Как изменить работу термостата

Здравствуйте!

Информация касается исключительно двигателя 1.6 BFQ, с обычной печкой/кондиционером (НЕ климат!).

Всем пользователям данного «конфига» давно известно, что зимой печка плохо прогревается, а летом мотор буквально кипит. Потому что так настроена ручка управления температурой печки.
Когда ручка выставлена в крайнее левое положение (холод) — то термостат открывается при 105-110 градусах. Отсюда, летом мотор перегревается, угарает масло и это благоприятно сказывается разве что только на экологии, но никак не на авто…
Когда в крайнем правом положении (горячо) — термостат открывается при 90-95 градусах. Вспоминаем зиму и долгий прогрев салона…

Решение данного «казуса» было найдено и испытано на форуме Шкода-клуба. А летом прошлого года, я прочёл здесь на Драйве, отчёт Павла из Екатеринбурга. В котором он всё подробно расписал и в комментах ответил на все вопросы.
Получается, что нужно изменить работу потенциометра рукоятки регулировки печки. Всего-навсего нужно поменять местами два контакта в разъёме на блок управления температурой на центральной консоли.

Для этого нужно снять бардачок, отсоединить фишку подсветки.

Нужный нам разъём находится слева, отсоединяем его.

Нам нужны контакты «7» и «9». Отщёлкиваем «замок» на фишке.

Для извлечения пинов я использовал пинцет из швейцарского ножа.

Надо изнутри надавить на «усики» пина и он вылезет.

Потом опять раздвигаем «усики» и вставляем пины:
белый с черной полосой в 9-й слот
красный с синей полосой в 7-й слот
и защёлкиваем обратно «замок» фишки.

Сейчас, летом, я езжу с регулятором печки полностью выкрученным влево (холод). Собственно как и все. Теперь термостат открывается при температуре 90-95 градусов. Мотор не перегревается. Не нужно ему в такую жару (+35) работать до 105-110 градусов.
Когда придут холода, регулятор поверну в красную зону и термостат станет открываться при 110 градусах, будет эффективнее прогреваться салон.

Спасибо всем энтузиастам, которые нашли решение данного вопроса.
Пока!

Трудно представить себе современный дом без такого бытового прибора, как холодильник. Технически оборудование состоит из нескольких узлов, терморегулятора, пускового реле, компрессора. Термостат холодильника отвечает за регулировку температуры внутри камеры. От стабильности его работы зависит насколько долго будут сохраняться продукты. В данной статье выясним, как правильно выполнить регулировку термостата холодильника.

Что такое терморегулятор и зачем он нужен

Терморегулятор холодильника является прибором манометрического типа. Фактически это реле, отвечающее за включение и отключение двигателя в зависимости от изменений температуры. У прибора рычажная система с набором контактов. Трубка, отвечающая за температурный режим, воздействует через пружину на электронную (механическую) систему, которая включает или отключает холодильник.

• Механические, с рычагом в виде колесика, чаще всего расположены на стене, потолке камеры. Они медленнее реагируют на переключение, зато более устойчивые к перепадам напряжения. Переключение термореле холодильника сопровождается щелчком, который издает биметаллическая пластина после сжатия и расширения.
• Электронные, с цифровым табло на дверце или верхней панели. Работает тихо и плавно. Очень точно фиксирует показатели температуры внутри. В большинстве моделей, одно нажатие на кнопку соответствует 1 градусу (плюс или минус).

При поворачивании рычага механического терморегулятора в направлении часовой стрелки уменьшаются градусы, против — увеличиваются. На самом регуляторе написана не температура, а лишь номер положения. Шкала обычно от 1 до 7, где самая высокая температура соответствует 1. При выставлении значений от 5 до 7  идет сильная нагрузка на компрессор и фактически холодильник работает на износ и сильно расходует электрическую энергию.

Устройство и принцип работы термостата

• фреон, находящийся в сильфонной трубке при снижении температуры в камере переходит в жидкое состояние;
• давление в реле падает;
• замыкаются контакты, и холодильник прекращает работу;
• при повышении температуры в камере, фреон переходит в состояние пара;
• давление в сильфоне резко увеличивается;
• контакты размыкаются, и двигатель холодильника начинает работать.

И так все время по кругу. Если включение и отключение двигателя не происходит, то, скорее всего, потребуется замена терморегулятора.

Где находится терморегулятор холодильника

Независимо от модели холодильника найти терморегулятор несложно. Он всегда расположен под ручкой или кнопкой регулировки температуры.

Внутри

Внутреннее расположение терморегулятора характерно для более старых и простых моделей холодильников, например, «Атлант», «Бирюса». При открытии дверцы холодильной камеры заметна пластиковая коробка с ручкой – это и есть корпус терморегулятора. Для демонтажа надо снять аккуратно ручку, накладку и отвинтить винты на коробке, снять ее.

Снаружи

В современных моделях терморегулятор располагается за пределами холодильной камеры, над дверью или на ней самой. Принцип действия и порядок демонтажа такой же, как и с механическим терморегулятором.

Признаки поломки температурного реле

• беспрерывная работа электрического двигателя;
• после отключения двигателя длительная задержка без перезапуска;
• хаотичное отключение и включение компрессора, при этом без изменения температуры внутри;
• продукты слишком заморожены или не замораживаются, не охлаждаются;
• в морозильной камере огромное количество льда, на задней стенке холодильника иней.
• двигатель самостоятельно не отключается или/и не включается.

Признаков поломки намного больше, но именно эти чаще всего сигнализируют о наличии проблемы. Проблема может возникнуть на фоне того что забита капиллярная трубка.

Самый быстрый и простой способ проверки терморегулятора на работоспособность — слегка подергать пластину, которая находится около штыря переключателя. Если щелчков нет, деталь не смещается, значит, придется его менять.

Холодильник не отключается самостоятельно

Чтобы определиться, действительно ли терморегулятор является причиной того, что холодильник самостоятельно не отключается, необходимо провести ряд мероприятий:

• отключить холодильник от розетки;
• полностью опустошить от продуктов;
• убрать всю наледь, разморозить морозильную камеру;
• выставить регулятор на максимальное значение (повернуть ручку по часовой стрелке), а если есть функция быстрой заморозки, то включить ее;
• положить термометр в камеру холодильника, но не морозилки.

Через несколько часов необходимо проверить значения на термометре. Они должны быть на уровне +5^оС…+7^оС. Если есть температурные отклонения, то потребуется замена термодатчика для холодильника.

Отключился и молчит

Помимо поломки самого регулятора температуры из строя может выйти пускозащитный механизм. Для определения причины необходимо придерживаться следующего алгоритма действий:

• обесточить холодильник;
• снять крышку терморегулятора;
• отсоединить электрические провода и подсоединить их к другим дополнительным;
• замкнуть цепь, если компрессор работает, то причина поломки именно в терморегуляторе.

1. Красный или черный — мотор.
2. Коричневый — штепсель.
3. Зеленый, белый или желтый — лампочка.
4. Желто-зеленый — заземление.

Для проверки потребуется соединить первых 3 провода. Если двигатель не запустится, значит надо искать проблему не в механизме терморегулятора.

Проверку можно провести при помощи мультиметра. Однако для этого потребуется полностью демонтировать датчик. Если на приборе стрелка задержится на цифре “1” либо будет зашкаливать — терморегулятор неисправен.

 Снежная шуба в холодильной камере

Если в холодильнике оптимальная температура, на уровне +5^оС…+7^оС, то потребуется отрегулировать температурный режим. Вначале необходимо специально остановить компрессор при помощи поворота регулятора в левую сторону. Если работа двигателя остановится, значит, поломки нет.

Затем рекомендуется убрать все из холодильника, включить и оставить на 6 часов. За это время необходимо провести мониторинг, то есть в какой промежуток времени происходит включение мотора. Оптимальное время — 40 минут. Если чаще, то можно снизить температуру.

Способы обнаружения проблемы

Самый простой способ определить наличие проблемы — засечь время между включением двигателя. Если на это уходит 40 минут, то все в порядке. Если нет, то вначале потребуется регулировка термостата холодильника.

Диагностика при помощи термометра

Еще один действенный способ проверки в домашних условиях — измерение температуры внутри агрегата термометром. Для этого термометр погружают в стакан воды и ставят на среднюю полку, оставляют на ночь.

Если температура внутри на уровне +5^оС…+7^оС, то все хорошо. Если ниже, то надо повернуть ручку регулятора в сторону увеличения температуры и наоборот, проведя еще раз эксперимент с термометром. Если компрессор не отключится, придется менять терморегулятор.

Аналогичным способом проверяют работу терморегулятора в морозильной камере. Только градусник размещают между продуктами питания. Если температура ниже -24оС, то регулятор поворачивают в сторону увеличения температуры и наоборот. Нормальная температура для камеры -18^оС.

Визуальный осмотр

При подозрении на неисправность холодильника, можно понаблюдать за морозильной камерой. Вначале вытащить все продукты и разморозить холодильник. затем включить, не заполняя. Если сразу же начала появляться изморозь и/или лед, то терморегулятор подлежит замене.

Правила безопасности при осуществлении ремонтных работ

Если точно уверены, что можете и знаете, как заменить терморегулятор, то обязательно придерживайтесь правил техники безопасности. Холодильник обязательно надо отсоединить от электрической сети.

Все инструменты для работы должны быть с изолированными ручками, включая пассатижи, отвертки. Перед тем как подключить электричество, все соединенные между собой провода должны быть изолированы.

Самостоятельная замена терморегулятора

Если речь идет о самой простейшее модели, то ремонт термостата холодильника собственными руками не составит труда. Начать надо с отключения оборудования от электрической сети. Затем:

• демонтировать заглушку на терморегуляторе;
• отвинтить болты или вывернуть шестигранный винт на коробке (обычно именно он выступает в качестве крепления);
• снять ручку;
• выкрутить саморезы, на которых держится коробка на кронштейне.
• установить в обратном порядке новый терморегулятор;
• поставить обратно дверцу.

Вместо болтов и саморезов могут быть специальные защелки. Если термостату установлен на потолке камеры, то, скорее всего, придется снять дверцу. После установки нового термостата цикл работы продлится от 2 до 4 часов – это нормально.

Замена электронного терморегулятора производится аналогичным способом. В зависимости от его расположения, может потребоваться частичная разборка холодильника. Чаще всего это касается дверцы, которую придется разобрать. Надо отсоединить контакты от модуля, вытянуть провод, который проходит через всю дверцу (стенку). Установить новый терморегулятор, протянув назад новый провод, подсоединив (припаяв) контактные провода на старое место. Все подсоединения и места пайки необходимо тщательно изолировать. Собрать дверцу и установить на корпус холодильника.

Не возникнет проблем с ремонтом агрегата с системой ноу фрост, устройство терморегулятора такого холодильника аналогичное.

Регулировка термодатчика холодильника

Оптимальная температура для холодильной камеры от +4оС до +6оС., для морозилки -18^оС. В современных моделях независимо от типа терморегулятора совершенно не сложно его настроить.

• Термостат имеет 3 положения ручки терморегулятора: “Минимум” — “Эко” — “Максимум”. Лучше всего выбирать среднее “Эко”.
• На терморегуляторе 7-балльная шкала, где 7 самая низкая температура. “0” — компрессор полностью выключен.
• Индезит. Оснащен 5-балльной шкалой, где 1 — соответствует самой высокой температуре. На некоторых моделях нет шкалы, но по температуре поступающего воздуха всегда можно определить, ручка повернута в сторону охлаждения или наоборот. Современные модели уже работают на базе электронного терморегулятора, с возможностью регулировки температуры по отделениям камеры.
• Старые модели холодильников работают на механическом терморегуляторе с 5-балльной шкалой. Более современные уже оснащены электронным управлением. Однако понижение температуры в камере также произойдет и в морозильной камере.
• Daewoo. Эти холодильники оснащены электронным управлением с 4-ступенчатым переключением. Для регулировки надо нажать клавишу “Temp” и выбрать нужный режим. Присутствует полезная “фишка” под названием “Fuzzy Control”. При ее включении, внутри происходит автоматическая настройка нужного микроклимата. Во всех холодильниках в морозильной камере есть отдельный регулятор температуры, также с 4 режимами. Рекомендованный оптимальный режим “Med”.
• Холодильники с электронным управлением оснащены дополнительными функциями, например, “Cool Plus” защищает компрессор от температурных перепадов. Есть режим сверхбыстрой заморозки. Механические терморегулятора оснащены 3-ступенчатой шкалой регулировки.
• Аристон. Оснащен регулятором с 7-ступенями. Рекомендуема температура +4^оС.
• Механический термостат для двухкамерного холодильника работает на 5-балльной шкале. Для каждой камеры предусмотрен отдельный терморегулятор. Присутствует функция суперохлаждения.
• Бирюса. Работает на базе механического терморегулятора с 6-ступенчатым рычагом. Оптимальный температурный режим рекомендуется устанавливать на значении “3”. В них широко используются терморегуляторы серии К-59.
• Paracels Pozis выпускается с механическими и электронными терморегуляторами.
• Самсунг. Оснащен отдельными регуляторами: для камеры и морозилки. Для регулировки требуется нажать кнопку “Fridge” и выбрать нужную температуру. В старых моделях стоят механические датчики с дисковым регулятором.
• Саратов. Выпускается с механической и электронной системой.

Помните, что на температуру внутри холодильной камеры сильно влияет окружающая среда. Чем жарче снаружи, тем сложнее поддерживать прохладу внутри. Большинство моделей работают без каких либо замечаний при атмосферной температуре от +16^оС до +32^оС. Но, если проживаете в очень жарком регионе, то необходимо обращать внимание на климатический класс техники. При работе на максимальных показателях, холодильник будет слишком много потреблять электричества.

В старых холодильниках потребуется сделать вращение юстировочных винтов, а чтобы к ним добраться придется снять термостат, который зачастую располагается на задней стенке корпуса. Настройка термостата холодильника в этом случае потребует определенных навыков, но зато не нужно менять сам термостат, нужна лишь повторная юстировка.

Как правильно осуществить первый запуск холодильника

Первое, что не нужно делать сразу после покупки и доставки домой холодильника — спешить его включать. Тем более не стоит спешить, если на улице мороз или сильная жара, температурные перепады только вредят, в особенности бытовым приборам.

Если холодильник транспортировали в горизонтальном положении, то первый пуск можно сделать только спустя 6-8 часов. При вертикальной — от 2 до 4 часов. Горизонтальная транспортировка не рекомендована, так как велик риск, что смешается фреон и машинное масло.

При любых обстоятельствах, зимой можно его включить не ранее как через 6-8 часов, после того как он был доставлен в квартиру или дом. Если слишком низкая температура, то потребуется еще больше времени.

При установке не забывайте, что от задней стенки до стены должно быть свободное место для циркуляции воздуха — минимум 5 см. Запрещено ставить холодильник около отопительных и обогревательных приборов. Отрегулируйте ножки по высоте, чтобы дверца сама закрывалась. желательно подключать любую крупную бытовую технику к сетевым фильтрам с защитой от перепадов напряжения.

Для стабилизации температуры внутри камер, вначале холодильник запускают на холостом ходу (без продуктов) на 2-4 часа. Только спустя это время можно положить продукты в камеры.

Перед включением необходимо освободить технику от всей упаковки и хорошо помыть, протереть влажной тряпкой все полки и поверхности. При наличии сильного производственного запаха (пластик, резина), допускается обработка слабым раствором уксуса.

Подготовительный этап одинаковый для всех типов холодильников.

Проверка термостата тремя способами и пять его неисправностей

В 80% случаев проверка термостата легко выполняется без снятия с машины. Описанные в статье два способа диагностики «на месте» позволяют выявить 5 из 5 возможных неисправностей этой детали. Разборка же системы охлаждения потребуется лишь для того, чтобы уточнить или подтвердить поставленный диагноз, а также для замены термостата в случае подтвердившейся неработоспособности.

Принцип работы и функции термостата

Чтобы уверенно пользоваться предложенными в статье методиками диагностики термостата, придётся кое в чём разобраться. А именно:

1. Как работает термостат?
2. Зачем он вообще нужен?
3. Как выполняет свои функции в исправном состоянии?

Работает термостат крайне просто. Он представляет собой клапан, который открывается или закрывается при достижении охлаждающей жидкостью определенных температур. Когда антифриз холодный — термостат закрыт. При температуре выше 80 °C (зависит от двигателя) — открывается. Срабатывает это за счёт того, что внутри детали есть специальная капсула, содержащая сильно расширяющуюся от нагрева смесь (на основе воска). Когда она нагревается, её объем увеличивается, капсула давит на шток и, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан.

Теперь разберёмся вкратце — зачем нужен термостат и какие функции на него возложены. Для этого рассмотрим устройство системы охлаждения автомобильного двигателя в упрощённом виде. А состоит она из двух контуров:

1. Малый контур — включает «водяную рубашку» двигателя, а также радиатор, который используется для работы печки в салоне машины.
2. Большой контур — включает всё вышеперечисленное, плюс основной радиатор и расширительный бачок.

Термостат же установлен в системе таким образом, чтобы разделять или сообщать эти два контура в нужный момент. Когда мотор ещё холодный или вышел лишь на нормальную рабочую температуру – клапан полностью закрыт. Охлаждающая жидкость циркулирует только по малому контуру. За счёт этого двигатель быстрее прогревается. Кроме того, раньше можно включать печку для обогрева салона автомобиля в зимнее время.

Когда же температура охлаждающей жидкости достигает критически высокой температуры, термостат по описанному выше принципу начинает приоткрываться. Часть горячего антифриза поступает в основной радиатор, где происходит её охлаждение. В малый контур, тем временем, течёт холодная (или охлаждённая) жидкость. Когда температура в малом контуре снижается, термостат закрывается. За счёт этого постоянно поддерживается номинальная рабочая температура двигателя.

Следует отметить, что клапан термостата необязательно открывается или закрывается полностью. Он срабатывает по мере увеличения или понижения температуры охлаждающей жидкости, и в соответствии с этим изменяет свою пропускную способность. Эта особенность позволяет добиться более плавной терморегуляции, за счёт чего в системе не происходит резких скачков температуры.

Подведём промежуточные итоги. Термостат нужен для того, чтобы:

• холодный двигатель быстрее выходил на рабочую температуру;
• раньше можно было пользоваться печкой в салоне;
• температура охлаждающей жидкости поддерживалась на нужном уровне;
• в случае перегрева понизить температуру в малом контуре, сбросив часть антифриза на охлаждение в основной радиатор.

То есть, если бы термостата не было — двигатель долго бы прогревался, а зимой вообще не выходил бы на рабочую температуру. Чтобы устранить эту проблему, пришлось бы уменьшать объём системы охлаждения. Но в этом случае двигатель будет быстро перегреваться и закипать. Это важно понимать, так как на этом основывается часть описанной ниже диагностики.

Неисправности термостата и их признаки

Многие автолюбители идут путём, который кажется им более простым — они начинают искать неисправности, не зная, какими они могут быть. Однако автомобиль является таким механизмом, в котором какой узел не возьми, везде встречается целый набор поломок. Аналогичная беда и с термостатом. Неисправность у него далеко не одна, а целых пять. С их изучения и предлагается начать диагностику. Попутно рассмотрим последствия, которые следует ожидать при той или иной поломке термостата.

Неисправность 1. Термостат заклинило в открытом положении

Как показывает практика, заклинивание клапана в открытом положении является самой часто встречающейся неисправностью. Возникает она по разным причинам, у которых один и тот же исход. А именно — термостат независимо от температуры охлаждающей жидкости постоянно открыт. Это означает, что антифриз всегда циркулирует по большому контуру.

В результате заклинивания термостата в открытом положении возникают следующие проблемы:

• двигатель долго прогревается летом;
• зимой даже не выходит на рабочую температуру;
• печка дует либо слегка тёплым, либо вообще холодным воздухом;
• двигатель работает нестабильно и не на полную мощность;
• значительно увеличивается расход топлива;
• снижаются смазывающие свойства и текучесть моторного масла;
• как следствие — ускоряется износ трущихся деталей двигателя.

Как правило, автолюбители обращают внимание на эту поломку именно в зимнее время года, когда нужна печка, а она не греет. Хотя на самом деле холод в салоне не является самым неприятным последствием данной неисправности термостата. Ускоренный износ мотора и повышенный расход топлива — куда более серьёзные проблемы.

Неисправность 2. Термостат заклинило в закрытом положении

Эта поломка встречается реже, чем первая, но зато она намного опаснее. Когда клапан термостата заклинивает в закрытом положении, охлаждающая жидкость может циркулировать только по малому контуру, а к основному радиатору доступ ей отрезан. В результате двигатель и печка нормально выходят на рабочую температуру, но вскоре антифриз перегревается и закипает. В системе создаётся очень большое давление, и её, в конце концов, разрывает в самом слабом месте.

В отличие от первой описанной неисправности, долго эксплуатировать автомобиль с заклинившим в закрытом положении термостатом не получится. Как только это случится, двигатель при первом же запуске быстро выйдет на рабочую температуру, и тут же начнёт перегреваться. Если своевременно не обратить внимание на указатель температуры охлаждающей жидкости, то через несколько минут из-под капота повалит густой белый пар. Возможно, двигатель перегреется до такой степени, что произойдёт заклинивание деталей поршневого механизма, и тогда проблем будет ещё больше.

Заклинивание термостата в закрытом положении чаще всего происходит по одной и той же причине — расширяющийся состав вытекает из капсулы, и клапан более не может преодолевать сопротивление пружины. Также может случиться залипание тарелки клапана в корпусе термостата. Такое бывает после очень длительного простоя автомобиля, а вот при регулярной эксплуатации не встречается.

Неисправность 3. Термостат рано открывается и закрывается

Если термостат открывается слишком рано, охлаждающая жидкость из малого контура сбрасывается в основной радиатор, не достигнув нормальной рабочей температуры. В результате двигатель никогда не прогревается до конца. Соответственно, дефект сопутствуется плохой работой печки, немного повышенным расходом топлива, снижением приёмистости и другими проблемами, описанными при рассмотрении первой неисправности.

К счастью, встречается эта поломка очень редко. В основном, когда накануне в систему охлаждения устанавливается неоригинальный термостат. Дело в том, что у разных двигателей оптимальная рабочая температура отличается, и в соответствии с этими показателями разрабатываются и термостаты. В итоге, если на машину поставить неродную деталь, то клапан может открываться и закрываться слишком рано.

Неисправность 4. Термостат поздно открывается закрывается

Эти дефекты аналогичны предыдущим, но являются более опасными. Если рано открывающийся и закрывающийся термостат — это просто непрогретый двигатель, то при позднем срабатывании возможно кипение охлаждающей жидкости и разрушение системы. Вентилятор основного радиатора в данном случае, опять же, ничем не поможет, поскольку до датчика, включающего обдув, горячая жидкость доходит с опозданием.

Проявление этих неисправностей происходит по той же причине, что и в предыдущем случае. Установленный термостат рассчитан на срабатывание при других температурах. Однако не следует сбрасывать со счетов и такой вариант, что момент открывания и закрывания клапана сместился из-за износа. Например, если со временем ослабится пружина, возвращающая и удерживающая термостат в закрытом положении, то открываться он начнёт раньше, чем положено.

Неисправность 5. Термостат открывается или закрывается не до конца

Последняя распространённая поломка термостата — это когда его клапан по тем или иным причинам не может открыться или закрыться полностью. Данная неисправность не является такой критической или опасной, как заклинивание в закрытом положении. Но, всё же, некоторые неприятные последствия появятся.

Так, если термостат не закрывается до конца, большой контур не полностью отсекается от малого, когда двигатель холодный или пытается выйти на рабочую температуру. Уже такого, казалось бы, незначительного дефекта хватит для того, чтобы мотор долго прогревался, а зимой так и не вышел никогда на нормальную температуру. Опять же, печка греет плохо, топлива расходуется больше, моторное масло не достигает нужной текучести и так далее.

Второй вариант, когда клапан не до конца открывается, может быть куда опаснее. Проблема кроется в том, что при серьёзной нагрузке пропускной способности термостата не хватит, чтобы в нужном объёме сбросить перегретый антифриз в радиатор для охлаждения. Итог может быть таким же печальным, как описано в случае с заклиниванием клапана в закрытом положении.

Проверка термостата тремя простыми способами

Как было обещано в самом начале, два из трёх предложенных способов диагностики термостата позволяют выявить неисправности без снятия детали с машины. Последний способ потребует частичной разборки системы охлаждения, но, с другой стороны, он является более точным и наглядным.

Способ 1. Проверка термостата по приборной панели

В системе охлаждения любого автомобиля есть датчик температуры антифриза. Устанавливается он всегда на малом контуре, то есть, условно перед термостатом. Соединён этот датчик с указателем температуры, который расположен на приборной панели. В его роли может выступать как обычная стрелка со шкалой, так и цифровое табло. Независимо от исполнения в работе указателя температуры наблюдается закономерность, по нарушению которой можно определить неисправности термостата.

А работает указатель при исправном термостате следующим образом. Когда холодный двигатель запущен для прогрева, температура заметно повышается в течение нескольких минут. Затем стрелка (или цифры) останавливается на определенной отметке, и некоторое время остаётся примерно в одном и том же положении. Если после этого дать двигателю нормальную нагрузку (начать движение), то со временем можно будет заметить, как указатель резко опустится, и потом плавно начнёт подниматься. Далее цикл повторяется, а интенсивность изменения показаний температуры варьируется в зависимости от нагрузки на двигатель и ряда других факторов (температура на улице, скорость движения, особенности мотора, режим работы печки и пр.).

Теперь рассмотрим несколько ситуаций, указывающих на поломку термостата:

1. Температура двигателя (стрелка или цифры) долго не поднимается или не достигает нормы — это явно указывает на то, что термостат заклинило в открытом положении, либо он закрыт не до конца.
2. Двигатель немного прогревается (судя по стрелке), но на рабочую температуру никогда не выходит – то же самое. Термостат постоянно находится в открытом или приоткрытом положении.
3. Двигатель перегревается, на что указывает зашкаливающая стрелка температуры охлаждающей жидкости – термостат заклинило в закрытом положении, либо он открывается не полностью.

Следует обратить внимание на то, третья из описанных ситуаций не всегда указывает на поломку термостата. Двигатель также может закипать и по вине радиатора или обдувающего его вентилятора. То есть, термостат мог и сработать, но антифриз в радиаторе не охлаждается так, как надо. Такое часто бывает, если, например, соты в радиаторе закупорены грязью или насекомыми, а также в случае поломки вентилятора.

Способ 2. Проверка термостата по температуре охлаждающей жидкости

Для проверки термостата этим способом лучше воспользоваться каким-либо инструментом, позволяющим измерять температуру в пределах 100 °C. Подходит для этих целей мультиметр с датчиком температуры. Как альтернативный вариант, можно утащить с кухни кулинарный термометр. Ещё лучше, если таких приборов найдётся два.

Проверка термостата выполняется по следующему простому алгоритму (для двух термометров):

1. Датчик первого термометра закрепляется на патрубке, идущем от термостата к основному радиатору. Делать это можно при помощи изоленты или канцелярского скотча. Главная задача — как можно плотнее прикрепить датчик к патрубку, а также закрыть его, чтобы температура окружающей среды не вносила погрешностей.
2. Второй термометр надо закрепить где-то на малом контуре, причём, как можно ближе к термостату. Если ещё одного лишнего инструмента не нашлось, можно обойтись и без него.
3. Двигатель изначально должен быть холодным. Кроме того, возиться с термометрами при горячем моторе довольно опасно. Высока вероятность получить ожоги.
4. Запускаем двигатель, и следим за температурами охлаждающей жидкости до, и после термостата по установленным термометрам.
5. Зная теперь, как работает термостат, делаем соответствующие выводы по полученным показателям температуры.

Например, если в процессе прогрева двигателя температура с обеих сторон термостата растёт примерно одинаково — клапан явно заклинило в открытом положении. Нормой следует считать ситуацию, когда охлаждающая жидкость в малом контуре стремительно прогревается, а в большом контуре первое время остаётся холодной, либо прогревается со значительным отставанием.

Здесь, наверное, стоит немного уточнить некоторые особенности устройства термостата. Дело в том, что на многих автомобилях клапан даже в полностью закрытом положении не является абсолютно герметичным. В нём есть небольшое отверстие, которое необходимо для сброса лишнего давления, возникающего в малом контуре по мере прогрева мотора. Исключением являются те системы охлаждения, в малом контуре которых предусмотрен отдельный клапан для сброса избыточного давления.

Соответственно, если температура до термостата продолжает без конца расти, а на пути к радиатору патрубок холодный или еле тёплый, то есть вероятность, что клапан заклинило в закрытом положении. Либо он открывается с большим опозданием. Чтобы выяснить это по термометрам, нужно будет предварительно узнать, при каких температурах должен начинать срабатывать термостат на конкретном моторе.

Как показывает практика, этот способ проверки термостата является более предпочтительным и точным, нежели первый. А всё потому, что на многих не новых автомобилях детали системы охлаждения меняются на неоригинальные. К примеру, часто устанавливаются датчики температуры, из-за которых стрелка на приборной панели начинает «врать». Соответственно, ориентироваться на неё почти бессмысленно. А вот непосредственное измерение температуры охлаждающей жидкости при помощи посторонних приборов исключает подобные ошибки.

Способ 3. Проверка термостата в кипятке

Последний способ проверки термостата требует частичной разборки системы охлаждения, однако, позволяет воочию убедиться в его исправности, своевременности срабатывания или в какой-либо поломке. В некоторых случаях уже после демонтажа видно, что деталь имеет один из описанных выше дефектов, и последующие шаги делать уже не нужно.

Алгоритм проверки термостата этим способом выглядит следующим образом:

1. Слейте с системы охлаждения 1—2 литра антифриза. Это позволит не пролить его во время дальнейших действий. Полностью сливать систему нет абсолютно никакой надобности. Разве что попутно вы решили заменить старый антифриз на свежий.
2. В соответствии с руководством по эксплуатации извлеките термостат из корпуса.
3. Осмотрите термостат визуально. Он должен быть полностью закрыт. Если клапанная тарелка приоткрыта или «застыла» в полностью открытом положении, то проверку можно не продолжать.
4. Возьмите небольшую ёмкость с водой.
5. Погрузите в воду термостат таким образом, чтобы он не касался дна (можно подвесить на проволочке).
6. Аналогичным образом погрузите в воду термометр для измерения температуры воды со шкалой не менее 120 °C. Градусник тоже не должен касаться дна посудины, так как температура там будет выше, чем в самой воде.
7. Нагревайте ёмкость на газовой плите или другим доступным способом. Крайне нежелательно использовать для этой процедуры электрический погружной кипятильник. Он прогревает воду в посуде неравномерно, и тест может выйти очень неточным.
8. Установите по градуснику температуру, при которой термостат начал приоткрываться. Это, как минимум, градусов 80-85, а то и больше. В некоторых двигателях нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости переваливает за сотню градусов. Не кипит она только потому, что находится в герметичной системе с высоким давлением.
9. Затем установите температуру, при которой термостат открылся полностью. Соблюдайте осторожность — не пытайтесь повернуть погружённую в почти кипящую воду деталь рукой, чтобы было удобнее смотреть.
10. Сверьте полученные данные с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Как правило, температурный диапазон срабатывания термостата можно увидеть прямо на его корпусе. Однако, если есть вероятность, что деталь неоригинальная, ориентироваться на эти показатели нет особого смысла. Термостат должен срабатывать не при той температуре, которая на нём написана, а при указанной в руководстве по эксплуатации конкретного двигателя.

Если же вода в ёмкости для проверки уже закипела, а клапан так и не сдвинулся с места, то деталь по понятным причинам подлежит замене. Хотя чаще всего встречается именно первая из описанных неисправностей, когда термостат заклинивает в открытом положении. А выявить этот дефект можно даже не снимая деталь с машины, либо, на крайний случай, при визуальном осмотре после демонтажа.

Краткие итоги

Проверка термостата описанными способами позволяет легко выявить все его неисправности, и своевременно заменить деталь на рабочую. Тест же в кипятке также даёт возможность оценить работоспособность нового термостата перед установкой его в систему охлаждения. Ведь от бракованных запчастей никто не застрахован. Кроме того, воспользовавшись столь простой проверкой, можно узнать, срабатывает ли клапан при нужной температуре, а не раньше или с опозданием. Такой подход иногда позволяет сэкономить путём установки дешёвого аналога вместо оригинального термостата.

Об этой статье

Была ли эта статья полезной?

Термостат — это важный элемент системы охлаждения автомобиля. Он необходим для того чтобы двигатель внутреннего сгорания прогревался до рабочей температуры и не превышал оптимальный уровень.

Располагается термостат на всех автомобилях в промежутке между двигателем внутреннего сгорания и радиатором. Если упрощенно говорить про его работу, то можно сказать, что это своеобразный затор в системе охлаждения с клапаном, который позволяет открывать доступ к охлаждающей жидкости.

Его работа полностью завязана от температуры двигателя. При ее повышении, клапан начинает открываться для того чтобы ОЖ интенсивно циркулировала и охлаждала двигатель. При охлаждении, клапан закрывается, позволяя двигателю прогреться гораздо быстрее.

Как выявить неисправности термостата

У данного прибора есть определенный ряд неисправностей, которые проявляются в нарушении работы охлаждающей системы. Самыми популярными неисправностями являются:

• Протечка;
• Заклинил клапан;
• Поломка элемента, отвечающего за терморегулирование;
• Не работает клапан малого круга.

Протечка термостата бывает из-за того, что прокладки начинают разрушаться и сквозь них начинает протекать охлаждающая жидкость. Явление не особо распространенное, но это возникает из-за попадания масла. Масло со временем начинает разъедать резину, прокладки портятся и полежат замене.

Клин клапана способствует перегреванию двигателя. Клапан в таком случае либо не открывается, либо не закрывается до конца. Температура из-за этого не удерживается на оптимальном уровне.

При поломке элемента, отвечающего за терморегулирование, прибор перестает своевременно реагировать на изменения температурного режима. Таким образом, происходит хаотичное открывание клапана и из-за этого двигатель внутреннего сгорания может перегреваться при работе или же наоборот слишком долго доходить до рабочей температуры.

Поломка клапана малого круга выявляется на двухклапанных термостатах, где работа системы охлаждения происходит, циркулируя по малому и большому кругу. Если на малом кругу крышка перестает открываться или открытие происходит не до конца, то антифриз начинает работать только по большому кругу. Из-за этого ДВС начинает слишком долго прогреваться.

Зачастую проблемы вызывает именно повреждение клапана, поскольку при работе, во время поступления антифриза, на него воздействует повышенная нагрузка. Из-за повышенных нагрузок он может повредиться и нарушить циркуляцию системы охлаждения.

Работа машины при нерабочем термостате

Если на автомобиле используется нерабочий термостат, то это приведет к понижению ресурса двигателя внутреннего сгорания. Легче всего устранять причины  на начальных этапах, потому что это менее затратное решение. На поздних этапах эксплуатации водителю приходится уже лечить именно последствия и тратить намного больше денег.

Когда термостат неисправен именно на малом кругу, то циркуляция происходит по большому кругу. Поскольку двигатель внутреннего сгорания прогревается гораздо дольше, то большую часть работы масло не успевает нагреваться и приобрести оптимальную вязкость для работы ДВС.

Если понятно, что термостат не работает в принципе, то двигатель будет быстро нагреваться и переходить нормированный уровень температуры. Перегрев двигателя способствует сокращению его времени работы.

Необходимо понимать, к каким последствиям может привести эксплуатация автомобиля и неработающего термостата.  А поломки могут быть очень серьезные, — это поломка двигателя внутреннего сгорания. В лучшем случае придется делать капитальный ремонт, — в худшем искать новый мотор. Конечно можно приобрести контрактный с другого автомобиля, но стоимость не бюджетна, поскольку двигатель, — это сердце машины.

Что делать, если термостат сломался в пути

Если поломка происходит в пути, то при передвижении двигатель внутреннего сгорания будет перегреваться. На такой машине не рекомендуется передвигаться, но бывают ситуации, когда оперативно заменить запчасть нет возможности. Работающий мотор не стоит перегревать, поэтому при передвижении нужно уменьшить его нагревание. Для этого стоит включить печку на максимальную температуру и на полную мощность.

При такой езде двигатель меньше подвергается нагреванию и можно доехать до места назначения. Периодически необходимо оценивать температурную обстановку и наблюдать, чтобы она не превышала определенного уровня. При повышенной температуре рекомендуется остановить машину и открыть капот для того чтобы охладить мотор. Когда он остынет можно продолжить движения, наблюдая за стрелкой, останавливая автомобиль каждый раз, когда она достигает определенной температуры.

В зимнее время года, холодная погода способствует охлаждению автомобильного мотора. Поэтому даже если будет не работать термостат, то передвигаться за счет внешнего охлаждения до момента, пока мотор не нагреется можно значительно дольше.

Определяем работоспособность термостата

Для того чтобы понять, работает термостат или нет, достаточно завести автомобиль и подождать 5–10 минут. После этого нужно проверять патрубки системы охлаждения. Они должны быть нагретые, в этом случае система охлаждения функционирует в правильном режиме.

Есть также возможность проверить работу термостата  с помощью демонтажа. Для этого необходимо его снять и отнести домой. В домашних условиях ставим на плиту кастрюлю с водой и нагреваем ее. В воду опускаем устройство и ждем. Когда температура воды достигнет отметки 90 градусов, клапан должен открыться, поскольку именно в этот момент в автомобиле он производит подачу антифриза в охлаждающую систему.

Как заменить термостат

Для того чтобы заменить термостат, не обязательно будет обращаться в автосервис. Замену можно провести даже в полевых условиях. Для этого необходимо изначально подготовить емкость, в которую будет производиться слив антифриза. После того, как жидкость будет слита, нужно провести снятие термостата.

Когда термостат снят, рекомендуется его очистить, а после проверять на работоспособность. Если термостат после очистки оказался рабочий, то устанавливаем на место, если нет производит замену на новый. Стоит посмотреть, в каком состоянии на данный момент находятся прокладки устройства. Если они уже начали разъедаться, то лучше их заменить на новые, потому что в скором времени они могут начать протекать.

Почему термостат выходит из строя

Основные признаки неисправности термостата появляются из-за того, что вещество наполнителя уже становится старым, либо же узел начинает засоряться из-за накипи. Неисправность термостата зачастую проявляется именно в заклинившем клапане. Причем его может заклинить как в открытом положении, так и в закрытом. Иногда он заклинивает даже в среднем положении.

Но у поломок могут и проявляться другие симптомы. Для того чтобы понять, какие признаки поломки могут быть нестандартными, достаточно постоянно наблюдать за прогревом двигателя внутреннего сгорания.

В первом случае автомобиль может изначально работать как обычно, не показывая никаких проблем, но после этого стрелка будет резко подниматься вверх и показывать перегрев. По прохождению 5–10 минут, работа вновь возобновится, и прибор будет нормально функционировать.

Также есть обратная сторона, когда двигатель достаточно долгое время не может нагреться. Например, он прогревается минут 20–30, а только потом начинает нормально функционировать.

Конечно же, в случаях с перегревом ДВС это не приведет к поломке двигателя сразу же при своевременном реагировании. Но если водитель не обнаружит поломку вовремя, то есть риск лишиться мотора и придется приобретать новый.

Если автомобиль полностью не прогревается до рабочей температуры, но уже начинает эксплуатироваться, то в ближайшее время ничего критичного не произойдет. Но такая эксплуатация транспортного средства снижает ресурсы двигателя внутреннего сгорания, а также увеличивает расход топлива при передвижении.

Как определить рабочий термостат или нет, было сказано ранее, но самым действенным методом является использование компьютерной диагностики.

Высококвалифицированные специалисты помогут узнать, почему не работает устройство и что необходимо сделать для ремонта за считанные минуты, подключившись к электронному блоку управления автомобилем.

Полная проверка терморегулятора

Бывает так, что термостат вроде работает корректно, но при этом отображается температура либо ниже нормы, либо наоборот выше. Именно в тот момент, когда клапанная крышка открывается отметка температуры должна быть примерно 90 градусов.

Поскольку открытие клапанной крышки нельзя  проверить, не снимая запчасть с автомобиля, то можно лишь примерно определить корректность его работы. Для этого достаточно прогреть мотор до 60–70 градусов. При этой отметке верхний патрубок радиатора начинает нагреваться, при температуре ниже он всё еще остается холодным.

Также есть возможность проверить полноценную температуру открытия клапанной крышки с помощью кастрюльки с водой, по технологии, указанной ранее.

Также в некоторых случаях ход клапана уменьшается. Можно произвести замеры полного хода согласно марки и модели автомобиля, средний ход составляет на машинах от 5 до 8 миллиметров.

Видео по теме