C1763 ошибка лексус

Прошлый пост у меня был о том что я столкнулся с проблемой по подвеске. Вообще до этой проблемы для меня система подвески на автомобиле была темным лесом. Я знал где кнопки ее регулировок и мне этого хватало. Я знал что она надёжная и не прихотливая. И ещё знал что там надо менять жидкость в рамках ТО, что и сделал ещё на 100 тысячах километрах.
Я уверен, что люди сталкивающиеся с данной проблемой просто недоумевают от недостатка технической информации на этот счёт. Поэтому я постараюсь полностью расписать все мои симптомы и решение с поломкой если не дай Бог у кого такое повторится.
Эксплуатация подвески постоянная, пожалуй я занижаю автомобиль на каждой парковке, выходить удобнее, ход кузова 13 см, поэтому я выходя из машины почти сразу дотягиваюсь до земли, без ступеньки и выглядит тачка красивее 😎. Каких либо ошибок или затыков, перекосов подвески не было, ничего не предвещало проблемы. Единственное во время движения ты можешь почувствовать что машина как бы поправляет кузов, и может это сделать заметно для тебя, как в движении так и стоя на светофоре, но это считается нормой, потому на это не обращаем внимания.

Вот самое толковое и краткое описание для людей кто вообще не в теме. Я так понимаю этот обучающая лекция для менеджеров-продавцов в дилерских центрах Тойоты.

В моем случае проблема возникла следующим образом. Я просто ехал в трассе по ровной дороге с разрешённой скоростью 110 км/ч и внезапно появилась ошибка.

Как дальше выяснилось номер ошибки был С1763 «Ненормальное давление в системе» .

Пока я двигался с автомобилем ничего не произошло, он не падал в аварию, коробка работала штатно и тд. Но как только я решил остановится и заглушить двигатель, автомобиль упал до самой нижней точки и мне кажется это даже ещё ниже чем режиме «Lo» при исправной подвеске. При запуске двигателя и дальнейшем движении я понял что система регулировки подвески никак не реагирует на мои команды через кнопки. При таких параметрах подвески, ощущение что ты просто едешь на раме. Все неровности асфальта, все кочки, все камни под колёсами, ты чувствуешь все) не самые приятные ощущения.
В дальнейшем вернувшись в Москву я отвожу машину к своим, проверенным временем и делом, мастерам.
Первым делом проверяем бачок с жидкость, он переполнен и уровень выше максимума, потому что подвеска в самом нижнем положении и жидкость ушла из системы в бачок. Дальше проверяем насос гидроподвески, он расположен за задним правым колесом и сделан из алюминия, на него в процессе эксплуатации попадает много грязи и он бывает прогнивает и жидкость вытекает из него. Но это тоже не мой случай, так как ежесезонное мытьё днища и последующая обработка даёт о себе знать. Дальше осматриваем тяги (визуально) и разъёмы (прозваниваем) подвески. С ними также все в порядке. Становится интересно. Подвеска признаков жизни вообще не подаёт, насос не работает. Проверяем предохранитель (он на 50 ампер, под капотом в закрытом коробе, с права, его сложно перепутать), предохранитель перегорел. Подкидываем другой предохранитель, в моем случае был чуть меньше ампераж, но для теста прокатит. Система начинает работать, реле функционирует, насос гудит и опять перегорает предохранитель. Томить не буду, проблема была в насосе. В чем именно не знаю. В него не лазили. Было два варианта решения, новый под заказ 120 — 160 тысяч рублей или перебранный в обмен на мой с гарантий год здесь и сейчас за 65 тысяч рублей (объявление на авито, продавец Евгений).

Поставили насос, прокачали систему, опять залили новую жидкость 🤷‍♂️😁. Все заработала как прежде. Возможно, возможно насос это следствие ещё какой-то неисправности. Но это покажет время. Сейчас все функционирует в штатном режиме.
Также пока машина не сервисе стояла провёл ТО. Поменял помпу (на ТО 120 нашли подтеки), ролики, ремень (зимой пару раз свистел), масло, фильтра, масло в АКПП, фильтр АКПП, прокладку поддона АКПП.

Самое смешное, что я буквально за день до поездки на странице у владельца ТАХО писал, что шеви хорошая альтернатива крузаку, но со своей ненадёжной подвеской и системой отключение горшков отбивают все желание смотреть в их сторону 😁😂. Так что в сторону крузака нужно тоже с осторожностью поглядывать 😂.
Какой бы легендой не была легенда, а расходы на ТО и нештатные поломки будь добр )) поэтому все как у всех в плане забот, ну может чуть реже чем у остальных. Конкретно мой случай похож на исключение из правил, потому что мастера очень сильно удивились, что на таком маленьком пробеге возникли какие-либо проблемы.
В проблеме помогал разбираться знакомый из чата asharko за что очень благодарен. Спасибо, Антон 🤝. Подписывайтесь на него и его Лексус 💪 там много интересной информации.

Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS)

Общее описание

Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:

— регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;

— изменение демпфирующей силы амортизаторов;

— изменение жесткости пружин передней подвески;

— регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.

1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: «Extra HI», «HI»,

«Normal», «High Speed LO», «LO».

— Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: «Low», «Normal» и «High».

— Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.

— Уровень «Extra HI» высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении «L4» и включен режим «HI» системы АНС).

— Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.

— Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя «АНС OFF»).

Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы «ОРА» (11) — «CG» (4) диагностического разъема DLC3.

2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.

3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.

4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.

Режимы работы систем АНС/ AVS

Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе «Руководство по эксплуатации».

Меры предосторожности

1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.

2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.

3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.

4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.

5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.

6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.

Проверка системы АНС

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу «Техническое обслуживание»).

2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.

а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости», затянуты указанным моментом. Момент затяжки…………………..15 Н-м

б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости».

Проверка работы системы

Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.

1. Полностью разгрузите автомобиль.

2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.

3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел «Подвеска»).

4. Запустите двигатель.

5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения «N» в «HI».

6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.

Максимальное время………………….15 с

Изменение высоты кузова:

Передняя ось……………………..+50 мм

Задняя ось…………………………+60 мм

Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.

7. Установите переключатель системы АНС в положение «N» и подождите пока автомобиль опустится.

8. Переведите переключатель в положение «LO» и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.

Максимальное время………….10 секунд

Изменение высоты кузова:

Передняя ось………………………-60 мм

Задняя ось………………………….-40 мм

Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.

Диагностика

При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение «ON», происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.

Считывание/стирание кодов неисправностей

Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу «Коды неисправностей») При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.

Тестовый режим работы

В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.

Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу «Коды неисправностей»).

Таблица. Коды неисправностей.

* — Коды неисправностей в режиме тестирования.

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.