Eps ошибка хендай i30

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
  Если горит EPS, то это неисправность электроусилителя руля (или датчика положения руля). Если горит EPS, то проблем может быть в калибровке руля, в датчике рулевого положения, в датчиках абс. Нужно провести диагностику сканером, считать ошибки и проверить параметры работы неисправных систем. Может так же быть сбой системы, попробуйте скинуть клемму аккумулятора минут на 10. При калибровке выставляется новое значение нуля, поэтому если развал-схождение было в норме и руль стоит ровно, то не нужно делать развал схождение. Лучше делать сначала развал-схождение, потом уже калибровку положения руля. Калибровка руля обычно делается, если снималась рулевая рейка или есть сбой программный.

  Россия, Subaru Legacy

• Доброе утро. А какая ошибка-то была, которую удалили? На каждый код ошибки, GDS (оригинальный сканер) предлагает технологию проверки, которую собственно желательно провести. Выйти из строя может и сам электроусилитель, и один из датчиков или могут быть проблемы с проводкой. Необходимы проверки в соответствии с кодом.

  Mazda 3

• На сервисе должны были указать, какие коды неисправностей они стёрли, и что предлагают сделать при рецидиве. И является ли рецидивом повторное загорание лампы EPS? Или коды теперь иные? Укажите их, без этой информации никаких выводов сделать нельзя.

• Всем спасибо за оперативные ответы! Собрался повторно ехать на сканер, но перед этим, по совету Максима сбросил клеммы на 30 минут. Лампа EPS погасла. Посмотрю что будет дальше. Всем хорошего дня!

  Владивосток, Hyundai i30

HYUNDAI NF 2006

Очень жаль, что не пришлось вживую потренироваться на «тойотовском» симуляторе системы EPS (Electric Power Steering) и пройти специализированный обучающий курс с использованием вот такого оборудования:

Но с другой стороны, когда сам начинаешь изучать эту систему, то приходится отсеивать зёрна от плевел и узнаёшь много интересного. А как не изучать: прежде чем приступать к ремонту какой-либо автомобильной системы, её надо понять. Как работает. Какие есть «подводные» камни. Плюсы и минусы. И так далее. И когда пришлось заниматься восстановлением этой системы на Hyundai, то в памяти уже были отложены основные принципы работы и устройство:

Их этих схем понятен принцип работы: поворот рулевого колеса отслеживает Torgue sensor (см. в Приложении «…применение датчиков Холла в автомобильных системах электрического рулевого управления»), передаёт данные поворота  в блок управления, а тот уже, после проведения сравнительного анализа и сверки с базовыми установками, даёт команду на электромотор – куда и насколько вращать.

Обратите внимание на схему выше. Там показан и датчик скорости автомобиля. Он обязателен для работы этой системы: чем больше скорость автомобиля, тем менее чувствителен должен быть руль. На большой скорости он как бы «тяжелеет». Кстати, на гидравлических системах такая же «фишка» тоже была, только там переключение происходило гидравлическим клапаном – как только скорость становилась выше, в работу вступал другой гидравлический канал и руль поворачивался труднее. Это справедливо и оправдано, зачем рулевому колесу крутиться так же легко и быстро на скорости 120 кмчас как при движении в 20 кмчас, при большой скорости его «отзывчивость» должна притупляться. В более современных автомобилях,  кроме датчика скорости блоком управления могут учитываться показания и других датчиков. Так называемых «частностей» много, эти особенности «поле непаханное» для любителей блочного ремонта, стоит только почитать форумы:

Всем привет! У меня hyundai, пробег 75000 км. Горит лампа ESP, руль иногда тяжелый, знающие люди говорят, что наё…ЭУР. Подскажите, что можно сделать?
съезди в сервис центр Hyundai и сделай диагностику за 850 рублей
…ага…скатался…посмотрели-пощупали, сказали ошибку с1260 и что надо менять узел целиком, это  65000 руб.

Но есть на форумах и здравые высказывания:

Не ведись на развод!

обратись в альтернативную матерскую

самому ремонтировать не стоит………… Если нет навыков – не лезь!

История этого Hyundai NF вполне обычная. Автомобиль прибыл в мастерскую с неисправностью: «Горит лампа на панели приборов». Там посмотрели – горит EPS. И никто не поинтересовался очень важным – не спросил «историю неисправности». Это же Букварь: задать клиенту простые вопросы: «А что делали с машиной до появления неисправности, что-то ремонтировали?», «Аварии были?»…и так далее. Практика показывает, что неисправности часто предшествует «нечто» что было «до» — проводили какой-то ремонт и что-то сделали не так…машину стукнули и её рихтовали…много чего могло случиться.

В автосервисе ошибку просто «сбросили» и отправили клиента. А он через некоторое время снова приехал: «Горит лампочка на панели». Ошибка С1260. Разные сканеры переводят эту ошибку по-разному. Всё зависит от программного обеспечения и класса диагностического устройства. Есть такое ПО, которое переводит эту ошибку как «ненормальный датчик управления рулём». На русском языке. Тут кому как нравится, у каждого своё мнение и своё количество денег.

Есть деньги, будет и сканер другой, и надпись на дисплее другая: Steering sensor circuit.

А вот клиента надо расспросить поподробнее. Авария была? А что за авария? И что потом делали?  В каком месте «что-то делали»? Спереди? Рулевой системы касались? Не в курсе?..не в курсе…ну ладно, посмотрим.

Когда с подобными ошибками сталкиваешься уже не первый раз, то всегда возникает предположение: «перекрутили руль». Жаргонное выражение, но понятное ремонтникам. Вот на такой системе рулевого управления что на рисунке, системе чисто гидравлической и «старой-старой», можно было не бояться этого

«перекручивания руля», там после работ с рулевой системой или с подвеской надо было просто правильно выставить руль в нужное положении.

с неисправностью разбирался
Белов Сергей Александрович
© Легион-Автодата
Московская область г. Лосино-Петровский  
Можно позвонить в рабочее время:
8 – 903 – 774 – 11 — 82

Всем привет!
Давно еще обещал написать на эту тему в БЖ, но то лень, то морозы))), а просят. Картинки спер с сети, т.к. делать свои скрины лень, да и разницы никакой не будет. Итак, начнем!
Предыстория: ASP -ничто иное, как абсолютное положение рулевого колеса, либо, как его иногда называют — датчик нулевого положения (угла) рулевого колеса. Если вкратце и своими словами, то нужен он для определения положения руля, когда ваши колеса стоят ровно и контроллер управления EPS по нему определяет, когда и как стоит усиливать и в какую точку возвращать руль. Если неправильно откалибровать его, то при езде вы заметите, как будто вас постоянно тянет в какую нить сторону, а это всего лишь хулиганить ваш ЭУР))))
Причина ошибки: любое вмешательство в ЭУР или рулевую рейку. Причем, если Вы все таки лезли в них и ошибка не загорелась, не спешите радоваться. Очень часто она может и через день, неделю и даже месяц все таки загореться.
Симптомы: горит ошибка EPS и при заглушенном двигателе работает (усиливает) ЭУР, причем как с провернутым зажиганием, так и без него.
Что потребуется: Вам понадобится кабель K CAN Commander 1.4 (он на Али), а так же программа эмулятор дилерского сканера CASCADE. Скачать ее можно тут, ну и ноутбук с Windows XP или Win x32 (можно просто поставить на виртуалку XP) и в машину! Подключаем кабель к ноуту (ставим дрова, можно с диска от шнурка, можно новые с FDTI).
Методика калибровки: подключаем к диагностическому разъему, проворачиваем зажигание, но не заводим, запускаем CASCADE и при запуске он попросит указать ROM. Укажите из папки с программойroms — «HYUNDAI KIA» и увидите окно:

Проверните зажигание, но не заводите! Поставьте передние колеса прямо. Далее, нужные пункты будут выделены в окне.

Выберите модель, затем выберите пункт «ELECTRIC POWER STEERING» (электроусилитель рулевого управления).

Дальше отключите зажигание и кабель. Всё. Калибровка завершена!

Вот тут тема о репрограмминге ЭУРа. Если не ознакомились с ней, то рекомендую это сделать.

Жмём кнопки!