Infiniti ошибка p1122

• Добрый вечер уважаемый автовладелец! Ошибки по датчикам положения дроссельной заслонки, и шагового мотора дроссельной заслонки.
  Проверяйте разъем на дросселе, реле дроссельной заслонки, может оно вышло из строя при изъятии под напряжением.
  Если визуальная проверка разъема и реле не даст результата, тогда уже на проверку цепей дросселя, датчиков положения и мотора заслонки.

  Херсон, Skoda Octavia

• Реле поменял фишка тоже целый может эбу сгорел была нормально пака не снял реле а как можно проверить +на дроссельной заслонки

  Москва, Land Rover Range Rover

• Может есть проблемы по блоку управления, или самому блоку дроссельной заслонки.
  Целесообразнее поставить рабочую дроссельную заслонку, и проверить работу системы.
  Постоянный плюс, как и управляющие сигналы, показания от датчиков нужно проверять по схемам електропроводки, или протоколам проверки данных ошибок.
  На фото ниже проверка дросселя на авто Infiniti FX35, но с Вашем авто процедура должна быть схожа:

  Херсон, Skoda Octavia

  

• А может обучения поможет

  Москва, Land Rover Range Rover

• Добрый день!
  Если ошибки активны, адаптация не поможет.
  Нужно устранить все проблемы, после уже адаптировать заслонку.

  Херсон, Skoda Octavia

• +не идёт на дроссельной заслонки

  Москва, Land Rover Range Rover

  

• Ошибка U1001 Ошибка сети, когда блок управления не может установить связь с каким-то устройством.
  В данном случае, это может быть и дроссельная заслонка.
  Если нет питания на дроссель, тогда нужна прозвонка этого кабеля к блоку управления, проверка массы блока, его питания.

  Херсон, Skoda Octavia

• Это ошибка старый при этой ошибки у меня работал все щас добавился ещё 3 это р 1122 1126 0507 и чек горит

  Москва, Land Rover Range Rover

• Всё проблему рещил сгорел мозги (эбу) поставили другой мозги заработало всем спасибо

  Москва, Land Rover Range Rover

Приехал я утром рано на работу, поставил машинку, и до обеда пахал, как Папа Карло. В обед попросили переставить машину, дабы на ее место воткнуть контейнер. Обиженный завожусь… и понимаю, что обороты выше 2000 не поднимаются, да и чек горит.
Слегка офигев, подергал еще несколько раз — завелась нормально, откатился, скинул ошибку и забыл.
Вечером, по пути до дома, прямо на дороге исчезает реакция на акселератор. Симптоматика та же — 2000 и не более.
Первая мысль после считывания кода ошибок (1122 и 1126) — разъем дросселя. Попутно решаю его и почистить.

Почистил, поставил, завелся — гуд, реакция на педаль изумительная. Обучил заслонку, готовлюсь ехать — опять 2000 оборотов и чеки с теми же кодами.
В общем неделю я мучался, пытаясь отловить глюк, дергал реле, дергал жгуты… неисправность стала появляться все чаще и чаще. Вплоть до того, что последние несколько дней я добирался на работу и с работы на холостых… Кто не пробовал — не советую, тяжело, нервно и опасно.

Разбор самого дросселя так же не выявил ничего.

Итак, вооружившись диагностической картой на ошибку 1122 я принял неравный бой с ниссановской электрикой. Здраво рассудив, что одна из ошибок тянет за собой другую, и обе относятся к одному узлу, причина будет одна и та же.
Вызвонка показала отсутствие линии между 104 контактом на ЭБУ, и 1 контактом на кроватке реле дросселя.
Визуальный осомтр показал, что с обоих точек уходит оранжевый провод, но с ЭБУ идет просто оранжевый, а с реле — оранжевый с серебром. Под капотом более доступным и более вероятным к повреждению мне показался именно жгут от реле.
В месте выхода из крыла, которое я полагал как раз причиной проблем все оказалось не слишком страшно, хотя на будущее там есть над чем поработать. Пойдя по жгуту выше обнаружил отвод от основного жгута двух мелких, с разъемами возле воздушного фильтра.

Решив проверить снял фильтр, размотал заводскую изоленту, и…

На фото плохо видно, но имеет место быть жестко окислившийся обрыв около 2мм шириной (что объясняет симптоматику проявления неисправности, когда на раннем этапе ошибка всплывает изредка, но чем дальше — тем страшнее).

Отводы были накручены спиралью на основной жгут, и соприкасались с корпусом фильтра, а резиновые втулки на саморезах, которые крепят фильтр к кузову по всей видимости изношены, что давало нехилые люфты всего корпуса, и как следствие натирание жгута.

Посадил это хозяйство на винтовую клему для проверки, завелся — все ок. Сбросил ошибки, обучил дроссель — два дня полет нормальный.

Сегодня разжился гофрой, завтра буду герметизировать те участки жгутов, которые вскрыл, а заодно пропаяю и посажу в термоусадку место обрыва.