казань Егор Соболев. Сделал моей весточке комплекс работ. Перепрошил бензиновый эбу двух режимку на евро 2 и самое главное разблокировал газовый эбу emer, настроил, убрал полностью довпрыск бензина. И моя машина полетела как ракета. Такого я не ожидал чисто на метане, а тяга как на бензине, даже лучше. Машина стала ехать плавно, без дерготни и с норм приёмом. Переход с бензина на газ вообще не чувствуется ни как раньше колбасило минут пять пока не нагреется. Я доволен как ребёнок. Продовать передумал буду ездить дальше. Готовлюсь заменить все форсы на omvl gemini у моих родных пробег не маленький. Более ответственного человека как Егор ещё не встречал. Парень красава.☝😊 работу свою делает супер и знает, что делает. Много ещё чего подсказал и прокансультировал. На ответы не жадный. Егор большая благодарность от меня. Жалею, что раньше не увидялись. Всем советую и не тяните время. Ездить надо с удовольствием.☝😊

Прошиваем Весту CNG

Отзыв очередного владельца Лада Веста CNG

Всем доброго времени суток!! 25.03 Егор Соболев был проездом через Воронеж. Было сделано им на моей Весте прошивка блока ГБО,и залита двухрежимка. Что не устраивало раньше: — затуп при подъёме в гору на газу, — расход бензина, — переход с бензина на газ(машину подколбашивало), — при обгонах не хватало динамики, Что сейчас (проехал 700 км) -ни какого затупа,5 человек в гору скорость на 5 передаче набирает без особых проблем, — динамика увеличилась в разы(по ощущениям) — трасса крейсерская скорость 120-130 обороты 2900-3100, И всё это за вменяемые деньги. Всё нравиться,Егору огромное человеческое спасибо. Человечище-красава))

Источник

Устройство системы питания Lada Vesta CNG

LADA Vesta CNG — двухтопливный автомобиль, способный передвигаться как на бензине, так и компримированном природном газе метане. Автомобиль оснащен ГБО (газобаллонным оборудованием) с электронной системой управления подачи газа, обеспечивающей работу двигателя на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Рассмотрим устройство системы питания этого автомобиля.

Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Vesta CNG

ДВД — датчик высокого давления

ДНДиТГ датчик низкого давления и температуры газа

КПГ — компримированный природный газ

СПГ — система питания на компримированном природном газе

ЭБУ — электронный блок управления

ЭМК — электромагнитный клапан

ЭСУД — электронная система управления двигателем

Устройство

Управление распределенным впрыском при работе на газе осуществляется дополнительным электронным блоком управления газовой системы питания (контроллером СПГ), посредством электромагнитных клапанов на баллоне и редукторе, и электромагнитных форсунок с корректировкой подачи газа по данным, получаемым с датчиков давления и температуры газа, и данным, полученным от контроллера ЭСУД.

Управление выбором топлива выполняется переключателем режимов топлива бензин / газ, установленным на панели управления автомобиля, рисунок 1-1.

В состав переключателя 1, рисунок 1-1, входит трехцветный индикатор А и четыре индикатора В зеленого цвета.

Трехцветный индикатор А отображает режим питания двигателя газом или бензином:

• красный цвет индикатора — режим питания двигателя бензином;
• зеленый цвет индикатора — режим питания двигателя газом;
• оранжевый цвет индикатора — переходный режим или «ошибка».

Четыре индикатора В зеленого цвета указывают на уровень давления газа в баллоне.

При работе системы в режиме питания двигателя бензином индикатор А горит красным цветом, а все четыре индикатора В выключены.

Переход с бензина на газ происходит при нажатии на кнопку переключателя режимов топлива. При том индикатор А переключается с красного на зеленый цвет. Уровень давления газа в системе отображается количеством включенных индикаторов В.

Один включенный светодиод соответствует давлению 5 МПа, 2 светодиода — соответственно 10 МПа и т.д. Мигающий зеленый светодиод сигнализирует о давлении в системе меньше 2 МПа.

При обнаружении неисправности в CПГ во время работы двигателя на газе система автоматически переключится на бензин, при этом индикатор А будет мигать красным цветом. Мигание индикатора отключится только тогда, когда водитель нажмет на кнопку переключателя режимов топлива, чтобы изменить запрос работы двигателя с газа на бензин.

Потеря связи между контроллером СПГ и переключателем режимов топлива идентифицируется одновременным миганием индикатора А оранжевым цветом и двух центральных индикаторов В зеленого цвета. В этой ситуации переключатель режимов топлива больше не работает, а контроллером СПГ использует последний режим топлива, выбранный водителем до потери связи.

Подача КПГ в газовую магистраль осуществляется через вентиль газового баллона. Вентиль установлен непосредственно на баллоне высокого давления, рисунок 1-2.

В состав вентиля 1 входит электромагнитный клапан 2. Технические характеристики ЭМК баллона высокого давления:

• напряжение питания — 12 В;
• потребляемая мощность — 13 Вт.

Фильтр высокого давления встроен в газовую магистраль высокого давления между вентилем газового баллона и редуктором, рисунок 1-3. Фильтр высокого давления предназначен для очищения газа от механических примесей, воды и компрессорного масла.

Модуль редуктора высокого давления понижает давление в системе до значения, обеспечивающего работоспособность газовых форсунок. В состав модуля редуктора высокого давления 2, рисунок 1-4, входит электромагнитный клапан 4, датчик высокого давления 5, датчик температуры 3, предохранительный клапан и фильтр, конструктивно расположенный на входе редуктора со стороны магистрали высокого давления.

Технические характеристики модуля редуктора высокого давления:

• напряжение питания ЭМК -12 В;
• потребляемая мощность ЭМК — 13.5 Вт ;
• рабочее давление на входе редуктора — 1,5÷26 МПа;
• давление на выходе первой ступени — 1.5 МПа
• давление на выходе второй ступени / рабочее давление на выходе — 300 КПа:
• давление открытия предохранительного клапана — 3.75 МПа.

После редуктора газ по шлангу низкого давления поступает в газовую рампу, а оттуда через газовые форсунки в модуль впуска.

В состав рампы газовой 1, рисунок 1-5, входят газовые форсунки 3 и датчик низкого давления и температуры газа 2.

Контроллер СПГ расположен в агрегатном отсеке, рисунок 1-6.

Распиновка контроллера СПГ

Назначение контактов разъема контроллера СПГ приведено в таблице:

Источник