Df119 ошибка рено сценик 2

Для начала передаю привет официальному дилеру в СПБ.

Года два назад я ездил на компьютерную диагностику к официальному дилеру. Ну я мыслил так, что колодки даже «дядя Вася» может поменять. А вот электрика и ЭБУ, тут нужны «специально обученные люди и диагностическое оборудование».

Прошел диагностику, мне выдали заключение — распечатку, что все хорошо, но была Запомненная ошибка DF119 по датчику распердвала и DF080 по клапану фазорегулятора. Мы её стерли. Всё ок.

Через год после этого я опять проделал эту процедуру. У вас была запомненная ошибка DF119 по датчику распердвала. (DF080 ушла так, как я почистил сетку и разъём) Мы её стерли. Всё ок.
Ну машина то едет. Двигатель работает ровно. Ну окей. Прошло какое-то время и я благополучно забыл об этом.
В прошлом году я купил себе ELM327 v1.5 установил на ноутбук PyRen. И стал осваивать самостоятельную диагностику.
И я обнаружил, как раз ошибку DF119.

Хм… подумал я, что-то знакомое… Полез рыться в бумагах от автомобиля. И, Да, я вижу именно эту ошибку в распечатках от официального дилера.
Понятно, что с этим надо было, что-то делать. Но машина-то едет… Расход по паспорту 10,5 литров на 100 км. Двигатель не троит. Сделал себе заметку в блокноте. И благополучно забыл до этого лета.

И вот, у меня, наконец-то дошли руки, до этой проблемы.

И так давайте разберёмся для чего нужен этот датчик.

1) Датчик положения распределительного вала (далее ДПРВ) — это обычный датчик Холла

Микросхема которая улавливает магнитное поле. Имеет три контакта. Землю, питание и сигнал(выход).
2) Когда к датчику подносится магнит на выходе появляется сигнал. Тут думаю все понятно
3) Точно такой же датчик используется в АБС. Датчик распределительного вала. И даже в ноутбуках, датчик закрытия крышки это датчик холла. А магнит находится в рамке дисплея.
4) Дпрв сообщает ЭБУ о том в каком положении находится распредвал. Насколько я помню угол смещения у нас может меняться от 0 до 43 градусов.
5) На основе ряда параметров, таких, как Скорость, обороты двигателя, Данные ДПРВ, данные ДПКВ. И др. ЭБУ принимает решение о смещении фазы.
6) На электромагнитный клапан фазарегулятора подается питание и он открывает масляный канал и в фазарегулятор поступает масло под давлением, которые смещает шестерню на распределительном валу.
7) ДПРВ сообщатЭБУ на сколько сместилась фаза. И ЭБУ принимает решение в зависимости от входных данных.
Думаю, что тут все понятно. Надеюсь я нигде не ошибся.

Теперь перейдём к неисправности
Если ДПРВ не работает или присылает не верные или не полные показания, ЭБУ не знает в каком положении сейчас, находится распределительный вал. И по сути оно не будет принимать решение о том, чтобы открыть масляный канал и сместить фазу. Фазарегулятор будет находится в фиксированном положении. То есть как написано в этой книге, БЕЗ изменения фаз газораспределения.

Теперь Обратимся к Dialogys и технической документации

Выбираем датчик под номером 2.

Видим его номер 8200285798 И примерную Дилерскую цену.
Далее вызываем руководство по ремонту.

Получаем список Технот. Нас интересует первый, второй и последний документ. Но другие тоже рассмотрим.
Открываем первое руководство, поиск по тексту, вводим DF119. Далее буду выкладывать все найденные результаты.

Тут мы видим общий список ошибок. И так же из это таблицы становится понятно. Что данная ошибка видна только через Диагностику ЭБУ. На приборной панели она не отображается.

Далее Эту ошибку мы видим в описании неисправности электромагнитного клапана фазорегулятора (DF080). О ней есть хорошее видео

И Вот наконец-то мы нашли непосредственно эту ошибку. В ней нам предлагается проверить проводку и разъём.

И наконец последнее упоминание данной ошибки В неисправности датчика коленвала.
В других Руководства мы увидим примерно тоже самое. Они отличаются версиями ЭБУ и Прошивками.

Но есть одно НО!

То есть согласно этому руководству, есть возможность снижения динамических показателей! (И они снижаются!)

И вот мы наконец-то подошли к самому интересному руководству. Диагностика системы впрыска.

Следуем указания согласно схеме. Проверяем электропроводку и чистим разъём. Так же, как в видео выше.

Как измерить Сопротивление? Снимаем датчик. Он находится рядом с крайней правой катушкой зажигания. Прикручен таким же болтом с головкой на 10 как и катушка. Расположен под углом в 45 градусов с наклоном в сторону лобового стекла. Его удобно откручивать с помощью карданчика или гибкого удлинителя.

Берём мультиметр и проверяем согласно техноте.

1-масса;
2-сигнал;
3-напряжение питания +12В

Между 1 и 3 сопротивление больше 100 кОм
Между 1 и 2 сопротивление больше 100 кОм
Между 2 и 3 сопротивление 10250 Ом +/- 512,5 Ом

В моём случае межу 1 и 3 было 10 кОм ( что в 10 раз ниже)
Между 1 и 2 у меня вообще было ноль. Это говорит о коротком замыкании между массой и сигналом.
Датчик мёртв.

С завода стоит датчик 820033686.
По Диаложису и по Онлайн каталогам бьётся 8200285798.
Оригинальный датчик стоит от 3000 до 4000.
Порывшись на форумах и драйве. Нашел, что датчики ERA и тп, ставить не стоит. «Даёт осечки примерно 50/50″.
Valeo можно но дороговато. А вот нашлась золотая середина MOBILETRON CSE054 цена 990 рублей и главное он наличии. И он идёт с новым уплотнительным кольцом. Что тоже не мало важно.

Согласно тех ноте проверяем сопротивление между контактами, на новом датчике.
Между 1 и 3 сопротивление больше 148 кОм
Между 1 и 2 сопротивление больше 135 кОм
Между 2 и 3 сопротивление 5630 Ом (Что меньше чем по тех ноте, но по фатку там просто используется другая микросхема.)

Теперь уже быстро и легко меняем датчик старый на новый. И нам остаётся сбросить запомненную ошибку.
Подключаемся PyRen + ELM327 v1.5

Выставляем галочку -si Для работы с старыми автомобилями до 2008 года. И ставим ключик -vv (для расширенного вывода описания параметров)

И внимательно сморим нашу ошибку, до того как её стереть.

Согласно Расширенному описанию, мы видим, что в случае появления ошибки, Мозг использует обходную резервную программу, в которой фазорегулятор по сути не работает.
То о чем я писал ещё в самом начале.

Стираем ошибку.
Заводим двигатель.
Катаемся минут 5.
Подключаемся снова. Убеждаемся, что ошибка больше не появляется. (Раньше появлялась сразу после старта двигателя.)

Что изменилось?!
Сказать, что я «ахренел» ничего не сказать…
До этого машина ехала в режиме «жесткого пенсионера». На педаль газа реагировала, но крайне плавно. Kick down конечно работал, но теперь я понял, что вот теперь он работает.
У машины появилась тяга. Она очень чутко стала реагировать на резкое нажатие, «не в пол», педали газа.
«Как говорится у машины появились низы».

Из всего этого остался один жуткий осадок…
Какого х… данная ошибка не выводится на приборную панель?!

Price tag: 1 000 ₽
Mileage: 261,000 km

Машина Laguna 2 рестайл 2006 год, двигатель 1.6 16 кл.
Пару недель назад появилась следующая проблема: на разгоне вдруг появился провал, далее разгон продолжился. Торможу на светофоре, выжимаю сцепление, стрелка тахометра уходит в холостые обороты, далее машину трясет и двигатель глохнет. Жму кнопку зажигания и машина начинает подозрительно долго крутить стартер. Завелась, троит, если дать газу и отпустить, то опять глохнет и снова еле-еле заводится. Кое-как добрался до парковочного места. Клеммы скинул минут на 10, думал в этом дело. Проблема на пару дней пропала и вылезла опять. Свечи поменял, снова пару дней катался и та же петрушка. Тогда я топливный фильтр поменял, ибо его 8 лет не трогали. Покатался денёк, и проблема появилась вновь.
Если дать машине простояться — на некоторое время проблема пропадает. Какое-то время поездишь (может пару часов, а может пару дней) — опять на ходу провал в разгоне и всё та же петрушка.

Компьютерная диагностика в сервисе (не официальном) выдала следующие ошибки:
DF119 — ошибка датчика распредвала
DF126 — Мультиплексная связь компонентов?,приборная панель (?не могу почерк мастера разобрать)
DF004 и DF005 — датчики давления переднего левого и правого колеса.
DF011 — Нет информации о скорости? (?почерк) автомобиля, или сигнала от АБС
Рекомендации мастера: посмотреть состояние распредвала и метки ГРМ.

Теперь по порядку. У машины пробег 66300 км. ГРМ менялось в оф. сервисе на 27000 км, но было это в 2007 году (владелец мало ездил и очень следил за машиной). Комплектация автомобиля вообще не предусматривает датчиков давления в шинах. Check не горит, датчик неисправности АБС не горит, АБС работает исправно (проверял на дороге).

Брал машину — было 59000 км. Набегал я 7 тысяч без проблем, получается.
Помогите!)

Вернуться в Диагностика иномарок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1