Df027 ошибка рено сценик 2

Приветы!

Ошибка Injection Fault загоралась периодически, и не особо докучала. Потому что при городской езде и езде на частоте до 2500 об/мин не появлялась. Загоралась она исключительно при езде на оборотах свыше 2500 и ближе к 3000 об/мин. Авто продолжало нормально ехать после загорания и погасания на приборке этой ошибки. Единственный раз когда машина ехать перестала, это когда заклинил электропневматический клапан наддува турбины и она перестала дуть. Спустя полдня неисправность самоизлечилась. Но я поставил для себя галочку в голове, что рано или поздно клапан придется заменить.

Но в один «прекрасный» день зажглась надпись Check Injection, холодный старт стал затруднительным, при холодном старте двигатель дымил пока не прогреется и стал работать жестче (громче). Надпись на приборке при этом не гасла и значок гаечного ключа тоже. В динамике ничего не изменилось, машина ехала так же. Через пару дней тяга пропала. И у меня сложилось такое впечатление что один цилиндр не работает.
Договорился со знакомым в чате, посвященном автомобилям Рено и поехал к нему на диагностику. К слову сказать, обычный ELM327 ошибки Рено не видит. Поэтому нужен был дилерский сканер Clip. Подключились к шине — горсть ошибок, среди которых больше всего относящихся к неисправности оказалось две — DF027 и DF859.
DF027 — ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ ЦИЛИНДРА 2 и DF859 — ЦИКЛ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ФОРСУНОК НЕ ВЫПОЛНЕН

Не обратив внимания на префикс ошибки DF027 я начал проверять все подряд, что было написано в техноте. Но к электрике ошибка не имела никакого отношения, что и подтвердили мои проверки.

В итоге, обратив внимание именно на свой префикс ошибки (1.DEF) и выполнив рекомендации техноты, а именно сбросив параметры адаптации (RZ 004 «АДАПТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ») ошибку удалось победить. Ошибка сбросилась и больше не появлялась, ну по крайней мере на приборной панели. В следующий раз буду у знакомого на диагностике, посмотрим может она висит в памяти не как активная, а как запомненная.
Что в итоге? В итоге, вкупе с заменой пневмоклапана наддува, тачка едет как ужаленная в пятую точку! Но все также загорается периодически на приборке надпись «Injection Fault» вместе с табло «STOP» при тапке в пол и частоте вращения КВ ближе к 3000 об/мин… Кстати сказать, одно маленькое наблюдение. Клапан заказал Meat&Doria 9196 и он в точности как оригинальный, но цена вопроса в два раза ниже относительно самого дешевого аналога☝😉 Фотодоказательства прилагаю👍

Вторым этапом попытки устранения неисправности будет замена клапана давления ТНВД. И если и это не поможет, то диагностика и ремонт или замена форсунок, благо они тут стоят копейки, если сравнивать с Бошем😜

Продолжение следует…

1. Конечно понимаю что пишу не разобравшись и без диагностики клипом, но все же червь сомнений все распирает меня изнутри и не дает покоя*PARDON*, читал тему с начала,были похожие ситуации у людей но не нашел вразумительного объяснения моей болезни. По началу заметил что двигатель чуток потерял в резвости, не так как раньше и расход вырос примерно на литр, сегодня по трассе 130 ехал, на гору подниматься начал и опа на! чек инжекшн вылетает, двигун на мгновение вообще тягу потерял, я газ сбросил и опять надавил, машинка снова поехала. Теперь вообще смуты мутные в мою голову забираются. И машинка, как тут и писали, после продолжительной стоянки заводится дольше, около 6 сек, как будто зимой.
   На дворе сейчас праздники, все отдыхают и нигде мне клипом машину не посмотреть до понедельника. Неужели и в мою машину этот паразит попал Знаю что самое простое я могу посмотреть форсунки на слив и проверить систему на стружку. А вдруг турбинка мозг ипать начинает сижу и
   фильтр топливный 35 тыс отъездил, после праздников менять буду.

2. На клип, и номера ошибок в студию, попробуем разобратся

3. как все быстро *OK* после праздников сразу же на клип и намылился я, даже прям щас готов но все *DRINK* выходные. К стати с праздником

5. простите за не освидомленность но о чем она гласит и как серьезно заболел мой дизельный друг?

6. 
   

   svars
   Новичок

   Регистрация:

   28 май 2012

   Сообщения:

   22

   Адрес:

   Барнаул

   Имя пользователя:

   Игорь

   просьба

   подскажите тоже стала загораться инжектор фаулт поменял клапан обратки и грушу и фильтр через неделю стала со второго или третьего раза заводиться или пока грушей не поработаешь 5мин.Грушу сдавлиает и в обратке воздуха%30 даже не знаю куда еще лезть.

7. Последнее редактирование: 11 май 2013

8. 
   

   svars
   Новичок

   Регистрация:

   28 май 2012

   Сообщения:

   22

   Адрес:

   Барнаул

   Имя пользователя:

   Игорь

   Что такое зараза?Исмогу ли я сам вылечить?Сейчас кое как завел со второго аккума и долгой прокачки.Подскажите где сетка стоит в ТНВД?И на горячую стала жестко работать толи клапана брякают зазоры провверял в идеале.движек K9k 722 82л.с.

9. Проверь форсы на слив.
   в тнвд не лезь

10. 1.DEF возникает, когда акселерометрический датчик определяет какую-нибудь проблему в работе одной из форсунок. Проблему эту он определяет на основе своей «базы знаний», накопленной в период предыдущей работы — так называемые адаптивные параметры. Поэтому, если вдруг стала возникать ошибка DF026-DF029 «Цепь управления форсункой цилиндра №…» с признаком 1.DEF, а все остальное в норме, то необходимо удалить из памяти
    адаптивные параметры регулирования давления с помощью команды RZ004 «Адаптивные параметры регулирования давления». Очень вероятно, что поможет

11. 
    

    svars
    Новичок

    Регистрация:

    28 май 2012

    Сообщения:

    22

    Адрес:

    Барнаул

    Имя пользователя:

    Игорь

    С месяц назад менял клапан обратки на 3 форсупке-денег содрали мешок а сегодня к ним и говорю что не заводиться обратку проверили и говоря что 1 и 4 тоже под замену.Вот так делфи-все мозги сьела .От чего клапана наворачиваются?Пост чуть выше Масяня прав!!!

    Последнее редактирование: 13 май 2013

12. CR — Общая магистраль(рампа) ! одним клапаном(форсункой) не отделаешься!

    Последнее редактирование: 13 май 2013

13. 
    

    svars
    Новичок

    Регистрация:

    28 май 2012

    Сообщения:

    22

    Адрес:

    Барнаул

    Имя пользователя:

    Игорь

    Последнее редактирование модератором: 14 май 2013

14. С рампой ничего,форсунки ремонтировать!

15. Приветствую! абсолютно та же беда! сегодня в сервис поеду, посмотрим что найдут. Из предыстории: ГРМ (как показало вскрытие, и ответ мастера, заклинило ролик) -> клапана + зажало кольца на поршне. Полечили, проехал около 1000 и вот ошибочка…
    Pavel_Minsk: Спасибо про память датчиков, попрощу проверить/сбросить!

16. 
    

    svars
    Новичок

    Регистрация:

    28 май 2012

    Сообщения:

    22

    Адрес:

    Барнаул

    Имя пользователя:

    Игорь

    заказал 2 клапана отпишусь как поменяю

17. 
    

    svars
    Новичок

    Регистрация:

    28 май 2012

    Сообщения:

    22

    Адрес:

    Барнаул

    Имя пользователя:

    Игорь

    Нашел клапа по 2800 оригинал (до этого у него брал китайский по этой цене) поменяю сам а то за работу просят 1500 за один а по видео смртрел там ума много не нужно.И езе вопрос почему в обратке воздух 30% из—за обратки может?

    Последнее редактирование: 15 май 2013

18. Не герметичность форсунки.

19. 
    

    svars
    Новичок

    Регистрация:

    28 май 2012

    Сообщения:

    22

    Адрес:

    Барнаул

    Имя пользователя:

    Игорь

    поменял один клапан обратки(воздух с обратки почти ушел)но не могу одну выд ернуть форсунку на 4 целиндре а 1500 отдавать жлоба давитЗаводиться с пол оборота но загорелось чек инжекторКак выдернуть форсунку?

20. 
    

    Vikos
    Меганавт

    Регистрация:

    26 окт 2011

    Сообщения:

    472

    Медиа:

    4

    Адрес:

    Гродно

    Имя пользователя:

    Виктор

    Есть два варианта:
    1. Вдшкой пролить на горячую и ключиком на 11 аккуратно поворочать вправо-влево.
    2. Ищи обратный молоток. Накручиваешь на резьбу форсунки и выбиваеш ее вверх.