Honda civic ошибка eps

1. 03.05.2015 19:36

   
   

   #1

   Ошибка eps
   

   хонда Цивик, 2001, EU1
   Ехал по трассе, в какой-то момент загорелся «eps», электроусилитель руля перестал работать. Почувствовал себя на жигулях, как 10 лет назад :))).
   несколько раз останавливался, чуть заглушенный постою, завожусь, лампочка не горит, все работает, через 5-10 минут, все опять «ломается».

   Самодиагностика показала ошибки 22, 23 (понял, что у много кого есть и причина не в них) и ошибку 41. Найти нигде не могу что это за ошибка, подскажите кто-нибудь знающие.

   Много советов как скинуть ошибки, завтра планирую сделать, но боюсь что не решит проблему.
   Нахожусь в 600 км от дома, здесь сделать негде… если не починю, поеду до дома без усилителя.

   ---

2. 04.05.2015 07:58

   
   

   #2

   перечень 41-х ошибок
   Вообще , как понимаю, eps нет в списке

   Расшифровка кода Таблица кодов
   Подогрев первого датчика кислорода Коды Honda — Блинк-коды, двигатель D5Z1
   4WS control unit defective Коды Honda — Система 4WS
   Подогрев первого датчика кислорода Коды Honda — Блинк-коды, система PGM-FI
   Front right wheel lock Коды Honda — Антиблокировочная система (ABS)
   Open in the passanger’s seat belt tensioner Коды Honda — Подушки безопасности (AirBag)
   Неисправность цепи подогрева подогреваемого датчика кислорода №1 (основного датчика кислорода) Коды Honda — Двигатель и АКПП — Расширенные (extended) OBD-II коды
   Неисправность цепи подогрева подогреваемого датчика кислорода №1 (основного датчика кислорода) Коды Honda — Двигатель и АКПП — Расширенные (extended) OBD-II коды
   Подогрев первого датчика кислорода Коды Honda — Блинк-коды, система PGM-Carb
   Boost pressure — Below setpoint Коды Honda — Блинк-коды, система дизельного впрыска

   ---

3. 04.05.2015 08:41

   
   

   #3

   хм.. как понял. калибровку лучше не делать. Сейчас, когда eps все же работает, центр нормально выставлен, сейчас делов наделаю, тянуть еще начнет…

   ---

4. 04.05.2015 08:47

   
   

   #4

   41- СБОЙ НАПРЯЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ.

   ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.

   ---

5. 04.05.2015 08:51

   
   

   #5

   возможные неисправности :
   замыкание линии электродвигателя
   замыкание в шлейфе между ECUEPS и реле электродвигателя
   замыкание в шлейфе между электродвигателем и реле
   замыкание линии электродвигателя

   ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.

   ---

6. 04.05.2015 08:57

   
   

   #6

   Домой приедешь , сними электродвигатель с рейки 2 болтика ключом на 12мм и при помощи торкса открути ещё два болтика , разьедени электродвигатель на две половинки (НЕ БОЙСЯ , НИЧЕГО НЕ СЛОМАЕШЬ) продуй сжатым воздухом всю чёрную пыль которая скопилась там . Собирай обратно . Ставь. Радуйся !

   ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.

   ---

7. 04.05.2015 09:02

   
   

   #7

   Спасибо!
   скажете где искать электродвигатель? или погуглить проще?
   ПС что есть «торкс»?

   ---

8. 04.05.2015 09:07

   
   

   #8

   Торкс — это ключ звёздочка ( плоскогабцами можно в нагляк открутить )
   Электродвигатель . чёрный на рулевой рейке стоит сверху под капотом.

   ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.

   ---

9. 04.05.2015 09:34

   
   

   #9

   ---

10. 04.05.2015 09:43

    
    

    #10

    а здесь не стоит? нахожусь в небольшом городке на границе с КЗХ. СТО нормальных нет, но сжатый воздух поди найду

    Есть шанс что-нибудь окончательно сломать и вообще не поехать?

    ---

11. 04.05.2015 09:47

    
    

    #11

    Не лезь туда сейчас , домой приедешь всё сделаешь .

    ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.

    ---

12. 04.05.2015 20:23

    
    

    #12

    Всё-всё, не лезу, спасибо

    ---

Приветствую всех участников форума!

-Имеется Honda Civic (япония)2002год выпуска, модель : LA-EU3 ,не работает EPS.

Изначально машина пришла с неработающим электрорулём.

Ошибки 12,16, рейка менялась- вместе с датчиком момента,

проводка вся перепроверена на предмет КЗ, обрывов и плохого контакта, блок

управления тоже менялся.

Принципиально ли для этих Хонд- комплект: рейка с датчиком момента и блок управления ?

Есть два блока EPS : 1. SHOWA 1025-116398 020508

60RH

39980-S5A-901 Это родной блок управления

2. SHOWA 1017-106483 001123

49RH

39980-S5A-003 Э то с кузова EU1, по мануалу между ними есть отличия в подключении

VT6- на пин 1 или 5 блока управления , PSW на пин 17 присутствует или отсутствует.

Пробовал оба варианта .

По дате при включении зажигания VT3=0,00V, VT6 Всегда висит 5,00V.

При запуске двигателя, лампа EPS тухнет на секунду потом загорается , появляется ошибка (12)- неисправность в цепи датчика момента.

HDS- калибровку не поддерживает, в сервис мануале по данному авто — про калибровку датчика момента не сказано, там описана процедура, удалении ошибок – если не поддерживается HDS, замыканием сервисной шины на массу с помощью функции SCS и поворотом рулевого колеса влево на 45 град., возвращением в среднее положение за 4 сек. . Данная процедура тоже проводилась, в конце – вместо того чтобы моргнуть 2раза за 4 сек., лампа начинает отмаргивать код (12).

Для проверки работоспособности блоков, ставил их на другую хонду Civic правда кузов EU1:

SHOWA 1017-106483 001123

49RH

39980-S5A-003 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=0,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет, рейка, работает;

SHOWA 1025-116398 020508

60RH

39980-S5A-901 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=5,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет на 0,5сек.,загорается снова, ошибка(12), рейка не работает;

Пробовал VT6 на 5-ю ногу блока EPS, не работает .

Ситуация просто HELP, нужны свежие мысли!

Кто нибудь сталкивался с проблемой такого характера?

Если нужны какие либо данные- ещё или Дата, готов предоставить.

Заранее благодарю!

С Уважением!

Тема: Не запускается EPS Honda Civic

Опции темы

Не запускается EPS Honda Civic

Приветствую всех участников форума!
-Имеется Honda Civic (япония)2002год выпуска, модель : LA-EU3 ,не работает EPS.
Изначально машина пришла с неработающим электрорулём.
Ошибки 12,16, рейка менялась- вместе с датчиком момента,
проводка вся перепроверена на предмет КЗ, обрывов и плохого контакта, блок
управления тоже менялся.
Принципиально ли для этих Хонд- комплект: рейка с датчиком момента и блок управления ?
Есть два блока EPS : 1. SHOWA 1025-116398 020508
60RH
39980-S5A-901 Это родной блок управления
2. SHOWA 1017-106483 001123
49RH
39980-S5A-003 Э то с кузова EU1, по мануалу между ними есть отличия в подключении
VT6- на пин 1 или 5 блока управления , PSW на пин 17 присутствует или отсутствует.
Пробовал оба варианта .
По дате при включении зажигания VT3=0,00V, VT6 Всегда висит 5,00V.
При запуске двигателя, лампа EPS тухнет на секунду потом загорается , появляется ошибка (12)- неисправность в цепи датчика момента.
HDS- калибровку не поддерживает, в сервис мануале по данному авто — про калибровку датчика момента не сказано, там описана процедура, удалении ошибок – если не поддерживается HDS, замыканием сервисной шины на массу с помощью функции SCS и поворотом рулевого колеса влево на 45 град., возвращением в среднее положение за 4 сек. . Данная процедура тоже проводилась, в конце – вместо того чтобы моргнуть 2раза за 4 сек., лампа начинает отмаргивать код (12).
Для проверки работоспособности блоков, ставил их на другую хонду Civic правда кузов EU1:
SHOWA 1017-106483 001123
49RH
39980-S5A-003 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=0,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет, рейка, работает;
SHOWA 1025-116398 020508
60RH
39980-S5A-901 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=5,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет на 0,5сек.,загорается снова, ошибка(12), рейка не работает;
Пробовал VT6 на 5-ю ногу блока EPS, не работает .
Ситуация просто HELP, нужны свежие мысли!
Кто нибудь сталкивался с проблемой такого характера?
Если нужны какие либо данные- ещё или Дата, готов предоставить.

Заранее благодарю!
С Уважением!

Источник

Ошибка EPS . Не работает эл. усилитель руля.

Опции темы

Отображение

Ошибка EPS . Не работает эл. усилитель руля.

Вот уже неделю возимся с машиной но не можем решить проблему (((
Раньше были ошибки по лямбдам и реле регулятора напряжения генератора. (было повышенное напряжение)

Вобщем поменяли железо почистили форсунки и т.д.

Но проблема с рейкой не исчезла. Горит EPS и CHECK.

На повторной диагностике понаходили еще ошибки.
01-02 — датчик 02S (H02S) (S1): высокое напряжение
12-02 — неполадка в цепи АМР датчик определения крутящего момента.
16-01 — неполадки усредненного напряжения датчиков определения крутящего момента VT3 и VT6
22-01 — повышенный диапазон изменения датчика скорости транспортного средства.

Во вложении скан заключения по диагностике.

Где находятся эти датчики, как их проверить и что с ними делать ?

Рейка завязана на сигнал от датчика скорости .остальное походу напряжение и поубивало)

22 ошибку скинь . всё должно востановиться . С чего всё началость то ? усилитель работает ?

Немир, завтра еду на оф. сервис хонда, на повторную диагностику. Посмотрим что они скажут.

А начиналось все с того, что утром начинали мигать все лампочки. Потом все тухло.
Сказали что мол где то окисленные контакты, нужно почистить.

Ч-з пару дней начались приколы с рулевой рейкой, руль периодически вырывало из рук. Но после того как машина прогревалась все нормализировалось с рейкой.
Машина начала как то неровно работать, пыталась глохнуть (но не глохла) иногда появлялись проблемы тронуться с места при нажатии на педаль газа.

Загнал я на станцию машину на диагностику. Мне сказали что ошибки по лямбдам, нужно поменять свечи, почистить форсунки, дроссельную и т.д. и будет мне счастье.

Но о том что у меня не работает реле регулятора напряжения генератора мне никто даже не сказал.

Вообщем поменяли лямбды, + полное ТО.
Обнаружили потом, что у меня повышенное напряжение. — Поменяли реле.
Проблема не исчезла. Рейка не работает. Горит EPS.

На другом СТО сделал диагностику, нашли ошибки описанные выше.

Источник

Неполадка цепи amp датчика определения крутящего момента

Датчик крутящего момента преобразует входной сигнал крутящего момента в электрические сигналы и направляет их на ЭБУ рулевого управления с усилителем.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены рулевой колонки или ЭБУ рулевого управления с усилителем выполните инициализацию датчика угла поворота и калибровку «нуля» датчика крутящего момента (Нажмите здесь).

Проверьте установку разъема датчика крутящего момента.

OK: Датчик крутящего момента надежно подсоединен к ЭБУ рулевого управления с усилителем.

NG

OK

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.

Выберите параметры «Torque sensor 1 output» и «Torque sensor 2 output» из списка Data List и считайте их значения с дисплея портативного диагностического прибора.

EMPS:

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина/диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Torque Sensor 1 Output	Напряжение датчика крутящего момента: Мин.: 0 В Макс.: 5 В	2,3-2,7 В	Рулевое колесо не поворачивается (без нагрузки)
2,5–3,8 В	Рулевое колесо поворачивается вправо на остановленном автомобиле
1,2–2,5 В	Рулевое колесо поворачивается влево на остановленном автомобиле
Torque Sensor 2 Output	Напряжение датчика крутящего момента: Мин.: 0 В Макс.: 5 В	2,3-2,7 В	Рулевое колесо не поворачивается (без нагрузки)
1,2–2,5 В	Рулевое колесо поворачивается вправо на остановленном автомобиле
2,5–3,8 В	Рулевое колесо поворачивается влево на остановленном автомобиле

OK: При выполнении каждой операции с рулевым колесом на экране портативного диагностического прибора отображается нормальное значение.

NG

OK
ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ (Нажмите здесь)

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
a1-6 (TRQV) — a1-8 (TRQG)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В

NG	ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ (Нажмите здесь)

OK

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Источник

Поиск неисправностей по кодам (DTC): 51-02, 51-03, 51-06, 51-07

Сигнализатор EPS включился?

НЕТ — Проверьте надежность контакта или соединений клемм. Если соединения исправны, значит, в данное время система в порядке. n

Высвечивается ли код неисправности DTC 51-02, 51-03, 51-06 или 51-07?

НЕТ — Проведите поиск неисправности, соответствующей данному коду. n

OpenECU — Блог автомобильной электроники

Honda (Honda, Acura)

Прямой эфир

Блоги

• BMW2.35
• VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat2.34
• Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
• Opel (Opel, Vauxhall)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
• Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
• Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
• Сканматик (все оборудования бренда)1.21
• Honda (Honda, Acura)1.13
• Toyota, Lexus0.00

Сброс ошибок и калибровка EPS (электрорейки) на примере Honda Civic 2001 г.в.

При диагностике авто у многих выскакивает ошибка EPS, в прочем как и у меня (ошибка 22, что то там с датчиком скорости) вызвано это может быть многим и по настоящий момент не актуально, но ошибка не сбрасывается тупым скидыванием клема аккумулятора.

Процедура сброса ошибок и калибрации EPS:

1. При выключенном зажигании замкнуть между собой контакты линии SCS (контакты номер 4 и 9 в 16 контактном разъёме).
2. Установить руль и передние колёса в положение движения прямо.
3. Вывернуть руль влево до упора (колеса на 45град).
4. Включить зажигание. Индикатор EPS включится, затем выключится через 4 сек.
5. В течении 4 сек после выключения индикатора EPS вернуть руль в исходное положение. Индикатор EPS включится снова через 4 сек после отпускания руля.
6. В течении 4 сек после включения индикатора EPS вывернуть руль влево до упора. Индикатор EPS выключится через 4 сек.
7. В течении 4 сек после выключения индикатора EPS вернуть руль в исходное положение. Индикатор EPS включится 2 раза (мигнёт) через 4 сек после отпускания руля, подтверждая удаление ошибок из памяти.
8. Выключить зажигание и отключить перемычку между контактами линии SCS.

Кстати это процедура как я понял и калибровки ЕПС проблема была такая, что при переходе на 205е колеса у меня потягивало руль вправо, постоянно давило на руль, а на 175х колесах было всё норм, уже смирился с этой ситуацией, развал, ходовка, балансировка … всё в норме было. Ну и собственно когда сбросил ЕПС руль перестало тянуть, рейка поймала центр, вчера катался и по городу и по трассе, из-за 205й ширины только колеит в некоторых местах, но это нормально.

Источник

Устранение стука в рулевой рейке Civic 5D VIII

Опции темы

Отображение

Устранение стука в рулевой рейке Civic 5D VIII

Втулки можно заказать у ЙэNOT’a, через ЛС.

Я не занимаюсь изготовлением, (пере)продажей и ремонтом. Готов ответить на любые вопросы по этой теме.

Сане ЙэNOT’у большое спасибо за комплектуху и тему-пособие!

Симптомы:
— стук в рейке при вращении руля на 10-15% в обе стороны (частично причиной является карданчик на рулевом валу, полностью деффект не устраним, после ремонта стал менее заметен)
— многочисленные дребезжания при проезде мелких неровностей, хорошо выявляются при езде по брусчатке или щебню

Причины:
— выработка «на овал» направляющей втулки (внутри рейки)
— несовместимость самой конструкции втулки (на фото), с нашими российскими дорожными реалиями

Лечение:
— замена направляющей втулки на капролоновое кольцо другого профиля (т. е. по-русски круглая втулка, без всяких фэншуйских понтов)
— сопутствующая замена резиновых ограничительных втулок (53537-SMG-E01) на тот же капролон

Эпикриз:
— полное устранение стука, дребезга
— больший ресурс узла
— немного увеличено усилие на руле (причина — большая площадь соприкосновения пары трения, нагрузка маленькая, ЭУРу не мешает, неудобств при езде не вызывает)

На фото штатная втулка, стрелками показаны опорные плоскости с видимым износом

В сравнении. (видно повреждённую ограничительную, четвёртая капролоновая — запасная)

Процесс
Желательные условия: четырёхточечный подъёмник + две регулируемые опоры для вывешивания на них подрамника, в худшем случае — «козлы», яма и помощник, в более худшем (т. е. в моём) — «козлы» и рулон картона
Запастись клипсами! 91503-SZ3-003 12 шт (крепление защиты)
Возможно выявите износ рулевых тяг или наконечников. Проверить заранее, если что докупить.
Хондовцы при манипуляциях с подрамником и РР рекомендуют менять несущие болты (в дальнейшем будут показаны) и стопорные шайбы рулевых тяг. Это уже решать вам.
Инструмент: стандартный, ничего специального не использовалось
Действия по снятию колёс и вывешиванию авто описывать не буду, первое понятно, второе зависит от оборудования.
В принципе действия идентичны процессу снятию и разборке рейки на седане.
Поехали:
1) За педальным узлом снимаем кожух кардана рулевой колонки, стягивается по винтам от моторного щита, в нижней части две защелки, отделяется легко. Полностью выкручиваем болт (ключ 10мм). Карданчик стягиваем с вала вверх, при этом можно вытянуть и поднять в крайнее верхнее положение руль. Карданчик, сняв с вала рейки, упереть во что-нибудь или зафиксировать! Может выпасть вместе с частью рулевого вала, ничего страшного в этом нет, но лишний процесс поиска «рульпрямо» получите.

В салоне всё.

2) Снимаем защиту моторного отсека, шесть болтов (10 мм головка с удлинителем) + кучка засохших клипс + по две клипсы с каждой стороны в колесных арках, ещё останется вытащить два «ушка» на стыке с брызговиком, они без креплений, вытаскиваются просто, вообщем всё видно и понятно

3) Откручиваем рулевые наконечники (очистить, вытащить шплинт, открутить гайку, выбить, через проставку, наконечник)

Последний раз редактировалось dexx1; 16.07.2012 в 16:54 .

Источник

Устранение стука в рулевой рейке Civic 5D VIII

Опции темы

Отображение

Устранение стука в рулевой рейке Civic 5D VIII

Втулки можно заказать у ЙэNOT’a, через ЛС.

Я не занимаюсь изготовлением, (пере)продажей и ремонтом. Готов ответить на любые вопросы по этой теме.

Сане ЙэNOT’у большое спасибо за комплектуху и тему-пособие!

Симптомы:
— стук в рейке при вращении руля на 10-15% в обе стороны (частично причиной является карданчик на рулевом валу, полностью деффект не устраним, после ремонта стал менее заметен)
— многочисленные дребезжания при проезде мелких неровностей, хорошо выявляются при езде по брусчатке или щебню

Причины:
— выработка «на овал» направляющей втулки (внутри рейки)
— несовместимость самой конструкции втулки (на фото), с нашими российскими дорожными реалиями

Лечение:
— замена направляющей втулки на капролоновое кольцо другого профиля (т. е. по-русски круглая втулка, без всяких фэншуйских понтов)
— сопутствующая замена резиновых ограничительных втулок (53537-SMG-E01) на тот же капролон

Эпикриз:
— полное устранение стука, дребезга
— больший ресурс узла
— немного увеличено усилие на руле (причина — большая площадь соприкосновения пары трения, нагрузка маленькая, ЭУРу не мешает, неудобств при езде не вызывает)

На фото штатная втулка, стрелками показаны опорные плоскости с видимым износом

В сравнении. (видно повреждённую ограничительную, четвёртая капролоновая — запасная)

Процесс
Желательные условия: четырёхточечный подъёмник + две регулируемые опоры для вывешивания на них подрамника, в худшем случае — «козлы», яма и помощник, в более худшем (т. е. в моём) — «козлы» и рулон картона
Запастись клипсами! 91503-SZ3-003 12 шт (крепление защиты)
Возможно выявите износ рулевых тяг или наконечников. Проверить заранее, если что докупить.
Хондовцы при манипуляциях с подрамником и РР рекомендуют менять несущие болты (в дальнейшем будут показаны) и стопорные шайбы рулевых тяг. Это уже решать вам.
Инструмент: стандартный, ничего специального не использовалось
Действия по снятию колёс и вывешиванию авто описывать не буду, первое понятно, второе зависит от оборудования.
В принципе действия идентичны процессу снятию и разборке рейки на седане.
Поехали:
1) За педальным узлом снимаем кожух кардана рулевой колонки, стягивается по винтам от моторного щита, в нижней части две защелки, отделяется легко. Полностью выкручиваем болт (ключ 10мм). Карданчик стягиваем с вала вверх, при этом можно вытянуть и поднять в крайнее верхнее положение руль. Карданчик, сняв с вала рейки, упереть во что-нибудь или зафиксировать! Может выпасть вместе с частью рулевого вала, ничего страшного в этом нет, но лишний процесс поиска «рульпрямо» получите.

В салоне всё.

2) Снимаем защиту моторного отсека, шесть болтов (10 мм головка с удлинителем) + кучка засохших клипс + по две клипсы с каждой стороны в колесных арках, ещё останется вытащить два «ушка» на стыке с брызговиком, они без креплений, вытаскиваются просто, вообщем всё видно и понятно

3) Откручиваем рулевые наконечники (очистить, вытащить шплинт, открутить гайку, выбить, через проставку, наконечник)

Последний раз редактировалось dexx1; 16.07.2012 в 16:54 .

Источник

Рулевая рейка Хонда Цивик: причины неисправности, диагностика и ремонт

Рулевая рейка является одной из самых прочных составляющих в общей архитектуре автомобиля, поэтому к ремонту данной детали владельцы автомобилей прибегают очень редко. Рулевая рейка Хонда Цивик также отличается повышенной прочностью, но среди автомобилистов нередко возникают вопросы о том, каким образом можно починить данную деталь. Постоянное кручение руля обеспечивает постоянную нагрузку на рейку, из-за чего она может быстро выйти из строя. Ремонт может доставить немало хлопот, но наши мастера обладают колоссальным опытом в данном вопросе.

Рулевая рейка Хонда Цивик — из чего состоит деталь

Прежде чем начинать ремонт рейки Civic 5d, необходимо разобраться в конструкции данного элемента:

• При визуальном осмотре виден картер (корпус), внутри которого прячутся основные механизмы рейки. Изготовлен корпус из прочного алюминия.
• Выдвижные механизмы детали имеют специальные рулевые тяги и наконечники, которые отвечают за поворот колес в процессе управления автомобилем.
• Усилие руля на тяги передается за счет шестерней, которые управляют колесной парой.
  Для прочного прилегания рейки к шестерням используются пружины, которые повсеместно избавляют руль от появления люфтов и свободного проворачивания.
• Максимальное значение поворотов рулевого колеса обеспечивается при помощи ограничителей.
• Облегчение поворотов рейки производится посредством подшипников.

Рулевая рейка Civic — как узнать о неисправности

Симптомы поломки ничем не отличаются от деталей, установленных на других моделях авто:

• В процессе поворота руля слышен характерный стук, который не должен проявляться в исправной рейке.
• Руль может начать двигаться только в одну сторону, либо обретает очень тугой ход, не свойственный для составляющих с элементом ГУР.
• Постоянный гул в гидроусилителе.
• При совершении длительных остановок на асфальте под передней частью автомобиля могут образовываться масляные пятна.

Рулевая рейка Цивик — основные причины поломок

Несмотря на то, что рулевая рейка Civic отличается своей надежностью, есть перечень факторов, которые могут быстро вывести из строя даже такую прочную деталь:

Рулевая рейка требует периодического осмотра в автомобильных сервисах. Халатное отношение к диагностике машины может привести не только к поломке данной детали, но и негативно сказаться на общей работоспособности транспортного средства.

Перед поездкой в холодную погоду необходимо несколько раз прокрутить рулевое колесо в правую и левую сторону. Делается это для прогревания жидкости ГУ, которая обеспечивает работоспособность ГУР. Упущение данного момента из вида так же является причиной появления неисправностей составляющей.

Несвоевременная замена жидкости ГУ способна вывести из строя даже новую деталь.

Рулевая рейка Хонда Цивик — вопросы диагностики

Рулевая рейка Цивик обязательно диагностируются перед процедурой починки. Сама диагностика производится следующим образом:

• Мастера работают в паре. Один из них осматривает нижнюю часть машины под капотом, прося своего напарника аккуратно проворачивать колеса в разные стороны. Таким образом профессионалы узнают, откуда доносится стук.
• Если в процессе поворота руля возникают течи, производится тщательный осмотр пыльника.
• В условиях СТО диагностика проходит при полном разборе рулевого механизма.
• Опытные автомеханики нередко советуют водителям внимательно слушать собственный автомобиль, поскольку выявление шумов является самым действенным методом диагностирования проблем с рулевой рейкой.

Рулевая рейка Civic — регулирование детали

Процесс отладки данной детали требует специальных инструментов и условий, поэтому автомобиль ставится на подъемники, либо в гараж со специальной ямой. Регулирование производится по следующему принципу:

• Мастер осматривает подрулевое пространство, где должна находиться гайка, с помощью которой происходит регулирование.
• Если осмотр осуществляется впервые, с гайки снимается пластиковая заглушка.
• Затягивание элемента должно производиться с поочередными поворотами руля. Когда стук исчезает, рейку можно считать отрегулированной.
• Нередко гайка не проворачивается из-за избытка грязи на ней. Техник прибегает к помощи молотка и специальной смазки, которые освобождают деталь, обеспечивая легкий ход по резьбе.

Ремонт рулевой рейки Honda Civic 5d в условиях сервиса

Работники СТО проделывают кропотливую работу по восстановлению рулевой рейки, прибегая к полному демонтажу и последующей сборке элемента:

• Сначала удаляется стопорное кольцо.
• Далее снимается пробка и гайка золотника.
• После этого отвинчивается гайка прижима, а также сам прижим.
• Выбивается распределитель, зафиксированный внутри картера.
• Снимается сальник и кольцо подшипника, подверженное наибольшему износу.
• Снимается стопорная скоба, расположенная на тыльной опоре.
• Убирается шток и тыльник.

• Мастер начинает проводить глубокую очистку деталей от избытков масла и грязи. Вал распределителя и шток подвергаются процедуре шлифовки при помощи наждачной бумаги мелкой зернистости.
• Гребенка штока тщательно промазывается смазкой. Каждый сальник заменяется на новый.
• Новые сальники проверяются на компрессию, что является обязательным этапом починки. Далее сдвигается скользящая втулка, после чего усаживается обновленный сальник распределителя. Каждая составляющая обильно смазывается.
• На место возвращается стопорное кольцо.
• После устанавливается прижим штока, место под которое также заполняется смазывающим веществом.
• Ставится пружина, фиксирующаяся гайкой.
• Закручивается гайка золотника. Место под пробку смазывается, после чего на место возвращается сама пробка.
• Тыльная опора оснащается центрирующим элементом. После этого сдвигается сальник и сама тыльная опора. Производится тщательная осадка.
• Устанавливается стопорная скоба.

Сборка закончена. Рейку проверяют на работоспособность при помощи специального прибора.

Советы автомобилистов — владельцев Honda Civic

Поскольку замена рулевой рейки является весьма дорогостоящим вопросом, опытные водители выделили несколько основных советов, способных уберечь комплектующую от преждевременного выхода из строя:

• Не стоит выкручивать руль до упора без необходимости. Это создает лишнее усилие на рейку.
• Нужно своевременно проверять целостность пыльников. Сломанный пыльник вызывает запотевание механизма реек, что быстро провоцирует вытекание жидкости ГУ.
• Рулевая рейка нуждается в прогревании не меньше, чем двигатель.
• Жидкость ГУ должна быть чистой и прозрачной. При любом изменении консистенции или цвета нужно поменять ее на новую.
• Любая неисправность, не поддающая самостоятельной починке, должна устраняться в условиях СТО.

Источник