Как изменить анатомию сидений автомобиля своими руками

Всех с Новым Годом! С январскими праздниками пришло наличие свободного времени и желание написать об этой не побоюсь этого слова эксклюзивной и дорогущей работе. Надеюсь к сегодняшнему дню все успели выйти из запоя и заедания салатов, а значит будут читатели.

Текста будет много, на этот раз по другому никак!

Предыстория о том, как так вышло:

Достал меня немного уставший салон портящий всю картину казалось бы очень аккуратного автомобиля. Это был какой-то ад перфекциониста никак не оставляющий в покое. Вроде бы все блестит и сверкает и старое заменено на новое, а тут эти потрескавшиеся и просиженные сиденья…

Жалко лишь задний диван который был в идеале, но передние… Кто-то скажет ничего критичного, но давайте спишем все на удачный свет при фотографировании, поскольку там и вправду хватало стрёмных трещин.

Было много мыслей и вариантов: восстановление кожи, частичный перешив, контрактные сиденья и так далее, но в итоге все откладывалось в долгий ящик из-за не идеальности предлагаемых решений. То краска после восстановления у кого-то сходит, то при перешиве тон кожи не подобрать. Контрактный салон — тоже как говорится шило на мыло.

И как-то приехав в гости в Красноярск, посчастливилось излазить вдоль и поперек один из наверное самых живых IS-F, а так же покататься на IS350 kuma090 с сиденьями от IS-F. Я сразу отметил удобство анатомических поддержек и как мне показалось, плотная посадка при которой тебя не болтает из стороны в сторону как какашку в проруби это то, чего очень не хватало IS.

В таком случае — почему просто не купил салон от IS-F?

Да просто потому, что полу-ушатанные 9-15 летние сидухи с текущей ценой далеко за 100к, которые еще и перешивать надо — это перебор. Лучше взять эти деньги и сделать салон в соответствии со всеми своими хотелками подумал я…

Таким образом были следующие задачи:

1. Сделать сидухи круче чем в IS-F.
3. Сделать боковые поддержки.
2. Добавить скучному черному салону спорта и дерзости.
4. Использовать комбинированный вариант алькантары и кожи.
5. Доработать откровенно плохо работающую Тойотовскую вентиляцию.

На примете у меня как раз было ателье, на мой взгляд с одними из лучших работ по салонам в РФ. Это приличное производство на котором я побывал лично. Целенаправленно заехал в г. Самара где владелец ателье любезно погрузил меня в некоторые тонкости своего дела и показал весь процесс производства.

Значит, что было сделано со стороны ателье, а так же использовано в качестве основы для дальнейших работ:

Изначально это разработка для Toyota Camry. Были куплены настоящие сиденья от Lexus ES 2020г. в комплектации F-sport и снята 3D модель.

Далее уже технически правильная модель была выпилена из дерева, немного доработана, доведена до совершенства и запущена в производство на заводе где делают поролон.

Как видите, это далеко не колхоз, а огромная разработка в которую ввалена куча денег. Тот самый поролон я и приобрел. К слову он оказался немного плотнее и жестче заводского в IS, это хорошо, поскольку будет менее подвержен износу.

На всякий случай, если кто-то не понял зачем все эти заморочки: сиденье разрабатывалось не для меня лично, а для массового производства и установки в Toyota Camry V70. Максимум которого можно добиться при обычном изменении анатомии, это небольшое наращивание боковых поддержек. Здесь же мы получаем полную технически верную, спроектированную и оттестированную инженерами на заводе модель, с огромными, развитыми боковыми поддержками. Естественно были некоторые правки и модель была адаптирована, установлена и обкатана, а после запущена в массовое производство. Вся сложность была в моем случае была именно в различиях каркаса camry и is.

Все ли так гладко?

Нет, когда мы взяли поролон от ES F-Sport мы думали, что он встанет на родной каркас IS без особого допила. А оказалось, что там вообще ничего не подходит и надо сращивать родной поролон с поролоном от ES дабы сохранить безопасность и все работало по заводу: подушки, поясничный подпор, вентиляция и так далее.

Как решили проблемы установки?

Оставаться в Самаре ради изменений по салону я не стал и уехал в Сочи, где по предварительной договоренности хороший товарищ и друг выше упомянутого ателье взялся за работу над моим автомобилем. По предварительным подсчетам всё должно было завершиться за неделю, но ушло почти две недели ежедневного труда, без выходных.

Это было реально сложно!

По секрету: Вообще мастер сказал мне, что если бы знал, что будет такой попадос, то никогда бы не взялся бы за данную работу потому, что время — деньги. Но назад дороги не было и все делалось по уму. Другие сделали бы тяп-ляп, натянули кожу и пожелали удачи.

По порядку спек лист того, что было сделано:

1. Изменение анатомии передних сидений, установка нового поролона от Lexus ES F-sport, модельного ряда 2020г.
2. Полный перешив в комбинацию алькантары и кожи всех сидений по новым лекалам, а так же подлокотников, подголовников, дверных вставок.
3. Изменение дизайна заднего дивана под дизайн новых передних сидений.
4. Доработка штатной вентиляции передних сидений.
5. Замена всех 5 ремней безопасности на цветные.

Почему не сделал красный/бордовый и еще какой-нибудь яркий и необычный салон?

Честно говоря были мысли, но обязательным критерием к пошиву была алькантара, ведь комбинированные салоны это самый красивый и практичный вариант. Но как выяснилось подобрать алькантару к нужной мне вишне оказалось слишком сложно. Ничего не нравилось. Поэтому решил оставить модный во все времена черный, а разбавить его спортивной красной строчкой, вышивками на подголовниках и цветными ремнями безопасности, вдохновившись конфигураторами Panamera GTS и AMG.

Почему не синий? Фирменный цвет F-sport’а синий!

Все последние Ф-спорты пошли на красных салонах, а значит заводской стиль сохранен. Да и не нравится мне почему-то синий… С детства ассоциируется с совком, трениками адидас, стенами подъездов хрущевок, разных оградок и прочими дурностями.

И так, фото процесса сращивания нового поролона от ES и родного IS (старый естественно желтее).

Почему в IS вентиляция то чувствуется, то нет?

На данном фото вы можете наблюдать причину плохой вентиляции — это один вентилятор под пятой точкой и единственная выходящая в седло гофра. Задача этой гофры раздать воздух дальше по каналам, пробив при этом подогрев и кожу. Вторая гофра идет в спинку. Именно по этим причинам вентиляция у IS чувствуется не всегда и если сел на гофру булками, то всё. Например у других автомобилей (здесь должны возрадоваться владельцы немецкой тройки) вентилятор не 1 а например 3. Одного вентилятора и правда мало для того, чтобы продуть весь бутерброд. Эту проблему нам удалось решить следующим образом:

1. Пробурили кучу каналов в поролоне.
2. Использовали серую подложку, данная подложка используется в немцах последним слоем перед алькантарой/кожей и помогает воздуху распределяться по поверхности.
3. Алькантару использовали естественно перфорированную. Алькантара априори в отличии от кожи очень дышащая ткань, а с перфорацией вообще бомба.

Уже установленный подогрев, первые выкройки и фото ремней безопасности, ну и та самая серая подложка для вентиляции.

На передние подголовники были вышиты логотипы F-Sport, сзади они смотрелись бы лишними. В принципе я ни разу не видел, чтобы кто-то на заводе делал вышивки/тиснение на задних подголовниках. Рядом фото алькантары и нижней части сиденья.

Штош, первые фото передних сидений… Когда увидел их у меня отпала челюсть.

Знаете я немного переживал, что дизайн сидений от машины 2020 модельного года не особо впишется в не очень-то современный IS. Но когда увидел их на фоне авто все опасения по цвету/вышивкам и прочему в миг отпали. Стало понятно, что для белой машины это просто пушка, в меру сдержанно и дерзко. Прям ровно то чего я хотел.

Оставалось дело за малым, но не менее важным процессом и это перешив заднего дивана. Мы не могли просто перешить задний диван, надо было подгонять его дизайн под новые передние сиденья.

Здесь я полностью доверился рукам и фантазии мастера, вот что получилось.

Как видите были убраны дурацкие липучки на креплениях ISOfix и сделаны аккуратные заглушки.

Ну и конечно же спинка с подлокотником.

Как сказал мой друг когда увидел фотки — я бы в таком жил.

Далее уже финишная прямая — установка красных ремней и перешив дверных карт с подлокотником. Подлокотник решили делать из кожи так как алькантара там будет сильно засаливаться, а вот с дверными картами поступили необычно.

Разделили вставки на две части и сделали верхнюю часть из алькантары, а нижнюю где постоянно будут локти из кожи.

Ну и конечно же фото салона в сборе, кажется пора растонироваться, даже напротив солнца мало что видно. (сейчас 35% в круг, лоб 50%)

Пластиковые спинки задних сидений так-же были обтянуты кожей и немного изменены карманы. Хоть я карманами никогда и не пользовался, но теперь в них можно действительно что-то класть.

Фото для понимания размеров боковых поддержек.

Ну и далее.

Что касается удобства и боковых поддержек — они просто прекрасны, сразу же все протестировал закладывая на серпантинах по дороге Сочи — Краснодар и что примечательно по дороге у меня ни разу не возникло желания поёрзать в кресле. На старых я спустя 20-30 минут начинал ёрзать задницей пытаясь ее пристроить ближе к рулю и обратно в плотную к спинке. Вообще очень некорректно сравнивать всё это, по факту я получил другую машину с абсолютно другими ощущениями, другой посадкой и так далее, пришлось даже привыкать заново.

Что касается алькантары, она тоже прекрасна. Во первых я получил недоступную не только для IS, но и для многих других машин опцию обдува и обогрева сидений на алькантаре. Во вторых она не зря разрабатывалась для спорткаров, в нее садишься как в липучку и не можешь двигаться. Если раньше я неудобно сел и мог подвинуться вперед по креслу немного надавив на кресло своими булками и проскользнуть — то теперь же, если сел не так, извольте приподнять зад и поменять свое положение. Ну и естественно сесть в машину в мороз и поймать себя на мысли, что забыл об обогреве тоже дорогого стоит.

По вентиляции — если честно первое ощущение когда включил ее было таким будто я обоссался, странный холод по булкам и спине которого не было ранее. Теперь даже не включаю на 3 положение как раньше, а держу на 1-2.

Ну и собственно все. Такая вот необычная работа на IS про которую сказали, что второй такой не будет. Если бы знали, что возникнут такие сложности с анатомией то не взялись бы. По факту проще зашить за час крышу на кабрике и получить 15-20 тысяч, чем долбаться с подобным салоном две недели. Так что будем считать что мне повезло, мастер за 30 лет работы ни в одну машину не вложил столько сил. Первопроходцам всегда сложнее. Но это уже не важно, за все спасибо! Каждый раз смотрю, вспоминаю и радуюсь.

Да да я знаю, что теперь не хватает черного потолка! Надоело, что одно тянет другое. 😂 Но думаю когда нибудь я до него доберусь, так как учитывая силы и вложенный кеш — машина со мной на вечно. Касаемо стайлинга салона есть еще много мыслей по коврам под новый стиль, F-sport педалям и карбону (над последним надо основательно подумать) так что всему свое время.

Спасибо если осилили весь текст, надеюсь было интересно. До связи. =)

Zoom

Новая форма сиденья

Поскольку сам я юноша далеко не хрупкого телосложения (масса колеблется от 115 до 120 кг), такие красивые комбинированные черные сиденья S-Line для моей «нижней части спины» были слишком узкие.

В итоге, я не мог ехать более получаса на своей же машине — внешние части бедра просто убийственно болели от сжимающих их боковин сидушки! Продавать машину через 3 месяца после покупки и столько вложенных сил и средств с формулировкой «слишком узкая сидушка» — мне показалось чревато сильным падением в цене.

Никто не поверит! Но, как оказалось, не я один такой несчастный толстожопый владелец приспортивленной машины! и есть на рынке целый ряд авто-ателье, оказывающих услугу под говорящим названием «Изменение анатомии сидений». Цены, как и с автозвуком, разняться на порядки. одни просили 46-47. Другие 20-22.

В итоге, нашел ателье на Петроградке, где согласились сделать сидушку более ровной и более мягкой за 5 тыс. рублей! Плюс в этом же водительском сидении была 1 маааленькая дырочка на стыке тканевого квадрата и кожаной боковой поддержки — точно по шву.

Zoom

дырочку видишь? и я нет! а она есть!

Думал, что распарывая сидушку они ну никак не смогут оставить эту дырку. Они и не оставили, но за её вынужденный ремонт (она просто ушла «под шов») взяли еще тысячу!

И вторая причина, по которой мне нужно было в авто-ателье — дырка в пассажирском диване. Хорошая такая дыра в левой тканевой части. За её устранения (путем замены всего квадрата ткани) сказали возьмут 2 тысячи.

Zoom

Неаккуратная дырка

По факту нужной ткани в наличии не оказалось и заказать тоже неоткуда, потому дырка в диване так и остается со мной, а я остаюсь в поисках места, где есть специфичные ВАГовские ткани.

Еще из минусов — не очень пряморукий юноша, который разбирает/собирает салон — у меня перестала отключаться лампочка о том, что ремень не пристегнут с водительской стороны.

Но может это и зря я на него думаю, а просто пришло время концевика в ответной части замка. И он просто ждал времени когда кресло демонтируют, чтобы окончательно сломаться. Как назло в городе нет ни новых, ни старых замков для моей модели.

Пока катаюсь с отключенным разъемом в полу под сидушкой, чтобы не горела лампа.

Ну а из плюсов — получившиеся в итоге сиденье! Просто небо и земля по ощущениям! в итоге:

Zoom

Трон нормального водителя

— Расширили боковые держатели поп. Примерно на 2 см.

• — Занизили их по высоте на 1 см.

1. — Обмотали их для мягкости (в оргинале сами боковые трубки ничем не прикрыты кроме попогрея и шовной ткани).

штатный запас ткани по швам. из него и взяли по сантиметру на расширение объемов сидушки

• — Обложили всю сидушку в несколько слоев поролоном.

1. Из нежданных минусов — оказывается обогрев сидений — это не только попогрей (который у меня есть и работает).

А вот, что в спинке тоже есть нагревательный элемент — я не знал. И он никогда там ничего и не грел у меня. Значит надо разбирать сиденье снова и менять его(((

Price tag: 5 000 ₽ Mileage: 90090 km

Источник: https://www.drive2.com/l/498765963223630031/

Как изменить технические характеристики сидений своими руками

Недостаток штатной спинки в том, что внутри нее установлено всего три пружины, которые не способны обеспечить необходимый упор позвоночнику водителя. Чтобы доработать спинку придется разобрать сиденья (см поясничный подпор).

Если установить в спинку сидений ВАЗ дополнительные пружины (всего стало шесть), то особых улучшений Вы не заметите, само расположение пружин неоптимально.

Чтобы позвоночнику было комфортно нужна твердая опора, поэтому в результате была выбрана самая простая конструкция, в которой верхняя часть спинки закрывается куском железа (кстати, на более новых сидениях в этом месте установлен кусок пластика аналогичной формы), а нижняя часть спинки закрывается фанерой или ДВП.

Пружины можно оставить или демонтировать, не важно.

Кстати, аналогично с помощью куска фанеры можно решить проблему с проседаниями сидений .
В отличии от ВАЗ на иномарках сиденья с боковой поддержкой. Чтобы добавить/увеличить боковую поддержку, можно поступить следующим образом.

Толстый поролон вырезается нужной формы и устанавливается в бока сидений (при желании можно использовать дополнительный поролон и для спинки). Форма и размер подбирается индивидуально, в зависимости от размеров водителя.

В качестве боковой поддержки также можно использовать битопласт (звукопоглощающий материал, который используется при шумоизоляции) толщиной 10мм. Куски этого материала вырезаются нужной формы, а затем наклеиваются на металлические боковины сиденья.

Что касается сидушки (нижней части сиденья), то тут поступаем аналогично. Однако, нагрузка на материал в этом месте на много больше, и чтобы сиденье удерживало форму и не сползало в стороны на заводе в подушку установили одну спицу (поперечную, на рисунке она красная).

Если присмотреться, то можно заметить, что в каркасе есть полости и для продольных спиц, но они не установлены (на рисунке зеленые). Такое ощущение, будто на заводе знали, что сиденья ВАЗ будут дорабатывать самостоятельно.Чтобы установить эти две дополнительные натяжки потребуется найти каленую проволоку толщиной 2-3 мм. Затем:

1. Установить две спицы в середину толщины поролона, под полостями. Они будут основой крепления. (на рис. нижняя красная)
2. Устанавливаем шесть колец для связи (зеленые).
3. Установить съемную спицу с загнутыми ушками (они для связи с поперечной спицей), на 2-3 см. короче длины полости.
4. Сборка сиденья, причем верхняя спица после сборки должна плотно лежать на поролоне.

Добавить или усилить боковую поддержку сидений можно не только для спины, но и для головы. Привычный, штатный подголовник сидений можно переделать, изменив его форму. Для этого потребуется разобрать его до железного каркаса. Сформировать новый скелет, используя пластиковые панели ПВХ и монтажную пену. Чтобы обивка сидений не пострадала, окутываем ее скотчем. После того, как пена застынет, обрабатываем ее ножом, придавая нужную форму. Теперь потребуется поролон, которым следует обшить наш подголовник.

• Эти элементом определяются нахождения за рулем, вот почему большинство автолюбителей устанавливают спортивные сиденья, имеющие уникальный дизайн и удобства.

В заключении одеваем чехлы, которые были сделаны своими руками по новой форме сидений: Если штатная форма сидений ВАЗ Вас не устраивает, тогда всегда можно попытаться ее изменить. Не делайте боковые подпорки слишком большими, иначе штатные чехлы не налезут, и придется

Наиболее простым способом установки является просто покупка спортивных сидений

Есть много отечественных фирм, занимающихся производством неплохих тюнингованных сидений
за умеренные деньги. Однако, вы можете выбрать вариант их самостоятельного изготовления
, что даст вам возможность экономии денег и поможет в воплощении своих фантазий и идей. Вам надо лишь запастись нужными инструментами и терпением.

Воспользуйтесь бикомпонентным составом, который необходимо разместить в любой подходящей посуде, например, ведре

• Вам надо тщательно ее перемешать, чтобы получить однородный состав, и вылить в пластиковый мешочек, специально приготовленный для этого, который должен обладать достаточной прочностью и вместительностью. Следите, чтобы не произошло переполнение мешочка, надо чтобы смесь равномерно растекалась по всему его объему.
• Далее надо закрыть мешок и подождать в течение нескольких минут, пока внутри него пойдет начало химической реакции, о которой свидетельствует пенящаяся жидкость. Вам надо сесть на мешок, принять позу, которая является самой удобной для вас . Это положение надо сохранять в течение двадцати минут, для того чтобы обеспечить фиксацию. Не надо удивляться, ощущению тепла, так как реакция сопровождается его выделением.
• На форме, которая застыла, надо разметить линии, по которым вы расположите ремни безопасности, количество которых надо определить самостоятельно. Их может быть два расположенных крест-накрест, или один, как на простых сиденьях. Приступите к вырезке окончательной формы, воспользовавшись для этого острым канцелярским ножом. Вам надо обязательно примерить готовую конструкцию. Для этого снова сядьте в нее и проверьте насколько удобно вам будет за рулем.
• Получившуюся заготовку надо обмотать при помощи хорошего скотча несколькими слоями. Или надо заказать для нее обивку, например из алькантары, которая является не только приятной на ощупь, но также долговечной и износостойкой. Окончательный вариант определяется лишь вашей фантазией. Сиденье
  , которое получится, будет иметь вес приблизительно один килограмм, что позволит вам добиться облегчения общей массы

Важной частью любого автомобиля являются установленные в нем сиденья
. Они являются одним из основных элементов, обеспечивающих комфортность и безопасность езды.

Направленность использования автомобиля зачастую определяет тип сидений, которые в нем устанавливаются. Поэтому любители автоспорта и просто «быстрой езды» предпочитают спортивные сиденья, произведенные по определенной технологии и приспособленные специально для этих целей.

Конечно же, проще всего приобрести спортивные сиденья, либо обратиться в многочисленные специализированные фирмы, которые занимаются их производством.

Для этого вам необходимы лишь наши рекомендации, отдельные инструменты и немного терпения.

В качестве основного материала для изготовления сиденья предполагается использовать бикомпонентный состав. Размещаем его в любой объемной емкости, к примеру, в тазу.

Далее все это хорошенько перемешиваем до образования однородной массы и выливаем в пластиковый мешок. Чтобы избежать конфуза, необходимо, чтобы он был достаточно прочный и вместительный. Следует избегать переполнения мешка, смесь должна равномерно растечься по всему его объему.

Затем плотно закрываем мешок и ждем несколько минут, пока внутри него проходит химическая реакция. О ее протекании можно узнать по пенящейся жидкости и выделении тепла. После этого усаживаемся на мешок, и принимаем позу, которая является наиболее комфортной при езде на автомобиле. В таком положении находимся в течение двадцати минут для того, чтобы состав зафиксировал форму вашего тела.

На застывшей форме необходимо отметить линии, по которым будут устанавливаться ремни безопасности.

Их количество можно выбрать самостоятельно, но наиболее предпочтительным вариантом является расположение двух ремней крест-накрест либо одного по аналогии с простыми сиденьями.

Далее, используя острый канцелярский нож, приступаем к вырезке окончательной формы. Нужно обязательно примерять к себе создаваемую конструкцию. Для этого снова садимся в нашу форму и проверяем, насколько комфортна она будет в действии.

Заготовку, полученную в результате нашей работы, обматываем с помощью скотча в несколько слоев. Либо можно заказать для нее специальную обивку и встроить массажер. Для этих целей неплохо подходит алькантара.

Она приятна на ощупь и в отличие от других материалов более долговечна и износостойка. К созданию сиденья можно подойти достаточно творчески и создать что-то действительно уникальное.

Отличительной особенностью нашего изделия является сравнительно небольшой вес, который достигает около одного килограмма. Это дает возможность в некоторой мере снизить общую массу автомобиля.

Источник: https://oborudow.ru/tormoznaya-sistema/kak-izmenit-tehnicheskie-harakteristiki-sidenii-svoimi-rukami/

Тюнинг сидений своими руками: делаем эксклюзивный салон автомобиля самостоятельно

admin · 06.05.2016

Интерьер салона вашей машины можно изменить в каждом автоателье, это не проблема. Но насколько интереснее выполнить это  самостоятельно, своими руками! И, если настала пора обновить кресла, отложите идею приобрести новые чехлы сидений.

Лучше давайте попробуем выполнить тюнинг сидений своими руками.

Если вы считаете, что собственными силами можно лишь осуществить пошив ковриков в салон автомобиля, то вы ошибаетесь: перетяжка своими руками совсем несложна, а конечная стоимость будет в несколько раз ниже, чем в тюнинг в мастерской.

Тюнинг салона своими руками: подготовка

Тюнинг или перетяжка сидений вашего салона начинается с подготовительных мероприятий. Для начала, определимся с инструментами, которые потребуются для работы:

• поролон для автомобиля;
• клей в баллончике-спрее;
• портновские острые ножницы;
• швейная машинка;
• иглы для кожи или иглы-стрейч для синтетического материала;
• фен;
• набор отверток и ключей.

Обивка сидений машины своими руками требует особого подхода при выборе ткани. Лучше всего для тюнинга взять специальный материал, применяемый для автомобиля в ателье, это гарантия того, что внешний вид останется в первозданном виде надолго.

• Пошив кожаного салона авто — самый дорогой и качественный тюнинг. Кожа в автомобиле не изнашивается в течение длительного времени и обладает отличными эксплуатационными характеристиками: прочностью, экологичностью, теплопроводностью. Но если вы не профессионал, и выполняете перетяжку своими руками впервые, обновление натуральной кожей лучше не рассматривать, ввиду ее дороговизны.
• Алькантара выгоднее, чем тюнинг салона автомобиля кожей. Этот искусственный материал применяется для обновления интерьера салона уже долгое время. Среди его плюсов — разнообразные цвета, приятная на ощупь поверхность, хорошие показатели грязе- и износостойкости.
• Пошив салона автомобиля экокожей — привлекательный и недорогой метод обновления сидений машин. Отшиваются из нее в мастерских и потолок, обивка дверей, коврики. Экокожа хорошо подходит для первых самостоятельных опытов в тюнинге автомобиля. Она эластична, имеет широкую цветовую гамму. Из минусов — изнашивается быстрые, чем натуральный материал.

 Тюнинг сидений салона автомобиля своими руками: пошаговая инструкция

Определившись с набором инструментов и материалов, самое время приступить к непосредственной замене чехлов на сидение. Пошаговый процесс тюнинга своими руками будет выглядеть так:

1. Тюнинг сидений автомобиля вряд ли может обойтись без их разборки. Поэтому первым делом определяем, где под обшивкой прячутся элементы крепежа, при помощи которых кресла примыкают полозьями к полу. Открутив болты и разомкнув электроразъемы, снимаем сиденья.
2. Убираем старый чехол автомобиля. Для этого аккуратно разрезаем каждый шов — прежние детали понадобятся нам для создания новой выкройки. Удобнее всего использовать швейный инструмент: распарыватель, резак или острые ножницы. Разрезанные детали именуем, чтобы не запутаться и упростить дальнейший пошив.
3. При раскрое важно учитывать тип выбранного материала. Если это велюр, алькантара или иная ткань с ворсом, каждый элемент выкройки должен выполняться с учетом его направления.
4. Кройка: на изнаночную сторону выбранного для перетяжки материала выкладываем детали старой обивки, расправляя их, и прижимаем грузиками, во избежание перекоса. При помощи портняжного маркера или мела обводим контур. Прежде чем вырезать элементы, делаем припуски на швы( около 1 см) и метки-насечки на уголках.
5. Тюнинг задних сидений автомобиля, впрочем, как и тюнинг передних сидений в салоне, не обходится без прокладки деталей поролоном. Но выполнить это процедуру можно и своими руками: на каждый вырезанный из кожи, кожзаменителя или алькантары элемент наносится клей. Делать это лучше всего при помощи распылителя или клея в баллончике, чтобы не испортить поролон.
6. Аккуратно сшиваем детали будущего чехла автомобиля, сопоставляем насечки на уголках. Целесообразно использовать прочные армированные или лавсановые нити.
7. Привлекательный внешний вид сидения автомобиля после тюнинга будут иметь только в том случае, если вставка из поролона нигде не будет выделяться. Для этого придется подклеить отвороты швов с изнаночной стороны, предварительно срезав с них поролон. Нелишним будет и отбить их — для этого используем обычный молоток, подкладывая под него какую-либо ткань.
8. После просыхания клеевых швов, выворачиваем заготовку на лицевую сторону. Остается лишь отпарить чехлы автомобиля, чтобы материал туго обтянул кресло. Для этой процедуры применяется фен, отпариватель или просто утюг с функцией подачи пара. Действуем осторожно, через тряпку.
9. Непосредственная замена чехла также требует некоторой сноровки: чтобы притянуть его к раме применяются специальные хомуты. Их вдевают также, как это было выполнено на родном сидении автомобиля. Спица и пластиковая скоба для новой перетяжки также берутся со старого кресла. С их помощью натягивается боковой и задний элемент чехла.

Источник: http://drivers-blog.ru/izbrannoe/tyuning-sidenij-svoimi-rukami-delaem-eksklyuzivnyj-salon-avtomobilya-samostoyatelno

Как изменить анатомию сидений автомобиля своими руками

Тюнинг сидений автомобиля может быть разным. С одной стороны это может быть красивый пошив сидений, а с другой — изменение формы сидений. В этой статье рассмотрим несколько способов, как можно сделать более удобные сиденья.

Недостаток штатной спинки в том, что внутри нее установлено всего три пружины, которые не способны обеспечить необходимый упор позвоночнику водителя. Чтобы доработать спинку придется разобрать сиденья (см поясничный подпор).Если установить в спинку сидений ВАЗ дополнительные пружины (всего стало шесть), то особых улучшений Вы не заметите, само расположение пружин неоптимально. Чтобы позвоночнику было комфортно нужна твердая опора, поэтому в результате была выбрана самая простая конструкция, в которой верхняя часть спинки закрывается куском железа (кстати, на более новых сидениях в этом месте установлен кусок пластика аналогичной формы), а нижняя часть спинки закрывается фанерой или ДВП. Пружины можно оставить или демонтировать, не важно.

Кстати, аналогично с помощью куска фанеры можно решить проблему с проседаниями сидений. В отличии от ВАЗ на иномарках сиденья с боковой поддержкой. Чтобы добавить/увеличить боковую поддержку, можно поступить следующим образом.

Толстый поролон вырезается нужной формы и устанавливается в бока сидений (при желании можно использовать дополнительный поролон и для спинки). Форма и размер подбирается индивидуально, в зависимости от размеров водителя. Осипов Михаил, ВАЗ 2112,Toyota Camry, стаж вождения 11 лет.

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете.

Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать — это торговля валютой на бирже, это называют форексом.

Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет.

Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день.

Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью.

Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас: 1. Зарегистрируйтесь 2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно). 3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!

Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее.

В качестве боковой поддержки также можно использовать битопласт (звукопоглощающий материал, который используется при шумоизоляции) толщиной 10мм. Куски этого материала вырезаются нужной формы, а затем наклеиваются на металлические боковины сиденья. Что касается сидушки (нижней части сиденья), то тут поступаем аналогично. Однако, нагрузка на материал в этом месте на много больше, и чтобы сиденье удерживало форму и не сползало в стороны на заводе в подушку установили одну спицу (поперечную, на рисунке она красная). Если присмотреться, то можно заметить, что в каркасе есть полости и для продольных спиц, но они не установлены (на рисунке зеленые). Такое ощущение, будто на заводе знали, что сиденья ВАЗ будут дорабатывать самостоятельно.Чтобы установить эти две дополнительные натяжки потребуется найти каленую проволоку толщиной 2-3 мм. Затем:

1. Установить две спицы в середину толщины поролона, под полостями. Они будут основой крепления. (на рис. нижняя красная)
2. Устанавливаем шесть колец для связи (зеленые).
3. Установить съемную спицу с загнутыми ушками (они для связи с поперечной спицей), на 2-3 см. короче длины полости.
4. Сборка сиденья, причем верхняя спица после сборки должна плотно лежать на поролоне.

Добавить или усилить боковую поддержку сидений можно не только для спины, но и для головы. Привычный, штатный подголовник сидений можно переделать, изменив его форму. Для этого потребуется разобрать его до железного каркаса. Сформировать новый скелет, используя пластиковые панели ПВХ и монтажную пену. Чтобы обивка сидений не пострадала, окутываем ее скотчем. После того, как пена застынет, обрабатываем ее ножом, придавая нужную форму. Теперь потребуется поролон, которым следует обшить наш подголовник.В заключении одеваем чехлы, которые были сделаны своими руками по новой форме сидений: Если штатная форма сидений ВАЗ Вас не устраивает, тогда всегда можно попытаться ее изменить. Не делайте боковые подпорки слишком большими, иначе штатные чехлы не налезут, и придется перетягивать сиденья самостоятельно. Если нет желания разбирать салон автомобиля, тогда можете воспользоваться готовыми чехлами с боковой поддержкой. А самый кардинальный метод изменить анатомию кресел — установить сиденья от иномарки.

Анатомия штатных сидений ВАЗ меня..

Источник фото:

Ключевые слова:

Интересный сайт? Поделись с друзьями

Источник: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/tuning-salona/944-forma-sideniy-aut

Перетяжка сидений автомобиля своими руками — мифы и реальность

Общая оценка состояния автомобиля складывается из нескольких параметров. Приятное впечатление от хорошей работы мотора, ходовой части, а также от идеального кузова может испортить потрепанный салон. Повысить привлекательность машины, поможет такой тюнинг, как перетяжка сидений автомобиля.

Обновление покрытия сидений лучше всего доверить профессионалам. Однако если средства не позволяют, а перетяжка сидений не требует отлагательств, то можно попытаться выполнить ее и своими руками. Но предупреждаем сразу, что работа эта не из легких и требует навыков выкройки заготовок и умения пользоваться швейной машинкой.

В конце этой статьи вы найдете видео, на котором специалисты показывают насколько непростым и трудоемким является процесс перетяжки кресел автомобиля. А мы, в свою очередь, подробно распишем технологию, для того, чтобы вы определились, по силам вам будет выполнить эту работу своими руками или нет.

Выбор материала для перетяжки сидений

Для перетяжки сидений автомобиля обычно используют следующие материалы:

• кожа,
• замша,
• алькантара,
• велюр,
• флок.

Цветовая гамма подбирается под обшивку салона, но предпочтения автовладельца здесь могут сыграть главную роль. Проще выполнить перетяжку автомобильных кресел материалом одного цвета. Но использование вставок из других оттенков придает солидность и индивидуальность всему салону.

Наиболее дорогим, но в то же время долговечным и роскошным материалом является кожа. Только в сильную жару на кожаном сидении находиться будет не очень комфортно и приятно.

Самым экономичным решением перетяжки кресел станет использование велюра и алькантары. Прекрасные эксплуатационные характеристики в совокупности с низкой ценой позволили этим материалам завоевать популярность у автомобилистов.

Преимущества перетяжки автомобильных сидений в ателье

Если обновить сидения необходимо в сжатые сроки и денежный вопрос не имеет решающего значения, то лучше всего обратиться в специализированное швейное ателье.

Среди основных достоинств перетяжки сидений в мастерской будут:

• выполнение работы квалифицированными специалистами с многолетним опытом,
• использование проверенных качественных материалов,
• выбор предпочтительного варианта,
• предоставление гарантии на услугу,
• минимальные сроки выполнения перетяжки.

Но все эти плюсы проведения перетяжки в мастерской могут быть сведены к нулю из-за высокой стоимости услуги, которая может оказаться не по карману простому автолюбителю.

Технология перетяжки сидений автомобиля своими руками

Перетяжка сидений автомобиля своими руками по силам усидчивым и настойчивым людям. Так как у среднестатистического автовладельца нет навыков такой работы, то все нужно делать не спеша, следуя отработанной технологии.

Подготовка к перетяжке сидений

Перед тем, как начать обновление автомобильных кресел, сперва нужно выполнить простые подготовительные работы:

1. Демонтаж сидений. Обычно крепление осуществляется 4 болтами, однако предварительно нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, чтобы обесточить систему безопасности (подушки). Под сиденьем нужно также разъединить клеммы электрической проводки, если таковые имеются, например, от электроподогрева кресел.
2. Каждая часть штатного чехла подписывается обычным маркером. Можно указать и название материала, который будет использован в данном месте чехла.
3. Снятие штатного чехла с кресла. Чтобы аккуратно снять старую обшивку сиденья, нужно отжать на спинке кресла металлические зажимы.
4. Старый чехол разрезается по швам на отдельные части, которые будут использованы в качестве лекала.
5. Расчет материала. Теперь каждый кусок старого чехла можно обмерить и высчитать его площадь. Суммарную площадь материала необходимо увеличить на 20-40%, что зависит от точности измерений и вариантов раскроя.

Изготовление новых чехлов из кожи или алькантары

Для изготовления новых чехлов для сидений понадобятся некоторые инструменты и материалы:

• гелевая ручка,
• ножницы,
• швейная машинка,
• поролон толщиной 5 мм,
• клей в баллончике,
• молоток.

Последовательность действий выглядит следующим образом.

1. Каждый кусок старого чехла укладывается на новый материал и прижимается грузиками. Гелевой ручкой выполняется разметка короткими штриховыми линиями. Ножницами вырезаются размеченные элементы нового чехла. При раскрое важно учитывать такую особенность алькантары, как направление ворса. При совмещении всех элементов должна получиться поверхность с одинаковым направлением ворса.
2. Усиление алькантары и кожи производится при помощи поролона на тканевой основе. Соединение выкроенных деталей с поролоном выполняется при помощи клея. Наносить клеящий состав кистью или валиком на поверхность поролона нельзя. Поэтому клей равномерно распыляется из баллончика.
3. Следующий важный этап — сшивание лоскутков. Важно следить за тем, чтобы были точно совмещены края соседних элементов. Здесь понадобятся некоторые умения пользоваться швейной машинкой.
4. Отвороты шва, разведенные в стороны, с изнаночной стороны необходимо подклеить. Сначала обрезаются лишние полоски поролона и материала, а отвороты очищаются и обезжириваются. Осталось только нанести клей и прижать отвороты друг к другу.
5. Важным моментом перетяжки сидений будет отбивание швов обычным молотком.
6. Отвороты сшиваются двойной отделочной строчкой, а свободные края за строчкой не обрезаются.

Монтаж чехла на автомобильное сидение

Монтаж нового чехла на автомобильное сидение производится в следующей последовательности:

• Перед началом установки нового чехла на кресло нужно продеть лямки. Изделие выворачивается и расправляется. Чехол в первую очередь натягивается на спинку сиденья.
• Теперь очередь «сидушки». Обычно никаких проблем данный этап не вызывает. Нужно пластиковыми хомутами, продетыми в специальные отверстия, притянуть чехол к основанию кресла и зафиксировать его за спицу. Края нового чехла натягиваются равномерно по контуру сиденья.
• Завершать обтяжку кожей следует прогреванием материала струей горячего воздуха. Для этого используется электрический фен, главное не перестараться и не сжечь чехол. Постепенно подсыхая, материал натянется как барабан. После этого каждое кресло пропаривается с помощью утюга и влажной тряпки. Благодаря этим термическим операциям чехол кресла становится натянутым и абсолютно гладким.
• Заключительной операцией перетяжки сидений будет очистка светлой кожи или алькантары от остатков клея, потертостей и отпечатков пальцев.

Аккуратно перетянутые сидения автомобиля будут радовать автовладельца долгое время. В процессе обновления можно изменить дизайн автокресел, а также обновить обивку дверей, потолка и панелей. Проведенный комплексный тюнинг изменит до неузнаваемости потрепанный салон, добавит автомобилю элегантности и повысит его стоимость.

Видео о технологии перетяжки сидений автомобиля

Источник: https://unit-car.com/tuning/149-peretyazhka-sideniy-avtomobilya.html

Изменение формы сидений

Chrysler-300C, 2008 г.в., перетяжка всех сидений и подголовников

Хочу выразить слова благодарности сотрудникам автоателье «Элион» за качественно выполненную работу по перетяжке сидений салона моего автомобиля «Chrysler-300C».Данное ателье, на мой взгляд, воплотило в себе все, что необходимо клиенту для удовлетворения своих желаний. Это индивидуальный творческий подход, человеческое отношение, терпение, ценовая политика и, конечно же, качество выполненной работы.»

Комментарий  от автоателье:

Такая работа — всегда ответственное занятие. Особенно — если клиент внимателен  к мелочам. Нам этот экзамен удалось сдать , что очень приятно. Большое  спасибо,  Дмитрий, за доверие и ваш хороший вкус и, конечно, за вашу настойчивость!:))) Давно мы не ощущали такого задора и восторга  от работы!

Для интересующихся: эта работа выполнялась более месяца. Бюджет довольно высокий — очень много разной работы и материалов.

Главная
→
Услуги
→
Изменение формы сидений

Изменения анатомии сидений небольшого самолета

Мы занимаемся работой с автомобильными сидениями давно, и это объясняется просто — мы знаем о сидениях ВСЕ.

При проведении работ по перетяжке салона или ремонте автомобильных сидений, наши клиенты довольно часто хотят заодно решить и проблему с изменением формы сидения, его анатомии. Иногда с этой проблемой люди обращаются специально. Далеко

не на всех моделях машин сидения удобны. Особенно актуальным это становится, когда человек находится за рулем довольно долго — при длительных поездках, или сама работа связана с постоянным нахождением в автомобиле. Одной из самых важных причин для изменения формы сидения – являются проблемы больной спины, так часто встречающиеся в наше время.

Изменения формы автомобильных сидений и обивки

• Мы помогаем людям сделать их сидения гораздо более удобными и комфортными, это в наших силах.
• Что мы можем в этой области?
• Это:
• Изменение формы боковых поддержек сидения, или их ремонт, изменение длинны и высоты подушек сидения, утолщение сидения, формовка и установка подпоясничных
• валиков и упоров, изменение форму подголовников, изменение угла наклона спинки сидения, изменение спинки сидения в аналог «пилотного кресла»-без подголовников, создание формы сидения подобного силуэту «РЕКАРО», создание дополнительных фрагментов сидений, создание подлокотников сидений.

Также мы можем изменить упругость сидения — сделать его более упругим, или наоборот- сделать жестковатое сидений более мягким.

Изменения формы и обивки мотоциклетного сидения

Для этого мы используем материалы различных видов и плотности. Зачастую нам приходится также не менять форму сидений, а восстановить его- иногда

мы получаем настоящие «руины» вместо автомобильного кресла, и превращаем его в новое.

Большинство работ по изменению анатомии или формы сидений требуют также частичного или полного изменения обивки этого сидения — ведь после проведения работ сидение может частично или полностью изменить свою форму и размеры- значит придется также менять частично или полностью и его обивку. Это важно учесть сразу, при формировании заказа на такие работы!

Также нам приходилось и формовать полностью отсутствующие детали автомобильных кресел, создавать их макет и форму без оригинальных деталей. Эта работа требует навыков макетирования, и является довольно сложной работой, но мы можем выполнять и такие заказы.

Конечно же, мы сможем изменить также форму и любых других сидений — мотоциклетных, сидений для скутеров, снегоходов, катеров, самолетов и вертолетов, а также другой техники.

Изменение формы сидений и обивки автомобиля Peugeot-206

Сформулируйте задачу для нас- и мы ее выполним, Вам нужно лишь набрать наш номер телефона!

Источник: http://www.e-lion.ru/uslugi/izmenenie-formy-sidenijj/

Как изменить технические характеристики сидений своими руками

В большинстве случаев на автомобили устанавливаются не очень удобные сидения, особенно это касается автомобилей с минимальной комплектацией ну и конечно отечественного производства.

Конечно, сидения можно всегда заменить и купить более качественные, но это довольно таки дорого и не каждому по карману. В связи с этим есть смысл переделать стандартные сидения так, как это нужно водителю.

Это не так уж и сложно сделать, зато можно будет сэкономить.

Материалы и инструменты для проведения работ:

Для проведения подобных работ понадобятся различного рода инструменты и материалы, здесь уже все зависит от масштабов. Как минимум для этих целей будут нужны ножницы, иголка с нитками, поролон, пружины, спицы, ПВХ панели, монтажная пена и другое.

• Процесс переделки сидений:
• Шаг первый. Переделываем спинку

Процесс технического тюнинга включает в себя несколько этапов. Начать можно с изменения спинки, ее задачей является поддержка спины, а от того, насколько качественно это происходит, зависит комфортность и здоровье водителя. В первую очередь спинка должна быть достаточно жесткой, на автомобилях ВАЗ десятой серии спинки слишком мягкие, поэтому происходит перегрузка спины и поясницы, в результате чего долгое сидение в таком кресле вызывает дискомфорт. На более новых моделях в спинку установлен пластиковый щит, а на ранних моделях там находятся пружины и они не обеспечивают необходимой жесткости. Кстати установка дополнительных пружин в спинку также не решает проблему жесткости.

Чтобы решить подобную проблему, верхнюю часть спинки можно покрыть жестью, как это сделал автор. Нижняя же часть спинки закрывается ДВП или фанерой. Конечно, лучше всего использовать материалы, по техническим свойствам сходные с пластиком, поскольку он легче и надежнее.Кстати примерно таким же способом решается проблема, когда сидения проседают.

Шаг второй. Модернизируем боковую поддержку сидений

Практических на всех сидениях заграничного производства присутствует хорошая боковая поддержка, на автомобилях ВАЗ она слишком маленькая или ее нет вовсе.

Чтобы сделать боковую поддержку сидений своими руками понадобится толстый поролон.

Из него вырезаются куски нужной формы и размеров, а затем вставляются в боковые части сидений. Если есть желание, то подобную поддержку можно сделать и в спинках сидений. Размеры можно выбирать самому, все зависит от личных предпочтений водителя.

Еще для создания боковой поддержки можно использовать битопласт толщиной 10 мм, его применяют при шумоизоляции автомобиля. Из него нужно вырезать куски нужного размера и формы, а затем наклеить на металлические части кресла.

Шаг третий. Улучшаем жесткость «сидушки»Чтобы сидение не проседало под весом водителя, и было приятно сидеть в кресле, нужно немного доработать нижнюю часть сидения.

Всего для жесткости на заводе ВАЗ установили лишь одну спицу, она отмечена на рисунке красным цветом.

Но также есть места для установки и боковых спиц, они отмечены зеленым цветом, но изготовитель почему-то решил оставить эту доработку владельцам.

Для изготовления двух спиц понадобится каленая стальная проволока диаметром 2-3 мм. Сперва нужно будет установить две спицы в среднюю часть толщины поролона, под полости. Они будут являться основой для крепления. Далее нужно установить шесть колец для связи, они отмечены на схеме зеленым цветом.

Впоследствии устанавливается съемная спица с загнутыми ушками, она должна быть на 2-3 см короче длины полости. Впоследствии все собирается, если все сделано верно, верхняя спица должна плотно лежать на сидении.Шаг четвертый.

Дорабатываем подголовники сиденийЧтобы голова удобно лежала в подголовнике и не «каталась» по нему во время езды, форму подголовника нужно переделать. Для этих целей подголовник разбирается до железного основания. Для формирования нового каркаса используется монтажная пена, а также пластиковые панели ПВХ.

Чтобы не повредить обивку сидений, ее можно окутать скотчем. После застывания пены она обрабатывается ножом для получения необходимой формы.

Чтобы подголовник был мягким, он сверху обшивается поролоном. Затем лишь останется надеть на сидение новые чехлы, которые автор также сделал своими руками.

ЗаключениеВот таким вот образом можно произвести тюнинг сидений автомобиля.

Не следует при этом делать боковую поддержку слишком большой, иначе стандартные чехлы сидений могут не налезть на кресло, и придется его обтягивать самому.

Если подходить к этому процессу более просто, можно просто приобрести чехлы, в которых уже есть боковая поддержка. Конечно, самым кардинальным вариантом считается установка на ВАЗ кресел от иномарки.

Источник

Источник: https://auto.mirtesen.ru/blog/43681402949/Kak-izmenit-tehnicheskie-harakteristiki-sideniy-svoimi-rukamiutm_referrer=mirtesen.ru?nr=1

Тюнинг сидений автомобиля может быть разным. С одной стороны это может быть красивый пошив сидений, а с другой — изменение формы сидений. В этой статье рассмотрим несколько способов, как можно сделать более удобные сиденья.

Переделка спинки сидений

Недостаток штатной спинки в том, что внутри нее установлено всего три пружины, которые не способны обеспечить необходимый упор позвоночнику водителя. Чтобы доработать спинку придется разобрать сиденья (см поясничный подпор).

Если установить в спинку сидений ВАЗ дополнительные пружины (всего стало шесть), то особых улучшений Вы не заметите, само расположение пружин неоптимально. Чтобы позвоночнику было комфортно нужна твердая опора, поэтому в результате была выбрана самая простая конструкция, в которой верхняя часть спинки закрывается куском железа (кстати, на более новых сидениях в этом месте установлен кусок пластика аналогичной формы), а нижняя часть спинки закрывается фанерой или ДВП. Пружины можно оставить или демонтировать, не важно.

Кстати, аналогично с помощью куска фанеры можно решить проблему с проседаниями сидений.

Боковая поддержка сидений

В отличии от ВАЗ на иномарках сиденья с боковой поддержкой. Чтобы добавить/увеличить боковую поддержку, можно поступить следующим образом. Толстый поролон вырезается нужной формы и устанавливается в бока сидений (при желании можно использовать дополнительный поролон и для спинки). Форма и размер подбирается индивидуально, в зависимости от размеров водителя.

В качестве боковой поддержки также можно использовать битопласт (звукопоглощающий материал, который используется при шумоизоляции) толщиной 10мм. Куски этого материала вырезаются нужной формы, а затем наклеиваются на металлические боковины сиденья. 

Что касается сидушки (нижней части сиденья), то тут поступаем аналогично. Однако, нагрузка на материал в этом месте на много больше, и чтобы сиденье удерживало форму и не сползало в стороны на заводе в подушку установили одну спицу (поперечную, на рисунке она красная). Если присмотреться, то можно заметить, что в каркасе есть полости и для продольных спиц, но они не установлены (на рисунке зеленые). Такое ощущение, будто на заводе знали, что сиденья ВАЗ будут дорабатывать самостоятельно.

Чтобы установить эти две дополнительные натяжки потребуется найти каленую проволоку толщиной 2-3 мм. Затем:

1. Установить две спицы в середину толщины поролона, под полостями. Они будут основой крепления. (на рис. нижняя красная)
2. Устанавливаем шесть колец для связи (зеленые).
3. Установить съемную спицу с загнутыми ушками (они для связи с поперечной спицей), на 2-3 см. короче длины полости.
4. Сборка сиденья, причем верхняя спица после сборки должна плотно лежать на поролоне.

Доработка подголовников сидений

Добавить или усилить боковую поддержку сидений можно не только для спины, но и для головы. Привычный, штатный подголовник сидений можно переделать, изменив его форму. Для этого потребуется разобрать его до железного каркаса. Сформировать новый скелет, используя пластиковые панели ПВХ и монтажную пену. Чтобы обивка сидений не пострадала, окутываем ее скотчем. После того, как пена застынет, обрабатываем ее ножом, придавая нужную форму. Теперь потребуется поролон, которым следует обшить наш подголовник.

В заключении одеваем чехлы, которые были сделаны своими руками по новой форме сидений:

Заключение

Если штатная форма сидений ВАЗ Вас не устраивает, тогда всегда можно попытаться ее изменить. Не делайте боковые подпорки слишком большими, иначе штатные чехлы не налезут, и придется перетягивать сиденья самостоятельно. Если нет желания разбирать салон автомобиля, тогда можете воспользоваться готовыми чехлами с боковой поддержкой. А самый кардинальный метод изменить анатомию кресел — установить сиденья от иномарки.

Источник фото:

• Переделка переднего сидения с форума autolada.ru
• Блог sd-studio с сайта Drive2.ru
• Бортовой журнал oligarch-v с сайта Drive2.ru
• Альбом Вконтакте

 27 мая 2022
 Лада.Онлайн  
 7 209  
  

---



Среди любителей тюнинга салона пользуется популярностью процедура изменения анатомии (по типу гоночных, спортивных, в стиле Range Rover и пр.) и перетяжка передних сидений автомобиля. Специалист ателье поделился с сайтом Лада.Онлайн нюансами, которые могут возникнуть у владельцев Lada Vesta, решивших сделать подобную доработку передних сидений.

Процесс изменения анатомии передних сидений выглядит следующим образом:

1. Разобрать сиденье до каркаса.
2. Установить на каркас сиденья пенолитье.
3. Одеть на пенолитье чехол (обивку).

Как правило, для подобной доработки покупается универсальный комплект (пенолитье+чехол). Такой набор не совсем подходит на каркас передних сидений Весты. Потребуется «доработать напильником».

Первым делом потребуется подпилить каркас сиденья в нижней его части, иначе пенолитье установить не получится.

Затем потребуется наварить к боковой части сиденья (внешней, которая ближе к двери) дополнительный каркас. Если этого не сделать, тогда в ходе эксплуатации внешняя часть боковой поддержки может отломиться и будет болтаться, держась только на чехле.

С внутренней частью сиденья подобных модернизаций делать не нужно, т.к. она упирается в подлокотник.

В результате, подобные нюансы заставляют владельцев отказываться от подобной доработки сидений.

А вы готовы сделать изменение анатомии штатных передних сидений Весты?

Где купить: в нашем интернет-магазине (категория Чехлы сидений для Весты).

Читайте также:

• Как установить сиденья от иномарки на Lada Vesta
• Удобные ли подголовники на Lada Vesta и XRAY, и как их правильно настроить

Ключевые слова: сиденья лада веста

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

1. 06.02.2014 13:10

   
   

   #1

   Изменение анатомии водительского сиденья
   

   Добрый день, уважаемые дромовцы!

   Прошу совета, юзаю авто Тойота Авенсис, 11 г.в. В машине все замечательно, кроме одного, из за проблем со спиной, штатное сиденье, ну вот вообще не устраивает, и учитывая достаточно большой годовой пробег (40-50 тыс. км.), проблемка, беспокоит достаточно сильно.
   Как варианты решения рассматривал следующее:
   1. Приобретения хорошего сиденья с авторазборки, со следующей сваркой переходника (но неохота колхозом заниматься)
   2. Приобретение нового сидения «Рекаро» с переходником в комплекте («жаба» сильно душит, стоимость сиденья у офф. представителя начинается от 52 т.р.)
   3. И крайний вариант, изменения анатомии сиденья под конкретного водителя в специализированных мастерских, коих в Москве, Яндекс выдает превеликое множество.

   Исходя из выше написанного, буду рад советам, желательно из личного опыта, возможно кто то сможет порекомендовать хорошую мастерскую (территориально: Москва, Московская область либо Екатеринбург.

   Флуд, стеб и ржака приветствуются,
   Заранее спасибо.

   ---

2. 06.02.2014 13:14

   
   

   #2

   Шла Саша по шоссе и сосала сушку, а если бы сосала *** ехала бы на машине.

   ---

3. 06.02.2014 13:19

   
   

   #3

   Анатомию меняют, думаю там же где и пол.
   Проблемы с документами потом не боитесь?))

   ---

4. 06.02.2014 13:21

   
   

   #4

   Сообщение от Павел4896
   

   (территориально: Москва, Московская область либо Екатеринбург.

   Павел4896
   Павел4896 на форуме

   Адрес: Липецк
   Сообщений 6

   Хм, хм.

   ---

5. 06.02.2014 13:27

   
   

   #5

   Хм. Хм, что?

   Живу в Липецке, Москва рядом. Екатеринбург — родина, мама там живет, мотаюсь к ней два раза в год.
   По вопросу то есть что ответить? Или так, ляпнуть абы что.

   ---

6. 06.02.2014 13:28

   
   

   #6

   Автор! Есть накладки на сидения, регулируемые. Ценовой разбег большой, но есть достойные варианты.
   Всяко, лучше, чем колхоз, да и при продаже проблем меньше.

   ---

7. 06.02.2014 13:30

   
   

   #7

   Спасибо, но накладки, накидки уже пройденный вариант, толку нет

   ---

8. 06.02.2014 13:30

   
   

   #8

   Сообщение от Andrey24rus
   

   поставь табурет

   лучше кресло офисное

   ---

9. 06.02.2014 13:33

   
   

   #9

   Сообщение от Павел4896
   

   Спасибо, но накладки, накидки уже пройденный вариант, толку нет

   Ты точно всё попробовал? Я в интернете шарила, даже с подкачкой есть, типа надувные, многокамерные, регулируются под скелет. Ценник, правда, конский был. Поищи

   ---

10. 06.02.2014 13:38

    
    

    #10

    масажитка дешевле обойдетсо ))

    Столько дел, не успеваю на все забить…

    ---

11. 06.02.2014 13:45

    
    

    #11

    Понял, спасибо за совет. Вопрос в том, что звонил в московскую конторку, занимающуюся переделкой салонов, предлагают за семнадцать тысяч подогнать сиденье под мою тушку, вроде нормально по стоимости, останавливает только вероятность попасть к криво***ым мастерам, по этому и хотел узнать, может кто уже обращался по этой теме и сможет порекомендовать хорошую мастерскую.

    ---

12. 06.02.2014 13:49

    
    

    #12

    Если мощные проблемы с костяком и езда — вопрос здоровья, я бы обратилась к ортопеду и заказала полиуретановую вкладку. Под чехол крепить к любой сидухе.

    ---

13. 06.02.2014 13:59

    
    

    #13

    Сообщение от Реальная Блондинка
    

    Если мощные проблемы с костяком и езда — вопрос здоровья, я бы обратилась к ортопеду и заказала полиуретановую вкладку. Под чехол крепить к любой сидухе.

    Понял, спасибо

    ---

14. 07.02.2014 05:43

    
    

    #14

    Может лучше Павлу анатомию сменить)
    Ну без шуток, тут многое посылали к ортопеду, есть над чем задуматься.
    Не думаю, что в Авенсисе кресло намного хуже других тоётовских моего, например, или машин того же класса.
    К доктору в общем, спина не шутки(хотя всё не шутки).

    ---

15. 07.02.2014 08:34

    
    

    #15

    Сообщение от psih-perepsih
    

    Может лучше Павлу анатомию сменить)
    Ну без шуток, тут многое посылали к ортопеду, есть над чем задуматься.
    Не думаю, что в Авенсисе кресло намного хуже других тоётовских моего, например, или машин того же класса.
    К доктору в общем, спина не шутки(хотя всё не шутки).

    в Авенсисе передние сидушки реально не удобные.

    Про документы ты конечно отжег.

    ---

16. 07.02.2014 09:18

    
    

    #16

    Сообщение от Павел4896
    

    Понял, спасибо

    Я тоже езжу на Тойоте и тот же косяк…
    Но, оказывается поясничный подпор в сиденье есть, но в зачаточном состоянии, без механизма регулировки. Точнее это упор «активного» подголовника. Добраться до него очень легко, поэтому можно подкладывая паролон, подогнать спинку под себя, а можно найти специалиста и сделать подпор полноценным,регулируемым.

    вот это отцепляешь и получаешь доступ внутрь спинки

    

    а вот сам механизм подголовника, (при аварии, ударе сзади, ты спиной давишь на него и подголовник приближается к голове, уменьшая вероятность травмы шеи)

    

    а это схематика из Техдока

    

    » Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота

    ---

17. 07.02.2014 09:30

    
    

    #17

    Ну что ж, всем спасибо.
    Метнусь завтра в Москву до одной мастерской, поговорю, посмотрю что люди могут предложить. Если все таки решусь на переделку, по итогам расскажу и постараюсь выложить с фото.

    ---

18. 07.02.2014 11:04

    
    

    #18

    имхо… рекаро, гражданскую версию….
    лучше колхоз с крепежем. чем колхоз с сидухой….

    ---

19. 07.02.2014 11:40

    
    

    #19

    Сообщение от Юрий.В.
    

    имхо… рекаро, гражданскую версию….
    лучше колхоз с крепежем. чем колхоз с сидухой….

    «Рекаро» конечно очень хорошо, но дороговато. Офф. представитель предлагает новое сиденье от 52-х тысяч рублей, плюс соответственно перетяжка салона, что бы чужеродное кресло не бросалось в глаза, около 20-40 тыс. рублей, и итого общая стоимость может составить около 10% от рыночной стоимости автомобиля. На мой взгляд — экономически не совсем оправдано. А если проще — «жаба» душит.

    ---

20. 07.02.2014 11:41

    
    

    #20

    Сообщение от Юрий.В.
    

    имхо… рекаро, гражданскую версию….
    лучше колхоз с крепежем. чем колхоз с сидухой….

    «Рекаро» конечно очень хорошо, но дороговато. Офф. представитель предлагает новое сиденье от 52-х тысяч рублей, плюс соответственно перетяжка салона, что бы чужеродное кресло не бросалось в глаза, около 20-40 тыс. рублей, и итого общая стоимость может составить около 10% от рыночной стоимости автомобиля. На мой взгляд — экономически не совсем оправдано. А если проще — «жаба» душит.

    ---

Как изменить технические характеристики сидений своими руками

Материалы и инструменты для проведения работ:

Для проведения подобных работ понадобятся различного рода инструменты и материалы, здесь уже все зависит от масштабов. Как минимум для этих целей будут нужны ножницы, иголка с нитками, поролон, пружины, спицы, ПВХ панели, монтажная пена и другое.

Процесс переделки сидений:

Шаг первый. Переделываем спинку
Процесс технического тюнинга включает в себя несколько этапов. Начать можно с изменения спинки, ее задачей является поддержка спины, а от того, насколько качественно это происходит, зависит комфортность и здоровье водителя. В первую очередь спинка должна быть достаточно жесткой, на автомобилях ВАЗ десятой серии спинки слишком мягкие, поэтому происходит перегрузка спины и поясницы, в результате чего долгое сидение в таком кресле вызывает дискомфорт. На более новых моделях в спинку установлен пластиковый щит, а на ранних моделях там находятся пружины и они не обеспечивают необходимой жесткости. Кстати установка дополнительных пружин в спинку также не решает проблему жесткости.

Чтобы решить подобную проблему, верхнюю часть спинки можно покрыть жестью, как это сделал автор. Нижняя же часть спинки закрывается ДВП или фанерой. Конечно, лучше всего использовать материалы, по техническим свойствам сходные с пластиком, поскольку он легче и надежнее.
Кстати примерно таким же способом решается проблема, когда сидения проседают.

Шаг второй. Модернизируем боковую поддержку сидений
Практических на всех сидениях заграничного производства присутствует хорошая боковая поддержка, на автомобилях ВАЗ она слишком маленькая или ее нет вовсе.

Чтобы сделать боковую поддержку сидений своими руками понадобится толстый поролон. Из него вырезаются куски нужной формы и размеров, а затем вставляются в боковые части сидений. Если есть желание, то подобную поддержку можно сделать и в спинках сидений. Размеры можно выбирать самому, все зависит от личных предпочтений водителя.

Для изготовления двух спиц понадобится каленая стальная проволока диаметром 2-3 мм. Сперва нужно будет установить две спицы в среднюю часть толщины поролона, под полости. Они будут являться основой для крепления. Далее нужно установить шесть колец для связи, они отмечены на схеме зеленым цветом. Впоследствии устанавливается съемная спица с загнутыми ушками, она должна быть на 2-3 см короче длины полости. Впоследствии все собирается, если все сделано верно, верхняя спица должна плотно лежать на сидении.

Шаг четвертый. Дорабатываем подголовники сидений
Чтобы голова удобно лежала в подголовнике и не «каталась» по нему во время езды, форму подголовника нужно переделать. Для этих целей подголовник разбирается до железного основания. Для формирования нового каркаса используется монтажная пена, а также пластиковые панели ПВХ. Чтобы не повредить обивку сидений, ее можно окутать скотчем. После застывания пены она обрабатывается ножом для получения необходимой формы.

Чтобы подголовник был мягким, он сверху обшивается поролоном. Затем лишь останется надеть на сидение новые чехлы, которые автор также сделал своими руками.

Источник

Как комплексно доработать передние сиденья автомобиля

В зависимости от модели автомобиля и его комплектации сиденье водителя и переднего пассажира могут иметь или не иметь необходимые регулировки (по высоте, по углу наклона подушки, поясничный подпор и пр.). Следовательно, не все водители чувствуют себя одинаково комфортно. А вы знали, что сиденья можно доработать своими руками?

Как избавится от скрипов сиденья

Причиной посторонних шумов, исходящий из кресел автомобиля, могут быть пружины и металлический каркас. Нужно исключить прямой контакт металлических частей, например, использовать для этого изоленту или антискрип (маделин). В некоторых случаях достаточно смазать трущиеся металлические места смазкой.

Как отрегулировать сиденье по высоте

Если сиденье не имеет регулировки по высоте можно воспользоваться одним из способов:

Более подробно об этом мы рассказывали тут.

Как сделать сиденья более жесткими

Актуально для водителей с большим весом, либо когда сиденье имеет просидни. Вот несколько способов сделать подушку сиденья более жесткой:

Сидушка станет более жесткой, а посадка водителя станет выше.

Установить поясничный упор

Способов этой доработки множество. Наиболее простым способом можно считать установку в спинку сиденья тонометра.

Кстати, на Вестах заводской поясничный упор может плохо фиксироваться (решение проблемы)

Установить вентиляцию сидений

Сиденья со встроенными системами вентиляции встречаются на премиальных автомобилях. Однако при желании подобной опцией можно оснастить любой автомобиль. В настоящее время вентиляция сидений предлагается как автомобильный аксессуар. Как его установить и есть ли от этого эффект мы рассказывали ранее.

А вас устраивает штатное сиденье в автомобилях LADA?

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Комментарии

ТОП материалы недели

ТОП товаров в магазине (еще)

Стоит ли продолжать выпускать ВАЗ 2121, 2131?

Лада.Онлайн

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Данный сайт не является официальным сайтом LADA.

© 2021 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

Источник

Бюджетная доработка передних сидений(Боковая поддержка)

Месяц как хочу выложить данную запись, но никак не получается. Или блог как обычно закрыт, или когда блог наконец открывают, у меня свободного времени нет. Из-за этого пришлось выложить данную запись в несколько других сообществах(Так что те кто видел уже, извиняюсь).
И вот наконец сошлись звёзды! Сообщество открыто и у меня появилось время! Так что встречайте мою запись.

Хочу рассказать о моём(хотя может уже делали нечто подобное) варианте бюджетной переделке сидений.
Многие скажут что можно купить от другой машины или спортивные. Согласен, можно. Но если денег мало или вообще нет, а хочется добавить немного комфорта. Так же кому-то нравится как выглядят его сидения и менять не хочется. Эта запись подойдёт для таких людей.

Расскажу на примере ВАЗ-овского сидения. К сожалению загружать более 20 фото нельзя, поэтому постараюсь дополнить словестно и ссылками на фото.
Первым делом необходимо снять сидение

После разбераем сидение, отделяем паралон от каркаса. В интернете полно данной информации, поэтому пропущу этот пункт

Сначала изготавливаем поддержку для таза.
Берётся кусок картона и по изгибам паралона изготавливается трафарет. По контуру уменьшаем его на 1.5-2 см, чтобы можно было натянуть родной паралон и сверху чехол. Но т.к. я это делал несколько раз, то он у меня уже был.
Имея трафарет, из 1/2 дюймовой трубы изгибаем по нему

Далее берём каркас

И в зависимости от того, какой комплекции человек, подгоняем и привариваем изогнутые трубы

Лучше всего это делать за несколько подходов, чтобы не перестараться.
После того как подогнали паролон, то рекомендуется обмотать привареные трубы мешковиной или стеклотканью. Это необходимо для того, чтобы паралон так сильно не протирался.
Так выглядит готовая сиделка

Теперь приступаем к доработке спинки. Процедура аналогична сиделке.
Сначала изготавливаем трафарет

По трафарету изгибаем трубу

Подгоняем и привариваем к каркасу

После вырезаются излишки паралона и он натягивается на место

В принципе на этом можно и закончить, но можно ещё чутка добавить комфорта.
Берём подголовник

И разбираем его.
В руках у нас оказывается каркас. Суть доработки состоит в том, чтобы подтянуть три гайки

И после этого подголовник ходит жёстче и не болтается как го*но. Жёсткость каждый выбирает сам для себя.

Самая последняя и самая важная доработка для тех кто много времени проводит за рулём — это поясничный подпор.
К сожалению много фотографий про данную доработку загрузить не получилось, поэтому (надеюсь на то что модераторы не забанят меня) буду вставлять ссылки с фотками.

Конечно можно купить готовые варианты, но они стоят денег, причём не мало. А я описываю про бюджетную доработку, поэтому представляю простейший вариант с минимальными вложениями.

Сначала необходимо изготовить механизм натяжки.
Снимаем одну пружинку в районе поясницы
Фото1

Привариваем длинный болт как направляющий и большую гайку
Фото2
В гайку вставляем средней длины болт м10

Из куска уголка необходимо изготовить вот такую штуку
Фото3

С одной стороны прорез для троса, с другой приваренная гайка м10 и дырка для направляющего.
Далее изготавливаем систему регулировки. Прикупил ручку регулировки наклона спинки
Фото4

Начинаем изготавливать крепление ручки и регулируещого болта. Берём болты
Фото5

С одной стороны просверливаем дырку и нарезаем резьбу
Фото6

Подбираем болт по размеру
Фото7

Обтачиваем головку под паз ручки регулировки
Фото8

С этой стороны так будет крепиться ручка регулировки

Туже самую процедуру проделываем и с другой стороны болта
Фото9

Это необходимо для того, чтобы уголок не выкручивался больше чем надо
Фото10

Так же необходимо как-то закрепить болт, чтобы он не потерялся и ручка не болталась. Делаем прорезь во круг болта
Фото11

Подбираем шайбу по размеру и делаем пропил
Фото12

Закрепляем по месту
Фото13

Вешаем уголок на место
Фото14

Теперь необходимо изготовить сам подпор.
Берём любой ремень или буксировочный трос и пришиваем его к уголку
Фото15

Пропускаем трос с противоположной стороны через родную боковую поддержку
Фото16

И другой конец пришиваем к поддержке над уголком регулировки
Фото17

В расслабленном состоянии трос берёт на себя функцию родной пружины

Всё готово и теперь имеется бюджетный поясничный подпор. Диапазон регулировки приличный. Единственное долго крутить придётся, чтобы натянуть ремень полностью.

Можно посмотреть как теперь выглядит сидение

Выглядят как обычные заводские, но намного комфортабельней.

На этом всё. Надеюсь меня здесь не закидают помидорами за такой колхоз))
Всем удачи!

Источник

Профессионалы объясняют: что сделать, чтобы у водителя не болела спина (7 фото)

Расстояние до руля

Вытянутые руки должны ложиться запястьями на руль. | Фото: gazu.ru

Пожалуй, стоит начать с того, что будущие водители учат еще в автошколе, но потом благополучно забывают. Самая главная настройка сиденья для водителя – это расстояние до руля. Если оно подобрано неверно, то руки постоянно напряжены, просто держась за рулевое колесо. Напряжение далее передается на спину и вызывает боль, особенно у тех, у кого и так есть проблемы.

Как убедиться, что расстояние до руля выставлено правильно? Не меняя позы нужно положить на руль выпрямленные руки. Если на верхнюю часть «баранки» легли запястья – то это именно то положение, которое и должно быть. Если приходится тянуться, либо, наоборот, сгибать руки, то нужно сдвинуть сиденье.

Угол наклона спинки

К полулежачей посадке большинству водителей нужно привыкать. | Фото: remcars.info.

Конструкция большинства автомобилей предусматривает, что водитель должен сидеть практически прямо. Именно такое положение обеспечивает максимальный контроль за ситуацией на дороге.

Но некоторые владельцы автомобилей предпочитают «полулежачую» посадку. Чтобы было комфортно и тело не затекало, нужно настроить сиденье и руль «под себя». Ключевой момент – подобрать высоту и угол наклона так, чтобы было хорошо видно дорогу, подголовник был на расстоянии 2-5 сантиметров от головы, и при этом спина, плечи и поясница плотно прилегали к спинке сиденью. Если поясница будет «висеть в воздухе», то долгая поездка станет настоящим мучением.

Регулировка высоты сиденья

Если высота сидений не регулируется, то у «длинноногих» и «коротконогих» водителей посадка будет далеко не самой удобной. | Фото: лада2111.рф.

Не все транспортные средства имеют регулировку высоты водительского кресла, но если она есть, можно достичь максимального удобства при посадке за рулем.

Высоту регулируют следующим образом. Во-первых, полностью «занижаем» сидушку. Далее медленно приподнимаем сиденье до тех пор, пока передняя часть подушки не станет полностью прилегать к бедрам.

Если сиденье слишком низкое, то ноги и нижняя часть спины опираются только на «пятую точку», что может вызывать боль..

А если сиденье установлено слишком высоко, то будет нарушаться кровоток в ногах из-за давления на бедра, и ноги затекают.

Поясничный упор

Изготавливаем поясничный упор своими руками. | Фото: clubnote.ru.

Для этого сооружаем поясничный упор с помощью обычного полотенца. Складываем его несколько раз или скручиваем, чтобы получился валик толщиной 1-5 сантиметра (зависит от индивидуальных особенностей водителя). Заняв место за рулем, водитель наклоняется и размещает полотенце у поясницы, сразу над бедрами. Если покажется, что все равно мало поддержки, или, наоборот, слишком давит, нужно изменить толщину полотенца.

Делаем поясничный упор водительского кресла своими руками.

Также водители могут сделать водительское кресло более комфортным, причем без ухудшения внешнего вида. Для этого нужно всего лишь подложить материал, например, вспененный полиэтилен, под обивку сиденья и зафиксировать его.

Регулировка подголовника

Правильная регулировка подголовника спасет здоровье в случае ДТП.

Подголовник на автомобильных креслах устанавливается вовсе не для комфорта, а для обеспечения безопасности. Это простое устройство предотвращает перелом шеи при ДТП, ограничивая перемещение головы. Именно поэтому правильная настройка подголовника очень важна.

Когда водитель занял свое место за рулем, расстояние от затылка до подголовника должно быть небольшое – всего 2-3 сантиметра. Самому это проверить непросто, поэтому пригодится помощь переднего пассажира. Высота подголовника выставляется так, чтобы его центр был напротив затылка водителя. А угол наклона ставится такой, чтобы подголовник был верхней частью «завален» вперед.

В первое время, если сделать все, как написано выше, подголовник может немного мешать водителю. Но уже через несколько поездок его положение станет естественным и комфортным.

Источник

Замена сидений на более комфортные

в этом разделе будем рассказывать и показывать как мы ставим более комфортные сидения взамен оригинальных в разные авто

все же пониманиются, что у всех разное строение тела и разные сидения подходят по-разному каждому индивидуально
так что мы помогаем автовладельцам чувствовать себя более комфортно именно в том авто, который им нравится по тем или иным причинам
все новые работы будут выкладываться здесь или в специальном разделе на сайте bgt-individual.ru

BMW
BMW X7:
www.drive2.ru/o/b/559659391071027986/ — комфортные сидения для задних пассажиров от БМВ 7 серии со стандартным подлокотником
www.drive2.ru/o/b/600914716612642165/ — комфортные сидения для задних пассажиров от БМВ 7 серии со стандартным подлокотником и тотальный перешив в бело-синие тона
www.drive2.ru/o/b/600661279182434961/ — комфортные сидения для задних пассажиров от БМВ 7 серии с разделительной консолью
BMW 7er G11/12:
www.drive2.ru/o/b/595905891392301256/ — реальной комфорт для задних пассажиров

Cadillac Escalade 4:
www.drive2.ru/o/b/589036692497767043/ — комфортные сидения для задних пассажиров от БМВ 7 серии

Infiniti QX56/80:
www.drive2.ru/o/b/587995729864189831/ — комфортные сидения от БМВ взамен штатных
www.drive2.ru/o/b/598378967921069641/ — замена сидений на более комфортные спереди и сзади + переделка багажника

Lexus
Lexus LX450D/570:
www.drive2.ru/o/b/588574347858293087/ — замена задних сидений на комфортные от BMW 7er
www.drive2.ru/o/b/589046038346638258/ — замена передних сидений на комфортные от BMW 7er

Nissan Patrol:
www.drive2.ru/o/b/587995729864189831/ — комфортные сидения от БМВ взамен штатных
www.drive2.ru/o/b/598378967921069641/ — замена сидений на более комфортные спереди и сзади + переделка багажника

Mercedes G-class:
www.drive2.ru/o/b/588019644242067692/ — комфортные сидения от БМВ взамен передних штатных

Mercedes GLS X167:
www.drive2.ru/o/b/588067747875818390/ — комфортные задние сидения от Mercedes S-Class/Maybach 222 кузов

Toyota:
Toyota LC200:
www.drive2.ru/o/b/589046038346638258/ — замена передних сидений на комфортные от BMW 7er

Toyota LC Prado 150:
www.drive2.ru/o/b/590240932608086777/ — замена передних сидений на комфортные от BMW 7er

Если в нашем перечне не оказалось Вашего автомобиля или Вы не нашли примера установки определённого оборудования на Ваш автомобиль, то это не означает, что мы этого не делали: работ очень много и мы не всё успеваем выкладывать!

Обращайтесь!
На ЛЮБУЮ задачу найдется решение!
Адрес Установочного Центра BGT Workshop:
Москва, ул.Вавилова, дом 13-А
Телефон:
+7 916 44-44-275 — WhatsApp / Viber
E-mail: gvif.ru@yandex.ru
Skype: Andrey.e3
www.bgtworkshop.ru

Наслаждайтесь Комфортом и Безопасностью с технологиями от BGT Workshop!

Сидения от Майбах в GLS X166 для задних пассажиров

Комфортные сидения для задних пассажиров и столик в GL X166:

Изменить угол наклона сидений в Mercedes GLS 167:

Источник