Freelander 2 ошибка ограничение мощности

На улице 38 показывает градусник в движении. нажал на тапку, почувствовал пинок и динамики как не бывало.
Прошу помочь, куда смотреть в первую очередь?
Что необходимо, яма или подъемник?
Можно ли ездить в таком режиме?
ОБНОВЛЕНИЕ 28.06.2021
Подключил сканер ELM 327. Ошибок вагон, не совсем понял как они по дате отсортированы.
Ошибка №3 случилась у меня, по идее мои P006A.
============1==============
P006A
Raw code: 006A
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная
OBDII: MAP sensor/MAF or VAF sensor bank 1 — correlation

============2==============
P006A(00)
Raw code: 006A00
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: MAP sensor/MAF or VAF sensor bank 1 — correlation

============3==============
P0070(17)
Raw code: 007017
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Outside air temperature sensor — circuit malfunction

============4==============
P1631(00)
Raw code: 163100
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct/ Main Relay Malfunction (Power Hold)

============5==============
P0683(24)
Raw code: 068324
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Glow plug control module to ECM/PCM communication error

============6==============
P0087(22)
Raw code: 008722
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too low

============7==============
P0087(71)
Raw code: 008771
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too low

============8==============
P0087(00)
Raw code: 008700
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too low

============9==============
P0088(00)
Raw code: 008800
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Fuel rail/system pressure too high

============10==============
P007A(62)
Raw code: 007A62
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Turbocharger (TC) intercooler temperature sensor, bank 1 — circuit malfunction

============11==============
P245A(13)
Raw code: 245A13
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Exhaust gas recirculation (EGR) cooler bypass valve — control circuit malfunction

============12==============
P245A(11)
Raw code: 245A11
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Exhaust gas recirculation (EGR) cooler bypass valve — control circuit malfunction

============13==============
P0030(11)
Raw code: 003011
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control — circuit malfunction

============14==============
P0030(4B)
Raw code: 00304B
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control — circuit malfunction

============15==============
P2A00(17)
Raw code: 2A0017
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 — circuit range/performance

============16==============
P2A00(16)
Raw code: 2A0016
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 — circuit range/performance

============17==============
P2263(21)
Raw code: 226321
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Turbocharger (TC) boost pressure/supercharger (SC) boost pressure — performance problem

============18==============
P2263(22)
Raw code: 226322
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Turbocharger (TC) boost pressure/supercharger (SC) boost pressure — performance problem

============19==============
P0615(00)
Raw code: 061500
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Starter motor relay — circuit malfunction

============20==============
P0512(24)
Raw code: 051224
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Starter request circuit — malfunction

============21==============
P0544(64)
Raw code: 054464
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Exhaust gas temperature (EGT) sensor 1, bank 1 — circuit malfunction

============22==============
P0130(13)
Raw code: 013013
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)

============23==============
P0130(26)
Raw code: 013026
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)

============24==============
P2195(00)
Raw code: 219500
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 — signal stuck lean

============25==============
P0132(00)
Raw code: 013200
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)

============26==============
P0131(00)
Raw code: 013100
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)

============27==============
P0105(17)
Raw code: 010517
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора

============28==============
P0105(16)
Raw code: 010516
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора

============29==============
P0546(00)
Raw code: 054600
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Exhaust gas temperature (EGT) sensor 1, bank 1 — high input

============30==============
P0545(00)
Raw code: 054500
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Exhaust gas temperature (EGT) sensor 1, bank 1 — low input

============31==============
P2246(00)
Raw code: 224600
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, reference voltage — circuit high

============32==============
P2245(00)
Raw code: 224500
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, reference voltage — circuit low

============33==============
P2297(00)
Raw code: 229700
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 — signal out of range during deceleration

============34==============
P0610(00)
Raw code: 061000
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест не завершен с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Engine control module (ECM) — vehicle options error

Пока итог такой — все ошибки потер, новых ошибок нет. Сообщение о снижении мощности так же не возникает. При езде с открытыми окнами и энергичном вдавливании тапки в пол стал слышен посторонний свист воздуха справа, как будто вентилятор печки на максимум выкручивают. При газовании на месте слышен свист легкий так же справа.
Вечером на яму загоню и буду смотреть откуда сифонит.

Индикация ограничение мощности (надпись на мониторе панели приборов) и check engine (янтарный световой индикатор на панели приборов) Фрилендер 2 может появиться при неисправности элементов двигателя. При включении зажигания, на панели приборов всегда загорается индикатор Check Engine и после проверки блоков на отсутствие ошибок он гаснет. Если индикатор не тухнет после запуска двигателя или загорается во время движения, означает, что модуль управления двигателем (PCM) обнаружил неисправность в двигателе. Индикатор Check Engine на дизельном Фрилендер 2 как правило не влияет на параметры работы двигателя, он просто светится, давая понять владельцу, что с мотором не все в порядке. С такими неисправностями многие владельцы ездят некоторое время.
«Ограничение мощности» на дизельном Фрилендер 2 появляется на монохромном дисплее. При этом ухудшается динамика автомобиля, машина не разгоняется должным образом, передача не переключается выше 3-ей. Так же тяга двигателя, может вообще отсутствовать и машина не может заехать даже на небольшой уклон и не разгоняется больше 20 км/ч.  Не редкость когда это происходит при обгоне, что может создавать аварийную ситуацию. Данные сообщения означают неполадки некоторых элементов двигателя.

Если на Фрилендер 2 появился только индикатор «Ограничение мощности», то скорее всего это может быть:

• разрыв резинового патрубка интеркулера.
• разрыв радиатора охлаждения наддувочного воздуха (интеркулер).
• заклинивание штока управления геометрией турбокомпрессором.
• заклинивание лопаток управления геометрией турбокомпрессором.
• неисправность электронного механизма управления геометрией.
• неисправность механической части турбины (крыльчатки).
• поломка стопорного кольца штока управления геометрией турбины.
• перегрев двигателя.
• неисправность датчика MAF (датчик массового расхода воздуха).
• неисправность дроссельной заслонки.
• неисправность проводки системы двигателя.

Если появился только «Check Engine» на Фрилендер 2 дизель, скорее всего это может быть:

• неисправность клапана EGR (клапан рециркуляции отработанных газов).
• неисправность охладителя клапана EGR.
• неисправность проводки клапанов EGR.
• неисправность датчика коленвала или датчика распредвала.
• неисправность магнитного кольца датчика распредвала).
• попадание влаги в разъем датчика распредвала и как следствие окисление «пинов».
• неисправность ТНВД.
• неисправность топливных форсунок и т.д.

В любом случае эти два индикатора не указывают на точную причину поломки дизельного Фрилендер 2. Они сигнализируют владельцу, что в системе двигателя есть поломка или поломки. Чтобы понять в какой системе произошла неисправность, необходимо считать коды неисправности SDD.

Каждый код неисправности на Фрилендер 2 в каждой системе двигателя, будь то наддув, топливная система, система рециркуляции или прочая, имеет свой уникальный номер, а также буквенную аббревиатуру блока управления (блок двигателя PCM, блок АКПП TCM и т.д.)

Например:
P0405-77 PCM – датчик «А» рециркуляции отработавших газов-низкое напряжение.

Таких кодов в каждой системе сотни и каждый может указывать на неисправность различных агрегатов. Поэтому важно знать сам код, который записался в блоке управления двигателем и правильно его интерпретировать.

После расшифровки кодов неисправности и выявления системы, в которой произошла поломка, выполняется внешний осмотр узлов или агрегатов, на которые указываю ошибки. Если визуальный осмотр выявил неисправность, то производится ремонт.

Если коды неисправности указывают на проблему с электрикой или датчиками, то требуются дополнительные проверки. Проверка сопротивления датчиков, проверка целостности электро-цепи.

В некоторых случаях приходится снимать агрегаты для их разборки, чтобы точно выяснить причину поломки.

И только поле того, как точно определится неисправность можно приступать к ремонту. Но не редки случаи, когда неисправность не одна, а несколько. В таких случаях всегда помогает история кодов неисправностей, которая сохраняется в диагностическом оборудовании SDD. Если код неисправности после замены какого-либо агрегата больше не проявляется, а проявляются другие коды либо при считывании кодов сразу фиксируется множество кодов неисправности, то ремонт необходимо производить поэтапно.

Из практики были случаи, когда неисправна дроссельная заслонка и патрубок интеркулера. Патрубок визуально порван, а вот дроссельную заслонку необходимо разбирать, чтобы найти неисправность. Патрубок заменили, а надпись «Ограничение мощности» Фрилендер 2 как была на панели, так и остается. Такое часто происходит, когда владельцы очень долго ездят с неисправностью, по той причине, что она то проявляется, то нет.

Так же не редки случаи, когда «Ограничение мощности» и «Check Engine» на Freelander 2 могут загореться одновременно. Такое сочетание возникает чаще всего при разрыве патрубка интеркулера или самого интеркулера, в результате чего при работе двигателя увеличивается сажеобразование и выходит из строя клапан или охладитель клапана EGR.

В такой ситуации после замены патрубка или интеркулера на Фрилендер 2 в первую очередь следует заменить неисправную запчасть, стереть коды и поехать на тест-драйв. Если после 50-100 км «Check Engine» не потухнет, то придется заменить клапан EGR или его охладитель. В любом случае каждый ремонт следует начинать с компьютерной диагностики.

Узнать стоимость работ и запасных частей +7(495)025-00-05

Показать все ответы
(7)

На панели приборов Freelander 2 высвечивается надпись «REDUCED ENGINE PERFOMANCE» или «МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОГРАНИЧЕНА». Эта же неисправность встречается на автомобилях Range Rover Evoque и Discovery Sport.

Мощность двигателя ограничена Фрилендер 2

Периодически владельцы Фрилендер 2 могут столкнуться со следующей неисправностью:

• во время движения автомобиля со скоростью 100-120 км/ч происходит принудительное ограничение мощности двигателя, на комбинации приборов высвечивается надпись «REDUCED ENGINE PERFOMANCE» или «МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОГРАНИЧЕНА».

При сборе данных диагностическим прибором фиксируется ошибка «Состояние Перенаддува Двигателя».

Согласно рекомендациям завода-изготовителя первый шаг по устранению этой неисправности — замена соединительной тяги турбины и изменение файла калибровок в блоке управления двигателем. Но зачастую выполнение этих рекомендаций не дает 100% результата. Дело в том, что механизм, изменяющий поток раскаленных газов на лопатке турбокомпрессора может слегка подклинивать из-за оседания сажи или легкой тепловой деформации деталей. В этом случае сервис LR Family предлагает:

• снятие турбокомпрессора;
• его частичную разборку;
• восстановление подвижности лопаток соплового аппарата;
• последующую его сборку;
• установку на автомобиль.

Тогда ремонт обойдется на много дешевле, чем замена турбокомпрессора Freelander 2.

Трещина по сварному шву выпускного коллектора

Если причиной ограничения мощности на Фрилендер 2 является трещина, которая пошла по сварному шву выпускного коллектора, то здесь необходима будет заменить выпускной коллектор с турбокомпрессором в сборе.

Данная неисправность проявляется в виде:

• Ограничения мощности,
• Повышенного расхода топлива,
• Запаха выхлопных газов в салоне.

Мы предлагаем устанавливать чугунный аналог, который не имеет швов, соответственно позволяет избежать разгерметизации корпуса выпускного коллектора.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

вам ответит мастер-приёмщик

Бегун Андрей

Я снова на колесах.
В общем, после снятия тнвд и замены сломанного шестиренчатого насоса, так и не смог завести самостоятельно, оттащил в сервис, где мне ранее приговорили тнвд и предложили заменить 140 000 насос и 6 000 работа и там с грушей завели. После этого стала заводиться самостоятельно, но долго крутила, сказали что для дизеля это нормально, но я помню, что было не так.
На следующий день опять не завелась. Начал опять думать и догадывался, что проблема в уходящем в обратку топливе. Почитал, что так может стравливать перепускной клапан и решил его заменить, так как стоил он всего 900 рублей, а для его замены насос снимать не нужно.

Выкрутил клапан и знаете что я увидел?

Его заклинило на положении закрыто, что привело к поломке шестеренчатого подкачного насоса (не выдержал давления), а после замены подкачного насоса на новый, заменил клапан и купил грушу для прокачки. Никак не мог адаптировать ее к быстросъему на фильтре, но тут на помощь пришла шариковая ручка подходящего диаметра. Прокачал ииииии завелась с пол пинка, как раньше до поломки. В общем вот такая пи.юшка наделала столько шума. А ведь можно было попасть на серьёзные деньги, сломав распредвал например.
Отдельно хотел уделить внимание на шестеренчатый насос. На схеме он под номером 85. Так вот он идет у нас под номером 0440020087 и цена его ни много ни мало 14 000 рублей за какие-то две шестеренки и аналогов нигде не приводится. НО самостоятельные поиски и изучение схем тнвд дали понять, что на 80 % тнвд бош ставится этот шестеренчатый насос, ну и самый выгодный по цене оказался от kia sorento 2.5d 0440020060 и стоит он 4000-5000р. После получения сравнил, никаких различий!

В итоге для ремонта понадобилось: подкачной насос (0440020060) 5000р, муфта (F00N204135) 1300р, клапан (F00N200798) 900р.
Если бы не помогло следующим что поменял это плунжера F01M100947 по 3000р за шт и регулятор давления 0928400664 6000р ну и вал в догонку F01M100412, больше ломаться нечему.

Теперь считай я гуру тнвд бош)))))