Вы изо всех сил пытаетесь раскрыть потенциал своей новой машины для дрифта в Forza Horizon 4? В этом руководстве мы поможем вам сделать идеальный тюнинг и превратить её в настоящее совершенство.
Итак, вы просмотрели все ролики о дрифте на YouTube и приобрели в Forza Horizon 4 дрифт-кар своей мечты. Но когда вы сели за руль, чтобы начать карьеру гонщика, всё оказалось совсем не так, как вы себе представляли. Звучит знакомо?
Настройки по умолчанию для новой машины, скорее всего, будут соответствовать таковым в реальной жизни, а это значит, что они отлично подойдут для обычной езды. А когда автомобиль не предназначен специально для гоночной трассы, производители должны учитывать массу параметров, чтобы убедиться, что он будет хорошо вести себя на дороге.
Хотя вам может показаться, что стандартный автомобиль отлично подходит для вашего стиля вождения, вскоре вы поймете, что можете пройти круг гораздо быстрее или показать более впечатляющий дрифт, и именно стандартная настройка ограничивает ваш потенциал.
В видеоигре прокачать свою машину можно нажатием нескольких кнопок, и Forza Horizon 4 – одна из самых передовых платформ для тюнинга. Независимо от того, насколько хорошо вы играете в Horizon 4 при использовании стандартных настроек автомобиля, в сети всегда найдется тот, кто сможет опередить вас, потому что довел свою машину до совершенства.
Речь идет не только об увеличении мощности двигателя, которого можно достичь при помощи апгрейдов. Тюнинг позволяет доработать автомобиль так, чтобы он идеально соответствовал любым вашим требованиям.
Возможно, вы планируете создать автомобиль, который будет безупречно дрифтить на каждом повороте, сохраняя при этом идеальное сцепление с дорогой, или хотите установить новый рекорд времени заноса?
А может быть, вам нужна раллийная машина, чтобы носиться по горам и как можно быстрее перемещаться по карте? Или вы хотите установить новый рекорд максимальной скорости на шоссе?
Тюнинг позволяет изменять все мыслимые параметры, поэтому, как только вы поймете, как он работает, то сможете идеально настроить свою машину для любых испытаний. В новой Forza Horizon 5 этот гайд тоже поможет – настройки между играми меняются незначительно, и вам не придется изучать всё снова.
Подготовительный этап
Когда дело доходит до тюнинга автомобиля, необходимо учитывать целый ряд факторов. Не существует универсальных настроек для всех. То, что хорошо для дрифта, вряд ли подойдет для ралли, и наоборот. Вот что необходимо знать прежде, чем вы приметесь за свою машину.
Определите свои цели и намерения
Нет смысла заниматься тюнингом, желая получить просто «крутую тачку». Вам нужно сразу же иметь четкое представление о том, что вы хотите от своего автомобиля.
И сейчас самое подходящее время, чтобы решить, будет ли это суперкар для дрифта, крутая гоночная тачка, скоростной снаряд для шоссе, легенда гонок на четверть мили или разрывающий холмы раллийный автомобиль.
Решение проблем
Когда вы уже определились, какую именно машину хотите создать, следующий шаг – выяснить, что с ней не так на текущий момент. Может быть, вашей машине для дрифта не хватает мощности для поддержания заноса?
Или, например, ей не хватает угла поворота руля, из-за чего вас разворачивает при попытке сделать несколько сложных поворотов? Сразу определитесь с тем, что нужно улучшить, чтобы исправить основные проблемы в первую очередь.
Если вы не можете сформулировать проблему сами, не бойтесь погуглить, чтобы разобраться, что именно не так с автомобилем на любом этапе тюнинга. Например, запросы типа «машина не держит занос» или «не хватает мощности на третьей передаче», почти наверняка позволят вам найти форум или тему на Reddit, где объясняется, что нужно делать.
Изучите готовые варианты тюнинга
Внутриигровой магазин иногда может порадовать несколькими отличными вариантами прямо «из коробки», но по мере совершенствования своего мастерства вы, скорее всего, будете стремиться к тюнингу в соответствии со своими личными предпочтениями.
К этому моменту вы поймете, что предустановленные варианты тюнинга автомобилей, к сожалению, зачастую бесполезны. А так как содержимое файла с настройками заблокировано, невозможно внести даже минимальные правки.
На различных форумах и Reddit есть множество готовых вариантов тюнинга, поэтому, можно найти там, например, «дрифт для 350Z» и просто реализовать их у себя в игре, а потом доработать самостоятельно.
Если вы не сможете найти такой вариант в Интернете, есть несколько отличных приложений для смартфонов Apple и Android, которые помогут вам в этом, например ForzaTune и QuickTune. Там можно найти отличные варианты для начала, но, чтобы полностью раскрыть потенциал, мы все же рекомендуем их доработать.
Отключите помощь
Перед тем как приступить к настройкам автомобиля, нужно настроить саму игру. Если настройки игры у вас неправильные, то даже с идеальным автомобилем для дрифта вам будет сложно развернуть машину боком.
Торможение – АБС выкл.
Для максимального контроля над автомобилем АБС лучше отключить. Если хотите, вы всё же можете ее использовать, но в реальных автомобилях для дрифта АБС используется редко, так что это отличный способ усовершенствовать свои навыки торможения.
Выключение АБС также позволит вам лучше тормозить левой ногой, что будет чрезвычайно полезно, когда позже начнете играть с друзьями и другими игроками.
Управление – обычное
Здесь нет правильного или неправильного варианта, все сводится к личным предпочтениям, и чаще всего это обычное управление. Можно, конечно, попробовать ускорить вращение руля, но в большинстве случаев справиться с дрифтом так будет сложнее. Стоит попробовать оба варианта, чтобы понять, что подходит лично вам.
Противобуксовочная система – выкл.
Это вам точно не нужно. Некоторые могут использовать её в гонках, но в дрифте она будет только мешать. Система помощи при вождении, которая не позволит вам входить в занос – это последнее, что вам нужно.
Контроль устойчивости – выкл.
Как и противобуксовочная система, для дрифта он категорически запрещен. Начинающим мы не рекомендуем ни то, ни другое, так как это будет сильно мешать.
Переключение передач – ручное или ручное со сцеплением
Для новичков рекомендуется всегда использовать только ручную коробку с самого начала игры. Те, у кого есть опыт вождения или дрифтинга, могут попробовать ручную со сцеплением и посмотреть, насколько она удобна.
Вы можете подумать, что это бессмысленно, но сцепление играет важную роль в улучшении ваших навыков дрифтинга, и его использование со временем сделает вас настоящим профессионалом.
Если вы совсем новичок в вождении, можно попробовать начать с автоматической коробки, но это определенно не лучшее решение. Ручной режим рекомендуется использовать всегда, потому что автоматика иногда странно работает и может оставить вас на неправильной передаче.
Траектория движения – необязательно
Решайте сами, будет ли это полезно на первых порах. Траектория движения не повлияет на ход заезда. Она просто показывает вам, как именно игра советует проходить гоночную трассу.
Помните, что это не обязательно та линия, по которой вы должны двигаться во время заноса, но начинающим она может дать представление о том, как рассчитать скорость, чтобы заранее подготовиться ко входу в поворот.
Повреждения и износ шин — необязательно
Всё это зависит от личных предпочтений и играет роль скорее в длительных гонках, а не в дрифтинге.
Хотя функция износа шин добавляет игре реализма, но с ней они очень быстро перегреваются, и вам часто придется их менять, что приведет к ненужной трате времени.
Перемотка – необязательно
При включенной перемотке можно будет повернуть время вспять после ошибки при входе в поворот. Если бы реальной жизни всё было так легко!
Изучите основы дрифтинга
Поищите руководства по дрифтингу, чтобы убедиться, что вы знаете основы. Скорее всего, сначала у вас ничего не будет получаться даже с идеальным автомобилем. Тем не менее, наше руководство шаг за шагом расскажет вам, как правильно дрифтить в Forza Horizon 4!
Наконец, займемся автомобилем. Теперь, когда вы определились, что именно планируете делать со своей машиной, мы расскажем, как на нее повлияет каждый элемент тюнинга.
Поначалу процесс может показаться слишком сложным, но как только вы разберетесь с основами, к вам придет понимание, что именно и как нужно делать для комфортной езды. Здесь мы в основном сосредоточимся на тюнинге для дрифта, но обсудим, как настройки влияют на поведение машины в целом.
Выбор автомобиля
Надеемся, что к этому моменту вы уже определились с машиной, которую планируете тюнинговать. Стоит выбрать автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, особенно если вы новичок. Конечно, если хотите, можно попробовать выбрать автомобиль со средне-/заднемоторной компоновкой, но учтите, что они часто бывают слишком быстрыми и гораздо сложнее в освоении.
Хотя в долгосрочной перспективе это стоит попробовать, поскольку в некоторых из лучших автомобилей для дрифтинга используется компоновка с задним расположением двигателя. Но для их доработки требуется много времени и знаний.
Начальные улучшения автомобиля
Двигатель. Для простоты выбирайте все «гоночные» доработки, но не поддавайтесь искушению гнаться за максимально возможной мощностью — 400–600 л.с. будет более, чем достаточно.
Ходовая и управление. Рекомендуется ставить все гоночные улучшения подвески.
Трансмиссия. Здесь тоже нужны все гоночные апгрейды.
Шины и диски. Выбирайте спортивные для более мощных автомобилей и уличные для машин с двигателем послабее, но не покупайте комплекты для гонок. Установите максимально широкие шины на задние колёса для оптимального сцепления, но не меняйте передние, или увеличьте на один уровень, если хотите.
Возможно, вам захочется установить диски большого диаметра, но это не обязательно, можно оставить и обычные, если вас устраивает их внешний вид.
Наддув. Установка турбонаддува зависит от ваших личных предпочтений, но для новичков рекомендуется использовать мощный безнаддувный/базовый вариант.
Аэродинамика и внешний вид. Используйте то, что, на ваш взгляд, лучше выглядит, так как на автомобили для дрифтинга это почти не влияет.
Тюнинг
Теперь, когда установлены необходимые улучшения мощности и управляемости, чтобы было удобно вводить машину в занос и поддерживать дрифт, самое время провести быстрый тест-драйв автомобиля, проверив его в деле.
На этом этапе стоит сделать некоторые заметки о том, что, по вашему мнению, можно улучшить, чтобы точно знать, на чем вы хотите сосредоточиться в дальнейшем тюнинге.
Шины – чем меньше в них давление, тем большее сцепление они обеспечивают. Это справедливо и для реальной жизни. Когда шины спущены, они имеют больший контакт с землей. И хотя некоторые могут советовать, что для уменьшения сцепления задней части автомобиля нужно высокое давление в шинах, это не так, если вы не используете маломощный автомобиль.
Обычно при стандартных настройках ориентируются на сцепление с дорогой, необходимое для оптимального управления. Тем не менее, слишком сильное сцепление с дорожным покрытием затрудняет дрифт. Оптимальным для сцепления с дорогой давлением в шинах обычно считается 2,2 бара в теплую погоду. Мы для дрифта обычно устанавливаем 1,7 бара на задние колеса и 1,9 бара на передние. С мощным двигателем эти показатели должны повыситься до оптимального уровня, около 2,2 бара после прогрева.
Как только вы начали жечь резину на своем дрифт-каре, давление повышается, поэтому мы рекомендуем в процессе езды контролировать телеметрию и следить, чтобы оно не поднималось слишком высоко. Если такое произойдет, то вы, скорее всего, будете терять сцепление с дорогой. Так что вернитесь в меню и скорректируйте настройки.
Передачи – зачастую это один из самых сложных элементов настройки. Чтобы сделать всё правильно, вам наверняка придется пройти путь проб и ошибок. В дрифте идеальной техникой считается постоянное удержание высоких оборотов двигателя без срабатывания отсечки ограничителя, которая заставит вас сбросить скорость. На тесных и узких улицах Horizon 4 оптимальными, как правило, будут 3-я и 4-я передачи.
Если во время тест-драйва стрелка слишком быстро приближается к красному сектору, нужно скорректировать настройку ускорения. Теперь снова отправляйтесь на тест-драйв и посмотрите, как работает измененное переключение передач. В идеале вам нужно добиться постоянного поддержания оборотов около 1000 об/мин, управляя газом и не попадая в красный сектор.
Если вам повезет, проблему получится решить настройкой последней передачи. Если нет, каждую передачу придется настраивать в соответствии с вашими потребностями. Но не вносите кардинальных изменений, здесь важна тонкая настройка. В противном случае через некоторое время вам придется начинать всё заново.
Если окажется, что какая-то передача застревает в середине заноса и мощности не хватает, потяните ползунок ускорения немного вправо, чтобы усилить её. А если вы слишком быстро доходите до отсечки, то переместите его немного влево. Настройка коробки передач — это долгий путь проб и ошибок, который потребует терпения и займет некоторое время. Как только с этим будет покончено, вы достаточно быстро научитесь идеальному дрифту.
Развал/Схождение – для начала очень важно убедиться, что выбраны настройки подвески для дрифтинга. Не помешает перепроверить это еще раз.
Развал — как спереди, так и сзади всегда нужно устанавливать отрицательный развал, и никогда не использовать положительный. Отрицательный развал втягивает верхнюю часть колеса в арку, именно так и должны выглядеть колеса автомобиля. При положительном развале верхняя часть колеса будет направлена в сторону от автомобиля, и это выглядит ужасно. Пожалуйста, никогда так не делайте.
Отрицательный развал полезен для удержания вашего автомобиля в заданном направлении, а также для сцепления при заносе, ведь он позволяет увеличить сцепление с дорожным покрытием при неподвижных передних колесах.
Развал – это тоже тонкая настройка. Попробуйте установить передние колеса на -5 градусов, а задние – на -2, и снова попрактиковаться в тест-драйве. В режиме повтора включите телеметрию и проверьте развал во время дрифта вашего автомобиля. Нужно добиться того, чтобы угол был около 0 градусов, а развал не уходил в положительные зоны.
Схождение — чем больше схождение спереди, тем лучше для дрифта, ведь оно обеспечивает более эффективный угол поворота руля. Но стоит учитывать, что оно также усложняет управление автомобилем, когда вы не двигаетесь боком, и может замедлять дрифт из-за изменения угла разворота автомобиля.
Рекомендуется установить схождение на передние колеса в 2 или 3 градуса и в дальнейшем настраивать его только в том случае, если вы чувствуете, что автомобиль разворачивает на слишком большой угол.
Задние колеса не поворачивают, поэтому с ними всё иначе. Чем больше схождение сзади, тем сильнее снос и дольше скольжение задней части, а это поможет достичь высоких результатов в дрифтинге. Попробуйте начать с угла около 1,5 градусов. Для парных заездов лучше использовать 0–0,5 градуса, так как здесь важнее точность.
Передний кастор – передний кастор регулирует положение стойки амортизатора подвески. Чем больше ползунок смещен вправо, тем более устойчив автомобиль, однако если вы выкрутите настройку в меньшую сторону, машина станет более резкой в управлении.
Для начала можно установить его на уровне 7 градусов – это наиболее стабильное и предсказуемое положение. В дальнейшем вы можете настраивать его в соответствии со своими предпочтениями.
Поперечные стабилизаторы – спереди обычно рекомендуется устанавливать мягкий стабилизатор, а затем постепенно увеличивать жесткость, пока не будет идеального результата.
Чем мягче задний стабилизатор, тем выше сцепление, поэтому также рекомендуется начинать с максимальной мягкости и увеличивать жесткость, если вы обнаружите, что сцепление слишком сильное.
Пружины – они очень важны, когда во время заноса меняются скорость или направление движения. Если ваши пружины слишком мягкие, автомобиль может полностью просесть, поэтому смысл их работы теряется. Когда пружины полностью сжаты, это плохо сказывается как на скорости, так и на стабильности.
С другой стороны, если пружины слишком жесткие, они не обеспечат оптимального переноса веса при входе в поворот, что уменьшит занос автомобиля. Если передние колёса скользят слишком сильно, попробуйте смягчить переднюю подвеску – часто это простое решение помогает.
Клиренс – считается, что дрифт-кары всегда должны быть прижаты к земле, поэтому рекомендуется максимально занижать его. Тем не менее, это не всегда оптимально для сцепления с дорогой, поэтому при необходимости можно поднять подвеску и сделать пружины немного мягче.
Многие предпочитают использовать более высокий клиренс спереди, чтобы компенсировать вес двигателя при торможении. Вы могли видеть это на настоящих автомобилях и в других играх.
Амортизация – отбой отвечает за то, как ваша машина преодолевает внезапные неровности на дороге, что, конечно, не редкость на британских улицах в Forza Horizon 4. Выкрутив ползунки этих настроек, вы будете проходить неровности более управляемо. Для начала можно взять показатели отбоя из готовой настройки.
Сжатие – для базовой настройки изначально установите жесткость в 50-70% и отрегулируйте точнее после тестовых заездов.
Аэродинамика – при дрифтинге вы вряд ли будете развивать скорость, которая требует модификации аэродинамики автомобиля. Но в теории, если вы хотите увеличить сцепление с дорогой, то нужно усилить прижатие задней части автомобиля, а для управляемости в развороте – передней. Конечно, если эти возможности будут доступны.
Тормоз – баланс тормозного усилия зависит от личных предпочтений в оптимальном распределении усилия между передними и задними колесами. Большинство дрифтеров предпочитают передний баланс, так как он позволяет забрасывать машину в поворот.
Рекомендуется попробовать разные настройки баланса. Начните со 100 % переднего и доведите примерно до 40 %, пока не найдете то, что лучше всего подходит для вас.
Давление — при отключенной АБС более высокое давление в тормозах позволяет агрессивнее входить в занос и выходить из него, поэтому мы рекомендуем попробовать значения в диапазоне от 100 до 120% и выбрать наиболее подходящее для вашего стиля вождения.
Дифференциал – для ускорения рекомендуется значение 90-100%, которое обеспечивает занос за счет удобной и надежной блокировки колес. Значения ниже 80% устанавливать не стоит.
Слишком низкое значение при торможении может привести к чрезмерному смещению веса и сделать автомобиль непредсказуемым, так как колеса будут блокироваться слишком медленно. Это может привести к тому, что машина закрутится или улетит в сторону.
При высоких значениях задние колеса будут надежно заблокированы даже когда вы сбросите газ. Начните со 100% и постепенно уменьшайте значение примерно до 80-90% — вы должны почувствовать, что машину разворачивает и выбрасывает из заноса из-за слишком большой мощности двигателя.
Заключение
Надеемся, что в этом руководстве найдется всё, что вы хотели знать о тюнинге игровых автомобилей. Для его составления было проделано много работы. Сюда вошли знания, накопленные за много часов игры, просмотров руководств на YouTube и проверки их результатов.
Более того, мы рассмотрели общие принципы, поэтому руководство, в сущности, подойдет и для новой Forza Horizon 5, построенной на почти таких же игровых механиках. А если мы пропустили что-то, что вы хотели бы знать, напишите об этом в комментариях, и мы с радостью обновим это руководство.
Источник: drifted.com
Turn 10 Studios have introduced quite a few changes in Forza Motorsport 4 physics especially how tires react to real-world situations, how the track bumpiness affects the driving, the steering has been overhauled, and how suspension works in the game. All of this makes for an overwhelming sim experience but don’t worry as we will help you with our Forza Motorsport 4 Tuning tips.
The goal of tuning your car is to make the right trade-offs for right scenarios and this guide will help you do just that. It is really important that you only upgrade the right components of your car and you may end having to adjust all these components again just to make it drive-able.
Forza Motorsport 4 Tuning
Our goal is to walk you through each tuning option, give you the pros and cons, and give you insight into how that specific part will hold under different conditions.
For this reason, we have taken the suggestions of the pro’s and have written them in a precise way to help you understand the basics of tuning and upgrading your engine parts in Forza Motorsport 4.
Table of Content
Forza 4 Car Tuning
- Tire Pressure
- Alignment
- Brakes
- Differential
- Damping
Forza 4 Car Upgrades
- Engine and Power
- Platform and Handling
- Drive-train
- Driveline
- Tires and Rims
- AERO Dynamics and Appearance
- Conversion
Car Tuning
Advanced tuning tips for all types of cars in the game
Tire Pressure
I have already explained why having good tires is important to get the best out of your engine. Tire pressure affects a tire’s grip, responsiveness and wear so adjusting front and rear tire pressures under different circumstances is important to keep that grip. You need to adjust the front tire pressure when the tires are cold so that they can reach their grip potential after they heat up to race temperatures.
Maximum grip potential of a tire ranges from 180 to 200 degrees. You can use the telemetry to get an idea about the grip potential of your tires and what setup you would need in race.
Peak friction of the tires is generally 32 psi but, you are doing even if you are somewhere between 30-34 degrees. You will still have necessary grip. You will know the tire temperatures and PSI once you have raced through few laps and tires have heated up.
When your tires heat up, you may need to do some adjustments to keep them in good grip range. The general rule is if the tire center is hotter than edges, tire pressure is too high and you need to reduce 1 psi for each 5 degree temperature difference.
If tire edge are hotter than center, tire pressure is too and you need to add 1 psi for each 5 degrees of temperature difference. If inner edge of the tire is hotter than outer edge, your tires have too much camber so you need to decrease negative camber.
If outer edge is hotter than inner edge, there is too much toe or not enough negative camber so you need to increase negative camber or decrease toe-in. If the tire is below peak temperature range, tire pressure is too high or tire is too wide or springs are too soft at the axle. In this case, you need to decrease tire pressure or reduce the tire width or stiffen up the springs and sway bars on the axle.
If the tires are above peak temperature range, tire pressure is too low or tire is too narrow or springs and sway bars are too stiff at the axle. In this case, you need to increase tire pressure, increase tire width or soften up springs and sway bars on the axle.
If front tires are hotter than rear tires, your car will under steer. This is because, too much front spring/sway bar, not enough rear spring/sway bar, or front pressure is too high or front tires are too narrow or rear tires are too wide. In this case, soften up front spring and sway bar, stiffen up rear spring and sway bar, decrease front pressure or increase rear pressure.
If rear tires are hotter than front tires, your car will over steer. This is because, too much rear spring/sway bar, not enough front spring/sway bar, rear pressure is too high, front pressure is too low, rear tires are too narrow or front tires are too wide. In this case, soften up rear springs and sway bar, stiffen up front spring and sway bar, decrease rear pressure or increase front pressure.
Your best shot to help you adjust these settings appropriately is Telemetry. Instead of following your guts when adjusting the tire pressure, do a quick 3 lap session in quick race and find out your tire pressures and other variables that will help you adjust your tires’ pressure for that track.
Alignment
Camber, Toe, and Caster are the three major alignment parameters. Let’s first see why these alignment parameters are important to adjust.
Camber is the inward or outward tilt of the wheel, which makes it the most important alignment adjustment for a street car. If you want maximum cornering force, set camber of the outside wheels on the ground to about -0.5 degrees.
It is good to have some negative camber as it increase cornering force but the important question is, how you would know how much negative camber you need for a particular track ?
You will find this out in a quick session before the race by measuring the temperature profile across the tire immediately after completing few laps. You want the inboard edge of the tire slightly hotter than the outboard edge.
Toe affects three major aspects of car performance. Tire Wear – excessive toe-in or toe-out can cause the tires to scrub, since they are always rotating relative to the direction of the travel.
If you set too much toe-in, it will cause accelerated wear a the outboard edges of the tires and if you set too much toe-out, it causes wear at the inboard edges of the tires.
Straight-line Speed – When the steering wheel is centered, toe-in causes the wheels to tend to roll along the paths that intersect each other. Under this condition, even with slight steering input, the rolling paths of the wheels don’t make any turn so toe enhances the straight-line stability and helps you keep the speed.
Corners Entry – If the car is set up with toe-out on the front tires, any small steering angle will cause the inner wheel to steer in a tighter turn radius than the outer wheel. Under this condition, the car will always be trying to enter a turn, rather than maintaining a straight line speed.
Now we are left with Caster. It’s tricky, and difficult to grasp but let’s try. Caster is your angle to which the steering pivot axis is tilted forward or backward from vertical, as viewed from the side. In a car, ball joints connect your wheels and steering column. The angle between the joint and the steering is called the caster angle.
You have positive and negative settings for the caster. It’s your low and high settings in Forza Motorsport 4. High caster setting is good for straights but makes it harder to turn, low caster is good for turns but makes it harder to keep the straights.
Tuning these settings depends on your style of driving. Do you understeer or oversteer through turns ? This will decide how you should go about tuning the alignment in Forza. Remember, it will need great deal of trial and testing before you will finally fine tune the alignment of your car.
Tuning Camber
To adjust Camber, stop the car on a straight road with no elevation and go to telemetry to note the camber angle the car makes with the road. If it matches the setting you have tuned then you are on a flat surface.
Do a quick race and after three laps, watch the replay. Launch Telemetry and go to ‘Tires Misc’ to get what you need. You need to note the several times you see a positive camber for your front and rear tires by looking at the camber angle.
Once you have noted down these values, go back to tuning adjust these settings as follows:
- Positive camber on straights – Decrease camber by .1
- Positive camber on turns – Decrease camber by .1
- No Positive camber on straights – Increase camber by .1
- No Positive camber on turns – Increase camber by .1
We can conclude that positive camber reduces traction and stability. Now, let’s tune for cornering:
For Left Turn
- The right Tire must be less than or equal to 0.0 degrees.
For Right Turn
- The left Tire must be less than or equal to 0.0 degrees.
We can conclude that close to 0 better the handling and anything that’s above 0 means that the tire is not helping you. You must have negative camber and if you are tuning for drag racing, set camber and toe at 0.
Toe
Toe improves the handling of the car for corner entry.
Front Toe + Rear Toe 0
- Better Corner Entry Any Car.
Front Toe – Rear Toe 0
- Reduce Steer Sensitivity Bad Corner Entry.
Front Toe 0 Rear Toe +
- Under steer tendencies but Better Corner Exit in any Car and stability under braking.
Front Toe 0 Rear Toe –
- Slow Corner Exit.
Front Toe + Rear Toe +
- Provides stability under braking and creates over steer tendencies in cornering.
Front Toe + Rear Toe –
- Amazing Handling on any car but can cause under steer.
Front Toe – Rear Toe +
- Amazing Handling on any car but can cause over steer.
Front Toe – Rear Toe –
- Oval track.
Brakes
Brake Bias maintains the balance between the front and rear brakes. It is represented by a percentage such as, a brake bias of 65/35 means that the front brakes get 65% of the braking power, and the rear brakes get 35% of the braking power. It’s an important setting that you would need to adjust subjected to how you go into the corner and get out of it.
Now to the tuning part – When you move brake bias toward the front brakes, the car is tight and more stable while braking and entering a turn. When you move the brake bias toward the rear, the car is loose while braking and entering a turn.
Be careful though, excessive front braking can lock up the tires and decrease overall effectiveness of your brakes since you are not slowing down the car by using the rear brakes.
It is recommended that your car always have more front braking power than the rear because the weight transfer during braking loads the front tires only. If you set brake bias toward rear, the rear tires will lock as weight transfers forward and makes the rear of the car lighter.
Set the brake bias between 70/30 and move from there to fine tune your car. Don’t forget to ‘Turn ABS OFF’. How would you fine tune the brake bias ? Replay and Telemetry combo… read the telemetry for friction.
How Should You Read Telemetry For Friction ?
Red Circles is a visual of the grip available at each tire, and the blue lines inside them are the amount of grip you are actually asking the tire to produce. This displays a more detailed brake down of the “Friction Circle” type telemetry from the “Body Acceleration” telemetry screen.
If you watch the red circles off the start line, the front ones will get slightly smaller and the back ones will grow. That is because a tire’s grip is related to the amount of weight on that tire more weight = more grip, to an extent. So as you jump on the gas, weight shifts backward, and the rear circles grow because your rear tires have more grip.
When you go into a corner, you will also see the circles change size as weight shifts side-to-side. jump over a curb, and the circles disappear if the tire leaves the ground! The blue line shows how much you are asking of the tire – if it is outside the red circle, it means you are pushing that tire too hard and it has lost grip, so it is sliding. If you look at the telemetry during a spin, the blue lines will be well outside the red circles.
If the blue line is inside the circle, it means that there is more grip available, since the circle is the limit. You are using your tires most effectively when the blue line is touching the red circle.
Notice while Braking which circles are getting bigger, usually the front will get bigger than the rear with the bias > that 50% Front. Keep moving 1% Front till you have lost grip completely skidded out as a result of understeer when braking. Move back 1% to be in the safe zone.
Tuning Brake Pressure
Once you have found the ideal setting for brake bias, the brake pressure will increase your stopping power. To fine tune brake pressure, look at the brake indicator and notice if you are at 100% or 70%.
Subjected to your braking style, you may do one of these:
- On Demand (Pull the trigger all the way back)
- On Power (Pull the trigger all the way back with acceleration)
- Off Throttle Down Shift Half Brake (Pull the trigger half way)
On Demand
Go for less brake pressure as you want the tires to skid only when the trigger is pulled all the way back. Start at 100% and keep going down 5% till you have the perfect brake. Using the Telemetry, make sure you have 4 big red circles when skidding to show good brake bias.
On Power
Similar to On Demand but make sure you get into a race-brake situation you are locking the front tires and burning the rear tires.
Off Throttle
Squeezing the brakes coming out of the corner is similar to squeezing the throttle, you will learn it over time and it comes natural afterwards.
Differential
Differential controls how your car transfers its power and torque to the road. Differential sends the power to the wheels with least grip and because of the way your car transfers power to the wheels, it is prone to wasting it and losing traction.
Similarly, when the differential sends the uneven amount of torque to the wheels, the limited slip kicks in, and locks the wheel together. Though, it evenly locks both wheels still one wheel is receiving more torque.
Differential has two settings, Acceleration and Deceleration. Acceleration controls at what point the differential locks while on gas. Having a higher percentage of acceleration will prevent each wheel from slipping, which will allow you to harness more power when exiting a corner but if you are driving an RWD car, it is easier to spin out a drift.
Having a lower percentage will make it easier for each wheel to slip, resulting in power loss when exiting a corner but if you are driving a RWD car, it is hard to spin out and drift.
Use the high-slip rate, even in front wheels because it usually creates a less sloppy feeling when you exit a corner and it allows you to leave the corner with higher speeds but if back-end of your car slides out more than you should stick to lower rate.
Deceleration controls at what point the differential locks when you let off the gas, usually when entering the corner. The high the rate, the more stable your car will be.
It will make your car less agile, and can cause under steer. Having the higher rate while accelerating, makes it harder to stop the skid, so be careful with whatever setting you choose. Use the low-slip rate here, because it will make your car more agile. If your car tends to over steer, increase the slip-rate a bit.
The central differential of AWD cars control how the torque is divided between the front and back wheels. It sends more power to wherever there is least amount of grip, just like any other differential. Rear biased central differential gets the most performance out of AWD, so give it a try.
Damping
It controls the suspension’s stiffness and compression between wheel and wheel-well. Rebound and Bump work in ‘reverse-way’ like having the Front Rebound higher than rear increases grip on rear, because more weight is concentrated in the front tires under spring compression, so rear wheel con work more freely.
Rebound Stiffness
Increasing Front Rebound
- More grip in the rear.
Decreasing Front Rebound
- Reduces transitional under steer.
Increasing Rear Rebound
- More grip in the front.
Decreasing Rear Rebound
- Reduces transitional over steer.
Front biased Rebound
- Increases under steer & increases grip in RWD cars, sacrificing turn-in slightly.
Rear biased Rebound
- Increases over steer & highly recommended for FWD & AWD cars.
How high rebound setups you can have depends on the Bump stiffness that you have set. If you are using high Rebound with low Bump, your car may get upset by curbs etc. This is modified by ride height and suspension stiffness.
Higher Rebound than Bump is must but the Bump Stiffness should be 75% of the Rebound’s stiffness at maximum. Low Bump Stiffness goes great so don’t limit yourself with officially given tip that 50% of the Rebound’s stiffness should be a minimum.
Bump Stiffness
It fine tunes damping and suspension.
Increasing Front Bump
- Increases under steer and slightly increases rear grip + modifies the effectiveness of Damping and Spring setups.
Increasing Rear Bump
- Increases over steer and slightly increases front grip + modifies the effectiveness of Damping and Spring setups.
Decreasing Front Bump
- Improves bump absorption + modifies the effectiveness of Damping & Springs.
Decreasing Rear Bump
- Improves bump absorption + modifies the effectiveness of Damping & Springs.
Front biased Bump
- Increases under steer + slightly increases grip in RWD cars.
Rear biased Bump
- Increases over steer & highly recommended for FWD & AWD cars.
To test the excessive Bump Stiffness, let your car take a mild curb aggressively and then see if your car rolls. If it rolls, your setup is too stiff. If you already had your bump
Car Upgrades
Upgrade engine parts of your Car to increase its efficiency and performance on the track.
Engine and Power
Air Filters
You can equip your car with better performance air filters to increase the horse power of the car to a certain degree. Once equipped with good filters, your car will also give out sporty sound. Air Filters protect the engine from dust impurities and in turn increase its efficiency hence you can get more out of your basic.
Intake Manifold & Throttle Body
Intake Manifold is another key part of the car in determining its horsepower. It basically provides the energy needed for other engine parts to work properly.
Intake Manifold can greatly reduce the efficiency of car if it isn’t working properly or mixing fuel mixtures properly, which reduces the horsepower drastically.
Throttle Body is another part of the engine which increases/decreases the power supplied by the car engine. As, it increases/decreases the amount of air that enters the engine. In turn increasing/decreasing the amount of horse power.
Fuel System
Engines requires the efficient flow of fuel so that can convert that fuel to energy for maximum horsepower. Upgrading your engine’s fuel system will definitely bring few horsepower and efficiency to the car while racing.
Ignition
Ignition is important aspect of the car engine, which dictates when the spark will ignite the air and fuel. When upgraded, it improves efficiency and timing.
When your car Ignition system, Ignites the air and fuel a bit earlier, it allows more combustion, and in turn creates more horse power out of the same engine.
Exhaust
It not only changes the sound of your car and increase horsepower but also facilitates smoke ejection properly. In turn giving you an overall boost at straights when your car is at max speed.
Camshaft
This is a critical upgrade for any car. While an upgraded camshaft does add horsepower to your engine but is it really necessary ? The answer lies in your style of driving.
If you can keep the RPM up in turns, you should use a bigger camshaft. If you are someone who drops the RPM, then you should go for a smaller camshaft. Bigger camshaft in a car with lower turn speed will not have enough torque at the turn exit because it will be below the maximum power band. Go for trial and error to find out what works best for you.
Valves
The valves springs and Camshafts go side by side. You can’t have too strong Valves because it would result in excessive wear on camshaft and you also can’t have too weak vales, because if the valve doesn’t fully close when it needs to, it would result in engine damage or at least loss of power. Upgrading these will improve handling of the car and of course engine efficiency.
Displacement
One of the easiest ways to increase the horsepower of the engine is to upgrade its capacity/displacement.
Pistons and Compression
Again, it’s a critical choice whether you should go for High Compression Pistons for high-compression ratio or Low Compression Pistons for low compression ratio.
High compression ratio will give you more horsepower but come at a price of reduced engine efficiency. Low Compression Pistons prevent ignition problems and reduce turbo lag at the cost of HP.
Oil & Cooling
Upgrading Oil and Cooling add reasonable horsepower to your car.
Flywheel
You have two choices, either choose a heavy Flywheel or a lightened Flywheel. Heavy Flywheel gives you steady speed but sucks when you need good acceleration or fast engine response which would require Horse Power. Lightened Flywheel gives you more acceleration and Horse Power at the expanse of reduced engine momentum.
Platform & Handling
Brakes
Brakes with good stopping can make the racing easier. These upgrades are excellent choice for a racing car as they allow you to carry your speed further into the turn and brake later. This allows for faster lap times.
Springs and Dampers
Adding power to your car engine is all well and good! but it has its own consequences. More power to your engine will ask for upgraded suspension to maintain car handling and stability during the corners.
Upgrading Springs should be your first step to tune suspension after the upgrade. These reduce the height of the car and which ensures load capacity and lowers the car’s center of gravity for added stability. It also allows the tires to work more effectively when performing at their limits.
Dampers and Shock upgrades give more stability to the car by keeping it in contact with road surface for a longer time period. Upgrading Dampers will result in more stability and responsive steering, ultimately giving you more control over your tuned-high performance car.
Anti-Roll Bars
Anti-Roll Bars support the balance of the car at cornering or stop it from rolling over at corners. There are two types of Anti-Roll Bars – Front Anti-Roll Bars and Rear Anti-Roll Bars.
Upgrading Anti-Front Roll Bar will decrease front chassis roll while giving your more rear grip, while upgrading Anti-Rear Roll bar will decrease rear chassis roll and give your more front grip.
You can choose between Soft and Stiffer Bars and benefits are:
Softer Front Anti-Roll Bar
- Increases front chassis roll.
- Increases front grip or traction, while decreasing rear grip or traction.
- Slower steering response.
- Increases off-power steering at corner entry.
Stiffer Front Anti-Roll Bar
- Decreases front chassis roll.
- Decreases front grip or traction, while increasing rear grip or traction.
- Faster steering response.
- Decreases off-power steering at corner entry.
Softer Rear Anti-Roll Bar
- Increases rear chassis roll
- Increases rear grip or traction, while decreasing front grip or traction.
- Less on-power steering.
Stiffer Rear Anti-Roll Bar
- Decreases rear chassis roll.
- Decreases rear traction, while increasing front grip or traction.
- Faster steering response in high-speed corners and chicane.
- Increases on-power steering.
If the track is bumpy, don’t use Anti-Roll Bars because they would make it harder for you to drive.
Chassis Reinforcement & Roll Cage
Chassis Reinforcement increase the handling of the car during tight corners. When you reinforce the body, the car becomes rigid, increases grip and becomes more stable.
Stiffening the body of the car will reduce the car body twisting during the hard turns and accelerations at high speeds, adding stability and helping to keep your wheels planted.
Though it would increase the weight but the performance gain is more. By upgrading Roll Cages you can see a sharp increase in the handling of the car. It reduces car body roll and provides much-needed rigidity.
Weight Reduction
If you want more acceleration, turn speed, and brake stopping power then go for weight reduction upgrade. It will make your car accelerate, turn and brake faster.
Drive-train
Clutch
If you have upgraded your car to extract more power out of it. You need a powerful clutch to take the engine power and smoothly transfer it to the wheels. If you want to make the best out of your car, upgrade your Clutch with respect to all your engine upgrades.
Transmission
You can make a significant different in how fast your car runs on the track just by upgrading its transmission box or adjust it. You can make your engine powerful but you also need a transmission system good enough to send that power to the wheels.
You can alter your gears either manually for more acceleration or alternately for more speed. Transmission upgrades adjust your gears in such a way that would either increase speed or acceleration.
Your choice should be dependent on the track you would be driving your car on – like you should go for speed on relatively straighter tracks.
Driveline
With efficient drive-line, you can take full advantage of your engine’s power.
Differential
The role of differential is to distribute equal amount of torque to both wheels. Allow the wheel with more resistance to rotate less and wheel with less resistance rotate faster – needed in turns where the inside wheel has to rotate less than the outside wheel.
If you are driving a FWD Car, stiffen up the front different acceleration to force more power to the outside wheel but it can result in understeer if you put too much power to the front wheel. Soften up the front differential acceleration to let inside wheel spin.
If you have RWD car – stiffen up your front differential acceleration to force more power to the outside wheel but it can result in oversteer if you put too much power.
Tires and Rims
Tires
Turn 10 has completely overhauled the tires in Forza Motorsport 4 so you will a lot more nuance in model than ever before.
Rims
You can use custom Rims to make your car look the way you want.
AERO Dynamics and Appearance
Front and Rear Bumper
The front and rear bumpers allow the car to sustain an impact without damage or at least reducing the damage that it would normally take. They also enhance the look and feel of your car.
Airfoils beneath these bumper direct the air flow of the car. Airfoils create a downforce that enhance the grip of the front tires while optimizing the flow of air.
Rear Wing
Rear Wings in racing cars are used to generate downforce on an automobile. Rear end of the car requires twice as much downforce compared to front end of the car to maintain balance.
The angle of rear wing can be adjusted to increase downforce on rear wheels, but it will increase the drag. Before deciding to play with aerodynamics of your car, take a look at the track and its requirements and your goal.
Side Skirts
They reduce the damage of the impact. You can also change the look of your car by introducing side skirts.
Hood
The hinged cover of the car that allows access to engine for repair and maintenance. You can change the look of your car by changing its hood.
Conversion
Aspiration Conversion and Engine Swap
Want raw horsepower ? go for engine swap. Be careful with your decision though, an overpowered car would require all transmission and suspension upgrades before you will be able to drive it.
There is a trade-off between Aspiration Conversion and Engine Swap. If you are tuning for Short/Twisty tracks, go for aspiration conversion. If you are tuning for straight speed, go for turbo super charge.
Go for Aspiration conversion if the engine swap adds more weight to the car and that’s the last thing you want. Pick Aspiration Conversion when engine swap has a lower amount of low-end torque because of a turbo already installed.
Drivetrain Swap
You can convert your RWD vehicle to AWD/FWD or vice verse. Depending on the vehicle, you will notice a change in performance and sometimes, it’s a drastic change.
Like the weight increase/decrease after the Drivetrain Swap can increase/decrease your overall handling of the car. You can use the Drivetrain Swap to make your powerful car more manageable.
If you want to contribute in any way, don’t hold back – comment and we will add your suggestion in the guide. Don’t forget to share your tunes, they may come in handy for other novice racers.
Turn 10 Studios have introduced quite a few changes in Forza Motorsport 4 physics especially how tires react to real-world situations, how the track bumpiness affects the driving, the steering has been overhauled, and how suspension works in the game. All of this makes for an overwhelming sim experience but don’t worry as we will help you with our Forza Motorsport 4 Tuning tips.
The goal of tuning your car is to make the right trade-offs for right scenarios and this guide will help you do just that. It is really important that you only upgrade the right components of your car and you may end having to adjust all these components again just to make it drive-able.
Forza Motorsport 4 Tuning
Our goal is to walk you through each tuning option, give you the pros and cons, and give you insight into how that specific part will hold under different conditions.
For this reason, we have taken the suggestions of the pro’s and have written them in a precise way to help you understand the basics of tuning and upgrading your engine parts in Forza Motorsport 4.
Table of Content
Forza 4 Car Tuning
- Tire Pressure
- Alignment
- Brakes
- Differential
- Damping
Forza 4 Car Upgrades
- Engine and Power
- Platform and Handling
- Drive-train
- Driveline
- Tires and Rims
- AERO Dynamics and Appearance
- Conversion
Car Tuning
Advanced tuning tips for all types of cars in the game
Tire Pressure
I have already explained why having good tires is important to get the best out of your engine. Tire pressure affects a tire’s grip, responsiveness and wear so adjusting front and rear tire pressures under different circumstances is important to keep that grip. You need to adjust the front tire pressure when the tires are cold so that they can reach their grip potential after they heat up to race temperatures.
Maximum grip potential of a tire ranges from 180 to 200 degrees. You can use the telemetry to get an idea about the grip potential of your tires and what setup you would need in race.
Peak friction of the tires is generally 32 psi but, you are doing even if you are somewhere between 30-34 degrees. You will still have necessary grip. You will know the tire temperatures and PSI once you have raced through few laps and tires have heated up.
When your tires heat up, you may need to do some adjustments to keep them in good grip range. The general rule is if the tire center is hotter than edges, tire pressure is too high and you need to reduce 1 psi for each 5 degree temperature difference.
If tire edge are hotter than center, tire pressure is too and you need to add 1 psi for each 5 degrees of temperature difference. If inner edge of the tire is hotter than outer edge, your tires have too much camber so you need to decrease negative camber.
If outer edge is hotter than inner edge, there is too much toe or not enough negative camber so you need to increase negative camber or decrease toe-in. If the tire is below peak temperature range, tire pressure is too high or tire is too wide or springs are too soft at the axle. In this case, you need to decrease tire pressure or reduce the tire width or stiffen up the springs and sway bars on the axle.
If the tires are above peak temperature range, tire pressure is too low or tire is too narrow or springs and sway bars are too stiff at the axle. In this case, you need to increase tire pressure, increase tire width or soften up springs and sway bars on the axle.
If front tires are hotter than rear tires, your car will under steer. This is because, too much front spring/sway bar, not enough rear spring/sway bar, or front pressure is too high or front tires are too narrow or rear tires are too wide. In this case, soften up front spring and sway bar, stiffen up rear spring and sway bar, decrease front pressure or increase rear pressure.
If rear tires are hotter than front tires, your car will over steer. This is because, too much rear spring/sway bar, not enough front spring/sway bar, rear pressure is too high, front pressure is too low, rear tires are too narrow or front tires are too wide. In this case, soften up rear springs and sway bar, stiffen up front spring and sway bar, decrease rear pressure or increase front pressure.
Your best shot to help you adjust these settings appropriately is Telemetry. Instead of following your guts when adjusting the tire pressure, do a quick 3 lap session in quick race and find out your tire pressures and other variables that will help you adjust your tires’ pressure for that track.
Alignment
Camber, Toe, and Caster are the three major alignment parameters. Let’s first see why these alignment parameters are important to adjust.
Camber is the inward or outward tilt of the wheel, which makes it the most important alignment adjustment for a street car. If you want maximum cornering force, set camber of the outside wheels on the ground to about -0.5 degrees.
It is good to have some negative camber as it increase cornering force but the important question is, how you would know how much negative camber you need for a particular track ?
You will find this out in a quick session before the race by measuring the temperature profile across the tire immediately after completing few laps. You want the inboard edge of the tire slightly hotter than the outboard edge.
Toe affects three major aspects of car performance. Tire Wear – excessive toe-in or toe-out can cause the tires to scrub, since they are always rotating relative to the direction of the travel.
If you set too much toe-in, it will cause accelerated wear a the outboard edges of the tires and if you set too much toe-out, it causes wear at the inboard edges of the tires.
Straight-line Speed – When the steering wheel is centered, toe-in causes the wheels to tend to roll along the paths that intersect each other. Under this condition, even with slight steering input, the rolling paths of the wheels don’t make any turn so toe enhances the straight-line stability and helps you keep the speed.
Corners Entry – If the car is set up with toe-out on the front tires, any small steering angle will cause the inner wheel to steer in a tighter turn radius than the outer wheel. Under this condition, the car will always be trying to enter a turn, rather than maintaining a straight line speed.
Now we are left with Caster. It’s tricky, and difficult to grasp but let’s try. Caster is your angle to which the steering pivot axis is tilted forward or backward from vertical, as viewed from the side. In a car, ball joints connect your wheels and steering column. The angle between the joint and the steering is called the caster angle.
You have positive and negative settings for the caster. It’s your low and high settings in Forza Motorsport 4. High caster setting is good for straights but makes it harder to turn, low caster is good for turns but makes it harder to keep the straights.
Tuning these settings depends on your style of driving. Do you understeer or oversteer through turns ? This will decide how you should go about tuning the alignment in Forza. Remember, it will need great deal of trial and testing before you will finally fine tune the alignment of your car.
Tuning Camber
To adjust Camber, stop the car on a straight road with no elevation and go to telemetry to note the camber angle the car makes with the road. If it matches the setting you have tuned then you are on a flat surface.
Do a quick race and after three laps, watch the replay. Launch Telemetry and go to ‘Tires Misc’ to get what you need. You need to note the several times you see a positive camber for your front and rear tires by looking at the camber angle.
Once you have noted down these values, go back to tuning adjust these settings as follows:
- Positive camber on straights – Decrease camber by .1
- Positive camber on turns – Decrease camber by .1
- No Positive camber on straights – Increase camber by .1
- No Positive camber on turns – Increase camber by .1
We can conclude that positive camber reduces traction and stability. Now, let’s tune for cornering:
For Left Turn
- The right Tire must be less than or equal to 0.0 degrees.
For Right Turn
- The left Tire must be less than or equal to 0.0 degrees.
We can conclude that close to 0 better the handling and anything that’s above 0 means that the tire is not helping you. You must have negative camber and if you are tuning for drag racing, set camber and toe at 0.
Toe
Toe improves the handling of the car for corner entry.
Front Toe + Rear Toe 0
- Better Corner Entry Any Car.
Front Toe – Rear Toe 0
- Reduce Steer Sensitivity Bad Corner Entry.
Front Toe 0 Rear Toe +
- Under steer tendencies but Better Corner Exit in any Car and stability under braking.
Front Toe 0 Rear Toe –
- Slow Corner Exit.
Front Toe + Rear Toe +
- Provides stability under braking and creates over steer tendencies in cornering.
Front Toe + Rear Toe –
- Amazing Handling on any car but can cause under steer.
Front Toe – Rear Toe +
- Amazing Handling on any car but can cause over steer.
Front Toe – Rear Toe –
- Oval track.
Brakes
Brake Bias maintains the balance between the front and rear brakes. It is represented by a percentage such as, a brake bias of 65/35 means that the front brakes get 65% of the braking power, and the rear brakes get 35% of the braking power. It’s an important setting that you would need to adjust subjected to how you go into the corner and get out of it.
Now to the tuning part – When you move brake bias toward the front brakes, the car is tight and more stable while braking and entering a turn. When you move the brake bias toward the rear, the car is loose while braking and entering a turn.
Be careful though, excessive front braking can lock up the tires and decrease overall effectiveness of your brakes since you are not slowing down the car by using the rear brakes.
It is recommended that your car always have more front braking power than the rear because the weight transfer during braking loads the front tires only. If you set brake bias toward rear, the rear tires will lock as weight transfers forward and makes the rear of the car lighter.
Set the brake bias between 70/30 and move from there to fine tune your car. Don’t forget to ‘Turn ABS OFF’. How would you fine tune the brake bias ? Replay and Telemetry combo… read the telemetry for friction.
How Should You Read Telemetry For Friction ?
Red Circles is a visual of the grip available at each tire, and the blue lines inside them are the amount of grip you are actually asking the tire to produce. This displays a more detailed brake down of the “Friction Circle” type telemetry from the “Body Acceleration” telemetry screen.
If you watch the red circles off the start line, the front ones will get slightly smaller and the back ones will grow. That is because a tire’s grip is related to the amount of weight on that tire more weight = more grip, to an extent. So as you jump on the gas, weight shifts backward, and the rear circles grow because your rear tires have more grip.
When you go into a corner, you will also see the circles change size as weight shifts side-to-side. jump over a curb, and the circles disappear if the tire leaves the ground! The blue line shows how much you are asking of the tire – if it is outside the red circle, it means you are pushing that tire too hard and it has lost grip, so it is sliding. If you look at the telemetry during a spin, the blue lines will be well outside the red circles.
If the blue line is inside the circle, it means that there is more grip available, since the circle is the limit. You are using your tires most effectively when the blue line is touching the red circle.
Notice while Braking which circles are getting bigger, usually the front will get bigger than the rear with the bias > that 50% Front. Keep moving 1% Front till you have lost grip completely skidded out as a result of understeer when braking. Move back 1% to be in the safe zone.
Tuning Brake Pressure
Once you have found the ideal setting for brake bias, the brake pressure will increase your stopping power. To fine tune brake pressure, look at the brake indicator and notice if you are at 100% or 70%.
Subjected to your braking style, you may do one of these:
- On Demand (Pull the trigger all the way back)
- On Power (Pull the trigger all the way back with acceleration)
- Off Throttle Down Shift Half Brake (Pull the trigger half way)
On Demand
Go for less brake pressure as you want the tires to skid only when the trigger is pulled all the way back. Start at 100% and keep going down 5% till you have the perfect brake. Using the Telemetry, make sure you have 4 big red circles when skidding to show good brake bias.
On Power
Similar to On Demand but make sure you get into a race-brake situation you are locking the front tires and burning the rear tires.
Off Throttle
Squeezing the brakes coming out of the corner is similar to squeezing the throttle, you will learn it over time and it comes natural afterwards.
Differential
Differential controls how your car transfers its power and torque to the road. Differential sends the power to the wheels with least grip and because of the way your car transfers power to the wheels, it is prone to wasting it and losing traction.
Similarly, when the differential sends the uneven amount of torque to the wheels, the limited slip kicks in, and locks the wheel together. Though, it evenly locks both wheels still one wheel is receiving more torque.
Differential has two settings, Acceleration and Deceleration. Acceleration controls at what point the differential locks while on gas. Having a higher percentage of acceleration will prevent each wheel from slipping, which will allow you to harness more power when exiting a corner but if you are driving an RWD car, it is easier to spin out a drift.
Having a lower percentage will make it easier for each wheel to slip, resulting in power loss when exiting a corner but if you are driving a RWD car, it is hard to spin out and drift.
Use the high-slip rate, even in front wheels because it usually creates a less sloppy feeling when you exit a corner and it allows you to leave the corner with higher speeds but if back-end of your car slides out more than you should stick to lower rate.
Deceleration controls at what point the differential locks when you let off the gas, usually when entering the corner. The high the rate, the more stable your car will be.
It will make your car less agile, and can cause under steer. Having the higher rate while accelerating, makes it harder to stop the skid, so be careful with whatever setting you choose. Use the low-slip rate here, because it will make your car more agile. If your car tends to over steer, increase the slip-rate a bit.
The central differential of AWD cars control how the torque is divided between the front and back wheels. It sends more power to wherever there is least amount of grip, just like any other differential. Rear biased central differential gets the most performance out of AWD, so give it a try.
Damping
It controls the suspension’s stiffness and compression between wheel and wheel-well. Rebound and Bump work in ‘reverse-way’ like having the Front Rebound higher than rear increases grip on rear, because more weight is concentrated in the front tires under spring compression, so rear wheel con work more freely.
Rebound Stiffness
Increasing Front Rebound
- More grip in the rear.
Decreasing Front Rebound
- Reduces transitional under steer.
Increasing Rear Rebound
- More grip in the front.
Decreasing Rear Rebound
- Reduces transitional over steer.
Front biased Rebound
- Increases under steer & increases grip in RWD cars, sacrificing turn-in slightly.
Rear biased Rebound
- Increases over steer & highly recommended for FWD & AWD cars.
How high rebound setups you can have depends on the Bump stiffness that you have set. If you are using high Rebound with low Bump, your car may get upset by curbs etc. This is modified by ride height and suspension stiffness.
Higher Rebound than Bump is must but the Bump Stiffness should be 75% of the Rebound’s stiffness at maximum. Low Bump Stiffness goes great so don’t limit yourself with officially given tip that 50% of the Rebound’s stiffness should be a minimum.
Bump Stiffness
It fine tunes damping and suspension.
Increasing Front Bump
- Increases under steer and slightly increases rear grip + modifies the effectiveness of Damping and Spring setups.
Increasing Rear Bump
- Increases over steer and slightly increases front grip + modifies the effectiveness of Damping and Spring setups.
Decreasing Front Bump
- Improves bump absorption + modifies the effectiveness of Damping & Springs.
Decreasing Rear Bump
- Improves bump absorption + modifies the effectiveness of Damping & Springs.
Front biased Bump
- Increases under steer + slightly increases grip in RWD cars.
Rear biased Bump
- Increases over steer & highly recommended for FWD & AWD cars.
To test the excessive Bump Stiffness, let your car take a mild curb aggressively and then see if your car rolls. If it rolls, your setup is too stiff. If you already had your bump
Car Upgrades
Upgrade engine parts of your Car to increase its efficiency and performance on the track.
Engine and Power
Air Filters
You can equip your car with better performance air filters to increase the horse power of the car to a certain degree. Once equipped with good filters, your car will also give out sporty sound. Air Filters protect the engine from dust impurities and in turn increase its efficiency hence you can get more out of your basic.
Intake Manifold & Throttle Body
Intake Manifold is another key part of the car in determining its horsepower. It basically provides the energy needed for other engine parts to work properly.
Intake Manifold can greatly reduce the efficiency of car if it isn’t working properly or mixing fuel mixtures properly, which reduces the horsepower drastically.
Throttle Body is another part of the engine which increases/decreases the power supplied by the car engine. As, it increases/decreases the amount of air that enters the engine. In turn increasing/decreasing the amount of horse power.
Fuel System
Engines requires the efficient flow of fuel so that can convert that fuel to energy for maximum horsepower. Upgrading your engine’s fuel system will definitely bring few horsepower and efficiency to the car while racing.
Ignition
Ignition is important aspect of the car engine, which dictates when the spark will ignite the air and fuel. When upgraded, it improves efficiency and timing.
When your car Ignition system, Ignites the air and fuel a bit earlier, it allows more combustion, and in turn creates more horse power out of the same engine.
Exhaust
It not only changes the sound of your car and increase horsepower but also facilitates smoke ejection properly. In turn giving you an overall boost at straights when your car is at max speed.
Camshaft
This is a critical upgrade for any car. While an upgraded camshaft does add horsepower to your engine but is it really necessary ? The answer lies in your style of driving.
If you can keep the RPM up in turns, you should use a bigger camshaft. If you are someone who drops the RPM, then you should go for a smaller camshaft. Bigger camshaft in a car with lower turn speed will not have enough torque at the turn exit because it will be below the maximum power band. Go for trial and error to find out what works best for you.
Valves
The valves springs and Camshafts go side by side. You can’t have too strong Valves because it would result in excessive wear on camshaft and you also can’t have too weak vales, because if the valve doesn’t fully close when it needs to, it would result in engine damage or at least loss of power. Upgrading these will improve handling of the car and of course engine efficiency.
Displacement
One of the easiest ways to increase the horsepower of the engine is to upgrade its capacity/displacement.
Pistons and Compression
Again, it’s a critical choice whether you should go for High Compression Pistons for high-compression ratio or Low Compression Pistons for low compression ratio.
High compression ratio will give you more horsepower but come at a price of reduced engine efficiency. Low Compression Pistons prevent ignition problems and reduce turbo lag at the cost of HP.
Oil & Cooling
Upgrading Oil and Cooling add reasonable horsepower to your car.
Flywheel
You have two choices, either choose a heavy Flywheel or a lightened Flywheel. Heavy Flywheel gives you steady speed but sucks when you need good acceleration or fast engine response which would require Horse Power. Lightened Flywheel gives you more acceleration and Horse Power at the expanse of reduced engine momentum.
Platform & Handling
Brakes
Brakes with good stopping can make the racing easier. These upgrades are excellent choice for a racing car as they allow you to carry your speed further into the turn and brake later. This allows for faster lap times.
Springs and Dampers
Adding power to your car engine is all well and good! but it has its own consequences. More power to your engine will ask for upgraded suspension to maintain car handling and stability during the corners.
Upgrading Springs should be your first step to tune suspension after the upgrade. These reduce the height of the car and which ensures load capacity and lowers the car’s center of gravity for added stability. It also allows the tires to work more effectively when performing at their limits.
Dampers and Shock upgrades give more stability to the car by keeping it in contact with road surface for a longer time period. Upgrading Dampers will result in more stability and responsive steering, ultimately giving you more control over your tuned-high performance car.
Anti-Roll Bars
Anti-Roll Bars support the balance of the car at cornering or stop it from rolling over at corners. There are two types of Anti-Roll Bars – Front Anti-Roll Bars and Rear Anti-Roll Bars.
Upgrading Anti-Front Roll Bar will decrease front chassis roll while giving your more rear grip, while upgrading Anti-Rear Roll bar will decrease rear chassis roll and give your more front grip.
You can choose between Soft and Stiffer Bars and benefits are:
Softer Front Anti-Roll Bar
- Increases front chassis roll.
- Increases front grip or traction, while decreasing rear grip or traction.
- Slower steering response.
- Increases off-power steering at corner entry.
Stiffer Front Anti-Roll Bar
- Decreases front chassis roll.
- Decreases front grip or traction, while increasing rear grip or traction.
- Faster steering response.
- Decreases off-power steering at corner entry.
Softer Rear Anti-Roll Bar
- Increases rear chassis roll
- Increases rear grip or traction, while decreasing front grip or traction.
- Less on-power steering.
Stiffer Rear Anti-Roll Bar
- Decreases rear chassis roll.
- Decreases rear traction, while increasing front grip or traction.
- Faster steering response in high-speed corners and chicane.
- Increases on-power steering.
If the track is bumpy, don’t use Anti-Roll Bars because they would make it harder for you to drive.
Chassis Reinforcement & Roll Cage
Chassis Reinforcement increase the handling of the car during tight corners. When you reinforce the body, the car becomes rigid, increases grip and becomes more stable.
Stiffening the body of the car will reduce the car body twisting during the hard turns and accelerations at high speeds, adding stability and helping to keep your wheels planted.
Though it would increase the weight but the performance gain is more. By upgrading Roll Cages you can see a sharp increase in the handling of the car. It reduces car body roll and provides much-needed rigidity.
Weight Reduction
If you want more acceleration, turn speed, and brake stopping power then go for weight reduction upgrade. It will make your car accelerate, turn and brake faster.
Drive-train
Clutch
If you have upgraded your car to extract more power out of it. You need a powerful clutch to take the engine power and smoothly transfer it to the wheels. If you want to make the best out of your car, upgrade your Clutch with respect to all your engine upgrades.
Transmission
You can make a significant different in how fast your car runs on the track just by upgrading its transmission box or adjust it. You can make your engine powerful but you also need a transmission system good enough to send that power to the wheels.
You can alter your gears either manually for more acceleration or alternately for more speed. Transmission upgrades adjust your gears in such a way that would either increase speed or acceleration.
Your choice should be dependent on the track you would be driving your car on – like you should go for speed on relatively straighter tracks.
Driveline
With efficient drive-line, you can take full advantage of your engine’s power.
Differential
The role of differential is to distribute equal amount of torque to both wheels. Allow the wheel with more resistance to rotate less and wheel with less resistance rotate faster – needed in turns where the inside wheel has to rotate less than the outside wheel.
If you are driving a FWD Car, stiffen up the front different acceleration to force more power to the outside wheel but it can result in understeer if you put too much power to the front wheel. Soften up the front differential acceleration to let inside wheel spin.
If you have RWD car – stiffen up your front differential acceleration to force more power to the outside wheel but it can result in oversteer if you put too much power.
Tires and Rims
Tires
Turn 10 has completely overhauled the tires in Forza Motorsport 4 so you will a lot more nuance in model than ever before.
Rims
You can use custom Rims to make your car look the way you want.
AERO Dynamics and Appearance
Front and Rear Bumper
The front and rear bumpers allow the car to sustain an impact without damage or at least reducing the damage that it would normally take. They also enhance the look and feel of your car.
Airfoils beneath these bumper direct the air flow of the car. Airfoils create a downforce that enhance the grip of the front tires while optimizing the flow of air.
Rear Wing
Rear Wings in racing cars are used to generate downforce on an automobile. Rear end of the car requires twice as much downforce compared to front end of the car to maintain balance.
The angle of rear wing can be adjusted to increase downforce on rear wheels, but it will increase the drag. Before deciding to play with aerodynamics of your car, take a look at the track and its requirements and your goal.
Side Skirts
They reduce the damage of the impact. You can also change the look of your car by introducing side skirts.
Hood
The hinged cover of the car that allows access to engine for repair and maintenance. You can change the look of your car by changing its hood.
Conversion
Aspiration Conversion and Engine Swap
Want raw horsepower ? go for engine swap. Be careful with your decision though, an overpowered car would require all transmission and suspension upgrades before you will be able to drive it.
There is a trade-off between Aspiration Conversion and Engine Swap. If you are tuning for Short/Twisty tracks, go for aspiration conversion. If you are tuning for straight speed, go for turbo super charge.
Go for Aspiration conversion if the engine swap adds more weight to the car and that’s the last thing you want. Pick Aspiration Conversion when engine swap has a lower amount of low-end torque because of a turbo already installed.
Drivetrain Swap
You can convert your RWD vehicle to AWD/FWD or vice verse. Depending on the vehicle, you will notice a change in performance and sometimes, it’s a drastic change.
Like the weight increase/decrease after the Drivetrain Swap can increase/decrease your overall handling of the car. You can use the Drivetrain Swap to make your powerful car more manageable.
If you want to contribute in any way, don’t hold back – comment and we will add your suggestion in the guide. Don’t forget to share your tunes, they may come in handy for other novice racers.
Обновлено: 09.02.2023
Forza Horizon 4 — одна из лучших гоночных игр современности. С тех пор, как серия игр Horizon стала частью масштабной франшизы видеоигр Forza, она предоставляет геймерам захватывающий игровой процесс в аркадном стиле и более 450 самых разных автомобилей. В этом материале мы расскажем о самых быстрых из них, известных на сегодняшний день.
Гайды по Forza Horizon 4
Дрифт в обозначенных зонах, расположенных по всей карте, — отличный способ укрепить влияние и заработать очки навыков, которые можно потратить на перки, дающие различные бонусы.
Передачи
Правильные настройки передачи помогут вам добиться идеального старта и максимальной скорости автомобиля. Хорошая настройка для начала — это настройка главной передачи. Измените её так, чтобы все шесть шестерен отображались на рисунке в правом нижнем углу. Ваша шестая линия передачи должна заканчиваться в правом верхнем углу красной линии.
Вы должны проверить, хотите ли вы, чтобы определенные передачи имели больший или меньший диапазон. Регулировка передачи — это длительный процесс, который требует множества испытаний и во многом зависит от автомобиля, который вы используете, вашего стиля вождения и типа соревнования, в котором вы хотите участвовать.
Настройку трансмиссии можно разблокировать после установки на автомобиль модернизации трансмиссии «Гоночная» или «Спортивная». Настройка передачи автомобиля — это простой и эффективный способ получения компромисса между максимальной скоростью и ускорением автомобиля. Более высокая главная передача даст вашему автомобилю впечатляющие уровни ускорения, но это может привести к падению максимальной скорости.
Более низкая главная передача увеличит максимальную скорость автомобиля, но может привести к медленному ускорению. Если вы хотите усовершенствовать свою трансмиссию, регулировка каждого передаточного числа — лучший способ добиться от автомобиля максимальной производительности. Важно достичь баланса между высокой максимальной скоростью и быстрым ускорением.
Выберите подходящую машину
Прежде всего, важно выбрать машину с задним приводом. Автомобили с полным или передним приводом будут сцепляться с дорогой и испытывать сильную недостаточную маневренность, что делает заносы на них практически невозможными. Выбор машины с задним приводом позволяет передать всю мощность через заднюю ось автомобиля, заставляя его скользить на поворотах. Мы уже рассказали о самых быстрых машинах в Forza Horizon 4, а подборка автомобилей для дрифта будет в конце статьи.
Конечно, некоторые автомобили могут больше соответствовать вашему стилю вождения, чем другие, и именно поэтому мы рекомендуем попробовать несколько машин, чтобы найти идеальную для вас. Например, некоторые дрифтеры предпочитают быстрые переходы, которые могут предложить автомобили с короткой колесной базой, в то время как другие предпочитают предсказуемость и стабильность автомобиля с более длинной колесной базой.
Ford «Hoonigan» Mustang
- Скорость: 9.3
- Управляемость: 8.2
- Разгон: 10
- Запуск: 10
- Торможение: 8.5
- Рейтинг производительности: S2 985
По словам гонщика Кена Блока, Hoonigan — «самая устрашающая вещь, на которой я когда-либо ездил». Его базовая скорость до 410 км/ч. С оценкой 10/10 у него также самое быстрое ускорение в игре.
Вы можете приобрести образец за 500 000 CR в автошоу, что является невероятно низкой ценой для одного из самых быстрых автомобилей в игре. Машина, естественно, доступна на аукционе.
Развал-схождение
Развал и схождение влияют на положение ваших шин. Угол поворота решает, будет ли верхняя часть ваших шин направлена к машине или от нее. Угол схождения определяет то же самое для передней части ваших шин.
Развал должен быть настроен с помощью инструмента для контроля шин на дороге. При прохождении поворота ваш развал должен быть около нуля градусов и отрицательным на прямой. Например, если вы заметили, что у ваших шин отрицательный развал в поворотах, вернитесь в окно настройки и уравняйте разницу, добавив положительный развал. Эффект схождения в Forza Horizon 4 в основном незначителен, но продвинутые тюнеры могут использовать его для небольшого уменьшения избыточной и недостаточной маневренности.
Как и давление в шинах, настройка развала-схождения влияет на сцепление с дорогой при движении по прямой или во время поворотов. Отрицательный развал снижает недостаточную управляемость и увеличивает сцепление с дорогой во время поворотов, но может сделать автомобиль менее устойчивым на прямой. Положительный развал снижает избыточную управляемость, но также делает автомобиль нестабильным.
Лучше всего начать с небольшого значения положительного и отрицательного развала колес, чтобы шины были выровнены одинаково, а затем точно отрегулировать для достижения оптимальной настройки.
Смена схождения часто приводит к тому, что автомобиль становится более отзывчивым при входе в поворот. Схождение внутрь увеличивает общую устойчивость автомобиля, но может снизить отзывчивость при повороте. Схождение наружу увеличивает отзывчивость при повороте, но приводит к нестабильности автомобиля. Лучше избегать максимальных значений схождения внутрь и наружу, чтобы поддерживать уровень износа шин на приемлемом уровне.
Регулировка угла наклона кастора увеличивает устойчивость на прямой — идеальный способ получить высокоскоростной суперкар. Высокий угол поворота позволяет уменьшить отрицательный развал, что улучшит ускорение и торможение автомобиля. Низкий угол означает, что вы можете захотеть увеличить отрицательный развал, чтобы получить приемлемый уровень сцепления с дорогой, в противном случае автомобиль будет очень нестабильным.
Поперечные стабилизаторы
Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают дополнительную устойчивость в поворотах и уменьшают крен кузова при прохождении поворотов. Важно найти хороший баланс, потому что плохо настроенный стабилизатор поперечной устойчивости может сильно повлиять на управляемость автомобилем. Хотя у каждой машины свое поведение, требующее отдельных настроек, есть несколько практических правил, применимых почти к каждому автомобилю.
Увеличение жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости приведет к увеличению избыточной маневренности. Однако, если задний стабилизатор поперечной устойчивости слишком жесткий, это может привести к отрыву колес от земли при резком повороте, что может привести к довольно зрелищной аварии. Более мягкий задний стабилизатор поперечной устойчивости снижает избыточную маневренность, что упрощает управление автомобилем на поворотах.
Поэтому мы советуем вам устанавливать переднюю жесткость примерно на 10 процентов ниже, чем заднюю. Не устанавливайте стабилизаторы поперечной устойчивости слишком высоко, иначе на некоторых поворотах машина может оторваться от земли.
Пружины
Убедиться, что вы правильно настроили пружины, — одна из самых важных задач. Пружины контролируют распределение веса при торможении, ускорении и поворотах.
Жесткие передние пружины переносят больше массы, но если пружины слишком жесткие, шины могут потерять сцепление с дорогой при большой нагрузке. Мягкие передние пружины увеличивают сцепление с дорогой и уменьшают недостаточную маневренность. Если сделать пружины слишком жесткими, то при резком торможении автомобиль может опустится на дно.
Как правило, желательно, чтобы задняя часть была немного жестче, чем передняя, чтобы уменьшить избыточную маневренность. 800 фунтов для передней части и 900 фунтов для задней — обычно хорошие настройки для начала. От них вы уже можете подстроить показатели под себя.
Советы по тюнингу в Forza Horizon 4 — шины, передачи, развал-схождение, поперечные стабилизаторы, пружины, клиренс, аэродинамика, тормоз и дифференциал
Тюнинг в Forza Horizon 4 — это важная часть игры, в которой вам придётся разбираться, если вы хотите выжать максимум из ваших автомобилей. Это руководство поможет разобраться в основах тюнинга.
Клиренс
Регулировка дорожного просвета не только делает ваш автомобиль довольно крутым, но и улучшает управляемость. Низкий клиренс снижает центр тяжести и значительно улучшает управляемость. Однако, если вы опустите автомобиль слишком сильно, это может привести к опусканию автомобиля и потере контроля.
В Forza Horizon 4 вы можете установить высоту дорожного просвета почти до минимума для уличных гонок, улучшая устойчивость в поворотах. Если вы чувствуете, что ваша машина слишком сильно опускается на дно при повороте, то шаг за шагом повышайте её. Внедорожники обычно любят настраивать наоборот и стараются ехать почти на максимальной высоте.
Koenigsegg Regera
- Скорость: 9.2
- Управляемость: 9.1
- Разгон: 7.3
- Дата запуска: 8.9
- Торможение: 9.7
- Рейтинг производительности: S2 972
В FH4 машина может развивать скорость до 405 км/ч. Если вы тоже хотите почувствовать себя «по-королевски», вы можете приобрести автомобиль за 1 900 000 CR на автошоу или приобрести его на аукционе. Regera также была доступна в качестве награды за фестивальный плейлист и была добавлена в магазин Forzathon.
Передачи:
Правильные настройки передачи помогут вам добиться идеального старта и максимальной скорости автомобиля. Хорошая настройка для начала — это настройка главной передачи. Измените её так, чтобы все шесть шестерен отображались на рисунке в правом нижнем углу. Ваша шестая линия передачи должна заканчиваться в правом верхнем углу красной линии.
Вы должны проверить, хотите ли вы, чтобы определенные передачи имели больший или меньший диапазон. Регулировка передачи — это длительный процесс, который требует множества испытаний и во многом зависит от автомобиля, который вы используете, вашего стиля вождения и типа соревнования, в котором вы хотите участвовать.
Настройку трансмиссии можно разблокировать после установки на автомобиль модернизации трансмиссии «Гоночная» или «Спортивная». Настройка передачи автомобиля — это простой и эффективный способ получения компромисса между максимальной скоростью и ускорением автомобиля. Более высокая главная передача даст вашему автомобилю впечатляющие уровни ускорения, но это может привести к падению максимальной скорости.
Более низкая главная передача увеличит максимальную скорость автомобиля, но может привести к медленному ускорению. Если вы хотите усовершенствовать свою трансмиссию, регулировка каждого передаточного числа — лучший способ добиться от автомобиля максимальной производительности. Важно достичь баланса между высокой максимальной скоростью и быстрым ускорением.
Bugatti Chiron
- Скорость: 10
- Управляемость: 8.3
- Разгон: 9.8
- Запуск: 10
- Торможение: 8.7
- Рейтинг производительности: S2 938
Этот Bugatti назван в честь гонщика из Монако — Луи Широна, и также имеет высший балл 10/10 по скорости. Это означает максимальную скорость 269 миль в час (433 км/ч), а также показатель ускорения 9.8.
Bugatti Chiron — одна из самых дорогих машин в этом списке, так как на автошоу она стоит 2 400 000 CR. Помимо аукциона, автомобиль был в качестве награды за фестивальный плейлист. Также есть LEGO Speed Champions Bugatti Chiron как часть дополнения — «LEGO Speed Champions».
Mosler MT900S
- Скорость: 8.1
- Управляемость: 10
- Разгон: 8.8
- Запуск: 9.9
- Торможение: 10
- Рейтинг производительности: S 2 957
Вот две вещи, которые вы должны знать о Mosler MT900S: он выглядит как космический корабль, а первую модель купил режиссер Джордж Лукас. Совпадение?
Автомобиль имеет категорию «Трудно найти» (Hard-to-Find) — его нельзя купить на автошоу. Машину можно найти либо на аукционе, либо в качестве награды в фестивальном плейлисте. И так достаточно быстрое авто способно развить скорость до 475 км/ч.
Bugatti Veyron
- Скорость: 9.9
- Управляемость: 8.0
- Разгон: 9.9
- Запуск: 10
- Торможение: 8.4
- Рейтинг производительности: S2 922
В реальном мире Bugatti Veyron Super Sport удерживал титул самого быстрого серийного автомобиля, пока Koenigsegg Agera не отобрал эту корону. Созданный для достижения безумно высоких результатов на прямой, он также может похвастаться показателем ускорения 9.9 в FH4.
Для Bugatti Veyron вам нужно накопить довольно много кредитов, так как его цена — 2 200 000 CR на автошоу. Вы также можете найти предложения на аукционе. Этот автомобиль необходим тем, кто хочет разблокировать достижение «Рекордсмен» (Record Breaker): проехать не менее 258 миль в час (415 км/ч), проезжая любую Speed Trap на Veyron Super Sport.
Отрегулируйте настройки
Регулировка сложности в настройках Forza Horizon 4 не только увеличивает призовой фонд при победе в гонках, но и является хорошим способом подобрать для себя уровень контроля машины при дрифте. Отключение антипробуксовочной системы (traction control) и контроля устойчивости (stability control) значительно упростит скольжение автомобиля на крутых поворотах в Великобритании.
Если вы используете автоматическую коробку передач (automatic transmission), то попробуйте переключиться на механическую (manual transmission), чтобы лучше использовать мощность в середине заноса. Возможность вручную переключать передачи вверх и вниз даст вам гораздо больше контроля, что является наиболее важным элементом дрифта. Отсутствие контроля над автомобилем обычно заканчивается аварией.
Если вы установили все важные обновления, но ваша машина не дрейфует так, как вы хотели или ожидали, то, скорее всего, вам придется внести некоторые изменения в настройках. Тюнинг позволит отрегулировать расширенные настройки автомобиля, чтобы убедиться, что он раскрывает свой истинный потенциал.
Установите модификации и улучшения. Тюнинг для дрифта
После того, как вы выбрали свой автомобиль, отправляйтесь в гараж, чтобы добавить ему немного мощности и улучшить управляемость. При дрифте важно найти хороший баланс между мощностью и управляемостью, так как вам нужно много мощности, чтобы увести машину в сторону, и хорошее сцепление на поворотах, иначе вы можете попасть в аварию. Установка дрифтовых пружин и амортизаторов на ваш автомобиль необходима для создания идеального дрифт-кара. Подробнее о тюнинге автомобилей в Forza Horizon 4 мы рассказали в отдельной статье.
Вы можете установить множество модификаций и обновлений, включая замену двигателя, но вы должны быть уверены, что у вас осталось достаточно денег на это после покупки автомобиля. Лучше научиться модернизировать автомобиль самостоятельно, чтобы вы могли настроить любую машину и сделать ее идеальной для своих нужд.
Для вашей первой машины лучше обновить всё до типа «Гоночная», мы рекомендуем довольствоваться мощностью около 300 л.с., что вполне достаточно. Если вы новичок, то не покупайте сразу машины высокой мощности, скорее всего, у вас не будет навыков, чтобы контролировать её должным образом. Однако автомобили с меньшей мощностью намного более предсказуемы, что делает их идеальными для новичков.
Можно установить дрифт-подвеску (drift suspension), снижение веса (weight reduction), стабилизаторы поперечной устойчивости (anti-roll bars), гоночные тормоза (race-spec brakes) и доводим до максимума всё в разделе трансмиссии.
Что касается подвески, вам нужно обеспечить низкий центр тяжести, но убедитесь, что вы не цепляетесь дном на ухабистых британских дорогах. При выборе шин, выбирайте среднее сцепление с дорогой в автомобиле с меньшей мощностью и хорошее сцепление с дорогой в автомобиле с большей мощностью. Не выбирайте гоночные шины (slicks), поскольку они не идеальны для дрифта. Вес дисков по большей части не имеет значения, но вы можете поставить спортивные, чтобы уменьшить его. Не выбирайте слишком большие колёса и помните — здесь стиль не важен.
Список важных улучшений в мастерской модернизации автомобиля для дрифта:
- модификации двигателя;
- тормоза;
- подвеска;
- трансмиссия (передачи);
- колеса / шины;
- аэродинамика.
Тормоз
По мере того, как вы модернизируете свой автомобиль, регулировка тормозного баланса является неотъемлемой частью повышения эффективности тормозов. Правильные настройки тормозов — это ключевой момент в настройке вашего автомобиля, который должен соответствовать вашему стилю вождения. Изменение баланса на заднюю часть автомобиля увеличивает снос задней оси, но снижает устойчивость.
Перемещение баланса на переднюю часть автомобиля увеличивает снос передней оси и увеличивает устойчивость. Однако это также может привести к ухудшению баланса между передней и задней осями при торможении.
Не добавляйте слишком много, иначе ваши шины будут блокироваться во всех зонах торможения. Для уличных гонок значение от 100 до 115 процентов является хорошим началом, при этом баланс тормозов остаётся в центре. Важно найти компромисс с тормозами, иначе ваш тормозной путь может увеличиться, что замедлит вас во время гонки.
Если вы любите ездить по бездорожью, то полезно сместить баланс тормозов вперед, где-то между 55 и 60 процентами. Кроме того, в этом случае снизьте давление примерно до 85 процентов.
Пружины:
Убедиться, что вы правильно настроили пружины, — одна из самых важных задач. Пружины контролируют распределение веса при торможении, ускорении и поворотах.
Жесткие передние пружины переносят больше массы, но если пружины слишком жесткие, шины могут потерять сцепление с дорогой при большой нагрузке. Мягкие передние пружины увеличивают сцепление с дорогой и уменьшают недостаточную маневренность. Если сделать пружины слишком жесткими, то при резком торможении автомобиль может опустится на дно.
Как правило, желательно, чтобы задняя часть была немного жестче, чем передняя, чтобы уменьшить избыточную маневренность. 800 фунтов для передней части и 900 фунтов для задней — обычно хорошие настройки для начала. От них вы уже можете подстроить показатели под себя.
Эффективный дрифт в Forza Horizon 4. Лучшие машины и настройки тюнинга для дрифта
Руководство по дрифту в гоночной игре Forza Horizon 4. Действие последней части франшизы Forza Horizon происходит в Великобритании, а это означает, что здесь много извилистых дорог, которые идеально подходят для дрифта. Разберёмся, как получить больше очков и какие машины выбрать для дрифта.
Аэродинамика
Увеличение прижимной силы позволяет автомобилю лучше контактировать с дорогой, быстрее нагревает шины и улучшает управляемость. Однако слишком большая прижимная сила создает чрезмерное сопротивление, которое снижает максимальную скорость.
Но в Forza Horizon 4 эта потеря скорости в основном незначительна, поэтому фокус на поворотах в целом является хорошим выбором. Если вы чувствуете внезапную потерю сцепления, настройте переднюю часть немного ниже по сравнению с задней и попробуйте снова.
Venom GT
- Скорость: 10
- Управляемость: 8.3
- Разгон: 7.6
- Запуск: 9.1
- Торможение: 8.7
- Рейтинг производительности: S2 930
Одна из самых быстрых машин в игре — Hennessey Venom GT. Автомобиль основан на Lotus Exige, но был сильно модифицирован и весит всего 1218 кг. В Forza он может развивать максимальную скорость до 270 миль в час (435 км/ч).
Всего за 1 200 000 CR в автошоу этот автомобиль может стать вашим. Он также доступен на аукционе и раньше был в магазине Forzathon.
Koenigsegg Agera RS
- Скорость: 10
- Управляемость: 9.5
- Разгон: 7.5
- Запуск: 9.0
- Торможение: 10
- Рейтинг производительности: S2 996
Какая машина могла быть последней? Верно, это ещё один Koenigsegg. Вариант RS Agera — обладая захватывающей дух максимальной скоростью по прямой (458 км/ч), он также является самым быстрым серийным автомобилем в серии Forza. Чтобы приобрести этот легендарный гиперкар, придётся потратить 2 000 000 CR на автошоу или найдите его на аукционе.
FH4 — единственная часть франшизы Forza, в которой присутствует Agera RS, однако для покупки придётся сначала приобрести DLC пакет — «Car Pass».
Не смотря на то, что мы указывали машины исходя из их начальных характеристик, нельзя не рассказать про автомобили, которые становятся настоящими «монстрами» после грамотного тюнинга.
Аэродинамика:
Увеличение прижимной силы позволяет автомобилю лучше контактировать с дорогой, быстрее нагревает шины и улучшает управляемость. Однако слишком большая прижимная сила создает чрезмерное сопротивление, которое снижает максимальную скорость.
Но в Forza Horizon 4 эта потеря скорости в основном незначительна, поэтому фокус на поворотах в целом является хорошим выбором. Если вы чувствуете внезапную потерю сцепления, настройте переднюю часть немного ниже по сравнению с задней и попробуйте снова.
Bugatti EB110 Super Sport
- Скорость: 8.5
- Управляемость: 7.1
- Разгон: 9.2
- Запуск: 9.9
- Торможение: 7.4
- Рейтинг производительности: S1 829
EB110 Super Sport — это суперкар ограниченного производства. EB110 был создан в честь 110-летия Этторе Бугатти. Символ «EB» означает инициалы Этторе Бугатти, а 110 означает количество лет, прошедших с его года рождения: 1881. На автошоу машину можно приобрести за 1 700 000 CR, также она есть на аукционе.
Не смотря на скромные, по меркам нашего топа, показатели, после тюнинга машина способна развивать скорость до 459 км/ч, что очень достойно.
Гайды по Forza Horizon 4
Автомобиль похож на костюм: это отличная вещь, но она становится прекрасной только тогда, когда соответствует вашему стилю. Вот почему тюнинг — это отличное и полезное занятие в Forza Horizon 4. Адаптация вашего автомобиля к вашему стилю вождения улучшит результаты ваших заездов. Наше руководство для новичков покажет вам наиболее важные разделы для настройки вашего автомобиля.
Прежде всего, выбор типа шины зависит от того, для чего вы хотите использовать свой автомобиль: тип гонки, погодные условия, поверхность дороги и многих других вариантов. В большинстве случаев гоночные шины — отличный выбор.
Оптимальная настройка шин имеет решающее значение для хорошего сцепления с дорогой при поворотах и ускорении с линии старта. Более низкое давление в шинах позволяет им быстрее нагреваться и может повлиять на общую отзывчивость и управляемость автомобилем.
Повышение давления может привести к небольшому увеличению максимальной скорости и улучшению отзывчивости, но с большей вероятностью шины могут внезапно потерять сцепление с дорогой. Обязательно поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти хороший компромисс.
Убедитесь, что вы проверяете настройку шин при смене условий гонки в игре, чтобы контролировать температуру, поскольку она также зависит от погоды и температуры наружного воздуха.
Shelby Monaco King Cobra
- Скорость: 7.4
- Управляемость: 7.2
- Разгон: 7.1
- Запуск: 8.7
- Торможение: 6.5
- Рейтинг производительности: S1 837
Представлен в FH 4 как часть DLC «Набор автомобилей Баррет-Джексон (Barrett-Jackson)». Покупка на автошоу обойдётся в 550 000 CR или через аукцион. При должном тюнинге машина разгоняется до 460 км/ч.
Поперечные стабилизаторы:
Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают дополнительную устойчивость в поворотах и уменьшают крен кузова при прохождении поворотов. Важно найти хороший баланс, потому что плохо настроенный стабилизатор поперечной устойчивости может сильно повлиять на управляемость автомобилем. Хотя у каждой машины свое поведение, требующее отдельных настроек, есть несколько практических правил, применимых почти к каждому автомобилю.
Увеличение жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости приведет к увеличению избыточной маневренности. Однако, если задний стабилизатор поперечной устойчивости слишком жесткий, это может привести к отрыву колес от земли при резком повороте, что может привести к довольно зрелищной аварии. Более мягкий задний стабилизатор поперечной устойчивости снижает избыточную маневренность, что упрощает управление автомобилем на поворотах.
Поэтому мы советуем вам устанавливать переднюю жесткость примерно на 10 процентов ниже, чем заднюю. Не устанавливайте стабилизаторы поперечной устойчивости слишком высоко, иначе на некоторых поворотах машина может оторваться от земли.
Jaguar D-Type
- Скорость: 6.4
- Управляемость: 4.2
- Разгон: 5.1
- Запуск: 6.4
- Торможение: 3.6
- Рейтинг производительности: С 513
Когда вы сталкиваетесь с чем-то столь же редким и красивым, как Jaguar D-Type, вы не сможете пройти мимо. Его целенаправленный передний воздухозаборник и плавные линии настолько же функциональны, насколько и привлекательны. Jaguar D-Type представляет собой вершину технологий 1950-х годов и способен развивать невероятную максимальную скорость 274 километра в час (обратите внимание, без ремней безопасности). В целом, D-Type — впечатляющий образец автомобильной истории.
Автомобиль можно купить в автошоу за 10 000 000 CR. Машина доступна на аукционе и появлялась в качестве награды в фестивальном плейлисте. При начальной скорости в 274 км/ч, может разгоняться до 472 км/ч.
Как тюнинговать машину в forza horizon 4
Тюнинг в форзе — важная часть игры. Он определяет по сути все характеристики машины и вашу эффективность. Но тем не менее, я не нашел никакого нормального руководства об этом. Так что. Fine, I’ll do it myself
1
3
2
1
1
1
1
1
| 3,546 | уникальных посетителей |
| 240 | добавили в избранное |
Как сделать приемлемую модификацию, чтобы потом тюнинг?
Я не являюсь мастером по тюнингу автомобилей. Я создаю это руководство с целью описать влияние различных настроек и модификаций с точки зрения игры.
Если вы всё же не чайник, как я, то я буду рад дополнить руководство.
Это руководство в основном для игроков играющих на православных клаво-мышах и истинных казуалов НЕ играющих на «симуляции».
Как сделать приемлемую модификацию, чтобы потом тюнинг?
Не стоит изобретать велосипед — он уже изобретен.
Перед началом советую просмотреть готовые тюнинги игроков и примерно нацелиться на интересующие вас характеристики: мощность, вес, управление. После чего постараться примерно их повторить.
Вес или Сила?
Чем больше мощность — тем выше её скорость. Такие машины лучше подходят для прямых трасс.
Чем меньше вес — тем лучше машина разгоняется и тормозит, но средняя скорость у такой машины обычно меньше. Такие машины лучше всего подходят для трасс с поворотами.
Я бы советовал ставить в приоритет меньший вес машины — т.к это увеличит почти все характеристики, особенно управление.
Тюнинг в нескольких шагах
1. Смотрим тюнинг игроков (они умнее)
2. Для B+ делаем полный привод (иначе форза вас покарает)
3. Ставим хорошие шины, сзади увеличиваем и расширяем до размеров Юпитера (см.что в среднем ставят игроки)
4. Ставим лучшие стабилизаторы, дифференциал. Коробка передач желательно должна тюнинговаться хотя бы по главной передаче. Уменьшаем вес как можем.
5. Надуваем двигатель силой (см. ср.мощность на вес у тюнинга игроков)
п.ы. Устанавливать кулеры и фильтры не рекомендую вообще. (Они аннулируют эффективность добавочным весом)
6. Для бесплатного уменьшения очков в большинстве случаев можно поставить: задний спойлер, огромный диаметр заднего колеса(иногда обоих), утяжелить машину
7. Делаем из машины красотку по желанию.
Как ни странно, но шины отвечают за сцепление с дорогой. Их задача — не давать вашей машине соскользнуть вылететь с трассы. Слишком плохие шины выкинут вас в кювет, а слишком хорошие съедят (очки на) ваш двигатель.
«В жизни шины, обычно, надувают, но в форзе — их сдувают.»
Понижение давления в шинах улучшает сцепление с дорогой(не дает вылететь машине с дороги), но наделяет вашу машину недостаточной поворачиваемостью(плохо поворачивает).
Повышение же уносит вашу машину с трассы, но позволяет поворачивать резко.
Ваша задача — найти такое давление, когда машина не будет улетать с зеленого пути торможения.
В общем, чем хуже ваши шины — тем ниже давление. Чем лучше — тем стандартнее.
Для S1 это обычно гоночные на 1.4-1.6
Для S2 это нуль давления, то бишь 1.0-1.2
Если на поворотах ваша машина скользит — вам нужно понизить давление.
Если ваша машина совсем никак не хочет поворачивать — его нужно повысить.
Если вы не найдете баланса между первым и вторым — менять шины/установить тормоза лучше.
Вы так же можете делать давление в задних шинах больше, чем в передних. Это будет заносить задницу машины и позволит делать более крутые повороты
Если же его видео кажется нудным и слишком профессиональным — эт ка мне)
В целом передачи лучше не трогать. Инженеры уже давно всё сделали за вас.
Достаточно перемещать ползунок главной передачи на желаемую длину.
Для самого ОК результата старайтесь свести время для разгона из левой таблицы в игре к минимуму. (Однако это просто цифры, они не дают вам полной информации: не просчитывают прокрутку колес на месте и долбежку двигателя в сотку — а это лишает вас управления и не дает разогнаться, НО просчитывают время на переключение передачи)
Для А и ниже класса — передачи лучше разместить в сантиметре от края
Для S1 и выше класса — достаточно подтянуть правый конец палочки к краю и вуаля! готово. Так же можно слегка увеличить первую передачу в сторону скорости, это увеличит ускорение.
Для А- примерно так
Для S1+ примерно так
Оказывается всё же развал. Схождение лучше не трогать, оно для дрифта.
Развал.
Просто поставьте его на ноль. Готово. Но для более лучшего управления:
У быстрых машин (А+) достаточно перевести градус переднего развала чуть в минус. (максимум -1)
У еще более быстрых машин (S2+) можно всё перевести в минус, смотрите и тестируйте сами. (-1.5 и -0.5)
Кастор.
Понятия не имею что это такое, но по идее высокое значение увеличивает угол поворота колеса, то бишь оно лучше поворачивает.
Однако в игре что много — плохо, что мало — плохо. Потому измеряйте сами с помощью жопомера. Я нахожу значения в пределе 4-5 градусов лучше для себя, больше или меньше и машина резко отказывается управляться.
Для полного привода лучшей настройкой является 1 и 65. Это обеспечит лучшую управляемость в большинстве случаев.
Для других приводов сделайте полный привод.
Мягкий стабилизатор — облегчает поворот для машины, но не держит на дороге.
Жесткий стабилизатор — держит вашу машину на дороге, но не дает машине повернуть.
Подвеска определяет покрытие, по которому вы будете ехать (да, шины влияют на это не так сильно и гоночные лучше цепляются за грунт) и поворачиваемость машины.
Мягкая подвеска — для бездорожья
Жесткая подвеска — для дороги
Один мастер сказал:
«Первой потеряет сцепление та часть машины, которая настроена жестче» (с) Armroker 2
Полный привод обладает врожденной недостаточной управляемостью, поэтому наиболее оптимальным вариантом настройки являются мягкие передние пружины и жесткие задние (проверяйте сами)
(!) Если машина после поворота без вашего согласия пытается повернуть в обратную сторону, то передние пружины слишком мягкие.
Если вес машины находится сзади, то пружины стоит держать на одном уровне или наоборот
Клиренс можно делать меньше для чуть большего ускорения(даже для бездорожья), особой разницы я не заметил.
Настройка аэродинамики зависит от скорости:
B и ниже — лучше оставить баланс как есть (а еще лучше снять его, зачем вам этот цирк)
А и выше — изменять значения в зависимости от скорости и желания.
Для лучшего результата лучше делать минимальные значения на переднем антикрыле (скорость) и максимальные на заднем антикрыле(на вираже).
Переднее антикрыло (сплиттер) лучше ставить для классов S2 и выше (хотя и тут бывают исключения, некоторые машины S2 имеют хороший стоковый сплиттер)
Заднее антикрыло (спойлер) советую ставить для класса А и выше. (по большей части для уменьшения очков класса)
Уменьшение значений(скорость) сделает из антикрыла — крыло. Машина будет с радостью подлетать на бугорках и неохотно держаться за дорогу, но легко поворачивать (поворачиваете вы как раз передом)
Увеличение значений(на вираже) наоборот — прижмет машину к земле, но не позволит поворачивать (задница как раз не поворачивает, она следует за передом)
Тормоз — полная вкусовщина и зависит от стиля вашего вождения.
Баланс тормоза лучше смещать не более чем на 10%
Тюнинг тормозов в форзе работает наоборот:
Смещение баланса на «передние» даст больше процентов задним — задние тормоза будут лучше тормозить машину, а значит машина легче входит в занос на поворотах и лучше поворачивает (тормоз при повороте)
Смещение баланса на «задние» увеличит процент передних — машина будет неактивно поворачивать при торможении и не будет уходить в занос. (тормоз перед поворотом)
Давление определяет как сильно тормоза будут работать, лучше держать их в пределе 100 — 125%
Делается полностью по вашему желанию через метод тестов, проб и ошибок.
Начните с баланса:
Советую не двигать его более чем на 15% от середины.
Чем сильнее вы сдвинете баланс в любую из сторон — тем больше вероятность прокрутки колес (aka букса) у мощных машин.
Баланс на «Передние» будет передавать больше силы задним колесам -> поведение заднего привода (я не знаю зачем это делать в этой игре)
Баланс на «Задние» будет передавать больше силы передним колесам -> поведение переднего привода (
Остальное:
Если разблокировать дифференциал ускорения (свести к 0%), то у машины повысится поворачиваемость, но она не захочет входить в занос.
Если заблокировать дифференциал ускорения (100%), то машина будет легче входить в занос, но будет недостаточная поворачиваемость.
Лично я ставлю 0-15% на передние и 35-50% на задние. Но вам это может не подойти.
Постарайтесь найти свои значения, поскольку настройка дифференциала больше всех влияет на поведение автомобиля. Дифференциал — самая большая причина почему тюнинги на одинаковые машины управляются по разному.
Koenigsegg Agera
- Скорость: 9.6
- Управляемость: 8.5
- Разгон: 7.3
- Дата запуска: 8.9
- Торможение: 8.9
- Рейтинг производительности: S2 920
Ещё один Koenigsegg попал в этот список. Agera (по-шведски «работать/действовать») — это эксклюзивный гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом — всего 53 экземпляра. Было несколько вариантов первой модели Agera. Один из них побил мировой рекорд максимальной скорости серийного автомобиля в ноябре 2017 года.
В FH4 Agera можно получить за 1 500 000 CR на автошоу или на аукционе. Модель также была отмечена в качестве награды за фестивальный плейлист и в магазине Forzathon.
Больше практикуйтесь
Если вы уже выбрали идеальную машину для дрифта, создали оптимальные настройки, то осталось только начать практику. В Forza Horizon 4 доступно более 500 дорог Великобритании на выбор, и у вас есть множество возможностей отточить искусство дрифта. Главное, внимательно следите за дорогой и остерегайтесь встречного транспорта.
Не волнуйтесь, если что-то не пойдет сразу по плану. Мы все с чего-то начинали, и дрифту часто требуется огромное количество практики, чтобы в совершенстве овладеть им.
McLaren P1
- Скорость: 9.3
- Управляемость: 9.3
- Разгон: 7.9
- Дата запуска: 9.3
- Торможение: 9.7
- Рейтинг производительности: S2 962
При создании этого автомобиля британский производитель McLaren воспользовался своими наработками из Формула-1. Звезда Формулы-1 Серхио Перес даже заявил: «Когда я впервые нажимаю на педаль тормоза, я действительно чувствую, что остановил машину Формулы-1». Интересно, что один из дизайнеров был вдохновлен парусником, когда дело касалось эстетики некоторых деталей автомобиля.
P1 доступен за 1 350 000 CR на автошоу, а также на аукционе. Он был представлен в магазине Forzathon. Помимо стандартной версии, есть салатовый Owen’s Edition. К сожалению, его невозможно получить, но его можно просмотреть на экране выбора автомобиля в редакторе чертежей.
Клиренс:
Регулировка дорожного просвета не только делает ваш автомобиль довольно крутым, но и улучшает управляемость. Низкий клиренс снижает центр тяжести и значительно улучшает управляемость. Однако, если вы опустите автомобиль слишком сильно, это может привести к опусканию автомобиля и потере контроля.
В Forza Horizon 4 вы можете установить высоту дорожного просвета почти до минимума для уличных гонок, улучшая устойчивость в поворотах. Если вы чувствуете, что ваша машина слишком сильно опускается на дно при повороте, то шаг за шагом повышайте её. Внедорожники обычно любят настраивать наоборот и стараются ехать почти на максимальной высоте.
Развал-схождение:
Развал и схождение влияют на положение ваших шин. Угол поворота решает, будет ли верхняя часть ваших шин направлена к машине или от нее. Угол схождения определяет то же самое для передней части ваших шин.
Развал должен быть настроен с помощью инструмента для контроля шин на дороге. При прохождении поворота ваш развал должен быть около нуля градусов и отрицательным на прямой. Например, если вы заметили, что у ваших шин отрицательный развал в поворотах, вернитесь в окно настройки и уравняйте разницу, добавив положительный развал. Эффект схождения в Forza Horizon 4 в основном незначителен, но продвинутые тюнеры могут использовать его для небольшого уменьшения избыточной и недостаточной маневренности.
Как и давление в шинах, настройка развала-схождения влияет на сцепление с дорогой при движении по прямой или во время поворотов. Отрицательный развал снижает недостаточную управляемость и увеличивает сцепление с дорогой во время поворотов, но может сделать автомобиль менее устойчивым на прямой. Положительный развал снижает избыточную управляемость, но также делает автомобиль нестабильным.
Лучше всего начать с небольшого значения положительного и отрицательного развала колес, чтобы шины были выровнены одинаково, а затем точно отрегулировать для достижения оптимальной настройки.
Смена схождения часто приводит к тому, что автомобиль становится более отзывчивым при входе в поворот. Схождение внутрь увеличивает общую устойчивость автомобиля, но может снизить отзывчивость при повороте. Схождение наружу увеличивает отзывчивость при повороте, но приводит к нестабильности автомобиля. Лучше избегать максимальных значений схождения внутрь и наружу, чтобы поддерживать уровень износа шин на приемлемом уровне.
Регулировка угла наклона кастора увеличивает устойчивость на прямой — идеальный способ получить высокоскоростной суперкар. Высокий угол поворота позволяет уменьшить отрицательный развал, что улучшит ускорение и торможение автомобиля. Низкий угол означает, что вы можете захотеть увеличить отрицательный развал, чтобы получить приемлемый уровень сцепления с дорогой, в противном случае автомобиль будет очень нестабильным.
LaFerrari
- Скорость: 9.5
- Управляемость: 9.8
- Разгон: 8.2
- Дата запуска: 9.5
- Торможение: 10
- Рейтинг производительности: S2 966
Феррари — это здорово, но какой выбрать? Преемник легендарной модели Энцо Феррари был одним из трех конкурентов в 2013 году, соревнуясь с McLaren P1 и Porsche 918 Spyder. Поскольку все три машины похожи по своим характеристикам, в Сильверстоуне была проведена гонка, чтобы определить самую быструю. Несмотря на победу P1, все они отставали друг от друга всего на полсекунды.
LaFerrari можно купить за 1 500 000 CR на автошоу или на аукционе. Он также был доступен в качестве награды за фестивальный плейлист.
Ferrari 599XX Evolution
- Скорость: 8.9
- Управляемость: 10
- Разгон: 8.1
- Запуск: 9.5
- Торможение: 10
- Рейтинг производительности: S 2 979
Примечательно, что Ferrari считает себя в первую очередь гоночной командой, а во вторую — автопроизводителем. Линия XX была создана, чтобы построить мост между Формулой-1 и серийными автомобилями.
Машина имеет категорию «Трудно найти» (Hard-to-Find) — её нельзя купить на автошоу. Однако она доступна либо на аукционе, либо в качестве награды в фестивальном плейлисте. При правильной настройки это авто может разгоняться до 515 км/ч.
McLaren F1
- Скорость: 9.0
- Управляемость: 6.9
- Разгон: 7.3
- Запуск: 8.5
- Торможение: 7.2
- Рейтинг производительности: S1 826
Это один из величайших суперкаров всех времен и по-прежнему самый быстрый из когда-либо созданных безнаддувных автомобилей.
Можно приобрести на автошоу за 2 000 000 CR. Машина, конечно же, есть на аукционе и в качестве награды в фестивальном плейлисте.
Несмотря на заявленную максимальную скорость 372 км/ч, автомобиль можно разогнать до 463 км/ч.
Дифференциал
Настройка дифференциала существенно влияет на избыточную и недостаточную маневренность, а также на способность вашего автомобиля ускоряться. Дифференциал регулирует разницу в пробуксовке левого и правого колёс. Чем больше вы блокируете дифференциал, тем больше ваши шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Если вы установите менее 100 процентов, то вы передадите больше мощности на колесо, чтобы получить больше тяги, в зависимости от того, насколько разблокирован дифференциал. Для передних и задних шин вы можете выбрать степень блокировки шин при ускорении и торможении.
Большая блокировка ускорения позволит вам получить больше мощности при выходе из поворота. Однако это также означает, что вам придется столкнуться с большей недостаточной маневренностью. Задний дифференциал в основном не так важен, как передний. Полностью или почти полностью разблокированные задние колеса — хороший способ улучшить сцепление с дорогой.
Koenigsegg Jesko
- Скорость: 10
- Управляемость: 9.7
- Разгон: 8.3
- Запуск: 9.6
- Торможение: 10
- Рейтинг производительности: S 2 998
Был представлен на Женевском автосалоне 2019 года как преемник Agera RS, названный в честь основателя компании — Йеско фон Кенигсегга. При заявленной максимальной скорости 274 км/ч, может быть «прокачан» до 495 км/ч.
У автомобиля категория «Трудно найти» (Hard-to-Find) — его нельзя купить на автошоу. Машину можно найти либо на аукционе, либо в качестве награды в фестивальном плейлисте.
Гайды по Forza Horizon 4
Вывод:
Не существует единого руководства по настройке идеальной машины, и у каждого водителя будут разные предпочтения. Поэтому не стоит принимать всю информацию в этом руководстве за единственное верное решение. Используйте эти советы как базовые настройки. После чего тестируйте и настраивайте автомобиль под себя. Только настройка, адаптированная специально под ваш стиль игры, поможет вам выжать максимум из вашего автомобиля.
Тюнинг в Forza Horizon 4: Что лучше ставить и полезные советы!
Тюнинг в Forza Horizon 4 — это важная часть игры, в которой вам придётся разбираться, если вы хотите выжать максимум из ваших автомобилей. Это руководство поможет разобраться в основах тюнинга.
Автомобиль похож на костюм: это отличная вещь, но она становится прекрасной только тогда, когда соответствует вашему стилю. Вот почему тюнинг — это отличное и полезное занятие в Forza Horizon 4. Адаптация вашего автомобиля к вашему стилю вождения улучшит результаты ваших заездов. Наше руководство для новичков покажет вам наиболее важные разделы для настройки вашего автомобиля.
Прежде всего, выбор типа шины зависит от того, для чего вы хотите использовать свой автомобиль: тип гонки, погодные условия, поверхность дороги и многих других вариантов. В большинстве случаев гоночные шины — отличный выбор.
Оптимальная настройка шин имеет решающее значение для хорошего сцепления с дорогой при поворотах и ускорении с линии старта. Более низкое давление в шинах позволяет им быстрее нагреваться и может повлиять на общую отзывчивость и управляемость автомобилем.
Повышение давления может привести к небольшому увеличению максимальной скорости и улучшению отзывчивости, но с большей вероятностью шины могут внезапно потерять сцепление с дорогой. Обязательно поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти хороший компромисс.
Убедитесь, что вы проверяете настройку шин при смене условий гонки в игре, чтобы контролировать температуру, поскольку она также зависит от погоды и температуры наружного воздуха.
Koenigsegg CC8S
- Скорость: 9.0
- Управляемость: 8.4
- Разгон: 7.3
- Запуск: 8.3
- Торможение: 8.5
- Рейтинг производительности: S1 883
Это машина, которая сделала бренд Koenigsegg тем, чем он является сегодня. Потребуется DLC «Остров фортуны (the Fortune Island Expansion)». Машина есть на аукционе и способна развить скорость до 470 км/ч.
Koenigsegg One
- Скорость: 10
- Управляемость: 9.8
- Разгон: 7.5
- Запуск: 9.0
- Торможение: 10
- Рейтинг производительности: S2 993
Уже третий в нашем списке Koenigsegg. Теперь в гонку вступает One. Его создатель назвал этот автомобиль первым в истории «мегакаром», а его название происходит от соотношения мощности к весу. «Зверь» имеет 1360 л.с. и весит 1360 кг. Несмотря на безумно высокую скорость, One имеет оценку управляемости 9,8.
Чтобы водить машину как номер один, вам нужно вложить 2 850 000 CR в автошоу. One также можно купить на аукционе, раньше он продавался в магазине Forzathon и был доступен в качестве награды за фестивальный плейлист.
Лучшие дрифт-кары в Forza Horizon 4
В Forza Horizon 4 огромное количество автомобилей. Часто бывает сложно выбрать, какой автомобиль будет идеальным, когда дело доходит до дрифта, поэтому мы выбрали несколько машин.
Тем, кто только начинает заниматься дрифтом в Horizon 4, мы рекомендуем избегать автомобилей Hoonigan / FD, так как они больше подходят для опытных игроков.
Nissan Silvia (240SX/S14/S15)
Этот легендарный автомобиль не нуждается в представлении. S-шасси наиболее известны своим безупречным управлением и хорошо настраиваемым двигателем SR20DET. Однако благодаря внутриигровым обновлениям вы сможете выбрать альтернативные установки, такие как Nissan Skyline RB26.
На выбор предлагаются три машины Formula Drift 240SX по 300 000 кредитов каждая. Однако, если вы готовы создать свою установку с нуля, то 240SX / S14 доступны всего за 25 000 кредитов, а S15 — чуть больше — за 35 000 кредитов. Многие новички в игре выбирают Silvia как идеальную машину, чтобы начать дрифт в Forza Horizon 4.
Nissan Fairlady (350Z/370Z)
Nissan Fairlady заслужил свое место в качестве одного из самых популярных автомобилей. Если вы не можете решить, какая модель лучше всего подходит для ваших нужд, обязательно ознакомьтесь с 350Z и 370Z. Вы можете найти 350Z в игре по имени JDM — Fairlady Z.
350Z можно купить за 35 000 кредитов, а 370Z — за 40 000 кредитов. Несмотря на то, что эти машины известны своей немного недостаточной мощностью, а также несколько избыточным весом, некоторые обновления двигателя (или замена) сделают их фантастическим претендентом на звание лучших дрифт-каров в игре.
Hoonigan RX-7 FC (Twerkstallion)
Twerkstallion можно купить за 50 000 кредитов. Однако, этот предварительно настроенный автомобиль относится к классу S1 и не является идеальным выбором для начинающих дрифтеров из-за его мощной комбинации с короткой колесной базой.
Как только вы освоите основы дрифта, он станет одним из самых полезных автомобилей в игре, который к тому же выглядит и управляется невероятно хорошо без какой-либо настройки.
При ценах от 25 000 кредитов для Savanna RX-7 до 250 000 кредитов для труднодоступного варианта GSL-SE, Mazda RX-7 может стать отличным выбором. К счастью, FD, который мы знаем и любим, обойдется всего в 35 000 кредитов или 30 000 кредитов за Spirit R Type-A.
Есть причина, по которой RX-7 FD попал в нашу подборку лучших дрифтовых автомобилей, и это фантастическое шасси как для новичков, так и для продвинутых дрифтеров. RX-7 FD с более длинной колесной базой, чем у FC, станет лучшим выбором для начинающих дрифтеров в Forza Horizon 4.
Хотя в FH4 много моделей Dodge Vipers, именно легендарная Formula Drift Viper Дина Кирни (Dean Kearney) заслужила свое место в нашем списке. Этот автомобиль часто возглавляет списки лидеров FH4, определенно не идеальный выбор для новичков. Однако для опытных водителей, которые стремятся набрать максимальное количество очков, это, пожалуй, лучший предустановленный автомобиль в игре. Он обойдется вам в 300 000 кредитов.
Mazda MX-5 Miata
Mazda Miata — один из самых дешевых автомобилей, стоимость которого составляет всего 25 000 кредитов, и представляет идеальный выбор для тех, кто хочет освоить дрифт на короткой колесной базе.
Вам не нужно использовать огромную мощность, поскольку автомобиль достаточно легкий. Новички могут отключить мощность и использовать Miata, чтобы овладеть искусством дрифта.
Ford Mustang RTR
В FH4 есть три модели RTR Mustang, две из которых являются автомобилями Formula Drift Chelsea DeNofa и Vaughn Gittin Jr, а третья — уличная модель Spec 5 / S5.
Все три машины обойдутся вам довольно дорого — 500 000 кредитов, так что это не идеальный выбор для тех из вас, кто только начинает играть.
Nissan Skyline/GT-R
В игре представлены различные модели Nissan Skyline, от культового Hakosuka до R31, R32, R33, R34, а также R35 GT-R. R33 обойдётся вам в 37 000 кредитов. Самым дорогим предложением является GT-R LM FE за 1 350 000 кредитов, но она не очень подходит для дрифта.
R34 GT-R V-Spec II можно купить за 63 000 кредитов. От Hakosuka до R35 GT-R машины сильно отличаются друг от друга, но все они невероятно хороши в дрифте. Хотя они могут быть не идеальным выбором для новичков, они идеально подойдут для дрифтеров среднего или продвинутого уровня, но не забудьте выбрать задний привод.
BMW M3, несомненно, является одним из самых известных европейских дрифт-каров, начиная с E30 и заканчивая E92 и GTS. Цены на E46 M3 начинаются всего от 33 000 кредитов, самая дорогая модель M3 GTS обойдётся вам в 250 000 кредитов.
Все варианты M3 представляют собой фантастический выбор для дрифта, независимо от того, новичок вы или профессионал. Если вы хотите пойти немного другим путем, то BMW M4 также присутствует в игре.
Toyota Sprinter Trueno GT Apex
Дороги Великобритании не слишком отличаются от горных дорог Японии, где AE86 заработал свою репутацию. AE86 стал одним из самых легендарных автомобилей для дрифта в мире, и он идеально сочетается с узкими и извилистыми дорогами в Великобритании.
AE86 — фантастический автомобиль для новичков, но будьте готовы к тому, что он обойдется вам в 250 000 кредитов. По этой причине он не будет идеальным выбором для тех, кто только начал играть.
Porsche 911 GT3 RS PO
- Скорость: 8.6
- Управляемость: 10
- Разгон: 8.7
- Запуск: 9.9
- Торможение: 10
- Рейтинг производительности: S 2 998
Версия PO немного мощнее, чем стандартный Porsche 911 GT3 RS, и выдавалась только предзаказавшим игру. Для этой версии открыты более мощные обновления, недоступные для стандартного варианта, включая увеличение выходной мощности двигателя до 1555 л.с. При этом максимальная мощность стандартного варианта составляет 960 л.с. Несмотря на определённую элитарность, любой желающий может купить эту версию авто на аукционе.
Машина способна разогнаться до 479 км/ч. Это очень много.
Дифференциал:
Настройка дифференциала существенно влияет на избыточную и недостаточную маневренность, а также на способность вашего автомобиля ускоряться. Дифференциал регулирует разницу в пробуксовке левого и правого колёс. Чем больше вы блокируете дифференциал, тем больше ваши шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Если вы установите менее 100 процентов, то вы передадите больше мощности на колесо, чтобы получить больше тяги, в зависимости от того, насколько разблокирован дифференциал. Для передних и задних шин вы можете выбрать степень блокировки шин при ускорении и торможении.
Большая блокировка ускорения позволит вам получить больше мощности при выходе из поворота. Однако это также означает, что вам придется столкнуться с большей недостаточной маневренностью. Задний дифференциал в основном не так важен, как передний. Полностью или почти полностью разблокированные задние колеса — хороший способ улучшить сцепление с дорогой.
Вывод
Было очень сложно ограничиться лишь несколькими дрифт-карами из Forza Horizon 4, но мы постарались собрать самые интересные модели, чтобы вы могли выбрать лучшую для себя. К сожалению, некоторые машины из подборки могут разочаровать тех из вас, кто только начинает.
Тормоз:
По мере того, как вы модернизируете свой автомобиль, регулировка тормозного баланса является неотъемлемой частью повышения эффективности тормозов. Правильные настройки тормозов — это ключевой момент в настройке вашего автомобиля, который должен соответствовать вашему стилю вождения. Изменение баланса на заднюю часть автомобиля увеличивает снос задней оси, но снижает устойчивость.
Перемещение баланса на переднюю часть автомобиля увеличивает снос передней оси и увеличивает устойчивость. Однако это также может привести к ухудшению баланса между передней и задней осями при торможении.
Не добавляйте слишком много, иначе ваши шины будут блокироваться во всех зонах торможения. Для уличных гонок значение от 100 до 115 процентов является хорошим началом, при этом баланс тормозов остаётся в центре. Важно найти компромисс с тормозами, иначе ваш тормозной путь может увеличиться, что замедлит вас во время гонки.
Если вы любите ездить по бездорожью, то полезно сместить баланс тормозов вперед, где-то между 55 и 60 процентами. Кроме того, в этом случае снизьте давление примерно до 85 процентов.
Читайте также:
- Как посмотреть повтор боя в brawl stars
- Где петренко в сталкер апокалипсис
- Лазерный уровень easyfix control как пользоваться
- Bloodrayne 2 как перезарядить пистолеты
- Что такое kernel driver