Daf xf 105 ошибка u1188 - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки DAF по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Коды ошибок производителя DAF

4-2 — Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен

84-10 — Сигнал скорости автомобиля — неправильное изменение частоты

84-18 — Сигнал скорости автомобиля — нарушение связи

91-2 — Педаль акселератора — сигнал отсутствует или маловероятен

91-3 — Педаль акселератора — слишком высокое напряжение на контакте

B9 91-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте

B9 91-19 — Педаль акселератора — ошибка связи в сети CAN (резервный)

97-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-15 — Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)

100-1 — Давление масла — слишком низкое давление

100-2 — Давление масла — маловероятное давление

102-2 — Относительное давление наддува — маловероятное давление

102-3 — Относительное давление наддува — слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ

102-4 — Относительное давление наддува — слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ

105-0 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура, включена защита двигателя

105-2 — Температура воздуха на впуске — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

105-3 — Температура воздуха на впуске — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

105-4 — Температура воздуха на впуске — слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ

105-10 — Температура воздуха на впуске — маловероятная температура

105-15 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура

108-2 — Давление воздуха — маловероятное давление

108-3 — Давление воздуха — слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ

108 — 4 Давление воздуха — слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ

110-0 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура, включена защита двигателя

110-2 — Температура охлаждающей жидкости — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

110-3 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ

110-4 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на «массу» на контакте A15 ЭБУ

110-15 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура

111-1 — Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 ЭБУ (резервный)

157-0 — Давление топлива — слишком высокое давление

157-3 — Давление топлива — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

157-4 — Давление топлива — короткое замыкание на «массу» на контакте A25 ЭБУ

157-16 — Давление топлива — слишком высокое давление

157-18 — Давление топлива — слишком низкое давление

167-1 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

190-0 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — скорость двигателя слишком высока

190-2 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен

251-2 — Синхросигнал в реальном времени — сигнал отсутствует или маловероятен

411-11 — Автоматическое охлаждение — защита двигателя включена

558-2 — Педаль акселератора — сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

558-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ

558-13 — Педаль акселератора — не откалибровано, вне допустимых пределов

612-2 — Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен

625-9 — Иммобилайзер — впрыск заблокирован

627-2 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

627-12 — Электропитание — внутренняя неисправность 1 — слишком низкое питание форсунки

629-12 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 2

630-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 3

633-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 4

639-9 — Соединение CAN — отсутствие связи

639-13 — Соединение CAN — ошибка связи в сети CAN

647-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 ЭБУ (резервный)

651-5 — Форсунка цилиндра No 1 — обрыв или короткое замыкание

651-7 — Форсунка цилиндра No 1 — механическая неисправность

652-5 — Форсунка цилиндра No 2 — обрыв или короткое замыкание

652-7 — Форсунка цилиндра No 2 — механическая неисправность

653-5 — Форсунка цилиндра No 3 — обрыв или короткое замыкание

653-7 — Форсунка цилиндра No 3 — механическая неисправность

654-5 — Форсунка цилиндра No 4 — обрыв или короткое замыкание

654-7 — Форсунка цилиндра No 4 — механическая неисправность

655-5 — Форсунка цилиндра No 5 — обрыв или короткое замыкание

655-7 — Форсунка цилиндра No 5 — механическая неисправность

656-5 — Форсунка цилиндра No 6 — обрыв или короткое замыкание

656-7 — Форсунка цилиндра No 6 — механическая неисправность

677-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)

677-4 — Резервный Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 ЭБУ (резервный)

697-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)

697-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 ЭБУ (резервный)

723-2 — Частота вращения распредвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен 723-7 — Частота вращения распредвала двигателя — механическая неисправность

729-3 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ

729-4 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на «массу» на контакте B40 ЭБУ

974-3 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-4 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на «массу» на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-19 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — ошибка связи в сети CAN (резервный)

1072-4 — Тормоз двигателя — короткое замыкание на «массу» на контакте A22 ЭБУ

1188-7 — Перепускной клапан — механическая неисправность

1195-2 — Иммобилайзер — обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

1322-31 — Несколько цилиндров — обнаружение перебоев в зажигании

1323-31 — Цилиндр No 1 — обнаружение перебоев в зажигании

1324-31 — Цилиндр No 2 — обнаружение перебоев в зажигании

1325-31 — Цилиндр No 3 — обнаружение перебоев в зажигании

1326-31 — Цилиндр No 4 — обнаружение перебоев в зажигании

1327-31 — Цилиндр No 5 — обнаружение перебоев в зажигании

1328-31 — Цилиндр No 6 — обнаружение перебоев в зажигании

1347-3 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ

1347-4 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на «массу» на контакте A2 ЭБУ

1761-1 — Уровень AdBlue — уровень слишком низкий

1761-2 — Уровень AdBlue — расход AdBlue маловероятен

1761-3 — Уровень AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-4 — Уровень AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-18 — Уровень AdBlue — низкий уровень

2623-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)

2623-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 ЭБУ (резервный)

3031-2 — Температура AdBlue — маловероятная температура

3031-3 — Температура AdBlue — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ

3031-4 — Температура AdBlue — короткое замыкание на «массу» на контакте A43 ЭБУ

3050-0 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура каталитического нейтрализатора

3050-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен

3241-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3241-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ

3241 — 4 Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ

3241-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3241-15 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

3241-31 — Температура каталитического нейтрализатора — датчики F765/F766 перепутаны

3249-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3249-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ

3249-4 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ

3249-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3361-2 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность датчика температуры

3361-9 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — отсутствие связи

3361-12 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность 6

3362-31 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — загрязнение или сужение линий

3363-3 — Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-16 — слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-18 — слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3489-3 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3489-4 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на «массу» или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3509-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3509-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3510-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3510-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3511-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ

3512-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3512-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3513-3 — Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ

3513-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ

4354-3 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4354-4 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4360-2 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — температура маловероятна (длительный период)

4360-3 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4360-4 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4363-3 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-4 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-15 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

4363-16 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

4794-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)

Источник

Дата создания материала: 11.11.2020 17:06

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Содержание

Ошибки на желтом и красном фоне
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.

Коды неисправностей двигателя

56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.

Вас также может заинтересовать

Источник

Код

неисправ

ности

Описание кода неисправности и возможные причины

Симптомы

Неправильный или отсутствующий сигнал скорости движения автомобиля

посредством сообщений шины CAN

— В автоматическом режиме коробка передач может переключаться на пониженную передачу раньше или, наоборот, с запаздыванием

— Прочих ограничений системы нет

— Автоматический режим доступен

Неправильный или отсутствующий сигнал круиз-контроля посредством сообщений шины CAN при активной функции круиз-контроля

— В автоматическом режиме коробка передач может переключать передачи случайно в процессе функционирования круиз-контроля

— Нет заметных ограничений в системе

Неправильный или отсутствующий сигнал положения педали акселератора

посредством сообщений шины CAN

Во время вождения:

— Может быть затронуто качество переключения

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Возможно трогание с места

— Может быть затронуто качество трогания и маневрирования

Неправильный или отсутствующий процентный сигнал крутящего момента двигателя на текущей скорости посредством сообщений шины CAN

— Нет заметных ограничений в системе

— Доступен автоматический режим

158

Подача чрезмерного напряжения на модулятор:

— выводы А4/А5

Во время вождения:

— нет заметных ограничений в системе

— доступен автоматический режим

На стоящем автомобиле:

— Если данная неисправность присутствует до включения зажигания, коробка передач не завершит цикл самодиагностики. Трогание

автомобиля с места невозможно.

158

Подача недостаточного напряжения на модулятор:

— выводы А4/А5

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач.

На стоящем автомобиле:

— Автоматический режим не доступен

— Нет возможности переключения передач

— Если передача была включена, модулятор переключит коробку передаче нейтральное положение при выключенном зажигании

190

Неправильный или отсутствующий сигнал частоты вращения двигателя посредством шины CAN

Во время вождения:

— Сцепление включается по временному шаблону, в результате чего включение становится резким

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— При трогании сцепление включается по временному шаблону, в результате чего включение становится резким

512

Неправильный или отсутствующий сигнал требуемого крутящего момента двигателя посредством сообщений шины CAN (получаемых от сигнала положения педали акселератора системы управления

двигателем)

Во время вождения:

— Сцепление после переключения передач может резко включиться, что затрагивает качество переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места возможно

513

Неправильный или отсутствующий сигнал текущего крутящего момента двигателя посредством шины CAN

Во время вождения:

— Может быть затронуто качество переключения передач на повышенную

или пониженную

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места возможно

520

Неправильный или отсутствующий сигнал тормозного момента интардера посредством сообщений шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Прочих ограничений системы нет

520

Неправильный или отсутствующий сигнал текущего тормозного момента интардера посредством сообщений шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Прочих ограничений системы нет

556

Неправильный или отсутствующий сигнал конфигурации интардера посредством сообщений шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Прочих ограничений системы нет

556

Неправильный или отсутствующий сигнал конфигурации торможения двигателем посредством сообщений шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Прочих ограничений системы нет

558

Неправильный или отсутствующий сигнал от переключателя холостого хода педали акселератора посредством шины CAN

Во время вождения:

— Автоматический режим не доступен

— Нет заметных ограничений в системе во время вождения

На стоящем автомобиле:

— Нет отклика на педаль акселератора, в результате чего невозможно трогание автомобиля с места

559

Неправильный или отсутствующий сигнал «кик-даун» посредством шины CAN

— Функция «кик-даун» не доступна

— Нет заметных ограничений в системе

— Автоматический режим доступен

561

Неправильный или отсутствующий сигнал «активности» управления двигателем ASR посредством шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Нет заметных ограничений в системе

562

Неправильный или отсутствующий сигнал «активности» управления

дифференциального тормоза ASR посредством шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Нет заметных ограничений в системе

563

Неправильный или отсутствующий сигнал «активности» ABS посредством шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Нет заметных ограничений в системе

595

Неправильный или отсутствующий сигнал «активности» круиз-контроля посредством сообщений шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— Нет заметных ограничений в системе

597

Неправильный или отсутствующий сигнал датчика рабочего тормоза посредством шины CAN

— Автоматический режим не доступен

— При движении автомобиля накатом сцепление выключается при скорости автомобиля выше 1.5 км/ч

904

Неправильный или отсутствующий сигнал скорости передней оси посредством шины CAN

— Автоматический режим доступен

— Нет заметных ограничений в системе

1623

Неправильный или отсутствующий сигнал тахографа посредством шины CAN

— Автоматический режим доступен

— При наличии внутреннего сигнала скорости нет заметных ограничений в системе

3002

Модулятор, клапан селектора Y2 делительного диапазона:

— Короткое замыкание на массу

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

— Если неисправность возникает во время переключения, включенная передача остается включенной. Модулятор будет пытаться переключить трансмиссию на подходящую передачу, как на стоящем автомобиле, так и во время движения. Если это не возможно, коробка передач будет переключена в нейтральное положение.

3002

— Короткое замыкание на подачу питания

— Автоматический режим не доступен

— Если неисправность возникла во время переключения, включенная передача остается включенной. Модулятор будет пытаться переключить трансмиссию на подходящую передачу, как на стоящем автомобиле, так и во время движения. Если это не возможно, коробка передач будет переключена в нейтральное положение.

— Коробки отбора мощности 1/2 не могут быть выбраны

— Положение маневрирования не доступно в D и R

3003

Модулятор, клапан селектора Y3 делительного диапазона:

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

3003

— Короткое замыкание на массу

— Автоматический режим не доступен

— Коробки отбора мощности 1/2 не могут быть выбраны

— Положение маневрирования не доступно в D и R

3004

Модулятор, клапан селектора Y4 делительного диапазона:

— Короткое замыкание на массу

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

3004

— Короткое замыкание на подачу питания

— Автоматический режим не доступен

— Положение маневрирования не доступно в D

3005

Модулятор, клапан селектора Y5 кулисы выбора:

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

3006

Модулятор, клапан селектора Y6 главного диапазона:

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

3007

Модулятор, клапан селектора Y7 главного диапазона:

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

3008

Модулятор, клапан селектора Y8 установленного сзади блока режимов:

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

— Переключение на пониженный режим более не возможно

3009

Модулятор, клапан селектора Y9 установленного сзади блока режимов:

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Автоматический режим не доступен

— Переключение на повышенный режим более не возможно

З010

Модулятор, главный пневмоклапан Y10:

— Короткое замыкание на массу

— Обрыв

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Коробка передач не может переключиться в нейтральное положение:

включенная передача остается включенной

На стоящем автомобиле:

— Если проблема присутствовала на момент включения зажигания, система не доступна. Трогание автомобиля с места не возможно

З010

Короткое замыкание на подачу питания

Во время вождения:

— Автоматический режим не доступен

— Переключение на все передачи возможно

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места возможно

3012

Короткое замыкание на массу или обрыв на выходе подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350):

— Вывод С9 сервопривода (D955)

— Выводы сервопривода отключены

— Фонари заднего хода не включаются

— Автоматический режим остается доступным

— Нет заметных ограничений в системе

3012

Короткое замыкание на подачу питания на выходе подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350):

— Вывод С9 сервопривода (D955)

— Фонари заднего хода включены постоянно

— Автоматический режим остается доступным

— Нет заметных ограничений в системе

3017

Модулятор, клапан селектора Y1 трансмиссионного тормоза:

— Короткое замыкание на массу

Во время вождения:

— Растянутое время переключения на повышенную передачу (управление двигателем также синхронизируется при включении повышенной передачи)

— Переключение на повышенную передачу блокируется если скорость первичного вала падает ниже частоты холостого хода двигателя после переключения

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Растянуто время самодиагностики (затруднено распознание механического положения сцепления)

— Растянуто время включения передачи из нейтрального положения

— Растянуто время включения коробки отбора мощности

3017

— Обрыв

Во время вождения:

— — Растянутое время переключения на повышенную передачу (управление двигателем также синхронизируется при включении повышенной передачи)

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Растянуто время самодиагностики (затруднено распознание механического положения сцепления)

— Растянуто время включения передачи из нейтрального положения

— Трогание автомобиля с места возможно

3017

Короткое замыкание на подачу питания

Во время вождения:

— Переключение передач более не доступно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места возможно — Растянуто время переключения, главный пневмоклапан не включается, пока выжато сцепление

3018

Короткое замыкание на массу или обрыв клапана селектора Y17 (медленного выключения сцепления):

— Вывод В9 модулятора (D954)

— Выводы модулятора отключены

— Клапан селектора Y16 (быстрого выключения сцепления) начинает

функционировать

— Снижен комфорт в процессе выключения сцепления

— Автоматический режим не доступен

3018

Короткое замыкание на подачу питания клапана селектора Y17 (медленного выключения сцепления):

— Вывод В9 модулятора (D954)

— Переключение передач более не возможно, система не доступна

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение при выключенном сцеплении

3019

Короткое замыкание на массу или обрыв клапана селектора Y15 (медленного выключения сцепления):

— Вывод В7 модулятора (D954)

— Вывод модулятора выключен

— Клапан селектора Y14 (быстрого выключения сцепления) начинает

функционировать

— Снижен комфорт в процессе выключения сцепления

— Автоматический режим не доступен

3019

Короткое замыкание на подачу питания или обрыв клапана селектора

Y15 (медленного выключения сцепления):

— Вывод В7 модулятора (D954)

— Переключение передач более не возможно, система не доступна

— Во время вождения необходимое положение сцепления контролируется клапанами селектора (сцепление выключено)

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение спустя несколько секунд

3020

Короткое замыкание на массу или обрыв клапана селектора Y16 (быстрого выключения сцепления):

— Вывод В12 модулятора (D954)

— Вывод модулятора выключен

— Клапан селектора Y17 (медленного выключения сцепления) начинает функционировать

— Растянуто время переключения

— Снижен комфорт в процессе выключения сцепления

— Автоматический режим не доступен

3020

Короткое замыкание на подачу питания клапана селектора Y16 (быстрого

выключения сцепления):

— Вывод В12 модулятора (D954)

— Сервопривод (D955) выключен

— Система не доступна

3021

Короткое замыкание на массу или обрыв клапана селектора Y14 (быстрого выключения сцепления):

— Вывод В8 модулятора (D954)

-Вывод модулятора выключен

— Клапан селектора Y15 (медленного выключения сцепления)

3021

Короткое замыкание на подачу питания клапана селектора Y14 (быстрого

выключения сцепления):

— Вывод В8 модулятора (D954)

— Переключение передач более не возможно, система не доступна

3022

Короткое замыкание на массу или обрыв подачи питания на внутренний датчик скорости (F705) или сервопривод (D955):

— Вывод В18 модулятора (D954)

— Вывод А11 модулятора (D954)

— Переключение передач более не возможно

— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается

— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Система не доступна

3022

Короткое замыкание на подачу питания внутреннего датчика скорости (F705) или сервопривода (D955):

— Вывод В18 модулятора (D954)

— Вывод А11 модулятора (D954)

— Неисправность определяется в процессе самодиагностики при выключении/включении зажигания

— Нет заметных ограничений в системе

— Автоматический режим остается доступным

3026

Конфигурация двигателя не распознается посредством сообщений шины CAN вследствие проблем коммуникации с электронным блоком управления UPEC

— Автоматический режим остается доступным, однако возможны снижения характеристик переключения

— Скорость переключения на пониженную передачу может быть слишком низкой, в результате чего снижается комфорт переключения

— Снижение комфорта в процессе выжима сцепления

3027

Неправильный или отсутствующий сигнал конфигурации двигателя посредством сообщений шины CAN

— Автоматический режим остается доступным, однако возможны снижения характеристик переключения

— Снижение комфорта в процессе выжима сцепления

3033

Сигнал конфигурации тормоза двигателя не распознается посредством

сообщений шины CAN вследствие проблем коммуникации с электронным блоком управления UPEC

— Нет заметных ограничений в системе

— Автоматический режим доступен

3059

Неправильный сигнал статуса коробки отбора мощности 1 посредством

сообщений шины CAN:

— Активный сигнал статуса коробки отбора мощности 1

— Нет запроса (выключатель коробки отбора мощности) для коробки отбора мощности 1

— Нет активации (электронный блок управления VIC) коробки отбора

мощности 1

— С запросом коробки отбора мощности 1 соответствующий вывод электронного блока управления VIC активируется нормально

— Нет заметных ограничений в системе

— Автоматический режим доступен

3060

Неправильный сигнал статуса коробки отбора мощности 2 посредством

сообщений шины CAN:

— Активный сигнал статуса коробки отбора мощности 2

— Нет запроса (выключатель коробки отбора мощности) для коробки отбора мощности 2

— Нет активации (электронный блок управления VIC) коробки отбора

мощности 2

— С запросом коробки отбора мощности 2 соответствующий вывод электронного блока управления VIC активируется нормально

— Нет заметных ограничений в системе

— Автоматический режим доступен

3061

Неправильный сигнал статуса коробки отбора мощности 1 посредством сообщений шины CAN:

— Активный сигнал статуса коробки отбора мощности 1

— Имеется запрос (выключатель коробки отбора мощности) на отключение

коробки отбора мощности 1

Во время вождения:

— Пер включение передач более не доступно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Переключение передач более не доступно

— Система не доступна

3062

Неправильный сигнал статуса коробки отбора мощности 2 посредством

сообщений шины CAN:

— Активный сигнал статуса коробки отбора мощности 2

— Имеется запрос (выключатель коробки отбора мощности) на отключение

коробки отбора мощности 2

Во время вождения:

— Переключение передач более не доступно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Переключение передач более не доступно

— Система не доступна

3063

Отсутствует сигнал статуса коробки отбора мощности 1 посредством

сообщений шины CAN:

— Имеется запрос (выключатель коробки отбора мощности) для коробки отбора мощности 1

— Активация электромагнитного клапана коробки отбора мощности 1 посредством электронного блока управления VIC

— Активация коробки отбора мощности 1 прекращена

— Коробка отбора мощности 1 не доступна

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3064

Отсутствует сигнал статуса коробки отбора мощности 2 посредством

сообщений шины CAN:

— Имеется запрос (выключатель коробки отбора мощности) для коробки отбора мощности 2

— Активация электромагнитного клапана коробки отбора мощности 2 посредством электронного блока управления VIC

— Активация коробки отбора мощности 2 прекращена

— Коробка отбора мощности 2 не доступна

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3090

Внутренняя неисправность модулятора (D954):

— Проблемы коммуникации между внутренними процессорами модулятора

(D954)

— Основное программное обеспечение 1 и 2 модулятора (D954) нарушено

Во время вождения:

— Переключение передач более не доступно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Переключение передач более не доступно

— Система не доступна

3091

Неправильный или отсутствующий сигнал ABS/EBS посредством сообщений шины CAN:

— проблемы коммуникации с ABS/EBS

— Автоматический режим не доступен

— Нет заметных ограничений системы

3098

Неправильный или отсутствующий сигнал скорости от первичного вала коробки передач (измеряется встроенным датчиком скорости в модуляторе (D954)):

— Неисправный встроенный датчик скорости в модуляторе

— Неправильное механическое действие муфты трансмиссионного тормоза

Во время вождения:

— Растянуто время переключения

— Снижен комфорт переключения при изменении передач; при переключении на повышенную и пониженную передачи сцепление в нейтральном положении частично включается, регулируя частоту вращения первичного вала по скорости двигателя

— При включенной передаче сигнал скорости первичного вала заменяется сигналом скорости вторичного вала

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Растянуто время переключения при включении передачи

— Снижен комфорт при включении сцепления

3099

Неправильный или отсутствующий сигнал скорости от вторичного вала коробки передач (измеряется внутренним датчиком скорости (F705)):

— Неисправный внутренний датчик скорости (F705)

— Внутренний сигнал скорости заменяется сигналом скорости движения автомобиля от датчика МТСО (F533)

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3101

Неправильные или отсутствующие сигналы скорости первичного и

вторичного валов коробки передач:

— Неисправный встроенный датчик скорости в модуляторе

— Неправильное механическое действие муфты трансмиссионного тормоза

— Неисправный внутренний датчик скорости (F705)

— Неисправный модулятор (D954)

Во время вождения:

— Переключение передач не доступно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Переключение передач более не доступно

— Система не доступна

3102

Соотношение между сигналами скорости первичного и вторичного валов не приемлемо относительно выбранной передачи

Во время вождения:

— Переключение передач более не доступно; коробка передач пытается автоматически переключиться в нейтральное положение

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Возможно трогание автомобиля с места на автоматически выбранной передаче

3107

Неправильное или отсутствующее напряжение питания датчика хода сцепления в блоке сцепления:

— Вывод В15 блока сцепления (В385)

Во время вождения:

— Снижение комфорта сцепления при включении и выключении (выполняется по временно-управляемому шаблону)

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Шунтирование не возможно

— Если трогание автомобиля с места не удается в течение определенного периода времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передача для трогания должна быть выбрана вручную.

— Снижение комфорта при включении сцепления

3108

Внутренняя неисправность в сервоприводе (D955):

— Неприемлемые сигналы датчика положения рычага коробки передач

относительно друг друга

— Неисправный переключатель селектора (Е590)

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— При трогании передача выбирается согласно положению переключателя

селектора, как для движения вперед, так и назад

— После выключения зажигания, коробка передач переключается в нейтральное положение

— Система не доступна при включенном зажигании

3110

Неправильный или отсутствующий внутренний сигнал CAN:

— Проблемы коммуникации с внутренней системой CAN

— Внутреннее короткое замыкание на выводах С1 или СЗ сервопривода (D955)

— Внутреннее короткое замыкание на выводах АЗ или Аб модулятора (D954)

При включении зажигания:

— Неисправность определяется в процессе самодиагностики

— Система не доступна

Во время вождения:

— Пер включение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

Если автомобиль останавливается, включается последняя выбранная для движения передача; возможно движение только на этой передаче. Если последней выбранной для движения передачей

была передача заднего хода, коробка передач автоматически переключится в нейтральное положение

3111

Нет распознается сигнал «реального времени» (время/дата) посредством

сообщений шины CAN:

— Проблемы коммуникации с электронным блоком управления UPEC

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3112

Неправильный или отсутствующий сигнал «реального времени» (время/дата) посредством сообщений шины CAN (данный сигнал используется для вычисления нагрузки сцепления):

— Нагрузка сцепления не может больше быть проверена

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3113

Сигнал конфигурации интардера не распознается посредством сообщений

шины CAN:

— Проблемы коммуникации с EST 42 электронного блока управления

— Неправильное программирование основной базы AS Tronic

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3114

Сцепление неожиданно включается при остановке на включенной передаче. Текущее положение сцепления изменяется без активации электромагнитных клапанов блока сцепления. Датчик хода сцепления

передает перемещение сцепления на модулятор.

— Недостаточная свобода перемещения диска сцепления на шлицах первичного вала коробки передач

— В процессе управления включением сцепления оно остается не до конца включенным, вследствие чего возникает недостаточная свобода для механического перемещения сцепления (точка сжатия)

— Механическая неисправность электромагнитных клапанов блока

сцепления

На стоящем автомобиле:

— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное

положение

— Как только включается нейтральное положение, становится возможным трогание автомобиля после того, как переключатель

селектора переключится через положения D-N-D

— Автоматический режим не доступен

3117

Невозможна процедура обучения сцепления в процессе самодиагностики.

Никаких изменений в положении сцепления не обнаружено, несмотря на срабатывание электромагнитных клапанов Y14 — Y17 в блоке сцепления. Возможные причины:

— Внутренняя неисправность модулятора (D954)

— Внутренняя неисправность блока сцепления (В385)

— Электрическая неисправность в электропроводке между модулятором

и блоком сцепления

— Неправильный сигнал датчика хода сцепления, сигнал частоты вращения коленчатого вала или сигнал скорости первичного вала коробки передач

— Система не доступна

3118

Сцепление не выключается, несмотря на то, что активированы электромагнитные

клапаны Y16 и Y17:

— Внутренняя неисправность модулятора (D954)

— Внутренняя неисправность блока сцепления (В385)

— Электрическая неисправность в электропроводке между модулятором

и блоком сцепления

Неправильный сигнал датчика хода сцепления, сигнал частоты вращения

коленчатого вала или сигнал скорости первичного вала коробки передач

Во время вождения:

— Пер включение передач более не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, предпринимаются новые попытки выключения сцепления

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Система не доступна

3119

Сцепление не включается, несмотря на то, что активированы электромагнитные

клапаны Y14 и Y15. Сцепление не может передавать крутящий момент от двигателя.

— Датчик хода сцепления не распознает движения включения сцепления во время вождения или при работе двигателя на холостых оборотах

— Скорость вращения первичного вала коробки передач не равна скорости вращения коленчатого вала двигателя

— Превышено допустимое время включения электромагнитного клапана

Во время вождения:

— Переключение передач более не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если останавливается, сцепление выключается

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Система не доступна

3120

Клапан селектора Y17 (медленного выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y17

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y16

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3121

Клапан селектора Y16 (быстрого выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y16

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y17

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3122

Клапан селектора Y15 (медленного выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y15

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y14

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3123

Клапан селектора Y14 (быстрого выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y14

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y15

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3124

Неправильный сигнал датчика хода сцепления:

— Сигнал датчика хода сцепления находится за пределами

— Увеличивается скорость первичного вала в процессе простоя автомобиля

на месте, в то время как датчик сцепления фиксирует выключение

сцепления

— Неприемлемая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения первичного вала коробки передач при выключенном сцеплении

Во время вождения:

— Сцепление выключается и включается по временноуправляемому шаблону

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Шунтирование не возможно

— Снижается комфорт сцепления при выключении

3126

Неправильный сигнал от встроенного в модулятор датчика давления

(D954):

— Неисправный датчик давления в модуляторе

— Сигнал датчика давления выходит за пределы

— Неисправный модулятор (D954)

— Система доступна при условии наличии достаточного количества воздуха для модулятора

— Обучение датчиков положения клапанов селектора и положения сцепления в процессе самодиагностики занимает больше времени,

чем обычно

— Автоматический режим не доступен

3127

В электронном блоке управления неправильный сигнал температуры

от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954):

— Неисправный датчик температуры в модуляторе

— Сигнал датчика температуры выходит за допустимый диапазон

— Неисправный модулятор (D954)

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3129

Сигнал датчика положения главного диапазона в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Если неисправность определяется во время переключения, сигнал «передача включена» от датчика положения главного диапазона

сгенерирует временно-управляемый шаблон

— Переключение передач более не возможно, кроме как из нейтрального положения

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Возможность переключения в нейтральное положение отслеживается проверкой включающего цилиндра кулисы выбора приводом клапанов селектора Y4 и Y5

— Трогание автомобиля с места возможно

— Для предотвращения контакта между зубьями главный клапан подачи воздуха Y10 и клапаны главного диапазона селектора

Y6/Y7 остаются включенными, пока положение сцепления в процессе включения не превысит частное значение

3132

Сбой обучения датчика положения главного диапазона в процессе

самод иагностики:

— Сигнал датчика положения главного диапазона выходит за допустимый

диапазон

— Если давление воздуха недостаточное, а датчик давления воздуха исправен, создается попытка переключения главного диапазона в нейтральное положение

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач переключается в нейтральное положение

— При включенном зажигании клапаны селектора Y6/Y7 (главный диапазон) и Y10 (подача воздуха) активированы. В результате

коробка передач приходится переключиться в нейтральное положение.

Это повторяется трижды.

— Механическое нейтральное положение измеряется датчиком положения главного диапазона. Если этот сигнал не соответствует

диапазону, а давление воздуха достаточное (датчик давления воздуха в модуляторе), сохраняется сбой обучения.

— Система не доступна.

3133

Сигнал датчика положения, кулиса выбора в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Могут быть включены только передачи, противополжные передаче заднего хода

— Автоматический нежим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Для трогания автомобиля могут быть включены только передачи, противоположные передаче заднего хода

— Передача заднего хода не доступна

3136

Сбой обучения датчика положения кулисы выбора в процессе самодиагностики:

— Если имеется достаточное давление воздуха, сигнал датчика кулисы выбора выходит за пределы диапазона после трех неудачных попыток выбора другого положения кулисы

— Если давление воздуха не достаточное, сигнал датчика кулисы выбора выходит за допустимый диапазон после определенного времени ожидания и предпринимается новая попытка

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— В случае электрической неисправности в клапанах селектора Y4/Y5 кулисы выбора электронный блок управления пытается включить передачи переднего хода главного диапазона: 12AS — вторая/третья передача главного диапазона; 16AS — третья/четвертая передача главного диапазона

— Если передачи переднего хода не включаются, электронный блок управления пытается включить кулису передачи заднего

хода главного диапазона: 12AS — заднего хода/первая передача главного диапазона; 16AS — первая/вторая передача главного

диапазона

— Если возможно обучение кулисы, то только на передачах, в которых кулиса может быть частично включена

— Если это невозможно, система не доступна

— Автоматический режим не доступен

3137

Сигнал датчика положения, блок диапазонов, установленный сзади в

модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Могут быть включены только передачи повышенного или пониженного диапазонов

— Переключения на повышенную/пониженную передачи не возможны во время вождения

— Если неисправность обнаруживается при переключении на повышенную/пониженную передачу, передача будет включена по

временно-управляемому и с задержкой шаблону

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Все передачи для трогания автомобиля с места могут быть включены

— Главный клапан Y10 и клапаны Y8 или Y9 установленного сзади блока диапазонов остаются активированными до тех пор, пока

сцепление не достигнет нужного положения. Это предотвращает контакт зубьев установленного сзади блока диапазонов.

3140

Сбой обучения датчика положения установленного сзади блока диапазонов в процессе самодиагностики:

— При наличии достаточного давления воздуха, сигнал датчика установленного

сзади блока диапазонов выходит за пределы диапазона

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8 или Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном режиме работы

— Посредством активации главного клапана Y10 и клапанов селектора Y8 или Y9 установленного сзади блока диапазонов, положение включенного режима обеспечивается снова

— Если возможно лишь обучение пониженного диапазона, передачи

могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если возможно лишь обучение повышенного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если невозможно обучение как пониженного, так и повышенного диапазонов, передачи не могут быть переключены

— Система не доступна

3141

Сигнал датчика положения, делительный диапазон в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Нет возможности переключения передач в делительном диапазоне

— Вождение возможно лишь на последнем выбранном положении делительного диапазона: К1 или К2. При этом, если К2 является последним выбранным положением, функция коробки отбора мощности не доступна.

— Если выбранная передача не может быть включена, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Если неисправность обнаружена при переключении делительного диапазона, этот диапазон будет включен по временноуправляемому и с задержкой шаблону

— Автоматический режим не доступен

3144

Сбой обучения датчика положения делительного диапазона в процессе

самодиагностики:

— Если давление воздуха достаточное, сигнал датчика делительного диапазона выходит за пределы диапазона

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2 или Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач остается на последнем выбранном режиме

— Если возможно лишь обучение пониженного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если возможно лишь обучение повышенного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если невозможно обучение как пониженного, так и повышенного

диапазонов, передачи не могут быть переключены

— Система не доступна

3145

Установленный сзади блок диапазонов не отключается от последнего выбранного положения после активации:

— Недостаточное давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— При переключении с пониженного на повышенный диапазон включается высшая передача пониженного диапазона

— При переключении с повышенного на пониженный диапазон включается низшая передача повышенного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если возможно переключение на пониженный диапазон, низшая передача повышенного диапазона выбирается в качестве передачи для трогания с места

— В повышенном диапазоне нет возможности включения передачи заднего хода

3146

Установленный сзади блок диапазонов не выключается от последнего выбранного положения после активации:

— Недостаточное давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если установленный сзади блок диапазонов не переключается в другое положение после трех попыток, высшая передача пониженного

диапазона включается при переключении с пониженного на повышенный диапазон. При переключении с повышенного на

пониженный диапазон включается низшая передача повышенного диапазона.

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если возможное переключение на пониженный диапазон, низшая передача повышенного диапазона выбирается в качестве передачи для трогания с места

— Предпринимаются новые попытки переключения установленного сзади блока диапазонов

3147

Установленный сзади блок диапазонов не переключается ни в повышенный,

ни в пониженный диапазоны в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Если выбранный диапазон не включается после трех попыток, включается последний выбранный диапазон

— Если последний выбранный диапазон также не может быть включен, коробка передач переключается в нейтральное положение

— Предпринимаются новые попытки переключения установленного сзади блока диапазонов

— Автоматический режим не доступен

3148

Делительный диапазон не отключается из последнего выбранного положения:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2 или Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если выбранная передача не включается, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Для трогания автомобиля с места могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

3149

Делительный диапазон не отключается из последнего выбранного положения:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2/Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если выбранная передача не включается, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

3150

Делительный диапазон не может переключиться ни на повышенный

диапазон, ни на пониженный (К1 или К2) в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2/Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Неисправность сохраняется в процессе стоянки

— Система не доступна

3151

Цилиндр выбора кулисы не отключается от последней выбранной кулисы после активации:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если неисправность определяется в процессе вождения, коробка передач переключается на последнюю выбранную передачу

— Если предыдущая передача не включается из-за слишком высокой скорости, включается ближайшая к предыдущей передача

— Если высшая возможная передача не включается из-за слишком высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если желаемая передача для трогания автомобиля с места не включается, коробка передач автоматически переключается в

нейтральное положение

— Новую передачу для трогания автомобиля с места можно выбрать только при помощи селектора

3152

Цилиндр выбора кулисы не отключается от последней выбранной кулисы после активации:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Цилиндр выбора возвращается в последнее выбранное положение и коробка передач переключается обратно на последнюю

включенную передачу

— Если последняя выбранная передача не включается из-за слишком высокой скорости, включается ближайшая к предыдущей

передача

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

нейтральное положение

3153

Цилиндр выбора кулисы не переключается в новое или предыдущее

положение в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Как на стоящем автомобиле, так и во время движения коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Новая передача должна быть выбрана при помощи переключателя селектора

— Если никакая кулиса не может быть выбрана, система не доступна

— Автоматический режим не доступен

3154

Сигнал датчика главного диапазона продолжает отображать «включение

передачи» при выключенном сцеплении и коробке передач в нейтральном положении:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Сцепление включается только на последней выбранной передаче

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Переключение не возможно пока распознается сигнал нейтрального положения

— Трогание с места на текущей передаче возможно, если она равна или ниже низшей передачи повышенного диапазона

3155

Главный диапазон не включает выбранную передачу:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Коробка передач не переключается из нейтрального положения или выбранная передача не включается в течение определенного периода времени

— Если вышеуказанные неисправности возникают во время движения или на стоящем автомобиле, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Автоматический режим не доступен

3156

Главный диапазон включает передачу, которая не соответствует сигналу датчика положения главного диапазона

— Во время движения или на стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Если нейтральное положение не включается, сцепление остается выключенным

— Автоматический режим не доступен

3157

Сигнал датчика выбора кулисы меняется во время движения автомобиля без выбора новой передачи

— Главный клапан Y10 и клапаны селектора Y4 или Y5 выбора кулисы активируются циклически для подтверждения положения

включенной передачи

— Автоматический режим доступен

3158

Сигнал датчика главного диапазона изменяется во время движения

автомобиля без выбора новой передачи

включенной передачи

— Если последняя выбранная передача не может быть больше включена механически, включается передача, соответствующая

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3159

Сигнал датчика установленного сзади блока диапазонов изменяется во время движения без выбора новой передачи

включенной передачи

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3160

Сигнал датчика делительного диапазона изменяется во время движения

автомобиля без выбора новой передачи

— Главный клапан Y10 и клапаны селектора Y2 или Y3 делительного диапазона, а также Y6 или Y7 главного диапазона активируются

для подтверждения положения включенной передачи

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3163

Неправильный или отсутствующий сигнал увеличения частоты вращения двигателя посредством сообщений шины CAN

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места возможно, хотя будет снижен комфорт выключения/включения сцепления и переключения

передач

3166

Неправильный сигнал потенциометра педали акселератора посредством

сообщений шины CAN:

— Положение педали акселератора выходит за пределы стационарного

положения, вследствие чего активен стационарный сигнал

Во время вождения:

— Переключение передач возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места и шунтирование на возможны

— Система не доступна

3169

Не выключается функция «послевключения» подачи питания на

модулятор (D954):

— Выводы A ll и В18 модулятора (D954) продолжают получать напряжение

питания после выключения зажигания

— Выводы модулятора не могут быть включены

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается, а коробка передач переключается в нейтральное положение

— Трогание с места не возможно

— Система не доступна

3170

Неправильное напряжение питания модулятора или неправильная функция «послевключения» подачи питания на модулятор в процессе самодиагностики:

— Вывод А4/А5 модулятора (D954) без подачи напряжения при включении и выключении зажигания

— Выводы A ll и В18 модулятора (D954) без подачи напряжения при включении зажигания

— Во время движения и на стоящем автомобиле все включения модулятора и блока сцепления блокируются

— Текущая передача и положение сцепления сохраняются

— Система не доступна

3175

Неправильное напряжение питания, подаваемое на модулятор, подача питания после зажигания, при включенном зажигании и работающем на холостых оборотах двигателе:

— Вывод А1 модулятора (D954)

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если двигатель работает на холостых оборотах, передачи для трогания автомобиля (переднего и заднего хода) могут быть

включены

— Если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, а модулятор выключается

— При выключении и включении зажигания самодиагностика не завершается полностью и система становится не доступна

3177

Отсутствует возможность коммуникации CAN между системами автомобиля вследствие проблем с шиной V-CAN:

— Короткое замыкание на массу, короткое замыкание на подачу питания или обрыв на выводе А8/А12 и/или вывод А13/А14 модулятора

— Неисправный модулятор (D954)

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, а коробка передач автоматически переключается в нейтральное

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3178

Не в порядке предупредительная коммуникация CAN между всеми системами автомобиля

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3179

Перегрузка коммуникационной системы CAN между всеми системами автомобиля. Не все сообщения CAN могут быть отосланы за один цикл

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3180

Сообщения CAN не поступают от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3181

Сообщения CAN не поступают от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3182

Неправильный или отсутствующий сигнал скорости автомобиля круиз-контроля посредством сообщений шины CAN:

— Проблемы коммуникации с системой управления двигателем (UPEC)

— Отсутствуют сигналы частоты вращения колес

— Автоматический режим не доступен

— При движении автомобиля накатом сцепление выключается при скорости автомобиля выше 1.5 км/ч

3183

Неправильный или отсутствующий сигнал тормоза двигателя, поступающий

посредством сообщений шины CAN от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

— Если тормоз двигателя активен, это может повлиять на качество пер включения в начале переключения

— Дальнейшие ограничения системы отсутствуют

— Автоматический режим не доступен

3184

Не поступают сообщения CAN от интардера (EST 42) вследствие проблем коммуникации

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3188

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие отсутствия или неполадок основных программ (программы).

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3189

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие отсутствия или неполадок основных программ (программы).

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3190

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3191

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3192

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие проблем коммуникации

между процессорами в модуляторе

— Если неисправность происходит после того, как зажигание было выключено и снова включено, для трогания автомобиля с места

выбирается усредненная передача

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3193

Слишком высокая (выше 130°С) температура модулятора, измеряемая

встроенным датчиком температуры

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3194

Не распознаются сигналы скорости передней оси посредством сообщений

шины CAN

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3198

Не распознаются сигналы датчиков относительной скорости колес

посредством сообщений шины CAN

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3199

Не поступают сообщения CAN от блока управления ABS/EBS вследствие проблем коммуникации

— Для трогания автомобиля с места выбирается усредненная передача

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3210

Не поступают сообщения CAN от МТСО вследствие проблем коммуникации

— Нет заметных ограничений системы, если имеется избыточный внутренний сигнал скорости

— Автоматический режим доступен

3227

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время движения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3235

Не поступает сигнал активации коробки отбора мощности электронного

блока управления AS Tronic от VIC посредством сообщений шины CAN вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробок отбора мощности 1 и 2

3236

Не поступают сообщения CAN от VIC вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробки отбора мощности 1

3237

Не поступают сообщения CAN от VIC вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробки отбора мощности 2

Источник