Как изменить зазор между зубьями шестерен главной передачи трактора

Порядок регулировки зазора в главной конической передаче при замене шестерён трактора ДТ-175С «Волгарь»:

1) – Посредством регулировочных прокладок (2) [рис. 1] установить размер 133^+0,25 мм между торцом малой конической шестерни вторичного вала коробки передач и осью заднего моста. Для этого следует завернуть болты (1) до отказа — отжать вторичный вал от оси заднего моста до выбора зазора в радиально-упорном подшипнике;

Рис. 1. Установка шестерён конической передачи трактора ДТ-175С «Волгарь».

 1) – Болт;

 2) – Регулировочная прокладка;

 3) – Регулировочная прокладка;

 4) – Болт.

2) – Придвинуть установленный в задний мост планетарный механизм беззазорно левым подшипником к торцу стакана солнечной шестерни. Посредством регулировочных прокладок (3) установить по индикатору боковой зазор между зубьями конических шестерён 0,25-0,5 мм. Для этого следует завернуть болты крепления (4) до отказа;

3) – Проверить качество зацепления на краску.

С этой целью следует смазать 3-4 зуба ведущей (малой) шестерни с обеих сторон тонким слоем краски, провернуть её в обе стороны на несколько оборотов, при этом притормаживая коронную шестерню. Правильный отпечаток контакта зубьев на вогнутой стороне ведомой шестерни как под небольшой нагрузкой, так и без нагрузки должен соответствовать правильному контакту конических шестерён [табл. 1], располагаться в средней части зуба, составлять не менее половины длины и 55% высоты и отстоять от кромки зуба меньшего основания конуса не менее 3 мм, большего основания конуса  — не менее 6 мм. При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора ДТ-175С «Волгарь» отпечаток контакта должен составлять также не менее половины длины и не выходить на кромки торцов зубьев;

Табл. 1. Правильные отпечатки контакта зубьев конических шестерён главной передачи трактора ДТ-175С «Волгарь».

4) – Если полученный отпечаток не соответствует заявленной норме, то следует произвести регулировку контакта зубьев теми способами, которые изложены в [табл. 1]. По завершении регулировки нужно проверить и, если необходимо, отрегулировать боковой зазор в конической паре.

Допустимые изменения бокового зазора: увеличение до 0,65 мм, уменьшение до 0,2 мм;

5) – Застопорить болты (1) крепления переднего стакана вторичного вала и болтов (4) большой конической шестерни.

12*

При пра­вильном подборе регулировочных прокла­док, устанавливаемых под фланец картера ведущей шестерни, боковой зазор между зубьями должен быть 0,1—0,5 мм у широ­кой части зуба, что будет соответствовать повороту фланца вала ведущей шестерни на величину 0,25—1,00 мм при установке стержня индикатора на фланце, но диамет­ру расположения отверстий под болты. Спо­соб проверки зазора при помощи индикато­ра показан на рис. 1.

В том случае, когда зазор между зубь­ями шестерен не соответствует величине 0,1—0,5 мм, необходимо произвести регули­ровку путем изменения толщины набора прокладок, устанавливаемых под фланец картера подшипников пала ведущей шестер­ни. При этом следует сначала снимать или устанавливать одну тонкую прокладку тол­щиной 0,1 мм или 0,2 мм. После каждого уменьшения или увеличения толщины набо­ра регулировочных прокладок следует за­креплять картер подшипников и проверять зазор между зубьями шестерен способом, показанным на рис. 1.

Убедившись, что зазор между зубьями конических шестерен соответствует установ­ленному, необходимо еще проверить зацеп­ление зубьев шестерен на пятно контакта, которое должно располагаться на рабочей выпуклой стороне профиля зуба

Для проверки положения пятна контакта надо отъединить крышку, вынуть вал веду­щей шестерни в сборе с картером, нанести тонкий слой краски на рабочую часть зубь­ев и снова установить его на место. Сде­лать несколько оборотов вала ведущей ше­стерни, вращая за фланец рукой, после чего снять вал ведущей шестерни и проверить положение пятна контакта на зубьях. Пят­но контакта на зубьях попои ведомой ше­стерни должно иметь длину 28—35 мм и от­стоять от узкого конца зуба на 3—6 мм, от широкого конца зуба — не менее 5 мм и от вершины зуба — не менее 1 мм.

Положение и величину пятна регулируют перемещением зацепляемых шестерен, из­меняя толщину набора регулировочных про­кладок под фланцем картера подшипников вала ведущей шестерни.

Чтобы отвести ведущую шестерню от ве­домой, надо увеличить толщину набора про­кладок, прибавляя по одной тонкой про­кладке толщиной 0,1 мм, и наоборот, для приближения ее к ведомой шестерне надо настолько же убавить толщину. После каждого изменения толщины набора про­кладок снова устанавливают картер под­шипников вала ведущей шестерни на место и проверяют величину и положение пятна контакта вращением шестерен.

Осевой зазор (люфт) ведомой шестерни зависит от посадки подшипников дифферен­циала, предварительный натяг которых обеспечивается при сборке точными разме­рами деталей и постановкой прокладки тол­щиной 0,15—0,20 мм в плоскости разъема картера с крышкой ведущего моста.

Посадка подшипников дифференциала в собранном новом ведущем мосту должна находиться в пределах от натяга 0,45 мм до зазора 0,09 мм. Осевой зазор 0,09 мм и яв­ляется максимальным осевым люфтом вала ведомой шестерни в сборе с дифференциа­лом. Осевой люфт вала ведомой шестерни можно замерить щупом, вставляя его меж­ду венцом ведомой шестерни и медной пла­стиной, прикрепленной к крышке картера моста. Этот люфт можно замерить индика­тором, подставляя его ножку к зубчатому венцу ведомой шестерни. При замере ука­занного люфта вал ведущей шестерни в сбо­ре с картером подшипников должен быть снят с картера ведущего моста.

В процессе эксплуатации ведущего моста осевой зазор ведомой шестерни допускается до 0,2 мм. В связи с тем, что подшипники дифференциала не регулируют, осевой за­зор ведомой шестерни может быть уменьшен за счет замены прокладки с меньшей толщиной с плоскости разъема картера с крышкой или за счет замены изношенных подшипников дифференциала новыми.

   См. Организация и методика проведения лабораторно-практических занятий и Правила техники безопасности

Последовательность выполнения задания	Технические условия и указания к выполнению
	Повторить основные правила техники безопасности при регулировке механизмов ведущих мостов колесных и гусеничных тракторов.
Регулировка механизмов ведущего моста трактора ДТ-75М
1.	Отвернуть болты крепления крышки картера главной передачи (планетарного механизма поворота). Определить место установки прокладок для регулировки зацепления шестерен конической передачи.	Зацепление шестерен конической передачи регулировать прокладками, установленными между ведомой шестерней и фланцем корпуса планетарного механизма.
2.	При замене шестерен зацепление отрегулировать в следующем порядке: отвернуть болты крепления ведомой шестерни к фланцу корпуса планетарного механизма и переместить коническую шестерню так, чтобы расстояние от ее торцовой плоскости до плоскости специального выступа на стенке перегородки корпуса было равно размеру, выбитому на плоскости. Для этого необходимо изменить количество регулировочных прокладок, установленных между ведомой шестерней и фланцем корпуса планетарного механизма. Затем, изменяя число регулировочных прокладок под фланцем гнезда переднего подшипника ведомого вала коробки передач и перемещая его, добиться определенного бокового зазора между зубьями конических шестерен.	Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,25…0,50 мм.
3.	Отрегулировать тормоза солнечных шестерен. Для этого отвернуть болты крепления крышек люков, снять их и вращением регулировочной гайки затянуть тормозные ленты тормоза солнечной шестерни до отказа. Затем отпустить гайку до совмещения риски на указательном штифте с плоскостью проушины пружины. Упорные болты тормозной ленты (внизу картера заднего моста) завернуть до отказа, отпустить на один оборот и застопорить контргайками. Отрегулировать положение рычагов управления (изменением длины тяг), чтобы в свободном состоянии они упирались в пол, а при перемещении назад имели необходимый свободный и полный ход.	Свободный ход рычагов управления должен быть 60…80; полный ход —  500…600 мм.
4.	Отрегулировать остановочные тормоза. Отвернуть болты крепления крышек люков и снять их. Завернуть регулировочную гайку правого остановочного тормоза так, чтобы при полностью затянутой ленте зуб педали попал в первую впадину фиксирующего сектора. При регулировании левого тормоза совместить левую педаль с правой. Их положение отрегулировать изменением длины тяги. Завернуть упорные болты тормозных лент (снизу картера заднего моста) до отказа, а затем отвернуть их на один оборот и застопорить контргайками. Закрыть люки заднего моста крышками.
5.	Изучить правила смазки механизмов заднего моста и конечных передач. Найти расположение точек смазки на корпусе заднего моста.
Регулировка механизмов ведущего моста трактора МТЗ-80
1.	Отвернуть болты крепления крышки заднего моста и кронштейна силового цилиндра трактора, снять крышку. Найти места установки прокладок для регулирования зазора в подшипниках дифференциала и зацепления шестерен главной передачи.	Для выполнения регулировок необходимо снять с трактора сиденье, гидроцилиндр, ящики с аккумуляторными батареями, кабину.
2.	Отрегулировать зазор в конических роликовых подшипниках дифференциала. Перемещая корпус дифференциала ломиком, определить с помощью индикатора осевой зазор в подшипниках. Снять правый тормоз, выпрессовать стакан, чтобы можно было снять регулировочные прокладки. Уменьшая толщину прокладок под фланцем стакана, установить в подшипниках осевой зазор в пределах 0,05…0,1 мм (допускается не более 0,3 мм).	При проверке зазора стакан подшипников должен быть затянут болтами до отказа.
3.	Отрегулировать, зацепление конических шестерен главной передачи. Для этого снять левый тормоз и выпрессовать стакан, чтобы можно было снять или поставить регулировочные прокладки. Переставляя прокладки из-под фланца стакана правой стороны под фланец стакана левой стороны, добиться необходимого зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Суммарная толщина прокладок должна оставаться постоянной. Собрать разобранные узлы и отрегулировать тормоза.	Регулировка зазора в зацеплении конических шестерен главной передачи производится только после замены изношенных шестерен новыми. Зазор в зацеплении конических шестерен главной передачи должен быть 0,2…0,5 мм. Тормоза регулировать изменением длины тяги. Полный ход педали должен быть 70…80 мм.
Регулировка механизмов ведущего моста трактора Т-150К
1.	Отвернуть болты крепления карданного вала к фланцам ведущей шестерни главной передачи и раздаточной коробки трактора Т-150К и снять карданный вал.
2.	Отвернуть гайки крепления корпуса главной передачи к картеру ведущего моста, снять главную передачу в сборе и установить на специальный стенд для регулировки.
3.	Отрегулировать зазор в конических подшипниках ведущей шестерни главной передачи. Для этого вынуть шплинт и отвернуть гайку, снять фланец, крышку с сальниками, маслоотражательную шайбу и наружный подшипник с внутренним кольцом. Вынуть или добавить одну или несколько прокладок. Собрать ведущую шестерню с подшипниками. Не надевая крышки сальника, затянуть гайку ведущей шестерни главной передачи до отказа, чтобы одна из ее прорезей совпала с отверстием для шплинта. Проверить затяжку подшипников. При необходимости регулировку повторить. После регулировки отвернуть гайку, поставить на место крышку сальников, затянуть гайку и зашплинтовать.	Момент сопротивления вращению ведущей шестерни без сальников должен быть в пределах 0,6…1,4 Н·м.
4.	Установить правильное положение ведущей шестерни по отношению к оси ведущего моста, вынимая или добавляя прокладки под фланец стакана.	Расстояние от торца ведущей шестерни до оси заднего моста должно быть 189±0,1 мм.
5.	Отрегулировать зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни и боковой зазор в зацеплении конических шестерен (с помощью регулировочных гаек).	Допустимый зазор в зацеплении конических шестерен 0,3…0,5; для новой пары шестерен — 0,17…0,47 мм.
6.	Отрегулировать зазор в подшипниках колесного редуктора. Разобрать его; отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу; завернуть гайку, чтобы колесо вращалось с необходимым натягом. Отвернуть гайку на оборота до совпадения ее штифта с отверстием в стопорной шайбе, затянуть контргайку, собрать колесный редуктор.	Колесо должно вращаться свободно, без заметного осевого перемещения.
7.	Установить корпус главной передачи на шпильки ведущего моста, завернуть гайки, соединить карданным валом ведущий мост с коробкой передач.
Примечание. Содержание заданий по техническому обслуживанию механизмов ведущих мостов трактора Т-4А, Т-40М и К-701 аналогично содержанию заданий для тракторов ДТ-75М, МТЗ-80 и Т-150К.

    1. Как отрегулировать зазор в конической шестерне главной передачи трактора ДТ-75М? 2. Как отрегулировать тормоз солнечной шестерни и остановочный тормоз трактора ДТ-75М? 3. Объяснить порядок регулировки зазора в конических роликовых подшипниках дифференциала и шестернях главной передачи трактора МТЗ-80. 4. Как отрегулировать зазор в конических подшипниках ведущей шестерни главной передачи трактора Т-150К? 5. Как отрегулировать зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни главной передачи и зацепление конических шестерен трактора Т-150К? 6. Объяснить порядок регулировки зазора в конических подшипниках колесного редуктора трактора Т-150К.

Зазоры боковые между зубьями передач конических 887, 890
 [c.980]

Боковой зазор между зубьями шестерен конических и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие износа зубьев, уменьшать
 [c.175]

Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда шестерни вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков при нормальном боковом зазоре радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение шестерен по затылкам не превышает
 [c.114]

Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. Боковой зазор измеряется для цилиндрических колес в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам, для конических — по нормали к поверхностям зубьев у большего основания делительного конуса.
 [c.420]

В конических зубчатых передачах боковой зазор, образующийся между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, и пятно контакта рабочих поверхностей зубьев проверяют так же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Значения бокового зазора конической зубчатой передачи и пятна контакта зубьев приведены в таблицах на стр. 184.
 [c.183]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе.
 [c.159]

Особое внимание при сборке уделяется коническим шестерням гипоидной передачи. Качество зацепления этих шестерен определяется величиной бокового зазора между зубьями, уровнем шума, величиной и расположением пятна контакта. Низкое качество сборки резко снижает работоспособность этой передачи вследствие появления задиров и усиливает шум.
 [c.104]

Боковые зазоры между зубьями конических шестерен дополнительной передачи, между зубьями конической шестерни первичного вала и шестернями реверса задают 0,3—0,6 мм. Осевое перемещение первичного и промежуточного валов допускается до 0,3 мм. Несовпадение торцов шестерен передачи к дифференциалу с торцами венцов дифференциала допускается не более 5 мм.
 [c.421]

Боковой зазор между зубьями конической пары редуктора конечной передачи задают в пределах 0,26—0,65 мм он регулируется путем завертывания или отвертывания стяжного болта.
 [c.434]

Боковой зазор между зубьями конической передачи главной пары задают в пределах 0,18—0,40 мм зазор регулируют перестановкой прокладок из-под фланца одного рукава под фланец другого рукава.
 [c.435]

При регулировке зацепления шестерен ведомую коническую шестерню перемещают относительно ведущей путем перестановки прокладок 2 и 5, а ведущую относительно ведомой — изменением количества прокладок 8 под корпусом подшипников вала ведущей конической шестерни. Боковой зазор между зубьями конической пары у новой главной передачи должен быть 0,24—0,48 мм. Зацепление шестерен проверяют на краску (см. главу 41).
 [c.168]

Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи во всех тракторах и автомобилях принципиально одинакова. Она заключается в правильной установке шестерен одна относительно другой и в получении нормального бокового зазора между зубьями шестерен.
 [c.283]

Величины боковых зазоров в конических (как и в цилиндрических) передачах не зависят от точности зубообработки и определяются соответствующей наладкой инструмента. С эксплуатационной точки зрения требования к точности изготовления и к величинам боковых зазоров также не имеют непосредственной связи. Поэтому в стандарте устанавливаются четыре вида сопряжения, определяющие наименьший из возможных боковых зазоров между зубьями. Величины гарантированного зазора изменяются по мере увеличения конусной дистанции.
 [c.532]

Щетки металлические вращающиеся — Применение для удаления заусениц и притупления острых кромок иа зубьях 183 Щупы — Применение при контроле бокового зазора между зубьями цилиндрических и конических передач
 [c.683]

Конические колеса, как и цилиндрические, работают нормально, если имеется боковой зазор Сп между сцепляющимися зубьями. 3-азор указывают на чертеже или в карте сборки. Он зависит от размеров колес и точности передачи. Гарантированные (выдерживаемые при сборке) боковые зазоры в зацеплении конических колес передач средней точности примерно 0,08—0,20 мм.
 [c.341]

В передачах с колесами модуля свыше 10 мм боковой зазор контролируют также свинцовыми пластинками. Сжимаясь между зубьями, пластинки расплющиваются. Измерив микрометром толщину каждой пластинки и вел-числив среднее арифметическое трех измерений, получают значения бокового зазора. В точных передачах зазор контролируют индикатором. Его устанавливают на стойке около одного из колес так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковую поверхность зуба. Покачивая это колесо в обе стороны (второе колесо закреплено), по отклонению стрелки индикатора находят величину зазора. Боковой зазор в конических передачах можно при сборке изменять. Если, например, колесо
 [c.341]

Максимальный вероятный мертвый ход цилиндрических и конических зубчатых передач с регулируемым межцентровым расстоянием и реечных передач с регулируемым монтажным расстоянием. В цилиндрических и конических зубчатых передачах с регулируемым межцентровым расстоянием мертвый ход, вызванный боковыми зазорами между зубьями, в основном зависит только от эксцентриситетов зубчатого венца е каждого из колес, смонтированных в передаче. В реечной передаче с регулируемым монтажным расстоянием мертвый ход, вызванный боковыми зазорами между зубьями, в основном зависит только от эксцентриситета зубчатого венца колеса, смонтированного в передаче.
 [c.128]

Боковой зазор между зубьями Сд (рис. 88) можно измерить щупом, выжимкой (из свинца, пластилина и т. п.) или индикаторным приспособлением. С целью определения равномерности зазора измерение ведут в трех-четырех точках по окружности, а у конической передачи, кроме того, первый раз при раздвинутых, а второй раз при сдвинутых шестернях. Щупом или выжимкой пользуются, когда к шестерням имеется свободный доступ.
 [c.114]

Съемка эластичной муфты. Перед тем как разъединить передачу, т. е. снять эластичную муфту, проверяют опережение нижнего коленчатого вала (см. стр. 176), величину бокового зазора между зубьями зубчатых колес (см. 28) и наличие установочных рисок и маркировки на деталях муфты. Для снятия муфты отвертывают болты С (см. рис. 135) крепления ступицы 17 и конической муфты 28, выпрессовывают штифты 16. В одно из двух резьбовых отверстий крестовины муфты ввертывают рым, а затем сдвигают муфту и выводят ее из отсека блока. Если муфта не сдвигается, рекомендуется несколько ослабить болты К, стягивающие пружины муфты.
 [c.166]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами
 [c.286]

Разборка и контроль состояния деталей. До разборки зубчатой передачи, т. е. когда ее детали находятся в рабочем положении, измеряют боковой зазор между зубьями, а у конической передачи и осевой разбег валов. Кроме того, если парные зубчатые колеса имеют одинаковое число зубьев, помечают краской любую пару зубьев, находящихся в постоянном зацеплении.
 [c.174]

Боковой зазор между зубьями (рис. 3.63, а) измеряют щупом, выжимкой или индикаторным приспособлением. Для определения степени равномерности зазора между зубьями, как правило, измерение ведут в трех-четырех точках, равномерно расположенных по окружности, а у конической передачи,-кроме того, первый раз при раздвинутых, а второй раз при сдвинутых валах с зубчатыми колесами.
 [c.174]

Особое внимание при сборке уделяют конической гипоидной зубчатой передаче. Качество зацепления зубьев определяется боковым зазором между зубьями, уровнем шума, размером и расположением пятна контакта.
 [c.200]

Зацепление конической зубчатой пары главной передачи регулируют по пятну контакта на зубчатом колесе. Зубья шестерни покрывают тонким слоем краски. Колесо притормаживают с тем, чтобы проверка зацепления происходила под небольшой нагрузкой, а шестерню вращают то в одну, то в другую сторону. Зацепление отрегулировано правильно, если пятно контакта расположено в середине боковой поверхности зуба (рис. 179, а). При расположении пятна в широкой части зуба (рис. 179, б) колесо придвигают к шестерне. Если боковой зазор между зубьями при этом получается недостаточный, то шестерню отодвигают. Если пятно контакта расположено в узкой части зуба (рис. 179, в), то колесо отводят от шестерни и при появлении большого зазора между зубьями шестерню придвигают к колесу. При расположении пятна контакта у вершины зуба (рис. 179, г) шестерню приближают к колесу и при недостаточном боковом зазоре между зубьями ко-
 [c.244]

Проверка правильности зацепления конических шестерен после ремонта производится по отпечатку краски на зубьях ведомой шестерни. Регулировка зацепления производится перемещением ведущей шестерни за счет снятия части регулировочных прокладок между фланцем стакана и картером. Боковой зазор (люфт) между шестернями главной передачи должен быть в пределах 0,1—0,4 мм. Величина за-
 [c.574]

Гарантированный, т. е. наименьший боковой зазор, регламентированный стандартом, — это зазор между зубьями сопряженных колес в передаче, обеспечивающий свободный поворот одного колеса при неподвижном втором колесе. Боковой зазор определяется для цилиндрических передач — в сечении, перпендикулярном направлению зубьев, и в плоскости, касательной к основным цилиндрам для конических передач — по нормали к поверхностям зубьев у большого основания делительного конуса. Наименьший боковой зазор устанавливается по виду сопряжений независимо от степени точности передач. Этот зазор компенсирует возможное изменение размеров шестерни и колеса вследствие нагрева передачи в процессе работы.
 [c.136]

Боковые зазоры как в конических, так и в цилиндрических передачах определяются соответствующей наладкой инструмента, С эксплуатационной точки зрения требования к точности изготовления зубчатого венца и к значениям боковых зазоров также не имеют непосредственной связи. Поэтому в стандарте установлены шесть видов сопряжений (А, В, С, О, Е и Н), определяющих наименьший (гарантированный) из возможных боковых зазоров между зубьями. Значения гарантированного зазора увеличиваются по мере увеличения среднего конусного расстояния.
 [c.335]

Технические требования к изделию как к силовому узлу будут регламентироваться исходя из окружной скорости и уровня шума, создаваемого при этом. Существует связь между уровнем шума, скоростью и нормами точности зубчатых передач. Обычно нормы точности включают значение гарантированного бокового зазора между зубьями колес зубчатой передачи, значения относительного углового перекоса зубьев сопрягаемых колес на ширине колеса в каждой из плоскостей, размеры и расположение пятен контакта сцепляемых колес, отклонения от совпадения вершин колес конической передачи в каждом направлении и др. Важно определить метод достижения точности каждого замыкающего звена размерной цепи, описывающий соответствующее техническое требование к объекту изготовления по точности.
 [c.107]

Сравнительно большей трудоемкости требуют операции регулировки зазора в зацеплении конических шестерен в главной передаче ведущего моста, например, в мотоблоке МТЗ-05. Регулировку необходимо проводить в случае повышенного шума главной передачи, что указывает на увеличенный боковой зазор. Уменьшение бокового зазора достигается переносом регулировочных прокладок из-под фланца правого рукава под фланец левого, без изменения общего числа прокладок под обоими фланцами. Нормальный боковой зазор между зубьями конических шестерен должен находиться в пределах 0,18—0,40 мм.
 [c.263]

Промежуточный редуктор (рис. 187) служит для передачи вращения от телескопического вала к карданному. В корпус 7 вмонтированы две одинаковые конические шестерни 8, имеющие по 17 зубьев модулем 3 и вращающиеся в шариковых подшипниках 9. Осевой зазор по валу шестерни 0,1—0,3 мм обеспечивается подбором прокладок 4, а боковой зазор между зубьями шестерен 0,1—0,3 мм — подбором прокладок 6. Полость корпуса редуктора и подшипники заполняют смазкой через два отверстия, которые закрывают пробками 14. Материал корпуса редуктора — отливка нз чугуна СЧ-15, а шестерни — сталь 40.
 [c.254]

Конические колеса, как и цилиндрические, работают нормально, если имеется боковой зазор Сп между сцепляющимися зубьями. Боковой зазор Си и радиальный б в конических передачах при сборке можно изменить. Величину зазора регулируют сдвигом
 [c.185]

Когда будет достигнута нормальная работа подшипника, гайку фланца отвертывают, окончательно собирают весь узел, вновь затягивают гайку и зашплинтовывают. Затем проверяют величину натяга. После окончания регулирования подшипников необходимо проверить боковой зазор между зубьями пары конических передач.
 [c.251]

Ведущую и ведомую конические шестерни автомобиля ЗИЛ-150 подбирают в комплекты по боковому зазору и контакту, которые регулируют при сборке редуктора так, чтобы зазоры между зубьями этих шестерен у широкой части зуба были 0,15—0,40 мм для новых шестерен и до 0,60 мм для изношенных. Зазор между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен главной передачи проверяют индикатором. Правильность зацепления зубьев определяют по их контакту, по отпечатку краски для обеих сторон зуба ведомой шестерни. У ведомой конической шестерни боковые поверхности двух соседних зубьев закрашивают масляной краской. Поворачивая одной рукой ведущую коническую шестерню в ту или иную сторону, притормаживая другой рукой ведомую коническую, на боковых поверхностях зубьев ведомой конической шестерни получают отпечаток, по которому определяют правильность зацепления. Длина контактного участка составляет длины зуба, пятно р асположено ближе к тонкому концу его. На ведущей шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. При сборке это пятно занимает разные положения по длине и высоте зуба.
 [c.342]

Износ зубьев колес коническойТпередачи непосредственным измерением установить трудно, так как зубья имеют переменную толщину и неравномерно изнашиваются как по высоте, так и по длине. Поэто-у в ремонтной практике толщину зубьев не измеряют. а о предельном их износе судят по характеру работы передачи. Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда колеса вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков, при нормальном боковом зазоре Сб, радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение колес по затылкам не превышает 2 мм. Номинальные и допускаемые размеры зазоров между зубьями и толщин зубьев приводятся в нормативно-технической документации.
 [c.176]

Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями.
 [c.79]

Боковой зазор между зубьями определяют по толщине свинцовой пластинки, которая обкатывается шестернями. Зазор в конических роликоподшипииках главной передачи гусеничных тракторов проверяют индикатором, позволяющим точно измерить осевое смещение вала при выключении муфты управления.
 [c.79]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон-
 [c.368]

Уровень звукового давления (табл. 37) конических и гипоидных передач с криволинейными зубьями проверяют на контрольнообкатном станке под легкой нагрузкой при базовых расстояниях и боковом зазоре между зубьями, соответствующих чертежу. Для снижения уровня звукового давления можно изменять базовое расстояние шестерни без ухудшения формы и расположения пятна контакта на зубьях. В табл. 38 приведены мероприятия по снижению уровня шума.
 [c.369]

Главная передача трактора Т-25-А1. Боковой зазор между зубьями конических шестерен дополнительной скорости должен быть 0,3—0,6 мм. Крышку 7.37.236А устанавливают заподлицо с передней плоскостью картера. Утопание крышки в зоне болтов допускается не более 0,3 мм.
 [c.435]

При сборке бортовой передачи тракторов Т-25, Т-25-А1 радиальное биение поверхности защитного кольца относительно оси колеса допускается не более 1 мм, торцовое биение большой шестерни — 0,75 мм, биение шейки вала ведущей (малой) шестерни на диаметре 453 мм — 0,3 мм. (Зсевой зазор в конических подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен бортовой передачи 0,3—0,6 мм. Зазор между тормозным шкивом и тормозной лентой 1,0—1,5 мм, его устанавливают с помощью регулировочных болтов. Полный ход педалей управления тормозами 40—60 мм.
 [c.450]

При помощи осевого перемещения червяка в спироидных передачах можно регулировать боковой зазор между зубьями колеса и червяка, а также компенсировать износ зубьев в процессе эксплуатации передачи. Увеличить передаточное отношение спироидной передачи можно за счет уменьшения шага зубьев при сохранении габаритов передачи. Это свойство передач дает возможность осуществлять передаточное отношение 300 1 (и больше). С увеличением передаточного отношения и величины смещения конического червяка к. п. д. спироидной передачи уменьшается. При передаточном отношении в диапазоне до 25 1 величина к. п. д. такая же, как и для червячных передач. В диапазоне передаточных отношений ниже 25 1 к. п. д. спироидных колес прогрессивно возрастает. Вследствие небольшого межцентрового расстояния между колесом и чер вяком, корпус спироидной передачи может быть очень компактным.
 [c.13]

При предельном зазоре (0,85 мм) в шлицевых соединениях торсио-на изношенные детали заменяют. При замене шлицевой муфты или ступицы передачи с торсионом необходимо центрировать муфту относительно оси вращения верхнего вала (ось муфпгы должна совпадать с осью вращения вала). В случае ослабления конической шестерни5 или внутренних колец подшипников качения на валах натяг восстанавливают нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В) или осталиванием. Для шестерни натяг должен быть в пределах 0,05—0,08 мм, внутренних колец шарикоподшипников 0,015—0,05 мм, роликовых 0,03— 0,06 мм. Выработанное место в корпусе под наружное кольцо подшипника растачивают и запрессовывают втулку толщиной не менее 3 мм с натягом 0,1—0,15 мм. Проверяют боковой зазор между зубьями конических шестерен, который допускается 0,30—0,75 мм при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону управления и не менее 0,2 мм — в сторону генератора.
 [c.146]

С помощью осевого перемещения червяка в спироидных передачах можно регулировать боковой зазор между зубьями колеса и червяка, а также компенсировать износ зубьев в процессе эксплуатации передачи. Передача дает возможность достигать передаточного числа 300 1 (и больше). С увеличением передаточного числа и смещения конического червяка КПД спироидной передачи уменьшается. При передаточном числе в пределах до 25 1 КПД тот же, что у червячных передач. В пределах передаточных чисел ниже 25 1 КПД спироидных колес заметно возрастает. Вследствие небольшого межосевого расстояния между колесом и червяком корпус спироидной передачи может быть очень компактным.
 [c.13]

---

Общие сведения

Для передачи вращения от вторичного вала коробки передач на вал заднего моста (или на полуоси у колесных тракторов) служит пара конических шестерен, которая называется центральной передачей. Помимо передачи вращения, центральная передача выполняет функции одноступенчатого редуктора понижающего типа, который увеличивает вращающий момент за счет снижения скорости. Следовательно, коническая пара центральной передачи работает с небольшой скоростью, но под большими нагрузками. Поэтому особенно важно следить за техническим состоянием центральной передачи, своевременно смазывать, осматривать, прослушивать, проверять температурный режим и регулировать передачу.

Главная цель, которую преследуют при регулировании, — уменьшение износа и потери мощности на трение в зацеплении и подшипниках, увеличение срока службы шестерен и подшипников. Наибольшему износу подвержены зубья конической пары, особенно если неправильно установлено их зацепление.

Рассмотрим условия нормального зацепления конических шестерен по схеме (рис. 54). Шестерня 1 — ведущая, сделана заодно со вторичным валом коробки передач, шестерня 2 — ведомая, жестко посажена на ведомом валу заднего моста. При изготовлении пары конических шестерен за основные параметры принимают межосевой угол, равный 90°, и начальные конусы ведущей шестерни Р2ОР и ведомой РОР с общей вершиной О. При правильном изготовлении зубьев и их зацеплений, когда вершины конусов совпадают (точка О), вращение шестерен происходит так, что конусы РОР и Р4ОР катятся один по другому без скольжения.

При регулировании центральной передачи совпадение вершин конусов в точке О не проверяют непосредственным замером. Для этого существует косвенный способ, который получил название «проверка полноты зацепления зубьев». Оба указанных конуса сопрягаются между собой по линии ОР. В месте контакта зубьев, совпадающих с линией ОР, происходит чистое качение одного зуба по другому. В других же местах контакта, который возникает при вращении зубьев, происходит частичное скольжение, так как эти места контакта не совпадают с линией ОР. Это нетрудно представить, если проследить взаимодействие одной пары зубьев, входящих в зацепление, начиная с момента входа в зацепление и кончая моментом выхода при взаимосвязанном вращении обеих шестерен. Чем дальше отстоит точка контакта от линии ОР, тем больше скольжение.

Скольжение в таких местах вызывает трение контактирующих поверхностей зубьев, а следовательно, износ, нагрев шестерен, потери части мощности на трение. Для уменьшения скольжения зубья изготовляют по специальному профилю (по эвольвентному). Чтобы исключить их защемление при работе шестерен, устанавливают определенный зазор в зацеплении. Для литых (необработанных) зубьев зазор берут равным 0,13 от величины модуля шестерни, а для обработанных зубьев — до 0,06. Так, для большинства центральных передач тракторов зазор равен 0,3 мм. Соблюдение нормального зацепления в конической паре чрезвычайно важно для ее работы, так как смещение начальных конусов, как и изменение зазора в задеплении, неизбежно ведет к появлению опасных колебаний валов, ударов, быстрого износа и поломок, неприятного шума шестерен. Усиленное трение зубьев вызывает снижение к. п. д. передачи, нагрев шестерен. Нагрев передается деталям заднего моста, в том числе и его корпусу.

В центральной передаче регулируют:

1. полноту зацепления зубьев;
2. зазор в зацеплении;
3. зазор в подшипниках ведомой шестерни.

Первым признаком неисправности является повышенный шум в шестернях и перегрев деталей центральной передачи. Перегрев можно обнаружить на ощупь после остановки трактора: если ладонь, приложенная к картеру заднего моста внешней стороной, не выдерживает температуры металла, то это первый признак неисправной работы и центральную передачу подвергают проверке и регулировке. Для проверки снимают крышку картера и сливают масло из полости передачи, а затем промывают детали керосином или дизельным топливом.

Полноту зацепления зубьев проверяют по совпадению затылочных поверхностей шестерен. Не допускается образование уступа между этими поверхностями свыше 0,5 мм. Для некоторых тракторов вместо размера уступа дается размер вылета вторичного вала в полость картера центральной передачи. Этот вылет замеряют как расстояние от оси вала заднего моста до торца вторичного вала или конической шестерни.

Правильность зацепления шестерен можно проверить у тракторов по следу износа на тех поверхностях зубьев, которые входят в контакт во время работы. Таким способом определяют правильность прилегания зубьев при зацеплении. След от износа должен быть расположен примерно на середине контактирующей поверхности зуба и составлять не менее половины его длины. Зубья шестерен, проработавшие значительное время под нагрузкой, имеют равномерный гладкий оттенок, и определить след износа у них трудно. В этих случаях на контактирующие поверхности зубьев ведущей шестерни наносят тонкий слой краски по металлу НПО 812 и шестерни проворачивают. Краска оставляет заметный след на смежных зубьях ведомой шестерни (рис. 55).

Полноту зацепления зубьев регулируют, перемещая вторичный вал в осевом направлении вперед или назад. Чтобы сместить вал в осевом направлении, изменяют толщину прокладок, имеющихся на одном из корпусов подшипника вторичного вала. Для удобства регулирования прокладки располагают под корпусом подшипника, установленного в передней (ближе к муфте сцепления) стенке коробки передач. У трактора Т-100М эти прокладки расположены под корпусом подшипника, установленного во внутренней перегородке коробки передач. Для доступа к нему надо снять крышку люка коробки.

При сильном нарушении правильности зацепления отпечаток на контактирующихся поверхностях зубьев смещается по высоте зуба. В таких случаях необходимо смещать в осевом направлении вал заднего моста вместе с ведомой шестерней центральной передачи. При этом пользуются регулировочными прокладками под корпусами подшипников вала или другими регулировочными устройствами. Однако эти прокладки или регулировочные устройства предназначены для регулирования зазора в зацеплении и зазора в конических подшипниках вала. Следовательно, пользуясь этой регулировкой для установления нормального зацепления, необходимо учитывать возможность нарушения зазоров в подшипниках.

Для проверки зазора в зацеплении свинцовые пластины толщиной 0,5—1 мм укладывают в трех-четырех местах между зубьями ведомой шестерни с равным угловым интервалом и прокатывают шестерни одну по другой. При этом пластины сминаются до толщины, равной действительному зазору в зацеплении. Замером толщины смятых участков пластин и вычислением средней арифметической толщины находят среднее значение зазора. Если это значение не совпадает с требуемым (0,3 мм), то зазор в зацеплении новой пары восстанавливают регулировкой. Заводская установка зазора рассчитана на длительный срок, даже если в процессе эксплуатации он возрастет до 2,5 мм.

Нормальный контакт зубьев шестерен может быть лишь в одном их взаимном положении, когда начальные конуса шестерен сопрягаются между собой по линии ОР (рис. 54). Износ зубьев приводит к изменению заданного профиля, что отрицательно сказывается на взаимодействии зубьев, но не влияет на сопряжение начальных конусов шестерен. Таким образом, регулирование зазора в зацеплении не компенсирует износ зубьев, а восстанавливает нарушенную первоначальную регулировку.

Когда в процессе эксплуатации трактора замечен повышенный шум в шестернях и сильный нагрев корпуса заднего моста, прежде всего регулируют зазор центральной передачи, если не потребуется замена сильно изношенных шестерен.

Нормальный зазор в зацеплении восстанавливают смещением ведомой шестерни в осевом направлении. Для уменьшения зазора ведомую шестерню приближают к ведущей, а для увеличения зазора отодвигают ее. Для осевого смещения ведомой шестерни предусмотрены два комплекта регулировочных прокладок под левой и правой опорой шестерни или вала заднего моста (у гусеничных тракторов). Подробная техника регулировки рассмотрена ниже на примере регулировки центральной передачи тракторов разных марок. Но надо следить за тем, чтобы, регулируя зазор в зацеплении, не нарушить другую регулировку — зазор в конических подшипниках.

Для уменьшения зазора в зацеплении надо снять определенное число прокладок из-под стакана правого подшипника (если смотреть по ходу трактора) и переложить их под стакан левого подшипника. Толщина переложенных прокладок равна разности между фактическим зазором и требуемым. Для увеличения зазора поступают наоборот.

В регулировочных устройствах центральной передачи тракторов ДТ-54А, Т-75, Т-74 вместо прокладок установлены корончатые гайки. Для регулирования эти гайки поворачивают на соответствующий угол.

Зазор в подшипниках ведомой шестерни проверяют при снятой крышке верхнего люка картера центральной передачи. На обработанную плоскость картера заднего моста ставят индикатор со штативом так, чтобы его щуп упирался в торец шестерни. Затем ломиком или поочередным выключением правой и левой муфт поворота у гусеничных тракторов перемещают ведущую шестерню в осевом направлении. У правильно отрегулированных подшипников показание индикатора находится в пределах 0,1—0,3 мм.

Большой зазор способствует увеличению осевого люфта вала заднего моста, что нарушает правильность выключения муфт поворота. Меньший зазор или его отсутствие — недопустимы, так как приводят к усиленному износу подшипников, их нагреву и преждевременному выходу из строя. Если зазора пет или он больше 0,3 мм, его регулируют теми же прокладками, которыми пользовались при регулировке зазора в зацеплении. Однако в отличие от той регулировки добавляют новые прокладки для увеличения зазора или снимают требуемое количество прокладок из установленного комплекта. Добавлять (или снимать) прокладки можно к любому комплекту правого или левого подшипника.

Суммарная толщина добавляемых или снимаемых прокладок должна равняться разности между показанием индикатора и требуемой по техническим условиям величиной зазора.

Так регулировать можно конические шестерни не только в центральной передаче, но и в любом другом узле, например в приводном шкиве, имеющем коническую передачу, в дифференциальном механизме. Аналогичны между собой и регулировки зазоров в конических подшипниках, например в подшипниках центральной и конечной передач трактора ДТ-20.

Регулирование центральных передач гусеничных тракторов

Центральная передача трактора ДТ-54А. При сборке вторичного вала коробки передач расстояние между торцом ведущей шестерни 6 (рис. 56) и осыо вала 3 заднего моста равно 95 мм. При установке вала в коробку его положение (в осевом направлении) регулируют комплектом прокладок 9, помещенных между крышкой 10 и упорным кольцом 11 передней стенки корпуса коробки передач. Уменьшение толщины прокладок приводит к смещению вала в сторону вала заднего моста, а увеличение — в сторону муфты сцепления. Доступ к регулировочным прокладкам — с передней стороны коробки передач.

Если при регулировании, удаляя все прокладки, не удается получить указанного размера 95 мм, можно между наружным кольцом подшипника вторичного вала и упорным кольцом 11 подложить дополнительное кольцо толщиной 1,5—2,5 мм, наружным, диаметром 120 мм и внутренним — 95—100 мм.

Для регулирования зазора в зацеплении и в подшипниках вала служат корончатые гайки 1 и 4, навинченные на опорные стаканы подшипников. При вращении гаек стаканы перемещаются, воздействуя на наружные обоймы своих подшипников и на вал с ведомой конической шестерней 2, жестко закрепленной на валу 3.

Зазор (0,2—0,5 мм) в зацеплении и зазор (0,1—0,3 мм) в подшип-пиках регулируют обычно за один прием.

Перед регулировкой снимают боковые перегородки картера центральной передачи или ослабляют гайки крепления перегородок и освобождают регулировочные гайки 1 и 4 от стопоров. Затем отвертывают наодин-два оборота правую гайку 4, а левую 1 завинчивают до беззазорного зацепления шестерен и вновь ее отвертывают на 16—17 зубьев, благодаря чему устанавливается требуемый зазор в зацеплении. После этого правую гайку завинчивают до тех пор, пока левая не подойдет вплотную к перегородке. Ведомая шестерня отодвинется от ведущей и в их зацеплении установится нужный зазор. Чтобы установить зазор в конических подшипниках, достаточно правую шестерню отвернуть на 5—7 зубьев. На этом регулировка заканчивается.

Поставив рычаг коробки в нейтральное положение и включив обе муфты поворота, поворачивают на несколько оборотов ведомую шестерню, чтобы проверить, нет ли заеданий в шестернях и подшипниках. Затем контролируют правильность регулировки, после чего устанавливают на место перегородки, затягивают их гайки, стопорят пластинами регулировочные гайки передачи, устанавливают снятые с заднего моста детали и заправляют полость центральной передачи маслом.

Увеличенный зазор в зацеплеиии из-за износа зубьев шестерен не восстанавливается. Максимально допустимый зазор 2,5 мм. Если есть выкрашивания поверхностного слоя зубьев, шестерни заменяют. При замене обеих шестерен в зацеплении устанавливают нормальный зазор.

На практике может потребоваться регулировка только зазора в конических подшипниках, без изменения зазора в зацеплении. Тогда порядок регулирования следующий: завертывают левую гайку до полного устранения осевого люфта вала заднего моста (проверяют индикатором), отвертывают ее на 5—7 зубьев; последовательным выключением муфты поворота или нажатием .ломиком на ведомую коническую шестерню передвигают левый стакан подшипника до упора регулировочной гайки в стенку и проверяют зазор индикатором. Затем устанавливают на место перегородки, стопорят регулировочные гайки и устанавливают на задний мост детали. В таком же порядке регулируют центральную передачу трактора Т-74, с той лишь особенностью, что при проверке положения вторичного вала расстояние от обработанного наружного торца конической шестерни до оси вала заднего моста должно быть равно 113 мм.

Центральная передача трактора ДТ-75. Для регулирования зазоров в зацеплении и в подшипниках конической пары шестерен установлены два комплекта прокладок: один под фланцем 1 (рис. 57) передней опоры вторичного вала, другой между большой конической шестерней 6 и фланцем коронной шестерни 5.

Зазор в зацеплении устанавливают при сборке в пределах 0,25—0,50 мм. В процессе эксплуатации допускается его увеличение до 2 мм, поэтому установленный при сборке зазор обеспечивает нормальную работу конической пары в течение всего гарантийного срока. Как и для других тракторов, при сборке новой конической пары зазор в зацеплении устанавливают, придерживаясь следующего порядка.

Вначале левый по ходу трактора подшипник коронной шестерни 5 прижимают к торцу его упорного стакана, чтобы выбрать все свободные зазоры в сопряжении и на весь период регулирования сохранить такое положение корпуса коронной шестерни. Кстати, при сборке подшипник надо запрессовывать в полость коронной шестерни до упора наружной обоймы в торцы зубьев.

Последующей операцией определяется положение большой конической шестерни 6 относительно левой (по ходу трактора) перегородки заднего моста. Это положение контролируется размером А, показанным на рисунке 57. Непосредственным замером этот размер определить сложно, поэтому используют такой прием. Вначале замеряют расстояние от осп вторичного вала до обработанной площадки прилива, в которую вставлен стакан подшипника. Из полученного размера вычитают 94 мм. Результат (размер А) должен совпадать с величиной — цифрой, которая для данного трактора выбита керном на верхней плоскости корпуса заднего моста над обработанной площадкой слева но ходу трактора. Если нет совпадения между полученным размером А и требуемым, то расстояние регулируют с помощью прокладок 8. Для этого большую коническую шестерню 6 смещают относительно фланца коронной шестерни 5 в осевом направлении. По окончании регулировки болты крепления шестерни к фланцу фиксируют замковыми пластинами, усы регулировочных прокладок отгибают в сторону конической шестерни, а усы замковых шайб, расположенные со стороны шестерни, — в сторону фланца коронной шестерни. Затем с помощью регулировочных прокладок 2 устанавливают малую коническую шестерню 4 так, чтобы зазор в зацеплении был в пределах 0,25—0,50 мм. G уменьшением толщины комплекта прокладок 4 зазор в зацеплении уменьшается’ и наоборот. Набор прокладок 4 позволяет регулировать зазор в зацеплении с интервалом 0,15 мм. Наибольшая толщина комплекта не должна превышать 1 мм. Во время регулирования надо следить за тем, чтобы малая коническая шестерня была отжата от оси заднего моста до выбора зазоров в подшипниках вторичного вала. По окончании регулирования болты 3 попарно завязывают проволокой.

В механизме центральной передачи трактора ДТ-75 проверяют и осевой зазор в сателлитах, который должен быть 0,2—0,5 мм.- Зазор обеспечивается подбором колец, расположенных на осях. Кольца бывают толщиной 3 мм (с клеймом I) и 2,6 мм (с клеймом II).

Центральная передача трактора Т-100М. Регулировка характерна для тракторов и механизмов, у которых регулировочное устройство представляет собой комплект прокладок, расположенных в гнездах стаканов подшипников конической пары.

При установке вторичного вала 15 (рис. 58) коробки передач расстояние между торцом ведущей шестерни Ц и вертикальной плоскостью коробки выдерживают равным 83,9 мм. Точная установка этого размера достигается подбором соответствующей толщины прокладок 13 между стаканом 14 подшипника и внутренней перегородкой коробки передач. Доступ к прокладкам — через снятую крышку люка коробки.

Указанный размер, характеризующий вылет ведущей шестерни центральной передачи, обеспечивает требуемую полноту зацепления зубьев, если выдержан базовый размер (200 мм) между осью вала 10 заднего моста и вертикальной плоскостью коробки. Полноту зацепления регулируют при сборке коробки передач и заднего моста.

Одновременно с установкой вылета ведущей шестерни центральной передачи выдерживают зазор 0,05—0,30 мм между блоком шестерен вторичного вала и дистанционным кольцом 16. Этот зазор необходим для того, чтобы исключить значительное осевое смещение шестерен вторичного вала. Он устанавливается подбором прокладок 18.

При установке зазора в зацеплении, как и зазора в подшипниках передачи, надо правильно подобрать суммарную толщину прокладок под левым 2 и правым 7 стаканами подшипников. В дальнейшем это упрощает определение толщины прокладок для перестановки с одного места на другое.

Исходный комплект прокладок подбирают при сборке нового или вышедшего из ремонта заднего моста для случая беззазорного зацепления шестерен и при отсутствии зазоров в подшипниках. Для этого после установки подшипников со стаканами надо вал заднего моста подвинуть влево, чтобы ведомая шестерня подошла вплотную к ведущей без зазора в зацеплении. Затем следует плотно поджать (ввинчиванием болтов 1 я 6) стаканы левого и правого подшипников я промерить щупом образовавшиеся зазоры там, где. укладывают прокладки.

По величине зазоров между фланцем стакана и кольцом перегородки подбирают прокладки, а потом, отвернув болты и вынув стаканы, укладывают комплекты прокладок на места. Под фланец правого стакана добавляют две прокладки толщиной по 0,15 мм каждая, а из-под фланца левого стакана удаляют одну прокладку толщиной 0,15 мм. Таким образом подбирают исходные комплекты и устанавливают требуемые по техническим условиям зазоры: в зацеплении — 0,3 мм, а в подшипниках — 0,15 мм. После подбора и установки на место прокладок стаканы затягивают до отказа болтами. По окончании регулировки обязательно проверяют зазор (0,2—0,8 мм) в зацеплении и зазор (0,1—0,2 мм) в подшипниках. Перед проверкой вал заднего моста несколько раз проворачивают, чтобы устранить зазор между буртом внутреннего кольца и роликами правого подшипника 9.

Если не удалось получить требуемые отпечатки на зубьях и величины зазоров, регулировки надо продолжить, уменьшая или увеличивая количество подложенных прокладок. Так же поступают, -если потребуется отрегулировать зазоры в подшипниках в процессе эксплуатации.

Аналогично регулируют центральные передачи других гусеничных тракторов, у которых регулировочные устройства представлены комплектом прокладок.

Регулирование центральных передач колесных тракторов

Для регулирования центральной передачи тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 предусмотрены комплекты прокладок под крышкой подшипника вторичного вала коробки передач и под стаканами вала дифференциала.

Зазор в зацеплении шестерен равен 0,25—0,45 мм, а в подшипниках — 0,0о—0,10 мм. Допустимо увеличение зазора в подшипниках до 0,3 мм. Вылет ведущей шестерни центральной передачи проверяют замером расстояния между торцом шестерни и задней вертикальной плоскостью коробки передач. У правильно установленной шестерни это расстояние равно 58 мм (до 58,3 мм).

Для установки ведущей шестерни центральной передачи служит прокладка, расположенная между задним подшипником вторичного вала коробки передач и ведущей шестерней. Толщину этой прокладки подбирают такой, чтобы вылет ведущей шестерни был равен указанному значению. Одновременно устанавливают зазор в конических подшипниках вторичного вала. Этот зазор не должен превышать 0,2 мм. При сборке коробки передач зазор в подшипниках контролируют по усилию проворачивания вторичного вала, отсоединенного от шестерен. Это усилие должно быть равно 0,5—1,5 кГ. Зазор в подшипниках регулируют прокладками, подложенными под стакан заднего подшипника вторичного вала.

Зазор в подшипниках центральной передачи регулируют прокладками, расположенными под стаканами. Для уменьшения зазора уменьшают общую толщину прокладок под правым стаканом. Для доступа к прокладкам снимают правый тормоз и выпрессовывают стакан при помощи демонтажных болтов. Подобрав нужную толщину прокладок, стакан снова запрессовывают, а затем проверяют боковой зазор в зацеплении шестерен. Правилами эксплуатации не предусматривается регулирование этого зазора до замены изношенных шестерен.

При сборке центральной передачи с новыми шестернями зазор регулируют теми же прокладками под стаканами подшипников. Для уменьшения зазора увеличивают толщину прокладок под левым стаканом и одновременно уменьшают толщину прокладок под правым стаканом, и наоборот. Для доступа к прокладкам, расположенным под правым стаканом, снимают правый тормоз. По окончании регулирования проверяют индикатором зазоры, устанавливают на место детали трактора и закрепляют их.

Порядок регулирования центральной передачи тракторов МТЗ-5МС и MT3-5ЛC имеет много общего с рассмотренной регулировкой трактора МТЗ-50. Для регулировок используют комплекты прокладок под крышкой подшипника вторичного вала коробки передач и под стаканами вала дифференциала. Зазор в зацеплении шестерен равен 0,25—0,50 мм (до 1,2 мм при износе зубьев), вылет ведущей шестерни центральной передачи от оси вала заднего моста до торца шестерен составляет 130 мм.

Для доступа к регулировочным прокладкам ведущей шестерни снимают верхнюю и левую крышки корпуса муфты сцепления, отвинчивают (не до конца) болты крепления стакана, вытягивают его на 2—3 мм и, изме~ няя число прокладок под стаканом, добиваются требуемой полноты зацепления (чтобы торцы зубьев обеих шестерен совпадали). Закрепив стаканы, приступают к регулированию зазора в зацеплении. Для этого освобождают левый и правый стаканы подшипников, вытягивают их на 1—2 мм и подбирают необходимое число прокладок под ними, добиваясь требуемого зазора в‘ зацеплении шестерен. Если зазор больше положенного, то из-под правого стакана вынимают часть прокладок и устанавливают их под левый. Толщина переставленных прокладок должна быть равна разности значений зазора до регулирования и зазора нормальной величины. После регулирования стаканы затягивают болтами и устанавливают детали на место.

Роль центральной передачи у трактора ДТ-20 выполняет механизм реверса, представляющий собой одну ведущую коническую шестерню и две ведомых (рис. 59), находящихся в постоянном зацеплении с ведущей, а также устройство для переключения, собранное в одном узле с шестернями.

Полноту зацепления зубьев шестерен контролируют по взаимному расположению торцов шестерен в зацеплении. Несовпадение торцов не должно превышать 1 мм. Зазор в зацеплении равняется 0,1—0,6 мм.

При регулировке зазора изменяют толщину прокладок 4, подложенных под стакан 2 подшипника первичного вала, и прокладок 6 под регулировочным стаканом 7 правого подшипника 9 промежуточного вала S. Подбирая толщину прокладок, устанавливают одновременно зазор в зацеплении шестерен и полноту зацепления зубьев.

Торцы зубьев ведомых и ведущих шестерен в коробке передач во включенном состоянии должны совпадать. Несовпадение торцов не должно превышать 1 мм. Для регулирования между ступицами шестерен вала 1(У поставлены регулировочные прокладки.

Зацепление конической пары шестерен дополнительной передачи регулируют прокладками 2 и 8 (рис. 60), подложенными под стаканы 5 и 10. При регулировании зацепления подбирают толщину обоих комплектов прокладок так, чтобы получить нужную величину зазора и полноту зацепления. После регулирования конической пары шестерен 6 я 7 надо с наружной стороны стакана 5 уложить комплект регулировочных прокладок такой толщины, чтобы наружная плоскость крышки 3 выступала над плоскостью картера главной передачи на 0,1-0,2 мм. Это необходимо для того, чтобы при затяжке винтов соединяемых картеров, крышка вдавилась в про кладку из картона между корпусами и предупредила подтекание масла.

Принцип действия и порядок регулирования центральной передачи трактора Т-40 аналогичны рассмотренным выше для трактора ДТ-20. Зазор в зацеплении конических шестерен устанавливают в пределах 0,15— 0,50 мм при помощи регулировочных прокладок, расположенных под стаканами переднего подшипника первич ного вала и поперечного вала заднего моста. В процессе, эксплуатации его не регулируют. При сборке первичны ii вал устанавливают по размеру 26 мм от торца ведущей шестерни до оси ведомой.

Таблица 17

В таблице 17 указаны значения зазоров в зацеплении конических шестерен центральных передач рассматриваемых тракторов.

Тракторы	Зазор в зацеплении конических шестерен, мм
нормальный	допустимый для приработавшихся шестерен
Т-100М	0,20—0,80	2,5
Т-74	0,20—0,55	2,0
ДТ-54А	0,20—0,40	2,0
ДТ-75	0.25—0,50	2,0
Т-38	0,15—0,50	2,0
МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС	0,25—0,50	2,0
МТЗ-50, МТЗ-52	0,20—0,45	2,0
Т-40, Т-40А	0,15—0,50	2,0
Т-28	0.15—0,50	2,0
ДТ-20	0’20—0,40	1,5

Передний мост МТЗ-82 и МТЗ-82Н/82ЛН. Ремонт переднего моста. МТЗ-82 устройство переднего ведущего моста.

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

• основной передачи;
• балки;
• колесных редукторов;
• дифференциала.

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

Схема переднего моста:

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Важные преимущества

Полуоси колесных редукторов имеют кожухи, телескопическим способом соединенные с рукавами переднего моста. Во время движения машины они вместе с колесами движутся относительно этих рукавов, когда трактор меняет колею. Углы поворота колес МТЗ-82 не ограничиваются шарнирами угловых скоростей, ведь их заменяют шестерни колесных редукторов (конические). Подобное устройство моста позволяет полностью сохранить на тракторе характеристики базовой универсальной модели, а именно:

1. радиусы поворота;
2. агротехнический просвет и т.д.

Технические особенности

Передний ведущий мост соединяется с брусом полурамы, что позволяет ему качаться в поперечной плоскости. Качение ограничивается упором специальных выступов, имеющихся на крышке и корпусе моста.

Крышка и корпус, к слову, соединены болтами. Внутри конструкции находится дифференциал и главная передача. Передача предназначается для усиления крутящего момента и состоит из пары шестерен конической формы. Что касается дифференциала, то он состоит из 2-х корпусов, в которых находятся 2 полуосевые шестеренки, 2 оси, 4 сателлита, пакеты фрикционных дисков и 2 нажимные чашки.

ТО дифференциала и главной передачи

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Обслуживание колесного редуктора

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Далее идут материалы из справочников.

Дифференциал переднего моста МТЗ 82

Дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся. Соединенные болтами крышка (31) и корпус (27) содержит полуосевые шестерни (21), сателлиты (30) на осях (29), ведомые (36) и ведущие (28) фрикционные диски, нажимные чашки (35).

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

При превышении силы трения в дисках (26, 28) при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Дифференциал устанавливается в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32). Для поддержания нормального давления в полостях дифференциала и главной передачи корпус (34) снабжен сапуном (33).

Соединения переднего моста

С брусом передний мост МТЗ 82 соединен полыми осями (58), которые обеспечивают качение моста вместе с передними колесами в поперечной плоскости. Стопорятся оси от осевых перемещений и проворачивания оси планками (59).

В рукавах крышки (20) и корпуса (34) устанавливаются редукторы конечных передач. Редукторы состоят из нижней и верхней пар конических шестерен, служащих и шарнирами одинаковых угловых угловых скоростей.

Зубчатые венцы вертикального вала (46) и полуоси (12) образуют коническую верхнюю пару.

Вертикальный вал и полуось соединяются шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары и полуосевой (21) дифференциала. Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках (14), а вертикальный вал опирается на подшипники (14) и монтируется в расточке трубы шкворня (13), который крепится с корпусом уплотнения (44) к корпусу верхней конической пары (19).

Манжеты (16, 45) и паронитовая прокладка уплотняют полость конической пары (19) по поверхности крышки (11).

Корпусы конических пар (19) устанавливаются в расточках крышки (20) и корпуса (34) подвижно. Это позволяет изменять колею. От перемещений они стопорятся клиньями (43).

Опорой для трубы шкворня (13) служит витая цилиндрическая пружина подвески (49). Труба шкворня входит в его гильзу (47), которая запрессована в корпусе редуктора (53) и застопорена штифтом (48).

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора (53) подшипник (51). Благодаря этому происходит подрессоривание переднего моста. Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня (13) ограничивается корпусом (53). Вверх — опорными буртами гильзы (47) и корпуса уплотнения. Уплотняется шкорневое соединения поропластовой набивкой и двумя кольцами.

Состав нижней конической пары: ведущая шестерня (54) в корпусе редуктора (53) и ведомая на шлицах фланца диска (2), на котором закрепляется диск колеса (8).

Передача крутящего момента

Вращается фланец диска (2) на подшипнике (50) и двух конических подшипниках (4), которые запрессованы в стакане (6), установленном в расточке крышки (1).

Шестерня (52) и подшипники стопорятся двумя болтами и шайбой от осевого перемещения.

Уплотняется нижняя коническая пара резиновым кольцом, установленном в стакане (6), манжетой и паронитовыми прокладками по плоскостям крышек и корпуса (53).

К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.
Крутящий момент передается на фланец диска (2) от полуосевой шестерни дифференциала (21) при посредстве шестерней нижней и верхней конических пар.

Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней (13) вместе с колесами. При этом производится обкат шестерен нижней и верхней конических пар переднего моста МТЗ 82.

Смотрите также: проводка МТЗ-80