Chevrolet captiva ошибка u0102

Недавно, как раз в снегопад, на панели приборов загорелась желтая картинка — индикатор неисправности полного привода:)
Долго кататься с такой проблемой нельзя — можно попасть на замену муфты/заднего дифференциала.
Из TIS =======================================================
Описание и эксплуатация картера заднего моста

Блок заднего дифференциала в данном автомобиле состоит из алюминиевого кожуха, который содержит электрическое сцепление и дифференциал. Жидкость дифференциала содержится только в узле кожуха дифференциала.

Сцепление и корпус сцепления обслуживаются только в сборке. Уровень масла для надлежащего функционирования блока заднего дифференциала — 500 мл. Новые сменные узлы для технического обслуживания будут поставляться сухими (без жидкости). Новые узлы следует наполнить синтетическим маслом в количестве 500 мл марки GL.

Картер заднего моста функционирует следующим образом:
• Система распределяет крутящие моменты равномерно между 2 задними колёсами.
• Система распределяет крутящий момент к задним колёсам для увеличения тягового усилия и улучшения управляемости автомашиной.
• Блок управления фрикциона заднего дифференциала состоит из главной муфты, направляющей муфты, электромагнитной катушки, вала заднего колеса, главного кулачка, ведущего кулачка.
• Модуль управления фрикциона заднего дифференциала функционирует посредством использования пакета муфты для передачи крутящего момента. Механизм зацепления состоит из электромагнитной катушки и якоря, который модулирует крутящий момент через направляющую муфту и прибор усиления упора.
• Задний дифференциал оснащён микрокомпьютером, который получает информацию от модуля управления сцеплением заднего дифференциала.
• Модуль управления сцеплением заднего дифференциала имеет внутренний датчик температуры, который поддерживает согласованную и постоянную компенсацию влияния температуры для передачи крутящего момента от -40°C до +120°C. Если установлено, что температура модуля превышает определённые пределы, то модуль управления сцеплением заднего дифференциала временно отключает систему заднего привода и включает сообщение о блокировке привода на все колёса. Если температура модуля ниже установленных пределов, то модуль управления сцеплением заднего дифференциала разблокирует систему заднего привода. Датчик температуры и катушка находятся внутри заднего дифференциала и их следует менять целым блоком.
• Если машиной управляли очень агрессивно либо использовался неподходящий размер шин, будет отображено сообщение о блокировке привода на все колёса. В этом случае замены модуля управления сцеплением заднего дифференциала не требуется.
• Сообщение о блокировке привода на все колёса включится в случае установки маленькой запасной шины либо шины очень малого размера. В этом случае замены модуля управления сцеплением заднего дифференциала не требуется.
• Обмотка сцепления привода заднего колеса получает ток от модуля управления сцеплением заднего дифференциала, который используется для модуляции крутящего момента посредством использования механизма зацепления. Чем сильнее ток, тем сильнее крутящий момент. Безопасный диапазон тока 0,1-3,0 A. Если параметры тока превышают данный диапазон, регистрируются диагностические коды неисправности и появляется сообщение необходимости обслуживания привода на все колёса. Датчик температуры и обмотка сцепления привода заднего колеса находятся внутри дифференциала, их следует менять целым блоком.
• Модуль использует скорость автомобиля, угол поворота, пробуксовку колёс, температурную компенсацию и воздействие на блок управления ходовой части для определения потока. Это сообщения последовательных данных, получаемые от других модулей.
• При замене модуля управления сцеплением заднего дифференциала модуль следует конфигурировать для калибровки управления сцеплением. Разъем для муфты привода заднего колеса, соединяющий с модулем управления сцеплением заднего дифференциала, будет содержать 2-цифровой код. Необходимо использовать этот 2-цифровой код для программирования модуля управления сцеплением заднего дифференциала с использованием диагностического прибора.
• Напряжение модуля находится в пределах 9-16 В. Модуль регистрирует код неисправности для низкого и высокого напряжения, чтобы указать несоответствие параметров.
• Информационный центр водителя может отображать сервисное сообщение привода на все колёса. Когда система деактивирована, на приборном щитке загорится жёлтая иконка привода на все колёса.
===========================================================
Да и без полного привода тяжелая машина едет по заснеженным дорожкам не очень.
Из ошибок — U0102 (см. коды ошибок)
Покурил инфу в сети, TIS, разобрался со схемами.
Посмотрел снизу, где что расположено, прикинул, как добраться до разъемов на блоке управления RDM.
Если только U0102, значит нет связи по CAN-шине с модулем управления муфтой (на схеме (высокоскоростная сеть GM-LAN) — K47).
Контроллер муфты отдает диагностике немало параметров (из TIS):
====================================================
Датчик положения педали акселератора
Диагностический прибор показывает процент положения открытия педали. Диагностический прибор показывает диапазон от 0 до 100 % (Ожидаемое значение — при включенном зажигании и неработающем двигателе и неподвижном авто = 0%)

Аккумуляторная батарея, вольт
На диагностическом приборе отображается напряжение в вольтах. Диагностический прибор показывает диапазон от 0 до 25,5 % (меняется)

Оцен. сцепление RDS, Spd. Изменение
Диагностический прибор показывает об/мин. Диагностический прибор отображает диапазон от -640 до 635 об/мин (меняется)

Оцен. температура RDS, град. С. Изменение
Диагностический прибор отображает градусы C. Диагностический прибор показывает диапазон от -40 до 215 градусов C (меняется)

Датчик скорости вращения левого переднего колеса
Датчик скорости вращения левого заднего колеса
Датчик скорости вращения правого переднего колеса
Датчик скорости вращения правого заднего колеса
Диагностический прибор представляет скорость 0-160 км/ч (0-99,5 миль/ч). Если автомобиль не движется или движется со скоростью равной 0 км/ч (0 миль/ч) и меньше, диагностический прибор показывает значение 0 км/ч (0 миль/ч).

Датчик температуры системы заднего привода
Диагностический прибор отображает градусы C. Диагностический прибор показывает диапазон от -40 до 215 градусов C. (меняется)

Крутящий момент заднего привода, команда
Диагностический прибор показывает Н-м. Диагностический прибор показывает диапазон от 0 до 2550 Н-м. (0-100% ?)

Датчик скорости вращения правого переднего колеса
Диагностический прибор представляет скорость 0-160 км/ч (0-99,5 миль/ч). Если автомобиль не движется или движется со скоростью равной 0 км/ч (0 миль/ч) и меньше, диагностический прибор показывает значение 0 км/ч (0 миль/ч).
Скорость автомобиля
Диагностический прибор отображает 0-1024 км/ч (0-636 миль/ч). Диагностический прибор показывает 0 км/ч (0 миль/час), когда автомобиль не двигается.

CCM RDS, соответствие ID
Этот 2-цифровой разряд можно найти на разъеме, который включается в задний модуль управления моментной муфты, от сцепления.
====================================================

Хуже, когда нет ошибки U0102, но есть другие:
DTC C0393
DTC C0393 06: Соленоид сцепления заднего моста, цепь управления, замыкание на землю или размыкание/высокое сопротивление
DTC C0393 0B: Соленоид сцепления заднего моста, цепь управления, ток выше порогового
Описание цепи/системы
Модуль управления задней моментной муфты (CCM) обеспечивает коммутационные контуры питания и заземления для соленоида. Соленоид получает ток от CCM через драйвер ШИМ нижнего уровня и преобразует этот сигнал в крутящий момент через муфту к задним шинам, когда запрашивается полный привод (AWD).
Условия диагностики кода неисправности
• Зажигание включено.
• Напряжение зажигания больше 9 вольт.
Условия установки кода неисправности
C0393 06
Размыкание или замыкание на землю обнаруживается на высоком или низком контурах соленоида.
C0393 0B
Замыкание на напряжение обнаруживается на высоком или низком контурах соленоида.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Загорается индикатор полного привода.
Условия удаления кода неисправности
• Больше нет условий для кода неисправности.
• Код неисправности не обнаруживается на протяжении 40 последовательных циклов включения/выключения зажигания.

DTC C0394 06: Соленоид сцепления заднего моста, контур датчика температуры, замыкание на землю или размыкание
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на массу
Обрыв/высокое сопротивление
Замыкание на напряжение питания
для цепей:
Сигнал датчика температуры жидкости, полный привод
Опорный сигнал низкого уровня датчика температуры жидкости, полный привод
Описание цепи/системы
Модуль управления задней моментной муфты (CCM) обеспечивает контуры питания и заземления для датчика температуры. Когда температура модуля задается на выход за его пределы, CCM временно отключит систему заднего привода.
Условия диагностики кода неисправности
• Зажигание включено.
• Напряжение зажигания больше 9 вольт.
Условия установки кода неисправности
На контурах датчика температуры обнаруживается размыкание или замыкание на землю.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Загорается индикатор полного привода.
Условия удаления кода неисправности
• Больше нет условий для кода неисправности.
• Код неисправности не обнаруживается на протяжении 40 последовательных циклов включения/выключения зажигания.

DTC C0558: Не запрограммированы данные по калибровке
Описание цепи/системы
Модуль управления задней моментной муфты (CCM) должен иметь правильные калибровочные данные (которые соответствуют ID), сохраненные в памяти блока управления сцепления AWD и являющиеся частью программирования, используемого для выполнения функций полного привода.
Условия диагностики кода неисправности
Зажигание включено.
Условия установки кода неисправности
Калибровочные данные (которые соответствуют ID) блока CCM не запрограммированы или запрограммированы неправильно.

DTC C0561 71: Информация об отключении системы сохранена, Получены неверные последовательные данные
Описание цепи/системы
Модуль управления задней моментной муфты получает сообщения от других модулей по GMLAN, которые необходимы для выполнения функций полного привода.
Условия диагностики кода неисправности
• Зажигание включено.
• Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
Условия установки кода неисправности
CCM получает неправильное сообщение от PCM, EBCM, модулей по GMLAN, которое ведет к отключению CCM.

На этой схеме диагностический разъем обозначен как X84. CAN-шина выведена прямо на него. При отключенном аккумуляторе смотрим сопротивление между контактами 6 и 14 разъема OBD2 — должно быть 60 Ом. Если 128 Ом — обрыв проводки в сторону блока управления муфтой, если 120 Ом — в сторону блока АБС. Это самая простая проверка.
Электронный ручник работает (модуль K83) — значит, CAN-шина в порядке, по крайней мере, до выхода на K47. На разъеме K47.X1:

1-2, 7, 10 — не используются; 3 = масса (цепь 550); 5 = «Зажигание» (цепь 5986); 8 = CAN-L (цепь 2501); 9= CAN-H (цепь 2500).

По фэш-шую надо снять 10-контактный разъем с модуля управления муфтой, подключиться к нему готовым ответным разъемом или пинами для разъемов серии GT150 Delphi, и смотреть напряжения относительно массы кузова.
На схеме заднего привода есть предохранитель F5DA, от которого запитан только контроллер муфты.

Соответствия предохранителей на схемах и в блоке предохранителей для моей машинки не нашел:( Может — плохо искал. На крышке предохранителей в ногах пассажира есть предохранитель AWD/VENT 15 А.

Ничего другого насчет AWD нету — значит, это F5DA (DA — предохранители в салоне, UA — в моторном отсеке).

Вынул этот предохранитель — живой, но покрыт темным налетом. Его никто, видимо, никогда не трогал. Все 9 лет. Почистил ластиком и воткнул на место. Ошибки в ЭБУ двигателя и блоке АБС стер, связь с блоком муфты появилась. Катаюсь второй день с полным приводом.
Скажем так, повезло:)
Разъемы Delphi OEM 13509360 = 89047383(как я понял — только корпус) уже сняты с производства, распродаются остатки, поэтому ценник м.б. любой. Да еще пины к разъему надо, изоляторы на провода, серый фиксатор (если потерялся/заломался).
В каталоге Delphi есть очень похожие разъемы и пины к ним.
Ключевое слово — «похожие». Расстояние между рядами контактов разное:) Пины, возможно, один-в-один. Приедут — будем посмотреть.

Описание всей серии:
Разъемы Delphi (=Aptive)
серия GT150
цвет: черный
контакты: ширина 1,5мм

pin 12191818 0.5-0.35 mm2
pin 12191819 1.00-0.75 mm2

Уплотнения на провода (и для разъемов и для ответных частей):
15366021, диаметр провода с изоляцией 1.20-1.90 мм, белый силикон
15366060, диаметр провода с изоляцией 1.86-2.40 мм, голубой силикон

pin 15326268, сечение провода 0.50-0.35 мм2
pin 15326269, сечение провода 1.00-0.75 мм2

Заглушки (вместо отсутствующих пинов):

15305171 диаметр 4.0мм зеленый силикон

B . (фиксатор)
Part No:15317832
Цвет: серый
размеры, мм: 20.6 х 23.7 х 29.3

Однорядные разъемы

A (разъем мама).
Part No:13510085
2 контакта
29.3Д x 23.1В x 23.7Ш

Part No: 13519047
3 контакта
29.3Д x 23.1В x 28.2Ш

Part No: 15487756
4 контакта
29.3Д x 23.1В x 32.7Ш

Part No: 13519051
5 контактов
29.3Д x 23.1В x 37.2Ш

Part No: 15397577
6 контактов
29.3Д x 23.1В x 41.7Ш

C (ответная часть, папа).
Part No: 13510099
2 контакта
43.4Д x 19.4В x 20.6Ш

Part No: 13519049
3 контакта
43.4Д x 19.4В x 25.1Ш

Part No: 15487755
4 контакта
43.4Д x 19.4В x 29.6Ш

Part No: 13519053
5 контактов
43.4Д x 19.4В x 34.1Ш

Part No: 15397579
6 контактов
43.4Д x 19.4В x 38.6Ш

Двухрядные разъемы

A (разъем мама)
Part No: 15326835
8 контактов
29.3L x 28.2H x 32.7Ш

Part No: 15326842
10 контактов
29.3L x 28.2H x 37.2Ш

Part No: 13530777
12 контактов
29.3Д x 28.2В x 41.7Ш

Part No: 15326856
14 контактов
29.3Д x 28.2В x 46.2Ш

Part No: 15326863
16 контактов
29.3Д x 28.2В x 50.7Ш

C (разъем папа)

Part No: 15326840
8 контактов
43.4Д x 24.5В x 29.6Ш

Part No: 15326847
10 контактов
43.4Д x 24.5В x 34.1Ш

Part No: 15326854
12 контактов
43.4Д x 24.5В x 38.6В

Part No: 15326861
14 контактов
43.4Д x 24.5В x 43.1Ш

Part No: 15326868
16 контактов
43.4Д x 24.5В x 47.6Ш

Заказал 2 разъема (Delphi 15326842 Разъем 10-ти контактный гнездовой серии GT150.GT280 по 210 рублей) в магазине 1224 — посмотреть, подходят или нет. В крайнем случае — вся начинка разъема есть — уже неплохо.
Для диагностики надо использовать те же пины, что и в штатном разъеме (в идеале — ответную часть разъема) — тогда нет риска испортить контакты.

Всем удачи!

Вернуться в «Электроника, электрика»

Price tag: 0 ₽
Mileage: 198,000 km

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой (TCCM)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей, включая, помимо прочего, Chevrolet, Cadillac, Ford, GMC, Mazda и Nissan. Этот код означает, что модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.

Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.

Без этой схемы связи TCCM не знает, какую передачу / положение хочет выбрать водитель. В большинстве случаев по умолчанию используется последняя позиция; в других случаях по умолчанию будет нейтральное положение.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.

симптомы

Симптомы кода двигателя U0102 могут включать:

• Световой индикатор неисправности (MIL) горит
• Индикатор 4WD / AWD / TCCM горит или мигает
• Автомобиль не переключается — остается на нейтрали
• Автомобиль остается на одной передаче (обычно нейтральной; без передних передач)

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

• Обрыв в цепи CAN + шины
• Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
• Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
• Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
• Редко — неисправен модуль управления

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0102 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.

Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0102, попробуйте связаться с модулем TCCM. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля TCCM, то код U0102 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается связаться с модулем TCCM, то код U0102, который устанавливают другие модули, активен, и проблема уже существует.

Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

1. Выключить зажигание.
2. Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
3. Не бросая рычаг включить зажигание.
4. Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
5. Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Итог

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

1. 31.01.2013 15:15

   
   

   #201

   Вот что мне сказал мой OP-COM:
   U0102(00) Нарушена связь с блоком управления раздаточной коробки. Какие варианты?

   Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme.

   ---

2. 31.01.2013 15:20

   
   

   #202

   Сообщение от IP MAN
   

   Вот что мне сказал мой OP-COM:
   U0102(00) Нарушена связь с блоком управления раздаточной коробки. Какие варианты?

   Ну если ЧЕК не горит, то связь уже давно восстановлена

   Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme. Euro-2, кат и сажевый удалены.

   ---

3. 31.01.2013 15:33

   
   

   #203

   Сообщение от faza22
   

   Ну если ЧЕК не горит, то связь уже давно восстановлена

   Вот чек как раз-то горит (Ручник, горный тормоз, Система курсовой устойчивости, АВС) и ошибка не сбрасываеся, TIS говорит пока не починешь не сбросится ошибка

   Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme.

   ---

4. 31.01.2013 15:34

   
   

   #204

   Сообщение от IP MAN
   

   Вот что мне сказал мой OP-COM:
   U0102(00) Нарушена связь с блоком управления раздаточной коробки. Какие варианты?

   У меня такая же беда…

   Сообщение от faza22
   

   Ну если ЧЕК не горит, то связь уже давно восстановлена

   Что самое интересное, при включении зажигания индикатор неисправности полного привода не гаснет, а после запуска гаснет. При этом всём ОР-СОМ показывает, что ошибка присутствует.
   P.S. При всём при этом задние колеса гребут — сам видел след от пробуксовки.

   Уже не Captiva. Или пока……

   ---

5. 31.01.2013 15:37

   
   

   #205

   вот такая картина

   Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme.

   ---

6. 31.01.2013 15:41

   
   

   #206

   Сообщение от gen032
   

   У меня такая же беда…

   Что самое интересное, при включении зажигания индикатор неисправности полного привода не гаснет, а после запуска гаснет. При этом всём ОР-СОМ показывает, что ошибка присутствует.
   P.S. При всём при этом задние колеса гребут — сам видел след от пробуксовки.

   У меня вообще не гаснет(видно по фото) и не работает горный тормоз и АВС (и курсовая устойчивость наверно тоже (небыло случая проверить))

   Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme.

   ---

7. 31.01.2013 15:55

   
   

   #207

   Напоминает признаки неисправности одного из датчиков ABS.

   .

   Уже не Captiva. Или пока……

   ---

8. 31.01.2013 16:04

   
   

   #208

   Сообщение от gen032
   

   Напоминает признаки неисправности одного из датчиков ABS.

   Да только ручник здесь лишний.

   Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme.

   ---

9. 01.02.2013 04:54

   
   

   #209

   Сообщение от IP MAN
   

   Вот что мне сказал мой OP-COM:
   U0102(00) Нарушена связь с блоком управления раздаточной коробки. Какие варианты?

   Варианты описаны в TIS — http://captiva-club.org.ua/tis-chevr…c2_1f1a.ru.php

   ---

10. 01.02.2013 08:46

    
    

    #210

    Сообщение от DimDV
    

    Я там уже со вчерашнего обеда ковыряю, скоро буду цитировать на изусть как «Капитал» (К. Маркса)

    Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme.

    ---

11. 06.02.2013 06:06

    
    

    #211

    Сообщение от IP MAN
    

    Вот что мне сказал мой OP-COM:
    U0102(00) Нарушена связь с блоком управления раздаточной коробки. Какие варианты?

    мне кажется нужно смотреть эл. разъм раздаточной коробки.только вопрос как его найти.

    ---

12. 06.02.2013 08:11

    
    

    #212

    Сообщение от KarpDW
    

    мне кажется нужно смотреть эл. разъм раздаточной коробки.только вопрос как его найти.

    Он на задней верхней части заднего редуктора.

    Уже не Captiva. Или пока……

    ---

13. 04.03.2013 15:09

    
    

    #213

    Тема застоялась, потому хочу её обновить. После скитаний по супер электрикам в городе, получил вердикт, НЕТ СВЯЗИ СБЛОКОМ АБС, то бишь он мертв, не верю диагнозу, потому собираюсь к ОФ дилерам во ВЛАД, Кто скажет там есть нормальные авто.электрики которым не надо объяснснять что такое ток , сила тока, напряжение и тд….

    Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme.

    ---

14. 06.03.2013 13:50

    
    

    #214

    Сообщение от IP MAN
    

    Тема застоялась, потому хочу её обновить. После скитаний по супер электрикам в городе, получил вердикт, НЕТ СВЯЗИ СБЛОКОМ АБС, то бишь он мертв, не верю диагнозу, потому собираюсь к ОФ дилерам во ВЛАД, Кто скажет там есть нормальные авто.электрики которым не надо объяснснять что такое ток , сила тока, напряжение и тд….

    Почитай в нашей ветке, там писали про какого-то толкового электрика у ОД

    ---

15. 07.03.2013 13:35

    
    

    #215

    Сообщение от IP MAN
    

    Тема застоялась, потому хочу её обновить. После скитаний по супер электрикам в городе, получил вердикт, НЕТ СВЯЗИ СБЛОКОМ АБС, то бишь он мертв, не верю диагнозу, потому собираюсь к ОФ дилерам во ВЛАД, Кто скажет там есть нормальные авто.электрики которым не надо объяснснять что такое ток , сила тока, напряжение и тд….

    есть, Алексеем зовут

    Aveo Boracay Blue
    Ремонт принтеров, МФУ, картриджей.

    ---

16. 20.03.2013 07:14

    
    

    #216

    Про «гирлянду»… Как я уже писал, появилась дней 10 назад после того, как я завел «холодную» машину (2 часа стояла после последней поездки) и предвинул сразу на 2-3 метра (освобождая проезд припаркованным дальше меня авто).
    Так как сканер еще «не пришел», почитал ветку форума, но до проверки датчиков АБС так и не добрался (нет пока эстакады «под рукой» и времени…). Но что заметил, через 4-5 поездок лампы «тухнут», затем все повторяется. Долил тормозной жидкости в бачок (был на отметке «минимум»), через поездку лампочки «потухли». Думал — все! Ан нет, не помогло. Также, стоя как-то «в горку», завел машину — на панели «темнота». На следующей поездке все «возвращается», причем лампа «полного привода» не всегда горит после «старта», иногда зажигается при начале движения.
    И еще, в начале этой эпопеи раза три, при начале движения и нажатии на педаль газа, машина, наоборот как бы «тормозила» (причем сильно). После отпускания педали и плавного нажатия — движение вознобновлялось. Сейчас, по прошествии недели, такого (кроме «гирлянды»), не наблюдается.
    Сканером, в любом случае, воспользуюсь (если «Ор-сом» не дождусь, так в автосервис поеду), но все же… с чего начать диагностику (вручную и визуально)?

    ---

17. 02.04.2013 06:24

    
    

    #217

    Сообщение от Kamikadzzze
    

    Про «гирлянду»… Сканером, в любом случае, воспользуюсь (если «Ор-сом» не дождусь, так в автосервис поеду), но все же… с чего начать диагностику (вручную и визуально)?

    Вообщем, «добила» она меня вчера, когда дважды (при начале движения) под днищем раздовался «хруст», при этом авто реагировало на педаль газа «обратно пропорционально» (после 5-10 секунд все «вошло в норму», за исключением отображения на панели горящей «гирлянды»). Сегодня был на сканере (скан-100), мастер диагностировал «кончину» задних датчиков АБС (не выдавали параметры скорости, попросту — «0»). При этом «промелькнула» ошибка датчика угла поворота рулевого колеса.
    Конечно, на форумах пишут, что и проводка до датчиков «виновата» и разъемы, бывает, «глючат», поэтому мастер подлез под заднее правое колесо и вынес вердикт, что провода к датчику короткие («в натяг»), хотя разъем сидит «плотно».
    После этого доехал до работы, а потом дважды съездил еще по делам, так вот в эти последующие поездки лампы датчиков меня «не беспокоили»! Не знаю, как будет сейчас, когда с обеда поеду, но я уже говорил ранее, что через 5-6 поездок «гирлянда», бывало, тухла (причем, один раз, даже дважды). Надо лезть под днище.
    P.S. Обидно, слегка, что за диагностику пришлось отдать «по максимуму» (1600), поскольку уже 2 месяца «Ор-Сом» все дойти не может…
    Но есть один положительный момент. При подключении сканера к диагностическому разъему, питание на него не подавалось. Мастер просмотрел предохранители (в ногах пассажира) и нашел один перегоревший, отвечающий за климат-систему. Поменяли — питание пошло! Теперь решилась моя проблнма с «неработавшими» настройками климат-контроля.

    Кстати, для хабаровчан! Сканер этот (а также и скан-теч) есть в «Авто-сити» (на Восточном шоссе), им же можно активировать «круиз-контроль» за 1500 руб. (со слов мастера).

    ---

18. 02.04.2013 09:16

    
    

    #218

    Датчики ABS можно проверить и без сканера, мультиметром, т.к. они меняют сопративление с 4 Мом, до нескольких килоом и даже меньше. Далее, замеряем напряжение поступающее от блока ABS, должно быть не менее напряжения аккумулятора, но т.к. внутри блока ABS есть токоограничительные резисторы, то напряжение будет несколько ниже, но не более чем на воль-два. Если ниже этого напряжения, то ищем места соединений, и целостность проводов, нередки внутренние обрывы в проводах, или «мерцающие» соединения. Их определяют вытягиванием провода, без фанатизма. На вашем месте я бы уже раньше проверил эти датчики, если горит конечно ABS лампа, т.к. плохой контакт в проводке до датчика, жизни ему не добавляют,- а убивают его, т.к. магниторезистивный датчик боится перенапряжения, переполюсовки, повышенного тока. Он питается паразитным образом по сигнальному шлейфу. На Opelel-евском форуме по ANTAR-е где-то описана процедура с картинками и замерами позже, если надо,- выложу.

    Вот нашел! Вон мужик, а вон оно… дерево! (из к/ф «Джентельмены удачи») Смотрим тут. Вообще стоит его почитать, есть полезности.

    Последний раз редактировалось Seregos; 02.04.2013 в 09:33.

    Daewoo Winstorm 2008г. 4WD LT = Extrime

    ---

19. 02.04.2013 09:20

    
    

    #219

    Сообщение от Kamikadzzze
    

    При этом «промелькнула» ошибка датчика угла поворота рулевого колеса.

    А вот по этому поводу сюда.

    Daewoo Winstorm 2008г. 4WD LT = Extrime

    ---

20. 02.04.2013 10:31

    
    

    #220

    Сообщение от Kamikadzzze
    

    …в эти последующие поездки лампы датчиков меня «не беспокоили»! Не знаю, как будет сейчас, когда с обеда поеду, но я уже говорил ранее, что через 5-6 поездок «гирлянда», бывало, тухла (причем, один раз, даже дважды)…

    Не «помогло». :-((
    Seregos! Спасибо за ссылку, полезно (попробую дождаться выходных, раньше — вряд ли, работа).

    Сообщение от Seregos
    

    А вот по этому поводу сюда.

    Я читал твое сообщение на днях и мастер тоже спрашивал меня — делал ли что с ходовкой? Ответ — нет! Ни развал, ни ремонт, ни замену колес (разве что в декабре зимнюю резину ставил).
    Еще замечу, что когда у меня приводной ремень слетел, все таки (был «сползший» наполовину со шкива), то машину слегка «уводило» вправо на обочину (не знаю, особенность ли безопасности это или правда, надо развал делать). Кстати, как одели его в последний раз в сервисе (сам наблюдал), так он и «сидит» на своем месте, не сползая.
    И еще, про ремень… мастер со сканером сказал, что генератор «умирает», поскольку выдает малый ток зарядки и сказал, что рязряжался аккумулятор. Я ему объяснил, что на днях слетал приводной ремень и я в таком состоянии ехал в сервис.
    Посмотрели на экране — 13,3 В. При этом я «погазовал» и даже фары включил, а показания и «не шелохнулись». Может, оно так и должно быть?

    ---