Как исправить люфт рулевой колонки - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Как убрать люфт в рулевой рейке автомобиля своими руками

Система рулевого управления дает возможность изменять направление траектории движения автомобиля. Она состоит из большого количества элементов. Ее важнейшим звеном является рулевая рейка. Люфт этого механизма недопустим, его необходимо устранить как можно скорее. Как убрать люфт в рулевой рейке? Об этом вы узнаете, прочитав нашу статью.

Вопросы, рассмотренные в материале:

Почему появляется люфт в рулевой рейке
Каковы признаки люфта в рулевой рейке
Как убрать люфт в рулевой рейке своими руками

Причина люфта в рулевой рейке

Прежде всего проанализируем, по какому принципу функционирует рулевое управление современных авто. Руль соединяется через карданный шарнир с устройством, которое представляет собой полую трубу, обычно изготовленную из дюралюминия. Внутри данного механизма находится зубчатая рейка, движимая с помощью шестерни, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка связана через внутренние наконечники с тягами, которые соединяются через наружные шарниры с рычагами поворотов на передних стойках подвески. В результате, когда происходит любое перемещение рейки, колеса поворачиваются. Поэтому даже малейший люфт в системе рулевого управления транспортного средства необходимо убрать. Ведь он является серьезной проблемой, которая может привести к опасным последствиям, начиная от запаздывания реакции на движение и заканчивая полной потерей управления машиной.

Люфт в рулевой рейке может появиться по следующим причинам:

плохо затянуты гайки крепления руля;
износились шлицевые соединения;
износились карданные соединения промежуточного вала;
ослабли крепления рулевого механизма к кузову;
увеличился зазор между шестерней и зубчатой рейкой;
износились наконечники;
износились резинометаллические шарниры, которые крепят тяги к механизму, или ослабли их болты крепления;
ослабли затяжки регулировочных тяг.

Рассмотрим более подробно основные причины возникновения люфта.

Ослабление затяжки гайки. Наиболее легкоустранимая причина возникновения люфта – это ослабление крепления руля вследствие отворачивания гайки его крепежа. Чтобы убрать эту неисправность, снимите декоративную обшивку и с помощью торцового ключа нужного размера затяните гайку. В большинстве случаев современные автомашины оснащены подушками безопасности, модуль которых устанавливается в обшивке руля. Для обеспечения доступа к гайке крепления его необходимо демонтировать. Работа должна проводиться скрупулезно, клеммы от аккумулятора нужно отключить.
Когда ослабляется затяжка гайки крепления руля, может произойти потеря управления автомобилем вследствие изнашивания шлицов в месте соединения из-за проворачивания рулевого колеса на оси. В этом случае, чтобы убрать люфт, требуется срочный ремонт. Он будет заключаться в обязательной замене деталей, которые были повреждены. Последствие изнашивания карданных шарниров на промежуточном валу – возникновение ««эффекта зубчатого колеса», заключающегося в периодическом затирании руля при вращении. Из-за этой неисправности ухудшается управляемость автомобилем, особенно при движении с высокой скоростью. Замена промежуточного вала – единственный способ убрать эту проблему.
Люфт также вызывает ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. Чтобы его убрать, следует подтянуть гайки крепления или выполнить замену пришедших в негодность резиновых деталей. Увеличение зазора в шестернях рейки – не менее неприятная ситуация. Она возникает из-за износа поверхностей соприкосновения шестерни и зубчатой рейки. Кроме того, достаточно часто в данном механизме происходит увеличение зазоров между направляющими и рейкой. При этом процесс изнашивания протекает в несколько раз быстрее, если нарушена целостность защитных пыльников, поэтому дефект желательно убрать.
Износ наконечников тяг.Особую опасность представляет люфт, возникающий вследствие изнашивания наружных наконечников тяг, которые являются слабым звеном системы рулевого управления автомобилем. Причина повышенной уязвимости этих деталей – функционирование в сложных условиях: они постоянно подвергаются разрушительному воздействию грязи, воды и т. д.
Эту неисправность рекомендуется убрать как можно скорее. Опасность дефекта в том, что транспортное средство может потерять управление из-за разрушения наконечника, которое происходит вследствие существенного увеличения радиальных и осевых зазоров его шарового сочленения. Последствия подобного повреждения трудно переоценить, поэтому в подобной ситуации рекомендуется срочно убрать дефект – заменить наконечники в автосервисе.

Внутренние концы тяг прикрепляются к рулевому механизму с помощью резинометаллических шарниров, запрессованных в их концы. Когда данные шарниры изнашиваются, появляется специфический металлический стук. Чтобы убрать дефект, необходимо запрессовать в тяги новые детали. Эту работу рекомендуется доверить специалистам, поскольку только в автомастерской присутствует необходимое прессовое оборудование. Также могут откручиваться болты, на которых тяги крепятся к механизму. Чтобы убрать люфт в данной ситуации, нужно лишь затянуть их моментом, установленным производителем.
Ослабление затяжки регулировочных тяг. Следующий фактор, приводящий к появлению люфта в рулевом управлении – ослабление затяжки регулировочных тяг, регулирующих схождение колес транспортного средства. Неполадка возникает вследствие недостаточной затяжки болтов после регулирования угла схождения. Дефект может стать причиной выскакивания из наконечников регулировочной тяги, поэтому его необходимо убрать.
Поворотные рычаги отдельных моделей современных авто не привариваются к стойкам подвески, соединяясь при помощи болтов. Когда болтовые сочленения ослабевают, появляется люфт. Чтобы проверить, по этой ли причине возникает данный дефект, поднимите переднюю часть машины, снимите колеса и проверьте затяжку болтов. Таким образом вы отрегулируете рулевое управление.

Самостоятельное выявление причин люфта рулевой рейки не вызовет больших сложностей у любого владельца автомобиля, необходимо только иметь помощника для выполнения некоторых операций. Чтобы это сделать, поставьте транспортное средство на ровную поверхность. Затем откройте капот, установите колеса в прямое положение. Пока помощник будет резко поворачивать руль в обе стороны под небольшим углом, прощупайте все узлы, неисправность которых может стать причиной люфта. Рукам несложно будет найти дефектный узел, так как вы сразу почувствуете во время покачивания колеса специфический сдвиг.

Признаки люфта в рулевой рейке

Возникновение люфта не определяют «на глазок», что вызывает сложности при попытках убрать неисправность. Однако заметить первые признаки его появления может только хозяин автомобиля. В этом случае вы можете наблюдать следующие симптомы, сигнализирующие о возможной проблеме:

Хруст во время поворота колес.
Невозможность удержания заданного направления, когда отпущен руль.
Возникновение стука в рулевом приводе во время проезда по неровным поверхностям.
Щелчки в рулевом колесе, когда изменяется направление движения.
Совершение произвольных маневров, которые не зависят от положения руля.
Вибрации во время движения.

Как убрать люфт в рулевой рейке? Нужно вовремя выявить проблему. При проведении диагностики необходимо тщательно рассмотреть механизм полностью, выявив наиболее слабые узлы. Существует большое количество факторов появления люфта, однако их все можно отнести к единой причине – неисправному взаимодействию деталей привода управления.

Это может быть:

Излишне сильно протянутая рейка.
Изнашивание зацепа «червяка» и зубчатой планки.
Повреждение деталей ходовой части – ступичных подшипников, рулевых тяг, наконечников.
Изнашивание зубцов шестерни или зубчатой рейки.
Несвоевременность замены жидкости в гидравлике.

Для диагностирования может быть использован люфтомер – специальное устройство, с помощью которого возможно обнаружить зазор в рулевой рейке еще до проявления первых признаков неисправности. Когда показатели, показываемые прибором, выше нормы, проблему необходимо убрать. Вы сможете найти нормы люфта для транспортных средств в ПДД.

Зачастую дефект не удается выявить вовремя, что приводит к необходимости полной замены рулевого механизма. Если показатель люфта является чересчур низким, управлять авто становится менее комфортно. При наличии сильного зазора для управления автомобилем приходится «ловить» его, то есть постоянно крутить рулевое колесо. Самой грозной опасностью является риск потери контроля над машиной, поэтому убрать неисправность – задача повышенной важности.

Если люфтомер показывает небольшие отклонения от нормы, то с ними можно справиться самостоятельно. Однако конструкция отдельных моделей предполагает проведение ремонтных работ профессионалами в автомастерских.

Как убрать люфт в рулевой рейке своими руками

Как самостоятельно осуществить подтяжку рейки:

Чтобы отрегулировать рейку и убрать люфт, подтяните регулировочный винт, который находится в торцевой крышке рулевого механизма.
Используйте эстакаду яму в гараже. Если такие идеальные условия недоступны, для подтяжки рейки можно применить домкраты. Обязательно укрепите машину после подъема на упорных «козлах».
Выставьте передние колеса прямо (ровно) перед подъемом кузова автомобиля с помощью домкратов.
В соответствии с ГОСТом РФ люфт рулевого механизма не должен быть больше десяти градусов. Измерьте его люфтомером: существуют как современные электронные, так и примитивные приборы.
Подтягивайте регулировочный винт медленно. В ходе процесса проверяйте ход руля, а также присутствие стука в колонке или люфта.
Если вы считаете, что вам удалось убрать дефект, осуществите ходовое испытание. Ощутили тяжесть рулевого колеса при движении? Тогда немного ослабьте регулировочный винт.

Вам удалось убрать проблему, если рулевое колесо беспрепятственно возвращается в центральное положение, а стук или люфт не обнаруживаются.

Как диагностировать люфт в рулевой рейке и устранить его: советы автолюбителей

1. «Как определить люфт самостоятельно»

Я понял, что у меня люфтят тяги, во время замены в передних рычагах сайлентблоков. Предлагаю такой порядок действий:

Снимите колесо.
Отвинтите гайку от рулевого наконечника, с помощью которой тяга прикрепляется к поворотному кулаку. Выбейте или снимите съемником из поворотного кулака рулевую тягу.
Возьмитесь за тягу рукой и потихоньку двигайте ее туда-сюда вдоль оси. Мне удалось таким образом хорошо прочувствовать люфт. Слабые усилия, приложенные к тяге – гарантия того, что люфтит именно она, а не рейка.

Соберите все, как было.

Затем аналогично проверьте вторую тягу.

2. «Наличие люфта легко определить по свободному ходу, но надо понять, где он»

Для проверки наружных наконечников поставьте палец на пыльник, в то место, где наконечник входит в ступицу, затем подергайте колесо.
Чтобы проверить внутренний наконечник, нащупайте шарнир на удлиненном пыльнике и проделайте то же, что указано в первом пункте.
Люфт также может возникать из-за шаровой опоры, но когда она уже мертва, проверьте с помощью монтажки. Давите рывками, стараясь не повредить пыльник, соединение шаровой и ступицы.
Когда люфт дает рулевая рейка, двигаться будут оба колеса, слабина может возникать из-за выработки. Чтобы проверить, поставьте авто на яму и резко дергайте верх-вниз за рулевую тягу. Подтяните 5-10⁰, если услышите стук справа. Руль не возвращается на рейку при движении? Тогда нужно ослабить. Учтите, регулируя, вы убираете стук, то есть зазор между верхушками зубцов червяка и рейки. Однако при этом убрать свободный ход не получится, поскольку зубцы изношены и не совпадает угол наклона. Поэтому стук возвратится спустя какое-то время.

Причина стука слева – разбитая опорная втулка, значит, нужно отремонтировать или заменить рейку.

3. «Проверка наличия люфта по принципу техосмотра»

Как убрать люфт рулевой рейки проще всего? Провести проверку как на техосмотре, когда один человек поворачивает руль в разные стороны при заглушенном моторе, а второй проверяет тяги и люфт в рейке на присутствие стуков. Люфт можно будет даже увидеть, если рулевые вконец убиты, и услышать. Чтобы его убрать, для подтяжки используйте регулировочную гайку (она, вроде бы, на 22) – контрите ее на 41. Я делал это таким образом: помощник полегоньку крутил в разные стороны руль, а я подтягивал потихоньку, как только исчезал стук – контрил. Потом заводил двигатель и немного проезжал, проверяя, как работает усилок, возвращается ли рулевое колесо самостоятельно после поворота. Это важно, ведь при перетяжке (что можно тут же услышать по работе усилителя) гидрач быстро сломается. Все это несложно, при желании не бойтесь заниматься регулированием самостоятельно, чтобы убрать дефект.

4. «Я регулировку сделал один на даче и с дачи ехал совсем на другой машине»

Убрал вентилятор и кожух, после этого смог увидеть регулировочный узел рулевой рейки. Сам сделал ключ, приварив к пластинке гайку на 27 (гайка с юбкой) и изогнув немного пластинку.

Не обтачивал ничего. Пометил краской, контргайку открутил с помощью зубила, которое перед этим нарастил, приварив часть круглой арматуры. Чтобы убрать люфт, установил ключ, затем повернул его вправо до упора, чуть-чуть отпустил и законтрил. Если судить по метке, я повернул регулировочную гайку примерно на 35-40 градусов.

5. «Несколько дополнений по замене рулевой рейки»

Изучив посты на форуме о замене втулки рулевой рейки, решил действовать. Снял чехол со стороны втулки, увидел, что она в плохом состоянии и подлежит замене. Хочу посоветовать:

Начиная ремонт, чтобы убрать люфт, удостоверьтесь, что причина в самой втулке, а не в недостаточной подтяжке регулировочной гайки на ней.
Самый простой вариант – под подрамник поставить домкрат. Практически до конца выкрученных гаек было недостаточно для выхода рейки.
Метки на гайке не помогут убрать дефект, поскольку в любом случае выкрутить ее нужно будет до упора.
Мне не удалось вытащить вал, пока я не ослабил регулировочную гайку на рейке.
Износ вала был значительным там, где он ходит по втулке. К тому же я обнаружил на нем ржавчину, поэтому пришлось воспользоваться наждачной бумагой.
Чтобы убрать неисправность, гайку проще всего регулировать вдвоем и на собранном авто: один крутит рулевое колесо, другой закручивает, пока не исчезнет стук в рейке и не появится небольшое усилие на руле. Обратите внимание, стабилизатор нужно открутить от стоек.
Хотите убрать стук? Сразу же поменяйте резинки стабилизатора. Убедился в этом на собственном опыте: думал, все стуки из-за рейки, а оказалось, что стучат также и они.

Заменив втулки сбора рейки, покатался на авто. В результате понял: стуки убрать не удалось. Тогда принял решение подтянуть регулировочную гайку на рейке. Хочу заметить, что ранее сделал неправильно – гайку выставил в том же положении, в каком и скрутил. Подтянув регулировочную гайку, прокатился на авто. Убедился, что получилось убрать почти все стуки, кроме идущих от резинок стабилизатора.

Результатом доволен – рейка совершенно не стучит. В том, что стучат резинки стабилизатора при наезде под углом на лежачих полицейских, виноват сам. Нужно было поменять их заодно, когда проделывал предыдущие операции, чтобы убрать неисправность.

Источник

Backlash is a free play on the connection of two or more parts of a car. Permissible backlash is the maximum amount of displacement, which is not critical for the controlled element.

This phenomenon may occur in:

steering;
cardan drives;
elements of the chassis;
suspension nodes.

We will deal with the causes of freewheeling in the steering column. Then — how to fix it.

The steering column is the first node in which increased free play may appear. Its main part is a rod fixed on a shaft with hinges.

The connection of these elements is provided by gearing. Even from the factory, there is a slight gap in it. It is necessary so that the edges of the teeth do not wear out prematurely due to friction.

The driver can notice this phenomenon by turning the steering wheel left and right, so that the direction of the wheels does not change. During operation of the machine, the free play on the joints increases. Most often this happens due to the natural wear of the parts.

How the car steering works — see video review:

Causes of backlash

Backlash in the steering appears due to wear of the working surfaces in the bearing, in the bushing, on the bipod shaft, in the T-slot, in the head of the adjustment screw. In addition to the increased free play of the steering wheel, wear of such parts leads to knocking, vibrations, which affects comfort and safety while driving.

Most often, the first assembly to show wear is the connection between the roller and the worm. Due to the axial displacement of the worm when turning the steering wheel at high speed, the car can lose control and get into an accident.

In addition to the natural wear and tear of contact parts, it is mainly the poor condition of the roads that leads to wear in the steering. Although the main load when driving on such roads falls on the car’s suspension, but the steering mechanism also gets some part. Also, bad quality rubber is associated with such malfunctions.

Loosening the nut

Although most of the reasons for the appearance of backlash are associated with a breakdown or wear of some unit, sometimes this effect appears for rather trivial reasons. An example of this is loosening the steering wheel nut.

In older cars, to eliminate this effect, it is enough to remove the decorative part of the steering wheel and tighten the nut. If the car uses an airbag installed in the steering wheel, then it must be properly deactivated so that it does not pop (for this, the battery must be disconnected).

Worn rod ends

One of the most dangerous wear in steering is tie rod end wear. These parts are constantly subjected to a serious load, and they are operated in an aggressive environment (constant water and dirt, and in winter also reagents for roads).

Due to constant loads and aggressive action, the liners of the ball bearings, which over time will make the car uncontrollable (the tip falls apart, and the wheels turn sharply in different directions, most often this happens when cornering).

In addition to these reasons, steering play can be associated with:

A collapsed wheel bearing;
Incorrect tightening of the steering wheel nut or adjusting rods;
Wear of ball joints;
Wear of the cardan drive joints (it is used not only in the transmission of a car);
Increased clearance of the strap and gears or with their wear;
Incorrectly selected hydraulic oil.

Signs of breakage

The natural wear of gear joints and articulated gears is slow, so it’s hard for the driver to notice at what point the play began to increase. To control this process, the motorist should periodically check this parameter. So, for cars, the norm is when the free wheeling does not exceed 10 degrees.

When, while driving, the car slowed down the response to the steering wheel turn, the driver needs to stop and check what is the reason. This is a clear sign of damage.

Any creaks, knocks, vibrations, an arbitrary deviation of the machine from a given trajectory — all these are signs of a steering malfunction. Because of this, in an emergency, the driver may not be able to cope with the management of the vehicle and create an accident.

Steering wheel play

Fearing this, some motorists generally try to eliminate the free wheeling of the steering wheel. However, this will accelerate the wear of parts and they will need to be replaced with new ones more often than usual.

In the manual for the operation and repair of the vehicle, the manufacturer indicates the permitted steering clearance. If these data are not available, you should proceed from the basic requirements prescribed in the SDA.

The machine must meet the following requirements:

Car type:	Maximum allowable play (in degrees)
Passenger	10
Cargo	25
Bus	20

As you can see, the larger the dimensions of the car, the higher the amount of free wheeling of the steering.

How to check steering clearance

Check the steering backlash as follows.

Place the vehicle on a firm, level surface — concrete or asphalt. The wheels of the car are dry, clean and set in the direction of the longitudinal axis of the body.
Before measuring, the steering wheel is turned left and right to feel the moment when the wheels begin to change their direction.
A device is installed on the steering wheel that shows the degree of deviation from the center point.
Indicators of free rotation to the left and to the right are summarized.

What tool is checked

The easiest way to measure steering clearance is by using a standard ruler. A mark is placed on the steering wheel. Then it is turned to the right, the ruler is substituted with a scale to the mark, and with one edge it rests on the left rack. With a free turn to the left, the mark will go through several divisions on the scale. It is worth noting that this method is not accurate for passing vehicle inspection.

Here is another way to determine the total backlash:

How to check the steering backlash yourself

To accurately determine the amount of backlash, you need to purchase a backlash meter. There are two types of these devices: electronic and mechanical. The former are more accurate, can have multiple functions and are very easy to use. The second category does not need batteries, and they are highly reliable.

Here’s how the electronic model works:

How to check the steering backlash with the ISL-M

Possible causes of backlash and their diagnosis

In addition to the natural wear of parts, the cause of the appearance of free wheeling in the steering column is a consequence of the malfunctioning of the parts involved in driving the car. All breakdowns can be diagnosed in the following three ways.

With the engine off

If the increased free wheeling is felt when the engine is off, you must check the entire steering scheme. Here are the main problems that diagnostics can identify:

steering tips worn out;
breakage of a cross of a shaft of a steering rack;
development of rack gear teeth;
if the car is equipped with a steering gear (old cars in which it acts as a power steering), then play can appear in its mechanism;
wear of the upper or lower ball joint.

When moving

If the steering wheel is loose during movement, attention must be paid to the associated problems.

The car leads to the side. The reason is not adjusted wheel alignment.
When turning the steering wheel, extraneous noise occurs. The reason is the lack of power steering fluid.
A knock at the front when driving on rough roads. The reason is the failure of the steering rods and their tips. If this knock gives into the steering wheel — you need to check the steering rack.
Steering wheel vibration. It occurs when the wheels are unbalanced. In addition, the cause of the beating of the steering wheel may be a breakdown of the ball bearings or steering tips.
Loss of ride. Turning the steering wheel with jerks indicates wear on the steering rack.

When braking

Steering wheel free play during braking may indicate the following problems:

failure of the hub bearing. This breakdown can be detected by lifting the car on the jack and swaying the wheel. If it plays, this means a problem in the wheel bearing.
after a recent repair, the chassis mechanics did not tighten the hub fastening;
poorly tightened steering mounting bolts;
wear of brake discs or pads.

Any changes in the behavior of the car on the road are worthy of close attention of the motorist. Ignoring alarms is fraught not only with the failure of parts, but also with the creation of an emergency.

How to eliminate backlash

In many cases, steering wheel play can be eliminated by properly adjusting the vehicle’s control system. It is worth checking the tightness of all fixing bolts, as well as paying attention to the adjusting screws. How to remove steering backlash in difficult situations?

In the steering column

Cardan joints are fixed on the steering shaft. There are two in standard columns. They are fixed with bolts. Another reason for the free wheeling in the steering column is the development in the sockets where these elements are installed.

To carry out repairs, you will need to put the car on a flyover or drive it into a garage with a viewing hole. When replacing the spider, the steering wheel should be locked. If the driver hears rattles after replacing the hinge, tighten the mounting bolts.

The clearance in the steering gearbox (if it is present in the car) is eliminated by adjusting the clearance between the bipod shaft and the worm shaft.

Steering wheel

Rarely, but it happens that a complete replacement of all worn parts does not eliminate the increased free play. In this case, check the installation of the steering wheel itself. In some cars, the gear mount of this part fails due to the poor-quality material from which it is made.

So, eliminating backlash in the car’s control system is not just a matter of comfort. The safety of all who are in the car depends on the health of its elements.

Here’s another helpful tip on tuning your steering:

How to TIGHTEN the steering rack with power steering? Should I REPAIR it?

Consequences of driving with large backlash

If the driver ignores the gradually increasing backlash of the steering for a long time (and this happens almost imperceptibly), then over time the car will stop responding in a timely manner to the driver’s actions — belated turning of the wheels with a large eversion of the steering wheel. At low speed, you can control the car, although such a ride can not be called comfortable, especially when the car is moving on a track — the transport will constantly need to be «caught», as it will always try to change its trajectory.

But high speed and a large backlash of the steering wheel will sooner or later lead to an accident, especially if the car is moving in heavy traffic. The driver can easily lose control of the vehicle when the steering wheels hit a hole or any unevenness.

Every driver needs to keep an eye on the steering rack angle. It will not be difficult for an experienced motorist to notice, but for an inexperienced it is much more difficult to do it. To facilitate this task, special equipment has been developed, which is available in many car services.

Repair cost to eliminate backlash in steering

For personal use, there is no reason to buy such equipment. The cost of the luftomer itself varies between 400-800 dollars, and you will not have to use the equipment so often, therefore it is economically unjustified to purchase a device to diagnose your car.

As for the parts themselves, their cost is for:

Bearing — more than 12 cu;
Nut retainer — from 16 cu;
Steering rack stem — above $ 50;
Tie rod joint — more than $ 16

Of course, the price of parts depends on the supplier, the policy of the auto parts company, and the car model. The client will have to pay at least $ 20 for the work. Of course, this also depends on the price list of a particular service station.

What is meant by total steering wheel play?

Often, experts use the expression «total backlash» in relation to the backlash in the steering of a car. Let’s consider what is meant by this term. In short, this is not a deviation in one direction from the central position of the steering wheel before the moment of impact on the wheels, but an indicator of the maximum deviation from one extreme point to another.

Now a little more detail on how the steering works. The rod, which is included in the transmission of the steering rods, has a clearance of a couple of millimeters. This is necessary so that no wear is formed on the contact surface of the part due to the frictional force under a large load. Thanks to this technological solution, the surface of the teeth does not wear out quickly, and the mechanism has a sufficiently high working life.

Visually, the presence of this gap is determined by the free rotation of the steering wheel until the forces begin to be transmitted to the thrust. This allows the driver to determine when the car is starting to change direction. Some drivers think this is a factory «defect» and try to fix it. But the complete absence of backlash only accelerates the wear of the rod, because of which the part will have to be changed soon.

So, the backlash in the steering wheel should be present. Only this parameter should be within acceptable limits. Moreover, this parameter directly depends on the dimensions of the vehicle: the larger its dimensions, the greater the backlash indicator is allowed in it.

What is the steering wheel start?

When measuring the total steering play, it is necessary to take into account the beginning of the steering wheel rotation. To determine this parameter, you must use special equipment that allows you to recognize the movement of the rudder in one direction or the other by 0.06 degrees.

Visually, this value cannot be determined. For this, the swivel wheels are set to the position of the vehicle’s straight-line movement. The angle of deviation from the center point by 0.06 degrees is the beginning of the steering wheel rotation.

Video: eliminating steering play

At the end of the review, we suggest that you familiarize yourself with a small video on how the steering play is eliminated:

Adjusting the steering column vaz or how to remove the backlash on the steering wheel

Conclusion

So, the increased backlash in the steering is fraught with serious problems up to an accident. To prevent such an outcome, it is periodically necessary to carry out diagnostics and, if necessary, repair the steering.

Frequently asked questions and answers:

How to measure steering play. To do this, you need a ruler, bar or wire. Swivel wheels are installed in the straight-line direction of the vehicle. A strap, wire or ruler is inserted with its end to the lower part of the steering wheel (outer side of the rim). Turn the steering wheel until the rack starts to act on the wheels. This will be one extreme point. Here, a mark is made on the rim of the steering wheel. The bar or ruler does not change position, and the steering wheel turns in the opposite direction until the moment of impact on the wheels. Here, too, a label is put. The distance along the rim between the marks should not exceed 4 centimeters. Otherwise, it is necessary to look for the cause and eliminate it.

Steering play at speed. For those who switch to a car with power steering at high speeds, it may seem that the steering wheel is too loose, although in fact there is no backlash. A similar effect has a car that has just been changed for «winter». These tires are softer, and you can also get the impression that the backlash increases at speed. The steering wheel may be level and the car is out of rut (especially if the tires are wide). If backlash of the steering wheel or incorrect operation of the car control appeared after a recent hit in the hole, then it is imperative to check the geometry of all elements of the steering, suspension and chassis.

How to remove the backlash of the steering wheel. This may require tightening the steering rack if this effect is caused by wear of the cushioning materials or loosening of the fasteners to the car body. Also, this malfunction may be due to the development of the intermediate shaft. In this case, the part is changed to a new one.

Источник

Backlash is a free play on the connection of two or more parts of a car. Permissible backlash is the maximum amount of displacement, which is not critical for the controlled element.

This phenomenon may occur in:

steering;
cardan drives;
elements of the chassis;
suspension nodes.

We will deal with the causes of freewheeling in the steering column. Then — how to fix it.

The steering column is the first node in which increased free play may appear. Its main part is a rod fixed on a shaft with hinges.

How the car steering works — see video review:

Causes of backlash

Loosening the nut

Worn rod ends

In addition to these reasons, steering play can be associated with:

A collapsed wheel bearing;
Incorrect tightening of the steering wheel nut or adjusting rods;
Wear of ball joints;
Wear of the cardan drive joints (it is used not only in the transmission of a car);
Increased clearance of the strap and gears or with their wear;
Incorrectly selected hydraulic oil.

Signs of breakage

When, while driving, the car slowed down the response to the steering wheel turn, the driver needs to stop and check what is the reason. This is a clear sign of damage.

Steering wheel play

The machine must meet the following requirements:

Car type:	Maximum allowable play (in degrees)
Passenger	10
Cargo	25
Bus	20

As you can see, the larger the dimensions of the car, the higher the amount of free wheeling of the steering.

How to check steering clearance

Check the steering backlash as follows.

Place the vehicle on a firm, level surface — concrete or asphalt. The wheels of the car are dry, clean and set in the direction of the longitudinal axis of the body.
Before measuring, the steering wheel is turned left and right to feel the moment when the wheels begin to change their direction.
A device is installed on the steering wheel that shows the degree of deviation from the center point.
Indicators of free rotation to the left and to the right are summarized.

What tool is checked

Here is another way to determine the total backlash:

How to check the steering backlash yourself

Here’s how the electronic model works:

How to check the steering backlash with the ISL-M

Possible causes of backlash and their diagnosis

With the engine off

If the increased free wheeling is felt when the engine is off, you must check the entire steering scheme. Here are the main problems that diagnostics can identify:

steering tips worn out;
breakage of a cross of a shaft of a steering rack;
development of rack gear teeth;
if the car is equipped with a steering gear (old cars in which it acts as a power steering), then play can appear in its mechanism;
wear of the upper or lower ball joint.

When moving

If the steering wheel is loose during movement, attention must be paid to the associated problems.

The car leads to the side. The reason is not adjusted wheel alignment.
When turning the steering wheel, extraneous noise occurs. The reason is the lack of power steering fluid.
A knock at the front when driving on rough roads. The reason is the failure of the steering rods and their tips. If this knock gives into the steering wheel — you need to check the steering rack.
Steering wheel vibration. It occurs when the wheels are unbalanced. In addition, the cause of the beating of the steering wheel may be a breakdown of the ball bearings or steering tips.
Loss of ride. Turning the steering wheel with jerks indicates wear on the steering rack.

When braking

Steering wheel free play during braking may indicate the following problems:

failure of the hub bearing. This breakdown can be detected by lifting the car on the jack and swaying the wheel. If it plays, this means a problem in the wheel bearing.
after a recent repair, the chassis mechanics did not tighten the hub fastening;
poorly tightened steering mounting bolts;
wear of brake discs or pads.

How to eliminate backlash

In the steering column

The clearance in the steering gearbox (if it is present in the car) is eliminated by adjusting the clearance between the bipod shaft and the worm shaft.

Steering wheel

So, eliminating backlash in the car’s control system is not just a matter of comfort. The safety of all who are in the car depends on the health of its elements.

Here’s another helpful tip on tuning your steering:

How to TIGHTEN the steering rack with power steering? Should I REPAIR it?

Consequences of driving with large backlash

Repair cost to eliminate backlash in steering

As for the parts themselves, their cost is for:

Bearing — more than 12 cu;
Nut retainer — from 16 cu;
Steering rack stem — above $ 50;
Tie rod joint — more than $ 16

What is meant by total steering wheel play?

What is the steering wheel start?

Video: eliminating steering play

At the end of the review, we suggest that you familiarize yourself with a small video on how the steering play is eliminated:

Adjusting the steering column vaz or how to remove the backlash on the steering wheel

Conclusion

Frequently asked questions and answers:

How to measure steering play. To do this, you need a ruler, bar or wire. Swivel wheels are installed in the straight-line direction of the vehicle. A strap, wire or ruler is inserted with its end to the lower part of the steering wheel (outer side of the rim). Turn the steering wheel until the rack starts to act on the wheels. This will be one extreme point. Here, a mark is made on the rim of the steering wheel. The bar or ruler does not change position, and the steering wheel turns in the opposite direction until the moment of impact on the wheels. Here, too, a label is put. The distance along the rim between the marks should not exceed 4 centimeters. Otherwise, it is necessary to look for the cause and eliminate it.

Steering play at speed. For those who switch to a car with power steering at high speeds, it may seem that the steering wheel is too loose, although in fact there is no backlash. A similar effect has a car that has just been changed for «winter». These tires are softer, and you can also get the impression that the backlash increases at speed. The steering wheel may be level and the car is out of rut (especially if the tires are wide). If backlash of the steering wheel or incorrect operation of the car control appeared after a recent hit in the hole, then it is imperative to check the geometry of all elements of the steering, suspension and chassis.

How to remove the backlash of the steering wheel. This may require tightening the steering rack if this effect is caused by wear of the cushioning materials or loosening of the fasteners to the car body. Also, this malfunction may be due to the development of the intermediate shaft. In this case, the part is changed to a new one.

Источник

1. Что это такое?
2. Признаки люфта
3. Причины неисправности и диагностика
- 3.1. Пыльники
- 3.2. Крепление руля
- 3.3. Крепеж рейки к кузову автомобиля
- 3.4. Люфт в паре шестерня‐рейка
- 3.5. Износ наконечников рулевых тяг
- 3.6. Шлицевое соединение рулевого вала
- 3.7. Тяги схождения
- 3.8. Последствия неисправности
4. Как устранить поломку

Если вы ездите по плохой дороге, даже при должном обслуживании сильно страдает подвеска. Вместе со ступицами, шаровыми, рычагами, в автомобиле страдает и рулевая. Одна из частых проблем — люфт в рулевой рейке.

Что это такое?

Когда водитель вращает руль, то примерно на тот же градус должны повернуться управляемые колеса. Незначительный зазор уже заложен производителем (чтобы улучшить управление). Но если он большой, при повороте руля от автомобиля не будет никакой реакции. Колеса останутся в прежнем положении (это, если речь идет об управлении на ходу).

Люфт руля

Такой люфт чаще заметен на рейках с ГУРом, реже – на ЭУР. Болезнь характерная для элементов рулевой, расположенных в нижней части подвески. Люфты свойственны немецкому автопрому (так как эти авто изначально спроектированы под хорошие дороги). Но от этой проблемы не застрахован никто: свободный ход появляется на японцах, корейцах, китайцах, ВАЗах и других авто.

Признаки люфта

Без диагностики и оборудования проверить люфт рулевой рейки нельзя. Но обнаружить первые признаки может и сам водитель, основываясь на такие признаки:

характерный звук при вращении руля, похожий на хруст;
авто уводит в сторону, если убрать руки с руля;
щелчки при заходе в поворот;
авто «рыскает» по дороге;
вибрации, отдающиеся в рулевое колесо при движении.

Неисправность проявляется в тяжелом руле, гуле при езде. На авто с ГУР из бачка уходит жидкость. Капли масла можно заметить под автомобилем.

Причины неисправности и диагностика

Данная проблема происходит из‐за:

поврежденных пыльников;
плохо затянутой гайки, что крепит руль к валу;
изношенных шлицов на валу;
износа карданного соединения в рулевой колонке;
плохого крепления рейки к кузову;
износа наконечников;
люфт в шлицевом соединении рулевого вала;
износа резинометаллических деталей в шарнирах, крепящих тяги.

Пыльники

Рейка находится в таком месте, что на нее постоянно попадает грязь, соль, вода и прочие «прелести» дороги. Малейшей трещины в пыльнике достаточно, чтобы внутрь попадал песок, работая как абразив и вода, вымывающая заводскую смазку.

Последствия езды с поврежденным пыльником

Спустя пару месяцев водитель замечает, что машина хуже управляется, а еще позже слышит стук и другие звуки около рейки.

Бывает и так, что шаровой шарнир разрушается из-за усыхания смазки со временем (при этом пыльник будет целым). Чтобы проверить это, нужно сжать руками пыльник и позвать помощника, чтобы тот крутил руль влево‐вправо. Если есть люфт — шарнир имеет выработку.

Восстановить шаровой шарнир нельзя — только менять на новый.

Крепление руля

Если люфт в рулевой рейке возник из‐за плохо затянутой гайки, которая удерживает руль на валу, проблему можно убрать своими руками. Достаточно снять декоративный кожух колонки и затянуть гайку с нужным усилием.

Подтяжка гайки рулевого вала ВАЗ

Важно! Если гайка крепления руля к рулевому валу сильно ослаблена, водитель даже может потерять управление.

Крепеж рейки к кузову автомобиля

Люфт в рулевом управлении может происходить из-за слабого крепежа рейки к кузову или усыхания сайлентблоков в месте крепежа. Чтобы избавиться от проблемы, нужно подтянуть элементы крепления или заменить резинометаллические втулки – смотря какой на них износ. И да, если уж залазить в ремонт, то лучше заменить втулки на обеих сторонах, даже если соседняя еще более-менее «жива».

Люфт в паре шестерня‐рейка

Он образовывается из‐за износа шестерни и зубьев рашпиля. В зависимости от случая, может быть развальцован участок между двумя зубьями рейки, либо изношен весь ряд зубьев на рашпиле.

Пример износа рейки

Обычно это происходит на изрядно поездивших авто, с пробегом за 300-350 тысяч километров. Убить таким образом рейку на 50 тысячах невозможно (знайте это на случай, если вам хотят «впарить» авто со скрученным пробегом).

Можно ли убрать этот зазор? Увы, если появилась выработка на шестернях, такую рейку нельзя отремонтировать — проще и дешевле заменить на новую или взять на разборке.

Износ наконечников рулевых тяг

Особо страшен люфт, возникающий из‐за изношенных до предела наружных наконечников в рулевых тягах. Это самое слабое звено в рулевой. Ямы в нашей стране на каждом шагу, и первый удар приходится именно на наконечники. Добавим сюда соль, песок и воду, которые при малейшем разрушении пыльника вмиг разъедают рабочую поверхность. Если вовремя не заметить изношенный наконечник, авто может полностью потерять управление.

Последствия езды с «уставшей» рулевой

Есть ли признаки? Когда шарниры изнашиваются, можно услышать характерный стук при повороте руля и проезде ям. Более точно проверить износ рулевых наконечников можно на месте. Но для этого нужен помощник, который по команде будет вращать колеса вправо‐влево.

Загоняем машину на яму (отсюда будет наилучший доступ к наконечникам) и захватываем пальцами наконечник. Если помощник вращает колеса, а наконечник люфтит, значит, его нужно менять.

Важно знать! Проверка наконечников делается только когда авто стоит на колесах. Так на шарнир оказывается максимальная нагрузка.

Что делать, если обнаружен люфт в рулевой рейке в таком случае? Только менять наконечники на новые, причем с обеих сторон. Эта работа должна выполнятся только опытными мастерами и со съемником.

Совет на будущее: все детали, касающиеся рулевой, должны быть хорошего качества. Не берите Китай — замучаетесь менять.

Изношенный наконечник

Иногда люфт может быть в болтах, которые крепят тяги к рулевому механизму. Чтобы устранить это, достаточно затянуть болты с нужным усилием (для каждой модели свой момент затяжки).

Шлицевое соединение рулевого вала

В зависимости от модели, это соединение может быть подвижным (например, когда предусмотрена регулировка руля по вылету) и неподвижным. В первом случае люфт возникает из‐за выработки в подвижных частях, во втором — из‐за плохой затяжки соединения или механического повреждения.

Шлицевое соединение

Проверить износ этой части вала можно самому, вращая передние колеса со стороны в сторону. Но лучше, чтобы был помощник. Последний вращает руль, а мы присматриваемся к валу. Можно захватить его рукой и прощупать, насколько сильно уходит одна часть вала от другой. Если есть свободный ход — пробуем затянуть гайки. Если люфт рулевой рейки появился из‐за выработки вала, увы, ничего не сделать. Единственный выход — искать вал на разборке, снятый с более‐менее свежей машины.

Тяги схождения

Еще один фактор, приводящий к люфту в рулевой рейке — слабая затяжка тяг, регулирующих схождение колес. Если вовремя это не заметить, тяги могут соскочить из наконечников.

Развальные тяги Опель Омега

Поворотные рычаги в отдельных моделях авто не привариваются к стойкам, а соединяются болтами. Когда болтовое соединения слабеет со временем, образуется люфт. Для проверки дефекта поднимают переднюю часть авто, снимают колеса и смотрят, как затянуты болты. Есть свободный ход — делаем подтяжку.

Последствия неисправности

На советских машинах руль «ходил» уже с новья. Но на современных иномарках он должен быть исключен. Если есть подозрения на люфт — срочно к диагносту.

Так происходит диагностика рулевого с помощью люфтометра

Обычно проблема обнаруживается уже слишком поздно. и для исправления приходится менять полностью рейку, либо дорого капиталить. Но это еще полбеды. Главная опасность — это потерять управление и уйти в кювет. И чем выше скорость, тем хуже последствия.

Как устранить поломку

Если вовремя обнаружить люфт и стуки в рулевой рейке, можно обойтись малой кровью (например, просто подтянув болты).

На большинстве реек есть регулировочная гайка. Именно ее настраивают, чтобы убрать люфт в рулевой рейке. Регулировку можно сделать с нижней части автомобиля или же через верх из‐под капота, в зависимости от того, где расположен винт или гайка на рейке. Обычно они находятся в торцевых крышках. Лучше, чтобы был гараж с ямой. Но если нет таких условий, тогда нужно домкратить переднюю часть авто.

Когда люфт оказывается выше нормы (более 10⁰), нужно поднять автомобиль и сделать следующие:

найти регулировочный болт либо гайку и медленно подтянуть ее;
крутить винты нужно медленно, периодически проверяя свободный ход.
после подтяжки глянуть, как вращается руль. Если он тугой, регулировочный болт отпустить на полоборота.

Таким образом можно самостоятельно убрать люфт в рулевой рейке. Это, конечно, не полноценный ремонт, и в случае износа шестерни или зубьев руль не будет вращаться, как на новом автомобиле. Но ближайший год‐полтора можно ездить без проблем.

Если после регулировки свободный ход все равно остался, выполните диагностику. Если руль «ходит» при выключенном моторе, осмотрите все элементы рулевого управления. Это могут быть:

изношенные наконечники;
вышедшие из строя крестовины в рулевой колонке;
выработанные зубья на рейке;
увеличенные зазоры в рулевом редукторе;
изношенные шаровые.

Износ зубьев

Если люфт ощущается в момент движения, обратите внимание на следующие моменты:

Признак	Причина
Увод в сторону на ходу	Не отрегулировано схождение колес
Шум при повороте руля	Малый уровень жидкости ГУР в бачке
Стуки спереди при проезде ям	Износ наконечников
Вибрации на руле	разбалансировка дисков, либо износ шаровых
Руль схватывает рывками, закусывает	Износ рейки

Если люфт ощущается при торможении, это могут быть:

изношены либо сломаны ступичные подшипники;
плохо затянуты крепления ступиц;
слабо затянуты болты в местах крепления рулевого механизма;
изношенные колодки либо диски.

Самая печальная причина — износ шлицов. Руль банально прокручивается на своей оси. Рейку приходится, что называется, капиталить.

Переборка рейки

При износе карданного шарнира промежуточного вала нередко можно наблюдать эффект «зубчатой шестеренки» — руль затирается при его кручении. Машина становится «ватной» на дороге, почти не слушается руля. Единственный способ победить такой люфт — заменить промежуточный вал на новый.

Рулевое управление — один из важнейших механизмов наряду с тормозной системой. Если руль имеет большой свободный ход, есть стук в передней подвеске или другие дефекты, не медлите с диагностикой. Вовремя обнаружив неисправность, можно неплохо сэкономить на ремонте, а самое главное — получить исправный автомобиль, который не влетит в отбойник на скорости, забрав не дай Бог чью‐то жизнь. Берегите себя и своевременно обслуживайте свои автомобили!

Источник

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Содержание статьи:

Причины появления
Как определить
Устраняем поломку
Стоимость ремонта
Видео

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Источник

Всем привет!
Я думаю многих прадолюбителей постигал этот недуг. Такой неприятный стук в рулевой колонке, когда движешься на маленькой скорости по неровностям или камням. Такое ощущение, что руль отдельно болтается от колес. Рано или поздно это появляется у всех. Проблема распространенная и легко поддается решению, правда не на долго, так говорят многие кто осуществлял подобный ремонт. Проверим сколько протянет у меня…

Если у Вас есть похожие симптомы, то можно провести диагностику:
Зажать рукой рулевой вал в педальном узле, а другой рукой покачать руль. Если есть люфт, или стук (он больше чувствуется как стук) то это для Вас.
И так, за основу был взят этот пост: Стук рулевой (люфт рулевой колонки)
Там все подробно описано про 185й сюрф, я немного адаптирую для наших любимых 90х прадиков.

Нам потребуются инструменты:
1. Ключ на 10 (снять аккум)
2. Головки на 12, 10
3. Фигурная отвертка
4. Шестигранник на 6

Как разобрать:

1. Отключаем клемму аккумулятора. Это обязательно! Так как дело имеете с подушкой безопасности!

2. Наносим метку на шлицевое соединение рулевого вала (корректором например или краской или надфилем)

Рулевой вал в педальном узле. Метку нанес лаком для ногтей, так как другого подходящего ничего не нашел. Царапины остаются крайне тяжело и потом их не видно.

3. Откручиваем и полностью извлекаем болт на хомуте шлицевого соединения (головка на 12)

4. Снимаем кожух рулевой колонки на 2х саморезах справа и слева закрытых рулевым колесом (его надо покрутить. Тут нам нужен ключ для замка зажигания. Еще одни под отвертку находится снизу кожуха. Далее кожух разделяется на половинки: верхняя и нижняя. Разделяется легко без всяких защелок.

5. Шнурком или накинутой проволокой снимаем 2 пружины «над» рулем они тугие можно поранить себя или панель приборов. Берегите себя и любимый авто.

6. Зафиксируйте «вертолет» (панель переключателей) с подушкой безопасности. Это поможет не порвать «улитку» при вращении снятого руля. В книге улитка называется — «ПРОВОД СИСТЕМЫ SRS»

7. Отключите под рулем 4 фишки и освободите жгут с крепления. Желтая это и есть SRS. Еще раз убедитесь, что аккум отключен!

Фишки под рулем

8. Снимаем панель (крышку в районе колен водителя) В нижней части 1 саморез слева и болтик на 10 справа. Снимаем аккуратно! В верхней части по бокам две защелки, а в самом верху два язычка, их очень легко сломать! У меня уже были сломаны =( Это нам необходимо для легкого доступа к болтам шестигранникам:

Шестигранники которые держат руль

Я сначала нижнюю панель не снимал, намучился. Болты очень плотно сидят, мне потребовался рычаг на шестигранник, чтобы их открутить. Так, что рекомендую снять нижнюю панель. Как только открутите эти два болта руль упадет вниз, будьте внимательны. Они очень неудобно откручиваются. Рекомендую откручивать не до конца, оставляя по 1,5-2 витка с каждой стороны, а потом удобно сев и придерживая руль, открутить их полностью.

9. Теперь тянем руль на себя, аккуратно покачивая в стороны. Выходит легко. Теперь мы видим этот узел, который лЮфтит, то есть болтается и стучит (многие путают слово лЮфт со словом лИфт — это когда подвеска… )

Сочленение которое разбивается

Эта конструкция сделана для безопасности. При фронтальном ударе этот узел должен сломаться и войти друг в друга смягчив при этом удар грудной клетки о руль. Вот этот узел мы и будем ремонтировать.

10. Делаем теплоизоляцию в районе шара, ближе к рулю и нагреваем это сочленение газовой горелкой. Тут главное не перегреть! Я не стал делать как описал TimmyM, не разъединял и ничего лишнего не доливал. Я просто равномерно прогрел это соединение со всех сторон, пластик вновь склеился устранив люфт. Дожидаемся пока остынет само! Не стоит применять воду и прочие «охладители», дабы не менять свойства металла. Не торопитесь =)) Теперь можно проверить и убедиться, что все схватилось и не болтается. С первого раза у меня не получилось, не догрел. Повторный нагрев, более пристальный, исправил ситуацию.

11.Собираем все в обратном порядке. Внимательно все проверяем и плотно прикручиваем на место. Тут возможно потребуется помощь другого человека. Так как руль достаточно тяжелый, а попасть шестигранными болтами в свои законные отверстия проблематично. Еще постоянно мешает ребристый язычок, что отвечает за регулировку наклона руля. Его надо оттянуть вниз и потом вставлять вал в отверстие. Снизу надо попасть в шлицевое соединение строго по отмеченным меткам. Вы же не хотите, чтобы у вас руль стоял криво? =))
После сбора проверьте, работают ли у вас все переключатели, сигнал и лампочка SRS.

12. Одеваем аккум, ждем пока машина прогреется и комп обновится. Едем кататься и радоваться, что руль наконец-то соединен с колесами и вы стали чувствовать как работает Ваша передняя подвеска.

При написании своей инструкции использовал некоторые фразы TimmyM. Спасибо ему!
Много фото делать не стал, так как в инструкции все подробно описано и отфотано. От прадо почти не отличается.
Теперь наслаждаюсь. Если есть вопросы, задавайте, не стесняйтесь.

Всем удачи и отличной управляемости!

Источник

Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

рулевом управлении;
карданах трансмиссии;
элементах ходовой части;
узлах подвески.

Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.

Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:

Причины появления люфта

Люфт в рулевом управлении появляется из-за износа рабочих поверхностей в подшипнике, во втулке, на валу сошки, в Т-образном пазу, в головке винта регулировки. Помимо увеличенного свободного хода рулевого колеса износ таких деталей приводит к стукам, вибрациям, что влияет на комфорт и безопасность во время езды.

Чаще всего первый узел, в котором появляется износ, это соединение между роликом и червяком. Из-за осевого смещения червяка при повороте руля на большой скорости машина может потерять управляемость и попасть в аварию.

В основном к износу в рулевом управлении помимо естественной выработки контактных деталей приводит плохое состояние дорог. Хотя основная нагрузка при езде по таким дорогам приходится на подвеску автомобиля, но механизму рулевого управления тоже частично достается. Также с подобными неисправностями связана резина плохого качества.

Ослабление затяжки гайки

Хотя большинство причин появления люфта связано с поломкой или износом какого-то узла, порой такой эффект появляется по довольно банальным причинам. Примером тому служит ослабление гайки, фиксирующей рулевое колесо.

В старых автомобилях для устранения этого эффекта достаточно снять декоративную часть рулевого колеса и затянуть гайку. Если в машине используется подушка безопасности, установлена в рулевом колесе, то ее нужно правильно отключить, чтобы она не хлопнула (для этого нужно отключить аккумулятор).

Износ наконечников тяг

Одним из самых опасных износов в рулевом управлении является износ наконечников рулевых тяг. На эти детали постоянно оказывается серьезная нагрузка, и они эксплуатируются в условиях агрессивной окружающей среды (постоянная вода и грязь, а зимой еще и реагенты для дорог).

Из-за постоянных нагрузок и агрессивного воздействия вкладыши шаровых опорах, что со временем сделает машину неуправляемой (наконечник разваливается, и колеса резко разворачиваются в разные стороны, чаще всего это происходит на повороте).

Помимо перечисленных причин люфт в рулевом управлении может быть связано с:

Развалившимся ступичным подшипником;
Некорректной затяжки гайки рулевого колеса или регулировочных тяг;
Износом шаровых опор;
Износом шарниров карданной передачи (она используется не только в трансмиссии авто);
Увеличенным зазором планки и шестерни или с их износом;
Неправильно подобранным гидравлическим маслом.

Признаки поломки

Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не превышает 10 градусов.

Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.

Любые скрипы, стуки, вибрации произвольное отклонение машины от заданной траектории – все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в экстренной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортного средства и создать ДТП.

Допустимый люфт рулевого колеса

Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.

В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Легковой	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.

Как проверить люфт руля

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.

Каким инструментом проверяется

Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этот метод не является точным.

Вот еще один способ определения суммарного люфта:

Как проверить люфт руля самостоятельно

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать. Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

Как проверить люфт руля прибором ИСЛ-М

Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При выключенном двигателе

Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

износились рулевые наконечники;
поломка крестовины вала рулевой стойки;
выработка на зубьях шестерни рейки;
если автомобиль оснащен рулевым редуктором (старые автомобили, в которых он выполняет роль усилителя руля), то люфт может появляться в его механизме;
износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:

выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

Как устранить люфт

Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.

Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.

Устранение люфта в рулевом редукторе (если в автомобиле он присутствует) производится за счет регулировки зазора между валом сошки и червячным валом.

Рулевого колеса

Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.

Вот еще один полезный совет о настройке рулевого управления:

Как ПОДТЯНУТЬ рулевую рейку с ГУР ? Стоит ли ее РЕМОНТИРОВАТЬ ?

Последствия езды с большим люфтом

Если водитель будет долгое время игнорировать постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит практически незаметно), то со временем машина перестанет своевременно реагировать на действия водителя – запоздалый поворот колес при большом вывороте рулевого колеса. На небольшой скорости можно контролировать машину, хотя комфортной такую езду никак не назовешь комфортной, особенно когда авто передвигается по колее – транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он все время будет пытаться изменить свою траекторию.

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно обязательно приведет к аварии, особенно если автомобиль передвигается в плотном потоке. Водитель легко может потерять контроль над транспортным средством, когда рулевые колеса попадают в ямку или на любую неровность.

Каждому водителю необходимо следить за углом поворота рулевой рейки. Для опытного автомобилиста не составит труда это заметить, но вот неопытному это гораздо сложнее делать. Чтобы облегчить данную задачу, было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет резона покупать подобное оборудование. Стоимость самого люфтомера варьируется в пределах 400-800 долларов, а пользоваться оборудованием придется не так часто, поэтому экономически неоправданно приобретать прибор для диагностики своего автомобиля.

Что касается самих деталей, то их стоимость для:

Подшипника – более 12 у.е;
Фиксатора гайки – от 16 у.е;
Штока рулевой рейки – выше 50 дол.;
Шарнира рулевой тяги – более 16 дол.

Конечно, цена деталей зависит от поставщика, политики компании, торгующей автозапчастями, а также модели автомобиля. За работу клиенту придется заплатить минимум 20 долларов. Конечно, это тоже зависит от прейскуранта конкретного СТО.

Что подразумевается под суммарным люфтом рулевого колеса?

Нередко относительно люфта в рулевом управлении автомобиля специалисты используют выражение «суммарный люфт». Рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Если коротко, то это не отклонение в одну из сторон от центрального положения рулевого колеса до момента воздействия на колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

Теперь немного подробней о том, как работает рулевое управление. Шток, который входит в передачу рулевых тяг, имеется зазор в пару миллиметров. Это необходимо, чтобы на контактной поверхности детали не образовывалась выработка из-за силы трения под большой нагрузкой. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубцов не изнашивается быстро, и у механизма достаточно высокий рабочий ресурс.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным поворотом рулевого колеса, пока усилия не начнут передаваться на тяги. Это позволяет водителю определить, когда машина начинает менять свое направление. Некоторые водители думают, что это заводской «дефект», и пытаются его устранить. Но полное отсутствие люфта лишь ускоряет износ штока, из-за чего деталь придется скоро менять.

Итак, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его размеры, тем больший показатель люфта допустим в нем.

Что такое начало поворота рулевого колеса?

Когда производится измерение суммарного люфта рулевого управления, требуется учесть начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо воспользоваться специальным оборудованием, которое позволяет распознать движение руля в одну или другую сторону на 0.06 градуса.

Визуально эту величину не получится определить. Для этого поворотные колеса выставляются в положение прямолинейного движения транспортного средства. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градуса и есть начало поворота рулевого колеса.

Видео: устранение люфта руля

В завершение обзора предлагаем ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Регулировка рулевой колонки ваз или как убрать ЛЮФТ НА РУЛЕ

Заключение

Итак, увеличившийся люфт в рулевом управлении чревато серьезными проблемами вплоть до ДТП. Чтобы предупредить такой исход, периодически необходимо проводить диагностику и при необходимости ремонт рулевого управления.

Распространенные вопросы и ответы:

Как измерить люфт руля. Для этого понадобится линейка, планка или проволока. Поворотные колеса устанавливаются в прямолинейном направлении движения автомобиля. Планка, проволока или линейка торцом подставляется к нижней части рулевого колеса (наружной стороны обода). Повернуть руль до того момента, когда рейка начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайняя точка. Здесь на ободе руля наносится метка. Планка или линейка не меняет положение, и руль поворачивается в противоположную сторону до момента воздействия на колеса. Здесь тоже ставится метка. Расстояние по ободу между метками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт руля на скорости. Тем, кто пересаживается на автомобиль с ГУРом на больших скоростях может казаться, что руль слишком свободный, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что переобули на «зиму». Такие покрышки мягче, и тоже может создаваться впечатление, что на скорости увеличивается люфт. Руль может стоять ровно, а машина выходит из колеи (особенно если резина широкая). Если люфт руля или некорректная работа управления автомобиля появились после недавнего попадания в яму, то обязательно нужно проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой.

Как убрать люфт руля. Для этого может потребоваться подтяжка рулевой рейки, если этот эффект вызван износом прокладочных материалов или ослабления крепежа к кузову машины. Также эта неисправность может быть следствием выработки промежуточного вала. В этом случае деталь меняется на новую.

Источник

Содержание статьи

1 Немного теории
2 Обнаружение и устранение поломок
- 2.1 Диагностика и ремонт крестовин
- 2.2 Проверка шлицевых соединений
- 2.3 Диагностика, регулировка и ремонт редуктора
- 2.4 Проверка рулевых тяг и наконечников
- 2.5 Проверка затяжки рулевого колеса
3 Заключение
- - 3.0.1 Видео: Как проверить люфт руля прибором ИСЛ-401М

Ухудшение управляемости снижает безопасность эксплуатации автомобиля. Одной из вероятных причин того, что машина стала плохо слушаться руля, является люфт в системе рулевого привода. На первых порах он может быть незначительным, но раз появившись, начинает постепенно увеличиваться, превращаясь в серьёзную проблему. Если своевременно не принять меры, то в один не очень прекрасный момент может оказаться, что люфт на руле сделал автомобиль неуправляемым. Следствием потери управляемости неизбежно становятся дорожно-транспортные происшествия.

Немного теории

Система рулевого управления автомобиля состоит из многих деталей, имеющих ограниченный ресурс и нуждающихся в регулярном обслуживании. Ухода требуют:

рулевая колонка;
редуктор, превращающий вращательное движение в возвратно-поступательное;
компоненты гидроусилителя руля;
тяги и их наконечники.

Соблюдение норм технического регламента позволяет продлить срок службы этих комплектующих. Но не только перечисленные детали и узлы способны оказаться виновниками появления люфта в рулевом управлении автомобиля. Влияние оказывает и износ деталей подвески:

шкворней или шаровых опор;
опорных подшипников;
амортизационных стоек;
втулок и сайлентблоков.

Определить точные причины люфта в рулевом управлении удаётся лишь после проведения всесторонней диагностики.

При наличии гидроусилителя руля первичную диагностику выполняют с включённым двигателем. Для проверки транспортное средство устанавливают на ровной, без уклонов, площадке с твёрдым и не скользким покрытием. После этого:

Налипшую на протекторы грязь (если таковая имеется) удаляют, чтобы исключить возможность искажений при проведении замеров.
На рулевом колесе закрепляют люфтомер – специальный прибор, который может быть как механическим, так и электронным.
Руль устанавливают в центральное положение, после чего поворачивают сначала влево, а затем вправо, до момента начала движения колёс. Угол, полученный в ходе проведения замеров, принято называть суммарным люфтом.

Согласно требованиям технического регламента Таможенного союза, действующим на территории Российской Федерации, суммарный люфт рулевого колеса (в градусах) не должен превышать:

Легковые автомобили – 10.
Автобусы – 20.
Грузовики – 25.

Превышение этих пределов говорит о наличие поломки. Но мало определить люфт на руле. Нужно обнаружить и устранить причину его появления. Для этого переходят к следующим этапам диагностики.

Обнаружение и устранение поломок

Начать следует с проверки состояния подвески, неисправные компоненты которой, как уже было сказано выше, могут стать причиной увеличения свободного хода рулевого колеса. В первую очередь следует уделить внимание состоянию шаровых опор или шкворней. Если какие-то детали вышли из строя, прежде чем продолжать обследование, их придётся заменить. Лишь после этого можно будет перейти к следующим этапам диагностики. Будет необходимо проверить состояние:

крестовин рулевой колонки (если имеются);
шлицов на валах колонки;
рулевого редуктора, с учётом особенностей его конструкции;
тяг и наконечников.

Также следует убедиться в том, что рулевое колесо затянуто с нужным усилием. О каждой из выполняемых проверок имеет смысл поговорить подробнее.

Диагностика и ремонт крестовин

Выход крестовин из строя чаще всего связан с поломкой игольчатых подшипников. Неисправность удаётся обнаружить визуально, вращая рулевое колесо под нагрузкой. В зависимости от характера повреждений и предусмотренной производителем технологии ремонта, крестовину меняют целиком, или ограничиваются заменой подшипников.

Проверка шлицевых соединений

Если при покачивании рулём в районе рулевой колонки слышен глухой стук, то велика вероятность того, что шлицевые соединения сильно изношены. Тем не менее, для подтверждения гипотезы необходимо демонтировать узел и произвести тщательный осмотр шлицов, предварительно удалив с них смазку. Поскольку восстановление неисправных деталей возможно лишь в заводских условиях, они подлежат замене.

Диагностика, регулировка и ремонт редуктора

Здесь, прежде всего, необходимо принять во внимание, что на автомобилях устанавливаются рулевые редукторы разных типов:

На легковых машинах чаще всего встречаются механизмы, в конструкции которых используется зубчатая рейка. Некоторые производители предусматривают возможность регулировки редуктора за счёт вращения регулировочного винта. В этом случае достаточно подтянуть винт, чтобы устранить избыточный люфт в рулевом механизме. Если система регулировки отсутствует, рейку приходится менять.
На грузовиках и автобусах большее распространение получили червячные и винтовые редукторы, в конструкции которых предусмотрена возможность корректировки свободного хода. Порядок проведения регулировочных работ прописан в техническом регламенте, учитывающем особенности устройства транспортного средства. Если регулировка не дала желаемых результатов, неисправный узел придётся отремонтировать или заменить.

Чаще всего замена становится единственно возможным выходом. Это связано с тем, что для ремонта редукторов любых типов требуется специальное оборудование, которое не всегда имеется даже в распоряжении хорошо оснащённых сервисных центров, а также специфические детали и материалы, редко встречающиеся в открытой продаже.

Проверка рулевых тяг и наконечников

В зависимости от типа и особенностей конструкции редуктора количество тяг может быть различным. На автомобилях с зубчатой рейкой их, как правило, две. На машинах с червячными или роликовыми редукторами устанавливается рулевая трапеция (её ещё называют трапецией Жанто), состоящая из трёх, а иногда и более тяг, присоединённых к сошке и маятника, играющего роль второй точки опоры.

Все перечисленные детали, а также закреплённые на тягах наконечники, могут получить механические повреждения или разрушиться под воздействием коррозии. Для обнаружения неисправностей необходимо:

Установить автомобиль на смотровую яму или подъёмник.
Произвести визуальный осмотр деталей. Погнутые или сильно повреждённые коррозией тяги, а также порванные или потерявшие эластичность пыльники подлежат замене.
Убедиться в том, что установленные на тягах регулировочные соединения затянуты как следует.
Создать дополнительную нагрузку на втулки или опорные подшипники маятника (если таковой имеется) с помощью монтировки. Такое воздействие даст возможность обнаружить износ комплектующих.
Освободить резьбовые концы наконечников из мест крепления. Это необходимо, поскольку длительное время находящиеся в одном положении шарниры может закусить, что не позволит обнаружить люфт. В свободном состоянии исправные наконечники должны, с некоторым усилием, перемещаться в любом направлении, и не иметь люфтов.

Ремонт всех перечисленных компонентов считается нецелесообразным. Вышедшие из строя детали подлежат замене. После завершения работ необходимо, в обязательном порядке, проверить и отрегулировать сход-развал.

Проверка затяжки рулевого колеса

Для проведения диагностики требуется динамометрический ключ и данные по усилию затяжки, указанные производителем в техническом регламенте. Если гайка ослабла, её следует подтянуть.

Заключение

Устранение люфта в рулевом управлении – сложная задача, справиться с которой могут только хорошо подготовленные специалисты, имеющие в своём распоряжении необходимые инструменты и оборудование. Если поблизости нет стенда регулировки сход-развала, лучше сразу отправиться в ближайший сервисный центр. В противном случае даже несколько километров пути на машине с неправильно выставленными развалом и схождением могут свести на нет все ваши усилия по ремонту автомобиля. И тогда всё придётся начинать сначала.

Видео: Как проверить люфт руля прибором ИСЛ-401М

Загрузка…

Источник

Причины люфта в рулевом управлении и его устранение

Диагностика и ремонт22 мая 2019

Содержание

1 Понятие люфта в рулевом механизме
2 Причины появления люфта
- 2.1 Ослабление затяжки гайки
- 2.2 Износ наконечников тяг
3 Как диагностировать неисправность?
4 Устранение люфта в рулевом управлении
5 Заключение

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

развалившийся подшипник ступицы;
послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
износ шаровой опоры;
амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

Определить источник стука и проверить работу подвесок.
Попытаться подтянуть рулевую планку.
Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Источник