Как изменить разболтовку на ступице

В общем, машина-то давно на колёсах. Итак. нужно было менять разболтовку, так как приобрел диски R16/5*100 и на лето планирую R17. Отдавать по 5-6р. за диск в родной разболтовке радости никакой. Да и не буду. Ещё и выбор не велик, даже новых. А в разболтовке 5*100, полно красивых б.у. дисков по вменяемой цене. Потому решил заглушить имеющиеся отверстия болтами, одно из отверстий заварить, так как на него по любому приходится новое отверстие но со смещением в 1мм, и насверлить новые. По началу хотел сделать металлические ободки на ступицы для надёжности и посадить их на горячую с натягом. Но потом всё промеряв, решил что нет смысла. Толщина металла остаётся по 2мм. до корая ступицы в самом тонком месте. А отверстие не работает на излом, а лишь в натяг, так как диск опирается на ступицу посадочным отверстием. Тем более, отверстий теперь пять против четырёх. И даже при гипотетическом прорыве самого тонкого места, что невозможно (таким усилием можно колесо оторвать), болт держится всем объёмом отверстия. С задними ступицами проблем не было. Поместил ступицу в воду, оставив только одно отверстие наруже и заварил его проволокой. Также со второй. А вот с передними ждал меня подвох. Ступица была не одинаковой толщины, а с утоншением металла между отверстиями, для экономии металла. Пришлось наваривать электродом, для выравнивания толщины ступицы, ведь новые отверстия приходильсь как раз в эти места и толщина металла для резьбы должна быть не менее 10мм, а была 5мм. После чего посрезал старые внутренние втулки от подшипников, позаворачивал болты немного покернив их резьбу, чтобы туго заворачивались и отдал на проточку. Но токарь парил мне мозг две недели, так ничего и не сделав. Договорился с начальником, чтобы позволил сделать самому. Он позволил, нормальный мужик. Вместе со другом отца, сделали всё за четыре часа. Он точил, я сверлил отверстия на координатно-расточном. Потом нарезали резьбу. Передние ступицы при наварке повело немного, точили до чистоты десятки 3-4. Толщина их в чистоте 11мм. Также насверлил тормозные диски. Всё получилось прекрасно. Далее разобрал аккуратно задние ступицы, вытащил сальники, втулки, сепараторы и шарики. Складывл по порядку, чтобы не попутать местами внуренние и наружные втулки, хорошенько промыл всё, набил новой смазкой, купленной для этого ранее. Всё собрал и поставил колёса.
Вывод. Всё прекрасно. Но можно делать по другому и серьёзней. В дальнейшем точить больше ничего не понадобится. На зад, один в один по размерам подходят ступицы от фольксвагена полуседан, но нужно точить ось на 28мм, для посадки ступицы. У линеи она 30. И у этой ступицы отверстия 14мм, а не 12 как у нас. Также нужно ставить более короткий вагеновский датчик абс с переносом отверстия ближе к оси, так как на вагеновской ступице магнитное кольцо расположено поперек оси вращения, а у нас вдоль. Но есть и плюс — вагеновский датчик стоит всего 400р. Да и дела там немного. Только проверить надо на опознавание этого датчика фиатовскими мозгами, но думаю прекрасно он опознается, так как на вагеновском магнитном кольце тоже 96 магнитных полюсов. Но зато в дальнейшем старые снял, новые поставил. Для передних переделываются от митсу галант, размерами под переделку подходят идеально. У шлицевого отверстия разница в деаметре 4 десятки в большую сторону, что совсем не существенно, зубов тоже 25. Разболтовке 4/144,3, места для новых отверстий полно. Проточка, сверление — новые ступицы. Всем удачи.

1. 05.06.2009 13:43

   
   

   #1

   Замена ступицы на другую с другим кол-вом шпилек?.
   

   Ситуация банальная: имеем авто Руггер, размер посадочных на литье 139.7 на 5.. плюс невентилируемые тормозные диски.
   1. Надо расширить базу, нужно литьё с хорошим отрицательным выносом, и шириной больше чем 7j , но такое литье найти почти нереально, либо очень дорого. Проставки не обсуждаем.
   2. Диски переодически слишком сильно греются.
   Менять мосты на прадиковские не хочу, но можно ли поменять ступицы на 6ти шпилые и таким образом убить вопрос и с литьём и с тормозами? или забыть про такой вариант и не париться. Сразу оговорюсь что я не супер специалист в авто..
   Если есть мнения, буду рад услышать. Спасибо.

   Последний раз редактировалось painbay; 05.06.2009 в 13:47.

   ---

2. 05.06.2009 16:03

   
   

   #2

   Не понял… Ты хочешь вынести имеющиеся диски? Или ты хочешь другие ступицы, чтоб воткнуть диски с другим выносом?….

   В любом случае ты не решишь этоти вопросы не обсуждая проставки.
   Только в одном случае достаточно выточить проставки-болванки, а в другом проставки-переходники, под другую ступицу (какую захочешь)

   ---

3. 05.06.2009 16:09

   
   

   #3

   Сообщение от Griff
   

   Не понял… Ты хочешь вынести имеющиеся диски? Или ты хочешь другие ступицы, чтоб воткнуть диски с другим выносом?….

   В любом случае ты не решишь этоти вопросы не обсуждая проставки.
   Только в одном случае достаточно выточить проставки-болванки, а в другом проставки-переходники, под другую ступицу (какую захочешь)

   Все проще, 5ти шпилых дисков с хорошим отрицательным выносом мало редко и дорого, а 6ти шпилого литья навалом по любым ценам и с любым выносом, и плюс тормозные диски меня не устраивают, а потому можно ли поменять ступицу целиком на шестишпилую, например с того паджерика грубо говоря? может я просто сумбурно объясняю, но я два по пять в таких делах.

   ---

4. 05.06.2009 16:10

   
   

   #4

   на стопятке такие же проблемы. дисков с нулевым вылетом и +60, +45 — попой кушать можно… минусовые — редкость… тоже думал и над проставками над заменой ступиц от восьмидесятки… проще и дешевле все-таки найти диски…
   тут, например, есть требуемые 5х139,7
   http://shop.land-cruiser.ru/index.php?categoryID=97

   Наши враги тупые. Они думают, что это мы враги, хотя на самом деле враги — они.

   ---

5. 05.06.2009 16:15

   
   

   #5

   О том и речь, что цена вылетает около штуки бакинских а то и больше, смотрел есть варианты со штатов привезти, но опять же цена примерна та же, я столько не тяну за литьё отдавать, вот и возник вопрос, можно ли удешевить это дело приложив руки..
   Глянул этот сайт есть просто железные диски , грубо за 4000 р.

   Последний раз редактировалось painbay; 05.06.2009 в 16:22.

   ---

6. 05.06.2009 16:25

   
   

   #6

   1. Диски с большим центральным отверстием подходят с паскуды и нивы, смотри с отрицательным выносом для них. Если дорого литье, возьми железо.
   2. Отсутствие тормозов это фича такая, забей и ездий дальше.

   ---

7. 05.06.2009 16:28

   
   

   #7

   http://forum.uazbuka.ru/showthread.p…F2%E0%E2%EA%E8

   Вот. Почитай. Там, правда много левой лабуды в теме….

   ---

8. 05.06.2009 16:28

   
   

   #8

   Ага, раз в неделю проезжаю по камской да выселковой, на эску эа родное фонарное просят около 8000, если чуть модель свежая то ценник до 18000 лупят, а о том чтобы с выносом найти и речи быть не может.

   ---

9. 05.06.2009 16:50

   
   

   #9

   ---

10. 05.06.2009 16:55

    
    

    #10

    Сообщение от painbay
    

    Ага, раз в неделю проезжаю по камской да выселковой, на эску эа родное фонарное просят около 8000, если чуть модель свежая то ценник до 18000 лупят, а о том чтобы с выносом найти и речи быть не может.

    гггыыы. ты про камскую забудь. я там пытался на хайлюкса литье взять. мне надо было 15-е 6х139,7 в выносом -40. нашел у одного чувака три разных комплекта. на вопрос «скок стОит?», он отошел, помедитировал и выдал ценники от 26 до 30 тыр за комплект. в итоге я купил комплект НОВЫХ кованых дисков с требуемыми параметрами в «красном колесе» на Некрасовской за 10 тыр… владивосток — город-герой, ****…

    Наши враги тупые. Они думают, что это мы враги, хотя на самом деле враги — они.

    ---

11. 05.06.2009 16:56

    
    

    #11

    кстати, на стопятого нашел комплект литья чудесного -25, здесь же, на «дроме» в джипбарахолке… )))

    Наши враги тупые. Они думают, что это мы враги, хотя на самом деле враги — они.

    ---

12. 05.06.2009 17:12

    
    

    #12

    Подъезжаешь, показываеш на аппарат и говоришь: «Мне нужны такие диски, что бы пугать тигров в тайге». В итоге я купил 4 диска за 750 рублей.

    ---

13. 05.06.2009 18:43

    
    

    #13

    Сообщение от Estar
    

    Подъезжаешь, показываеш на аппарат и говоришь: «Мне нужны такие диски, что бы пугать тигров в тайге». В итоге я купил 4 диска за 750 рублей.

    Улыбнуло:), был вот такой вариант американческого литья, но я на него не успел

    ---

14. 06.06.2009 05:02

    
    

    #14

    В общем все сошлись на литье как на самом простом варианте.

    ---

15. 06.06.2009 05:38

    
    

    #15

    Наши враги тупые. Они думают, что это мы враги, хотя на самом деле враги — они.

    ---

16. 06.06.2009 06:06

    
    

    #16

    Ну просто еще и интересно было бы чего нить замутить :)) легких путей то не ищем.. Да и честно говоря особого доверия к русскому литью особо нет, но это особенности проживания на ДВ , и опять же вопрос, залез на ту ссылку, которую вы оставили, я бы взял простые крашенные диски , они там стоят около 4000 за диск, но опять же это интернет магазин, их руками не потрогаешь, да и вдруг за воздух заплатишь.

    ---

17. 06.06.2009 06:47

    
    

    #17

    у Kelt_maga спроси по этим дискам. у него на фотках похожие — мож там и брал.

    Наши враги тупые. Они думают, что это мы враги, хотя на самом деле враги — они.

    ---

18. 06.06.2009 15:50

    
    

    #18

    Если простые крашеные, то едешь на Камскую и просишь стандартных дисков на паскуду. Думаю не дороже 2500 за 4 штуки должно быть.

    Ты вообще из руггера чего хочешь сделать?

    ---

19. 06.06.2009 18:17

    
    

    #19

    Сообщение от Estar
    

    Если простые крашеные, то едешь на Камскую и просишь стандартных дисков на паскуду. Думаю не дороже 2500 за 4 штуки должно быть.

    Ты вообще из руггера чего хочешь сделать?

    Ничего глобального, никагого триала, только рессоры на верх моста перекинуть, хотелось бы конечно на пружины перевести, но дорого… И базу расширить маленько, ну вот еще меня тормоза не устраивают,. и пожалуй лсд бы еще воткнуть,, ну и хватит пожалуй…Так что просто паскудовские диски мне не растут., слишком узкие и выноса нет.

    ---

20. 07.06.2009 00:22

    
    

    #20

    

    

    ---

    Сообщение от painbay
    

    Ситуация банальная: имеем авто Руггер, размер посадочных на литье 139.7 на 5……………………………………………………..

    как один из вариантов Чертеж проставки с 5_на_6 шпилекhttps://forums.drom.ru/attachment.php…6&d=1226050289

    ---

Многим автовладельцам знакомо чувство досады, когда увиденные на витрине и очень понравившиеся диски на машину не подходят. А ещё обиднее, когда все их параметры такие, как нужно, кроме одного, и чаще всего в такой ситуации оказывается неподходящим диаметр ступичного отверстия. Всегда ли можно нивелировать этот вопрос, и что делать, если DIA оказался не по размеру?

1. Каким должно быть центральное отверстие

Прежде чем искать пути обхода, позволяющие посадить неродной диск на ступицу своего автомобиля, уточним, что именно означает аббревиатура DIA. Это сокращение от слова «Hub Diameter», что дословно переводится как «посадочный диаметр». Так называется размер центрального отверстия в диске, соответствующий по диаметру посадочному пояску на ступице.

Перед тем, как подобрать диски на автомобиль, сопоставьте DIA с размером ступицы

2. Если ЦО больше, чем надо

Увеличение центрального отверстия на дисках вполне допустимо, но с одним условием – если вы нашли адаптер нужного размера. Что это такое? Это вкладыш – центровочное кольцо из металла или пластика, внешний диаметр которого соответствует отверстию на диске, а внутренний ступичному диаметру. Поэтому на кольцах всегда указывается два размера, что мы и видим на фото.

       Центровочные колечки

Иногда разница между этими окружностями составляет всего 1 мм, и у владельца машины возникает желание одеть эти диски и ездить так. Чем это чревато?
• При неплотном прилегании диска к ступице, колесо вынужденно центрируется крепёжными элементами – болтами или шпильками. Им приходится принимать на себя все ударные нагрузки, в результате чего они деформируются или попросту ломаются.
• При неравномерном креплении колеса диск смещается со своей оси, появляется радиальное биение, устранить которое на балансировочном станке невозможно. При этом на определённой скорости может бить руль, возникает неприятная вибрация кузова, что может способствовать самопроизвольному откручиванию колёс.
• Но даже если этого не случилось, то машине обеспечен ускоренный износ рулевой рейки, амортизаторов, шаровых опор и всех резинок на подвеске. И это не говоря уже о преждевременном и неравномерном истирании протектора на шинах, которые и так являются довольно дорогостоящим удовольствием для каждого водителя.

• Чтобы избежать такого внушительного количества проблем, стоит поискать или диски с правильным ступичным отверстием, или адаптеры, цена которым максимум 150 руб. за штуку (если алюминиевые) и 50 руб., если пластиковые. Тем более что нормальные магазины, торгующие дисками, чаще всего имеют в продаже и ассортимент центровочных колец.
• Кроме того, многие производители целенаправленно выпускают универсальные диски, с двойной сверловкой, которые можно ставить на разные автомобили. При этом центральное отверстие имеет больший из возможных диаметров, а переход на меньший предусматривается именно за счёт ступичных адаптеров.

Примечание: В основном такие варианты предлагаются для легковых машин, с размером ступицы, не превышающей 73 мм. Такого не бывает, чтобы можно было снять диски с большого джипа и одеть их на маленький седан.

3. Если отверстие на диске меньше ступицы

Глупо, конечно, покупать для автомобиля заведомо неподходящие колёса. Зачем протачивать диски, если без проблем можно найти родной размер? Но иногда приходится.

Ситуации ведь бывают разные. Например, модель машины довольно редкая, и диски с нужными параметрами просто не найти в магазинах. Или допустим, человек не может позволить себе купить новый комплект, а на рынке есть подходящий вариант, но только немного не помещается на ступицу вашей машины.

На заметку: Чтобы определить точную разницу, нужно воспользоваться штангенциркулем, и замерить диаметр ступицы и диаметр отверстия на диске, как показано на фото.

Перед тем, как выбрать бу диски, замерьте ступичное отверстие

4. Самостоятельная расточка стальных дисков

В таком случае, автовладельцы часто обращаются к токарям с просьбой о расточке, или ищут ответ на вопрос: как самому проточить ЦО литого диска. Конечно, это работа не для гаража, потому что необходимо снять слой металла, и сделать это надо точно. Снимете лишнее – испортите диски.

Максимум, что можно сделать в домашних условиях – это убрать 1-2 мм, если диски железные. Для этого можно использовать дрель с лепестковым кругом, подогнанным по диаметру к отверстию диска.

Фиксация лепесткового круга

Проточка ЦО на железном диске

Примерка колеса

Но это штамповка. А можно ли проточить литые диски изнутри? На этот вопрос ответим далее.

5. Проточка литого диска

Вообще, делать это нежелательно, так как прочность диска в точке его крепления к ступице при механическом воздействии ослабевает. Он может при движении попросту треснуть. Если и точить, то совсем немного, и делать это лучше в нормально оборудованной мастерской.

• При этом диск укладывается на стол координатно-расточного станка. В его пазах имеются шпильки и надета ступица, чтобы можно было качественно зафиксировать диск.

Фиксация диска перед расточкой

• Для грубой центровки устанавливается конус, который опускается в ЦО диска, после чего на шпильки наворачиваются гайки.

Грубая центровка конусом

• Затем конус снимают и ставят на его место микрометр, с помощью которого определяется более точное положение диска на столе. То есть, осуществляется полноценная центровка.
• Далее устанавливается резец и начинается проточка диска. Подготавливается нутромер и фиксируется на том размере, до которого нужно расширить отверстие.

Приблизительная расточка

• Первичная подгонка осуществляется приблизительно, точное значение достигается уже в финале.

Определение нутромером точного параметра отверстия

• Готовые, расточенные диски останется только примерить.

Готовое отверстие после финальной расточки

Работа по расточке отверстий у четырёх дисков обойдётся порядка 3000-3500 руб. Если эту сумму, вкупе со стоимостью б/у дисков (и уж тем более новых), вы сочтёте вполне приемлемой – дело ваше. Но за их состоянием придётся регулярно следить, ведь маленькая трещина вокруг ЦО может вырасти в большую проблему.

5. Ступичные отверстия и разболтовки у автомобилей от разных производителей

При покупке дисков в магазине проблем с выяснением их размерности не возникает. Все параметры указаны на ценнике, а если нет – так можно прочитать на упаковочной коробке. Если же родного размера в продаже не оказалось, консультант всегда подскажет, от какого авто подходят колесные диски на вашу машину.

В основном, подобная информация может понадобиться автовладельцу, если он приобретает колёса с рук. О том, как выбрать литые диски бу, будет рассказано далее.

6. Модели и размеры. Таблица параметров.

Так как при подборе дисков нужно ориентироваться не только по DIA и радиусу, но и по разболтовке и вылету, приведём таблицу с основными параметрами дисков наиболее популярных автомобилей. В ней будет видно, от каких авто подходят диски на тот или иной автомобиль.

Хоть в таблице перечислены далеко не все марки и модели машин, надеемся, что эта информация поможет сориентироваться в параметрах. Но перед тем, как выбрать диски на авто, необходимо точно замерить на них ступичное отверстие.

Ширина, диаметр и вылет указаны на диске

Вылет (ЕТ) можно прочитать на обороте диска – где именно, на фото показано стрелкой. Что касается PCD, то его придётся высчитывать по формуле, в зависимости от количества отверстий. Более подробно об этом вы можете прочитать на нашем сайте о том, какие бывают разболтовки колес

Кто делал переходники под другую разболтовку

Один из параметров колесного диска – разболтовка. Каждый производитель иномарок определяет значение разболтовки колесных дисков только для своих или стандартных колесных дисков, а у не родных этот параметр на доли миллиметров отличается.

Разве это важно? Что такое доли миллиметров? Однако при установке «нестандартных» колесных дисков доли миллиметров играют важную роль во время движения. Запомните, необходимо, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами ваших дисков.

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Можно ли поставить диски с другой разболтовкой? заданный автором Q-tek лучший ответ это Можно и от Белоруся впендюрить. а зачем, если есть родные. со временем, да на скорости диск, с каким бы усилием его не прикрутить. все равно набьет элипс и вырвет крепление с корнем в самый не подходящий момент. будешь потом перепертыщь восстанавливать, ну если будет кому

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Сообщения без ответов | Активные темы

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 24 фев 2015, 14:26
Активист Зарегистрирован: 10 сен 2011, 22:13 Сообщения: 424 Благодарил (а): 40 раз. Поблагодарили: 41 раз. Машина: Scion xB Кузов: NCP-31 Год выпуска: 2004 Настоящее имя: Виталий Откуда: Реутов	Замена ступиц, с целью поменять разболтовку с 4/100 на 5/114. Есть мысли? _________________ http://www.drive2.ru/cars/scion/xb/xb_i/gluck/
Вернуться к началу

max sokol	Заголовок сообщения: Re: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 24 фев 2015, 14:36
Зарегистрирован: 18 мар 2011, 10:45 Сообщения: 2606 Благодарил (а): 254 раз. Поблагодарили: 251 раз. Машина: Другое Кузов: — Год выпуска: 2009 Настоящее имя: Максим Откуда: Москва	недавно узнал что подходит болт он от ипсума. инфа от Игоря Принца
Вернуться к началу

NAYOMNIK62	Заголовок сообщения: Re: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 24 фев 2015, 14:59
Зарегистрирован: 26 апр 2013, 16:53 Сообщения: 161 Благодарил (а): 6 раз. Поблагодарили: 11 раз. Машина: Toyota bB Кузов: NCP-31 Год выпуска: 2002 Настоящее имя: Александр Откуда: Рязань	max sokol писал(а): недавно узнал что подходит болт он от ипсума. инфа от Игоря Принца Надо уточнить)))) Тема то реальная. Потому как разбортовка наша шлак, нормальные диски либо 5х112 либо 5х114 Можно конечно и проставки замутить , но я их не уважаю
Вернуться к началу

krash	Заголовок сообщения: Re: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 24 фев 2015, 15:20
Новичок Зарегистрирован: 29 авг 2013, 14:16 Сообщения: 159 Откуда: Кронштадт Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 12 раз. Машина: Toyota bB Кузов: NCP-30 Год выпуска: 2002 Настоящее имя: Егорыч Откуда: С-Пб	Ну так нужен размер подшипника того и другого и на разборке обе повертеть в руках, возможно и тормозные диски под замену с супортами. _________________ Не выстрелил, уже промазал!
Вернуться к началу

КапитанЪ БородА	Заголовок сообщения: Re: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 03 мар 2015, 14:35
Зарегистрирован: 15 фев 2012, 08:49 Сообщения: 1104 Откуда: MSK Благодарил (а): 154 раз. Поблагодарили: 118 раз. Машина: Toyota bB Кузов: NCP-31 Год выпуска: 2002 Настоящее имя: Павел Евгеньевич Откуда: Югааааааа	max sokol писал(а): недавно узнал что подходит болт он от ипсума. инфа от Игоря Принца я бы добавил, дабы не быть ПУСТОсловом: имсума Кузов № такой-то… И Игорь не говорил что подходит, а по-размерам подходит… Интересно, какую ступицу вы собираетесь ставить на перед) _________________ «Как всегда-все вокруг дебилы,один Пашка Д,артаньян»(С) IVAN
Вернуться к началу

Igor_Prinse	Заголовок сообщения: Re: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 04 апр 2015, 15:32
Зарегистрирован: 04 фев 2011, 16:27 Сообщения: 1710 Откуда: М.О. Томилино Благодарил (а): 17 раз. Поблагодарили: 116 раз. Машина: Другое Кузов: — Год выпуска: 2002 Настоящее имя: Игорь Откуда: Москва	Внесу ясность: Ступицы от ипсума болт он не подходят. Нужно подгонять, чем сейчас и занимаюсь По переду тоже есть мысли, но фиников не хватает на все
Вернуться к началу

loveBb	Заголовок сообщения: Re: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 04 апр 2015, 17:46
Зарегистрирован: 14 фев 2011, 00:06 Сообщения: 2046 Откуда: Рио-де-Таганрейро Благодарил (а): 43 раз. Поблагодарили: 80 раз. Машина: Другое Кузов: — Год выпуска: 2001 Настоящее имя: Саймон Откуда: Таганрог	Ну давай подробнее уже) _________________
Вернуться к началу

КапитанЪ БородА	Заголовок сообщения: Re: Замена ступиц, с целью поменять разболтовку Добавлено: 03 июн 2015, 10:52
Зарегистрирован: 15 фев 2012, 08:49 Сообщения: 1104 Откуда: MSK Благодарил (а): 154 раз. Поблагодарили: 118 раз. Машина: Toyota bB Кузов: NCP-31 Год выпуска: 2002 Настоящее имя: Павел Евгеньевич Откуда: Югааааааа	Вариант с задними ступицами от Toyot’ы Ipsum ACM21. Посадочные размеры разные, впихунть нельзя. Мой вариант как впихнуть http://www.drive2.ru/l/6808859/ _________________ «Как всегда-все вокруг дебилы,один Пашка Д,артаньян»(С) IVAN
Вернуться к началу

Страницы: [1]   Вниз

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Страницы: [1]   Вверх