Error steering angle control unit e53

Всем привет, когда с Абс было покончено, оставались ещё ошибки, вызывающие гирлянду, но, к сожалению, не новогоднюю.

Были ошибки по датчику угла поворота руля:
000004 LWS: неисправность скользящего контакта
005EB1 DSC: Датчик угла поворота, питание

Естественно, благодаря Драйву узнали, что датчик можно отремонтировать своими руками и те самые контакты, на которые ругается диагностика, можно взять из датчика Ваз дроссельной заслонки Era, артикул — 550485. Их нужно 2 штуки.
Откручиваем и снимаем обшивку, которая находится под рулем:

Далее изгибаемся, заглядываем и видим вот такую картину:

Там, где отмечено красным будет стоять болт с гайкой, на фото уже откручено. Нужно покрутить рулем и найти то положение, когда будет удобно открутить. Далее желательно застопорить руль и откручивать. Когда открутили, вбили плоскую отвертку в отверстие по середине, чтобы слега разжать и отвести вал в сторону моторного отсека:

Ну а дальше снимаем датчик, отсоединив от него фишку:

На датчике 4 винта, откручиваем, снимаем крышку и смотрим те самые контакты:

Ни одного целого контакта там не было. Поэтому берем датчик от Ваза и аккуратно спиливаем крышку:

Аккуратно достаем оттуда пластину с контактами, т.к. они очень хрупкие и переставляем на свой датчик. Мы пайку не использовали, зафиксировали на очень хороший клей, кстати, советую клей Akfix 705, очень часто его используем, часто выручает. Быстро склеивает (в комплекте идет спрей отвердитель) и хорошо склеивает. Ладно, отвлеклись, вот, что в итоге получилось:

Ну дальше ставим все обратно и собираем все назад. После этого нужно откалибровать датчик. Мы калибровали через Inpa.
Все, ошибки ушли по датчику ушли, изредка только почему то появляется ошибка по питанию, но после поворота руля до крайних положений пропадает. Но гирлянда еще не ушла, теперь на очереди раздатка…

Всем спасибо за внимание, всех с наступающим Новым Годом! Желаю, чтобы ваши верные друзья меньше ломались!)

General

In order to function, the DSC system requires the overall steering wheel angle. The overall steering wheel angle is measured by the steering angle sensor. As the software could not be accommodated on the DSC control unit for reasons of processor capacity, a separate control unit with its own fault memory has been developed.
Arrangement in vehicle

The steering angle sensor is mounted on the steering shaft.
Operating principle

The steering-angle sensor has two potentiometers offset by 90�. The steering-wheel angle determined by these two potentiometers covers one full steering-wheel turn; each of these values is repeated after +/- 180�. The steering angle sensor knows this and counts the steering-wheel revolutions accordingly. The overall steering wheel angle is thus made up of the current steering wheel angle together with the number of steering wheel rotations. In order that the overall steering wheel angle is available at any time, uninterrupted detection of all steering wheel movements — even when the vehicle is stationary — is required. In order to achieve this, the steering angle sensor is permanently supplied with power from Terminal 30.This means that steering-wheel movements are also detected with �ignition off�. The steering angle detected by the potentiometers remains available even after interruptions to the power supply; the number of steering wheel revolutions, however, is not. In order that the steering angle sensor remains functional after power supply interruptions, software that calculates the number of steering wheel rotations on the basis of the speed of rotation of the road wheels (and, on some models, the steering wheel being turned from lock to lock) has been integrated. This process is referred to as initialization or imposition. If imposition does not succeed by the time a speed of approx. 20 km/h is reached from a standing start, the DSC is switched to passive mode, the DSC warning lamp comes on, and a fault is recorded on the DSC control unit. The imposition process is performed whenever the ignition is switched on if the number of steering wheel revolutions is not available. Four-wheel drive vehicles are an exception to this rule: The DSC system is immediately switched to passive mode and a fault entered in the DSC control unit memory if there has been an interruption in the power supply to the steering angle sensor. In contrast with conventional-drive vehicles, the imposition process is then not aborted on reaching a specific road speed, but rather continued until the DSC is receiving correct steering angle data. At that point, the DSC warning light goes out and the DSC is operational again. In both cases, there is no fault recorded on the steering angle sensor. As an additional safety measure, the DSC control unit calculates the steering angle on the basis of the speed of the road wheels and compares it with the information supplied by the steering angle sensor. This plausibility check prevents the vehicle operating on the basis of incorrect calibration. An incorrect zero position can result from incorrect calibration or alteration of the steering geometry as a result of damage or repairs. Another safety factor is precise assignment of sensor to vehicle. During calibration, the VIN number is stored in the EEPROM and then compared with the VIN number received from the instrument cluster whenever the ignition is switched on.
Replacing the steering-angle sensor

After replacing the steering-angle sensor, it must first be coded and then calibrated using the ABS/DSC diagnostic program.
Encoding

In order to perform its internal calculations, the steering angle sensor requires model-specific data which has to be loaded onto it by means of coding.
Calibration

Calibration permanently stores the current steering wheel position as the straight-ahead position in the steering angle sensor EEPROM. Therefore, the front wheels and the steering wheel must be set exactly to the straight-ahead position before calibration. In addition, the vehicle identification number is also read from the instrument cluster and stored permanently in the steering angle sensor EEPROM. On successful completion of calibration, the steering angle sensor fault memory is automatically cleared.

Calibration must always be carried out after the following operations:

• Replacement of the steering-angle sensor
• Replacement of the DSC control unit
• Adjustment work on the steering-angle geometry
• Any work on the steering or front suspension

Voltage supply

The steering angle sensor is permanently supplied with power from Terminal 30 which also has its own fuse. In addition, the steering angle sensor also receives a power supply from Terminal 87 or, depending on model, from Terminal 15. This supply is brought via a different fuse.
Frequency counter:

• When a fault is detected after �ignition off� the frequency counter is incremented upwards by �1�. The maximum value is �31�.
• If the fault no longer occurs during the next trip, the frequency counter is reduced by �1�. The minimum value is �0�.

Ремонт датчика положения руля E46, E39, E53

Многие владельцы таких БМВ как Е46, Е39, Е38, Е53 итп сталиваются с проблемой, что вдруг на приборки выскакивает лампа сигнализирующая о том, что DSC отказала, или так называемая гирлянда.

Одной из распространенных проблем является%: выход из строя датчика угла поворота руля. Лучше, конечно, сделать диагностику, но чаще всего проблема именно в этом.

Основные симптомы: периодически загорается гирлянда в движении, и если заглушить и при заводе покрутить руль налево — направо гирлянда гаснет, то это точно датчик.

Оригинальный датчик стоит около 15 тыс рублей, неоригинальный около 10. Но можно пойти другим путем и попытаться восстановить ваш старый датчик.

К плюсам восстановления старого датчика можно отнести, что вам не придется прописывать его в мозг DSC и инициализировать повторно. Это довольно муторная операция и не всегда получается с первого раза.

Чаще всего у датчика изнашиваются контактные ножки, они выглядят как тонкие-тонкие усики. Подходящие ножки взамен изношенных можно взять из любого ненужного кардридера и аккуратно припаять их. Если вы хорошо это сделаете, то датчик прослужит длительное время. Но имейте ввиду, что при плохой пайке, от тряски усики могут отпасть.

Для того чтобы снять датчик, необходимо:

• снять подрулевой кожух,
• максимально выдвинуть руль на себя,
• открутить рулевой карданчик, и вынуть болт из него
• отсоединив рулевой карданчик, снять датчик с защелок и вынуть его

Источник

Ремонт датчика положения руля E46, E39, E53

Многие владельцы таких БМВ как Е46, Е39, Е38, Е53 итп сталиваются с проблемой, что вдруг на приборки выскакивает лампа сигнализирующая о том, что DSC отказала, или так называемая гирлянда.

Одной из распространенных проблем является%: выход из строя датчика угла поворота руля. Лучше, конечно, сделать диагностику, но чаще всего проблема именно в этом.

Основные симптомы: периодически загорается гирлянда в движении, и если заглушить и при заводе покрутить руль налево — направо гирлянда гаснет, то это точно датчик.

Оригинальный датчик стоит около 15 тыс рублей, неоригинальный около 10. Но можно пойти другим путем и попытаться восстановить ваш старый датчик.

К плюсам восстановления старого датчика можно отнести, что вам не придется прописывать его в мозг DSC и инициализировать повторно. Это довольно муторная операция и не всегда получается с первого раза.

Чаще всего у датчика изнашиваются контактные ножки, они выглядят как тонкие-тонкие усики. Подходящие ножки взамен изношенных можно взять из любого ненужного кардридера и аккуратно припаять их. Если вы хорошо это сделаете, то датчик прослужит длительное время. Но имейте ввиду, что при плохой пайке, от тряски усики могут отпасть.

Для того чтобы снять датчик, необходимо:

• снять подрулевой кожух,
• максимально выдвинуть руль на себя,
• открутить рулевой карданчик, и вынуть болт из него
• отсоединив рулевой карданчик, снять датчик с защелок и вынуть его

Источник

Датчик угла поворота руля нужен

Датчик угла поворота руля нужен

Kot76 » 14 апр 2014 14:36

Re: Датчик угла поворота руля нужен

Petr Shigin » 14 апр 2014 14:46

Re: Датчик угла поворота руля нужен

Kot76 » 14 апр 2014 15:13

Re: Датчик угла поворота руля нужен

dvd003 » 14 апр 2014 15:19

Re: Датчик угла поворота руля нужен

Антихрист » 14 апр 2014 17:05

Датчики кодируются в обязательном порядке.Кроме кодирования,выставляется «0» с помощю программы.Надо проверить сначала блок DSC/ABS,а потом кидаться из крайности в крайность.Эти блоки очень «жидкие» внутри и обрыв волосинки внутри этого блока может выдавать ошибку по любому из компонентов этой системы.

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Re: Датчик угла поворота руля нужен

kalter » 14 апр 2014 17:40

Re: Датчик угла поворота руля нужен

aksen » 16 апр 2014 12:49

Re: Датчик угла поворота руля нужен

dvd003 » 18 апр 2014 08:04

Re: Датчик угла поворота руля нужен

kalter » 18 апр 2014 15:37

Re: Датчик угла поворота руля нужен

Антихрист » 18 апр 2014 18:27

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Источник

Е53 ошибка датчик угла поворота

Может кому пригодится,личный опыт
Столкнулся с проблемой установки нового датчика на е53рест.NCS-ом прописать вин в нём не смог,и тут на помощь пришёл старый добрый Бобёр,и опа,он тоже не пишет вин,что же делать.Вин,к примеру LM12345

Порыл интернет,склеил всё в кучу и вот что вышло

Открываем Бобра.
В первую очередь записываем в меню перепрограмировании ADFG,для этого вводим 00 и последние 4-ре цифры вина
получается 002345.Жмём ОК.
Далее читаем эпром,вот здесь и начинается самое интересное,надо поправить строку 0х20 в разрядах 4-8
Для перевода букв в код нужен редактор шестнадцатеричных кодов,с цифрами вина есть определённый алгоритм.Онлайн редактор здесь
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
переводим буквы(буквы должны быть большие), в код и получаем:
L=4c
M=4d
ну и сами 5 цифр
12345 = 12 34 50 (Алгоритм преобразования виден на лицо) тупо делим по две цифры и добавляем «0».В итоге получается вот это:
4с 4d 12 34 50 но для того чтобы то что у нас получилось вписать в эпром нужно это перевернуть вот так:
50 34 12 4d 4c
Вписываем в эпром и сохраняем,далее жмём Write EEPROM.
всё,вин изменён.
Далее трём ошибки по дсц и лвс.
Но вот не задача дсц так как горела так и горит,что делать ХЗ,но что-то подталкивает кодирнуть надо,кодируем ЛВС и ДСЦ,трём ошибки и вуаля лампочка погасла,но не надолго,10 метров проехал,загорелась.и тут на помощь приходит вот эта тема и все ОК
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Источник

не работает DSC-нужна адаптация датчика рулевого вала

• ветеран клуба
• 

• На форуме с 09 03 2011, 22:37
• Сообщений 9308
• Торговая репутация:+6
• Откуда: Moscow
• Изображения: 0

• Репутация: 3293
• 
  • Рекомендуем
  • 

  Рекомендуем почитать на тему не работает DSC-нужна адаптация датчика рулевого вала

  Доброго времени суток! БМВ е46, лето проехал, не замечал, сегодня был дождь, вот такая проблема. Ест.

  Всем доброго времени суток , снимал на днях торпеду и руль соответственно, после сборки перестал поч.

  Всем добрый день! ДВИГАТЕЛЬ 2.0 N4620A Эксентрический вал закусывает авто не всегда заводится в .

  Продам Meyle 314 152 0008 Ориг. номер запчасти 26 11 7 511 454 1700 Москва.

Тема: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Опции темы

BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

BMW X5 2002г. датчик положения руля. Поставили новый датчик,на чтаром стерлись дорожки. есть INРА , как его адаптировть,и вообще возможно ли адаптировать ИНПОЙ , если кто делал подскажите,желательно по шагово

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

а что мешает включить инпу и попробовать.

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Если бы получалось, то не стал просить помощи

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

ссылка — выше твоего первого сообщения.там подробно все описано.по вопросам с такими авто нужно обращаться туда где занимаются только ими и профессионально.

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

инпой не сделаеш нужен КТС или ЖТ или БМВ сканер 1 4 0

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Да ладно, не сделаешь . Ты уверен?

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

неужеле нашелся хоть один человек который по бмв чтото знает Дело в том что я эти дачики никогда не миняю у меня еше небыло такого чтобы я его не востановил и если вы втеме то знаете что родной дачик с родным совтом можно проадаптировать без диагнозы а вот инпа у меня нитакая как у многих урезаная у меня есть WINKFP, NFS, NCS , берет тачки Е66,67. Е70,71,72.Е 91, 92, 93. это из свежих и я честно говоря не видел в инпе на Е53 процес адаптации дачика LEW если не трудно просветите

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

То, что вы описываете и есть моя ошибка «датчик не инициализирован»? Ultrascan P1 показывает угол поворота рулевого колеса 401 градус. Можно ли как то инициализировать этим же Ultrascan`ом?

Ответ: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Всем привет я купил бу датчик принес Кулибину он снял дорожки с нового поставил на мой старый и все заработало не адаптируя ничего!

Самое банальное,это то,что лаунчик X431 на 39 и 53 кузовах отлично проводит адаптацию.И ничего перепаивать не надо.

это просто если у тебя ест LANCH если надо подскажу

не выдумывайте!инпа и номер кузова пишет в руль и адаптирует с любого положения руля(при ровном положении колес)просто нужно немного почитать и перевести с английского

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

а можно более подробно про адаптацию датчика руля с помощью инпы—-недавно приобрел и вижу прога очень достойная но не все еще понятно

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Нифига не получилось инпой прописать

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

По идее инпой можно, если знать что и как. Кое кто даже где то какой то древний скрипт под инпу выкладывал, который это всё автоматом делал.
Проще ДИСом. Или КТС задействовать.
Подсказка — функция довольно комплексная, во всём мероприятии 3 блока задействованы. АБС, приборка, ну и сам датчик.
Если работать только одним — новый непропишешь так просто Бобрами и прочими шнягами. А пользованный — без проблем.

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

это просто если у тебя ест LANCH если надо подскажу

А можно мне процедуру
Ланч есть.

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

DXC => «Activation» => F2 привязка датчика угла поворота руля (Колёса поставить прямо).

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

спасибо но это не совсем то. обучение я делал, этого недостаточно
при ЗАМЕНЕ датчика требуется его кодировка
иначе ланч пишет датчик угла поворота руля -внутреняя ошибка.
корифеи форума сказали что ланч этого не может нужен БМВ ский софт- ну там ИНПА итд.

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Экспертом делаешь LWS sg_codieren потом инпой идешь в DXC и делаешь F2
если менял только контакты то делаешь только F2

у меня такой же вопрос каким сканером уменя 330 05года коробку не читает и датчик руля нет в меню ктс адаптации .

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

адаптация датчика — в твоем случае — в меню АБС TEVEC MK60. только невыключай зажигание,а просто жми ф12(Ф2).

Re: BMW X5 2002г. датчик положения руля. адаптировать

Добрый день, необходимо откалибровать датчик угла руля на е46 2003 года. Предварительно сделав следующее:
У кого по F9 в INPA отсутствует Steering Angle Adjustment — выполняем все с п.1, у кого имеется — с п.3
1. Скачиваем архивы и распаковываем их в соответствующие папки по пути: C*:EC-APPSINPA.
Примечание: в основном файлики из папки SGDAT присутствуют в папке с INPA (выложил на всякий случай)
2. В папке C:EC-APPSINPACFGDAT редактируем файл SONDER.ENG (если INPA на английском, если на немецком — SONDER.GER)
добавляем в конце:

ENTRY=,,
ENTRY=lws_abgl,Steering Angle Adjustment,
сохраняем.

3. Включаем зажигание и запускаем INPA
4. Нажимаем F9
5. Выбираем Steering Angle Adjustment
6. Видим синий экран и выводим руль в ноль по уровню (я его сделал из пары роликов и уровня из строительного магазина на 50 см) и фиксируем (ну или не трогаем и не дышим на него)
Примечание: для DSC отклонение более 2 градусов от нулевой отметки повлечет ошибку по датчику
7. Нажимаем F5 (tune)
8. Нас просят заблокировать руль, и подтвердить это действие через F5. Не выключая зажигание жмем F5
9. Подтверждаем
10. Идет инициализация.
Все, датчик инициализирован.
Выскакивает вот такое окно:
IMG_20180227_202130.jpg
Что у меня не так как ?
Из особенностей моего авто, система DSC и датчик угла — разные контроллеры в инпе.

Источник