C1065 suzuki ошибка - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Как бы то не казалось, но правый руль тоже имеет свойство ломаться. Даже на четвертом году жизни и пробеге под 80.

Полный размер

Это начало ноября и просто заглавная фотка, идём дальше.

Как всё было — как и все внезапные поломки — достаточно внезапно. Еду я в конце декабря на работу, семи утра ещё нет, полторы недели до нового года, понедельник. И тут как блыньк!: на дисплее приборки загорается оранжевая подсветка с описанием ошибки на японском и несколько пиктограмм, тоже оранжевых. Что конкретно от меня хотят, в смысле о чем меня предупреждала приборка, я не совсем на ходу понял, то ли потому что японский совсем не знаю, то ли потому что информация как-то недоступно подана была — было только понятно, что это какая-то ошибка, связанная с адаптивным круизом и системой слежения за полосой. Типа, брат, если че на нас не рассчитывай, держи дистанцию и старайся не выезжать за сплошную. Но что очень хорошо почувствовал, что машина перестала нормально ехать — без двойной перегазовки и поднятия оборотов тысяч до трёх скорость не набиралась и была в районе 20, как будто что-то нажимало на тормоз и держало за жопу.

Описание сообщений круиза в английском мануале

Очень сильно играя очком на минус, при этом стараясь не очень громко материться, доехал до работы, благо оставалось ехать километра два. Припарковался и услышал, что в положении P селектора КПП отчетливо слышно как щёлкает соленоид, ответственный за разблокировку рычага КПП, как будто я на педаль тормоза взад-назад жму. До кучи достал из закромов ELM327 — очень нужна вещица, скажу я вам. Подключился и программой «SZ Viewer A1: диагностика для Suzuki» считал ошибки. Ошибки были такие:

по двигателю P0504: Brake Switch «A»/»B» Correlation (ожидание);

по ABS/ESP C1065: Ошибка системы шасси (резерв производителя) Актуально.

P0504 КАК выскочит!

Поморгав глазами, я понял, что ничего непонятно. Заскринил ошибки и попытался их сбросить. Ошибки не сбросились, что меня слегка озадачило и я побежал на работу, гуглить что там и как. Что это такое и как дальше быть. Была шальная мысль не пытаться найти правды самостоятельно, а поехать, например, к дилеру на диагностику. От дилера меня немного отталкивало то, что когда я написал им по электронке письмо, с предложением рассказать мне всякое, мне никто не ответил. А посему решил копать сам.

C1065 КАК выпрыгнет!

Про первую ошибку я так понял, что какая-то печаль с концевиком педали тормоза. Тогда наивно подумал, что что-то быть не может, у меня проблема вообще-то с круизом и прочими помогаями. А вот вторая ошибка вообще меня в ступор ввела и просто запутала. Че такое ошибка системы шасси было совсем непонятно. Я сидел и седел одновременно, тут какая-то хрень по электрике, которую надо решать самому, как минимум искать сервис, или электрика или к дилеру ехать. Вообще эксплуатация новой машины из салона очень сильно расслабляет, ты более чем уверен, что ничего страшного не случится. А если и случится, то там всякие «Помощь на дорогах» и типа гарантия помогут тебе справиться и не переживать. Тут же этого не было и я маленько запсиховал. Ещё и сколько нефти всё это будет стоить — полнейшая неизвестность, которая здорово напрягала. Сильнее напрягало только то, что можно остаться без машины, мало того что на праздники, так ещё и перед надвигающимися морозами.

Описание сообщений радара в английском мануале.

Поэтому я порыл гугол ещё сильнее и нашёл, что типа залипают контакты в реле стопов, надо понажимать посильнее педаль тормоза и скорее всего всё пройдёт. В обед пошёл проверять данную теорию. Завёл, понажимал тормоз, ошибки стерлись. Я довольный заглушил и ушёл на работу.

И даже в этот день спокойно доехал до дома.

На следующий день ошибка вылезла как только я отъехал от дома.

P0504 появилась и на следующий день.

Это очень и очень огорчило. Ну как так-то. Считал ошибки. Всё почти тоже самое:

по двигателю P0504: Brake Switch «A»/»B» Correlation (ожидание);

а по ABS/ESP C1065: Stop lamp relay system malfunction (история).

С1065 — старый знакомы с новым именем

А вчера оно по-другому называлось. Странно это. Потом уже узнал, что программа за ночь обновилась и видимо ошибка стала называться по-людски (но по-английски).

Покурив интернет, к вечеру решил попытаться найти причину. Протопив салон, разулся и залез головой под панель (ногами на пассажирское), смотреть на педали. Обнаружил там концевик у педали тормоза и кучу проводов. И идущих к концевику, и просто, самих по себе. Обнаружил, что ребята сигнальщики, скорее всего тоже цеплялись к этому концевику, чтобы реализовать функцию автозапуска (там необходима имитация нажатия педали тормоза). Уже грешным делом стал думать, что сигнальщики виноваты. Если не починю, то поеду либо к ним, либо к дилеру. Но надо было всё-таки проблему найти самому. Опять подключился елмкой и сбросил ошибки. Ошибки автоматом снова не появились. Нырнув опять под панель, стал всячески гнуть провода и шатать разъемы, дабы сымитировать ошибку. А ошибка так и не вылезла. Вот хоть че делай, не вылазит ошибка. Но стоило поехать и снова, те же и немцы.

Так прошёл вторник.

В среду вечером выпал ещё какой-то пассажир, С1016

Так как это была последняя неделя перед новым годом, поездку к дилеру или ещё куда я всё откладывал, с работы не отпросишься, и даже сильно времени не было почитать что и как делать. Просто ездил, периодически сбрасывая ошибки, которые то появлялись, то не появлялись. Особенно они появлялись, когда хорошо прогревался салон и в ноги дул горячий воздух.

Так выглядит концевик здорового человека.

В один прекрасный момент я в очередной раз полез искать вариант решения и более подробно погуглил про ошибку P0504: Brake Switch «A»/»B» Correlation. Там писали, что причина этой ошибки подгоревшие или подзакисшие контакты в концевике педали тормоза, ну или просто проблемы с этими контактами. И я подумал, что концевик-то я хоть и снимал, но не разбирал и не смотрел что в нём и как, проверял разъем, который на него идет, провода осматривал, а концевик не разбирал.

И в пятницу, подъехав к работе, уже буквально неглядя засунул руку под панель и парой ловких движений отстегнул шлейф и вытащил концевик. Снимается он легко и просто — небольшим поворотом в кронштейне на ответной части педали тормоза.

А вот такие потроха у большинства концевиков. У моего свифта — не такие.

Выглядит концевик стандартно — такие на большинстве машин. Но когда я его разобрал, то меня ждал сюрприз. Те фотки и описания внутрянки этих штук, говорили о том, что там должны быть подпружиненные (или нет) контакты, которые от соприкосновений залипают (окисляются или подгорают). В моём концевике контактов не было. Попробую описать, поскольку совсем не догадался сфотать разобранную деталь. Та часть концевика, к которой подключается разъем, имеет плату с микросхемой (электроника, всё говно) с одной стороны, и подобие контактных дорожек с другой стороны. А та часть, в которой ходит шток (который меняет положение, когда нажимаешь педаль тормоза) имеет только шток с пружинкой и на конце этого штока (внутри концевика) нет ничего, что могло бы физически замыкать контакты. А есть видимо магнит, который наводит возбуждения на дорожки (прямого контакта между ними нет). Тщательно рассмотрев потроха, стало понятно, что ломаться там нечему. На всякий случай поскреб по дорожкам лезвием, ну вдруг невидимые глазу окислы. И собрал назад. Собрал не просто так, а залив стык жидкими гвоздями (герметика под рукой не оказалось, а соплемёт удалось достать быстро и без вопросов).

Полный размер

Сделать нормальных фоток своего концевика я не догадался. Зато сфотал парт-намбер.

Зачем залил стык? Ещё только разбирая концевик, очень много сомнений вызвала его хлипкость в месте соединения двух деталей — при надавливании на излом там, даже не смотря на наличие герметизирующей резиновой прокладки, были видны щели. Возникло следующее подозрение — за три года эксплуатации, тугая пружина хоть и не была способна полностью расщёлкнуть концевик, но способствовала расхождению его частей, при надавливании на педаль тормоза, образовывались щели, через которые внутрь концевика попадала влага, которая вызывала замыкания контактных дорожек. Моё заливание шва жидкими соплями эту теорию подтвердило (ну или же случилось чудо, тем более что всё разрешилось 25го декабря, католическое рождество, время чудес. Ага).

Полный размер

Концевик на месте и под соплями.

Когда поставил «отремонтированную» деталь обратно, то ошибки в текущем моменте исчезли, остались только в памяти. При движении ошибки тоже не появлялись, вот уже месяц как всё ровно. На будущее, конечно же, надо купить новый концевик и поменять. Вот только его парт-намбер, который на нём написан, не бьётся вообще нигде. На дроме, кстати, на тот момент была одна единственная объява с внешне похожим концевиком, по цене аж 1400 и во Владивостоке.

Последнее упоминание в пятницу, перед сбросом.

В целом же, хоть и было разочарование в случившейся поломке, разочарования от сузуки свифта не наступило.

Полный размер

А у нас сегодня так.

ЗЫ. Сегодня 4я годовщина одного события, которое в том числе повлияло на наличие у меня свифта. Градусов было меньше, но из-за пронзительного ветра ощущения были непередаваемыми.

Источник

Где то банально окислился контакт «массы», навернулся датчик АБС или ступица? Сегодня попытаюсь прочитать ошибки, сомневаюсь только что ELM 327 все прочитает. У кого еще какие мысли будут в какую сторону копать?

ELM 327 не считывает какой конкретно датчик из 4-х неисправен, я ездил на диагностику, мне за недорого определили на какой ступице, я грешил либо на датчик АБС, либо на магнитное кольцо на ступице, запасная ступица была, сменил ее, результат тот же, пришлось заказывать датчик, высверливать старый и менять на новый, все ОК.
При горящей лампе АБС не включатся блокировки раздатчики и понижай-ка.
Думаю и правда где то контакт пропал.

ELM 327 не считывает какой конкретно датчик из 4-х неисправен, я ездил на диагностику, мне за недорого определили на какой ступице, я грешил либо на датчик АБС, либо на магнитное кольцо на ступице, запасная ступица была, сменил ее, результат тот же, пришлось заказывать датчик, высверливать старый и менять на новый, все ОК.
При горящей лампе АБС не включатся блокировки раздатчики и понижай-ка.
Думаю и правда где то контакт пропал.

Да от ELM немного толка было в этом вопросе. Постояв на солнце полдня все стало нормально, но при езде на любой скорости если нажать тормоз начинает срабатывать АБС, да и спидометр через раз сам по себе отклоняет стрелку. Потом еще при поездках загоралась вся желтая мильтипликация. Сейчас авто в гараже, заряжаю АКБ на всякий случай. Также снимал все разъемы в моторном отсеке, тоже не к чему придраться, умеют японцы делать разъемы. Может где в салоне проблема, ведь не зря же спидометр показывает скорость и магнитола звук туда сюда гоняет. Ну не может же все это быть из за сгоревшей лампочки подсветки левой стороны кнопок магнитолы…

Заехал к мастерам у которых есть посерьезнее сканер чем ELM. За недорого прочитали ошибки — все ошибки по заднему левому колесу. Пару лет назад я меня ступицу, так что или датчик АБС или ступица…
Сканер кстати delphi ds150e очень мне понравился, да и стоит в принципе недорого.

По прошествии времени я так и не могу понять откуда эта проблема.
Вылазит только тогда, когда машина кренится ощутимо. Ошибка — не исправен правый задний датчик АБС.
Менял датчик, подшипник ступицы, мыл ступицу, заряжал АКБ — все без толку. Чаще или реже, но проблема вылазит вновь и вновь.
Уже 3 года с этим живу.

Всем привет! Случилась неприятность, сдох блок ABS ESP, двигатель 2.4 AT (машина с ESP!). Сдох он в основном как и у всех — вывернул руль , нажал на педаль газа и п..ц (ошибка не сбрасывается). Нужна помощь в идентификации блока, сверху имеются надписи «77K0 A (06.2102-1029.4)», а со стороны двс черная этикетка, она стерлась. На разборе предлагают блок от 2.4 с ESP, но только с номером «77K0 B (06.2102-2062.4)». У кого-нибудь стоит блок на 2.4 АТ с номером 77K0 B? И что означает эти буквы. Есть предположение что это механика или автомат, или вообще какой-нибудь эксклюзив с функцией спуска с горы.(если кому интересно то ошибки: с1054, с1063, с1075, с1079, при сбросе остаются 1063, 1075, и повторно появляются 1054 …..)

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

Заехал к мастерам у которых есть посерьезнее сканер чем ELM. За недорого прочитали ошибки — все ошибки по заднему левому колесу. Пару лет назад я меня ступицу, так что или датчик АБС или ступица…
Сканер кстати delphi ds150e очень мне понравился, да и стоит в принципе недорого.

Ну как. Решили проблему?
Тоже недавно на ходу глюканула и затупила.
Обслужить и чек горит.
После перезапуска едет нормально с чеком.
Круиз только не работает
Спустя час езды пропадает чек
Но уже второй раз так
Грешу на датчик АБС

Последнее редактирование: 15 Июль 2020

Было такое.Первый раз(давно) из-за АКБ,второй недавно разрешился промывкой дроссельной заслонки и заменой старых(прошли около100т.км.) свечей.

Было такое.Первый раз(давно) из-за АКБ,второй недавно разрешился промывкой дроссельной заслонки и заменой старых(прошли около100т.км.) свечей.

да, точно. было обсуждение, что непонятная иллюминация на приборке и ошибки *ниоткуда* были устранены заменой старых свечей и чисткой вокруг них под пластиковой крышкой. Прямо шаманство

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

#100

да, точно. было обсуждение, что непонятная иллюминация на приборке и ошибки *ниоткуда* были устранены заменой старых свечей и чисткой вокруг них под пластиковой крышкой. Прямо шаманство

Х.з.
Сначала думаю на яме посмотретьпровода к датчикам в выходные
Давно под днище не заглядывал
Пока ничего не выскакивало

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

#101

Было такое.Первый раз(давно) из-за АКБ,второй недавно разрешился промывкой дроссельной заслонки и заменой старых(прошли около100т.км.) свечей.

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

#102

мыли со снятием или без?
я просто без снятия побрызгал но грязи там не много было
заодно фильтр заменил

#103

Возвращаюсь к этой проклятой теме. Похоже проблему я решил.

С горящим сообщение «обслужите систему стабилизации езжу ужу больше года».

Недавно просматривал сервисную книжку и обратил внимание, что фильтр ДВС без замены уже 35 тысяч км. Как-то я этот момент пропустил.
Заменил фильтр ДВС.
И проблема исчезла!

Система АБС действительно как-то связана с обеспечением двигателя кислородом, о чем писали выше в теме, двигателю просто нечем было дышать.

#104

фильтр ДВС без замены уже 35 тысяч км. Как-то я этот момент пропустил.

штатная рекомендация менять раз в 30 ткм явно не для наших условий. Когда взглянул на заменённый фильтр ДВС на 30 ткм мне как-то нехорошо стало.
С тех пор меняю каждые 15 ткм.
Аналогично с фильтром салона, раз в пол-года.

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

#105

Возвращаюсь к этой проклятой теме. Похоже проблему я решил.

С горящим сообщение «обслужите систему стабилизации езжу ужу больше года».

Недавно просматривал сервисную книжку и обратил внимание, что фильтр ДВС без замены уже 35 тысяч км. Как-то я этот момент пропустил.
Заменил фильтр ДВС.
И проблема исчезла!

Система АБС действительно как-то связана с обеспечением двигателя кислородом, о чем писали выше в теме, двигателю просто нечем было дышать.

Тоже перестала выскакивать после замены фильтра
Но сейчас другая фича-
Повышенные обороты хх
Но все никак не займусь
Нужно ездить

#106

Всем привет! Случилась неприятность, сдох блок ABS ESP, двигатель 2.4 AT (машина с ESP!). Сдох он в основном как и у всех — вывернул руль , нажал на педаль газа и п..ц (ошибка не сбрасывается). Нужна помощь в идентификации блока, сверху имеются надписи «77K0 A (06.2102-1029.4)», а со стороны двс черная этикетка, она стерлась. На разборе предлагают блок от 2.4 с ESP, но только с номером «77K0 B (06.2102-2062.4)». У кого-нибудь стоит блок на 2.4 АТ с номером 77K0 B? И что означает эти буквы. Есть предположение что это механика или автомат, или вообще какой-нибудь эксклюзив с функцией спуска с горы.(если кому интересно то ошибки: с1054, с1063, с1075, с1079, при сбросе остаются 1063, 1075, и повторно появляются 1054 …..)

Добрый день. Была подобная проблема. ABS стоял такой же. Ошибка только с1044, с1043. с1075 уйдет сама после того как уберутся все остальные. Заказал блок ABS c Владика. Приехал с маркировкой 77К0 В. Последние цифры не помню какие. Менял только электрическую часть. Блок клапанов не трогал. После установки ошибки с 1044 и 1043, 1075 пропали. Появилась ошибка с1065 обозвалась как резерв производителя и при первом пуске на панели высветилась надпись не работает помощь при спуске, которой до этого момента и не было. Вероятно в данном блоке присутствует эта функция. Теперь есть желание активировать эту возможность. Может есть у кого схема подключения кнопки помощи при спуске? Или же подскажите где посмотреть возможно. После этого все ошибки погасли. Блок работает штатно как родной до поломки. Так что смело берите. Если рабочий то встанет как родной. Сломанный блок отдал чинить. Обещали сделать. Если получится — отпишусь.

Последнее редактирование: 5 Октябрь 2020

#107

Позиция 34 на схеме — Hill descent control switch

79.5 KB
Просмотры: 37
84.2 KB
Просмотры: 16

#108

Позиция 34 на схеме — Hill descent control switch

Кнопку поставил. В колодке задействованы все пины. Колодка подошла один в один. Пока ни каких изменений нет. На кнопку не реагирует. Вероятно что-то еще нужно добавить.

#109

Обратите внимание, на схеме, что я привел выше, по центру пунктиром [A] обведена ещё некая часть соединений, которая должна быть. Возможно, надо сверить все подключения в Вашей машине с данной схемой. Реле 8 по факту установлено? Как я понимаю, если есть реле 8, то перемычки для варианта {В} между 10 и 9 позициями схемы быть не должно. Если есть желание поэкспериментировать — пробуйте, но аккуратно)))

Последнее редактирование: 19 Октябрь 2020

Источник

Расшифровка ошибки C1065 у Suzuki: Цепь управления вентилятором 3

Марка:

Сузуки

Код:

C1065

Определение:

Цепь управления вентилятором 3

Описание:

Контролирует выходной сигнал первичной цепи управления средним вентилятором (MFC) от модуля управления трансмиссией (PCM). Тест не пройден, если на выход MFC подана команда на включение (заземление), обнаружено чрезмерное потребление тока в цепи MFC или, если схема MFC отключена, напряжение не обнаружено в цепи MFC (PCM ожидает обнаружения напряжения IGN START / RUN через катушку реле средней скорости FC в цепь MFC).

Причина:

Обрыв или короткое замыкание цепи MFC.
Обрыв цепи VPWR на реле FC средней скорости.
Повреждено реле FC средней скорости

Диагностика:

Когда PID MFC_F читает YES, проблема в настоящее время присутствует. Обрыв цепи или замыкание на землю можно обнаружить только тогда, когда PCM не заземляет цепь MFC. Короткое замыкание на напряжение можно обнаружить только тогда, когда PCM заземляет цепь MFC. Во время самотестирования KOEO и KOER цепь MFC периодически включается и выключается.

Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1195)

У себя в гараже

У официалов

В гараже у Васи

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

From english:

Decoding the error C1065 from Suzuki: Fan 3 Control Circuit

Make:

Suzuki

Code:

C1065

Definition:

Fan 3 Control Circuit

Description:

Monitors the medium fan control (MFC) primary circuit output from the powertrain control module (PCM).The test fails if the MFC output commanded on (grounded),excessive current draw is detected on the MFC circuit or,with the MFC circuit commanded off,voltage is not detected on the MFC circuit (the PCM expects to detect IGN START/RUN voltage through the medium speed FC relay coil to the MFC circuit).

Cause:

Open or shorted MFC circuit
Open VPWR circuit to the medium speed FC relay
Damaged medium speed FC relay

Diagnosis:

When the MFC_F PID reads YES, a concern is currently present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the MFC circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the MFC circuit. During the KOEO and KOER self-test, the MFC circuit is cycled on and off.

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 170)

Да, лично

Да, с помощью знакомого

Да, у официального дилера

Нет

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Расскажите друзьям:

Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:

Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.

Стандартные коды ошибок OBD2:

Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 231)

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Последние комментарии:

Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…

Источник