Коды ошибок частотника ABB ACS550
Преобразователь частоты (ПЧ) контролирует множество состояний, такие как: питающее напряжение, входные/выходные сигналы, характеристики двигателя, входной ток и другие рабочие параметры. В случае нештатных ситуаций ПЧ выдает сообщения об аварии или предупреждении на панель или по линии связи в контроллер, так же может остановить двигатель во избежание поломок оборудования. На панель частотник выдает код ошибки и краткое описание (если установлена интеллектуальная панель). В данной статье приведены коды ошибок, их детальное описание и возможные причины появления.
На частотники данной серии могут устанавливаться два типа панелей: базовая и интеллектуальная.
Типы сообщений
Индикация
Коды отказов частотника
Коды предупреждений частотника
Коды предупреждений частотника на базовой панели
Типы сообщений
Существует два типа сообщений: предупреждения и отказы.
Предупреждение. Код сопровождается буквой A (на базовой панели) или словом ПРЕДУПРЕЖД. / ALARM (на интеллектуальной панели). Выводятся в случае появления неаварийных ситуаций, на которые стоит обратить внимание. Предупреждение сбрасывается автоматически, если причина устранена.
Отказ. Код сопровождается буквой F (на базовой панели) или словом ОТКАЗ / FAULT (на интеллектуальной панели). В случае появления отказа двигатель останавливается во избежание повреждения самого частотника или другого оборудования. Для сброса отказов необходимо устранить причину отказа, затем, в случае мигания индикатора красным на панели или частотнике — отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова. Если индикатор непрерывно горит красным, то необходимо нажать RESET на панели управления или отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова.
Индикация
На панели и на частотнике присутствует индикатор с помощью которого можно определить наличие отказов или предупреждений.
Мигающий зеленый индикатор – обозначает предупреждение.
Мигающий или горящий красный индикатор – обозначает отказ.
Коды отказов частотника:
F0001 (ОТКАЗ 1 / FAULT 1) – слишком высокий выходной ток частотника;
возможные причины:
а) чрезмерная нагрузка двигателя;
б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205);
в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений.
F0002 (ОТКАЗ 2 / FAULT 2) – слишком высокое напряжение промежуточного звена постоянного тока;
возможные причины:
а) постоянное или кратковременное превышение напряжения
в электросети;
б) недостаточное время замедления (параметры 2203 и 2206);
в) малая мощность тормозного прерывателя (если установлен);
г) убедитесь, что включен регулятор повышенного напряжения (параметр 2005).
F0003 (ОТКАЗ 3 / FAULT 3) – перегрев радиатора привода, температура достигла предельного значения или превышает его, для типоразмеров R1 .. R4 – 115 °C, для R5, R6 – 125 °C;
возможные причины:
а) отказ вентилятора;
б) препятствия на пути потока воздуха;
в) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха;
г) чрезмерная нагрузка двигателя.
F0004 (ОТКАЗ 4 / FAULT 4) – короткое замыкание;
возможные причины:
а) короткое замыкание в двигателе или в кабеле (кабелях) двигателя;
б) помехи в электросети.
F0006 (ОТКАЗ 6 / FAULT 6) – недостаточное напряжение промежуточного звена постоянного тока;
возможные причины:
а) отсутствует напряжение в одной из фаз питания;
б) перегорел предохранитель;
в) пониженное напряжение сети.
F0007 (ОТКАЗ 7 / FAULT 7) – нет сигнала на аналоговом входе 1, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3021;
возможные причины:
а) источник сигнала и подключение аналогового входа;
б) значения параметров 3021 и 3001.
F0008 (ОТКАЗ 8 / FAULT 
– нет сигнала на аналоговом входе 2, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3022;
возможные причины:
а) источник сигнала и подключение аналогового входа;
б) значения параметров 3022 и 3001.
F0009 (ОТКАЗ 9 / FAULT 9) – слишком высокая температура двигателя;
возможные причины:
а) двигатель перегружен;
б) неправильные значения параметров для вычисления температуры (3005…3009);
в) неисправность датчиков температуры или неверные значения параметров группы 35.
F0010 (ОТКАЗ 10 / FAULT 10) – нет связи с панелью и либо привод работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/ останова, направления вращения или задания с панели управления;
возможные причины:
а) неисправность линии связи;
б) неправильное значение параметра 3002;
в) неправильные значения параметров из разделов 10 и 11.
F0011 (ОТКАЗ 11 / FAULT 11) – ошибка идентификационного прогона двигателя;
возможные причины:
а) неправильное подключение двигателя;
б) неправильные значения параметров 9905 … 9909.
F0012 (ОТКАЗ 12 / FAULT 12) – механическая блокировка (заклинивание) вала двигателя или технологического оборудования, двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания);
возможные причины:
а) чрезмерная нагрузка на валу двигателя;
б) недостаточна мощность двигателя;
в) неверные значения параметров 3010 … 3012.
F0014 (ОТКАЗ 14 / FAULT 14) – внешний отказ 1 (см. параметр 3001);
F0015 (ОТКАЗ 15 / FAULT 15) – внешний отказ 2 (см. параметр 3002);
F0016 (ОТКАЗ 16 / FAULT 16) – замыкание на землю;
возможные причины:
а) неисправности в цепи питания;
б) длина кабеля двигателя превышает максимально допустимое значение;
в) значение параметра 3028 слишком высокое;
г) питание по схеме заземленного треугольника и кабели двигателя с большой емкостью могут приводить к появлению ложных сообщений о неисправности при проверке на неподвижном двигателе.
F0018 (ОТКАЗ 18 / FAULT 18) – неисправность термистора частотника, обратитесь в сервисный центр.
F0019 (ОТКАЗ 19 / FAULT 19) – неисправность связи внутри частотника, обратитесь в сервисный центр.
F0020 (ОТКАЗ 20 / FAULT 20) – неисправность питания платы управления, обратитесь в сервисный центр.
F0021 (ОТКАЗ 21 / FAULT 21) – измеренное значение тока выходит за допустимые пределы, обратитесь в сервисный центр.
F0022 (ОТКАЗ 22 / FAULT 22) – слишком большие пульсации напряжения звена постоянного тока;
возможные причины:
а) оборвана одна из фаз электросети;
б) перегорел предохранитель.
F0023 (ОТКАЗ 23 / FAULT 23) – частотник не получает правильный сигнал энкодера;
возможные причины:
а) правильность подключения (неправильное соединение = канал А подключен к выводу канала В или наоборот, оборвано соединение или короткое замыкание);
б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона;
в) неправильная работа и подключение интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01;
г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более, чем в 4 раза;
д) энкодер не используется, а значение параметра 5002 равно 1.
F0024 (ОТКАЗ 24 / FAULT 24) – скорость вращения двигателя превышает (по абсолютной величине) 120 % от большего из значений параметров 2001 и 2002;
возможные причины:
а) неправильные значения параметров 2001 и 2002;
б) несоответствие тормоза моменту двигателя;
в) в режиме регулирования момента скорость достигла максимального значения;
г) неисправны тормозной прерыватель или тормозной резистор.
F0026 (ОТКАЗ 26 / FAULT 26) – неверный идентификатор частотника в конфигурации, обратитесь в сервисный центр.
F0027 (ОТКАЗ 27 / FAULT 27) – ошибка файла конфигурации частотника, обратитесь в сервисный центр.
F0028 (ОТКАЗ 28 / FAULT 28) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus;
возможные причины:
а) неверные настройки функции обработки отказов (параметры 3018 и 3019);
б) неверные настройки связи (группы параметров 51 и 53);
в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии.
F0029 (ОТКАЗ 29 / FAULT 29) – ошибка файла конфигурации шины fieldbus.
F0030 (ОТКАЗ 30 / FAULT 30) – принудительное отключение по fieldbus.
F0034 (ОТКАЗ 34 / FAULT 34) – нет напряжения на фазе двигателя;
возможные причины:
а) неисправность двигателя;
б) неисправность кабеля двигателя;
в) неисправность термореле (если используется);
г) внутренний отказ.
F0035 (ОТКАЗ 35 / FAULT 35) – неправильное подключение кабеля питания и кабеля двигателя (кабель сетевого питания подключен к клеммам привода, предназначенным для подключения двигателя), сообщение об отказе может оказаться ложным, если питание включено по схеме заземленного треугольника и кабель двигателя имеет большую емкость, данный отказ можно запретить с помощью параметра 3023;
возможные причины:
а) неправильно подключена питающая сеть или заземление.
F0036 (ОТКАЗ 36 / FAULT 36) – частотник не может работать с программным обеспечением, возможно потребуется обращение в сервисный центр;
возможные причины:
а) внутренний отказ;
б) загруженное программное обеспечение несовместимо с частотником.
F0037 (ОТКАЗ 37 / FAULT 37) – перегрев платы управления привода, предельная температура отключения при неисправности равна 88 °C (не относится к частотникам с платой управления OMIO);
возможные причины:
а) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха;
б) отказ вентилятора;
в) препятствия на пути потока воздуха.
F0038 (ОТКАЗ 38 / FAULT 38) – неверно задана кривая нагрузки, состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное в параметре 3703.
F0101 (ОТКАЗ 101 / FAULT 101) … F0199 (ОТКАЗ 199 / FAULT 199) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр.
F0201 (ОТКАЗ 201 / FAULT 201) … F0299 (ОТКАЗ 299 / FAULT 299) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр.
F- (ОТКАЗ — / FAULT -) – установленная панель не поддерживается;
F1000 (ОТКАЗ 1000 / FAULT 1000) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 2001 > значения параметра 2002;
б) значение параметра 2007 > значения параметра 2008;
в) значения параметров 2001/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50);
г) значения параметров 2002/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50);
д) значения параметров 2007/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50);
е) значения параметров 2008/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50).
F1001 (ОТКАЗ 1001 / FAULT 1001) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 2007 имеет отрицательное значение, когда активен параметр 8123.
F1003 (ОТКАЗ 1003 / FAULT 1003) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 1301 > значения параметра 1302;
б) значение параметра 1304 > значения параметра 1305.
F1004 (ОТКАЗ 1004 / FAULT 1004) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 1504 > значения параметра 1505;
б) значение параметра 1510 > значения параметра 1511.
F1005 (ОТКАЗ 1005 / FAULT 1005) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) не выполняется условие: 1,1 ≤ (значение параметра 9906 * значение параметра 9905 * 1,73 / (1000* значение параметра 9909)) ≤ 3.
F1006 (ОТКАЗ 1006 / FAULT 1006) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) дополнительный релейный модуль не подключен;
б) значения параметров 1410 … 1412 имеют нулевые значения.
F1007 (ОТКАЗ 1007 / FAULT 1007) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) установлено управление по шине fieldbus, но значение параметра 9802 равно 0.
F1008 (ОТКАЗ 1008 / FAULT 1008) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 9904 не равно 3, когда активирован параметр 8123.
F1009 (ОТКАЗ 1009 / FAULT 1009) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) не выполняется условие: 1 ≤ (60 * значение параметра 9906 / значение параметра 9908) ≤ 16;
б) не выполняется условие: 0,8 ≤ значение параметра 9908 / (120* значение параметра 9907) ≤ 0,992.
F1012 (ОТКАЗ 1012 / FAULT 1012) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – недостаточно реле для обеспечения режима PFC;
б) конфликт между параметрами 8117 и 8118.
F1013 (ОТКАЗ 1013 / FAULT 1013) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) Конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – фактическое число двигателей для режима PFC (параметр 8127) не соответствует значениям параметров двигателей PFC из раздела группы 14 и параметру 8118.
F1014 (ОТКАЗ 1014 / FAULT 1014) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – в приводе не назначены цифровые входы (блокировки) для каждого двигателя системы PFC.
F1016 (ОТКАЗ 1016 / FAULT 1016) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) не выполняется условие: значение параметра 3704 ≤ значение параметра 3707 ≤ значение параметра 3710 ≤ значение параметра 3713 ≤ значение параметра 3716;
б) не выполняется условие: значение параметра 3705 ≤ значение параметра 3706;
в) не выполняется условие: значение параметра 3708 ≤ значение параметра 3709;
г) не выполняется условие: значение параметра 3711 ≤ значение параметра 3712;
д) не выполняется условие: значение параметра 3714 ≤ значение параметра 3715;
е) не выполняется условие: значение параметра 3717 ≤ значение параметра 3718.
Коды предупреждений частотника:
A2001 (ПРЕДУПРЕЖД. 2001 / ALARM 2001) – включен регулятор ограничения тока;
возможные причины:
а) чрезмерная нагрузка двигателя;
б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205);
в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений.
A2002 (ПРЕДУПРЕЖД. 2002 / ALARM 2002) – включен регулятор повышенного напряжения;
возможные причины:
а) постоянное или кратковременное превышение напряжения в электросети;
б) недостаточное время замедления (параметры 2202 и 2206).
A2003 (ПРЕДУПРЕЖД. 2003 / ALARM 2003) – включен регулятор пониженного напряжения;
возможные причины:
а) пониженное напряжение сети.
A2004 (ПРЕДУПРЕЖД. 2004 / ALARM 2004) – запрещено изменение направления вращения;
возможные причины:
а) попытка изменить направление вращения двигателя.
A2005 (ПРЕДУПРЕЖД. 2005 / ALARM 2005) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus;
возможные причины:
а) неправильно заданы параметры 3018 и 3019;
б) неправильные настройки связи (группы параметров 51 и 53);
в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии.
A2006 (ПРЕДУПРЕЖД. 2006 / ALARM 2006) – нет сигнала на аналоговом входе 1 или значение сигнала меньше минимально допустимого;
возможные причины:
а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение;
б) неверно задан параметр 3021;
в) неверно задан параметр 3001.
A2007 (ПРЕДУПРЕЖД. 2007 / ALARM 2007) – нет сигнала на аналоговом входе 2 или значение сигнала меньше минимально допустимого;
возможные причины:
а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение;
б) неверно задан параметр 3022;
в) неверно задан параметр 3001.
A2008 (ПРЕДУПРЕЖД. 2008 / ALARM 2008) – нет связи с панелью управления и либо частотник работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/останова, направления вращения или задания с панели управления;
возможные причины:
а) неисправны линии связи или их подключение;
б) неверно значение параметра 3002;
в) неверны значения параметров группы 10 и 11 ((если привод работает в режиме дистанционного управления (REM)).
A2009 (ПРЕДУПРЕЖД. 2009 / ALARM 2009) – радиатор охлаждения привода горячий, этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ по перегреву, для типоразмеров R1 .. R4 – 100 °C, для R5, R6 – 110 °C;
возможные причины:
а) отказ вентилятора;
б) препятствия на пути потока воздуха;
в) радиатор покрыт грязью или пылью;
г) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха;
д) чрезмерная нагрузка двигателя.
A2010 (ПРЕДУПРЕЖД. 2010 / ALARM 2010) – высокая температура двигателя (значение вычислено приводом или измерено датчиком), этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ;
возможные причины:
а) двигатель перегружен;
б) установлены неверные значения для вычисления температуры (параметры 3005 … 3009);
в) неисправны датчики температуры или неверные значения параметров из группы 35.
A2012 (ПРЕДУПРЕЖД. 2012 / ALARM 2012) – двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания), этот сигнал предупреждает, что вскоре может произойти защитное отключение из-за блокировки двигателя.
A2013 (ПРЕДУПРЕЖД. 2013 / ALARM 2013) – этот сигнал предупреждения извещает о начале выполнения операции автоматического сброса отказа, в результате чего возможен пуск двигателя, для управления автоматическим сбросом необходимо установить параметры группы 31.
A2014 (ПРЕДУПРЕЖД. 2014 / ALARM 2014) – этот сигнал предупреждения извещает, что активна функция авточередования PFC, данная функция управляется параметрами раздела 81: Управление PFC, Мактор PFC.
A2015 (ПРЕДУПРЕЖД. 2015 / ALARM 2015) – этот сигнал предупреждает о том, что активны блокировки PFC, т. е. привод не может запустить ни один из двигателей (когда используется функция чередования), двигатель с регулируемой скоростью (если функция авточередования не используется).
A2018 (ПРЕДУПРЕЖД. 2018 / ALARM 2018) – этот сигнал предупреждает о том, что ПИД-регулятор находится в спящем режиме, т. е. разгон двигателя возможен только после отключения функции спящего режима, для управления режима сна ПИД-регулятора служат параметры 4022 … 4026 или 4122 … 4126.
A2019 (ПРЕДУПРЕЖД. 2019 / ALARM 2019) – выполнение идентификационного прогона.
A2021 (ПРЕДУПРЕЖД. 2021 / ALARM 2021) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 1, управление осуществляется параметром 1608;
возможные причины:
а) неверная конфигурация цифровых входов;
б) неверные параметры связи.
A2022 (ПРЕДУПРЕЖД. 2022 / ALARM 2022) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 2, управление осуществляется параметром 1609;
возможные причины:
а) неверная конфигурация цифровых входов;
б) неверные параметры связи.
A2023 (ПРЕДУПРЕЖД. 2023 / ALARM 2023) – включен аварийный останов;
A2024 (ПРЕДУПРЕЖД. 2024 / ALARM 2024) – привод не получает правильный сигнал энкодера;
возможные причины:
а) энкодер имеется и соответственно подключен (перепутаны провода, плохой контакт или короткое замыкание);
б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона;
в) работа и правильность подключения интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01;
г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более чем в 4 раза.
A2025 (ПРЕДУПРЕЖД. 2025 / ALARM 2025) – сигнализирует, что привод рассчитывает характеристики двигателя в процессе первого пуска, обычно это относится к случаю, когда двигатель первый раз запускается после ввода или изменения его параметров (см. параметр 9910).
A2027 (ПРЕДУПРЕЖД. 2027 / ALARM 2027) – этот сигнал показывает, что состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное параметром 3703.
A2028 (ПРЕДУПРЕЖД. 2028 / ALARM 2028) – сигнал действует в процессе пуска (см. параметр 2113).
Коды предупреждений частотника на базовой панели:
A5001 – привод не отвечает;
A5002 – профиль связи несовместим с приводом;
A5010 – поврежден резервный файл параметров панели управления;
A5011 – привод управляется другим устройством;
A5012 – изменение направления вращения заблокировано;
A5013 – кнопка заблокирована, поскольку пуск запрещен;
A5014 – кнопка заблокирована, поскольку привод неисправен;
A5015 – кнопка заблокирована, т.к. включена блокировка режима местного управления;
A5018 – невозможно найти значение параметра по умолчанию;
A5019 – запись величины, отличной от нуля, запрещена;
A5020 – группа или параметр не существует или несовместимое значение параметра;
A5021 – группа или параметр скрыты;
A5022 – группа (или параметр) защищена от записи;
A5023 – изменения недопустимы при вращении привода;
A5024 – привод занят, попытайтесь снова;
A5025 – запись не допускается в процессе загрузки или выгрузки;
A5026 – величина равна или ниже нижнего предельного значения;
A5027 – величина равна или выше верхнего предельного значения;
A5028 – величина не согласуется с величинами в перечне дискретных величин;
A5029 – память не готова, попытайтесь снова;
A5030 – неверный запрос;
A5031 – привод не готов, например, из-за низкого напряжения звена постоянного тока;
A5032 – обнаружена ошибка параметра;
A5040 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров;
A5041 – резервная копия параметров не умещается в памяти;
A5042 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров;
A5043 – запрет пуска не предоставлен;
A5044 – версии резервных копий параметров не согласуются;
A5050 – загрузка параметров была прервана;
A5051 – обнаружена ошибка файла;
A5052 – попытка выгрузки параметров не удалась;
A5060 – загрузка параметров была прервана;
A5062 – попытка загрузки параметров не удалась;
A5070 – обнаружена ошибка записи в дублирующую память панели;
A5071 – обнаружена ошибка чтения из дублирующей памяти панели;
A5080 – операция не допускается, поскольку привод работает не в режиме местного управления;
A5081 – операция невозможна из-за наличия действующего отказа;
A5083 – операция не допускается, поскольку не снята блокировка параметра;
A5084 – операция невозможна, т. к. привод занят, попытайтесь еще раз;
A5085 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости типов приводов;
A5086 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости моделей приводов;
A5087 – загрузка невозможна, т.к. наборы параметров не согласуются;
A5088 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка в памяти привода;
A5089 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка контрольной суммы;
5090 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка обработки данных;
A5091 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка параметра;
A5092 – загрузка не выполнена, т.к. наборы параметров не согласуются.
Если вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его.
Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.
Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400 и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.
Коды ошибок частотника ABB ACS 400 сигнализирующие о неисправности и аварии
Преобразователь частоты ABB ACS 400 генерирует коды состояния неисправности и состояния аварии для внешней системы управления. Доступ к этим кодам возможно получить исключительно по последовательной линии связи (доступа с пульта управления нет).
Коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400 выводятся на месте группы параметров 3. В этой группе также содержатся копии командного кода и кода состояния. Параметры группы 3 доступны только для чтения; однако оба кода состояний могут быть сброшены путем записи в них нуля.
Коды состояния, неисправности, аварии частотного преобразователя ABB ACS 400
|
Номер |
Наименование |
Описаниесание |
|
301 |
MAIN COMMAND WORD (ГЛАВНОЕ КОМАНДНОЕ СЛОВО) |
Доступная только для чтения копия командного слова.. |
|
302 |
MAIN STATUS WORD (ГЛАВНОЕ СЛОВО СОСТОЯНИЯ) |
Доступная только для чтения копия слова состояния.. |
|
305 |
FAULT WORD 1 (СЛОВО НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1) |
Информация о неисправности. При активизиро- ванной неисправности устанавливается значение в соответствующем разряде. Описания разрядов приведены в Таблица 32. |
|
306 |
FAULT WORD 2 (СЛОВО НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2) |
Информация о неисправности. При активизиро- ванной неисправности устанавливается значение в соответствующем разряде. Описания разрядов приведены в Таблица 32. |
|
308 |
ALARM WORD 1 (СЛОВО АВАРИЙНЫХ СОСТОЯНИЙ 1) |
Информация об аварийном состоянии. При активизированном аварийном состоянии устанавливается значение в соответствующем разряде. Разряд остается установленным до тех пор, пока не будет сброшено все слово аварийных состояний путем записи в него 0. См. Таблица 33. |
|
309 |
ALARM WORD 2 (СЛОВО АВАРИЙНЫХ СОСТОЯНИЙ 2) |
Информация об аварийном состоянии. При активизированном аварийном состоянии устанавливается значение в соответствующем разряде. Разряд остается установленным до тех пор, пока не будет сброшено все слово аварийных состояний путем записи в него 0. См. Таблица 33. |
Аварийная и предупредительная индикация выводится на 7-сегментный дисплей пульта ACS100-PAN используя систему кодов «ALxx» и «FLxx», где xx код соответствующего предупреждения либо аварии. На цифровой дисплей пульта управления ACS100-PAN вместе с кодами ошибок и предупреждений дополнительно выводятся короткие сообщения.
Предупреждения сопровождаются миганием зеленого светодиода, при выводе кода ошибки частотного преобразователя горит или мигает красный светодиод.
Информационные сообщения и коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400
Для сброса аварийных кодов ошибок ЧП, сопровождаемых миганием светодиода красного цвета, достаточно на некоторое время отключить питание ЧП. Другие аварийные коды ошибок частотника ABB (при постоянно горящем красным светодиоде) можно сбросить или с пульта управления (последовательный канал связи / цифровой вход), или с помощью временного отключения питания привода. После устранения причины возникновения ошибки и ее сброса можно запустить электродвигатель.
Предупредительные коды частотного преобразователя ABB ACS 400
|
Код |
Сообщение |
Описание |
|
1* |
ОТКАЗ |
Неудачная загрузка/разгрузка параметра. Могут быть несовместимы версии программного обеспечения приводов. Версии программного обеспечения можно определить по параметру 3301 ВЕР СИЯ ПРОГР. |
|
2* |
ПУСК АКТИВИЗИРОВАН |
Работа пульта управления не разрешена при активизированном сигнале пуска. |
|
3* |
МЕСТНОЕ/ДИСТАНЦИОН |
В текущем режиме управления (местном или дистанционном) работа пульта управления не разрешена. Режим управления является местным, если на пульте управления выводится LOC, и дистанционным, если на пульте управления выводится REM. |
|
5* |
БЛОКИРОВ КЛАВИАТУРЫ |
Работа пульта управления запрещена по одной из следующих причин: Клавиша START/STOP заблокирована с цифрового входа. Это может происходить в определенных конфигурациях цифровых входов. См. главу «Макропрограммы». Кнопка REVERSE (Реверс) заблокирована, так как направление вращения вала задано параметром 1003 НАПРАВЛЕНИЕ. Привод работает в режиме дистанционного управления и клавиши START/STOP и REVERSE не действуют. |
|
6* |
МЕСТН БЛОКИР ПАРАМЕТ |
Работа пульта управления не разрешена: Параметр 1602 БЛОКИР ПАРАМ запрещает редактирование параметров Параметр 1605 ЗАПРЕТ МЕСТ УПР запрещает местное управление. |
|
7* |
МАКРОС ЗАВОД УСТ-КИ |
Работа пульта управления запрещена: выбранная макропрограмма «Заводские установки» не допускает никаких изменений. Макропрограмма «Заводские установки» предназначена для применения без пульта управления. |
|
10** |
ПР ЕВЫШЕНИЕ ТОКА |
Активизирован контроллер превышения по току. |
|
11** |
ПР ЕВЫШЕН НАПР ЖЕНИЯ |
Активизирован контроллер превышения по напряжению. |
|
12** |
ПОНИЖЕН U ЗВ ПОС ТОК |
Активизирован контроллер пониженного напряжения. |
|
13 |
ФИКСАЦИЯ НАПРАВЛЕНИЯ |
Направление вращения фиксировано параметром 1003 НАПРАВЛЕНИЕ. |
|
14 |
НЕИСПРАВ КАНАЛ СВЯЗИ |
Отсутствует связь по последовательному каналу. Проверьте соединения между внешней системой управления и преобразователем ACS 400. См. параметры 5003 ПЕРИОД ОШ ОБМЕН и 5004 ОШИБКА ОБМЕНА. |
|
15*,** |
ОШИБКА MODBUS |
По каналу «Стандарт Modbus« передан сигнал исключительной ситуации шины Modbus. Возможно, ведущее устройство шины передает запросы, которые не могут быть обработаны преобразователем ACS 400. См. раздел «Стандартная свясь по последовательному каналу«. Три последних кода исключительных ситуаций хранятся в параметрах 5213-5215. |
|
16 |
НЕТ СИГНАЛА АВХ1 |
Отсутствие аналогового входа 1. Значение аналогового сигнала на входе 1 меньше, чем МИНИМУМ АВХ1 (3022). Обратитесь также к параметру 3001 АВХ СИГНАЛ<MIN. |
|
17 |
НЕТ СИГНАЛА АВХ2 |
Отсутствие аналогового входа 2. Значение аналогового сигнала на входе 2 меньше, чем МИНИМУМ АВХ2 (3023). Обратитесь также к параметру 3001 АВХ СИГНАЛ<MIN. |
|
18 |
ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР-Я |
Отсутствие пульта. Пульт отключен, когда привод работает в режиме местного управления (на дисплей пульта управления выводится LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и в его конфигурации разрешен прием команд Пуск/Стоп/Направление или опорный сигнал с пульта управления. Обратитесь к параметрам групп 10 ВХОДЫ УПРАВЛЕНИЯ и 11 НАСТРОЙКА ЗАДАНИЯ. См. также параметр 3002 ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР. |
|
19** |
ПЕРЕГРЕВ ПЧ |
Перегрев преобразователя ACS 400. Этот аварийный сигнал выводится, когда температура достигает 95 % предела срабатывания защиты. |
|
20 |
ТЕМПЕРАТУР ЗАЩИТА ДВ |
Перегрев электродвигателя по оценке преобразователя ACS 400. См. Параметры 3004…3008. |
|
21 |
НЕДОГРУЗКА |
Слишком низкая нагрузка электродвигателя. Проверьте исправность управляемого оборудования. См. параметры 3013…3015. |
|
22 |
ОПРОКИДЫВАНИЕ ДВ |
Электродвигатель работает в области опрокидывания. Это может быть вызвано слишком большой нагрузкой или недостаточной мощностью электродвигателя. См. параметры 3009…3012. |
|
23 |
НЕИСПРАВ DDCS |
Обнаружена потеря связи по последовательному каналу DDCS.
См. руководство соответствующего адаптера локальной сети fieldbus.
См. «Руководство по дополнительному модулю DDCS» и параметры 5003…5006. |
|
24 |
|
|
|
25 |
|
|
|
26** |
ПЕРЕГРУЗКА ВЫХ ЦЕПИ |
Перегрузка инвертора. Выходной ток преобразователя ACS 400 превышает номинальные значения, указанные на стр. 27 настоящего руководства. |
|
27* |
АПВ |
Преобразователь ACS 400 собирается выполнить операцию автоматического сброса неисправности (автоматического повторного включения). В результате после сброса привод может запуститься. См. группу параметров 31 АВТ ПОВТОР ВКЛЮЧ. |
|
28* |
АКТИВНО ОТКЛ ПИД-РЕГ |
Активна функция отключения ПИД-регулятора. При деактивизации функции отключения ПИД-регулятора возможно ускорение привода. См. параметры 4018 УРОВЕНЬ ОТКЛ, 4013 ВЫДЕРЖКА ОТКЛ Р, 4014 УРОВЕНЬ ОТК РЕГ и 4015 ВЫДЕРЖКА ВКЛ Р. |
|
29* |
АВТ ЧЕРЕДОВАНИЕ |
Активна функция авточередования блока управления насосами и вентиляторами. Подробнее см. группу параметров 81 УПР НАСОСАМИ ВЕНТ и приложение. |
|
30 |
КОНТР СОСТОЯНИЯ |
Активны блокировки (контроль состояния) блока управления насосами и вентиляторами. Преобразователь ACS 400 не может запустить ни один двигатель (при использовании авточередования) или ACS 400 не может запустить двигатель с регулируемой скоростью (если авточередование не используется). |
Коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400
|
Код |
Сообщение |
Описание |
|
1 |
ПР ЕВЫШЕНИЕ ТОКА |
Слишком большой выходной ток.
|
|
2 |
ПР ЕВЫШЕН НАПРЯЖЕНИЯ |
Слишком высокое постоянное напряжение в промежуточной цепи.
|
|
3 |
ПЕРЕГРЕВ ПЧ |
Слишком высокая температура радиатора охлаждения преобразователя частоты ACS 400. Предел срабатывания температурной защиты составляет 95 °С.
|
|
4** |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ |
Неисправность по току. Возможны следующие причины:
|
|
5 |
ПЕРЕГРУЗКА ВЫХ ЦЕПИ |
Перегрузка инвертора. Выходной ток преобразователя ACS 400 превышает номинальные значения, указанные на стр. 27 настоящего руководства. |
|
6 |
ПОНИЖЕН U ЗВ ПОС ТОК |
Недостаточное постоянное напряжение в промежуточной цепи.
|
|
7 |
АВХ1 СИГНАЛ < MIN |
Потеря сигнала аналогового входа 1. Значение аналогового сигнала на входе 1 меньше, чем MIN AВХ 1 (3022). Обратитесь также к параметру 3001 АВХ СИГНАЛ<MIN. |
|
8 |
АВХ2 СИГНАЛ < MIN |
Потеря сигнала аналогового входа 2. Значение аналогового сигнала на входе 2 меньше, чем MIN AВХ 2 (3023). Обратитесь также к параметру 3001 АВХ СИГНАЛ<MIN. |
|
9 |
ТЕМПЕРАТУР ЗАЩИТА ДВ |
Перегрев электродвигателя по данным ACS 400. Обратитесь к параметрам 3004…3008. |
|
10 |
ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР-Я |
Потеря связи с пультом. Пульт отсоединен, когда с него поступает команда Пуск/Стоп/Направление.
См. также параметр 3002 ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР. |
|
11 |
ПАРАМЕТРИЗАЦИЯ |
Несовместимые значения параметров:
|
|
12 |
ОПРОКИДЫВАНИЕ ДВ |
Опрокидывание электродвигателя. Это может быть вызвано слишком большой нагрузкой или недостаточной мощностью электродвигателя. См. параметры 3009…3012. |
|
13 |
НЕИСПРАВ КАНАЛ СВЯЗИ |
Отсутствие связи по последовательному каналу «Стандарт Modbus».
|
|
14 |
ВНЕШНЯЯ АВАРИЯ |
Наличие сигнала внешней неисправности. Обратитесь к параметру 3003 ВНЕШНЯЯ АВАРИЯ. |
|
15** |
ЗАМЫКАНИЕ НА ЗЕМЛЮ |
Замыкание на землю. Несбалансированная нагрузка входной системы электропитания.
|
|
16** |
ПУЛЬСАЦИЯ U ЗВ П ТОК |
Пульсации напряжения на шине постоянного тока.
|
|
17 |
НЕДОГРУЗКА |
Слишком низкая нагрузка электродвигателя. Проверьте, исправно ли приводимое оборудование. См. параметры 3013…3015. |
|
18 |
|
|
|
19 |
DDCS LINK |
Неисправность в линии DDCS.
|
|
20 ** |
АНАЛ ВХ ЗА ПРЕД ДИАП |
Значение аналогового входа за пределами допустимого диапазона. Проверьте уровень аналогового входного сигнала. |
|
21 — 26 ** |
ОШИБКА АППАРАТН |
Аппаратная ошибка. Обратитесь к поставщику. |
|
Мигает весь дисплей (ACS100- PAN) «COMM LOSS»(ACS-PAN) |
Неисправность последовательного канала связи. Плохое соединение между пультом управления и преобразователем ACS 400. |
Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре
Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей ABB ACS 400. 
Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт промышленной электроники производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.
Как с нами связаться
У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотного преобразователя ABB? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
13 февраля 2023 г. 08:41
При работе промышленной электроники ABB в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.
Частотные преобразователи ABB ACS150, ACS55, ACS350, ACS550, ACS800 имеют следующие распространенные ошибки:
Наиболее частые ошибки преобразователей ABB ACSxxx:
Ошибка 1 (error 1) — перегрузка;
Ошибка 2 (error 2) — перенапряжение цепи посточнного тока DC;
Ошибка 3 (error 3) — перегрев преобразователя частоты;
Ошибка 4 (error 4) — короткое замыкание на выходе преобразователя частоты;
Ошибка 5 (error 5) — не используется;
Ошибка 6 (error 6) — низкое напряжение цепи посточнного тока DC;
Ошибка 7 (error 7) — потеря входного аналогового сигнала AI1;
Ошибка 8 (error — потеря входного аналогового сигнала AI2;
Ошибка 9 (error 9) — перегрев двигателя;
Ошибка 10 (error 10) — потеря связи с панелью управления;
Ошибка 11 (error 11) — ошибка запуска двигателя;
Ошибка 12 (error 12) — потеря скорости вращения двигателя;
Ошибка 13 (error 13) — не используется;
Ошибка 14 (error 14) — внешняя неисправность 1;
Ошибка 15 (error 15) — внешняя неисправность 2;
Ошибка 16 (error 16) — замыкание на землю;
Ошибка 17 (error 17) — не используется;
Ошибка 18 (error 18) — неисправность контроля температуры;
Ошибка 19 (error 19) — внутренняя ошибка оптической развязки;
Ошибка 20 (error 20) — внутренняя ошибка встроенного источника питания;
Ошибка 21 (error 21) — внутренняя ошибка схемы измерения тока;
Ошибка 22 (error 22) — ошибка фазы;
Ошибка 23 (error 23) — ошибка энкодера;
Ошибка 24 (error 24) — превышение скорости вращения двигателя;
Ошибка 25 (error 25) — не используется;
Ошибка 26 (error 26) — внутренняя ошибка блока конфигурации;
Ошибка 27 (error 27) — внутренняя ошибка внутреннего конфигурационного файла;
Ошибка 28 (error 28) — ошибка связи serial 1 com порта;
Ошибка 29 (error 29) — ошибка чтения конфигурационного файла fieldbus;
Ошибка 30 (error 30) — неисправность fieldbus;
Ошибка 31 (error 31) — неисправность fieldbus;
Ошибка 32 (error 32) — неисправность fieldbus;
Ошибка 33 (error 33) — неисправность fieldbus;
Ошибка 34 (error 34) — неисправность двигателя;
Ошибка 35 (error 35) — неиправность схемы питания;
Ошибка 36 (error 36) — ошибка программного обсепечения частотного преобразователя;
Ошибка 37 (error 37) -перегрев платы;
Ошибка 38 (error 38) — неправильные параметры 3701, 3703;
Ошибка 101 (error 101) — ошибка 299 (error 299) — системные ошибки.
Контакты
Время выполнения запроса: 0,00207996368408 секунды.
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вниз
Тема: ABB ACS355lift (Прочитано 53476 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
20.01 должна быть со знаком минус.
20.01 МИН. СКОРОСТЬ -1.1* ФИКС. СКОРОСТЬ 7
20.02 МАКС. СКОРОСТЬ 1.1* ФИКС. СКОРОСТЬ 7
Записан
WhatsApp: +79150803385
Мнение большинства — всегда ошибочно,ибо большинство людей — идиоты. Эдгар Аллан По.
спасибо
2001 Минимальная скорость — минус 1600 об/мин
2002 Максимальная скорость — плюс 1600 об/мин
Записан
техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»
спасибо
Доброго дня. Возникла проблема с частотником ACS355-03E-23A1-4. Показал ошибку F0004 «Короткое замыкание», двигатель прозвонили, провода прозвонили, все нормально. Откинули провода от частотника на двигатель, ошибку сбросили, после включения снова появилась ошибка. Я так понимаю частотник в ремонт? Или есть еще варианты куда копать?
Записан
Отправляйте в ООО «ТДС» на диагностику!
Записан
техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»
спасибо
А адреса, пароли, явки можно, а то гугл выдал такое количество ООО «ТДС» в стране…
Записан
Вся необходимая контактная информация есть в инструкции по наладке данного ПЧ. В самом конце!
Звоните на номер +7-915-080-25-03 Александр.
Записан
техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»
Будет ли проходить тюнинг двигателя, без наличия сигнала разрешения работы DI5 (при 1601=5)? На схеме УЭЛ монтажного режима ревизии для регулируемого привода, 276 вообще отсутствует. Если этот сигнал нужен для работы в монтажном режиме, могли бы отобразить данный момент на схеме подключения для УЭЛ. (На рисовавших схемы УЭЛ УИРФ, в этом плане, надежды нет совсем). Кстати, листков схем подключения на сайте Сибокома, я не увидел. Может стоит вернуть схему подключения к станциям управления обратно в руководство, как это было раньше и не плодить сущностей?
Убрал нецензурное слово.
« Последнее редактирование: Февраль 23, 2019, 10:14:51 от Мишаня »
Записан
Добрый день!
Честно говоря, я всегда делал тюнинг двигателя с полностью собранной схемой подключения сигналов к ПЧ. По-логике, без сигнала DI5 и его активации тюнинг проходить не должен, хотя для режима LOC логика может быть немного другой. Если бы 276 приходил на STO, тогда однозначно тест не проходил бы.
Наличие 276 и 277 обязателен для всех режимов, поскольку при его отсутствии при обрыве ЦБ в движении привод будет формировать ошибку «Обрыв фазы двигателя», которая сбрасывается только вручную.
276 и 277 провода вообще не зависимо от режима идут на пускатель главного привода (или должны идти в готовом шкафу). К плате управления ЦПУ УЭЛ эти сигналы не приходят.
Что касается схемы в руководстве к ABB — она (схема) сейчас идет в виде вкладыша, поскольку станций управления много и они отличаются схемами подключения. Чтобы не наращивать инструкцию или не делать индивидуальные инструкции под разные заводы, было нами принято решение инструкцию унифицировать, а схемы подключения вкладывать в инструкцию — должны быть в комплекте (хотя я понимаю, что до наладчика этот вкладыш может не дойти)
Записан
техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»
Написать то чёрным по белому, что без DI5 ЧП работать не будет, ведь можно? Как уже высказывался Наладчик 2006, ЧП много, около десятка, только на отечественных лифтах и все особенности не упомнишь. И грамотно написанная инструкция, очень экономит и время и нервы.
Ситуацию с исправлением схем для УЭЛ, цензурными словами не опишешь. (Там и других ошибок хватает.) У них схема монтажной ревизии универсальная и 276 отсутствует от слова совсем. Да и сам 355 в схемах отсутствует. А в схеме ACSM1 забыли нарисовать перемычку на DI5, о чём не так давно отписывался в теме по ACSM1. Кстати, перечитал то сообщение и судя по всему, на том приводе, тюнинг без перемычки 9-11 у меня проходил без вопросов. Интересно было бы узнать, кто пишет микропрограммы для этих приводов (индусы?) и насколько они различаются.
Не хотите вставлять схемы в инструкцию, разместите их хотя бы на сайте.
Поглядел схемы станции УЭЛ. 277 висит в воздухе на том же клеммнике ХТ3В и по идее, для данного ЧП должен сажаться на 3Р?
Есть вопрос по креплению релейного модуля. Предполагается винт, к тому же, эта точка, вроде так же обозначена, как заземление? но винта достаточной длинны в комплекте нет. Вообще, можно было бы дополнить инструкцию картинками сборки всего этого в одну конструкцию. Не бином ньютона конечно, но просто забота о потребителе.
« Последнее редактирование: Февраль 18, 2019, 11:40:19 от ViktorVL »
Записан
1. По инструкции — напишешь большую, как для ACSM1 — плохо, много читать и непонятно, напишешь маленькую, как для ACS355 — мало информации, тоже непонятно. Всем не угодишь. Все инструкции пишутся исходя из опыта запусков, поэтому, возможно, не все моменты описаны, поскольку считаю, что само собой разумеется.
2. Схемы подключения согласованы с УЭЛ, не однократно обсуждались с представителями УЭЛ. Мы же не можем их за руку водить… Схемы вкладываем в инструкции в виде вкладыша. Если какого-либо сигнала нет, пожалуйста, обращайтесь к нам или к Э-лифт. Если есть схема подключения, то даже нечего думать, что тот или иной сигнал можно исключать. Не важно, это режим НР или Ревизии! А то, что нет схем в журнале шкафа УЭЛ, это точно не к нам…
3. В электронном виде выложим на сайт
4. Софт для ACSM1 и ACS355 был написан финнами + нами. Не понятно, к чему вопрос.
5. Релейный модуль значит вы не правильно крепите. В комплекте с MREL-01 идет стойка, которая вкручивается вместо винта, а винт в свою очередь вкручивается в стойку. Я думал, тут вопросов ни у кого не будет, но вот оно как. Через 4 года после начала поставок и такой вопрос появился.
По итогу — всем не угодишь и всем мил не будешь. Дополняем инструкции по мере необходимости!
Схемы подключения выложил в файловый архив данного форума!
Записан
техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»
1. На мой взгляд структура инструкции должна быть следующей:
Описание комплекта оборудования, сборка и подключение.
Таблица параметров которые отличаются от заводских и должны быть забиты. Если какие либо параметры существенно зависят например, от типа лебёдки, то ссылка на них, указанных отдельно в приложении в конце инструкции.
Тюнинг двигателя.
Инструкция с разбором параметров нуждающихся в подборе.
Приложения:
Коды ошибок.
Логика работы и описание входных выходных сигналов для различных станций управления.
Таблицы параметров рекомендуемых для конкретных моделей лебёдок.
Краткий ФАК из наиболее часто возникающих вопросов и проблем.
2. Согласовавались, согласовывались а толку нет, у семи нянек дитя без глаза. 
Если какого-либо сигнала нет, пожалуйста, обращайтесь к нам или к Э-лифт. Если есть схема подключения, то даже нечего думать, что тот или иной сигнал можно исключать. Не важно, это режим НР или Ревизии! А то, что нет схем в журнале шкафа УЭЛ, это точно не к нам…
К вам и обращаюсь. Проблема не в отсутствии схем, а в их неправильности (или недостаточной информативности, применительно вашего вкладыша). 
Как можете видеть, на схеме уирф 276 не обозначен, как необходимый для работы. 277 вообще, даже в виде клеммы не нарисован. В общем, в данных условиях, сделать по схеме и не думать головой не получается, как бы этого не хотелось.
3. Ну хоть так.
4. Вопрос к тому, что вы сами не уверены, будет ли идти тюнинг без DI5 на 355. У меня не прошло, в отличии от ACSM1. Заметил так же, что 9013 запрещён для редактирования. Есть ведь наверняка и другие отличия. Вот и интересно, насколько данные привода различаются Аппаратно и программно, помимо того, что 355 не предполагает работы с синхронными двигателями.
5. Я данную модель в первый раз вижу. И совсем не факт, что остальные ставят данную стойку, а было бы чёрным по белому нарисовано и написано, то уже наверняка бы ставили.
Вот и я вам дополнить предлагаю. Напишите буквами, что сигнал DI5, является сигналом разрешения работы привода и без него привод работать не будет. Всё меньше вопросов, по крайней мере к вам, а не к разработчикам станции управления.
Записан
спасибо
«Проблема не в отсутствии схем, а в их неправильности. «
Приведенная схема относиться ко всем ПЧ.
Подключение 355 ПЧ в альбоме должна быть схема.
Там и смотрите перемычки 3Р -277 и 3-12″.
«Напишите буквами, что сигнал DI5, является сигналом разрешения работы привода»
16.01 РАЗРЕШЕН. РАБОТЫ 5 «ЦВХ 5»
За время, потраченное на писанину можно было неречитать инструкцию раза два.
Записан
WhatsApp: +79150803385
Мнение большинства — всегда ошибочно,ибо большинство людей — идиоты. Эдгар Аллан По.
спасибо
Инструкция прочитана 4 раза. Возможная причина дошла до мозга уже после ухода с объекта и проверить оперативно не было возможности. Нашёл бы схему на 355, вопросов было бы меньше. При оказии перекопаю альбом ещё раз.
Но это не отменяет моих претензий, по общей схеме в частности, ведь возможные перемычки, для разных ЧП на ней отображены и требуется лишь доработка. Не усложняйте работу наладчиков, делайте документацию так, чтобы не было неоднозначностей и напрягать мозг лишний раз не приходилось. Представьте, что пишите инструкцию по использованию гранаты.
И ещё на счёт неправильностей. Пересмотрю на днях схему подключения ACSM1 из альбома, может ещё вопросов подкину.
Записан
276 и 277 провода вообще не зависимо от режима идут на пускатель главного привода (или должны идти в готовом шкафу). К плате управления ЦПУ УЭЛ эти сигналы не приходят.
На станциях до 2014г.в. 276 провод идет от платы ЦПУ (скорость3) и является разрешением для работы ПЧ.
Инструкция на 355 хорошо написана- ни разу не сталкивался с этим ПЧ, но запустил за час.
Записан
спасибо
По поводу схем до 2014 года соглашусь, но ACS355 начали поставляться с 2015 года.
То, что разрешение работы шло раньше через ЦПУ это плохое решение при действующей схеме подключения, поскольку ЦПУ давало задержку на снятие сигнала 276, порядка 10мс, что приводило к ошибкам в ПЧ при разрыве в ЦБ во время движения.
Записан
техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вверх