Как изменить чужой тюнинг forza horizon 4

Итак, вы просмотрели все ролики о дрифте на YouTube и приобрели в Forza Horizon 4 дрифт-кар своей мечты. Но когда вы сели за руль, чтобы начать карьеру гонщика, всё оказалось совсем не так, как вы себе представляли. Звучит знакомо?

Настройки по умолчанию для новой машины, скорее всего, будут соответствовать таковым в реальной жизни, а это значит, что они отлично подойдут для обычной езды. А когда автомобиль не предназначен специально для гоночной трассы, производители должны учитывать массу параметров, чтобы убедиться, что он будет хорошо вести себя на дороге.

Хотя вам может показаться, что стандартный автомобиль отлично подходит для вашего стиля вождения, вскоре вы поймете, что можете пройти круг гораздо быстрее или показать более впечатляющий дрифт, и именно стандартная настройка ограничивает ваш потенциал.

В видеоигре прокачать свою машину можно нажатием нескольких кнопок, и Forza Horizon 4 – одна из самых передовых платформ для тюнинга. Независимо от того, насколько хорошо вы играете в Horizon 4 при использовании стандартных настроек автомобиля, в сети всегда найдется тот, кто сможет опередить вас, потому что довел свою машину до совершенства.

Речь идет не только об увеличении мощности двигателя, которого можно достичь при помощи апгрейдов. Тюнинг позволяет доработать автомобиль так, чтобы он идеально соответствовал любым вашим требованиям.

Возможно, вы планируете создать автомобиль, который будет безупречно дрифтить на каждом повороте, сохраняя при этом идеальное сцепление с дорогой, или хотите установить новый рекорд времени заноса?

А может быть, вам нужна раллийная машина, чтобы носиться по горам и как можно быстрее перемещаться по карте? Или вы хотите установить новый рекорд максимальной скорости на шоссе?

Тюнинг позволяет изменять все мыслимые параметры, поэтому, как только вы поймете, как он работает, то сможете идеально настроить свою машину для любых испытаний. В новой Forza Horizon 5 этот гайд тоже поможет – настройки между играми меняются незначительно, и вам не придется изучать всё снова.

Подготовительный этап

Когда дело доходит до тюнинга автомобиля, необходимо учитывать целый ряд факторов. Не существует универсальных настроек для всех. То, что хорошо для дрифта, вряд ли подойдет для ралли, и наоборот. Вот что необходимо знать прежде, чем вы приметесь за свою машину.

Определите свои цели и намерения

Нет смысла заниматься тюнингом, желая получить просто «крутую тачку». Вам нужно сразу же иметь четкое представление о том, что вы хотите от своего автомобиля.

И сейчас самое подходящее время, чтобы решить, будет ли это суперкар для дрифта, крутая гоночная тачка, скоростной снаряд для шоссе, легенда гонок на четверть мили или разрывающий холмы раллийный автомобиль.

Решение проблем

Когда вы уже определились, какую именно машину хотите создать, следующий шаг – выяснить, что с ней не так на текущий момент. Может быть, вашей машине для дрифта не хватает мощности для поддержания заноса?

Или, например, ей не хватает угла поворота руля, из-за чего вас разворачивает при попытке сделать несколько сложных поворотов? Сразу определитесь с тем, что нужно улучшить, чтобы исправить основные проблемы в первую очередь.

Если вы не можете сформулировать проблему сами, не бойтесь погуглить, чтобы разобраться, что именно не так с автомобилем на любом этапе тюнинга. Например, запросы типа «машина не держит занос» или «не хватает мощности на третьей передаче», почти наверняка позволят вам найти форум или тему на Reddit, где объясняется, что нужно делать.

Изучите готовые варианты тюнинга

Внутриигровой магазин иногда может порадовать несколькими отличными вариантами прямо «из коробки», но по мере совершенствования своего мастерства вы, скорее всего, будете стремиться к тюнингу в соответствии со своими личными предпочтениями.

К этому моменту вы поймете, что предустановленные варианты тюнинга автомобилей, к сожалению, зачастую бесполезны. А так как содержимое файла с настройками заблокировано, невозможно внести даже минимальные правки.

На различных форумах и Reddit есть множество готовых вариантов тюнинга, поэтому, можно найти там, например, «дрифт для 350Z» и просто реализовать их у себя в игре, а потом доработать самостоятельно.

Если вы не сможете найти такой вариант в Интернете, есть несколько отличных приложений для смартфонов Apple и Android, которые помогут вам в этом, например ForzaTune и QuickTune. Там можно найти отличные варианты для начала, но, чтобы полностью раскрыть потенциал, мы все же рекомендуем их доработать.

Отключите помощь

Перед тем как приступить к настройкам автомобиля, нужно настроить саму игру. Если настройки игры у вас неправильные, то даже с идеальным автомобилем для дрифта вам будет сложно развернуть машину боком.

Торможение – АБС выкл.

Для максимального контроля над автомобилем АБС лучше отключить. Если хотите, вы всё же можете ее использовать, но в реальных автомобилях для дрифта АБС используется редко, так что это отличный способ усовершенствовать свои навыки торможения.

Выключение АБС также позволит вам лучше тормозить левой ногой, что будет чрезвычайно полезно, когда позже начнете играть с друзьями и другими игроками.

Управление – обычное

Здесь нет правильного или неправильного варианта, все сводится к личным предпочтениям, и чаще всего это обычное управление. Можно, конечно, попробовать ускорить вращение руля, но в большинстве случаев справиться с дрифтом так будет сложнее. Стоит попробовать оба варианта, чтобы понять, что подходит лично вам.

Противобуксовочная система – выкл.

Это вам точно не нужно. Некоторые могут использовать её в гонках, но в дрифте она будет только мешать. Система помощи при вождении, которая не позволит вам входить в занос – это последнее, что вам нужно.

Контроль устойчивости – выкл.

Как и противобуксовочная система, для дрифта он категорически запрещен. Начинающим мы не рекомендуем ни то, ни другое, так как это будет сильно мешать.

Переключение передач – ручное или ручное со сцеплением

Для новичков рекомендуется всегда использовать только ручную коробку с самого начала игры. Те, у кого есть опыт вождения или дрифтинга, могут попробовать ручную со сцеплением и посмотреть, насколько она удобна.

Вы можете подумать, что это бессмысленно, но сцепление играет важную роль в улучшении ваших навыков дрифтинга, и его использование со временем сделает вас настоящим профессионалом.

Если вы совсем новичок в вождении, можно попробовать начать с автоматической коробки, но это определенно не лучшее решение. Ручной режим рекомендуется использовать всегда, потому что автоматика иногда странно работает и может оставить вас на неправильной передаче.

Траектория движения – необязательно

Решайте сами, будет ли это полезно на первых порах. Траектория движения не повлияет на ход заезда. Она просто показывает вам, как именно игра советует проходить гоночную трассу.

Помните, что это не обязательно та линия, по которой вы должны двигаться во время заноса, но начинающим она может дать представление о том, как рассчитать скорость, чтобы заранее подготовиться ко входу в поворот.

Повреждения и износ шин — необязательно

Всё это зависит от личных предпочтений и играет роль скорее в длительных гонках, а не в дрифтинге.

Хотя функция износа шин добавляет игре реализма, но с ней они очень быстро перегреваются, и вам часто придется их менять, что приведет к ненужной трате времени.

Перемотка – необязательно

При включенной перемотке можно будет повернуть время вспять после ошибки при входе в поворот. Если бы реальной жизни всё было так легко!

Изучите основы дрифтинга

Поищите руководства по дрифтингу, чтобы убедиться, что вы знаете основы. Скорее всего, сначала у вас ничего не будет получаться даже с идеальным автомобилем. Тем не менее, наше руководство шаг за шагом расскажет вам, как правильно дрифтить в Forza Horizon 4!

Наконец, займемся автомобилем. Теперь, когда вы определились, что именно планируете делать со своей машиной, мы расскажем, как на нее повлияет каждый элемент тюнинга.

Поначалу процесс может показаться слишком сложным, но как только вы разберетесь с основами, к вам придет понимание, что именно и как нужно делать для комфортной езды. Здесь мы в основном сосредоточимся на тюнинге для дрифта, но обсудим, как настройки влияют на поведение машины в целом.

Выбор автомобиля

Надеемся, что к этому моменту вы уже определились с машиной, которую планируете тюнинговать. Стоит выбрать автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, особенно если вы новичок. Конечно, если хотите, можно попробовать выбрать автомобиль со средне-/заднемоторной компоновкой, но учтите, что они часто бывают слишком быстрыми и гораздо сложнее в освоении.

Хотя в долгосрочной перспективе это стоит попробовать, поскольку в некоторых из лучших автомобилей для дрифтинга используется компоновка с задним расположением двигателя. Но для их доработки требуется много времени и знаний.

Начальные улучшения автомобиля

Двигатель. Для простоты выбирайте все «гоночные» доработки, но не поддавайтесь искушению гнаться за максимально возможной мощностью — 400–600 л.с. будет более, чем достаточно.

Ходовая и управление. Рекомендуется ставить все гоночные улучшения подвески.

Трансмиссия. Здесь тоже нужны все гоночные апгрейды.

Шины и диски. Выбирайте спортивные для более мощных автомобилей и уличные для машин с двигателем послабее, но не покупайте комплекты для гонок. Установите максимально широкие шины на задние колёса для оптимального сцепления, но не меняйте передние, или увеличьте на один уровень, если хотите.

Возможно, вам захочется установить диски большого диаметра, но это не обязательно, можно оставить и обычные, если вас устраивает их внешний вид.

Наддув. Установка турбонаддува зависит от ваших личных предпочтений, но для новичков рекомендуется использовать мощный безнаддувный/базовый вариант.

Аэродинамика и внешний вид. Используйте то, что, на ваш взгляд, лучше выглядит, так как на автомобили для дрифтинга это почти не влияет.

Тюнинг

Теперь, когда установлены необходимые улучшения мощности и управляемости, чтобы было удобно вводить машину в занос и поддерживать дрифт, самое время провести быстрый тест-драйв автомобиля, проверив его в деле.

На этом этапе стоит сделать некоторые заметки о том, что, по вашему мнению, можно улучшить, чтобы точно знать, на чем вы хотите сосредоточиться в дальнейшем тюнинге.

Шины – чем меньше в них давление, тем большее сцепление они обеспечивают. Это справедливо и для реальной жизни. Когда шины спущены, они имеют больший контакт с землей. И хотя некоторые могут советовать, что для уменьшения сцепления задней части автомобиля нужно высокое давление в шинах, это не так, если вы не используете маломощный автомобиль.

Обычно при стандартных настройках ориентируются на сцепление с дорогой, необходимое для оптимального управления. Тем не менее, слишком сильное сцепление с дорожным покрытием затрудняет дрифт. Оптимальным для сцепления с дорогой давлением в шинах обычно считается 2,2 бара в теплую погоду. Мы для дрифта обычно устанавливаем 1,7 бара на задние колеса и 1,9 бара на передние. С мощным двигателем эти показатели должны повыситься до оптимального уровня, около 2,2 бара после прогрева.

Как только вы начали жечь резину на своем дрифт-каре, давление повышается, поэтому мы рекомендуем в процессе езды контролировать телеметрию и следить, чтобы оно не поднималось слишком высоко. Если такое произойдет, то вы, скорее всего, будете терять сцепление с дорогой. Так что вернитесь в меню и скорректируйте настройки.

Передачи – зачастую это один из самых сложных элементов настройки. Чтобы сделать всё правильно, вам наверняка придется пройти путь проб и ошибок. В дрифте идеальной техникой считается постоянное удержание высоких оборотов двигателя без срабатывания отсечки ограничителя, которая заставит вас сбросить скорость. На тесных и узких улицах Horizon 4 оптимальными, как правило, будут 3-я и 4-я передачи.

Если во время тест-драйва стрелка слишком быстро приближается к красному сектору, нужно скорректировать настройку ускорения. Теперь снова отправляйтесь на тест-драйв и посмотрите, как работает измененное переключение передач. В идеале вам нужно добиться постоянного поддержания оборотов около 1000 об/мин, управляя газом и не попадая в красный сектор.

Если вам повезет, проблему получится решить настройкой последней передачи. Если нет, каждую передачу придется настраивать в соответствии с вашими потребностями. Но не вносите кардинальных изменений, здесь важна тонкая настройка. В противном случае через некоторое время вам придется начинать всё заново.

Если окажется, что какая-то передача застревает в середине заноса и мощности не хватает, потяните ползунок ускорения немного вправо, чтобы усилить её. А если вы слишком быстро доходите до отсечки, то переместите его немного влево. Настройка коробки передач — это долгий путь проб и ошибок, который потребует терпения и займет некоторое время. Как только с этим будет покончено, вы достаточно быстро научитесь идеальному дрифту.

Развал/Схождение – для начала очень важно убедиться, что выбраны настройки подвески для дрифтинга. Не помешает перепроверить это еще раз.

Развал — как спереди, так и сзади всегда нужно устанавливать отрицательный развал, и никогда не использовать положительный. Отрицательный развал втягивает верхнюю часть колеса в арку, именно так и должны выглядеть колеса автомобиля. При положительном развале верхняя часть колеса будет направлена в сторону от автомобиля, и это выглядит ужасно. Пожалуйста, никогда так не делайте.

Отрицательный развал полезен для удержания вашего автомобиля в заданном направлении, а также для сцепления при заносе, ведь он позволяет увеличить сцепление с дорожным покрытием при неподвижных передних колесах.

Развал – это тоже тонкая настройка. Попробуйте установить передние колеса на -5 градусов, а задние – на -2, и снова попрактиковаться в тест-драйве. В режиме повтора включите телеметрию и проверьте развал во время дрифта вашего автомобиля. Нужно добиться того, чтобы угол был около 0 градусов, а развал не уходил в положительные зоны.

Схождение — чем больше схождение спереди, тем лучше для дрифта, ведь оно обеспечивает более эффективный угол поворота руля. Но стоит учитывать, что оно также усложняет управление автомобилем, когда вы не двигаетесь боком, и может замедлять дрифт из-за изменения угла разворота автомобиля.

Рекомендуется установить схождение на передние колеса в 2 или 3 градуса и в дальнейшем настраивать его только в том случае, если вы чувствуете, что автомобиль разворачивает на слишком большой угол.

Задние колеса не поворачивают, поэтому с ними всё иначе. Чем больше схождение сзади, тем сильнее снос и дольше скольжение задней части, а это поможет достичь высоких результатов в дрифтинге. Попробуйте начать с угла около 1,5 градусов. Для парных заездов лучше использовать 0–0,5 градуса, так как здесь важнее точность.

Передний кастор – передний кастор регулирует положение стойки амортизатора подвески. Чем больше ползунок смещен вправо, тем более устойчив автомобиль, однако если вы выкрутите настройку в меньшую сторону, машина станет более резкой в управлении.

Для начала можно установить его на уровне 7 градусов – это наиболее стабильное и предсказуемое положение. В дальнейшем вы можете настраивать его в соответствии со своими предпочтениями.

Поперечные стабилизаторы – спереди обычно рекомендуется устанавливать мягкий стабилизатор, а затем постепенно увеличивать жесткость, пока не будет идеального результата.

Чем мягче задний стабилизатор, тем выше сцепление, поэтому также рекомендуется начинать с максимальной мягкости и увеличивать жесткость, если вы обнаружите, что сцепление слишком сильное.

Пружины – они очень важны, когда во время заноса меняются скорость или направление движения. Если ваши пружины слишком мягкие, автомобиль может полностью просесть, поэтому смысл их работы теряется. Когда пружины полностью сжаты, это плохо сказывается как на скорости, так и на стабильности.

С другой стороны, если пружины слишком жесткие, они не обеспечат оптимального переноса веса при входе в поворот, что уменьшит занос автомобиля. Если передние колёса скользят слишком сильно, попробуйте смягчить переднюю подвеску – часто это простое решение помогает.

Клиренс – считается, что дрифт-кары всегда должны быть прижаты к земле, поэтому рекомендуется максимально занижать его. Тем не менее, это не всегда оптимально для сцепления с дорогой, поэтому при необходимости можно поднять подвеску и сделать пружины немного мягче.

Многие предпочитают использовать более высокий клиренс спереди, чтобы компенсировать вес двигателя при торможении. Вы могли видеть это на настоящих автомобилях и в других играх.

Амортизация – отбой отвечает за то, как ваша машина преодолевает внезапные неровности на дороге, что, конечно, не редкость на британских улицах в Forza Horizon 4. Выкрутив ползунки этих настроек, вы будете проходить неровности более управляемо. Для начала можно взять показатели отбоя из готовой настройки.

Сжатие – для базовой настройки изначально установите жесткость в 50-70% и отрегулируйте точнее после тестовых заездов.

Аэродинамика – при дрифтинге вы вряд ли будете развивать скорость, которая требует модификации аэродинамики автомобиля. Но в теории, если вы хотите увеличить сцепление с дорогой, то нужно усилить прижатие задней части автомобиля, а для управляемости в развороте – передней. Конечно, если эти возможности будут доступны.

Тормоз – баланс тормозного усилия зависит от личных предпочтений в оптимальном распределении усилия между передними и задними колесами. Большинство дрифтеров предпочитают передний баланс, так как он позволяет забрасывать машину в поворот.

Рекомендуется попробовать разные настройки баланса. Начните со 100 % переднего и доведите примерно до 40 %, пока не найдете то, что лучше всего подходит для вас.

Давление — при отключенной АБС более высокое давление в тормозах позволяет агрессивнее входить в занос и выходить из него, поэтому мы рекомендуем попробовать значения в диапазоне от 100 до 120% и выбрать наиболее подходящее для вашего стиля вождения.

Дифференциал – для ускорения рекомендуется значение 90-100%, которое обеспечивает занос за счет удобной и надежной блокировки колес. Значения ниже 80% устанавливать не стоит.

Слишком низкое значение при торможении может привести к чрезмерному смещению веса и сделать автомобиль непредсказуемым, так как колеса будут блокироваться слишком медленно. Это может привести к тому, что машина закрутится или улетит в сторону.

При высоких значениях задние колеса будут надежно заблокированы даже когда вы сбросите газ. Начните со 100% и постепенно уменьшайте значение примерно до 80-90% — вы должны почувствовать, что машину разворачивает и выбрасывает из заноса из-за слишком большой мощности двигателя.

Заключение

Надеемся, что в этом руководстве найдется всё, что вы хотели знать о тюнинге игровых автомобилей. Для его составления было проделано много работы. Сюда вошли знания, накопленные за много часов игры, просмотров руководств на YouTube и проверки их результатов.

Более того, мы рассмотрели общие принципы, поэтому руководство, в сущности, подойдет и для новой Forza Horizon 5, построенной на почти таких же игровых механиках. А если мы пропустили что-то, что вы хотели бы знать, напишите об этом в комментариях, и мы с радостью обновим это руководство.

Источник: drifted.com

Особенности тюнинга в FH5, которые необходимо знать, если вы хотите правильно улучшать машину и побеждать на ней в гонках.

В этой статье мы поговорим не о конкретных настройках тюнинга для каждого класса машины, а об общей разнице в концепции тюнинга между прошлой частью игры и Forza Horizon 5. Постараемся рассказать про все аспекты прокачки авто в игре, включая все возможные агрегаты автомобиля, которые можно улучшить или изменить.

Как устанавливать тюнинг на машину?

Для этого сначала войдите в любой из ваших домов, либо посетите фестивальную площадку/форпост фестиваля, затем перейдите в меню в раздел Гараж, выберите вкладку Модификации и тюнинг — Пользовательская модернизация.

Здесь вы сможете настраивать и менять каждый компонент автомобиля. Читайте далее, чтобы узнать о том, какие улучшения лучше всего ставить для определенного типа и класса машин.

Выбор привода

Изменение на полный привод – по-прежнему легкое и эффективное решение, которое также хорошо работает, как и в предыдущей части серии. Вы получаете такой же быстрый выход из поворота и хороший старт. Полный привод является довольно полезной опцией. На нем стало гораздо проще ездить из-за лучшей резины в каждом классе, но об этом мы поговорим немного позже.

Задний привод наградит вас хорошей максимальной скоростью практически на любой машине и в любом классе. Из минусов можно отметить классический слабый старт, по сравнению с полным приводом, и более требовательный к вниманию выход из медленных поворотов.

С передним приводом практически ничего не изменилось, поэтому хороший старт на переднем приводе в классах A 800 и выше может быть довольно затруднительным.

Апгрейд двигателя

Свапы двигателей остались практически теми же, что были в Forza Horizon 4, за исключением того, что теперь практически в любую машину можно установить легендарный JZ. Делать вам это, или нет – решайте сами.

Отдельно разбирать каждый двигатель мы, конечно же, не будем. Просто расскажем в общих чертах. Свап двигателя в этой игре нужен теперь для нескольких случаев: если вы делаете машину для режима Соперники, чтобы ставить там рекорды по времени, потому что рейтинговых игр в 5-й части игры просто нет; вы хотите стабильно побеждать в онлайн-режимах, для чего придется использовать все возможные способы ускорить машину. Во всех остальных случаях вы можете спокойно придерживаться концепции стандартного двигателя.

Улучшение наддува

По сравнению с FH4, в наддуве вообще ничего не изменилось: турбины всё такие же дорогие, и всё такие же легкие. Центробежный нагнетатель такой же полезный для машин средних классов – B 700 и A 800 идеально подходят для её использования.

Компрессор всё так же хорош на автомобилях с большим объемом двигателя. В остальном – всё осталось, как и раньше.

Изменение аэродинамики

С аэродинамикой тоже мало что поменялось: она по-прежнему такая же сильная, даже если её не настраивать. То есть, буквально само наличие спойлера делает намного лучше торможение и очень сильно увеличивает управляемость.

Если вы строите заднеприводную машину с антикрылом, то вы можете спокойно выкрутить всё в прижимную силу на задней оси, и у вас получатся лучшие характеристики буквально во всём. И даже максимальная скорость будет подрезана не сильно. Но если вы используете управление Симуляция, то немного понизьте прижимную силу с заднего крыла и оставьте примерно на 80% от возможного.

А теперь приятная новость для всех тех, кто не любил Forza-спойлеры и не хотел ими пользоваться — no-aero машина ощущается тут гораздо приятней. Если вы помните, в прошлой части игры, чтобы построить машину без forza-спойлеров, приходилось полностью убирать у неё клиренс, то есть, буквально класть авто на дно для создания лучшей прижимной силы путем опускания центра тяжести. В Forza Horizon 5 даже этого делать не обязательно – машина без forza-спойлеров ощущается довольно приятно, у неё есть вес и аэродинамика.

Выбор шин и их давления

А теперь поговорим о достаточно важной и объемной теме – про резину. В левом нижнем углу вы можете увидеть список параметров, начиная от скорости и заканчивая бездорожьем. Тюнингуя машину в Forza Horizon 4, и пытаясь определить, какую резину лучше поставить на машину, мы могли ориентироваться на два параметра – управляемость и торможение.

В Forza Horizon 5 вы спокойно можете забыть про параметр торможения, потому что тормоза здесь очень сильно изменили, но об этом мы поговорим немного позже.

Параметр управляемость стал немного скользящим, то есть, когда он показывает довольно высокое число, то это не значит, что машина будет очень хорошо управляться и быстро тормозить. Это скорее сухие цифры по резине, но у вас остается ещё аэродинамика и ходовая, от которых резина уже мало чем зависит.

Параметры при настройке резины – не та вещь, от которой стоит отталкиваться. А ориентироваться нужно на следующие вещи: если вы строите машину в классе B 700 или ниже, то используйте либо стоковую резину, либо состав шин для уличных гонок. Также на некоторых старых машинах есть винтажная резина, которую можно использовать как альтернативу уличной. Особенно это касается моноприводных машин, где вышеуказанные шины просто обязательны к установке.

Если вы строите машину для A класса, то лучшим выбором будет состав шин для ралли – теперь эту резину можно смело называть победителем во всем A классе для любого привода. Она максимально универсальная, крайне приятна по всем параметрам, кроме того, что она требует довольно неплохих тормозов. Дрэг-шины теперь хороши только для дрэг-рейсинга, а с зимней всё и так понятно.

Теперь пришло время поговорить о новой резине в игре – это гладкие гоночные шины. Эта резина будет одним из лучших выборов для класса S1. Конечно же, в здравом уме никто не будет в S1 классе строить передний привод, где эта резина точно не справится, но для полного привода – это маст-хэв. На задний привод лучше поставить просто гоночную резину Forza. По такому же принципу ставим резину и в классе S2 – отличий не будет никаких.

Если вы хотите построить машину для ралли, то одним из лучших решений будет гоночный состав резины для бездорожья. Эта резина на минимальном давлении прекрасно показывает себя на офф-роуде. А так как раллийные треки в Forza Horizon 5 стали более раллийными, нежели чем в предыдущей части (Здесь, в Мексике, раллийный участок может быть полностью из грязи, а в Англии запросто могло быть 70% асфальта, и только 30% грязи), то данная резина работает просто прекрасно.

В каком случае лучше не использовать шины для бездорожья в случае постройки машины для ралли? В том случае, если это машина из класса S1 и выше. То есть, если это не автокросс, а именно ралли, то в классе S1 уже можно забыть про эту резину и переходить на обычные раллийные шины.

А теперь подробно разберем вопрос с давлением в шинах. Если вы используете обычную шоссейную резину, начиная от уличной и заканчивая гоночной, то вы можете спокойно ставить давление в 1 бар. Даже при схеме управления Симуляция это довольно неплохо скажется на общей управляемости.

Если вы используете гладкие гоночные шины, то давление в них можно поднять до 1,3 бар в передних колесах, и до 1,2 в задних. Таким образом, вы получите меньшее сопротивление качению и чуть большую максимальную скорость.

Для раллийных шин лучше всего использовать давление в 1,0 бар – тут без каких-либо альтернатив, да и максимальная скорость здесь редко может пригодиться.

Выбор тормозов

Теперь поговорим об очень важной теме – тормоза. Если у вас не какая-нибудь очень современная машина с крутыми тормозами, то забудьте про стоковые тормоза сразу. Здесь нет какого-либо параметра, от которого можно было бы отталкиваться и сразу настроить себе отличное торможение. Но есть одно, достаточно простое правило: чем хуже ваши тормоза – тем легче их заблокировать. Речь, соответственно, об игроках, которые играют без использования ABS.

Если вы используете ABS, то можете потестировать сами, и возможно, что даже на стоковых тормозах машина будет останавливаться эффективно. Если вы едете на машине B класса, то, в большинстве случаев, будет достаточно тормозов для уличных гонок. Для авто A класса нужны уже спортивные или гоночные тормоза. А если едете на машинах S1 и S2 класса, то используйте только гоночные тормоза. Такой сильный апгрейд тормозов нужен для того, чтобы уменьшить шанс блокировки.

Тормоза в этой игре очень легко заблокировать, и очень сложно разблокировать. Зачастую вам будет недостаточно просто отпустить педаль тормоза. Будьте внимательны и не экономьте на тормозах.

В ралли и гонках по бездорожью будут актуальны те же самые принципы. По поводу настройки усилия тормозов – не рекомендуем ставить его на 200% (как это многие делали в Forza Horizon 4), здесь это может привести к той самой блокировке тормозов. Выставляйте значение в диапазоне 90-120%. Тормоза в Forza Horizon 5 настолько быстро схватывают, что даже давление в 100% иногда бывает лишним на некоторых машинах. Баланс тормозов оставляйте на дефолтном значении — 50%.

Выбор трансмиссии

В Forza Horizon 5 появилась возможность покупать гоночную коробку с определенным количеством нужных передач. Если вы не свапали привод машины, то у вас есть опция покупки регулировки главной пары. То есть, только регулировка верхнего ползунка, который растягивает все передачи по кривой мощности. Если привод в машине уже свапнут, то опция покупки только главной пары у вас не будет – она будет регулироваться по умолчанию.

В случае покупки любой гоночной коробки вы получите полную регулировку всех передач. Более, чем 6 передач, особого смысла покупать нет. Для автоматической коробки это ещё может быть и приемлемо, но если вы играете на ручной кпп, то имея 10 передач, вы просто устанете постоянно их переключать.

Даже если у вас складывается такая ситуация, когда в настройках трансмиссии ползунок главной передачи уперся в крайнее левое положение, а тем временем последняя передача на графике не дотягивает до конца, и при всем этом вы видите вполне адекватную телеметрию для класса машины, то вы можете спокойно ограничиться коробкой в 6 передач. Если по телеметрии вы видете низкую максимальную скорость, то в этом случае можно задуматься об установке коробки с большим количеством передач.

Выбор дифференциала

Кроме больших опций в разделе КПП, в новой части игры появилось больше опций в разделе дифференциала. Теперь здесь есть спортивные и гоночные, для бездорожья, для дрифта, и для ралли. Больше не нужно ломать голову с настройками, а достаточно просто купить нужный дифференциал.

В случае постройки машины для шоссе, просто берите гоночный дифференциал. Для бездорожья, соответственно, дифференциал для бездорожья, и так далее. Просто выбирайте нужный дифференциал и не заморачивайтесь ни с какими настройками.

Выбор ходовой

Подвеска стала очень важным элементом, и, к тому же, очень дешевым. Гоночную подвеску нужно теперь ставить практически всегда, разве что, за исключением B класса. Весь шоссейный класс A и S1 прекрасно себя чувствует на гоночной подвеске.

Если вы установите спортивную подвеску, например, в A классе, то не исключено, что в каждом повороте вы будете ехать на 3-х колесах, особенно, если эта подвеска довольно мягкая. Так что рекомендуем всегда ставить именно гоночную подвеску.

Если вы строите машину для офф-роуда, то тут уже нужна подвеска для бездорожья, а для ралли, соответственно, нужна раллийная подвеска.

Апгрейд мотора

Прокачивать мотор стало сложнее, потому что теперь у машин заметно снизилось количество выбора опций. У некоторых машин доступна всего одна опция на прокачку. Это говорит о том, что стоковый мотор зачастую недотягивает до нужного вам класса, и, соответственно, машина прокачивается на полную и получается, что она имеет более высокую мощность в том же классе, по сравнению с Forza Horizon 4.

Сама прокачка мало в чем изменилась: сначала прокачивайте нагнетатель, затем прокачивайте выхлопную систему, а далее уже прокачивайте объем двигателя, клапана, поршневую, систему зажигания, топливную систему, воздухозаборник.

Распределительный вал стоит прокачивать только в том случае, если двигатель крутится очень плохо, выдает ранние отсечки, либо вы постоянно ездите на автоматической коробке. Но помните, что это самая дорогая опция для тюнинга после двойного турбонаддува. На сдачу можете взять её маховик, сцепление и карданный вал, если у вас остались свободные очки рейтинга класса.