Фрилендер 2 не работает полный привод ошибок нет

Всем привет!
Катаюсь себе, никого не трогаю и тут ошибочка «Неисправность КПП, отрегулируйте тяг. усилие » такое как-то было до обслуживания муфты, потом пропало. Думаю ладно глюк)
Потом через километров 20 херакс

Пропало HDC, DSC, Terrain Response и вообще полный привод нафиг 😱
Ребята с известного чата, подсказали посмотреть предохранитель муфты

Поменял, завёл, снова перегорел(
Ладно, потихоньку поехал дальше.
Начал искать информацию, что могло произойти. Вариантов масса: пробуксовка коробаса, датчики ABS, слабая АКБ, разъём муфты (отошёл, оторвался, окислился), умер блок управления муфтой и(или) насос муфты!
Начал проверять: машина едет и едет нормально (насколько это возможно на передке), АКБ 12.2, разъёмы на месте (целые, чистые) провода к блоку управления, к насосу и к датчиками ABS в порядке 🤔🤔🤔
Поехал к wowchi-k смотреть SDD, а там вот

Расшифровка как обрыв цепи насоса муфты.
Решили проверить насос на прямую, подали 12V малым током, постепенно увеличивая — ноль имоций((( насос умер окончательно, даже поменяли пред, не перегорел.
Ну насос не самое страшное, но новый от 23к и в Самаре их нет, знакомый может передать с Москвы, но блин 23К п***.
Нашёл в Самаре ребят, занимаются ремонтом Халдекс. Восстановленный насос с гарантией на 6 мес, без ограничения пробега — 6,5к (при условии что старый забирают) а так 15к, ну неплохо) сняли насос

С виду всё в порядке)
Руки чесались разобрать) но тогда бы не приняли.
Узнал как по виду отличить насос от Volvo

Не рекомендуют ставить на Фрилендер от Volvo, он меньшей производительность и не корректно работает Terrain Response

Поставили восстановленный насос, поменяли масло на всякий случай и о чудо полный привод вернулся, всё работает ошибок нет🥳🥳🥳
«Что имеем не храним, потерявши плачем»
Как же классно на полном приводе)
ПАДАТЬ МНЕ СНЕГА!
PS: рекомендации мастера по ремонту Халдекс — замена масла каждые 30к, замена фильтра (желательно с промывкой насоса) каждые 60к пробега.
И как все рекомендуют, обязательно ставьте предохранитель на 5А, с блоком управления не так всё просто!

LAND ROVER FREELANDER CLUB

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » LAND ROVER FREELANDER CLUB » #Трансмиссия (общие вопросы) » Трансмисия Фрилендера — общие проблемы и симптомы.

Трансмисия Фрилендера — общие проблемы и симптомы.

Сообщений 1 страница 30 из 395

Поделиться12009-12-27 13:23:54

• Автор: KVK
• Заслуженный дедушка
• 
• Зарегистрирован : 2007-10-21
• Приглашений: 0
• Сообщений: 9767
• Уважение: +436
• Пол: Мужской
• Возраст: 48 [1973-05-19]
• Провел на форуме:
  2 месяца 11 дней
• Последний визит:
  2015-06-29 23:30:16

Фрилы страдают от нескольких общих проблем и важно найти причину этих проблем. Вот несколько симптомов и причин, которые приводятся ниже.
Простая схема, показывающая устройство передачи Фрила.

Раздатка Фрила являются общей болезнью этих машин с колёсной формулой 4×4. Если Ваш Фрил издаёт клацание и скрежет, когда вы двигаетесь на передаче, когда поворачиваете, и особенно, когда движетесь задним ходом, или вы вдруг потеряли ход, услышав громкий хлопок / скрежет – значит раздатка вашего Фрила накрылась. В 9 случаях из 10 выход из строя компонентов трансмиссии связан с неисправностью вискомуфты (VCU).
Если ваш Фрил чувствуется «жестким», или, если он подтормаживает, особенно при движении задним ходом до полной блокировки, это означает, что ваша вискомуфта заканчивает свою жизнь, и вы должны заменить её, как можно скорее. Умершая вискомуфта даёт сильную нагрузку на остальные части трансмиссии, в результате чего раздатка, задний дифференциал и коробка передач начинают изнашиваться ускоренными темпами, и вы скоро попадёте на дорогостоящий ремонт. Продолжительность жизни вискомуфты обычно составляет не более чем, 110 тыс. км, но он это может случится и намного раньше (мы видели автомобили с кердыком на 50 тыс. км), т.к. всё зависит от того, как эксплуатировался Фрил.

Это общее заблуждение, что вискомуфту заклинивает механически. За наш многолетний опыт нам никогда не встречалась заклиненная вискомуфта. Что происходит на самом деле? С пробегом силикон становится всё гуще и гуще, и поэтому вискомуфте всё труднее вращаться. Все большее и большее усилие передаётся на узлы трансмиссии, что в конце-концов вызывает выход из строя раздатки и редуктора.

На некоторых интернет-сайтах можно найти рекомендации по проверке вискомуфты – типа поддомкратить заднее колесо вашего Фрила, снять с ручника и попытаться провернуть заднее колесо, и, что, если вы не можете провернуть колесо, значит ваша вискомуфта заклинила и это кердык! Вы вряд-ли сможете сделать это вручную, поскольку вам потребуется полуметровая рукоятка- удлинитель, да ещё и придётся встать на неё, чтоб колесо хотя-бы медленно прокручивалось – но и это еще не означает в порядке ли вискомуфта, или нет, потому, что колесо будет крутиться в любом случае, вне зависимости от состояния вискомуфты.
Другим распространенным заблуждением проверки работы вискомуфты является метод с нанесением меток на частях кардана и, выводом, что вискомуфта работает, если данные метки расходятся после проездки по кругу.

Если вискомуфта накрылась, то весьма вероятно, что в раздатке будет повреждён конический роликовый подшипник. Очевидным признаком этого — будет шум в раздатке или разрушение её корпуса — обычно это происходит при движении задним ходом. При этом подшипник разрушается, и его осколки разрушают зубцы корнчатой шестерни и ответной шестерни, что вызывает стук и скрежет.

Еще одной причиной отказа раздатки является износ внутреннего ШРУСа. Обычно это результат износа роликовых подшипников ШРУСа, что даёт дисбаланс, в результате которого на валу выкрашиваются зубцы, что, в свою очередь, разрушает основной корпус раздатки и потерю трансмиссионного масла.

Выход из строя раздатки и/или вискомуфты обусловлен также несоответствием размеров шин на передней и задней осях.
Разница в диаметре шин, и, таким образом, радиус качения колеса приводит к постоянной разнице в скорости вращения передних и задних валов — эта разница должна быть компенсирована вискомуфтой в постоянном режиме, для которого она не предназначена.
Постоянный режим – это причина разогрева вискомуфты, от которого она становится жестче, чем она рассчитана для бездорожья — когда проскальзывающие передние колеса позволяют подключить на время задние колеса, но, когда постоянное вращение происходит при движении по прямой по дороге, то получается эффект как от старой вискомуфты – передаётся дополнительная нагрузка на всю трансмиссию, что, в конечном итоге приводит к выходу из строя раздатки.
Этот постоянный разогрев так-же выведет вискомуфту из строя, и даже если будут установлены правильные шины, свойства вискомуфты не восстановятся. Вы можете измерить диаметр шин, но данный замер может быть неправильным, особенно на изношенных шинах, т.к. шина может неравномерно изнашиваться снаружи и внутри, поэтому лучшим способом проверки является проверка температуры вискомуфты после поездки на несколько километров по относительно прямой дороге — она должна быть практически холодной.

Если она теплую или горячая, то это указывает на наличие проблем с размером колёс. Мы видели различные примеры несоответствия размеров шин, таких, как установка шин с другим профилем на передней оси автомобиля по сравнению с задней осью, установка новых шин на одну ось автомобиля, при этом оставление старых шин на другой, значительно больший износ шин на одной оси, низкое давление в шинах, и автомобили, которые много буксировали прицеп (радиус качения шины меньше из-за сжатия шины весом прицепа).
Разница всего в 5 мм в диаметре резко повышает разницу вращения между передней и задней осями, поэтому крайне важно, чтобы шины всегда были одинаковы.
Всегда меняйте все 4 шины одновременно, а то, сэкономив на шинах несколько фунтов вы получите ремонт на несколько тысяч. Различия между одинаковыми шинами различных производителей может быть значительна, что делает такие шины несоответствующими.

Выход из строя редуктора на Фриле не так распространён, как поломка раздатки, но редуктор так-же является слабым местом Фрила. Обычно причиной выхода редуктора из строя так-же является вискомуфта.

Источник

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба
Сообщений: 81
Регистрация: 29.1.2012
Пользователь №: 37 548

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Блок управления муфты собирает информацию со множества датчиков с разных узлов и агрегатов автомобиля, анализирует полученные данные и принимает оптимальное решение для той или иной ситуации. Выход из строя этого высокотехнологичного устройства может привести к очень плачевным последствиям, а потому обслуживать и ремонтировать его нужно только у специалистов, располагающих целым арсеналом специального оборудования, знаниями и большим опытом работы по ремонту и обслуживанию муфты «Халдекс».

Рекомендуем обслуживать муфту Haldex не реже чем раз в 30 000 км пробега. Эти рекомендации основаны на многолетнем опыте. Хотя производитель не считает нужным делать регулярное обслуживание. Но это опять же, к наболевшему вопросу о том, что регламенты производителя призваны поддерживать автомобиль на период гарантийного срока, после чего многие узлы и агрегаты будут подлежать замене.

Также в полное обслуживание входит снятие и разбор элементов муфты, их очистка и промывка, включая сетку приемника масляного насоса. Необходимо тщательно продуть все каналы, выполнить замену сальников и уплотнителей. По окончании сборки и установки очень важно выставить уровень рабочей жидкости согласно руководству.

Неисправность системы подключения полного привода может быть вызвана забившимся фильтром муфты, грязным, выработавшим свой ресурс маслом, неисправность таких деталей, как датчики давления,  клапан саленоид, насос или поломка блока управления.
Самой частой причиной поломки полного привода Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвог является неисправность насоса муфты Haldex, отображающаяся на приборной панели надписями «TRACTION REDUCED» или «Ограничения Тягового Усилия».

Основные неисправности:

• Сетка приемника насоса, забившаяся фракциями, образованными в результате износа масла. Это существенно снижает давление, что делает невозможным сжатие фрикционов.
• Разгерметизация сальника насоса. В результате масло заливает электрику.
• Коллектор и щеток изнашиваются, щеткодержатель выгорает.
• Разгерметизация блока управления муфтой Haldex, и, как следствие, попадание в него влаги.
• Отказ модуля управления муфтой Haldex.
• Неисправность соленоида муфты Haldex. Меняется в сборе с модулем управления муфтой (не детализируется отдельно).

Префикс «Решено» устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.

Муфты Haldex обеспечивают полный привод Ленд Роверов. Но со временем элементы узла забиваются продуктами износа, и он выходит из строя. В результате у автомобиля отказывает задний привод, и внедорожник перестает быть полноприводным, а становится переднеприводным. Чтобы восстановить утраченную функцию, нужно провести ремонт Фрилендер 2 – снять и разобрать муфту, заменив неисправные и изношенные части.

Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации муфты Халдекс на Фрилендер 2?

Муфта представляет собой набор дисков, находящихся в барабане. По сути, это пакет сцеплений, который сжимается кольцевым поршнем за счет давления масла, нагнетаемого электрическим насосом. Расположен узел в заднем редукторе, спереди к нему присоединен кардан, а с противоположной стороны выходит вал с ведущей шестеренкой заднего дифференциала. Управление муфтой осуществляет электронный блок, встроенный в ее корпус.

В процессе работы Haldex ее внутренние составляющие взаимодействуют друг с другом, и в результате трения пакет фрикционов истончается. Это приводит к скоплению продуктов износа в технической жидкости, вследствие чего возникают разнообразные поломки, а именно:

• Загрязнение фильтра, в результате чего насос не может создать нужное давление за определенный временной промежуток.
• Неисправность насоса, который перегорает из-за работы в условиях повышенной нагрузки. Если причина заключается в разгерметизации сальника, то попутно страдает и электрика, т. к. ее заливает вытекающее масло.
• Поломка датчика давления и температуры рабочей жидкости. Довольно редкая неисправность, которую можно диагностировать лишь путем подстановки заведомо работающего элемента с последующим тестированием функциональности узла.
• Коррозия подводящих проводов. Тоже нечастая поломка, требующая либо восстановления поврежденного элемента, если это возможно, либо замены насоса в сборе.
• Отказ модуля управления. Причины, по которым блок может выйти из строя, разнообразны. Это происходит из-за разгерметизации и попадания влаги/грязи, перегорания предохранителей и прочих частей системы.

При возникновении неисправностей на бортовом компьютере появляется соответствующее уведомление. Но в большинстве случаев владелец может заметить неполадку, и не глядя на панель приборов, ведь симптомы умирающей муфты Халдекс на Фрилендер 2 довольно яркие.

Симптомы умирающей муфты Халдекс на Фрилендер 2

Одним из характерных признаков выхода узла из строя является запаздывание при подключении задних колес и пробуксовка передних на старте. Это происходит оттого, что при поломках Haldex нарушается передача крутящего момента. По этой же причине авто разгоняется не так быстро, как прежде, и «неуверенно себя чувствует» при гололеде или на мокрой дороге.

А также существуют и другие, не менее ощутимые симптомы умирающей муфты Халдекс на Фрилендер 2 дизель/бензин:

• рывки при поворотах рулевого колеса;
• подклинивание трансмиссии;
• явные удары при включении привода;
• щелчки, шорохи, скрежет, хруст и треск при движении, особенно на небольшой скорости (в ряде случаев это происходит и при переключении режимов коробки передач).

Эксплуатировать машину в таком состоянии не только некомфортно, но и небезопасно. При появлении хотя бы одного симптома неисправности муфты нужно немедленно обратиться автосервис. Мастера проведут диагностику, после которой обозначат перечень необходимых ремонтных работ.

Диагностика и коды ошибок муфты Халдекс на Фрилендер 2

Диагностика высокотехнологичных автомобилей производится с помощью компьютерного оборудования. Система считывает коды ошибок, каждый из которых соответствует определенному типу поломки. Подробная информация представлена в таблице.

U0100-00 — Потеряна связь с блоком управления двигателем

P0560-17 — Уровень напряжения в системе выше допустимого

P0602-54 — Ошибка в прошивке блока управления двигателем

P0607-49 — Неисправность электроники в блоке управления

P0666-11 — Замыкание в цепи датчика внутренней температуры

P0666-15 — Короткое замыкание на АКБ или разрыв цепи датчика внутренней температуры

P0667-27 — Скорость изменения сигналов датчиков внутренней температуры выше допустимой

P0748-1D — Сила тока в цепи соленоида А выше допустимой

P0748-14 — Короткое замыкание на массу или разрыв цепи в электромагнитном клапане А

P0932-11 — Короткое замыкание на массу в цепи датчика давления

P0932-15 — Короткое замыкание на АКБ или обрыв цепи датчика давления

P0937-11 — Нарушение в цепи датчика температуры гидравлической жидкости

P0937-15 — Короткое замыкание на АКБ или обрыв цепи датчика температуры масла

P0938-27 — Скорость изменения сигналов датчика температуры масла выше допустимой

P0961-62 — Ошибка сравнения сигнала в цепи управления соленоидом А

P188A-68 — Температура масла в дифференциале выше/ниже нормы

P1889-12 — Короткое замыкание на АКБ масляного насоса высокого давления

P1889-14 — Короткое замыкание на массу или разрыв цепи масляного насоса высокого давления

P1889-49 — Поломка электроники масляного насоса высокого давления

P1889-74 — Проскальзывание привода масляного насоса высокого давления

После установления причин, приведших к нарушению функциональности узла, специалисты определяют перечень необходимых мероприятий.

Ремонт муфты Халдекс для Ленд Ровер Фрилендер 2

Когда установлены факторы, из-за которых проявились симптомы умирающей муфты Халдекс на Фрилендер 2 дизель, замена вышедших из строя частей – один из завершающих этапов работы. Сначала нужно демонтировать узел, разобрать и промыть элементы. И только потом менять изношенные детали.

Но есть возможность предотвратить сложные поломки муфты, связанные с засорением ее составляющих продуктами износа. Достаточно проводить обслуживание узла каждые 100 тыс. км пробега. Регламентом производителя такая процедура не предусмотрена, но специалисты рекомендуют не игнорировать ее. Мероприятие состоит из следующих этапов:

1. Разбор и промывка узла. Удалить продукты износа поможет универсальный очиститель. Для проведения процедуры потребуется 2-3 банки средства.
2. Применение присадки Mopar. Это помогает снизить трение деталей и предотвратить их преждевременный износ.
3. Установка новой прокладки между муфтой и редуктором. Эта мера помогает избежать утечки масла.
4. Замена сальника выходного вала. Деталь отвечает в том числе и за герметичность системы.
5. Смена масла в муфте. Понадобится 300 мл жидкости и 120 мл присадки.

В специализированном центре «Сервис Ленд Ровер Москва» обслуживание муфты проведут быстро, качественно и с гарантией. Квалифицированные мастера выполняют работы любой сложности – от замены топливного фильтра и подшипников до капитального ремонта подвески, раздатки, тормозной системы и прочих ключевых узлов автомобиля.

Многие владельцы не знают, как работает привод, и в данном ролике видно, каким именно образом осуществляется привод на передние и задние колёса. Некоторые люди введены в заблуждение, и полагают, что для понимания работы данного автомобиля нужно чётко понимать разницу между полным приводом, передним, и задним. На самом же деле, всё обстоит немного иначе. В данном автомобиле используется полный передний привод, а задний привод – активно подключаемый. Freelander 2 не имеет дифференциации передней и задней оси, и у него нет межосевого дифференциала как такового. Почему? Всё завязано на муфте HALDEX, благодаря которой в нужный момент идёт отключение либо включение задней оси.

Тем не менее, в данном ролике рассказывается именно о процессе того, как же происходит сам привод. На АКПП присутствует дифференциал, который в свою очередь осуществляет привод на передние колёса. Особенностью можно назвать то, что на переднее правое колесо идёт отдельная удлинённая полу — ось с промежуточным кронштейном, а между самим дифференциалом и этой осью вставляется полая втулка.

Для чего она нужна? Полая втулка производит отбор мощности отдельно от дифференциала коробки передач через угловую передачу, либо же передний редуктор. Таким образом, правый передний привод проходит сквозь угловую передачу, и за счёт самого вала соединяется с дифференциалом АКПП, а полая втулка, при этом, параллельно производит отбор мощности. Как уже говорилось ранее, полая втулка присоединяется к угловой передаче (что, по сути, является просто редуктором), которая, в свою очередь, передаёт крутящий момент на карданный вал. Карданный вал идёт к задней оси, но не соединяется с дифференциалом напрямую, а примыкает к активной муфте HALDEX. А вот муфта HALDEX (электроуправляемая) уже напрямую соединена с задним редуктором. Тем не менее, не стоит забывать, что это — не межосевой дифференциал. У автомобиля Freelander 2 есть такая особенность, что муфта HALDEX отключает задний привод при повороте руля, и тем самым могут начаться «закусывания» в трансмиссии. Какова их природа? Обратите внимание на то, что эта проблема может проявится только во время поворота (чаще всего во время парковки), и тогда становится просто понять, что проблема именно в муфте HALDEX. Она не до конца отключается, и в таком случае разность угловых скоростей между колёсами передней и задней оси приводит к тому, что возникают «закусывания».

Знание того, как именно происходит весь процесс привода, очень сильно помогает нам в скорейшем выявлении неисправностей в трансмиссии. Таким образом, когда мы сталкиваемся с посторонними звуками, или же закусываниями, мы отрабатываем все возможные варианты с муфтой HALDEX, угловой передачей, передним правым подшипником оси, а иногда и с АКПП. Любой специалист, который хорошо знает всю схему, и уже не раз исправлял поломку подобного рода, намного быстрее справится с выявлением неисправностей, чем тот, который вообще не в курсе процессов, которые протекают во время работы привода.

Данная информация будет очень полезна любому владельцу Freelander 2, хотя бы с точки зрения элементарного понимания процессов, которые происходят в его автомобиле. Более того, зная всё вышесказанное, вы можете провести первичный осмотр автомобиля в «гаражных» условиях. Как? Если вдруг у вас произошла поломка со схожими симптомами, то вам стоит отсоединить карданный вал от муфты HALDEX, и понаблюдать за тем, есть ли какие-то изменения в работе. Это даст вам понимание, в какой именно части трансмиссии у вас произошла поломка: передней, или же задней. Эти знания существенно ускорят процесс ремонта и устранения неисправностей в вашем автомобиле. Ну а если после прочтения данной статьи вы что-то не поняли, или же вы узнали в симптомах поломки свой автомобиль – звоните нам, мы всегда рады вас проконсультировать. Ну а если вы из Москвы, не теряйте время – приезжайте!

Все
началось с того, что при разгоне со стороны задней части
автомобиля стал доноситься звук, похожий на тот, который создают
оторванные от колодок ручного тормоза накладки. Т.к. колодки ручника
к тому моменту отходили почти 60 000 км, я отправился
в ближайший сервис с просьбой извлечь остатки накладок
и заказать комплект новых. В сервисе, вывесив колесо, ни каких
посторонних звуков мы не услышали, но проверить колодки визуально всё
же решили. Итог — колодки в порядке и, даже, пока не требуют замены
по износу. Собрали все назад — звук при разгоне остался.
Следующим под подозрение пал подвесной на кардане. Подняли авто на
подъемник, покрутили, покачали — тоже всё путем.

Далее
принимаю решение — ехать в родной сервис, где обслуживается Фрил. Там
ещё раз проверяется и отметается версия с подвесным. Остается только
одно — муфта. Потёков рабочей жидкости нет, проводка вся на месте, но
отсутствует штуцер на который одевается шланг сапуна! (стрелочкой на фото)

Конструктивно
штуцер расположен очень удачно — верхняя часть корпуса, со всех
сторон защищен туннелем, снизу поперечная опора. Но нет такого механизма,
который не сломал бы русский человек! Штуцер был обломлен четко под
основание. Судя по цвету оставшегося в корпусе кусочка —
произошло это давно. Видимо сказались осенние вылазки в деревню
или зимние покатушки по полям (((Открутив заливную пробку —
обнаружили внутри эмульсию темно серого цвета с песком и прочей
грязью.

Понятно,
что ездить так нельзя, а запчастей и масла для обслуживания
в наличии нет — делаем Фрил передне приводным. Для этого нужно вынуть
предохранитель FB6, расположенный в дополнительном блоке в дальнем
левом углу багажника (на схеме)

По
расположению фильтра и внешнему виду корпуса насоса определили —
муфта относится к 3-ему типу, что соответствует информации о том, что 4-ое
поколение на Фрил начали устанавливать с 2009 года.

Принимаем
решение — промыть муфту, поменять фильтр и почистить сеточку
на насосе. Слить жидкость полностью без снятия муфты нельзя —
нет сливного отверстия. Да и в целом, обслуживать данный узел проще
в снятом состоянии. К тому же надо как-то восстанавливать штуцер
сапуна.

Расходники
собирал почти неделю. Всё это время ездил на переднем приводе — «ацкий
ад»)))) На приборе горит ошибка АКПП, отключена система Terrain response, не
работает DSC — ужас…

Для
промывки приобрел:

1. 2
банки масла Volvo — 950 р за 1 литр

2.
комплект фильтр + крышка от Haldex gen. 3 — 1500 руб (в профильном
сервисе Volvo)

От gen.4
имеет отличается сильно, главное не ошибиться:

3. Для
заливки после промывки приобрел 3 тубы с фирменным маслом LR — 1800
руб за шт.

После
снятия и вскрытия обнаружили вот такую субстанцию внутри:

и фильтр:

Предположительно,
после потери штуцера сапуна, через образовавшееся отверстие, муфта набрала
в себя воды с песком. Получившаяся эмульсия не позволяла
фрикционам в муфте сжиматься с необходимым усилием и они начали
проскальзывать — появился описанный в начале звук.

После
процедуры промывки и заправки новым масло муфту установили обратно. Так же
произвели замену масла в заднем дифференциале. Вопрос со штуцером сапуна
решили путем увеличения отверстия, нарезания в нем резьбы
и вкручивания туда выточенного из бронзы нового штуцера. Полезно в
данной ситуации продуть шланг сапуна в сторону «от муфты к выходу» с
целью удаления грязи, которая могла в ней скопиться и забить
отверстие.

Стоимость
расходников составила: 8 800 руб, работа — 5 000 руб.

Ситуация
не очень распространенная, но может случится с любым. Надеюсь
изложенная выше информация будет полезной.

p.s. Сразу все не вспомнишь, но ещё нужно почистить сеточку на насосе, ему тогда полегче качать будет…