Сразу же после покупки автомобиля было понятно – АБС не работает…
Заботливый продавец, видимо, чтобы обмануть не смущать, заботливо удалил 4 сигнальные лампы из панели приборов: “TCS”, “TCS OFF”, “ABS” и “(!)”.
Указанные лампы были удалены вместе с патронами. После установки подходящих ламп (поиск был долгим) было понятно – эта вся гирлянда из 4 ламп горит. Диагностика показала ошибку 52(C1266) «Реле авариного режима системы ABS заклинило в положении “ON” при включении зажигания, реле аварийного режима системы ABS получает команды на выключение». Это реле можно сказать виртуальное… Понятно, что неисправность в блоке АБС. Из любопытства было решено снять электронный блок АБС, не снимая гидравлического блока. Оказалось, что это сложно, но возможно )
В итоге, держим его в руках:
И тут стало совсем грустно, в виду того, что этот неразборный блок уже вскрывали и крышка сидит на герметике.
Что ж посмотрим, что же там внутри.
Думал увидеть окисленную плату, но нет, всё норм.
Поиск в инете какой бы то ни было информации по данному блоку АБС, ничего не дал… Но, учитывая мой научный интерес и свободное время, не спеша, стал проверять на плате электронные элементы (некоторые с выпаиванием). В итоге были найдены в обрыве резистор 10 кОм (на последнем фото R10) и в обрыве конденсатор (C53). Меняем… Собираем блок… Ставим на место… Заводим… И… Теперь остаются гореть только лампы “TCS”, “TCS OFF”, “ABS”. А лампа “(!)” своевременно гаснет и начинает показывать, как и должно быть, положение ручника. Ещё раз запускаем диагностику, ошибка меняется на ошибку 51(C1186) «Реле авариного режима системы ABS заклинило в положении “OFF” при включении зажигания, реле аварийного режима системы ABS получает команды на включение»… Слов нет… Дальше в слепую ковырять блок не счёл разумным…
Стоимость нового блока АБС просто запредельна…
Обзваниваю около 20 разборок и магазинов по контрактным запчастям. В одной конторе, обещают привезти контрактный блок АБС с Владивостока за… 2300 р. в течение 3 дней. Терзал конечно червь сомнения, но заказал. Привозят. Забираю блок, смотрю и нахожусь в полном изумлении! Если не сказать больше! Гидравлический блок, да, б/у, но к нему прикручен абсолютно новый электронный блок АБС! На контактах электрического разъёма даже нет следов контакта с ответной частью (которые видны даже после однократного соединения).
Маркировка блока:
Старый и новый блоки:
Решил поставить только электронный блок (а гидравлический отложить про запас).
Ставим… Заводим… И всё работает!
АБС что на льду, что на сухом асфальте работает безупречно!
Как итог – данный блок, на текущий день (ноябрь 2015г.), уже проехал почти 40000 км. Отлично!
Цена вопроса: 2 300 ₽
Пробег: 115 000 км
-
09.02.2010 17:41
#1
ошибка ABS
Добрый вечер.Загорелась лампочка ABS считал ошибку код С1186
сканер расшифровал по английски (ABS power relay output open circuit)
кто нибудь встречался с такой неисправностью?Думаю может клапан какой подмерз у нас морозы за 30.
-
09.02.2010 17:54
#2
У меня тоже сегодня загорелась. Покатался пол дня — потухла.
А ошибка расшифровывается — Обрыв в цепи реле аварийного режима системмы ABS
Начни с предохранителей. ABS 60A и ENG 10A2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
-
09.02.2010 18:26
#3
Сообщение от Karbofos26
У меня тоже сегодня загорелась. Покатался пол дня — потухла.
А ошибка расшифровывается — Обрыв в цепи реле аварийного режима системмы ABS
Начни с предохранителей. ABS 60A и ENG 10AСпасибо за совет завтра гляну.
-
02.07.2010 12:01
#4
У бати премаси 2002 г.в., вэдовая! при не сильном нажатии на педаль тормоза стучит абс, нажимаешь сильнее то стучит! Что делать как избавиться от подобного?!
T.Carina ED st-202 продано
T.Caldina at-211 продано
S. Forester SG-5 продано
T.Wish zne10 рулю
-
02.07.2010 14:07
#5
Сообщение от Seed
У бати премаси 2002 г.в., вэдовая! при не сильном нажатии на педаль тормоза стучит абс, нажимаешь сильнее то стучит! Что делать как избавиться от подобного?!
Не понял этой фразы.
2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
-
02.07.2010 15:18
#6
Сообщение от Karbofos26
Не понял этой фразы.
У бати премаси 2002 г.в., вэдовая! при не сильном нажатии на педаль тормоза стучит абс, нажимаешь сильнее НЕ стучит! Что делать как избавиться от подобного?!(чуток печатался=))
T.Carina ED st-202 продано
T.Caldina at-211 продано
S. Forester SG-5 продано
T.Wish zne10 рулю
-
02.07.2010 15:45
#7
Нужно считать ошибки АБС, проверить колодки (не стерлись ли), проверить колодки на нагрев (может какая подклинивает), прокачать тормоза с заменой тормозухи ну и проверить тормозные диски на биения. Могут бить и такое ощущение, что срабатывает АБС.
2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
-
02.07.2010 20:25
#8
[QUOTE=Karbofos26;1089340155]Нужно считать ошибки АБС, проверить колодки (не стерлись ли), проверить колодки на нагрев (может какая подклинивает), прокачать тормоза с заменой тормозухи ну и проверить тормозные диски на биения. Могут бить и такое ощущение, что срабатывает АБС.[/QUOTE
спасибо за совет! попробуем устранить!T.Carina ED st-202 продано
T.Caldina at-211 продано
S. Forester SG-5 продано
T.Wish zne10 рулю
Ошибка С1186 у автомобиля Mazda была обновлена 08:11. Определить ошибку в автомобиле Mazda можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером С1186 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mazda.
С1186
Неисправность реле аварийного режима системы DSC – устройство заклинило в отключенном положении в момент активации зажигания. На элемент подается команда для включения от управляющего модуля, но реле ее не выполняет. Если устройство исправно, то диагностике подлежит проводка.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки С1186 у автомобиля Mazda.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки С1186 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Mazda Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками С1186 по автомобилю Mazda. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Mazda
3; 5; 6; 323; 626; Bongo Friendee (Бонго Френди); CX-5; CX-7; Demio (Демио); Familia (Фамилия); MPV (МПВ); Premacy (Премаси); RX-8, Tribute (Трибьют); Xedos.
Автомобильный сканер для Mazda
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе С1186 и причины поломки. Дигностика любой модели Mazda за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 2
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
18 марта, 2018
Когда загорается контрольная лампа неисправности, необходимо провести диагностику — считать код неисправности специальным сканером. Он покажет код ошибки, например, p0841 Mazda 6 и неисправность: проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи датчика/реле давления А трансмиссионной жидкости. После этого начинаются работы по определению причин неисправности, и решается вопрос о необходимом ремонте или замене датчиков.
Содержание
- Тормозная система ABS TCS
- Система курсовой устойчивости DSC
- Система пассивной безопасности SRS
- Автоматическая коробка передач АКПП
- Двигатель система управления двигателем
- Иммобилайзер
Тормозная система ABS TCS
Каждая система Мазда 6 с 2002 года имеет свои коды ошибок. После их расшифровки можно найти неисправность.
Тормозная система ABS/TCS:
Код
ошибки |
Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
B1318 | Низкое напряжение питания | Низкое напряжение источника питания Неисправность аккумуляторной батареи и/или генератора
Плохой контакт на массе или обрыв массы |
• Источник питания модулятора давления и блока управления систем ABS/TCS |
B1342 | Система самодиагностики обнаружила неисправность блока управления систем АВЗЯСЭ | Неисправность блока управления систем ABS/TCS | • Блок управления системы ABS/TCS |
C1095 | Электродвигатель насоса системы ABS заблокировался в положении «OFF» во время начала движения автомобиля или работы ABS, электродвигатель получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание электродвигателя насоса системы ABS и/или реле электродвигателя насоса системы ABS Заклинивание реле электродвигателя насоса системы ABS и/или блокировка электродвигателя насоса системы ABS Обрыв в цепи электродвигателя насоса системы ABS |
|
C1096 | Электродвигатель насоса системы ABS заблокировался в положении «ON» во время начала движения автомобиля или работы ABS, электродвигатель получает команды на выключение |
Код
ошибки |
Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1119 | Данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении дроссельной заслонки выходят из допустимого диапазона значений | Неисправность системы управления двигателем |
|
C1140 | Переднее правое и заднее левое или переднее левое и заднее правое колеса блокируются во время работы системы ABS | Заклинивание насоса систем ABS/TCS | • Насос в модуляторе давления с блоком управления систем ABS/TCS |
C1145 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса |
|
C1148 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего правого колеса |
|
C1155 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса |
|
C1158 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса
Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего левого колеса |
|
C1165 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса |
|
C1168 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса
Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего правого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего правого колеса |
|
C1175 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1178 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса
Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего левого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего левого колеса |
|
C1186 | Реле аварийного режима системы ABS заклинило в положении «OFF» при включении зажигания, реле аварийного режима системы ABS получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле аварийного режима системы ABS
Заклинивание реле аварийного режима системы ABS в положении «OFF» Обрыв в цепи реле аварийного режима системы ABS |
• Реле аварийного режима системы ABS |
C1194 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включения / выключения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы ABS
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Редукционный электромагнитный клапан переднего левого колеса |
C1198 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего левого колеса | ||
C1210 | • Редукционный электромагнитный клапан переднего правого колеса | ||
C1214 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего правого колеса | ||
C1233 | Неверный сигнал от датчика частоты вращения
Система ABS работает более 60 секунд |
Короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения
Неисправность датчика частоты вращения Повреждения ротора датчика частоты вращения Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения |
|
C1234 |
|
||
C1235 |
|
||
C1236 |
|
||
C1242 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды
включения / выключения |
Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы ABS
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Редукционный электромагнитный клапан заднего левого колеса |
C1246 | • Редукционный электромагнитный клапан заднего правого колеса | ||
C1250 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего левого колеса | ||
C1254 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего правого колеса |
Код
ошибки |
Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1266 | Реле аварийного режима системы ABS заклинило в положении «ON» при включении зажигания, реле аварийного режима системы ABS получает команды на выключение | Обрыв или короткое замыкание реле аварийного режима системы ABS Заклинивание реле аварийного режима системы ABS в положении «ON»
Обрыв цепи источника питания реле аварийного режима системы ABS |
• Реле аварийного режима системы ABS |
C1414 | Невозможно передать данные по шине данных CAN | Неправильная установка блока управления систем АВБЯСЗ
Неправильное подключение разъема блока управления систем ABS/TCS |
|
C1508 | Работа системы TCS продолжается в течение 60 секунд или более | Неисправностей системы нет | • Неисправностей системы нет. Для предохранения электромагнитных клапанов и двигателя от поломки запрещена длительная работа системы TCS |
C1510 | Блокируется переднее правое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) | Неисправность электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы ABS.
Неисправность датчика частоты вращения системы ABS Неисправность модулятора давления Повреждения ротора датчика частоты вращения Блокировка электродвигателя насоса системы ABS |
|
C1511 | Блокируется переднее левое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) |
|
|
C1512 | Блокируется заднее правое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) |
|
|
C1513 | Блокируется заднее левое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) |
|
|
U2021 | После того, как двигатель прогрелся, датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру 0°С или ниже. Блок управления двигателем и АКПП запрещает работу системы TCS | Неисправностей системы TCS нет. Когда датчик температуры рабочей жидкости покажет, что двигатель прогрелся, блок управления двигателем и АКПП разрешит работу системы TCS |
|
Система курсовой устойчивости DSC
Ошибки системы курсовой устойчивости DSC:
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
B1318 | Низкое напряжение питания | Низкое напряжение источника питания
Неисправность аккумуляторной батареи и/или генератора Плохой контакт на массе или обрыв массы |
|
B1342 | Система самодиагностики обнаружила неисправность блока управления системы DSC | Неисправность блока управления системы DSC | • Блок управления системы DSC |
Коды неисправностей | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
B1483 | Неисправность выключателя стоп-сигналов | Неисправность выключателя стоп- сигналов |
|
B1484 | Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов | Обрыв в цепи выключателя стоп- сигналов | |
B1486 | Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов | Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов | |
B1627 | В течение более 10 секунд в блок управления системы DSC поступает сигнал о включенной задней передаче при движении автомобиля со скоростью более 65 км/ч | Короткое замыкание в цепи: выключатель фонарей заднего хода — вывод «I» блока управления системы DSC
Неисправность выключателя запрещения запуска (АКПП) или выключателя фонарей заднего хода (МКПП) |
|
B2477 | Неверная конфигурация блока управления | Неверная конфигурация блока управления | • Конфигурация блока управления не была установлена |
C1095 | Электродвигатель насоса системы DSC заблокировался в положении «OFF» во время начала движения автомобиля или работы DSC, электродвигатель получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание электродвигателя насоса системы DSC и/или реле электродвигателя насоса системы DSC;
Заклинивание реле электродвигателя насоса системы DSC и/или блокировка электродвигателя насоса системы DSC; Обрыв в цепи электродвигателя насоса системы DSC/ |
|
C1096 | Электродвигатель насоса системы DSC заблокировался в положении «ON» во время начала движения автомобиля или работы DSC, электродвигатель получает команды на выключение | ||
C1119 | Данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении дроссельной заслонки выходят из допустимого диапазона значений | Неисправность системы управления двигателем |
|
C1125 | В блок управления системы DSC поступает сигнал о низком уровне тормозной жидкости в течение 5 секунд или более | Низкий уровень тормозной жидкости;
Неисправность датчика низкого уровня тормозной жидкости. |
|
С1140 | Переднее правое и заднее левое или переднее левое и заднее правое колеса блокируются во время работы системы DSC | Заклинивание насоса систем DSC | • Насос в модуляторе давления с блоком управления систем DSC |
С1145 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса |
|
С1148 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего правого колеса |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
С1155 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса |
|
С1158 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса
Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего левого колеса |
|
С1165 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса |
|
С1168 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего правого колеса
Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего правого колеса |
|
С1175 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса |
|
С1178 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего левого колеса
Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего левого колеса |
|
С1186 | Реле аварийного режима системы DSC заклинило в положении «OFF» при включении зажигания, реле аварийного режима системы DSC получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле аварийного режима системы DSC
Заклинивание реле аварийного режима системы DSC в положении «OFF» Обрыв в цепи реле аварийного режима системы DSC |
• Реле аварийного режима системы DSC |
С1194 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включе- ния/выкпючения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана | • Редукционный электромагнитный клапан переднего левого колеса |
С1198 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего левого колеса | ||
С1210 | • Редукционный электромагнитный клапан переднего правого колеса | ||
С1214 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего правого колеса |
Коды неисправностей | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
С1233 | Неверный сигнал от датчика частоты вращения
Система ABS работает более 60 секунд |
Короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения
Неисправность датчика частоты вращения Повреждения ротора датчика частоты вращения Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения |
|
С1234 |
|
||
С1235 |
|
||
С1236 |
|
||
С1242 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включе- ния/выключения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана | • Редукционный электромагнитный клапан заднего левого колеса |
С1246 | • Редукционный электромагнитный клапан заднего правого колеса | ||
С1250 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего левого колеса | ||
С1254 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего правого колеса | ||
С1266 | Реле аварийного режима системы DSC заклинило в положении «ON» при включении зажигания, реле аварийного режима системы DSC получает команды на выключение | Обрыв или короткое замыкание реле аварийного режима системы DSC Заклинивание реле аварийного режима системы DSC в положении «ON»
Обрыв цепи источника питания реле аварийного режима системы DSC |
• Реле аварийного режима системы DSC |
C1400 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включе- ния/выкпючения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Электромагнитный клапан системы TCS (переднего правого колеса) |
C1410 | • Электромагнитный клапан системы TCS (переднего левого колеса) | ||
C1957 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды вкпюче- ния/выключения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Электромагнитный клапан системы DSC (переднего правого колеса) |
C1958 | • Электромагнитный клапан системы DSC (переднего левого колеса) | ||
C1280 | Напряжение на выводах датчика отклонения от курса постоянно и не изменяется; Разница между показаниями датчика отклонения от курса и значением вычисленным по показаниям датчика боковых ускорений, датчика угла поворота рулевого колеса и датчикам частоты вращения колес превышает допустимые значения. | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
C1730 | Напряжение на выводах комбинированного датчика вышло за пределы допустимого диапазона значений | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1952 | Напряжение на выводах датчика отклонения от курса вышло за пределы допустимого диапазона значений | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
C1951 | Напряжение на выводах датчика замедления равно менее 0,5 В или более 4,5 В; Значение напряжения на выводах датчика боковых ускорений изменяется 8 раз на 1,25 В или более в течение 1 секунды. | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
C1959 | Напряжение на выводах датчика боковых ускорений постоянно и не изменяется; Разница между показаниями датчика боковых ускорений и значением вычисленным по показаниям датчика угла поворота рулевого колеса превышает допустимые значения. | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
С1414 | Невозможно передать данные по шине данных CAN | Неправильная установка блока управления систем АВЭЯСЭ Неправильное подключение разъема блока управления систем ABS/TCS |
|
C1507 | Работа систем TCS и DSC продолжается в течение 20 секунд или более. | Неисправностей систем нет. Для предохранения электромагнитных клапанов и двигателя от поломки запрещена длительная работа систем TCS и DSC | • Система управления TCS/DSC |
С1508 | Работа системы TCS продолжается в течение 60 секунд или более | • Система управления TCS/DSC | |
С1510 | Блокируется переднее правое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) | Неисправность электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC
Неисправность датчика частоты вращения системы DSC Неисправность модулятора давления Повреждения ротора датчика частоты вращения Блокировка электродвигателя насоса системы DSC |
|
С1511 | Блокируется переднее левое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) |
|
|
С1512 | Блокируется заднее правое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) |
|
|
С1513 | Блокируется заднее левое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
С1953 | Напряжение на выводах датчика давления тормозной жидкости равно менее 0,5 В или более 4,5 В;
Значение напряжения на выводах датчика давления тормозной жидкости изменяется 8 раз на 0,4 В или более в течение 1 секунды. |
Неисправность датчика давления тормозной жидкости | • Датчик давления тормозной жидкости;
|
С1954 | Не отрегулирована нулевая точка установки датчика: напряжение равно менее 0,3 В или более 0,9 В;
Напряжение на выводах датчика давления тормозной жидкости не увеличивается более чем на 0,06 В; Разница между предполагаемым значением давления тормозной жидкости и показаниями датчика давления тормозной жидкости превышают установленную норму. |
Неисправность датчика давления тормозной жидкости | • Датчик давления тормозной жидкости;
|
C1955 | Напряжение на выводах датчика угла поворота рулевого колеса менее 1 В или более 3,25 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика угла поворота рулевого колеса;
Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса. |
• Датчик угла поворота рулевого колеса;
|
C1956 | Сигнал 1 датчика угла поворота рулевого колеса не изменяется, сигнал 2 изменяется;
Сигнал 2 датчика угла поворота рулевого колеса не изменяется, сигнал 1 изменяется; Датчик угла повороте рулевого колеса определяет нейтральное положение рулевого колеса при повороте рулевого колеса на угол более 18°. |
||
U2021 | После того, как двигатель прогрелся, датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру 0°С или ниже. Блок управления двигателем и АКПП запрещает работу системы TCS | Неисправностей системы TCS нет. Когда датчик температуры рабочей жидкости покажет, что двигатель прогрелся, блок управления двигателем и АКПП разрешит работу системы TCS | Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проводка |
Система пассивной безопасности SRS
Система пассивной безопасности SRS использует следующие коды:
Код ошибки | Неисправность | Возможное место неисправности |
B1231 | Блок управления системы пассивной безопасности не может активизировать подушку безопасности | Блок управления системой пассивной безопасности |
B1342 | Неисправность блока управления системой пассивной безопасности | Блок управления системой пассивной безопасности |
B1869 | Обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи индикатора системы пассивной безопасности (SRS) |
|
B1870 | Короткое замыкание на «+» в цепи индикатора системы пассивной безопасности (SRS) | |
B1871 | Датчик наличия переднего пассажира (ошибка обмена данными) |
|
Датчик наличия переднего пассажира (неисправность внутренней цепи) | ||
B1877 | Высокое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности водителя |
|
B1878 | Короткое замыкание на «+» в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя | |
B1879 | Короткое замыкание на массу в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя | |
B1881 | Высокое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира |
|
B1882 | Короткое замыкание на «+» в цепи преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира | |
B1883 | Короткое замыкание на массу в цепи преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира |
Код | Неисправность | Возможное место неисправности |
B1884 | Обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи индикатора отключения подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1885 | Низкое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности водителя |
|
B1886 | Низкое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира |
|
B1890 | Короткое замыкание на «+» в цепи индикатора отключения подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1913 | Короткое замыкание на массу воспламенителя №1 подушки безопасности водителя |
|
Короткое замыкание на массу воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира | ||
B1916 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя №1 подушки безопасности водителя | |
B1921 | Активизация подушек безопасности запрещена | — Не выполнено программирование блока управления системы пассивной безопасности |
B1925 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1932 | Высокое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности водителя |
|
B1933 | Высокое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1934 | Низкое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности водителя |
|
B1935 | Низкое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1992 | Короткое замыкание на «+» в цепи подушки безопасности водителя |
|
B1993 | Короткое замыкание на массу в цепи подушки безопасности водителя | |
B1994 | Высокое сопротивление подушки безопасности водителя | |
B1995 | Низкое сопротивление подушки безопасности водителя | |
B1996 | Короткое замыкание на «+» в цепи подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1997 | Короткое замыкание на массу в цепи подушки безопасности переднего пассажира | |
B1998 | Высокое сопротивление подушки безопасности переднего пассажира | |
B1999 | Низкое сопротивление подушки безопасности переднего пассажира | |
B2228 | Короткое замыкание на массу воспламенителя №2 подушки безопасности водителя |
|
B2229 | Короткое замыкание на массу воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможное место неисправности |
B2230 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя N22 подушки безопасности водителя |
|
B2231 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B2232 | Высокое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности водителя |
|
B2233 | Высокое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B2234 | Низкое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности водителя |
|
B2235 | Низкое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B2296 | Передний датчик (ошибка обмена данными, неисправность внутренней цепи) |
|
B2444 | Датчик боковой подушки безопасности водителя (неисправность внутренней цепи) |
|
B2445 | Датчик боковой подушки безопасности переднего пассажира (неисправность внутренней цепи) |
|
B2477 | Программирование блока управления системы пассивной безопасности выполнено некорректно |
|
B2773 | Низкое сопротивление шторки безопасности со стороны водителя |
|
B2774 | Высокое сопротивление шторки безопасности со стороны водителя | |
B2775 | Короткое замыкание на массу шторки безопасности со стороны водителя | |
B2776 | Короткое замыкание на «+» шторки безопасности со стороны водителя | |
B2777 | Низкое сопротивление шторки безопасности со стороны переднего пассажира |
|
B2778 | Высокое сопротивление шторки безопасности со стороны переднего пассажира | |
B2779 | Короткое замыкание на массу шторки безопасности со стороны переднего пассажира | |
B2780 | Короткое замыкание на «+» шторки безопасности со стороны переднего пассажира | |
B2867 | Плохой контакт разъема блока управления системой пассивной безопасности |
|
U2017 | Датчик боковой подушки безопасности водителя (ошибка обмена данными) |
|
U2018 | Датчик боковой подушки безопасности переднего пассажира (ошибка обмена данными) |
|
Автоматическая коробка передач АКПП
Коды неисправности автоматической коробки передач:
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0500 | Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля | Отсутствует сигнал датчика скорости в течение 4,5 секунд или более при следующих условиях:
|
|
P0706 | Неисправность в цепи выключателя запрещения запуска | При следующих состояниях, продолжающихся в течение 100 секунд или более:
— частота вращения коленчатого вала двигателя более 530 об/мин;
— напряжение на выводе «1W» блока управления двигателем и АКПП 0,5 В или более. |
• Не отрегулирован выключатель запрещения запуска;
|
P0707 | Неисправность в цепи выключателя запрещения запуска | При следующих состояниях, продолжающихся в течение 100 секунд или более:
— частота вращения коленчатого вала двигателя более 530 об/мин;
|
|
P0708 | Неисправность в цепи выключателя запрещения запуска | При следующих состояниях, продолжающихся в течение 100 секунд или более:
— частота вращения коленчатого вала двигателя более 530 об/мин;
|
|
P0711 | Неисправность датчика температуры рабочей жидкости | При следующих состояниях:
— двигатель работает более 180 секунд; — автомобиль движется со скоростью 25 — 59 км/ч в течение 150 секунд или со скоростью более 60 км/ч в течение 100 секунд;
— напряжение на выводах датчика температуры менее 0,06. |
|
P0712 | Короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости | В течение более чем 150 секунд напряжение на выводах датчика температуры рабочей жидкости менее 0,06 В при скорости движения автомобиля более 20 км/ч |
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0713 | Обрыв в цепи датчика температуры рабочей жидкости | В течение более чем 150 секунд напряжение на выводах датчика температуры рабочей жидкости более 4,67 В при скорости движения автомобиля более 20 км/ч |
|
P0715 | Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач | Отсутствует сигнал датчика частоты вращения входного вала коробки передач в течение 0,7 секунд при скорости движения автомобиля более 40 км/ч | • Датчик частоты вращения входного вала коробки передач;
• Проводка между датчиком частоты вращения входного вала коробки передач и блоком управления двигателем и АКПП;
|
P0731 | Передаточное отношение коробки передач на 1 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 1 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — дроссельная заслонка открыта более чем на 5,67%; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 2,157;
|
|
P0732 | Передаточное отношение коробки передач на 2 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 2 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 1,249 или более 2,157;
|
|
P0733 | Передаточное отношение коробки передач на 3 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 3 передача (селектор в положении
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,863 или более 1,249;
|
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0734 | Передаточное отношение коробки передач на 4 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— дроссельная заслонка полностью закрыта; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249;
|
• Низкий уровень рабочей жидкости АКПП; Электромагнитный клапан А, В или С;
• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
P0741 | Заклинивание муфты блокировки гидротрансформатора в положении «OFF» | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и турбинного колеса гидротрансформатора более 100 об/мин;
|
• Низкий уровень рабочей жидкости АКПП; Электромагнитный клапан А, В, С, D или Е;
• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
P0742 | Заклинивание муфты блокировки гидротрансформатора в положении «ON” | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и турбинного колеса гидротрансформатора менее 50 об/мин;
Положение дроссельной заслонки; — дроссельная заслонка закрыта в течение 10 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта на 3,125 — 6,25% в течение 3 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта более чем на 6,25% в течение 10 секунд или более. |
• Низкий уровень рабочей жидкости АКПП; Электромагнитный клапан А, В, С, D или Е;
• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0745 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали | После запуска двигателя напряжение на выводах электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи | • Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
P0751 | Залипание электромагнитного клапана «А» в положении «OFF» | Коды P0731, P0732, P0733 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала — 0,91 — 1,09; — коды P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0752 | Залипание электромагнитного клапана «А» в положении «ON» | Код P0734 не выводится, включена 1 или 2 передача, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D”);
— частота вращения входного вала коробки передач более 187,5 об/мин; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0753 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «А» | Напряжение на выводах электромагнитного клапана «А» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0756 | Залипание электромагнитного клапана «8» в положении «OFF» | Коды P0732, P0733, P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 1 передача (селектор в положении «D”);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — дроссельная заслонка открыта более чем на 5,67%; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 2,157; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0757 | Залипание электромагнитного клапана «В» в положении «ON» | Коды P0731 и P0733 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— включена 2 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 1,249 или более 2,157. включена 4 передача и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249. |
|
P0758 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «В» | Напряжение на выводах электромагнитного клапана В не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0761 | Залипание электромагнитного клапана «С» в положении «OFF” | Коды P0733 и P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— включена 1 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — дроссельная заслонка открыта более чем на 5,67%; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 2,157. — включена 2 передача и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 1,249 или более 2,157.
|
|
Код | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0762 | Залипание электромагнитного клапана «С» в положении «ON» | Коды P0731 и P0732 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— включена 3 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,863 или более 1,249. включена 4 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249. — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0763 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «С» | Напряжение на выводах электромагнитного клапана «С» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0766 | Залипание электромагнитного клапана «D» в положении «OFF» | Коды P0731, P0732, P0733 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249.
|
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0767 | Залипание электромагнитного клапана «D» в положении «ON» | Коды P0731, P0732, P0734 и P0741 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,863 или более 1,249; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0768 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «D» | При движении на 4 передаче (селектор в положении «D») напряжение на выводах электромагнитного клапана «D» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0771 | Залипание электромагнитного клапана «Е» в положении «OFF» | Коды P0731, P0732, P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения турбинного колеса гидротрансформатора более 100 об/мин; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0772 | Залипание электромагнитного клапана «Е» в положении «ON» | Коды P0731, P0732, P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и турбинного колеса гидротрансформатора менее 50 об/мин; Положение дроссельной заслонки; — дроссельная заслонка закрыта в течение 5 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта на 3,1 -10,1% в течение 3 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта более чем на 10,1% в течение 5 секунд или более. |
|
Код | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0773 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «Е» | При движении на 4 передаче (селектор в положении «D») напряжение на выводах электромагнитного клапана «Е» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0841 | Неисправность в цепи датчика давления рабочей жидкости АКПП | Коды P0731, P0732, P0734 и P0741 не выводятся, и выполняются следующие условия в течение 10 секунд:
— при движении на 1, 2 или 3 передаче: — температура рабочей жидкости более 20°С; — датчик давления рабочей жидкости в положении «OFF»; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,91 или более 3,08;
— температура рабочей жидкости более 20°С; — датчик давления рабочей жидкости в положении «ON»; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,64 или более 0,82; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
Двигатель система управления двигателем
Система управления двигателем:
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0010 | Клапан системы изменения фаз газораспределе ния | Высокое или низкое напряжение на клапане | Клапан системы изменения фаз газораспределения, Разъёмы,
Обрыв провода между выводом «В» клапана и главным реле, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» клапана и выводом «4М” блока управления, Блок управления. |
P0011 | Клапан системы изменения фаз газораспределе ния | Слишком ранний угол открытия клапанов (30°) | Клапан системы изменения фаз газораспределения, Заклинивание золотника клапана,
Ослабление ремня привода ГРМ или неправильно выставлены фазы газораспределения, Разъёмы, Блок управления. |
P0012 | Клапан системы изменения фаз газораспределе ния | Слишком поздний угол открытия клапанов (5° в течении 5 сек) | Клапан системы изменения фаз газораспределения, Низкое давление масла или засорение магистралей, Заклинивание золотника клапана,
Утечка масла, Ослабление ремня привода ГРМ или неправильно выставлены фазы газораспределения, Разъёмы, Блок управления. |
P0031 | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора | Низкий уровень сигнала при выключенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора,
Обрыв провода между замком зажигания и выводом «С» кислородного датчика, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» датчика и выводом «4А» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0032 | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора | Высокий уровень сигнала при включенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора,
Замыкание на провода между выводом «D» датчика и выводом «4А» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0037 | Подогреваемый кислородный датчик после каталитического нейтрализатора | Низкий уровень сигнала при выключенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик после каталитического нейтрализатора,
Обрыв провода между замком зажигания и выводом «С» кислородного датчика, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» датчика и выводом «4D» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Код | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0038 | Подогреваемый кислородный датчик после каталитического нейтрализатора | Высокий уровень сигнала при включенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора,
Замыкание на «+» провода между выводом «D» датчика и выводом «4D» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0101 | Датчик
массового расхода воздуха, Датчик положения дроссельной заслонки |
Показания датчика массового расхода воздуха меньше чем ожидаемое (по датчику положения дроссельной заслонки) или частота вращения коленчатого вала двигателя (больше чем ожидаемое) | Датчик массового расхода воздуха, Датчик положения дроссельной заслонки, Окисление контактов или датчиков, Падение напряжения. |
P0102 | Низкий сигнал
датчика массового расхода воздуха |
Напряжение на выводе «1Р» блока управления менее 0,21 В | Датчик массового расхода воздуха,
Разъёмы, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «1Р» блока управления, Обрыв провода между главным реле и выводом «А» датчика. |
P0103 | Высокий сигнал
датчика массового расхода воздуха |
Напряжение на выводе «1Р» блока управления более 4,90 В | Датчик массового расхода воздуха,
Разъёмы, Замыкание на «+» провода между выводом «С» датчика и выводом «1Р» блока управления, Обрыв провода массы, Блок управления. |
P0107 | Низкий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1J» блока управления менее 0,1 В при температуре воздуха на впуске более 10°С | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Разъёмы,
Замыкание на массу провода между выводом «D» датчика и выводом «1J»блока управления, Обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «2К» блока управления, Замыкание проводов. |
P0108 | Высокий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1J» блока управления более 4,9 В при температуре воздуха на впуске более 10°С | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Разъёмы,
Обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом ”2Н» блока управления, Обрыв провода между выводом «D» датчика и выводом «1J» блока управления, Замыкание проводов, Блок управления. |
P0111 | Датчик температуры воздуха на впуске | Показания датчика температуры выше, чем показания датчика температуры ОЖ при установке замка зажигания в положение «ON» и температуре ОЖ 40°С | Датчик температуры воздуха на впуске, Разъёмы,
Замыкание между проводами, Блок управления. |
P0112 | Низкий сигнал датчика температуры воздуха на впуске | Напряжение на выводе «2Е» блока управления менее 0,15 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Замыкание на массу провода между выводом «D» датчика и «2Е» блока управления, Замыкание между проводами, Блок управления. |
P0113 | Высокий сигнал датчика температуры воздуха на впуске | Напряжение на выводе «2Е» блока управления более 4,9 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» датчика и «2Е” блока управления, Обрыв провода между выводом «Е» датчика и «2Н» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0117 | Низкий сигнал датчика температуры ОЖ | Напряжение на выводе «1М» блока управления менее 0,20 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Замыкание на массу провода между выводом «А» датчика и выводом «1М» блока управления, Замыкание между проводами, Блок управления. |
Код | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0118 | Высокий сигнал датчика
температуры ОЖ |
Напряжение на выводе «1М» блока управления более 4,6 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1М» блока управления, Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и выводом «1М» блока управления, Обрыв провода между выводом «В» датчика и выводом «2Н» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0121 | Датчик положения
дроссельной заслонки Заклинивание дроссельной заслонки в закрытом положении/ открытом положении |
В течение 5 сек дроссельная заслонка открыта менее чем на 12,5% при температуре ОЖ >80°С и при расходе воздуха через датчик массового расхода воздуха более 32,0 г/сек
В течение 5 сек дроссельная заслонка открыта более чем на 50% при частоте вращения коленчатого вала >500 об/мин и при расходе воздуха через датчик массового расхода воздуха менее 5 г/сек |
Датчик положения дроссельной заслонки, Датчик массового расхода воздуха, Напряжение питания датчиков,
Разъёмы, Блок управления. |
P0122 | Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки | Напряжение на выводе ”2А» блока управления менее 0,1 В | Датчик положения дроссельной заслонки,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» датчика и «2А» блока управления, Обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «2К» блока управления, Замыкание между проводами, Разъёмы. |
P0123 | Высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки | Напряжение на выводе «2А» блока управления более 4,90 В при установке замка зажигания в положение «ON» | Датчик положения дроссельной заслонки,
Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и «2Н»блока управления, Обрыв провода между выводом ”А” датчика и ”2Н» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0125 | Температура ОЖ недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью | Датчик температуры ОЖ, Разъёмы,
Блок управления. |
|
P0131 | Низкий сигнал кислородного датчика до каталитического нейтрализатора | В течение 41,2 сек напряжение на выводе датчика не изменяется и составляет менее 0,45 В при температуре ОЖ 80°С и частоте вращения коленчатого вала >1500 об/мин | Регулятор давления топлива,
Кислородный датчик, Топливные форсунки, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система зажигания, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0132 | Высокий сигнал кислородного датчика до каталитического нейтрализатора | В течение 41,2 сек напряжение на выводе датчика не изменяется и составляет более 0,45 В при температуре ОЖ 80°С и частоте вращения коленчатого вала >1500 об/мин | Регулятор давления топлива,
Кислородный датчик, Топливные форсунки, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система зажигания, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
P0133 | Малое
быстродействие кислородного датчика до каталитического нейтрализатора |
Нагрузка: 14,8 — 59,4%, частота вращения коленчатого вала 1410-4000 об/мин (МКПП), 1190-4000 об/мин (АКПП), скорость автомобиля >3,75 км/ч, температура ОЖ >(-10)°С, прошло более 10 циклов инверсии кислородного датчика | Регулятор давления топлива,
Кислородный датчик, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Неисправность двигателя. |
P0134 | Кислородный датчик до каталитического нейтрализатора | В течение 83,2 сек выходное напряжение датчика меньше 0,55 В при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин и температуре охлаждающей жидкости более 80°С | Кислородный датчик,
Подогреватель кислородного датчика, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1АВ» блока управления, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
P0138 | Низкий сигнал кислородного датчик после каталитического нейтрализатора | В течение 7 сек напряжение на выводе датчика более 0,45 В при прекращении подачи топлива | Кислородный датчик,
Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и выводом «1Y» блока управления. |
P0140 | Кислородный датчик после каталитического нейтрализатора | В течение 30,4 сек выходное напряжение датчика меньше 0,55 В при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин и температуре охлаждающей жидкости более 80°С | Кислородный датчик,
Подогреватель кислородного датчика, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1Y» блока управления, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
P0171 | Слишком
бедная топливовоздуш ная смесь |
— | Пропуск зажигания,
Кислородный датчик, Регулятор давления топлива, Топливный насос, f Топливные форсунки, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система зажигания, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Система улавливания паров топлива. |
P0172 | Слишком
богатая топливовоздуш ная смесь |
Пропуск зажигания,
Кислородный датчик, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Топливные форсунки, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система улавливания паров топлива. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0300 | Случайные / множественные цилиндр(ы)- пропуск воспламенения | Датчик положения коленчатого вала,
Датчик положения распределительного вала, Свечи зажигания, Датчик массового расхода воздуха, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система улавливания паров топлива. |
|
P0301 | Цилиндр 1 —
пропуск воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0302 | Цилиндр 2 — пропуск
воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0303 | Цилиндр 3 —
пропуск воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0304 | Цилиндр 4 —
пропуск воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0327 | Низкий сигнал
датчика детонации |
Напряжение на выводах «2Р» и «2S» блока управления менее 0,9 В | Датчик детонации,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и «2S» блока управления, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» датчика и «2Р» блока управления, Разъёмы. |
P0328 | Высокий сигнал
датчика детонации |
Напряжение на выводах «2Р” и»2S» блока управления более 4,9 В | Датчик детонации,
Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и «2S» блока управления, Замыкание на «+» провода между выводом «В» датчика и «2Р» блока управления, Разъёмы. |
P0335 | Датчик
положения коленчатого вала |
Блок управления, не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала в течение 4,2 сек, при расходе воздуха через датчик массового расхода воздуха более 2,0 г/сек | Попадание грязи в зазор между задатчиком и датчиком положения коленчатого вала,
Датчик положения коленчатого вала, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «В» датчика и «2G» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «А» датчика и «2D» блока управления, Зубчатый шкив коленчатого вала. |
P0340 | Датчик положения распределитель ного вала | При вращении коленчатого вала блок управления, не получает сигнал от датчика положения
распределительного вала |
Датчик положения распределительного вала, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «А» датчика и «2М» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «В» датчика и «2J» блока управления, Задатчик,
Разъёмы. |
P0403 | Шаговый
двигатель привода клапана системы рециркуляции ОГ |
Низкое или высокое напряжение на выводах ”4Е», «4Н», «4К» блока управления | Клапан системы рециркуляции ОГ,
Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «Е» клапана и «4Е» блока управления, Замыкание на «+” или на массу, обрыв провода между выводом «А» клапана и «4Н» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «В» клапана и «4К» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «F» клапана и «4N» блока управления,, Обрыв провода между выводом «D» главного реле и выводом «С» клапана, Обрыв провода между выводом «D» главного реле и выводом «D» клапана, Блок управления. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0420 | Низкая
эффективность каталитического нейтрализатора |
Каталитический нейтрализатор,
Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Ослабление крепления кислородных датчиков, Кислородный датчик до каталитического нейтрализатора. |
|
P0443 | Электропневмо клапан системы улавливания паров топлива | Высокое или низкое напряжение на выводе «4U» блока управления | Электропневмокпапан системы улавливания паров топлива, Замыкание на массу провода между выводом главного реле и выводом «В» электропневмоклапана,
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» электропневмоклапана и выводом «4U» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0480 | Реле №2 вентилятора системы охлаждения | Нет изменения напряжения на выводе «4L» блока управления при темпебратуре ОЖ >100°С | Реле №2 вентилятора системы охлаждения,
Обрыв провода между предохранителем «FUSE” и выводом «Е» реле, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» реле №2 и выводом «4L» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0500 | Датчик скорости (модели с МКПП без ABS) | Нет сигнала датчика скорости при включённой передаче, нагрузке более 40% и частоте вращения коленчатого вала более 2000 об/мин | Датчик скорости,
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «В» датчика и выводом «2L» блока управления, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «2I» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0505 | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода | Блок управления, не может управлять частотой вращения коленчатого вала двигателя | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Засорение воздушного фильтра, Негерметичность системы впуска воздуха, Реле системы кондиционирования воздуха, Генератор, Низкое давление конца такта сжатия, Блок управления. |
P0506 | Частота вращения коленчатого вала двигателя ниже
ожидаемой |
При нажатой педали тормоза (выключатель на педали тормоза в положении «ON») и рулевом колесе, установленном прямо (датчик давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления в положении «OFF»), частота вращения коленчатого вала двигателя <100 оборотов за 14 секунд (при атмосферном давлении менее 72,3 кПа (542 мм рт. ст.) или температуре окружающего воздуха менее (-10)°С код P0506 в память не заносится) | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Засорение воздушного фильтра, Система впуска воздуха, Цепь реле кондиционера, Генератор, Электропневмокпапан аккумулятора паров топлива, Низкая компрессия, Блок управления. |
P0507 | Частота вращения коленчатого вала двигателя выше
ожидаемой |
При нажатой педали тормоза (выключатель на педали тормоза в положении «ON») и рулевом колесе, установленном прямо (датчик давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления в положении «OFF»), частота вращения коленчатого вала двигателя <200 оборотов за 14 секунд (при атмосферном давлении менее 72,3 кПа (542 мм рт. ст.) или температуре окружающего воздуха менее (-10)°С код P0507 в память не заносится) | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Неправильная установка или регулировка троса акселератора, Дроссельная заслонка, Вакуумные шланги, Блок управления. |
Код | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0511 | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода | Если напряжение на выводе «4G» блока управления выше или ниже порогового* значения при открытии заслонки свыше 16-40%.
* — Пороговое значение зависит от напряжения аккумуляторной батареи и значения сигнала управления |
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» клапана и выводом «4G» блока управления, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «В» клапана и выводом «4J» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0550 | Датчик
давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления |
Более 1 минуты низкое напряжение на выводе «1Z» блока управления при скорости автомобиля выше 60 км/ч и температуре ОЖ выше 60°С | Датчик давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом датчика и выводом «1Z» блока управления, Блок управления. |
P0602 | Блок
управления. |
Ошибка блока управления | Ошибка оборудования, Блок управления. |
P0610 | Блок
управления. |
Ошибка блока управления | Ошибка оборудования, Блок управления. |
P0661 | Электропнев
моклапан системы изменения геометрии впускного коллектора |
Низкий сигнал на выводе «4R» блока управления | Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» электропневмокпапана и выводом «4R» блока управления, Обрыв провода между выводом «В» электропневмокпапана и выводом главного реле, Разъёмы, Блок управления. |
P0662 | Электропнев
моклапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VIS) |
Высокий сигнал на выводе «4R» блока управления | Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора,
Замыкание на «+» провода между выводом «В» электропневмокпапана и выводом «4R» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0703 | Выключатель
стоп-сигналов |
На выводе «1К» блока управления отсутствует сигнал при ускорении / замедлении автомобиля более 8 раз | Выключатель стоп-сигналов,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» выключателя и выводом «1К» блока управления, Обрыв провода между выводом «В» выключателя и выводом Разъёмы, Блок управления. |
P0704 | Выключатель на педали сцепления | На выводе «1R» блока управления отсутствует сигнал при движении автомобиля со скоростью менее 30 км/ч более 8 раз | Выключатель на педали сцепления,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» выключателя и выводом «1R» блока управления, Обрыв провода между выводом выключателя и массой, Разъёмы, Блок управления. |
P0850 | Выключатель
запрещения запуска |
На выводе «1W» блока управления отсутствует изменение сигнала при движении автомобиля со скоростью более 30 км/ч и нажатии на педаль сцепления более 10 раз | Выключатель запрещения запуска,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» выключателя и выводом «1W» блока управления, Обрыв провода между выводом «А» выключателя и массой, Разъёмы, Блок управления. |
Р1410 | Электропневмо клапан системы подачи
дополнительног о воздуха на высоких оборотах (VAD) |
Нет изменения сигнала на выводе «4С» блока управления при установке клапана в положение «ON» или «OFF» | Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VAD),
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «В» электропневмокпапана и выводом «4С» блока управления, Замыкание на массу провода между выводом «А» электропневмокпапана и выводом главного реле, Разъёмы, Блок управления. |
Р1562 | Напряжение питания блока управления двигателем | В течение 2 сек напряжение питания на выводе «2Z» блока управления двигателем ниже 2,5 В | Предохранитель «EEC»,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом предохранителя «EEC» и выводом «2Z» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
Р2006 | Электропневмо
клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS) |
Электропневмоклапан заело в закрытом положении при температуре ОЖ >63°С, частоте вращения коленчатого вала более 3750 об/мин и дроссельная заслонка открыта выше порогового* значения.
* — Максимальная расчётная нагрузка зависит от частоты вращения коленчатого вала |
Датчик температуры ОЖ,
Датчик положения дроссельной заслонки, Датчик положения коленчатого вала, Электропневмокпапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS), Привод системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS), Замыкание на массу провода между выводом «В» электропневмоклапана и выводом «4Т» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Р2009 | Электропневмо
клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS) |
Низкий сигнал на выводе «4Т» блока управления при установке клапана в положение «OFF» | Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» электропневмоклапана и выводом «4Т» блока управления, Обрыв провода между выводом «А» электропневмокпапана и выводом главного реле,
Разъёмы, Блок управления. |
Р2010 | Электропневмо
клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS) |
Высокий сигнал на выводе «4Т» блока управления при установке клапана в положение «ON» | Замыкание на «+» между выводом «В» электропневмокпапана и выводом «4Т» блока управления, Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS),
Разъёмы, Блок управления. |
Р2228 | Низкий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1G» блока управления менее 0,35 В | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1G» блока управления,
Обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «2К» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Р2229 | Высокий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1G» блока управления более 4,92 В | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Замыкание на «+» или обрыв провода между выводом «А” датчика и выводом «2Н» блока управления,
Обрыв провода между выводом «В» датчика и выводом «1G» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Р2502 | Генератор | Выходное напряжение генератора выше 17 В или напряжение АКБ менее 11 В | Обрыв провода между выводом «В» генератора и положительным выводом аккумуляторной батареи, Аккумуляторная батарея,
Генератор, Разъёмы, Блок управления. |
Р2503 | Генератор | При токе свыше 20 А выходное напряжение генератора ниже 8,5 В | Генератор,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «Р» генератора и выводом «1АА» блока управления, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» генератора и выводом «1AD» блока управления, Ослабление или обрыв ремня привода генератора, Блок управления. |
Р2504 | Перезаряд АКБ | Выходное напряжение генератора выше 18,5 В или напряжение АКБ более 16 В | Замыкание на «+» провода между выводом «D» генератора и выводом «1AD» блока управления,
Генератор, Блок управления. |
Иммобилайзер
Коды иммобилайзер возможно считать также по индикатору состояния системы:
Код неисправности | Неисправность | Возможное место/причина неисправности | |
Сканер | Индикатор
противоугонной системы |
||
B1681 | 11 | Неправильный сигнал с антенны транспондера |
|
В2103 | 12 | Нет сигнала с антенны транспондера |
|
B1600 | 13 | Код ключа не доходит до блока управления двигателем |
|
В2431 | Код ключа не регистрируется в блоке управления двигателем | Ошибка при программировании ключа | |
B1602 | 14 | Неправильный код ключа |
|
B1601 | 15 | Ошибка формата кода ключа (диапазон напряжения, частота) | — Неисправность передатчика в ключе |
B1213 | 21 | Число действующих ключей меньше минимально необходимого количества | Зарегистрировано меньше двух ключей |
B1342 | — | — | Неисправность блока управления двигателем |
Рекомендуем почитать:
-
СодержаниеКак выбрать сигнализацию с автозапускомРазновидности недорогих сигнализацийБюджетные модели сигнализацийTomahawk 9.7 CANScherKhan M20Starline A93 EcoStarline A93…
12 декабря -
СодержаниеНазначение антирадара и критерии выбораКак выбрать лучший антирадар для смартфона?Топ 7 антирадаров для Андроид 2023…
12 декабря -
СодержаниеКритерии выбораОтличительные особенности комбо-устройствЛучшие недорогие видеорегистраторы 3 в 1Artway MD-105 Combo 3 в 1 CompactParkprofi…
12 декабря
ON-BOARD DIAGNOSTIC (DYNAMIC STABILITY CONTROL)
STEP
8
INSPECT DSC HU/CM OPERATION
• Perform DSC HU/CM system inspection.
• See
P–35 DSC SYSTEM INSPECTION
• Is it okay?
9
VERIFY TROUBLESHOOTING COMPLETED
• Make sure to reconnect all disconnected
connectors.
• Clear DTC from memory.
(See
P–46 Clearing DTCs
• Start engine and drive vehicle at 10 km/h
{6.2 mph} or above.
• Gradually slow down vehicle and stop.
• Is same DTC present?
10
VERIFY AFTER REPAIR PROCEDURE
• Is there any other DTC present?
End Of Sie
Caution
• • • • When attaching the tester lead to the DSC HU/CM connector the SST (49 G066 004) must be used.
DTC
C1186, C1266
• C1186:
— Fail-safe relay in DSC HU/CM stuck OFF when ignition switch is turned ON, fail-safe relay ON is
DETECTION
CONDITION
• C1266:
— Fail-safe relay in DSC HU/CM stuck ON when ignition switch is turned ON, fail-safe relay OFF is
• Malfunction of fuse (ABS 60 A)
POSSIBLE
• Open circuit in harness between DSC HU/CM terminal C and battery positive terminal
CAUSE
• Open or short of fail-safe relay in DSC HU/CM
• Stuck fail-safe relay in DSC HU/CM
P–86
INSPECTION
Procedures)
Fail-safe relay
commanded.
commanded.
Yes Go to net step.
No
Replace DSC HU/CM, then go to net step.
Yes Replace DSC HU/CM, then go to net step.
No
Go to net step.
Yes Go to applicable DTC inspection.
No
Troubleshooting completed.
ACTION
A6E697367650W14
Код ошибки Мазда включает в себя пять символов, если диагностика производится с использованием компьютерного оборудования. В случае проверки методом самотестирования комбинация неисправности будет носить двузначный шифр.
Первый символ в пятизначном коде обозначает тип системы, в работу которой зафиксирована неисправность:
Третий знак кода неисправности автомобиля Мазда указывает на тип системы, в которой найдена поломка:
Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер неисправности в системе OBD.
Описание кодов неисправностей
- выход из строя или некорректные данные, поступающие с контроллера давления горючего;
- механическая неисправность системы, отсутствие герметичности;
- повреждение проводов или разъема с кабелем.
Для выявления проблемы следует:
- проверить все эти элементы;
- убедиться в качественном сливе топлива в «обратку»;
- проверить возможный подсос топлива, а также бензонасос (он может быть засорен).
Система рециркуляции отработавших газов
Система контроля паров топлива
Неисправности двигателя
- Произвести электрическую диагностика контроллера фаз. Пользователь должен удостовериться в отсутствии следов окислений на контактных элементах, а также в целостности проводов.
- Визуально проверить контроллер фаз. На корпусе устройства не должно быть следов трещин и загрязнения нагаром. Такие проблемы обычно проявляются при несвоевременной замене моторной жидкости.
- Выполнить диагностику клапана VVT системы газораспределения мультиметром, настроенным на режим работы омметра. Надо проверить уровень сопротивления, который должен составлять около 6,5-7,5 Ом. Также следует подать 12-вольтное напряжение на клапан при демонтированном контроллере, чтобы удостовериться в передвижении штока.
- Выполнить визуальный осмотр распредвала на предмет наличия дефектов.
Элементы, которые нужно проверить для того, чтобы устранить ошибку на авто 1999, 2005, 2008 и других годах выпуска:
- распределительные валы на предмет целостности;
- коленчатый вал на возможное повреждение шкива;
- работу клапана OCV;
- контроллера распределительных валов (нужно убедиться в работоспособности датчиков, проверить их контакты, а также прозвонить проводку).
- ошибки в формировании топливовоздушной смеси;
- неисправность одного из компонентов системы зажигания;
- выход из строя высоковольтных проводов;
- засорение расходомера.
Возможные причины, по которым могла появиться эта ошибка:
- Засорение воздушного фильтрующего устройства. Требуется замена этого элемента для устранения причины.
- Неисправность топливного насоса, который создает слишком высокий уровень давления в топливной системе. Возможно, не работает датчик давления горючего. Неисправность форсунок. Для диагностики этих компонентов потребуется проверка с помощью стенда.
- Неисправности в работе контроллеров давления воздуха и массового расхода воздушного потока.
Если смесь действительно переобогащенная и эта ошибка не является случайной, то проблема будет проявляться следующими признаками:
- появление звука детонации в выхлопной трубе и деформация глушителя, возможна поломка катализаторного устройства;
- образование масляного осадка на выхлопной трубе, который появился в результате невыгоревшего горючего;
- появление черного дыма из глушителя;
- снижение динамики при езде, появление провалов при функционировании на повышенных либо пониженных оборотах.
Возможные причины проблемы:
- механическая неисправность в работе силового агрегата, надо протестировать уровень компрессии цилиндрах;
- повреждение свечей, образование на них нагара, выход из строя элементов;
- высоковольтные кабеля неисправны;
- выход из строя или сбои в работе катушек зажигания;
- неисправности форсунок;
- подсос воздуха;
- проблемы в работе микропроцессорного устройства.
Возможные причины проблемы:
- появление трещин и других механических повреждений в выпускном коллекторе;
- повреждение или износ прокладок либо уплотнительных колец;
- загрязнение форсунок или их выход из строя;
- выход из строя или сбои в функционировании топливных насосов;
- поломка датчика давления горючего;
- засорение фильтрующих элементов.
Если проблема не состоит в работе датчика холостого хода, то причины неисправности будут такими:
- выход из строя или засорение расходомера;
- неисправность в работе клапана EGR (устройство предназначено для возврата определенного объема отработавшего газа в цилиндр);
- неисправности впускной системы или контроллера положения заслонки дроссельного узла;
- поломка или сбои в работе контроллера абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе (устройство предназначено для определения плотности воздушного потока и формирование горючей смеси);
- неверное выставление меток на валах системы газораспределения;
- неисправность кислородного контроллера;
- засоренность или выход из строя форсунок;
- поломка топливного насоса, неверное давление в рампе, отсутствие герметичности.
Если ошибка не случайная, то она сопровождается следующими признаками:
- сложности при запуске двигателя;
- при начале движения силовой агрегат глохнет;
- мотор функционирует на холостых оборотах, последние плавают и произвольно увеличиваются в большую или меньшую стороны;
- низкая мощность ДВС;
- при нажатии на газ двигатель практически не реагирует;
- толчки во время движения.
Ошибки в работе датчиков
Возможные причины проблемы:
- Выход из строя термостата. Устройство может не открываться, заклинить либо открываться преждевременно.
- Неполадки в работе контроллера температуры хладагента. Если датчик работоспособный, надо тестировать проводку регулятора.
- Пониженный уровень расходного материала, вызванный утечкой. Пользователю необходимо проверить все компоненты охладительной системы на предмет целостности и устранить поврежденные элементы. Часто причиной утечки является ослабление хомутов на магистралях.
- лямбда-зонд 1 и 2;
- нагревательные элементы датчика кислорода;
- проводку и контакты на колодке с кабелем;
- систему выхлопных газов на предмет разгерметизации и прорыва;
- катализаторный узел.
Возможные причины проблемы Р0660:
- замыкание на «плюс» или «массу» либо обрыв электроцепи между контактов В клапана и выходом 19 на блоке управления;
- повреждение кабеля между выводом А клапана и контактом D основного реле;
- окисление контактов на разъемах или повреждение пинов;
- неисправность в работе управляющего модуля.
- плохой контакт устройства с проводкой, обрыв кабеля или замыкание контактных элементов на «массу»;
- нарушение целостности конструкции контроллера;
- регулярное использование низкокачественного горючего;
- перегрев контроллера из-за неправильно настроенного зажигания либо переобогащенной топливовоздушной смеси;
- частые попытки запуска двигателя, которые становятся причиной проникновения топливовоздушной смеси в выхлопную систему;
- использование герметика, который не рассчитан на работу в условиях высоких температур, для фиксации устройства (имеются в виду силиконовые смазочные материалы);
- попадание моторной жидкости в систему выхлопа в результате износа маслосъемных колец либо колпаков.
Неисправности проводки
Возможные причины проблемы:
- повреждение проводки, обрыв или короткое замыкание;
- натяжительное устройство со стороны водителя подлежит замене;
- неисправность в работе управляющего модуля системы пассивной безопасности.
Надо проверять детали со стороны водителя и переднего пассажира, а также следующие элементы:
- спиральный кабель;
- управляющий модуль системой пассивной безопасности;
- кабель питания.
Возможные причины проблемы:
- разряд аккумуляторной батареи в результате повреждения корпуса, вскипания или утечки электролита, также возможен естественный износ;
- неисправность генераторного устройства (поломка реле регулятора, износ щеток и т. д.);
- повреждение электропроводки, подключенной к аккумулятору или генератору;
- окисление контактов на клеммных зажимах батареи;
- неисправность управляющего модуля.
- появление индикатор Чек на контрольной комбинации;
- увеличение расхода горючего независимо от режима работы двигателя и коробки передач;
- снижение мощности силового агрегата, в частности, при движении в гору;
- при функционировании в условиях высоких нагрузок увеличивается время детонации двигателя, из-под капота доносится металлический стук.
Диагностике подлежат следующие составляющие элементы системы парковки:
- датчики, установленные в переднем или заднем бамперах автомобиля;
- электроцепи, питающие эти контроллеры;
- разъемы на проводке и сенсорные элементы (последние могли засориться);
- блок управления парковочным радаром;
- информационное табло в салоне, а также подключение к нему.
Для диагностики клапана выполняются следующие действия:
- Отключить колодку с проводом от устройства.
- Проверить качество подключения, убедиться в отсутствии разрыва линии и перегибов в районе колодки.
- Подать 12-вольтное напряжение на клапан. Устройство в этот момент должно щелкнуть и перекрыть ход. Воздушный поток в результате пройдет через штуцер.
Элементы агрегата, которые рекомендуется проверять в первую очередь, если его проводка и аккумуляторная батарея работоспособны:
- шкив привода, возможен износ или механические повреждения;
- токосъемные щетки;
- коллекторное устройство (токосъемные кольца);
- регуляторное устройство системы напряжения;
- статорная обмотка (возможно короткое замыкание витков);
- подшипниковое устройство (разрушение или износ);
- выпрямительный узел или диодный мост;
- проводка зарядной электроцепи.
Неполадки лямбда-зонда
Возможные причины данной проблемы:
- выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента;
- повреждение или перегорание предохранительного устройства кислородного регулятора;
- повреждение проводки или обрыв электролинии;
- окисление или механическая неисправность контактов на колодке подключения;
- сбои в работе или полная неисправность блока управления мотором ЕСМ.
Неполадки в работе электронных приборов, блоков управления
- разряд аккумуляторной батареи вследствие износа или механического повреждения корпуса;
- некачественное подключение генераторной установки или выход из строя одного из ее компонентов (реле регулятора напряжения, щеток, статора, ротора и т. д.);
- отсутствие контакта или повреждение кабеля в системе пассивной безопасности – преднатяжительных элементов, датчиков, пиропатронов, управляющего модуля Airbag;
- неисправность блока управления двигателем или пассивной безопасностью, возможен программный сбой.
- отказ в работе стартерного механизма, но управляющее и втягивающее реле должны работать, на эти элементы поступает сигнал;
- неисправность в работе нескольких потребителей напряжения, не связанных друг с другом, которые обычно функционируют в одном положении ключа;
- частичное восстановление работоспособности электрооборудования при изменении положении элемента управления в рамках одного положения.
Сама проблема вряд ли заключается в ключе, но если она состоит именно в нем, то для ее устранения потребуется замена батарейки. Если на элементе управления есть следы повреждений, то ключ придется менять на новый.
В случае, если причина заключается в замке зажигания, то вероятнее всего, придется менять контактную группу устройства:
- Отключается аккумулятор, выполняется демонтаж замка и его разбор. Предварительно пользователю необходимо снять защитные пластиковые накладки. От замка обязательно отключаются провода, при этом надо быть аккуратным, чтобы не повредить их.
- Вышедшие из строя компоненты устройства меняются на новые.
- Выполняется подключение новой контактной группы. Затем надо установить замок обратно и подсоединить провода его питания.
- Поломка устройства в результате перегрузки напряжения или короткого замыкания на линии управления и питания. Такая проблема может быть обусловлена перегревом оборудования, воздействием коррозии, тряской, вибрациями и ударами.
- Выход из строя в результате постоянного воздействия влаги. Если вода длительное время оказывает влияние на модуль управления, это приведет к образованию плесени на его внутренней пласте. В случае, если проблема не критичная, можно разобрать блок и попробовать его просушить, положив схему в теплое место.
- Программная неисправность. Устранить такую проблему позволит только перепрошивка устройства. Если это не помогло, то пользователю придется полностью менять управляющий модуль.
- отклонения от заданной скорости движения транспортного средства;
- появление рывков, периодических ускорений и замедлений после задания скорости;
- система круиз-контроля не отключается после нажатия на тормоз;
- узел не деактивируется в результате перемещения рычага коробки в режим «N», но отключается при нажатии на педаль тормоза;
- скорость движения автомобиля не уменьшается и не увеличивается при нажатии на соответствующий переключатель, расположенный на руле;
- контрольный световой индикатор поддержания постоянной скорости на приборной панели не горит.
- Для устранения проблемы надо обратить внимание на следующие причины:
- повреждение электролинии или неисправность контроллера скорости транспортного средства;
- программные сбои в работе микропроцессорного модуля;
- отключение кабеля или повреждение линии, питающей переключатель на педали тормоза;
- некорректные сигналы, поступающие от блока управления мотором;
- неверная регулировка переключателя блокировки стартерного механизма;
- повреждение линии выключателя запрета запуска;
- неисправность переключателя на рулевом колесе или приборной комбинации.
- выход из строя концевых переключателей, расположенных в дверях;
- неисправность электронного ключа зажигания или блока управления иммобилайзером;
- конфликт между штатным блокиратором двигателя и управляющим модулем противоугонной системы;
- неисправность проводки, плохое подключение блока управления или отсутствие контакта одного из компонентов;
- выход из строя или некорректная работа одного из датчиков автосигнализации – удара, объема, движения;
- программная неисправность в работе блока управления, вызванная его повреждением или воздействием влаги.
Возможные причины проблемы:
- неисправность электроцепей, обусловленная повреждением или обрывом проводки;
- выход из строя контроллера боковой подушки безопасности водителя либо переднего пассажира;
- неисправность управляющего модуля системы пассивной безопасности.
Если сам блок в порядке, то данная ошибка может быть косвенной и указывать на следующие проблемы:
- износ или повреждение высоковольтных проводов;
- выход из строя или образование нагара на свечах зажигания;
- катушки зажигания вышли из строя или окислены контакты на проводах их подключения;
- блок предохранителей, некачественный контакт или поломка;
- неисправность микропроцессорного модуля.
- Отключение аккумулятора при включенном зажигании. Устранить проблему позволит перепроишвка модуля, в частности, если иммобилайзер не привязан к ключу.
- Разряд батареи при пуске силового агрегата.
- Замена блока управления двигателем, иммобилайзером либо самого силового агрегата. Надо выполнить привязку и перепрошивку устройств.
- Неисправность электрооборудования и приборов.
- Программная неисправность, сбой прошивки. Кодировка блокирующего узла сохраняется в памяти модуля eeprom – модуле запоминающего устройства.
- Неисправность ключа или некачественное подключение антенны.
- неполадки в работе цифровой CAN-шины;
- повреждение проводки, разъемов, окисление или засорение контактных элементов на одном из разъемов, подключенных к блоку управления;
- механическая неисправность в работе управляющего модуля;
- программный сбой или неисправность прошивки микропроцессорного блока;
- некорректная работа одного из блоков управления, в частности, надо проверить устройство управления приборной панелью;
- неисправность предохранительных элементов в блоке, расположенном под капотом или в салоне.
Неисправности трансмиссии
- выход из строя переключателя скоростей коробки передач;
- неисправность одного или нескольких датчиков трансмиссионного агрегата;
- повреждение проводки, замыкание линий, окисление или засорение контактных элементов;
- неполадки в работе блока управления коробкой передач.
Фиксация кода производится при следующих условиях:
- на авто со включенной второй скоростью температура расходного материала более 20 градусов;
- рычаг трансмиссии переведен в режим «D» и двигатель заведен;
- частота вращения входного вала трансмиссионного агрегата – в диапазоне от 225 до 4988 оборотов в минуту;
- корпус дифференциала коробки передач вращается со скоростью 35 об/мин;
- отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала составляет меньше 1,249 либо больше 2,157.
Возможные причины проблемы:
- износ вала;
- повреждение гидротрансформатора;
- выход из строя фрикционных накладок на одной или нескольких передачах;
- неисправность переключателя скоростей;
- отключение или повреждение кабеля питания датчика коробки;
- неисправность в работе управляющего модуля.
Возможные причины проблемы:
- серьезные нагрузки на коробку передач и тяжелые условия использования, включая пробуксовки и буксировку прицепа;
- неэффективное охлаждение автоматической трансмиссии или неисправность в работе радиаторного устройства коробки;
- низкое давление смазывающей жидкости, связанное с засорением каналов, фильтрующих элементов, а также неисправностью масляного насоса;
- слишком высокий или низкий уровень масла в коробке передач, неисправность системы управления или соленоидов.
Неисправности в работе системы курсовой устойчивости DSC
Возможные причины проблемы:
- короткое замыкание на линии переключателя фонарей заднего хода на контакте 1 управляющего модуля DCS;
- неисправность переключательного устройства запрета пуска либо выключателя заднего хода для автоматической и механической трансмиссии соответственно.
Проблема может выражаться в двух причинах:
- уровень напряжения на выводах контроллера замедления составляет меньше 0,5 В либо больше 4,5 В;
- величина напряжения на контактах регулятора бокового ускорения меняется восемь раз на 1,25 вольта либо больше на протяжении одной секунды.
- некорректный монтаж управляющего модуля антиблокировочной системой или TCS;
- ошибки, допущенные при подключении данных устройств.
- переднего правого (С1510);
- переднего левого (С1511);
- заднего правого (С1512);
- заднего левого (С1513).
Возможные причины неисправности:
- поломка или сбой в функционировании электромагнитного клапана, расположенного в модуляторе давления с управляющим блоком DSC;
- неполадки или отключение, повреждение провода управления контроллера частоты вращения системы курсовой устойчивости;
- выход из строя роторного механизма контроллера частоты вращения;
- блокировка электрического насоса системы курсовой устойчивости.
- уровень напряжения на контактах регулятора давления тормозной жидкости составляет не более 0,5 или больше 4,5 вольт;
- рабочая величина напряжения на выводах того же контроллера часто увеличивается или падает на 0,4 В в течение 1 секунды.
- нулевая точка установки регулятора не отрегулирована, что привело к выходу напряжения за допустимый диапазон;
- параметр напряжения на контактах регулятора давления тормозной жидкости не возрастает более, чем на 0,06 вольта;
- разница между фактическим значением и предполагаемой величиной давления тормозной жидкости превышает установленную норму.
- импульс первого контроллера угла поворота руля выходит за пределы допустимого диапазона;
- сигнал 2 датчика угла поворота руля не меняется, а сигнал 1 меняется;
- регулятор угла поворота определяет нейтральное положение руля при его повороте на 18 и более градусов.
Неисправности ключа иммобилайзера
- поломка передатчика, расположенного внутри элемента управления;
- сбои в работе антенного адаптера транспондера;
- неполадки в работе блока управления мотором, включая программные неисправности.
Описание комбинаций самодиагностики
- силовой агрегат не может должным образом функционировать на холостых оборотах, последние могут произвольно увеличиваться и уменьшаться;
- мотор троит при работе на холостом ходу;
- в работе двигателя не происходит компенсации увеличившейся нагрузки;
- сложности при запуске двигателя, для более упрощенного старта пользователю приходится нажимать на газ;
- прогревочные обороты двигателя после запуска отсутствуют или поддерживаются на недостаточном уровне;
- мотор глохнет на холостом ходу – на нейтральной передаче, при переключении скоростей, сбросе педали газа.
Описание трехзначных кодов
- свечи (естественный износ, использование некачественного бензина, образование нагара на электродах);
- высоковольтные бронепровода, возможно повреждение изоляционного слоя;
- окисление контактов на кабелях, подключенных к свечам;
- повреждение контактных элементов на трамблере (распределительном устройстве);
- повреждение корпуса распределительного устройства или его поломка;
- неисправность или некачественное подключение катушки зажигания.
Возможные причины проблемы:
- выход из строя модуля;
- программная неисправность в работе устройства;
- плохое подключение блока к бортовой сети;
- нарушение связи, связанное с повреждением проводки.
Диагностика автомобиля Мазда может быть произведена двумя способами – с использованием компьютера или профессионального сканера или самотестированием. Компьютерная проверка дает точный результат о неисправности за счет более широкого диапазона кодов с указанием типа и способов устранения проблемы. Самотестирование должно выполняться с применением отдельной светодиодной лампочки с подключенными проводами либо вольтметра. В последнем случае нужно использовать стрелочный тестер.
Процедура проверки систем управления Mazda на предмет ошибок с применением источника освещения описана в видеоролике, опубликованном на канале «Aleksander Odnorog».
Сброс ошибки антиблокировочной системы ABS (ABS) на примере модели 626 GF производится так:
Универсальный метод удаления кодов неисправностей из памяти блока управления Мазда:
Если авто оснащено механической трансмиссией, то диагностика выполняется следующим образом:
Примерные цены на услуги проведения диагностики с использованием компьютера или профессионального сканера на станциях техобслуживания Санкт-Петербурга и Москвы:
Канал «AvtoProfi» в своем видоролике показал процесс сброса межсервисного интервала на мазде сх-5
-
OKSI.SAN
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1278
- Зарегистрирован: 19.04.2010
- Детей: 2
- Профессия: продавец з/ч
- Откуда: Саратовская обл. Балаково
- Авто: GRAND STAREX 2008г CVX,Toyota Hiace 1993г LH107
- Возраст: 54
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
probik93: с помощью молотка и зубила у
ключ надо было сделать
Александр
-
probik93
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 27.03.2011
- Детей: 1
- Откуда: Руза
- Авто: Hyundai Grand Starex
- Возраст: 38
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
probik93 » 05 май 2016, 10:08
OKSI.SAN:
probik93: с помощью молотка и зубила у
ключ надо было сделать
Обточеный рожковый разгибался, накидного на 30 не было, да и снимать полностью клапан не хотелось. Вот и решил попробовать дотянуть тем же способом которым страгивал когда менял.
-
OKSI.SAN
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1278
- Зарегистрирован: 19.04.2010
- Детей: 2
- Профессия: продавец з/ч
- Откуда: Саратовская обл. Балаково
- Авто: GRAND STAREX 2008г CVX,Toyota Hiace 1993г LH107
- Возраст: 54
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
OKSI.SAN » 05 май 2016, 14:27
probik93: Обточеный рожковый разгибался, накидного на 30 не было, да и снимать полностью клапан не хотелось.
где то была тема про ключ , делается из головки на 30 отрезается кольцо 5мм и к нему приваривается небольшой рычаг чтобы можно было трубу одеть . И этот ключ остается на клапане. Тогда проще будет откручивать и закручивать.
Отправлено спустя 12 минут 30 секунд:
не нашел фотки ключа есть видео
Александр
-
duck&vezdexod
- Привыкаю
- Всего сообщений: 55
- Зарегистрирован: 04.01.2016
- Детей: 4
- Профессия: шофер
- Откуда: Москва
- Авто: Hyundai grand starex 2008г.
- Возраст: 49
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
duck&vezdexod » 21 июн 2017, 19:57
Большое спасибо за видео.А то я уже подумывал снимать рампу!!!
Отправлено спустя 49 минут 3 секунды:
Выскакивает ошибка 1186,и перестает тянуть,входит двигатель в аварийный рижым,но чек не загорается.Выскакивает только после резкого разгона,если плавно то никаких проблем нет.
-
OKSI.SAN
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1278
- Зарегистрирован: 19.04.2010
- Детей: 2
- Профессия: продавец з/ч
- Откуда: Саратовская обл. Балаково
- Авто: GRAND STAREX 2008г CVX,Toyota Hiace 1993г LH107
- Возраст: 54
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
OKSI.SAN » 22 июн 2017, 14:37
duck&vezdexod: ↑21 июн 2017, 20:46
Выскакивает ошибка 1186,и перестает тянуть,входит двигатель в аварийный рижым,но чек не загорается.Выскакивает только после резкого разгона,если плавно то никаких проблем нет.
низкое давление в рампе. Проверяй форсунки на слив в обратку.
Отправлено спустя 1 минуту 11 секунд:
или незатянут клапан
Александр
-
sergeykarev57
- Врос
- Всего сообщений: 720
- Зарегистрирован: 15.02.2016
- Детей: 1
- Профессия: пенсионер
- Откуда: ст. Тбилисская
- Авто: Гранд Старекс 2015 , LPG , 12 мест CVX , AT , 159 л.с. , сер .
- Возраст: 65
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
sergeykarev57 » 22 июн 2017, 15:18
При данных симптомах обрати внимание на кнопку лягушки . Если она втянута и пальцами не поднять — забита сетка в топ.приёмнике в баке .
Топ.фильтр забит — теже симптомы . Ну и как писАл оратор выше проверяем шприцом слив каждой форсунки в обратку .
И возвращайся , плиз , с получеными результатами , обратно .
Допускается слив на х.х. до 14 — 15 мл. за минуту . Превышение лечится заменой мультиклапана , шарика и прокладочек для форсунок Бошш .
Для Делфай достаточно сменить обратный клапан . Запцацки с Али КАТЕГОРИЧЕСКИ не приемлемы , хоть и дешевле в разы .
-
duck&vezdexod
- Привыкаю
- Всего сообщений: 55
- Зарегистрирован: 04.01.2016
- Детей: 4
- Профессия: шофер
- Откуда: Москва
- Авто: Hyundai grand starex 2008г.
- Возраст: 49
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
duck&vezdexod » 23 июн 2017, 02:08
Сегодня снял топливозаборник и почистел сетку.С низу сетка была наполовину забита.Все обратно на место .Прокачал.Попробовал проехать с ускорением.Раскрутил до 3500об. и переключился.Опять оварийный режим но ошибка 087.Заменил топливный фильтр.Тоже самое.Немного поездил без ускорения.Ничего не выскакивает.Перед домом попробовал ускорится и вылезла ошибка 1186. При всем этом чек не загорается.Если машина стоит прогазовывается все без проблем.Теперь буду пробовать форсунки на слив.Интересно если ускорятся но не переключать передау (у меня механика)то ошибка не выскакивает.
-
duck&vezdexod
- Привыкаю
- Всего сообщений: 55
- Зарегистрирован: 04.01.2016
- Детей: 4
- Профессия: шофер
- Откуда: Москва
- Авто: Hyundai grand starex 2008г.
- Возраст: 49
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
duck&vezdexod » 23 июн 2017, 09:32
sergeykarev57: ↑22 июн 2017, 15:18
При данных симптомах обрати внимание на кнопку лягушки . Если она втянута и пальцами не поднять — забита сетка в топ.приёмнике в баке .
Топ.фильтр забит — теже симптомы . Ну и как писАл оратор выше проверяем шприцом слив каждой форсунки в обратку .
И возвращайся , плиз , с получеными результатами , обратно .
Допускается слив на х.х. до 14 — 15 мл. за минуту . Превышение лечится заменой мультиклапана , шарика и прокладочек для форсунок Бошш .
Для Делфай достаточно сменить обратный клапан . Запцацки с Али КАТЕГОРИЧЕСКИ не приемлемы , хоть и дешевле в разы .
Что за кнопка лягушки?Никак не пойму про что может идти речь?
-
sergeykarev57
- Врос
- Всего сообщений: 720
- Зарегистрирован: 15.02.2016
- Детей: 1
- Профессия: пенсионер
- Откуда: ст. Тбилисская
- Авто: Гранд Старекс 2015 , LPG , 12 мест CVX , AT , 159 л.с. , сер .
- Возраст: 65
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
sergeykarev57 » 23 июн 2017, 09:56
Кнопка лягушки — шайба с помощью которой прокачивается топливо после смены топ.фильтра .
Какой клапан стоит в торце рейки ? С проводами , или без ?
Вобщем не особо важно какой именно , важно сколько сливает д.т. из штуцера обратки этого клапана , на х.х. ?
-
duck&vezdexod
- Привыкаю
- Всего сообщений: 55
- Зарегистрирован: 04.01.2016
- Детей: 4
- Профессия: шофер
- Откуда: Москва
- Авто: Hyundai grand starex 2008г.
- Возраст: 49
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
duck&vezdexod » 23 июн 2017, 11:16
sergeykarev57: ↑23 июн 2017, 09:56
Кнопка лягушки — шайба с помощью которой прокачивается топливо после смены топ.фильтра .
Какой клапан стоит в торце рейки ? С проводами , или без ?
Вобщем не особо важно какой именно , важно сколько сливает д.т. из штуцера обратки этого клапана , на х.х. ?
В торце стоит клапан с проводами.Грешу на него. Раньше при обгонах иногда выскакивала ошибка 088(большое давление в рампе)Лечилась глушением двигателя.Ручная прокачка работает нормально.
-
duck&vezdexod
- Привыкаю
- Всего сообщений: 55
- Зарегистрирован: 04.01.2016
- Детей: 4
- Профессия: шофер
- Откуда: Москва
- Авто: Hyundai grand starex 2008г.
- Возраст: 49
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
duck&vezdexod » 23 июн 2017, 13:34
duck&vezdexod: ↑23 июн 2017, 11:16
sergeykarev57: ↑23 июн 2017, 09:56
Кнопка лягушки — шайба с помощью которой прокачивается топливо после смены топ.фильтра .
Какой клапан стоит в торце рейки ? С проводами , или без ?
Вобщем не особо важно какой именно , важно сколько сливает д.т. из штуцера обратки этого клапана , на х.х. ?В торце стоит клапан с проводами.Грешу на него. Раньше при обгонах иногда выскакивала ошибка 088(большое давление в рампе)Лечилась глушением двигателя.Ручная прокачка работает нормально.
Поехал в гараж проверить слив форсунок дал 3500 об. проехал на таких оборотах секунд 20.Результат аварийный режим (ошибка 087)В гараже проверил слив форсунок 1мин. 1-9мл,2-13мл.,3-10мл.,4-12мл,.Вроде как слив в пределах нормы 15мл.
-
sergeykarev57
- Врос
- Всего сообщений: 720
- Зарегистрирован: 15.02.2016
- Детей: 1
- Профессия: пенсионер
- Откуда: ст. Тбилисская
- Авто: Гранд Старекс 2015 , LPG , 12 мест CVX , AT , 159 л.с. , сер .
- Возраст: 65
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
sergeykarev57 » 23 июн 2017, 19:15
Вторая и четвёртая на грани ремонта . Клапан в торце рейки проверялся ? Как много сливает на х.х. ?
-
duck&vezdexod
- Привыкаю
- Всего сообщений: 55
- Зарегистрирован: 04.01.2016
- Детей: 4
- Профессия: шофер
- Откуда: Москва
- Авто: Hyundai grand starex 2008г.
- Возраст: 49
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
duck&vezdexod » 24 июн 2017, 12:39
sergeykarev57: ↑23 июн 2017, 19:15
Вторая и четвёртая на грани ремонта . Клапан в торце рейки проверялся ? Как много сливает на х.х. ?
А как можно проверить клапан который находится в конце рейки?
-
sergeykarev57
- Врос
- Всего сообщений: 720
- Зарегистрирован: 15.02.2016
- Детей: 1
- Профессия: пенсионер
- Откуда: ст. Тбилисская
- Авто: Гранд Старекс 2015 , LPG , 12 мест CVX , AT , 159 л.с. , сер .
- Возраст: 65
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
sergeykarev57 » 24 июн 2017, 16:30
duck&vezdexod: ↑24 июн 2017, 12:39
sergeykarev57: ↑23 июн 2017, 19:15
Вторая и четвёртая на грани ремонта . Клапан в торце рейки проверялся ? Как много сливает на х.х. ?А как можно проверить клапан который находится в конце рейки?
Чёрная трубка отходящая либо сверху рейки , либо под самим клапаном , сдёргивается , затыкается пробкой подходящего диаметра .
На освободившийся штуцер одеваем кусок шланга , что бы плотно сидел , подставляем ёмкость .
Заводим на 1 минуту . Замеряем количество мл . Озвучиваем тут . » Элементарно , Ватсон ! » © Шерлок Холмс . х.ф.»»
-
duck&vezdexod
- Привыкаю
- Всего сообщений: 55
- Зарегистрирован: 04.01.2016
- Детей: 4
- Профессия: шофер
- Откуда: Москва
- Авто: Hyundai grand starex 2008г.
- Возраст: 49
Re: Проблемы- маленькое давление в топливной системе ошибка 1186
Сообщение
duck&vezdexod » 24 июн 2017, 17:09
sergeykarev57: ↑24 июн 2017, 16:30
duck&vezdexod: ↑24 июн 2017, 12:39
А как можно проверить клапан который находится в конце рейки?
Чёрная трубка отходящая либо сверху рейки , либо под самим клапаном , сдёргивается , затыкается пробкой подходящего диаметра .
На освободившийся штуцер одеваем кусок шланга , что бы плотно сидел , подставляем ёмкость .
Заводим на 1 минуту . Замеряем количество мл . Озвучиваем тут . » Элементарно , Ватсон ! » © Шерлок Холмс . х.ф.»»
Но у меня на холостых все работает отлично!Проблема возникает только при резком разгоне.!!!?А сколько нора за эту минуту с рейки на х.х.???