Hi press ошибка кариер 1200

 Замечания:

• Здесь даны только рекомендации. Для принятия окончательного решения обратитесь в вашу компанию;

• Записывайте все коды неисправностей. Они важны для обслуживающих техников;

• Коды неисправностей, выделенные звездочкой (*) могут очищаться автоматически;

• Не все коды применяются для каждой модели установки;

• В мультитемпературных установках некоторые коды появляются вместе с номером зоны, в которой зафиксирована неисправность.

Коды неисправностей рефрижераторных установок c приводом автомобиля и контроллером Direct Smart Reefer (B-100, V-100, V-200, V-300, V-400, V-500, V-700).

Сброс кодов неисправностей

Прежде всего необходимо устранить неисвность или причину сбоя в работе холодильной установки. После этого необходимо нажать и отпустить клавишу «Выбор экрана» (SELECT) для сброса имеющихся кодов неисправностей. После сброса кодов неисправностей на дисплее будет отображаться стандартный экран.

Просмотр информационных экранов

Главное меню

Из состояния стандартного экрана при помощи клавиши»Выбор экрана» (SELECT) на дисплее можно вызвать:

1. Сигнальные коды аварийного состояния (если таковые имеются).

2. Ручное оттаивание испарителя.

3. Ручное оттаивание конденсатора (только для установок с обратным циклом).

4. Экран ввода заданной температуры.

Коды неисправностей рефрижераторных установок Carrier Transicold с системой управления LogiCold.

Информация о работе рефрижераторных агрегатов Carrier Transicold с системой управления LogiCold. (может быть получена нажатием клавиши Unit Data)

Коды неисправностей рефрижераторных установок Carrier XARIOS.

Нажмите клавишу SET в течении 5 секунд — разрешается доступ к кодам неисправностей. Текущие неисправности — AXX. Ранее зарегистрированные неисправности — PXX. При возникновении неисправности мигает красный индикатор кодов неисправностей.

При одновременном возникновении нескольких неисправностей просмотрите их с помощью клавиш — и +.

1. 01.04.2009 14:49

   
   

   #1

   ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ С РЕФКОЙ
   

   помогите разобраться с рефкой.
   скажу сразу вхолодильниках я дуб дубом.
   но о аншей могу сказать следующее.
   название TOSHIBA CARIER . отдельный мотор (дизельный)+какаята муфта+компрессор+ блок управления.
   машину купили в августе прошлого года, ISUZU GIGAMAX (сороконожка 2003), всю зиму стояла. веезжала пару раз, одинраз работала в режиме охлаждения (отработала нормально), второй в режиме отопления.
   когда работала в режиме отопления, сробатывала сигнализация, рефустановка останавливалась и на мониторе компа в кабине высвечивалось HI PRESS. (что обозначает?) (высокое давлени? тогда где?)
   а сейчас вообще перестала и холод выдоать и тепло,
   мотор работает, комрпсор тоже вроде, в окошке фрион вроде бегает,
   но самая проблема надпись с маркой фриона стёрлась, остались лиш символы R 4** , адальше вродибы буква А. и 6.84 KG.
   фреон заправляли в японии, все документы по фриону отдали в таможню а местные специ очень просят узнать какой врион заправили.
   что делать? может кто подскажет что нибудь.

   ---

2. 01.04.2009 15:04

   
   

   #2

   Hi Press — высокое давление с системе, срабатывает защита (реле давления) — смотри в первую очередь вентиляторы конденсатора (на конденсаторе расположен вне фургона на улице), запускаются ли они при запуске реф установки, не забит ли конденсатор грязью?

   ---

3. 01.04.2009 16:07

   
   

   #3

   Сообщение от Управдом
   

   Hi Press — высокое давление с системе, срабатывает защита (реле давления) — смотри в первую очередь вентиляторы конденсатора (на конденсаторе расположен вне фургона на улице), запускаются ли они при запуске реф установки, не забит ли конденсатор грязью?

   вентилятор крутится, что такое коннденсатор на рефке не знаю. радиатор чтоли?
   меня больше интересует как узнать марку фриона? возможноли это сделать по марке установки. у меня TOSHIBA CARRIER 2003 г.
   диапозон работы от -30 до +20.
   по мелочам конечноя и сам могу попытаться что либо сделать а вот чтото серьёзно, предётся обратится к спецам а они очень просят узнать марку фриона.

   ---

4. 01.04.2009 16:09

   
   

   #4

   ---

5. 01.04.2009 16:24

   
   

   #5

   Открывать все крышки, ящики — на них внутри часто бывают схемы и указаны паспортные данные, в т.ч. марка фреона.

   по приведенным данным точно сказать нельзя, есть фреон 404, есть 409 и т.д.

   АвтоТАЗ:
   2013 -8, 2014 -25
   2015 -74, 2016 -45
   2017 -9,7, 2018 0
   2019 +0,4, 2020-банкрот?

   ---

6. 01.04.2009 16:30

   
   

   #6

   Фильтр поменяй,если забит-тож защита срабатывать будет.

   ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
   VOLVO XC 90 (2005)американец
   VOLVO 850 универсал

   ---

7. 01.04.2009 16:53

   
   

   #7

   В любом случае,если там фреон булькает,работать должна. Хотя бы на минус. Если никаких признаков градусов,нет фреона. Посмотри на яп рефках 2003г какой фреон.

   ---

8. 01.04.2009 16:56

   
   

   #8

   По модели фреон не узнаешь.

   ---

9. 01.04.2009 17:26

   
   

   #9

   Марка хладагента написана на ТРВ
   99% это R404a
   Если забит фильтр-осушитель или чаше сетка на входе в ТРВ, то на всасывании будет низкое давление 0,1 бар, защита по низкому давлению в этом случае не срабатывает, т.к. реле давления стоит на выходе из конденсатора.
   Установка Carrier Supra?

   ---

10. 01.04.2009 17:37

    
    

    #10

    Эдик, привет!
    Пишет (см. первое сообщение), что TOSHIBA CARIER.
    Видимо, японский клон Кериера.

    АвтоТАЗ:
    2013 -8, 2014 -25
    2015 -74, 2016 -45
    2017 -9,7, 2018 0
    2019 +0,4, 2020-банкрот?

    ---

11. 01.04.2009 19:51

    
    

    #11

    А скоко стоит у вас диагностика рефки ?

    ---

12. 01.04.2009 20:15

    
    

    #12

    марку по ТРВ, или давлению в системе пака фреон не ушел.

    ---

13. 01.04.2009 23:08

    
    

    #13

    

    

    ---

    Есть такая у сантехников поговорка полезная-«Если у вас опять ни хера не получилось-обратитесь к специалисту.»Авто дорогое,оборудование-тоже,сам-«ни уха ни рыла»…Может не маяться-сам не сделаешь как надо по-любому.Ищи рефмеханика реального…

    А я 20 лет за рулём-у меня хрен проскочишь!

    ---

14. 02.04.2009 12:42

    
    

    #14

    Сообщение от Управдом
    

    Марка хладагента написана на ТРВ
    99% это R404a
    Если забит фильтр-осушитель или чаше сетка на входе в ТРВ, то на всасывании будет низкое давление 0,1 бар, защита по низкому давлению в этом случае не срабатывает, т.к. реле давления стоит на выходе из конденсатора.
    Установка Carrier Supra?

    А реле давления разве там не двухблочное? Но он то пишет «на мониторе компа в кабине высвечивалось HI PRESS», значит засада в конденсоре.

    Я алкоголизмом не страдаю! Я получаю от него удовольствие!

    ---

15. 02.04.2009 13:00

    
    

    #15

    Сообщение от рикша
    

    А скоко стоит у вас диагностика рефки ?

    про цену не узнавал (без разницы, главное чтоб сделали), к спецам обращусь полюбому.
    на всу область, всего два спеца по реф установкам устанавливаемым на японские авто, и те за 150 км от южного (и очень просят любыми путями узнать марку вреона, рисковать нехотят посути они правы).
    остальные недают никаких гарантий, никаких документов.
    пробывал уговорить хотябы посто приехать с монометром, диагностику провести, пока нехотят.
    буду искать марку фриона!

    ---

16. 02.04.2009 13:04

    
    

    #16

    Установка Carrier Supra?
    установка CARRIER TOSHYBA, чтото там ещё пропись написано, но почти стёро попробую посмотреть подробней

    ---

17. 02.04.2009 13:59

    
    

    #17

    Зачем тебе искать марку фреона? Управдом как всегда прав! R-404a. Тока тебе это счас не надо. Ты включи установку на «-«, посмотри вентилятор на конденсоре (радиатор) крутится? Вентилятор этот электро или ремнем крутится? Если он крутится, пощупай трубку, выходящую внизу из конденсора. Она должна быть не более 40С, может быть вообще еле тёплой. Если сильно горячая, надо очистить ребра конденсора от пыли, пуха и др. грязи.

    Я алкоголизмом не страдаю! Я получаю от него удовольствие!

    ---

18. 02.04.2009 15:31

    
    

    #18

    Сообщение от Vik Kaz
    

    Зачем тебе искать марку фреона? Управдом как всегда прав! R-404a. Тока тебе это счас не надо. Ты включи установку на «-«, посмотри вентилятор на конденсоре (радиатор) крутится? Вентилятор этот электро или ремнем крутится? Если он крутится, пощупай трубку, выходящую внизу из конденсора. Она должна быть не более 40С, может быть вообще еле тёплой. Если сильно горячая, надо очистить ребра конденсора от пыли, пуха и др. грязи.

    Спасибо за совет, завтраже всё проверю. могу сказать сразу вентилятор ременной, крутится. Трубки щюпал, холодные (хотя может быть что не те трогал). запускал на продолжительное время в разных режымах, (город, трасса) от +10 до -20 копм выставля молотила по часу, температура не понижалась ниже атмосферной. на тепло-повышалась градусов на 5 выше атмосферной тампературы.
    всем огромное спасибо за помощ!!!!!

    ---

19. 02.04.2009 18:23

    
    

    #19

    Если уж не узнаешь марку фреона и не хочешь рисковать,просто сделайте процедуру перехода на другой газ,и всё…

    ---

20. 02.04.2009 19:45

    
    

    #20

    что на ТРВ маркировки нет?

    ---

HI PRESS

На экране холодильной установки Carrier отобразилась ошибка Hi Press. Что делать? Можно ли исправить без посещения сервиса?

В большинстве случаев появление аварийного сигнала Hi Press связано с утечкой фреона, но возможны и другие варианты.

Так, например, возникновение такого же сигнала в теплое время года возможно если слетел один из ремней вентиляторов конденсатора. Проверьте все ли ремни на месте.

Зимой появление аварийного сигнала Hi Press может быть связано с конструктивной особенностью агрегатов Maxima 1200/1300. Для устранения причины появления аварийного сигнала нужно закрыть радиаторную решетку справа по ходу движения плотным материалом, например, листом картона. Если аварийный сигнал не исчез, можно попробовать снять ремень с верхнего вентилятора конденсатора.

Будьте внимательны! Если агрегат запустился и аварийный сигнал не появляется, проследите за его работой в течение получаса. Возможно повторное появление аварийного сигнала в момент переключения режимов.

Если же все указанные меры не привели к стабильной работе холодильно-обогревательной установки, вероятнее всего у вашего агрегата имеется проблема в холодильном контуре. Для устранения неполадки необходимы профессиональные навыки и особые инструменты.

За профессиональной помощью обращайтесь к специалистам сервисного центра «Целая фура», официального представителя Carrier в Омске.

Подробные консультации и предварительная запись по телефону:

Источник

Ошибка hi press carrier способ устранения

подцепи маном.станцию,померяй давление.

Если давление действительно высокое, то проблема связанна именно с конденсатором. Если давление не аварийное, то проблема в датчике высокого давления.

Если давление действительно высокое, то проблема связанна именно с конденсатором. Если давление не аварийное, то проблема в датчике высокого давления.

не факт,полно случаев когда ошибка HI PRESS вылезает при утечке фреона.

не факт,полно случаев когда ошибка HI PRESS вылезает при утечке фреона.

sne, ты хочеш сказать что аварийній код HI PRESS, не является кодом -высокое давление нагнетания?

Аварийній код HI PRESS может появляется и при высоким давлением и при низком давлении(Только на Carrier). Нужно подцепить манометр и проверить давление. Если же нет возможности манометра, можно по очередности замкнуть, датчик низкого давления(синий), а затем высокого давления(зеленый). Смотри где ушел Фреон. (некие масленные пятна))))) удачи

Сообщение от Там-Там

Аварийній код HI PRESS может появляется и при высоким давлением и при низком давлении..
Совершенно верно , ибо защитные датчики по фреону в электрической цепи соеденены последовательно

Аварийній код HI PRESS может появляется и при высоким давлением и при низком давлении(Только на Carrier). Нужно подцепить манометр и проверить давление. Если же нет возможности манометра, можно по очередности замкнуть, датчик низкого давления(синий), а затем высокого давления(зеленый). Смотри где ушел Фреон. (некие масленные пятна))))) удачи

Ок. Замкнул синий датчик и ошибка ушла двигатель работает, долго ждать не стал заглушил сам. Можно ли с такой перемычкой прогреть двигатель (поменять масло, фильтра, антифриз), а с установкой уже ехать в сервис. И еще какое давление должно быть в системе подачи топлива, у меня стоит топливный насос от Газели (14атм.)

Спасибо за признание профессионализма оппонентов участвующих в данных прениях. Предлагаю продолжить беседу по данной теме. С особенностями эксплуатации ХОУ зимой все мы разобрались (я имею ввиду топливные проблемы). Из своего не большого опыта могу сказать: «отключение установки по сигналу » HI PRESS» может происходить в следствие не срабатывания одного из клапанов при переходе работы ХОУ из одного режима работы на другой.»

Для Maxima 1300 очень редкое явление. Особенно при работе на тепло. Там не так много клапанов. Такие проблемы бывают только зимой — что-то перемерзнет или фреон в жидком виде может собраться. Вот мультитемпературные — другое дело. Там клапанов как у собаки блох. И могут быть сбои.

Статистика вещь упрямая. Личные данные («..бездвоздмездно..»- цитата из мультфильма) — на 40 установок Maxima 1300 за 4 месяца абсолютной эксплуатации (июнь-сентябрь) 2 отказа клапана HGS2. Первый — заклинивание подвижного сердечника (мелкие фрагменты чего-то), второй — коробление фторопластовой пластины клапана. В первом случае клапан открылся на тепло и не закрылся. Да, HI PRESS не было. Во втором — HI PRESS. Как оценить данные события — очень редко, редко, часто.

Насколько я помню, первое время их было очень много, но они все проходили по гарантии. Их даже без появления проблем меняли, типа гарантийной кампании. После этого поломки сократились. Может это те, которые не были отремонтированы. А в том случае, когда HI PRESS выскочило это было по высокому давлению?

в этом году мы стали диллерами карриер. для их ремонта теперь используем оригинал, ранее применяли аналоги других фирм, в основном ремни и фильтра. при обслуживании термокингов по возможности применяем аналоги, но также расходники. агрегаты — оригинал. выше указанного вами классного специалиста я не знаю. о запчастях. законы диалектики никто не отменял. форма не определяет содержание. наступает эра нано технологий. кто осуществлял входной контроль качества данных датчиков? далее. стыдно? а нашим клиентам не стыдно перевозить продукты в неисправных будках (да не рефах по состоянию исправности). недавно довелось ремонтировать тк sl-400 из молдавии. водитель доложил мне то, что его два раза ремонтировали (дозаправляли) на фирменных сервисах в кишенёве, но не смогли обнаружить почему-то утечку по стыку паянному виброгасителя (по хомутом). вы думаете молдоване сгорели от стыда? кто определяет классность нашего брата? поляки прикормили всех водителей куском сала и прочими запахами с вонючками (презентами) за заезд к ним на сервис. и безосновательно поливают нас . им конкуренты не нужны. немного грубоватые мои высказывания. извиняюсь. но такова .

Источник

Ошибка hi press carrier способ устранения

Вы также можете распечатать инструкции по эксплуатации ХОУ, чтобы они всегда были доступны: инструкции.

✔: Индикатор отказа FL включен, останов агрегат

AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя –
проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.

AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS 50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.

AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.

AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.

AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).

AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.

AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.

AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления масла (AL0) – «залип».

AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.

AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С , работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.

AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.

AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.

AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).

AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.

AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).

AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.

AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).

AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.

Описание аварийного сигнала SYSTEM CK (AL16 –
«Проверьте холодильную систему»)

Начиная с версии программы EPROM U3. 3.23

Конфигурация: CNF 18: ‘ON’

УСЛОВИЯ:

А. В режиме обогрева давление всасывания
превышает 6,9 бар в течение 60 секунд –
[компрессор не работает] .

Б. В режиме охлаждения давление всасывания ниже
-0,34 бар в течение 120 секунд при температуре по
RAS выше -18°С и наружной температуре выше
+4°С. При таких температурах вакуума быть не
должно – [утечка фреона; датчик давления
всасывания, проводка, разъем; процессор].

Источник