Хендай солярис ошибка датчик распредвала

Привет, друзья!

Поступил такой запрос от пользователя драйва wertasr. Суть запроса в следующем:

Приветсвую всех.

На автомобиле хендай солярис 1,6 была постоянной проблемой только одна — пропуски зажигания в разных цилиндрах, так как катушки были б/у из евро авто, мотор троил и показывал ошибку, после чего брал новую и проблема пропадала на пару месяцев.

Заменив все катушки спустя некоторое время появилась новая проблема — рывки при разгоне (1800-2300), поменял свечи с ngk на denso, эфеекто ноль. Так же высветелась ошибка по лямбде ( заменил её и перепрошили с евро 5 на евро 2, катализатор вырезан и стоит обманка) . Ошибка по лямбде ушла дергаеье осталось.

Поменял частично масло в коробке и поменял масло в двигателе. Так же по совету на сто поменяли цепь так как пробег 168.000 км, лишнем не будет. После замены цепи дергаеье ушло ровно на один день. Потом наткнулся на запись о чистке Гидровдического клапана изм. Фаз. Почистил не помогло. Купил китайский аналог тоже самое. ОТКЛЮЧИВ ФИШКУ ЭТОГО ДАТЧИКА и проехва пару минут, понял что все идеально когда он отключен.

Прочитав форумы решил заказать датчик дорестайлинг он несколько отличается от моего. Установив его автомобиль едет лучше, но все равно динамика странная + к этому спустя некоторое время вылезает ошибка p0011(на родном датчике ошибок нет, просто рывки) Куда копать дальше? Попрбывать купить оригинальный датчик имение фаз? Если б были какие то другие ддатчики или катушки выдало ошибки. Просто не понимаю что делать далльше?

Перед тем, как описать что делается в случае появления подобной проблемы, хотелось бы уточнить несколько моментов.

Во-первых, как я понял установлен неправильный клапан подачи масла? Какой-то китайский. Надеюсь, что старый клапан остался и можно, используя его, делать проверки. Китайский может давать ошибки.

Во-вторых, машина была перепрошита, возможна кривая прошивка блока.

Третий момент, это правильность подбора свечей зажигания и катушек. По ходу статьи привёл артикулы деталей (в заменах почему-то TechDoc не нашёл свечей NGK, зато нашёл замену под катушку этой же фирмы). Очень рекомендую при подборе деталей ставить замены имеющие прямое кроссирование с оригинала. Перекрёстные кроссы могут приводить к неправильному подбору.

Четвертый момент, очень надеюсь, что СТО всё сделало правильно и метки цепи ГРМ стоят как требуется.

Комментарий для тех, кто столкнулся с подобной проблемой, но не менял цель ГРМ Так как у нас ошибка по рассинхронизации нужно быть на 100% уверенными, что цепь ГРМ стоит по меткам и не растянута.

Возможно, что ответы на эти вопросы уже прояснят ситуацию. Теперь к диагностике ошибки P0011.

Расшифровка кода неисправности.

P0011 Положение распределительного вала, впускного/левого/переднего, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов/функционирование системы.

Возможные причины:

• Фазы газораспределения;
• механическая неисправность двигателя;
• привод системы изменения фаз газораспределения.

У корейского производителя есть свой мануал по отработке данного кода неисправности, поэтому начнём обзор с него.

Для начала производитель описывает саму систему и принцип её работы:

«В отличие от существующих двигателей с фиксированными фазами газораспределения, в двигателях с системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) применяется устройство, которое служит для постоянной корректировки фаз газораспределения с целью обеспечения оптимальных рабочих характеристик двигателя. Это устройство действует за счет использования давления моторного масла. Система CVVT состоит из клапана управления подачей масла (OCV) и механизма смещения фаз. Клапан OCV, который устанавливается на головке блока цилиндров, служит для управления количеством и направлением масла, поступающего в механизм смещения кулачков, за счет управляемого электромагнита. Механизм смещения фаз, ротор которого проворачивается в соответствии с давлением и количеством масла, поступающего от клапана OCV, служит для проворачивания распределительного вала в направлении вращения или против него, с тем чтобы обеспечить оптимальные фазы газораспределения. Применение системы CVVT позволяет повысить мощность, экономичность двигателя и ограничить токсичность отработавших газов.«.

Когда блок управления ECM фиксирует ошибку p0011?

Читаем мануал дальше.

«Если зарегистрировано свыше 10 случаев задержки между расчетным углом и фактическим углом, в блоке ECM формируется код DTC P0011.»

Условия для регистрации кода p0011.

«Температура охлаждающей жидкости > 5 °C.
Время после запуска двигателя > 3,5 с».

Причины неисправности.

1. Плохой контакт;
2. Загрязнение масла или засорение масляных каналов;
3. Клапан OCV;
4. CVVT.

Далее производитель рекомендует подключить диагностический прибор и посмотреть рабочие параметры.

«1. Подсоедините тестер GDS к диагностическому разъему (DLC).

2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Наблюдайте за параметрами, связанными с системой CVVT, на экране тестера GDS.

4. Правильно ли отображаются параметры?

да ▶ Неисправность является перемежающейся, вызванной ненадежным контактом в разъеме датчика и/или блока управления двигателем, либо неисправность была устранена, но содержимое памяти ECM не удалено. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабленных или ненадежных соединений, а также наличия согнутых контактов, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. При необходимости отремонтируйте или замените, а затем перейдите к процедуре «Проверка автомобиля после ремонта».

нет ▶ Перейдите к процедуре «Проверка технического состояния клемм и разъемов».»

Помимо проверки состояния проводки производитель рекомендует проверить систему в целом.

Проверка технического состояния системы.

Визуальная проверка.

1. Проверьте указатель давления моторного масла.

2. Проверьте моторное масло на наличие загрязнений.

3. Проверьте фильтр клапана OCV на наличие загрязнений.

4. Проверьте масляный поддон на наличие засорения.

И как правильно в комментариях подметил boria83 нужно проверить давление масла. Значения давления масла 1.0/1000 (bar/rpm). Если давление ниже нормы, то нужно разбираться с проблемой по давлению масла. Минимально необходимо снять поддон и осмотреть состояние маслоприемника.

Также под клапаном давления масла находится фильтр. Его нужно выкрутить и посмотреть на состояние. Возможно заменить.

После всех этих проверок производитель рекомендует проверить сам клапан управления подачей масла OCV.

Проверка клапана OCV.

1. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

2. Ключ зажигания в положении «ON», двигатель не работает.

3. Выполните процедуру «Проверка срабатывания» для клапана OCV.

4. Клапан OCV работает нормально? (Должен быть слышен щелчок.)

да ▶ Замените систему CVVT на заведомо исправную и проверьте ее работу. Если неисправность устранена, замените систему CVVT и переходите к процедуре «Подтверждение результативности ремонта».

нет ▶ Замените клапан OCV на заведомо исправный и проверьте его работу. Если неисправность устранена, замените клапан OCV и переходите к процедуре «Подтверждение результативности ремонта».

На этом журнал производителя заканчивается. Логика его такова. Сначала проверяем проводку и в том, что необходимые сигналы приходят. Затем убеждаемся в чистоте системы, что клапану управления подачей масла никакая грязь не мешает в работе и затем уже идёт проверка самого клапана. По результатам проверки делается вывод либо замена клапана, либо муфт CVVT.

Также производитель даёт данные по сопротивлению рабочего датчика клапана управления подачей масла:

«Сопротивление катушки (Ом) 6.9 ~ 7.9 [20°C (68°F)]» и его осциллограмму.

.

И схему для проверки системы.

Детали которые могут потребоваться для ремонта автомобиля:

24350-2B010 муфта CVVT (Hepu 21-7013, febi 175345).
24361-25000 болт муфты CVVT
24355-2B700 клапан управления подачей масла OCV (Hepu 21-5005, GATES VVS163, Lucas SEB7807, febi 175294).
39350-2B030 датчик положения распредвала (Hella 6PU 009 168-071, Lucas SEB2074, NGK 81481, Valeo 366495).
24150-23761 фильтр клапана OCV.

Дополнительно к деталям:

18855-10061 свечи зажигания (Denso VXUH22I, Bosch 0 242 129 515, Brisk 1709).
27301-2B010 катушка зажигания (Bosch 0 986 221 063, DENSO DIC-0211, Lucas DMB1073, Hella 5DA 193 175-481, NGK 48239, febi 108165).

Дополнительные материалы для проведения проверок.

По данной ошибке я бы ещё проверил датчик положения распредвала, т.к. ошибка у нас фиксирует неверное положение фаз газораспределения. Так как двигатель заводится и работает, то датчик положения коленвала мы исключаем. Так как «смерть» этого датчика приводит к тому, что двигатель у вас никогда не заведется.

Проверка датчика положения распредвала.

Датчик положения распредвала на этом автомобиле работает по принципу холла. Прозвонить его нельзя, можно снять его осциллограмму и сравнить с базовой.

Дополнительно проверяем проводку и питание цепей датчика.

Шаг 1: Проверьте соединение с землей (контакт 3).
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 3. Оно между 0 и 0.2 V?

Да — Эта проверка успешно завершена.
Нет — Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 26 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 0 и 0.2 V?

Да — Измерить сопротивление между контактами 3 и 26 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.
Нет — Проверить следующее:: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки неисправности не выявлены, возможна внутренняя неисправность блока управления. (прошивка?!)

Шаг 2: Проверить проводимость на контакте 1.
Измерить сопротивление между контактами 1 и 2 (O7 Предохранитель E/R F24). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.
Нет — Отремонтировать провода.

Шаг 3: Проверить проводимость на контакте 2.
Измерить сопротивление между контактами 2 и 17 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.
Нет — Отремонтировать провода.

Обозначения на электросхеме: R1 — главное реле, E1 — блок управления двигателем, X5 — датчик положения распредвала.

Проверка клапана регулятора давления маслом OCV.

Шаг 1: Проверьте напряжение питания э/м клапана (контакт 2).
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2. Оно между 12 и 14.4 V?

Да — Соединение прошло эту проверку.
Нет — Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель E/R F23). Оно между 12 и 14.4 V?

Да — Измерить сопротивление между контактами 2 и 2 (O7 Предохранитель E/R F23). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.
Нет — Проверить следующее:: O7 Предохранитель E/R F23.

Шаг 2: Проверьте работу э/м клапана
Отсоединить клапан-регулятор давления масла. Соединить контакт 1 с отрицательной клеммой АКБ. На короткое время соедините контакт 2 с положительной клеммой АКБ. Э/м клапан ‘щелкает’?

Да — Эта проверка успешно завершена.
Нет — Соединить отрицательную клемму АКБ с контактом 2. Соединить положительную клемму АКБ с контактом 1. Э/м клапан ‘щелкает’?

Да — Эта проверка успешно завершена.
Нет — Заменить клапан-регулятор давления масла.

Шаг 3: Проверить проводимость на контакте 1.
Измерить сопротивление между контактами 1 и 92 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.
Нет — Отремонтировать провода.

Обозначения на электросхеме: R1 — главное реле, E1 — блок управления двигателем, A54 — клапан регулятор давления масла.

Электросхемы по клапану управления подачи масла.

Контакты разъема блока управления двигателем хендэ солярис.

Электросхема от производителя клапана управления подачи маслом.

Электросхема от производителя клапана управления подачи маслом (дополнение).

Описание рабочих параметров клапана управления подачи маслом

.

В целом нужно проводить проверки и не спешить что-либо менять, не проверив систему в целом. Удачной диагностики. На сегодня всё. До новых встреч.

Признаки и симптомы неисправности датчика распредвала (ДПРВ)

Благодаря современной электронной начинке автомобильных двигателей, из них удается выжать максимум мощности, но в плане надежности, такие силовые установки могут уступать старым моделям ДВС, в которых электронными датчиками и контроллерами даже не пахло.

Одним из важнейших электронных компонентов для управления работой двигателя, следует считать датчик положения распредвала (ДПРВ), который также обозначают латинскими буквами CMP. В этой публикации, мы рассмотрим предназначение датчика распредвала, его устройство, а также опишем основные признаки его неисправности.

Для чего нужен датчик распредвала

И так, распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Располагается он, а во многих современных авто, таких вала два, в головке двигателя. Распредвал является важнейшим элементом системы любого двигателя внутреннего сгорания, хоть дизельного, хоть работающего на бензине. Но, если в старых моторах, распредвалы отлично работали и без всяких датчиков, зачем они понадобились в наши дни?

Дело в том, что повышение мощности автомобильных моторов и снижение расхода топлива, достигается в основном за счет оптимизации подачи воздушно-топливной смеси, а так же наиболее оптимального ее сжигания. Для этого и применяется обширная сеть различных датчиков, электронная система зажигания, а так же и другие инженерные решения.

Благодаря сведениям, поступающим с датчика распредвала, электронный блок управления автомобиля, четко знает какой цилиндр в настоящий момент в такте. Исходя из этого, осуществляется подача искры и оптимизируется работа мотора. Таким образом, современный мотор без датчика распредвала не может нормально работать и вообще, скорее всего, заглохнет.

Типы датчиков положения распредвала

Датчики распредвала бывают двух видов.

• магнитные датчики;
• датчики Холла;

Магнитные датчики положения распредвала при его вращении вырабатывают собственное электричество, которое и регистрирует управляющая электроника. Датчики, основанные на эффекте Хола, требуют внешнего электропитания.

На одном распредвалу может применяться, как один датчик, так и несколько подобных устройств. Поэтому, без специального диагностического оборудования, определить какой из датчиков сломан, будет очень непросто. Даже просто найти датчик распредвала, в первый раз, задача не столь уж и простая. Что же касается того, в чем выражается поломка такого датчика, то все последствия такой поломки относятся к работе мотора.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Пожалуй, самым ярким симптомом и одновременно последствием выхода из строя датчика распредвала, является самопроизвольная остановка двигателя.

Помимо остановки двигателя, признаками неисправности датчика распредвала могут являться рывки в работе двигателя, существенное падение мощности, а также увеличение расхода топлива. При этом на приборной панели загорается значок Check Engine. Окончательная диагностика датчика положения распредвала, как и большинства электронных компонентов системы автомобиля, производится при помощи специального сканера, опытным специалистом.

Ремонт и замена ДПРВ

Собственно говорить о ремонте датчика распредвала не приходится, весь ремонт здесь сводится к проверке подключения датчика и устранению разрывов в электрической цепи. Если же датчик выходит из строя, его нужно только менять. Ремонт подобных устройств, не предусмотрен уже самой их конструкцией. Между тем, существуют специальные коды ошибок, которые позволяют определить поломку именно этого датчика, а так же понять характер проблемы.

Менять датчик положения распредвала, нужно с учетом того, подходит ли он на вашу модель авто, или же нет. Это устройство, увы, как и большинство автомобильной электроники, универсальным отнюдь не является. Поэтому, при покупке нового датчика, уточняйте, подойдет ли он к вашему автомобилю. А еще лучше, доверить это дело профессионалу. Электронные компоненты современных машин, очень чувствительные, капризные и что самое неприятное, дорогие. Поэтому, заменой и настройкой бортовой электроники должны заниматься действительно опытные специалисты.

Источник

Hyundai Solaris 1.4 4дв. седан, 100 л.с, 6АКПП, 2017 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распределительного вала двигателя

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

Источник

Как проверить датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Самостоятельная проверка

Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчикаположения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:

• затрудненный пуск;
• неустойчивую работу двигателя;
• двигатель трясется, работает перебоями;
• возможно загорание «check» на панели приборов;

1. Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
2. Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.

• Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
• Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
• Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
• После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
• Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.

Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.

Источник

При возникновении проблем с двигателем или загорании лампочки Check Engine, водитель должен незамедлительно направиться в сервис или самостоятельно произвести диагностику машины при помощи сканера. Одна из ошибок, с которой рискует столкнуться мастер при диагностике, зашифрована под кодом P0011. Она расшифровывается как «Ошибка положения распределительного вала». Ошибка P0011 указывает, что найдены неисправности в системе изменения фаз газораспределения, выраженные работой распределительного вала с излишним опережением.

Как ведет себя автомобиль при ошибке P0011

Ошибка положения распределительного вала, диагностируемая кодом P0011, является одной из тех, которая не оказывает практически никакого влияния на поведение автомобиля в движении. Связано это с тем, что непосредственно на двигательные характеристики факт работы распредвала с опережением никак не влияет. Однако данный факт не позволит двигателю работать с оптимальными характеристиками, вследствие чего повысится расход топлива и увеличится содержание вредных веществ в выбросе.

Обратите внимание: Некоторые модели двигателей при ошибке положения распределительного вала неустойчиво работают при высоких оборотах из-за переизбытка топлива.

Как диагностируется ошибка P0011

Чтобы код ошибки положения распределительного вала высветился при проверке диагностическим сканером, сперва ошибка должна записаться в память электронного блока управления. Это происходит при условии, если замечены задержки между фактическим углом опережения зажигания и расчетным более 10 раз кряду. Обычно, электронному блоку управления требуется порядка 20 минут после прогрева двигателя при движении в городском ритме, чтобы выявить наличие ошибки, после чего на панели приборов загорится лампочка Check Engine.

Почему возникает ошибка P0011

Если в результате проверки автомобиля сканером было установлено наличие ошибки P0011, это указывает на одну из следующих проблем:

• Смазочные компоненты не поступают (или поступают с затруднением) в камеру поршня, что может говорить о засорении масляных каналов;
• Сломаны или сточены зубья шестерни вала, возможно, другие механические повреждения детали;
• По причине загрязнения неисправен регулятор фаз (клапана VVT-i). Если в автомобиле фильтр гидравлического клапана фаз не установлен внутри датчика, а ставится отдельно, необходимо проверить его на наличие загрязнений и заменить при необходимости.Обратите внимание: Довольно часто регулятор фаз выходит из строя после некачественно проведенной замены цепи.
• В клапане системы газораспределения произошел сбой электропроводки, который может быть вызван разрывом или повреждением контактов.

Что делать, если диагностируется ошибка положения распредвала P0011

Определившись с основными неисправностями, которые приводят к ошибке P0011, можно выработать список действий, выполнив которые, удастся исправить проблему с положением распределительного вала. Для устранения ошибки рекомендуется выполнить следующий алгоритм действий:

1. Электрическая проверка датчика фаз. Необходимо убедиться, что на его контактах отсутствуют следы окислов, а провода подводят питание;
2. Визуальная проверка датчика фаз. Нужно снять датчик и осмотреть его на наличие сколов, трещин и загрязнение нагаром (следствием чего в большинстве случаев является нерегулярная замена масла в двигателе);
3. Проверка клапана VVT системы газораспределения:
   • Мультиметром, настроенным в режиме омметра. Необходимо замерить сопротивление, что позволит убедиться в целостности обмотки. Если сопротивление находится на уровне около 6,5-7,5 Ом (точные значения нужно смотреть в книге по технической эксплуатации конкретной модели автомобиля), то обмотка не повреждена;

     

   • Подачей 12 Вольт напрямую на клапан при снятом датчике. Это позволит убедиться в передвижении штока.Обратите внимание: Также возможна диагностика при включенном двигателе. Нужно снять фишку и на два контакта подать напряжение от автомобильного аккумулятора. Если клапан рабочий, то обороты двигателя снизятся и автомобиль заглохнет.

     

4. Осмотр на наличие дефектов зубьев распределительного вала.

6 835

Что означает код ошибки DTC P0340 Hyundai

Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Hyundai вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если от датчика положения распредвала Hyundai не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

• Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
• Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
• Неисправен датчик положения распредвала автомобиля  Hyundai
• Неисправен датчик положения коленчатого вала
• Неисправен блок управления двигателем Hyundai

Симптомы ошибки DTC P0340

• На приборной панели загорается индикатор Check Engine
• Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
• Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
• Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
• Во время движения наблюдается потеря мощности

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

• При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
• Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
• Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
• Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
• Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
• Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
• Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Hyundai необходимо заменить.
• Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.

Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Hyundai.

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Hyundai?

Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.

Найдена следующая информация по ошибке P0340 для автомобиля HYUNDAI SOLARIS (2010-2016), RB:

На русском языке:

Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 – circuit malfunction

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0340 на автомобиле HYUNDAI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Hyundai Solaris (RB):

Ошибка OBD P0340 подразумевает неисправность датчика положения распредвала и обычно сопровождается следующими симптомами:

Нарушение синхронности работы механизма газораспределения, сопровождающееся загоранием лампы Check Engine и возникновением ошибки P0340, происходит вследствие следующих причин.