Citroen ошибка 1336

Больше люблю читать Drive, так как пока только здесь нахожу ответы на многие вопросы, касательно своего авто. Однако решил все же написать свой первый пост.

Итак, дорога Киев — Новая Каховка.
После остановки на тролее в селе Мигия, выезжаю на трассу. И чтобы быстренько успеть перед тянущимися сзади подьезжающими фурами, давлю на тапочку. Двигатель же, вместо того чтобы вытянуть под горку, начинает вести себя не адекватно, авто трясёт, появляется чек. Сразу на обочину, глушу авто и слышу как вентилятор работает в аварийном режиме. Сижу в шоке, ибо по делу вижу у себя чек впервые.

Сканер elm 327, купленный давно на Али, я не вынимаю с разъема, а потому быстро подключился через FAP. Ошибки P1336 и P1339. Torque выдал только P1339.
Быстро пробиваю ошибку в интернете, и понимаю что дела не очень. Расшифровка ошибок — пропуски воспламенения в третьем цилиндре, грубо говоря, не загорается нормально смесь.

Как показывает массовая статистика этих же ошибок у других людей, решают её по разному, так как вызвана она разными причинами. Это может быть свеча, это может быть катушка, это может быть и седло… А может быть и всё вместе.

В любом случае, ехать ещё около 300км, а делать что-то нужно. Запускаю двигатель, его трясёт, а вентилятор маслает в аварийном режиме. Пытаюсь решить вопрос сбросом клеммы на некоторое время. Пока авто стоит без напряжения, читаю в инете что это не поможет, нужно чистить ошибку. Ставлю клему обратно, захожу в Torque, сканирую повторно, нахожу ошибки и очищаю все. Запускаю авто и… «О чудо!», не трясёт и не крутит как не в себя.

Очень аккуратно продолжаю ехать дальше. По дороге постоянно держу ситуацию под контролем, и быстро понимаю, что если на скорости за 55км/ч ехать под горку на малых оборотах, или пытаться резко дать газу, авто снова начинает трясти. Подозреваю что если дать поработать в «режиме тряски» немного времени, чек снова вернётся.

Сегодня вернулся домой, в Киев, и сижу на драйве, ищу решения своей проблемы, читаю, вникаю… Так как сам не являюсь спецом в авто, но больше стараюсь делать все своими силами, надеюсь мне удастся исправить положение дел с этой заразой

Авто не набирало нормально скорость и были постоянно провалы.
Подключил Lexiю и вот что она выдала:
Присутствующие ошибки : 3

P1336 : Ошибка пропуски сгорания в неопределенных цилиндрах
Характеристика : Не характеризуется
Статус : прерывистый
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
Режим работы двигателя : 2273 об/мин
скорость автомобиля : 30 км/ч
состояние системы регулировки обогащения : закрытый контур

P1340 : Ошибка пропуски сгорания в цилиндре n° 4
Характеристика : Не характеризуется
Статус : прерывистый
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
Режим работы двигателя : 2273 об/мин
скорость автомобиля : 30 км/ч
состояние системы регулировки обогащения : закрытый контур

2 ошибки!На что думать?!
1. Поменял свечи — не помогло.
2. Снял катушку и проверил по всем параметрам по данной инструкции. Все показания как у новой.
3. Подрастянул пружинки.
4. Одел термоусадку на наконечники (видел у кого то) на клеевой основе от муфты, рассчитанной на 350 градусов. Новые наконечники около 2000 рублей стоят — дорого!

Поставил и о чудо!Всё чётко, ошибок нет, авто тянет!
Вывод — вытянутые пружинки и испорченные наконечники!

Пользовался ещё инструкцией от kapion.

Итак продолжаем.

В двигателе EW10A в качестве системы рециркуляции отработавших газов используется механизм VVT.

Провал при попытке тронуться на непрогретом двигателе. Вплоть до остановки. Ситуация нормализуется по мере прогрева. В запущенных случаях и на прогретом двигателе ощущается недостаток мощности. Керамика электродов свечей белого цвета что говорит о бедном смесеобразовании.

Причиной является нагар на впускных клапанах двигателя.

Большой моторесурс ( стояние в пробках) + частые прогревы двигателя + некачественное топливо.

На холодном двигателе механизм VVT поворачивает впускной распредвал таким образом, что в в такт впуска попадают несгоревшие продукты предыдущего такта выпуска. Чем хуже бензин тем больше кокса оседает на клапанах.

Как определить?

1. Снять впускной коллектор и визуально убедиться в наличии кариеса на клапанах.

2. Если есть эндоскоп — воспользоваться им.

Решение.

Первое: безболезненное и применить его может любой — залить жидкость PSA для промывки.

Как использовать:

Покупаем два баллона жидкости.

Выливаем все содержимое 1 баллона до заправки в бак. Заправляемся до полного.

Выкатываем весь бензин и повторяем процедуру со вторым баллоном.

Далее для профилактики используем один баллон каждые 15000 км.

Должно помочь. Проверяли, отжирает эту каросту напрочь.

Второе: в особо запущенных случаях придется снимать головку блока и чистить клапана вручную.

Желательно после очистки клапанов обновить софт региональной прошивкой и провести инициализацию калькулятора впрыска.

Номер для заказа жидкости 9729 FF

Стоимость баллона 600 рублей.

Кстати можно использовать и в других моторах с целью профилактики.

Бесполезно использовать в двигателях THP !!!!

Изменено 14 февраля, 2013 пользователем Toxa

Ну что я могу сказать, продолжаем продолжать!
Съездил я во Француз, предварительно почистив ошибки лексией (благо которая пока еще есть на руках, но вскоре вынужден буду с ней расстаться)
А ошибки были следующие:

P000B — Ошибка фазарегулирующего клапана на выпуске
P1336 — Пропуск зажигания
P1337 — Пропуск зажигания по 1 цилиндру
P1338 — Пропуск зажигания по 2 цилиндру
P0300 — Множественные пропуски зажигания
P0301 — Повреждена или изношена свеча зажигания 1 цилиндра

Очень не приятный набор ошибок, однако что есть, то есть…

Ошибки я подтер, машина завелась хорошо, прогрел и поехал. И как только я начал движение, ошибки снова высыпались на экран.

Ну я сканировать ничего не стал и на троящем двигателе поехал. Ну… как поехал? Потарахтел в сторону Кунцево
Не могу сказать, что путешествие было уморительным, а даже наоборот — веселило меня.
Я заехал на заправку и долил бензина до половины бака 98G и … ну, наверное у хетча стало дуть живот и раздувать бензобак

Прогноз остатка топлива на половине бака на 2000 км

Приехал я в сервис, и там обрисовал всю ситуацию. Машину передали мастеру, с которым мы рука об руку пытались понять причину.
Первым делом выкрутили свечи

Сказать, что все понятно — ничего не сказать.

Заменили катушки

Заменили форсунки

Тоже все очевидно.

Но мастер просканировал ошибки и обнаружил проблемы только по первому цилиндру. Ни по фазёру клапану, ни по второму цилиндру ошибок не было. Объяснил это как разовые и не критичные ошибки. Говорит, что правильно я сделал, что ошибки подтер перед тем как ехать, это позволило определить истинные проблемы. Хотя о причинах мы так и не догадались. Ошибка осталась и делать было нечего, дело было к вечеру. И я поехал домой. По пути домой, я приловчился автоматом управлять как механикой. Потому что двигатель трясет на оборотах от 800 до 2500… И я на мануале переключал передачу вниз и на повышенных оборотах ехал, потом на отметке в 4000 оборотов, опять переключал на повышенную и падали обороты до 3000 оборотов. Так хотя бы двигатель не трясет.

Пока я ехал, посещали самые разные мысли, но мастер категорически отметал версию с выпавшими сёдлами, как это было у Михаила

maikl110

в его случае и тоже

на С4 хетче в EP6

В этом случае только капиталка, и стоит это порядка 100-115 тыр в толковых сервисах. Но при этом меняют абсолютно все, на что только можно списать такое поведение с троением, дабы не заниматься множественной переборкой в поисках причин. Рекомендуют менять комплект цепи, МСК, поршневые кольца, и чуть ли не гильзовать ЦПГ.

Пока я ехал по МКАДу домой, мне эвокуаторщики пару раз предлагали свои услуги…

Вчера я отвез машину в сервис на Отрадном, собственно где и чинился Михаил, и сегодня я жду ответ с диагнозом.

О подробностях ремонта у ФренчАвто в продолжении…

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (LA, LC):

Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Жгут датчика положения коленчатого вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения коленчатого вала; Сигнальная табличка может быть повреждена; Возможно, неисправен стартер; Пусковая схема системы; Разряженная или слабая батарея.

Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.