Coapi 2000 ncs expert ошибка

Have spent my entire Saturday on this: All running on XP and also tried on Win7 x64 INPA is working fine. Battery and ignition both ON When running NCS Expert, try to read the VIN from ECU i get VIN… Continue Reading →

Have spent my entire Saturday on this:

All running on XP and also tried on Win7 x64

INPA is working fine. Battery and ignition both ON

When running NCS Expert, try to read the VIN from ECU i get VIN Faulty
Vin is faulty
COAPI-2000 Error or in ECU description file (SGBD) IFH-0018 CAS
COAPI-2000 Error or in ECU description file (SGBD) FGNR_LESEN
COAPI-2000 Error or in ECU description file (SGBD) FGNR_A_E65CAS

ncs-vin-is-faulty

ncs-vin-is-faulty-COAPI-2000

Solution 1:

If you have Standard tools 2.12 you are fine.

Check if you have E89 folder in C:NCSEXPERTDATEN

And make sure that you copied all files from sp-datendaten*.* to here C:NCSEXPERTDATEN and here C:NCSEXPERTDATENE89

Just recopy this and check if this helps

Solution 2:

You can only run INPA or NCS one at a time, not simultaneously.

Also, sometimes mine gives me that error. It’s usually because I didn’t initialize the USB cable properly. Unplugging it, closing NCS, plugging it back and restarting NCS usually solves my problem.

Hope this helps.

Solution 3:

you are missing some files for E65 at sp-daten. Try to download newer spdaten and copy at least e65 folder or update whole data.

Solution 4:

make sure you update your daten files correctly as well

you can do the following copy-paste procedure: (copy the files and replace )

Target —————————Source .(SP-Daten-Exx directory )

NCSEXPERSGDAT ——– .ipo files
NCSEXPERDATEN ——– coding data (daten) for models
EDIABASEcu ————– .prg files……

If not work, please empty your .man file .. delelete everything inside then save.. then try again

ON YOUR NCS EXPERT FOLDER YOU SHOULD SEE A FILE:

FSW_PSW (MAN)
FSW_PSW (TRC)

INSIDE THE (MAN) ONE DELETE ALL THE VALUES INSIDE THEN SAVE AS.MAN SO FSW_PSW.MAN MAKE SURE SAVE AS ALL FILES OTHERWISE IT WOULD SAVE ONLY AS PLAIN TEXT.

After You Do That.. Try To Read The Car Again.. So Ncs Expert,f1,f3 E89,cas, Then Back

NOTE:

All above solutions are shared on BMW forums; never know he/she is the professional or amateur. So, YOU ARE TRYING EACH SOLUTION ON YOUR OWN RISK.

Reference: NCS EXPERT User Guide

Proceed at your own risk, this is just my interpretation for educational/entertainment value only. I am not responsible for you blowing up your car or damaging your modules. Im serious!

DUMMIES GUIDE TO UNDERSTANDING NCS AND CODING

This is roughly how it works… and my dummy interpretation of it. Please read it fully if you want to understand, this isn’t exactly a quick cheat sheet guide.

On Pre ’02 cars the coding is slightly different method than Post ’02 cars. I am only going to elaborate on coding individual parameters, you can go learn how to code entire modules thru the VO later once you learn the basics below.

The first part to understand is what this stuff about ZCS/VO or “vehicle order” is. When BMW makes a car, they create whats called a “vehicle order”, this is basically a bunch of numbers written into the car that tell what modules are installed in the car, regional info etc. This is like your car’s DNA! for example if the car has a sunroof, or a convertible or radio etc etc and that it was meant for US,Canada,France etc. Because each car is different with a different set of options/modules or country that its located, the “vehicle order” aka. “ZCS” or “VO” may be different. Why is it called ZCS you ask? because its abbreviated german, and its confusing as hell.

The VO is written into a couple modules of the car, usually ones that start with an “A”, like AKMB or ALSZ. On some cars its written elsewhere. In my 02 M3, the VO was written in ALSZ and AKMB. On my ’00 328ci it was stored in EWS, KMB. Its nothing more than a string of text/numbers stored in the flash memory of these modules, nothing special. Why is it written into two places? because if one module is failed and has to be replaced, then the other will serve as a backup so you can code the new replacement module to your car. For example ALSZ is the “light switch module” in your car, for some reason it fails. When you buy a new LSZ/LCM, you can retrieve all your settings of VO from AKMB and then code your new LCM to YOUR factory settings. The chances of both modules failing is slim, but if it does… you’ll have to contact BMW so they can give you the VO for your car from their records.

OK the one difference is pre-02 cars don’t have a VO. Those cars have their ZCS (which acts like a VO) stored in the EWS or KMB modules. The stuff below is basically identical however for individual parameter coding.

Now go get into the basics of coding.

1. When you load NCS expert bmw coding software, you need to load a profile. These profiles just change how ncs expert behaves when you read your car. The two profiles i stick to are “expertmode” and “revtor’s expert profile”. if you don’t have it, you can find it on the net easily. In order to code your car the first time, you should pick “revtors“. This has something called “manipulation” enabled… ill elaborate on that later.

2. Once the profile is loaded, you basically need to select Vin/ZCS/FA in order for ncs to download VIN info off your car. Once it does this, it will ask you to select a module. Why? because it needs to know your “vehicle order” information. In most cases it will probably be in an “A” module. if it doesn’t load, or cant be accessed, no harm done, just try a different module. When it is able to read it, you will see a long string next to “FA” starting with your chassis “E46_” followed by numbers and text along with #’s and $’s. This is your VO. Now that NCS Expert knows it, it can code your car properly!

CODING HAS NOTHING TO DO WITH THE MODULE YOU JUST SELECTED TO READ THE VO FROM! This perplexed me for the longest time, I didn’t understand why i selected two modules each time, or what the difference selecting AKMB or ALSZ or etc the first time was. Well… It has no bearing!! all NCS is doing is reading the text/number string that is your VO off the memory in these modules in this first step. You will actually select the desired module to code in later steps.

** PRE-02 cars, you wont see the long FA “VO” string, instead there will be a few lines FG, GM, VN, SA followed by numbers, its basically the same thing different format. For all intents and purposes this is referred to by me as the vehicle order or ZCS for a pre-02 car.

ON POST-02 cars select any module with “A’ in front of it, on PRE-02 the “A” modules wont work, you will need to use EWS or KMB for this step… It doesn’t matter which. 

Now this guide will touch on the basics to code INDIVIDUAL items on your car. The steps to add items to your VO and code your modules is different and i wont comment on that here, because it will confuse the amateur. Just understand the basics of individual coding first, then coding from your VO will all make sense later.

3. The next part is to download your factory settings in your car to your PC. Once you get the VO loaded, you hit the BACK button. The default job in NCS is to write SO BE VERY CAREFUL here. You will see all your modules listed, for example “EWS,ABG,ASC,KMB,APL,…..etc” and underneath “SG_CODIEREN”

NCS at this point is set to SG_CODIEREN, which means to WRITE to ALL modules listed. You don’t want to do that.

4. So now select “Process ECU”, and select the INDIVIDUAL MODULE you want to code. For example LSZ (light switch module). Once you do this, it will say only LSZ (and not all the modules in your car).

5. Now you want to change the job from WRITE to READ. Select “CHANGE JOB”, then select “CODIERDATEN_LESEN”. This is to READ DATA.

6. Once selected it will confirm this by indicating the module and job type on the screen. Now you are ready. Hit “EXECUTE JOB”.

It will say Coding Activ, then Coding Ended.

7. At this point, in your NCSexpert/WORK/ folder there will be a file called “FSW_PSW.TRC”

This is what we want, the coding of your LSZ module that we read earlier. IMMEDIATELY save a backup of this file, rename it to FSW_PSW_LSZ_ORIGINAL.TRC and save it somewhere in case you decide you want to revert to the original copy. Now I want you to resave another copy of this FSW_PSW.TRC file as FSW_PSW.MAN (manipulation…hint hint). Make sure it doesn’t save as FSW_PSW.MAN.TXT or some crap like that, it wont work properly.

OK why all this juggling?? because NCS expert only reads modules and saves EVERYTHING as a FSW_PSW.TRC file. Regardless of what module you read in your car, this is what the filename will be. And everytime you load NCS expert, this file is constantly erased, written and re-written. So thats why we are saving it as FSW_PSW.MAN so we can alter it safely without our copy being overwritten.

8. Now open up FSW_PSW.MAN with a text editor.

You will see a long list of stuff like this..

LEUCHTWEITENREG_AUTOM
aktiv
FEHLER_BREMSLICHT
nicht_melden
TAGFAHRLICHT
aktiv

This is where you can code. now its all in german, so you will need to run these words in a translator (google) to understand it, OR you can use NCS Dummy that translates this stuff for you and gives you all available parameters, but thats a whole different program and you ought to learn how to use it.

This is what the above looks like if translated. Now you can see how we can deactivate/activate certain things. I’m going to deactivate DRLs here.
Translated…

AUTOMATIC HEADLIGHT CONTROL
active
BRAKE LIGHT ERROR REPORTING
don’t report
DAYTIME RUNNING LIGHTS
active 

edited…

LEUCHTWEITENREG_AUTOM
aktiv
FEHLER_BREMSLICHT
nicht_melden
TAGFAHRLICHT
nicht_aktiv

By changing to nicht_activ, it deactivates this setting. Now don’t go crazy, some codes are redundant so changing just one thing wont do the trick. This takes some time and effort to find the right code/codes to work with.

9. Once you are happy, SAVE your FSW_PSW.MAN file.

10. Open up NCS expert, load up “revtors” profile (with manipulation enabled), and reload it to the part where the VO is loaded and its asking you to process ecu (Basically steps 1-3) Look above how to do this. Once you’re there, select “PROCESS ECU”, select the correct module you are coding, in this case “LSZ”. Then select “CHANGE JOB” and make sure you pick “SG_CODIEREN”. Once this is done, you are ready to code the car.

NCS will basically now take the FSW_PSW.MAN file, and overwrite the codes in your car’s LSZ module with your new settings. It only uses the MAN file because you are using a profile with “manipulation” enabled. The other mode “expertmode” does not have manipulation, and you cannot code individual stuff like this using that profile.

11. Hit “EXECUTE JOB”. Wait till it says “Coding ended”. Now your new LSZ is coded. Turn off the car, and restart, and check to see if your results are as expected!

12. Open up the /WORK/ folder, open the FSW_PSW.MAN file, select all, delete, save and exit.

Viola! Thats it. You are now an expert on coding individual features!

Now what do you do if you screwed it up or something is behaving funny and you want to go back to original settings. Or you cant remember all the stuff you changed, or don’t like the results.

To load up the ORIGINAL factory defaults if you mess up.

Go to your /WORK/ folder. Open FSW_PSW.MAN, select all, delete, save & exit.

Load NCS Expert

Select “Expertmode” profile

Hit “VIN/ZCS/FA” to load your Chassis and Vehicle order info

Hit BACK

Hit PROCESS ECU

Select the chassis, then module you F’d up on. For example “LSZ”

On Pre-02 cars It will say “LSZ” and underneath “SG_Codieren” along with some files LSZ.Cxx, LSZ.PRG, etc etc. SG_CODIEREN is the correct job you want.

On Post-02 cars It will say “LSZ” and underneath “SG_Codieren” along with some files LSZ.Cxx, LSZ.PRG, etc etc. Hit CHANGE JOB, Select “FA_WRITE” Job.

“xx” is usually the specific Coding index used in your default module, its a number. think of this like “firmware version”.

These files are basically from your /DATEN/ folder and contain the proper coding information specific to your car. How does NCS know which files to use? Because it knows by looking at your VIN and VO, then selects the correct files. NCS will then basically read these files, then read your VO and re-write the proper codes, features, activate, deactivate everything to your factory settings.

The job is SG_Codieren or FA_Write because you will WRITE your original settings back in.

Hit EXECUTE JOB.

Viola, your original data is re-written and your car will work again. Hopefully.

Src: https://www.bimmerforums.com/forum/

Источник

E70 Все о кодировании БМВ Х5 и не только….

Тема в разделе «BMW X5», создана пользователем Rise, 3 ноя 2013.

  1. Действовал точь в точь, как Вы. Писал, что вин не корректен…
    Почему, так пока и не разобрался — с контактами все вроде Ок… Фиг знает в общем…
    Но обнаружил интересный факт.
    Если все действия проделать быстро, то в NCS все считывает, как надо:shock:
    Т.е. подключаем шнур к авто и к компу, вкл зажигание, запускаем ifhsrv32.exe, запускаем DiagHead, запускаем NCS и быстренько считываем вин из CAS! И все прекрасно работает… Главное быстро все проделать. Причем заметил, что одинаково считывает как при вкл зажигании, так и при выкл…
    У кого как горит лампочка на шнурке? У меня при подключении горит красная и через какое то время гаснет…
    При выше описанных ходах что то там мигает — вроде зеленым…

  2. Народ, а есть тут кто нибудь из Волгограда, обладающий знаниями и кабелем, чтоб помочь перекодировать моего коня???

  3. Вы точно ничего не путаете?ncs,inpa и winkfp не требуют ничего запускать дополнительно,сами запускают ediabas.diaghead нужен только для dis


  4. A l e x 0 6

    A l e x 0 6
    Участник тусовки

    Регистрация:
    20 май 2013
    Сообщения:
    75
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    По поводу быстро ты не пробовал. У меня на шнурке при подключения к ноутбук или авто горит красная лампочка при попытки считать данные Ncs лампочка тухнет выдает сообщение vin — некорректный!


  5. A l e x 0 6

    A l e x 0 6
    Участник тусовки

    Регистрация:
    20 май 2013
    Сообщения:
    75
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Кстати может сам кабель перепорошит как то не так, к нему диск шел тут режимы разные записываться на него …

  6. Оууу))) Читал инструкцию к дису, и думал что эти действия и к ИНПЕ относятся)))
    Спасибо! Теперь исключу лишние движения:thumbup:Попробуйте все-таки быстро все сделать! У Вас симптомы такие же, как у меня, и у меня проблема решилась именно так!
    Сегодня уже первый раз кодирнул… Теперь ТВ работает на ходу!)))У меня драйвера для шнурка без проблем с диска утановились.

  7. Как я и писал всем, у кого эта ошибка вылетает, машина просто засыпает, видимо долго возитесь в процессе.
    Да тоже при подключении мигает потом гаснет, но при выборе кодиерен или лессен тоже какое то время моргает.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  8. У меня ЧЕТВЕРТАЯ проблема, нет там E84.
    Куда копать?
    Спасибо!


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  9. Ну как бы и тема не об Х1. Я бы посмотрел в ини конфиге НЦС, честно говоря так навскидку не помню есть ли там Е84, но можно попробовать вписать вместо Е70 или Е53.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  10. С освобождением)))
    Прочитал всю тему, но этот момент упустил, видимо…
    Пользуюсь сборкой от kuzmich3 под Win 7 64 bit, тут все ок…
    В посте есть упоминание о CIC Mafia, BMW-FSC Generator и SWID Reader — что это за звери? Попробовал их запустить мельком, но разбираться не стал… Мне пока и NCS хватить за глаза.))
    У меня тут другая проблема образовалась — у меня Е92 и примеры кодировок, выложенные тут, ко мне не подходят почти все… Из актуального сделал только ТВ на ходу.
    Честно говоря, думал, что кодировки универсальные более менее…. В общем еще разбираться и разбираться!

    Ах да, спасибо огромное за тему!!! Доступным языком все написано! Вы, наверное, мне сэкономили пару недель времени!)))

  11. в NCS Dummy выбери 89 кузов и попробуй кодировки от твоей Е92

  12. а подробнее что не доделал?

  13. По вопросу проблем с китайскими шнурками :

    Проблема может быть в китайских поддельных микросхемах, а именно в «преобразователе USB-UART на FTDI FT232RL«.
    Вот цитата из статьи : «… некоторые партии популярной микросхемы интерфейса USB-RS232 очень уж подозрительно одинаково глючат: в системе они определяются как обычные FT232RL, признаются официальным софтом, но отправляемые данные не передаются. «
    «…. клон отлично работал, пока FTDI не выпустила обновление драйверов, которые смогли отличить оригинал от клона через USB (на более новых драйверах — клон передает только нули). Если сейчас ставить драйвера версии 2.08.14 или ранее — клон также работает.».

    Мой шнурок хоть и не глючит, но на всякий случай планирую купить оригинальную микросхему FT232RL и » на всяк случай » перепаять в своем шнурке… ( стоит оригинал 4-5 Usd ).

    ПыСы : свой шнурок не разбирал еще, и не уверен, что там стоит эта микруха ( возможно, что другая )…. но по описанным симптомам : глюки… работа со старыми драйверами » с диска» ,- очень похоже.

  14. Спасибо.
    Просто только здесь есть ветка про кодирование, а остальным кузовам понимаю это неинтересно.
    Вот и тусю у вас тут.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  15. Спасибо за совет!
    NCS Dummy это какая то облегченная версия? Где то встречал на форумах…
    Чем она принципиально отличается от NCS Expert?
    Проблема в том, что толком кодировок для Е92 не нашел.
    Троешники так инфой не разбрасываются, как тут)))) … к сожалению.

  16. Jeckson
    Где то у меня был эксель с кодировками как раз по Е92, завтра как до ноута для кодирования доберусь, попробую найти его.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  17. Добрый день.

    Подскажите, а есть ли какая-то особенность при диагностике E70?

    У меня на E53 все работает: и INPA и DIS (библиотеку OBD32.dll Заменил, для игнора проверки питания),

    а вот E70 прочитать не удалось — INPA ошибки выдает, машину не видит. В чем проблема? Дверь водительскую закрыть, ключ в замке удерживать нажатым, что надо делать?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  18. Версия Эдиабаса какая ? Шнур д-кан ?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  19. думаю, что 6.4.7
    шнурок из первого поста, подключение под рулем
    единственное — не пробовал с оригинальной библиотекой еще, а только с измененной. Шнурок мигает, а идентификация не проходит.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  20. Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  21. а… спасибо :hi:


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  22. Был бы примного благодарен!:thumbup:
    Спасибо!

  23. ну никак до кодировки не доберусь.боюсь накосячить.как для начала на е 71 убрать надпись на камере если можно пошагово.пожжжжалуйста.

  24. А первые два поста в этой теме для чего ? Куда уж пошаговей ?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  25. A l e x 0 6

    A l e x 0 6
    Участник тусовки

    Регистрация:
    20 май 2013
    Сообщения:
    75
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Все же не могу понять дело в машине или в шнурке и ПО….Можеть быть проблема в том что авто американец?


  26. emtec3

    Регистрация:
    26 дек 2009
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Свердловская обл.

    кто пробовал генерить fsc прогой BMW-FSC Generator что на первой странице

  27. генерит, то генерит..и даже работает..вот тока файл для генерации шнурком не считать с авто. А так, запускаешь СвидРидер читаешь и сохраняешь файл fsc. потом прогой по генерации указываешь путь к нему и генеришь код. есть видео на ютюб. поищи, там подробно показано. тока шнурок не дает скачать этот fsc файл. только Айком или ОПС

  28. пробую на вин8 рейнголд и инпу запустить, не в какую, у кого нить работает на вин8 или просто дело у меня в шнурке? авто е71 10года с сис. контакты 7 и 8 замыкал-размыкал.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  30. проводки все поставь на место и давай скриншот ошибки
    EXPERT версии разные пробовал -тут не причем, Edibas основное!)))

Поделиться этой страницей

Источник

Нашел тему в интернете как кодировать и программировать BMW e70
Решил поделиться этой информацией в своем журнале.

Сама статья человека который написал тут www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=763360
Вступление
Здесь хочу описать для чего я создал эту тему. Когда пару месяцев назад у меня возникла необходимость немного потюнить начинку моей машины, я столкнулся с тем, что BMW Scanner 2.10 который у меня имелся ещё до приобретения икса, отличная вещь для смотки пробегов, проверки пробегов на смотанность, диагностики и стирания ошибок, вместе с тем совершенно бесполезен для кодирования. Ну не беда подумал я и заказал в Китае адаптер Inpa D-Can за 20$ баксов, поскольку не имею привычки переплачивать за тоже самое 500% накрутку нашим барыгам. Ну а пока адаптер ехал ко мне из Китая (2 месяца) я решил немного ознакомиться с софтом для кодирования и диагностики. И вот тут ждал настоящий сюрприз.
Практически все что касается софта сталкивается сразу с тремя проблемами
1. Сам софт. Его много. Он разный. Зачастую различные программы дублируют функционал друг друга в части или полностью. Причем, настолько же сильно насколько различается ассортимент программ, настолько же различается и философия работы самих программ, зачастую полярно!
2. Следующей проблемой является отсутствие какой либо внятной документации. Документация в сети встречается, но зачастую она
а. отрывочна
б. носит теоретически изыскательский характер и как следствие бесполезна на 99%
в. содержит в себе устаревшие данные, которые уже не корректны к свежим версиям софта
3. Сложности с поиском документации усугубляются сложностями с понятийным аппаратом поскольку многие названия дублируются как для аппаратной так и для софтовой части оборудования, названия зачастую не отражают прикладное назначение программ.

Сразу хочу определиться с несколькими вещами, с ними надо просто согласиться и не стоит зафлуживать тему обсуждая их.
1. Тема посвящена кодированию. Точка. Не диагностике, не программированию, а только кодирование. Возможно попозже и запилю тему по диагностике для чайников, а может ещё кто то запилит, это будет просто отлично, но здесь диагностика — оффтоп.
2. Тема посвящена кодированию для чайников. Т.е. здесь будут разжевываться элементарные вещи элементарным языком с примерами. Для гуру это будет смешная песочница, но именно так все и задумано, поэтому не надо ехидничать и подкалывать, есть желание делиться знаниями пожалуйста, нет, велкам на профессиональные ресурсы общаться с такими же гуру о высоких материях в кодинге.
3. Это не обучающая тема. Я здесь не ставлю своей задачей обучить кого либо, чему либо и более того, заниматься этим не собираюсь. Если есть стремление к серьезным знаниям велкам на всем известные ресурсы и читать, читать и ещё раз читать.
4. Это не ФАК и не ответы на все вопросы, если здесь нет ответа на ваш вопрос то, возможно потому, что оставлена возможность именно вам самому написать ответ на него. Увеличить

Установка
Для кодирования нам потребуются
сам адаптер INPA D-can
Увеличить
ноутбук с установленной ОС Win XP или Win 7, подразумевается, что Win7, будет 32 разрядной, возможно, что на 64 разрядной тоже заработает, но проверять это будете сами.
и собственно софт, с него и начнем

Этап первый, установка.
Для начала нам надо установить софт для кодирования. Кодировать мы будем самым простым набором инструментов, а именно в 99% случаев будет использоваться NCS Expert, для отдельных моментов потребуется использовать TOOL32.
Поскольку с софтом не все гладко, как и со всем остальным я предлагаю следующую схему, здесь будут приведены ссылки на три архива с установочным софтом, качаем их и далее устанавливаем в соответствии с инструкцией в самих архивах и тем, что я напишу здесь.
1. базовый пакет инпы с обновлением с форума название которого указано в имени самого архива ))) (626mb)
yadi.sk/d/i3VmILhPC3Rgh
2. установленная, сконфигурированная и обновленная базами с 41 ИСТы, инпа с моего компа, условно новая версия для кодирования свежих машин Е7.х, 8.х, 9х (64mb)
yadi.sk/d/FlA2DR0CC3SQe
3. установленная, сконфигурированная и обновленная базами с 41 ИСТы, инпа с моего компа, условно старая версия для кодирования машин Е3.х, 5.х, 6х (98mb)
yadi.sk/d/8rH9lLaVC3SQx
Теперь описываю общий порядок действий
Внимание! Перед всеми этими действиями антивирусы выключаем!
1. скачиваете все три архива, распаковываете их.
2. начинаем с первого самого большого архива, внутри есть папка Инструкция внимательно читаем инструкцию, когда все ясно, идем в папку Programminstallation, там будет файл установщика setup, заходим в его свойства, идем на вкладку Совместимость и там ставим галочки следующим образом
Увеличить
далее запускаем файл установки и строго следуем инструкции.
При выполнении 2 инструкции, перед запуском установщика Referenz_Apr_2006, также нужно в его свойствах выставить совместимость и запуск от имени админа.
3. подключаем кабель Инпа к ноутбуку и идем в диспетчер устройств, там ищем строку Порты (COM и LPT) и убеждаемся, что устройство Serial On USB Port (COM1) если там стоит любой другой порт, меняем на COM1, в итоге должно быть так
Увеличить
4. идем Панель управления>Cистема>Дополнительные параметры системы>Переменные среды и добавляем следующие строки как указано на скрине ниже
Увеличить
5. теперь если все сделано правильно, на диске C:/ у вас будут 4 папки
EC-APPS
EDIABAS
NCSEXPER
NFS-Backup
а в меню Пуск>Все программы будет папка BMW Standard Tools, в дальнейшем мы из ярлыков в этой папке будем использовать только
NCS-Expert tool
и
Tool32
советую перекинуть их на рабочий стол, так же идем по пути C:NCSEXPER и делаем с находящейся там папки WORK ярлык на рабочий стол.
6. ну и последний шаг, имеющиеся на этот момент на диске C:/ папки
EC-APPS
EDIABAS
NCSEXPER
NFS-Backup
удаляем, да-да, удаляем )))) И заменяем такими же из второго или третьего скачанного архивов соответственно вашего кузова.
Все вы установили обновленный софт, можно начинать кодировать.

Кодирование ЭБУ

ВАЖНО! Перед началом кодирования, очень рекомендую подключать к клеммам под капотом зарядное устройство, иначе вы имеете все шансы после кодирования остаться с севшей АКБ. Если установлена обычная щелочная батарея, то подойдет практически любое зарядное устройство, к примеру, я использую отечественное ОРИОН PW 150. У кого стоит АКБ АГМ типа те должны и так знать каким зарядным устройством можно заряжать такие АКБ, соответсвующая тема имеется здесь на форуме.

Я не буду здесь вдаваться в подробности, а просто опишу пошагово весь процесс. Перед кодированием надо сделать несколько вещей.
1. определиться в каком блоке авто, какую функцию будем менять
пример, для того что бы включить складывание зеркал с кнопки на брелке, надо
в блоке FRM
изменить функцию Spiegel_komfort_einklapp
с nicht_aktiv на aktiv
Обращайте внимание на написание, синтаксические ошибки приведут к отказу в кодировании.
Без этой информации ДО начала кодирования лезть в машину не имеет никакого смысла.
2. далее по ярлыку который мы сделали ранее заходим в папку WORK и удаляем оттуда все имеющиеся там файлы. Вообще, во избежание лишних проблем и для экономии времени, возьмите себе за правило, каждый раз очищать эту папку перед новым кодированием. Поверьте, так ваша жизнь будет намного проще )))
3. После очистки папки WORK создаем там текстовый файл «Новый текстовый документ.txt» и переименовываем его в FSW_PSW.MAN. Аналогично предыдущему пункту возьмите себе за правило, что перед новым кодированием в папке WORK должен уже лежать этот пустой файл и только он, опять таки сэкономит много времени. Я бы порекомендовал создать его на рабочем столе и перед каждым кодированием копировать его в WORK, что бы сократить лишнюю работу.
4. Иногда может произойти такая ситуация, что если даже вы все сделали правильно, но при попытке считать или закодировать блок программа возвращает ошибку с текстом ECU Disturbed, не пугайтесь, в этой ситуации, просто закрываем NCS отключаем от ноутбука инпу и через пару секунд включаем обратно, затем запускаем программу и продолжаем с того места на котором произошел сбой.

Таким образом мы знаем, ЧТО, ГДЕ, НА ЧТО будем менять, папка WORK очищена и в ней находится только файл FSW_PSW.MAN. Запускаем ярлык NCS-Expert tool, попадаем в главное окно программы. Алгоритм работы с программой я для упрощения восприятия опишу по пунктам, для примера возьмем уже упомянутое кодирование складывания зеркал. Так же здесь отмечу, что инструкция исходит именно из этой сборки, где я уже завел нужные профили, поэтому этот момент опущен, для других сборок или сборки с нуля нужно будет ещё создать профили.

Итак действия по пунктам
1. Идем в File>Load Profil там из списка профилей выбираем ExtraExpertmode + Man coding, жмем ОК
2. жмем F1 (VIN/ZCS/FA) затем F3 (ZCS/FA из ЭБУ)
3. в открывшемся окне выбираем свой кузов, к примеру Е70, после чего откроется следующее окно в нем будет две надписи CAS и FRM это блоки в которых хранятся данные о комплектации автомобиля и вин код, выбираем любой к примеру CAS и жмем ОК.
4. после того как, в верхней части программы в строках FG появится ваш вин код, а в FA список опций, нажимаем F6 (Назад) спешить не стоит, если программа не успеет считать вин или ФА то вернет ошибку.
5. нажимаем F4 (выбор ЭБУ) и в появившемся списке ищем нужный нам блок FRM, выделяем его и нажимаем OK
6. проверяем, что установившаяся по умолчанию JOBNAME=CODIERDATEN LESSEN (если нет, то нажимаем F2(выбор операции) и выбираем там CODIERDATEN LESSEN) и жмем снова F4 теперь её назначение изменилось и она называется Читать ЭБУ. Закрываем выскочившее окошко с бинарным кодом, оно нам не нужно. Все данные с блока считаны.
7. Идем в папку WORK там среди кучки файлов находим файл FSW_PSW.TRC, открываем его блокнотом и видим список функций, поиском ищем Spiegel_komfort_einklapp, когда находим её видим что под ней указан её статус nicht_aktiv, аккуратно меняем на aktiv, затем сохраняем этот файл через меню блокнота «Сохранить как» и выбираем в качестве файла сохранения наш пустой файл FSW_PSW.MAN подтверждаем согласие на замену файла. Все, файл для кодировки готов.
8. Возвращаемся в NCS и проверяем что JOBNAME =SG_CODIEREN, если нет, то меняем через кнопку F2 (Смена операции). Жмем F3 (Кодировать ЭБУ), ждем пока не появится надпись «Кодирование ОК». Все кодирование окончено.
Вот собственно по этому алгоритму и работаем.

Кодирование FA
Нужно нам если мы хотим изменить одну из опций автомобиля, дооснастить какой либо опцией или наоборот разоснастить.
Для примера используем опцию 8S1 которой закодированы все дилерские авто, в результате чего в меню отсутствует опция Постоянный дневной свет. Следовательно задача состоит в том, что бы убрать эту опцию из списка FA который собственно и содержит в себе список опций конкретного автомобиля. Перед тем как привести пошаговый алгоритм исключения опции, два важных замечания
1. Список опций хранится не в одном блоке, а в нескольких, это те блоки которые появляются при нажатии кнопки F3 (Считать VIN/FA из ЭБУ), следовательно если мы убираем или добавляем опцию в FA то, эту процедуру надо проделать для каждого из блоков в котором хранится список FA
2. Как правило реализация той или иной опции напрямую связана с каким то конкретным блоком в котором закодирован функционал реализуемый под эгидой этой опции, поэтому после добавления или изменения опции следует соответствующе закодировать нужный ЭБУ.
Например в нашем случае после исключения из FA опции 8S1 из блоков CAS и FRM по очереди, следует перекодировать ЭБУ CAPPL для того что бы в меню свет появилась опция включить Постоянный дневной свет.

Теперь сама последовательность действий

1. Идем в File>Load Profil там из списка профилей выбираем Expertmode, жмем ОК
2. жмем F1 (VIN/ZCS/FA) затем F3 (ZCS/FA из ЭБУ)
3. в открывшемся окне выбираем свой кузов, к примеру Е70, после чего откроется следующее окно в нем будет две надписи CAS и FRM это блоки в которых хранятся данные о комплектации автомобиля и вин код, выбираем любой к примеру CAS и жмем ОК.
4. после того как, в верхней части программы в строках FG появится ваш вин код, а в FA список опций, нажимаем F6 (Назад) спешить не стоит, если программа не успеет считать вин или ФА то вернет ошибку.
5. нажимаем F1 (VIN/ZCS/FA), нажимаем F2 (ввод FA) и в открывшемся окне выбираем своем кузов, к примеру Е70, выделяем его и нажимаем OK, окне ввода VIN подтверждаем, что вин правильный и нажимаем ОК
6. Появится окно ввода опций. В нем будет список, уже установленных опций в авто. Для добавления новой опции вписываем ее в верхней строке, перед номером опции обязательно ставится префикс $ и нажимаем кнопку ADD. Опция добавляется к общему списку. Для удаления опции нажимаем кнопку Del на клавиатуре. Находим опцию $8S1 и нажимаем DEL, проверяем, что опция исчезла, нажимаем ОК.
7. Нажимаем F6 (Назад)
8. Нажимаем F4 (Кодир. ЭБУ), выбираем ЭБУ в который записываем FA, в нашем случае первый ЭБУ CAS
9. Нажимаем F2 (Смена операции). Выбираем FA_WRITE
10. Нажимаем F3 (Кодировать ЭБУ). Ждем пока не появится надпись «Кодирование ОК». Все, кодирование окончено.
Теперь повторяем операцию для второго ЭБУ, в моем случае FRM.

Далее необходимо закодировать ЭБУ CAPPL, все проделываем по алгоритму из предыдущего блока о кодировании ЭБУ, с единственной разницей, что здесь нам не надо ничего прописывать в ЭБУ, достаточно просто его перекодировать, т.е. выполняем все шаги кроме 6 и 7, ну и не забываем, что кодируем ЭБУ CAPPL

Кодирование и регистрация АКБ
Ну и напоследок расскажу как закодировать и зарегистрировать АКБ в случае его замены.
Здесь сразу объясню разницу между кодированием и регистрацией АКБ.
Итак, кодирование АКБ требуется в том случае если вы меняете АКБ на отличный от того, что у вас прописан в машине изначально, т.е. ставите или другой емкости или другого типа или и то и другое вместе. Т.о. если вы ставите точно такой же по типу и емкости АКБ и при этом уверены, что до вас эти параметры не были перекодированы, то вам ничего кодировать не нужно и сразу можно переходить к регистрации АКБ

Регистрация, АКБ является обязательной, как при замене АКБ на аналогичную так и при перекодировании АКБ на другой тип и емкость, поскольку носит характер накопления/очищения в ЭБУ автомобиля статистических данных по работе батареи и выбор оптимальных условий её эксплуатации.

Для кодирования типа и емкости АКБ нам понадобится NCS
Для регистрации замены АКБ TOOL32

*UPD*
Выяснился один ньюанс связанный с кодированием типа и емкости АКБ. Дело в том, что тип и емкость АКБ хранятся не только в блоке CAS как указано ниже, но так же указаны в качестве параметра VO в FA. В принципе этот момент можно проигнорировать, поскольку главное это замена типа и емкости в CAS как и написано. Но тонкость в том, что в последующем, в случае каких либо манипуляций с FA и перекодированием CAS оригинальные тип и емкость перезапишутся из FA в CAS, а вы об этом ни сном ни духом. Поэтому, будет разумно учитывая этот факт, изменить опции типа и емкости АКБ в FA. Соответственно, указанный ниже блок текста о ручном кодировании типа и емкости в CAS можно пропустить и обойтись просто изменениями в FA.
Параметр АКБ в FA записан так –A080, где A это тип батареи, для AGM это А, для обычной кислотной это B, 080 это емкость.
Таким образом, если мы хотим прописать замену оригинальной 90 амперной АГМ батареи на обычную кислотную 90 амперную, то смотрим выше раздел о том как менять FA, попав в окно со списком опций, прокручивам его в самый низ, там будет –A090 удаляем её клавишей DEL, затем в верхнюю строку вписываем –B090 и нажимаем кнопку ADD. Опция добавляется к общему списку, жмакаем ОК.
Повторяем процедуру для FRM, за исключением ввода VO новой батареи в FA, поскольку новое значение уже там, просто делаем FA_Write для FRM.
*UPD*

Сначала кодирование, процедура точно такая же как и обычное кодирование, единственная разница в параметрах изменяемых в ЭБУ.
Информация о типе и емкости АКБ хранится в блоке CAS
Функция называется KLASSE_BATTERIE
Доступные для изменения параметры
Для AGM батарей

90ah_agm
80ah_agm
70ah_agm
60ah_agm
40ah_agm

Для обычных батарей

110ah
90ah
80ah
70ah
55ah
46ah

Кодируем к примеру замену 90амперной АГМ на 90амперную обычную

1. Идем в File>Load Profil там из списка профилей выбираем ExtraExpertmode + Man coding, жмем ОК
2. жмем F1 (VIN/ZCS/FA) затем F3 (ZCS/FA из ЭБУ)
3. в открывшемся окне выбираем свой кузов, к примеру Е70, после чего откроется следующее окно в нем будет две надписи CAS и FRM это блоки в которых хранятся данные о комплектации автомобиля и вин код, выбираем любой к примеру CAS и жмем ОК.
4. после того как, в верхней части программы в строках FG появится ваш вин код, а в FA список опций, нажимаем F6 (Назад) спешить не стоит, если программа не успеет считать вин или ФА то вернет ошибку.
5. нажимаем F4 (выбор ЭБУ) и в появившемся списке ищем нужный нам блок CAS, выделяем его и нажимаем OK
6. проверяем, что установившаяся по умолчанию JOBNAME=CODIERDATEN LESSEN (если нет, то нажимаем F2(выбор операции) и выбираем там CODIERDATEN LESSEN) и жмем снова F4 теперь её назначение изменилось и она называется Читать ЭБУ. Закрываем выскочившее окошко с бинарным кодом, оно нам не нужно. Все данные с блока считаны.
7. Идем в папку WORK там среди кучки файлов находим файл FSW_PSW.TRC, открываем его блокнотом и видим список функций, поиском ищем KLASSE_BATTERIE, когда находим её, видим, что под ней указан тип батареи 90ah_agm, аккуратно меняем на 90ah, затем сохраняем этот файл через меню блокнота Сохранить как и выбираем в качестве файла сохранения наш пустой файл FSW_PSW.MAN подтверждаем согласие на замену файла. Все файл для кодировки готов.
8. Возвращаемся в NCS и проверяем что JOBNAME =SG_CODIEREN, если нет, то меняем через кнопку F2 (Смена операции). Жмем F3 (Кодировать ЭБУ), ждем пока не появится надпись «Кодирование ОК». Все кодирование окончено.

Теперь нужно зарегистрировать сделанное, закрываем NCS, идем в меню Пуск>Все программы будет папка BMW Standard Tools, запускаем ярлык Tool32, в открывшемся окне программы, жмем иконку открытой папки первую слева, в открывшейся директории скролом крутим список файлов пока не находим файл msd80.prg открываем его, в открывшемся списке задач (Jobs) ищем steuern_batterietausch_registrie,
Увеличить
выделяем её, затем идем в меню Job в верхней панели инструментов окна программы и выбираем там Start job once only
Смотрим отчет программы о регистрации, если все так
Увеличить
Увеличить
то вы только что успешно зарегистрировали АКБ, с чем вас и поздравляю ))

Небольшое добавление от пользователя vladus2001

1.при правке MAN файла соблюдайте регистр ( все ключи пишутся только маленькими буквами)
2.перед тем как кодировать авто создайте на винте папку /кодирование/vin машины/название блока который кодируете и сохраните в него копию транш файла блока ( NETTODAT.TRC ), для того чтобы если чтото пойдет не так можно было все вернуть в первоночальное состояние
3.не бойтесь эксперементировать с кодировками ИСПОРТИТЬ НИЧЕГО ПРОСТО НЕ ВОЗМОЖНО во первых программа вам не даст записать в блок неправильные данные во вторых если что, то можно двумя нажатиями кнопки перекодировать машину по FA или ZCS
4.единственая оговорка пункта 3 это блоки MRS2 при кодировании даже просто при стирании ошибок бывает появляется внутреняя ошибка блока и лечится только прогером.
Последний раз редактировалось Rise; 07.12.2013 в 22:35.
Rise вне форума
Старый 03.11.2013, 14:18
Закладки
2
М Rise
Banned

В Клубе с 22.08.2012
Регион: Мальдивы
Сообщений: 5,133
Водит: BMW

*******************************UPDATE************* **************
Для тех у кого авто позднее 2010 года выпуска, а так же для всех у кого выдает ошибку типа
Цитата:
«VIN не корректен!
COAPI-2000% fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei
IFH-003: Data transfer HOST/interface disturbed
сборка NCS и INPA от kuzmich3
Полностью пересобрал и обновил до последних версий. Выложи по новой ссылку, в начало темы. Что сделано: Все программы настроены для работы, как на 32-х так и на 64-х битных системах Виндовс7 .
NCSExpert v. 4.0.1 Русифицирован!
EDIABAS v. 7.3.0
Tool32 v. 4.0.3
WinKPF v. 5.3.1
INPA v. 5.0.6 Русифициро

От себя лично добавлю, если вы не разбираетесь или не получается, лучше не лезьте, можно легко запороть блоки. Всем удачи и успехов

Источник

  1. NCS expert COAPI-2000

    Hello please help me i have tried everything but i always get the following error:

    FA-Fehler COAPI-2000: Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei
    BIP-0001: Zu langer Job-Parameter oder String-Register-Zugriff
    CAS COAPI-2000: Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei
    FA_READ COAPI-2000: Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei
    FA_READ: A_E65CAS

    It reads my VIN in FG correctly but adds another number 7 next to it. INPA works fine.
    I would really appriciate any help!

  2. I will assume this is for an E65?

    You probably need to update your NCS Expert daten files for that chassis.

    The VIN is fine, as the last digit is a calculated checksum.

    -Abel

    — E36 328is ~210-220whp: Lots of Mods.
    — 2000 Z3: Many Mods.
    — 2003 VW Jetta TDI Manual 47-50mpg
    — 1999 S52 Estoril M Coupe
    — 2014 328d Wagon, self-tuned, 270hp/430ft-lbs
    — 2019 M2 Competition, self-tuned, 504whp
    — 2016 Mini Cooper S

  3. I tried several daten files but nothing works� no it is for e61 (e60). Do you recommend any specific daten files? I am new to coding.

  4. Does it do the same when you try to get the base coding from the other module, LCM (or whatever it is on E61) instead of CAS?

    -Abel

    — E36 328is ~210-220whp: Lots of Mods.
    — 2000 Z3: Many Mods.
    — 2003 VW Jetta TDI Manual 47-50mpg
    — 1999 S52 Estoril M Coupe
    — 2014 328d Wagon, self-tuned, 270hp/430ft-lbs
    — 2019 M2 Competition, self-tuned, 504whp
    — 2016 Mini Cooper S

  5. If i choose LMA, error pops up: following feature is invalid for Fa: $528

  6. Oh ya, your daten is old then

    -Abel

    — E36 328is ~210-220whp: Lots of Mods.
    — 2000 Z3: Many Mods.
    — 2003 VW Jetta TDI Manual 47-50mpg
    — 1999 S52 Estoril M Coupe
    — 2014 328d Wagon, self-tuned, 270hp/430ft-lbs
    — 2019 M2 Competition, self-tuned, 504whp
    — 2016 Mini Cooper S

Источник

Compatibility : Windows 7, 8, Vista, XP
Download Size : 6MB
Requirements : 300 MHz Processor, 256 MB Ram, 22 MB HDD

Limitations: This download is a free evaluation version. To unlock all features and tools, a purchase is required.

Ncs Expert Error Cabd Error Codes are caused in one way or another by misconfigured system files in your windows operating system.

If you have Ncs Expert Error Cabd errors then we strongly recommend that you Download (Ncs Expert Error Cabd) Repair Tool .

This article contains information that shows you how to fix Ncs Expert Error Cabd both (manually) and (automatically) , In addition, this article will help you troubleshoot some common error messages related to Ncs Expert Error Cabd error code that you may receive.

Note: This article was updated on 2023-01-08 and previously published under WIKI_Q210794

Contents

What is Ncs Expert Error Cabd error?

The Ncs Expert Error Cabd error is the Hexadecimal format of the error caused. This is common error code format used by windows and other windows compatible software and driver vendors.

This code is used by the vendor to identify the error caused. This Ncs Expert Error Cabd error code has a numeric error number and a technical description. In some cases the error may have more parameters in Ncs Expert Error Cabd format .This additional hexadecimal code are the address of the memory locations where the instruction(s) was loaded at the time of the error.

What causes Ncs Expert Error Cabd error?

The Ncs Expert Error Cabd error may be caused by windows system files damage. The corrupted system files entries can be a real threat to the well being of your computer.

There can be many events which may have resulted in the system files errors. An incomplete installation, an incomplete uninstall, improper deletion of applications or hardware. It can also be caused if your computer is recovered from a virus or adware/spyware attack or by an improper shutdown of the computer. All the above actives may result in the deletion or corruption of the entries in the windows system files. This corrupted system file will lead to the missing and wrongly linked information and files needed for the proper working of the application.

How to easily fix Ncs Expert Error Cabd error?

There are two (2) ways to fix Ncs Expert Error Cabd Error:

Advanced Computer User Solution (manual update):

1) Start your computer and log on as an administrator.

2) Click the Start button then select All Programs, Accessories, System Tools, and then click System Restore.

3) In the new window, select «Restore my computer to an earlier time» option and then click Next.

4) Select the most recent system restore point from the «On this list, click a restore point» list, and then click Next.

5) Click Next on the confirmation window.

6) Restarts the computer when the restoration is finished.

Novice Computer User Solution (completely automated):

2) Install program and click Scan button.

3) Click the Fix Errors button when scan is completed.

4) Restart your computer.

How does it work?

This tool will scan and diagnose, then repairs, your PC with patent pending technology that fix your windows operating system registry structure.
basic features: (repairs system freezing and rebooting issues , start-up customization , browser helper object management , program removal management , live updates , windows structure repair.)

Источник

Thread: NCS expert help!

Thread Tools

NCS expert help!

Been trying to read and code my 07 e92 for some changes.
Unfortunately, got some errors:

Error in CABD! Look at CABI.ERR and ERROR.LOG!
COAPI-1043: error during processing CBD-File
JBBFE.C07

Error in CABD! Look at CABI.ERR and ERROR.LOG!
COAPI-1043: error during processing CBD-File
KMBI_PL2.C08

i get this COAPI-1043 error not just JBBFE and KOMBI and also for whichever module i choose.
Anyone can help me here.

What version of NCS are you using mate? And what are you trying to code?

I have the the version 3.0.8.
I changed my rear taillight to the LCI led taillight which causes flickering, fast turn signal and error on the dash.
So am trying to disable to bulb check on the rear brake and turn signal light.

You might want to try V 3.1.0 of ncs expert mate, looks like yours doesn’t have the updated files the car needs.

Just delete the entire NCS directory from your C dove and replace it with this one.

Worked for me with my 2005 1 series!

Thanks man.
Downloaded it and got the ncs expert sorted.
Now i can read without error.

Unfortunately, i am new to coding.
I need to get rid of the fast signal, flickering and dash warning.
Can you tell me which module and what are the things i need to change?

Sorry mate, my only experience is with adding and deleting option codes! There’s a good thread by chefsboss about it though, I’ll find a link.

Last edited by robtheviking; 01-02-2011 at 04:01 PM . Reason: Automerged Doublepost

Thanks mate but noone else can help?

Источник

Thread: NCS EXPERT Errors

Thread Tools

NCS EXPERT Errors

I’ve been trying to set up BMW tools for days now I’ve tried on virtual win 7 and XP on my Mac and found it worked best on my win 10 laptop. Finally I got INPA working and I can now read my VIN etc from INPA. I am trying to code using NCS Expert but it won’t read my car and says VIN is faulty. I’ve searched online and tried the fixes such as new cable, reinstall software, replace with new SP Datens from Bimmergeeks. I still can’t get NCS Expert working.

COPAI-2020 SG antwortet nicht ifh-009 sg nicht angeschlossen order meldt sich nicht c_KMB46
COPAI-2020 SG antwortet nicht ZCS_LESEN
COPAI-2020 SG antwortet nicht ZCS_LESEN: A_KMB46
COPAI-2020 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei
IFH-003 Datenuebertragung HOST/Interface gestoert C_EWS3
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei ZCS_LESEN
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei ZCS_LESEN: A_EWS3
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei IFH-003: Datenubertragung HOST/Interface gestoert C_LSZA
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FA_READ
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FA_READ: A_ALSZ
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei IFH-003: Datenubertragung HOST/Interface gestoert C_KMB46
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FA_READ
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FA_READ: A_AKMB46
COPAI-1000 fehler AKMB
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei IFH-003: Datenubertragung HOST/Interface gestoert C_KMB46
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FGNR_LESEN
COPAI-2000 Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FGNR_LESEN: A_LMB46

Any help is appreciated!

Источник

Adblock
detector

Источник

Reputation:
193

Thanks Given: 122
Thanks Received: 1237 (427 Posts)

Posts: 
1,139 
Threads: 
151

Joined: Aug 2014


1

01-31-2018, 12:43 PM

Spent my entire day on this 
All running on XP and also tried on Win7 x64

INPA is working fine Battery and ignition both ON 
When running NCSExpert, try to read the VIN from ECU i get VIN Faulty 
Vin is faulty 
COAPI-2000 Error or in ECU description file (SGBD) IFH-0018 CAS
COAPI-2000 Error or in ECU description file (SGBD) FGNR_LESEN
COAPI-2000 Error or in ECU description file (SGBD) FGNR_A_E65CAS

Help please.

Thanks in advance

Thanks given by:

BobbySD  ****
Location Offline
Senior Member

Reputation:
22

Thanks Given: 241
Thanks Received: 89 (37 Posts)

Posts: 
551 
Threads: 
199

Joined: Jul 2015


2

01-31-2018, 06:23 PM

imho you are missing some files for E65 at sp-daten. Try to download newer spdaten and copy at least e65 folder or update whole data.

Another think, did you exit inpa before start ncs right? Smile

cardiagova.cz

Thanks given by:

Reputation:
268

Thanks Given: 916
Thanks Received: 2151 (1629 Posts)

Posts: 
6,780 
Threads: 
103

Joined: Aug 2012


3

02-03-2018, 01:32 PM

wich car you have try?old car need kline adapter.

Thanks given by:

Источник

While working with NCS Expert you may run into some cryptic error messages. This article lists a few common errors and tries to explain how to avoid/fix them.

BMW E60 Coding by INPA and NCS Expert Cable (10)

NCS Expert BMW Coding Software Download

BMW Standard Tools 2.12 Free Download

COAPI-1020: can not open file for reading – Make sure the FSW_PSW.MAN manipulation file is present in the C:NCSEXPERWORK folder, even if you don’t intend to code. If the file is seemingly present,Windows may be fooling you by hiding the real extension. You may be seeing FSW_PSW.MAN, but the file may actually be called FSW_PSW.MAN.txt which obviously does not work. Disable the Windows functionality to hide extensions for known file types and fix the file name.

COAPI-1063: CABD-parameter error – This error occurs when you try to perform a job that is not supported by the module. The most common cause is trying to perform nettodata coding on a module that does not support it.

COAPI-1141: FSW faulty or COAPI-1142: PSW faulty – These error messages are usually caused after the FSW_PSW.MAN file was forgotten to be emptied after coding. Empty (not delete) FSW_PSW.MAN and the error message should be gone.

COAPI-1143: error during processing of CBD-file – If you modified NCS Expert DATEN files using the NCS Dummy disassembly tool, double-check your changes for errors. Otherwise check the FSW_PSW.MAN file for errors and make sure NCS Expert is using the correct module.

COAPI-2000: EDIABAS or SGBD error – This one can point at many different errors. If “VIN is faulty” is shown as well, your interface is probably not configured properly or you are using a wrong interface for the car. Some interfaces need pins 7 and 8 connected for certain BMW models and disconnected for others. Otherwise the error may indicate outdated NCS Expert DATEN files. Update the files in C:NCSEXPERDATEN, C:NCSEXPERSGDAT and C:EDIABASECU to the latest versions.

COAPI-2020: no answer from ECU – You are trying to communicate with a module that is not installed or dead.

(Visited 957 times, 1 visits today)

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Cmos checksum error defaults loaded warning now system is in safe mode
  • Cmos checksum error defaults loaded gigabyte
  • Cmos checksum error 502
  • Cmos checksum bad что это как исправить
  • Cmos checksum bad chassis intruded fatal error system halted как исправить