Фиат добло ошибка р0300

1. Если бы свечи и провода, то на всех режимах бы моргала, а то до отсечки могу разогнаться на 2 или 3 -й и ничего, а вот на 4 ехать под сотню долго не получается, начинает подмаргивать, причём, провалов в работе нема, едет отменно, я просто перехожу на 5-ю и всё пропадает.
   Надо подключить к сканеру и считать код ошибки.
   У меня было похожее, Вам надо попробовать откалибровать датчик положения коленвала, скорее всего на 90 % дело в нем.
   Посмотрите здесь http://www.doblo-club.ru/forum/topic325s20.html, собщение №1 и №34. Мне это делали официалы на прогретом моторе, со сбросом мозгов, (после сброса лампа чек загорается постоянно) фирменным сканером, а потом три раза плавно на педаль газа свыше 5000 тыс. об нажать и также плавно отпустить, лампа чек гаснет, зажигание надо выключить и не заводить мотор в течении 1.5-2 минут, за это время сканер прописывает новые данные. Такой сканер (один в один как у официалов) есть в Москве не только у официалов, но и в сервисе у tundelta, сам видел.
   Тут форумчане писали, что эта процедура должна срабатывать и без сброса.

2. Моргает при пропусках зажигания обычно…..Может и провод какой пробивает,в темноте на заведённом моторе попроси помощника погазовать а сам смотри на провода
   У меня лампочка моргала почти год, но двигатель работал ровно без детонаций. Сделал диагностику, показало ошибку катушки зажигания. На этой неделе лампочка сама потухла. Вспомнил, что прощупывал провода и дёргал катушки на днях. Быстрее всего дело именно в проводке.

3. Напишу про свою беду с лампочкой » Проверь двигатель». Первый раз загорелась через две недели после скользящего удара гайца в переднее левое крыло. Симптомы те же. Пропала тяга, не реагирует на педаль газа. Экзаминер показал » низкое напряжение дроссельной заслонки». Дальше началась эпопя длинной в восемь месяцев. Ездил к дилеру как на работу. Лампочка могла загораться несколько раз в день, пропадала тяга. Сервисмены грешили на разъемы, которые находятся в блоке предохранителей, находящихся возле аккумулятора ( на него попадала грязь через дырку в подкрылке) . Результатом еженедельных чисток контактов в разъемах стало удаление самих разъемов и соединение проводов на прямую, в следствии уничтожения токопроводящего покрытия на контактах. Соединение » на прямую» не принесло желаемого результата, следствием чего стали визиты чаще, чем справить малую нужду. Поменяли педаль газа, узел дроссельной заслонки, следующими шли подкапотный жгут, а за тем компьютер. По закону подлости ни чего не помогало. Выработал алгоритм реанимации автомобиля: при загорании лампочки несколько раз глушил и заводил двигатель, и как ни бывало продолжал ехать дальше. Происходило велико самоотчинение. Официально ( с бумагами) я обращался 12 раз, не официально- 32. Не обращался по причине удаленности паверное ещё раз 30. Протянули и зачистили согласно диагностической карте все электрические срединения . Порадовала позиция Соллерса, будем менять все по порядку. пока не заработает. В конце концов мне это надоело, привез им требование о замене автомобиля по причине серьезной технической неисправности. В тот же день нашли причину всех неполадок. Не было контакта в разъеме мозгов под капотом, там, где два жгута подключаются к компьютеру на двигателе. Как оказалось. там на столько хиленькие контакты, что мало- мальская встряска способна нарушить нормальное течение жизни. С октября забыл о поломках, только задний стабилизатор буду менять по гарантии второй раз за неполные два года. В защиту дилера могу сказать, что ни разу не было попыток перевести стрелки, или уклониться от выполнения своих обязательств. Отдельное спасибо электрику, который пахал как конь, пытаясь найти неисправность. Кстати, Экзаминер не панацея, показывает следствие. но не причину. Мне электрик показал, с приминением сканера,причины возникновения моей ошибки. Точно не помню, но снимал три разных разъема, а сканер выдавал одну и ту же ошибку, так что сканер- это не панацея . Важнее- это грамотный специалист. Удачи Вам!

4. Да уж,такие поганенькие неисправности-а поисков на год В современных авто так,слишком много электроники

5. находу загорелся знак двигатель пропали обороты
   У меня такое было. ТОже загорелся значек двигатель и машина не тянула. Оказалось — масла совсем нет. Долил литр масла и поехал как ни в чем не бывало. Теперь поллитра масла всегда вожу с собой! Да, кстати, еще пару литров бензина в багажнике вожу всегда с собой, частенько бывало — не доезжал до заправки!

6. Прошу подсказатьзамигал чек появился » провал газа» (‘это уже второй раз)проверил посредством программы FiatECUScan выдает ошибку P0303-Cylinder 3 Misfire (пишет в сноске «проблема была в настоящее время нет») ошибку стеря догадываюсь о чем речь но точно не знаюподскажите что именно мне нужно сделать, проверить, поменять и т.д. Заранее благодарен

7. Прошу подсказать
   замигал чек появился » провал газа» (‘это уже второй раз)
   проверил посредством программы FiatECUScan
   выдает ошибку P0303-Cylinder 3 Misfire (пишет в сноске «проблема была в настоящее время нет») ошибку стер
   я догадываюсь о чем речь но точно не знаю
   подскажите что именно мне нужно сделать, проверить, поменять и т.д.
   Заранее благодарен

   Ошибка пропуска воспламенения смеси, тупо в лоб проверить, свечу, провод, блок катушек и проводку к ней, форсунку и проводку к ней, вроде по электрике все.

8. Вчера ехал по трассе, и три раза в разных местах подмигнул чек.Дома сканером считал три ошибки Р0300-пропуск воспламенения смеси в цилиндрах,Р0302-пропуск воспламенения смеси во втором цилиндре и Р0303-соответственно в третьем цилиндре.Сегодня поменял свечи т.к. прошли уже 60 тыщ, но подозреваю не из-за них.Не могут же сразу две свечи звиздить.Ещё раз проверил соединение проводов и колодок,посмотрим что будет дальше. Зыбыл сказать что провалов мощности не наблюдалось.

9. Вчера ехал по трассе, и три раза в разных местах подмигнул чек.Дома сканером считал три ошибки Р0300-пропуск воспламенения смеси в цилиндрах,Р0302-пропуск воспламенения смеси во втором цилиндре и Р0304-соответственно в четвёртом цилиндре.
   Сегодня поменял свечи т.к. прошли уже 60 тыщ, но подозреваю не из-за них.Не могут же сразу две свечи звиздить.Ещё раз проверил соединение проводов и колодок,посмотрим что будет дальше.
   Зыбыл сказать что провалов мощности не наблюдалось.
   посмотри на ВВ провода в темноте,при работающем двигателе.Если искры по ним скачут,то однозначно провода менять.

10. посмотри на ВВ провода в темноте,при работающем двигателе.Если искры по ним скачут,то однозначно провода менять.
    Только что последовал вашему совету,тьма кромешная,ни одной искорки.

11. вот нашёл в Яндексе: P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 1P0302 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 2P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 3P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 4Что обозначает код неисправности P0301 ?Код неисправности P0301 записался в память блока управления двигателем , который определил пропуски зажигания в первом цилиндре . Блок управления постоянно проверяет скорость вращения коленчатого вала путем подсчета импульсов от датчика коленчатого вала . Если блок управления определяет внезапные изменения в частоте вращения двигателя , он начинает проверять вклад в динамику вращения каждого цилиндра . Если дисбаланс по первому цилиндру превышает 2% , индикатор Check Engine начинает мигать . Если вклад первого цилиндра отличается более , чем на 10 % — индикатор Check Engine загорается и не тухнет . В память заноситься код ошибки P0301 и электронный блок управления двигателем прекращает подачу топлива в первый цилиндр . На первую форсунку не подается сигнал на открытие . Таким образом блок управления защищает каталитический нейтрализатор от перегрева и разрушения . Симптомы неисправностиИндикатор Check Engine мигает или горит постоянноНеровная работа двигателя , рывки и дерганья при разгонеПроблемы с набором мощностиПовышенный расход топливаДвигатель меняет режимы работы Наиболее вероятные причиныНеисправна свеча зажигания в первом цилиндреНеисправен высоковольтный провод на первый цилиндр или индивидуальная катушка зажигания первого цилиндраУтечка вакуумаНизкое давление топливаНеисправна топливная форсунка первого цилиндраНеисправен датчик массового расхода воздухаНеисправность датчика коленчатого вала и / или датчика распределительного валаНеисправен датчик дроссельной заслонкиМеханические проблемы с двигателем ( низкая компрессия , пробита прокладка ГБЦ или проблемы с клапаном ) Процедура поиска неисправности .При появлении кода ошибки только по одному цилиндру основное внимание следует уделить именно этому цилиндру и всему , что может повлиять на его неправильную работу . Если после стирания кода он не проявляется в условиях сервиса , нужно узнать , при каких условиях происходит появление неисправности . Особое внимание следует уделить наСкорость движенияНагрузку на двигательПоложение дроссельной заслонкиРежим работы двигателяТемпературу двигателя Важно также отмечать и записывать любые другие коды неисправностей , так как появление кода неисправности P0301 может быть вызвано отказом или сбоем другой системой или компонентом .В первую очередь следует проверить Высоковольтный провод или индивидуальную катушку зажиганияРазъем на индивидуальную катушку зажиганияСвечу зажиганияТопливную форсунку соответствующего цилиндраКомпрессию в цилиндреПодсос воздуха через впускной коллектор этого цилиндраВнимательно осмотрите все компоненты системы зажигания на износ и повреждения от температуры .Свечи зажигания и высоковольтные провода не должны иметь следов горения дуги . Изолятор свечи должен быть белам , без желтых следов от пробоя искры .ВВ провод должен иметь нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОмНа индивидуальную катушку зажигания должен приходить сигнал от ЭБУ .Форсунка должна нормально работать и распылять топливо .Компрессия в цилиндре должна быть примерно равна компрессии в других цилиндрах и составлять 10 – 14 кг .Подсос воздуха определяется , поливая подозрительные места водой или очистителем дросселя Случайные пропуски , на определенных режимах работы двигателя .Пропуски воспламенения могут быть вызваны несбалансированным соотношением воздух / топливо ( слишком много воздуха / слишком мало топлива ) . Пропуски могут проявляться только на холостом ходу и исчезать по мере увеличения оборотов двигателя , поскольку эффективность объемного потока в камере сгорания резко возрастает . Это одна из причин , почему автомобиль лучше себя ведет на шоссе , чем в городе . EGR клапан , который заклинило в открытом положении , утечки через прокладку впускного коллектора , неисправный расходомер воздуха , низкое давление топлива или забитый топливный фильтр – вот некоторые из многих причин для появления случайных пропусков воспламенения .Уделить особое внимание на параметр диагностики – долгосрочная коррекция топлива , потому что этот параметр показывает , на сколько блок управления двигателем компенсирует дисбаланс в соотношении воздух / топливо . Если значения параметра отличается более чем на 10 % на конкретный цилиндр , по сравнению с другими , возможны утечки вакуума или наличие дефектов / трещин на впускном коллекторе конкретного цилиндра . Проверить долгосрочную коррекцию по топливу . Исправный двигатель должен иметь долгосрочную коррекцию около 1 – 3 % , положительное или отрицательное .Механические причиныПроблемы с механикой двигателя также могут быть причиной пропусков воспламенения . Могут быть неисправны поршневые кольца , клапана , стенки цилиндра , протекать прокладка блока цилиндров или пропускать воздух прокладка впускного коллектора , повреждено коромысло , неисправна топливная форсунка ( и / или электроника , которая управляет форсункой ) , неправильно установленный или соскочивший ремень ГРМ . Как правило , такие неисправности заметны независимо от оборотов двигателя , и хорошо прослушиваются как стук . Эти неисправности могут присутствовать , даже если по показаниям компрессометра никаких проблем с компрессией в цилиндре нет . Но к решению проблем с механикой , связанной с разборкой двигателя , желательно приступать , когда проверены все другие возможные причины неисправности .

12. Аналогичная проблема с подмаргиванием лампы «выбрось двигатель» после активной и продолжительной езды по трассе начинает подмаргивать, причём поведение машины нисколько не меняется, тяга хорошая, провалов нема, если сбросить скорость до 120 или снизить обороты пихла меньше 4000, то подмаргивание пропадает. Диагностика на сканере не нашла ничего. Все системы в норме.

13. Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.

14. Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!
    Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
    я конечно не спец,но расскажу свою историю на предыдущем авто,выскакивала у меня такая ошибка(пропуски зажигания)долгое время,в динамике и поведении машины не было изменений,как выскакивала так и тухла,значится надоело мне это дело и отдал я ее хорошему доктору,так вот что было проблемой,у меня значится накулачке распредвала образовалась выработка от рокера так как там был заусенец и клапан плохо открывался или закрывался(всех тонкостей я незнаю)после замены рокера и распредвала все стало нормуль,строения нашего двигателя я незнаю,но может поможет эта история

15. Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!
    Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
    По моему у alexeim2005 такое было , вы ведь недавно тоже двигатель разбирали . Попробуйте зделать адаптацию датчика коленвала . Прогрейте двигатель , скинте минут на пять клемму с акума , потом заводим не трогая педаль газа , доводим до рабочей температуры так же не трогая газа , минут пять пусть потарахтит на холостых , глушим и ждем пять минут когда новые данные в мозги пропишутся .

16. По моему у alexeim2005 такое было , вы ведь недавно тоже двигатель разбирали . Попробуйте зделать адаптацию датчика коленвала . Прогрейте двигатель , скинте минут на пять клемму с акума , потом заводим не трогая педаль газа , доводим до рабочей температуры так же не трогая газа , минут пять пусть потарахтит на холостых , глушим и ждем пять минут когда новые данные в мозги пропишутся .

    Немного по другому мне делали у официалов, на прогретом моторе, надо подключить машину к специальному компу, запустить эту процедуру, после чего начинает постоянно гореть лампа чек, а далее плавно нажать и плавно отпустить три раза педаль газа выше 3500 об, заглушить и подождать для записи новых данных.

17. Немного по другому мне делали у официалов, на прогретом моторе, надо подключить машину к специальному компу, запустить эту процедуру, после чего начинает постоянно гореть лампа чек, а далее плавно нажать и плавно отпустить три раза педаль газа выше 3500 об, заглушить и подождать для записи новых данных.

    Есть и такая процедура , только газ надо три раза до отсечки нажимать , но по моему так дросельную заслонку обучают . Можно обе адаптации провести — думаю хуже не будет . Я откуда взял то это . Была у меня когда то программа по ремонту вроде eLearn называется http://sanekua.ru/programma-spravochnik-po…iyu-fiat-doblo/ , так вот там эту процедуру , как я написал , почти после всякой разборки двигателя надо делать .

18. Есть и такая процедура , только газ надо три раза до отсечки нажимать , но по моему так дросельную заслонку обучают . Можно обе адаптации провести — думаю хуже не будет . Я откуда взял то это . Была у меня когда то программа по ремонту вроде eLearn называется http://sanekua.ru/programma-spravochnik-po…iyu-fiat-doblo/ , так вот там эту процедуру , как я написал , почти после всякой разборки двигателя надо делать .
    У меня тогда диагностика показывала пропуски зажигания по 2-3 цилиндру, на скоростях 90…100 км/ч. В пропусках зажигания заслонка не участвует.

19. У меня тогда диагностика показывала пропуски зажигания по 2-3 цилиндру, на скоростях 90…100 км/ч. В пропусках зажигания заслонка не участвует.
    Да,да именно второй и третий,я немного ошибся,поправил верхнее сообщение.Никак не могу понять как это может быть связано с отсоединением всего и вся от головки(т.к. я её всё-таки не снимал).Сегодня сканил все возможные данные по работе двигателя,так они сходятся с предыдущими параметрами диагностики без ошибок.Думали сегодня с братом по каким датчикам мозг определяет отставание в % во вращении коленвала индивидуально по каждому цилиндру,так и не придумали.
    Завтра ещё раз всё скину с головы,ещё раз проверю все разъёмы и шланги,может где подсасывает воздух,хотя давление держится во впускном стабильное 0,25 бар.

    У меня похожая фигня была. При движении накатом чек сначала подмаргивал, через недели две то загорится сек на 4-5, то потухнет, и появилось ощущение как бы движок подтраевает. А на диогностику как всегда нет времени. Так через месяц он окончательно загорелся, пришлось ехать в сервис. Диагноз- кончился первый ( который перед каткалектором ) датчик кислорода, заменили по гарантии, пробег тогда был окло 45000. Датчик поменяли и все наладилось.
    Значит так,темы объединил в одну.Заинтерисовал этот ответ, у меня колодка верхнего датчика катколлектора вся залита маслом.
    Решил бороться с этим злом,пока без переобучения датчиков.

20. Думали сегодня с братом по каким датчикам мозг определяет отставание в % во вращении коленвала индивидуально по каждому цилиндру,так и не придумали.
    Завтра ещё раз всё скину с головы,ещё раз проверю все разъёмы и шланги,может где подсасывает воздух,хотя давление держится во впускном стабильное 0,25 бар.

    Да там все просто . Фоническое колесо имеет зубья и один промежуток без зуба (по нему мозги определяют полный оборот коленвала ) . Датчик коленвала дает импульсы при прохождении зуба фонического колеса возле него , если подключить осцилограф получится примерно так

    

    Так вот по длине импульса (на картинке Лямбда ) мозги определяют в каком цилиндре пропуск зажигания , так как коленвал в данный момент будет замедлятся и соответственно длинна импульса увеличится .

    Попробуйте сначала адаптацию сделать , там делов то на 10 минут , да и разбирать ничего не надо . Если уж не поможет тогда …

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0300
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P0300
5. Диагностика и решение проблем
6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
7. Видео