1) Отключение освещения салона при открытии дверей.
Зажимаем кнопку плафона освещения салона, держим примерно 5 сек (лампочка коротко моргнет один раз). В итоге, при снятии с сигнализации и при открытии дверей салонное освещение не будет загораться… для того что бы вернуть все в исходное положение нужно проделать обратную операцию.
2) Отключение предупреждения о непристегнутом ремне (выдержка из ЕТИС):
Следует задействовать стояночный тормоз. Установите рычаг выбора передач в положение Р (Парковка) в автомобилях с автоматической коробкой передач или в нейтральное положение в автомобилях с механической коробкой передач. Поверните переключатель зажигания в положение 0.
Закройте все двери автомобиля изнутри автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отключение функции напоминания системы ремней безопасности также можно выполнить, используя IDS. Следуйте экранным инструкциям. Отстегните ремень безопасности водителя. Поверните переключатель зажигания в положение II. (Не запускайте двигатель). Подождите как минимум 15 секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по этому пункту следует выполнить в течение 60 секунд или процедуру будет необходимо повторить.
Пристегните, а затем отстегните ремень безопасности девять раз. В конце ремень безопасности должен остаться непристегнутым. На каждом цикле отпускайте красный переключатель отстегивания полностью.
Контрольная лампа ремней безопасности мигнет три раза, подтверждая изменение статуса функции напоминания системы ремней безопасности.
Переведите переключатель зажигания в положение 0. Процедура отключения/ активации теперь завершена.
Вариант 2:
Сигнализатор непристегнутых ремней на фф3 на постоянно отключается простым защелкиванием и отщелкиванием несколько раз. Нагляднее всего так: на скорости более 20 кмч, при срабатывании сигнализации ремней, застегиваешь и отстегиваешь ремень водителя несколько раз до прекращения звуковой сигнализации при отстегивании. Необходимо добавить что при следующем включении зажигания сигнализация ремней работать не будет. Чтобы включить обратно, застегиваешь и отстегиваешь до появления сигнала. Раз 6-ть примерно. Чтобы отключить сигнализацию у ремня пассажира — тоже самое на его ремне.
3) Включение транспортного режима (Для открывания авто ключем, а не брелком):
Сесть в авто. Проверить, чтоб всё было выключено и были закрыты все двери
Включить зажигание(не заводить). Нажать на педаль тормоза ПЯТЬ раз (не сильно быстро, но и не медленно) и ТРИ раза ВклВыкл аварийку.
4) Тестовый режим Бортового Компьютера.
Необходимо нажать кнопку ОК левого джойстика (управление БК) и не отпуская её кратковременно нажать кнопку «Power» не нажимая на педаль тормоза! (Т.е. не запускать двигатель) и держать кнопку ОК до выхода БК в тестовый режим (примерно 5 сек., потом можно отпустить ).
Для механики: Удерживаем кнопку ОК на левом джойстике и жмем кнопку зажигание или ключ в положение «зажигание» (ОК держать 5сек).
Выбор тестов кнопками вверх вниз левого джойстика.
Далее с помощью левого джойстика кнопками вниз-вверх пройдёмся по тестовым параметрам.
Итак – переключение джойстиком «вниз»:
1. Gauge sweep – проверка и юстировка стрелочных индикаторов, установка их в 0
posted image
2. Тест красного цвета дисплея
posted image
3. Тест зелёного цвета дисплея
posted image
4. Тест синего цвета дисплея
posted image
5. Тест типа настроечной картинки телевизора
posted image
6. LED test – проверяются (загораются) все лампочки панели приборов
posted image
7. Chime Test – «Тест перезвона» — проверка звуковых оповещений (звук поворотников, предупреждений и т.д.)
posted image
8. ECOmode Gear Shift 2.30 – оценки системы Eco Mode
Cистема Eco Mode постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашего стиля и манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения и скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок.
Если понажимать кнопки влево или вправо, то последовательно отобразятся оценки системы Eco Mode:
Gear shifting: использование водителем высшей передачи, исходя из дорожных условий
Anticipation: прогнозирование дорожной обстановки — как часто водитель ускоряется или тормозит
Speed: движение с постоянной скоростью показатель топливной экономичности.
posted image
9. HW BM5T-14C226-BE — Номер сборочного элемента
posted image
10. App BM5T-14C026-BP — Номер программного обеспечения щитка приборов
posted image
11. NVM EEPROM 19.201 – наверное вариант прошивки БK
posted image
12. Manufacture – тестовый старт щитка приборов на заводе изготовителе (у меня пусто)
posted image
13. NO DTC – коды запомненных ошибок (прокручиваются в цикле, жать ничего не надо). Диагностических кодов ошибок нет – насколько я понял – здесь перечисляются коды ошибок в системах (если есть), так что NO – это хороший показатель.
posted image
14. Speedo gauge – положение стрелки спидометра. цифровой спидометр
posted image
15. Tacho gauge – положение стрелки тахометра. Кстати – две фотки – одна на заглушенном, вторая на заведённом и на нём видна разница между показаниями оборотов на тахометре и на БК – тахометр показывает сравнительно усреднённые показатели +- 100-200
posted image
16. Odometr – пройденное расстояние, (rollcnt (hex) 00 – это циклический счетчик одометра, то есть если машина прошла 999999 км, одометр начинает показывать по второму кругу с 000000 км, при этом значение rollcnt прибавляется на 1 (в hex).
posted image
17. Fuel% (hex) 27, gauge (hex) 2C, A/D in (hex) 246 — через запятую уровень топлива в процентах, положение стрелки топливомера, напряжение датчика уровня топлива на входе аналого-цифрового преобразователя.
posted image
18. Fuel flow – возможно расход топлива л/cек
posted image
19. Engine Temp, gauge (hex) 1B, Eng T © -10 — через запятую положение стрелки указателя температуры, температура двигателя в градусах цельсия. Первая фотка – холодный, вторая на прогреве при 42 градусах начинает подниматься стрелка указателя температуры, на третьей при 45 градусах стрелка на указателе температуры становится на середину (90С)
posted image
20. Battery 11,4 – напряжение в бортовой сети на незаведённом двигателе, вторая фотка на заведённом-зарядка
posted image
21. Dist. To empty 153 – запас топлива (на какое расстояние хватит)
posted image
22. AFE 8,5 — AFE (Average Fuel — Средний расход топлива) — используется для расчета вашего среднего расхода на 100 км до следующего сброса показаний.
posted image
23. RAFE 9,2 — RAFE (Recent Average Fuel — Средний расход топлива за поездку) — используется для расчета расстояния поездки до пустого бака.
posted image
24. AFE bias 1000 – AFE BIAS (по умолчанию 1000) вы можете установить значение для калибровки расчета расхода топлива.
posted image
25. A/D Input 36 1 — значение напряжения на входе АЦП щитка приборов
Для фокуса 1 и 2 (а возможно и 3 — кто проверит отпишитесь) БЕЗ БК тестовый режим включается так:
Тестовый режим на авто без бортового компьютера
1. На выключенном зажигании нажать на кнопку сброса суточного пробега (одометра)
2. Не отпуская кнопки сброса одометра включить зажигание
3. Удерживая кнопку сброса одометра дождаться, когда произойдет сброс суточного пробега, после чего ПБ перейдет в режим ТЕСТ.
4. Для перехода по пунктам меню однократно нажать кнопку сброса одометра.
5. После диагностики неработающего двигателя запустить двигатель и проверить параметры на работающем.
6. Для выхода из тестового режима выключить зажигание.
Пункты меню режима тест соответствуют пунктам меню в приборках с БК.
Вобщем так как было на 1 и 2 фокусах без БК.
5) Выключение освещения для уборки в салоне.
При открытой двери нажимаете кнопку центрального замка — замки закрываются и сразу же открываются, так как дверь открыта, при этом тухнут все лампочки, приборка. И можно пылесосить или что-нибудь делать, не сажая АККУМУЛЯТОР. (Обновлено 11.02.2014)
6) Открытие только водительской двери.
Если повернуть ключом в положение 0, потом повернуть ключом 4 раза вперед и назад и нажать любую клавишу на брелке, то далее при снятии с сигнализации будет открываться только водительская дверь, чтоб открыть все двери нужно нажимать клавишу снятия с сигнализации 2 раза. (Обновлено 11.02.2014)
7) ФУНКЦИЯ ГОЛОВНОГО СВЕТА «ПРОВОДИ МЕНЯ ДОМОЙ»
Выключаете зажигание и моргаете дальним светом (рычаг именно нужно нажать как если вы моргнуть хотите, а не включаете постоянно дальний свет), включается ближний свет фар и издаётся звуковой сигнал с салоне. Данная функция позволяет дойти например до подъезда под светом фар. Выключится сама через 3 минуты после включения или через 30 сек после того, как закрывается последняя дверь.
ЭКОНОМИЯ ЭНЕРГИИ НА ВКЛЮЧЕННЫХ ГАБАРИТАХ
Если включены поворотники на одной из сторон (т.е. правые или левые), то когда запираешь двери с брелка габариты на этой стороне остаются включенными
9) ПОЛНАЯ БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ (НЕВОЗМОЖНО ОТКРЫТЬ ИЗ САЛОНА)
При запирании авто «двойным» кратковременным нажатием брелка, включается двойное запирание дверей(то есть изнутри никак двери не откроешь, даже водительскую)
10) Реализация автоматического запирания дверей при начале движения (что-то типо защиты от детей) (Не на ВСЕХ чпокусах 3-го поколения, предупреждаю сразу)
Действия необходимо выполнить в течении 30 сек.
1) Включаем зажигание (не запуская двигатель)
2) Нажимаем 3 раза кнопку запирания дверей (кнопка на передней панели, над аварийкой)
3) Выключаем зажигание (Двигатель не запускать)
4) Снова три раза нажимаем кнопку запирания дверей
5) Включаем зажигание (Не запуская двигатель)
Услышим своеобразный сигнал (по разному, моргнут поворотники и пискнет сигналка или авто по своему пискнет как-то, слушать внимательно надо). Сигнал обозначает вход в режим программирования. Далее принцип такой — 1 раз нажимаем кнопку запирания дверей — включили режим автозапирания, еще разок нажали — выключили.
Еще разок оговорюсь — не во всех фордах эта функция реализованна, у многих она отключена через IDS, а у некоторых ее вобще не реализовали…
Спасибо glario!
Информацию сохраняю в журнал для удобного доступа с телефона и для тех, что читает бортовик. Бесполезную инфу добавлять не буду.
Материал взят с фокус клуба:
ffclub.ru/topic/254638/
Содержание статьи:
- U0131 – проблемы с ESP
- P0131 – неисправность датчика кислорода
- P2831 – поломка вилок или коробки передач
- P0420, P0430 – упала пропускная способность катализатора
- P2191, P0171 – слишком бедная смесь
- U0101, P0902, P2832 – отсутствие контакта с модулем управления TCM
- U012D – потеря связи с модулем генератора
- P090C – проблемы с приводом сцепления, проводкой
- P0172 – слишком обогащенная смесь
- P0016 – несоответствие сигналов датчиков
- P0300 – пропуски зажигания в цилиндре «Х»
- P0087 – неисправный датчик давления топлива в рейке
- P2119 – проблема с дроссельной заслонкой
- U2101 – несовместимость конфигурации
- P0715 – ошибка датчика скорости
- P287a – заклинена муфта В
- P0136 – выход из строя нижней лямбда-зонд
- P0030 – цепь управления нагревателя первый лямбда-зонд
- P2617 – датчик коленвала
- Другие возможные ошибки в Ford Focus 3
Каждый современный автомобиль оснащен электронным блоком управления. Это устройство в системе транспорта служит мозговым центром, обрабатывающим все поступающие в виде импульсов сигналы от датчиков. Например, на основании данных датчиков кислорода, топлива, положения коленчатого вала электронным блоком корректируется состав горючей смеси, определяется точная дозировка и устанавливается оптимальный режим работы двигателя. Значимость ЭБУ в транспортном средстве возрастает по мере внедрения производителями электронных систем нового оборудования, способствующего безопасной и комфортной эксплуатации машины. Но не один даже новенький автомобиль не застрахован от внезапной поломки. Повышенный расход топлива, нестабильные обороты и потеря мощности – верный признак неисправности двигателя или одного из его ключевых компонентов. В большинстве случаев определить причину недуга можно путем сканировки ЭБУ, в памяти которого сохраняются ошибки.
Американский компактный автомобиль Ford Focus 3 производят с 1998 года. Сегодня известно уже четыре поколения модели. В период с 2010 по 2015 год выпускалась третья генерация Фокуса, ставшая за небольшой период существования одной из самых удачных. Третий Фокус получил электронный блок маркировки EMS 2204 с процессором Infineon SAK-TC1738. Считать все имеющиеся в памяти ошибки можно путем самодиагностики или с помощью специального приспособления – сканера. Второй способ наиболее эффективный и простой. Но даже после того, как были считаны ошибки, решить проблему и устранить сразу неисправность не получится. Первым делом нужно расшифровать выданный сканер код ошибки, а после прибегать к конкретным действиям. В этой статье расскажем о самых распространенных и часто встречающихся ошибках на Форд Фокус 3, расшифруем их и предложим способы устранения.
U0131 – проблемы с ESP
Третье поколение модели получило электрический усилитель руля ESP, в последнее время ставший особенно популярным на легковых автомобилях. Особенность ESP в том, что в начале движения транспортного средства рулевое колесо полностью свободное, а с увеличением скорости становится «тяжелее». Принцип работы механизма довольно прост и понятен: в момент проворачивания руля датчик положения и датчик скорости вращения колеса передают сигналы в модуль управления. Затем вся информация поступает в БУ электрического усилителя руля, где и обрабатывается. В случае обрыва связи между элементами одной системы и появляется ошибка U0131, дословно обозначающая потерю связи с модулем управления усилителя.
В большинстве случаев проблема устраняется путем проверки цепи на наличие нарушений, зачистки контактов и разъемов. U0131 относится к числу сетевых ошибок и не так страшна, как может показаться. Внимательно проверьте все провода, фишки, идущие к модулю управления, возможно, где-то произошло окисление, что и стало причиной обрыва соединения между ключевыми элементами усилителя руля. Но не исключены и случаи, когда выходят из строя дорогостоящие составляющие узла. Электрический усилитель не относится к числу дешевых узлов на иномарках, его средняя стоимость варьируется в пределах 550-700 долларов. В общем, имея дело с U0131, первым делом нужно проверить такие элементы цепи, как предохранитель, провода, контакты, фишки. Если диагностика не принесла должных результатов, придется проверять на работоспособность моторчик усилителя руля и прочие важные компоненты.
P0131 – неисправность датчика кислорода
Нередко автовладельцы Форд Фокус 3 сталкиваются с ошибкой P0131, свидетельствующей о наличии неисправности в датчике кислорода (лямбда-зонд). Узнать о существующей поломке можно по поведению машины или по активированному индикатору «Чек Двигатель» на приборной панели. Неисправный датчик кислорода провоцирует повышенный расход топлива по причине установки блоком управления независящих от реальных условий эксплуатации параметров приготовления горючей смеси. Результатом может стать перевод двигателя в безопасный режим работы и отключение заднего моста. В легких случаях во время движения на малых оборотах автомобиль будет знатно потряхивать, водитель ощутит потерю динамики, крайняя степень неисправности – остановка машины посреди дороги.
Первое, что следует сделать в случае обнаружения сканером кода неисправности P0131 – проверить всю проводку и контакты лямбда-зонд. Затем нужно измерить показатели сопротивления и напряжения кислородного датчика. Сопоставить полученные данные с рабочими и сделать выводы касательно работоспособности механизма. В крайних случаях сразу же меняется неисправный механизм новым экземпляром. В тех случаях, когда ошибке P0131 сопутствуют другие проблемы, их следует устранять в первую очередь, а после переходить к решению вопроса с лямбда-зонд. Основные затраты на решение P0131 связаны именно с покупкой нового датчика кислорода. С этой ошибкой достаточно часто встречается еще одна — P2297, которая также указывает на неисправности датчика кислорода или его электрической цепи.
P2831 – поломка вилок или коробки передач
Дословно расшифровка P2831 на Ford Focus 3 выглядит так – неисправность вилки переключения передач «А». Достаточно сложная поломка, которая определенно требует квалифицированного подхода. Решение сводится к поездке к официальному дилеру, задача которого тщательно проверить все элементы трансмиссии и точно определить причину недуга. В случае с P2831 обычно меняют местами моторчики управления переключение передач. Подобную задачу можно выполнить и самостоятельно, так как эти два механизма находятся сверху КПП. Если после смены положения ошибка переходит на другую вилку, то замене подлежит вилка и управляющий моторчик. В идеале меняются сразу две вилки, высока вероятность, что в ближайшее время выйдет из строя и вторая. Не будет лишней замена изношенного сцепления (пробег свыше 80 000 км).
Намного тяжелее, когда ошибка остаются на вилке «А»: официальные дилеры выносят КПП приговор и предлагают решить проблему путем замены всей коробки в сборе. Задача ответственного дилера – определить все возможные неисправности, вычитать все ошибки ЭБУ по технологии Ford IDS, определяющей ряд важных проверок. Замена всей коробки допустима в том случае, если были проведены все вышеназванные работы и на основании полученных результатов определен только единственный путь устранения неисправности. Рекомендуем сменить дилера, который предлагает сразу же без диагностики заменить всю коробку. Можно попытаться самостоятельно заменить обе вилки и моторчики, но, как показывает практика, код ошибки P2831 на Форд Фокус 3 в 90% случае не устраняется «малой кровью».
P0420, P0430 – упала пропускная способность катализатора
Низкая эффективность работы катализатора – расшифровка P0420. В Форд Фокус 3 с двумя катализаторами нередко выбивает ошибку P0430. В 9 из 10 случаев проблема кроется в разрушенных, непригодных к дальнейшей работе одного или сразу двух катализаторов. Но всегда сохраняется шанс, что P0420 и P0430 вызваны низкокачественным топливом или поломкой второй лямбда-зонд. В зависимости от характера сбоя в работе катализатора (начался разрушаться или забился) будет меняться поведение машины. В основном симптомы того, что в системе автомобиля что-то не так, сводятся к следующему:
- заметно вырос уровень расхода топлива на 100 км пробега;
- упала динамика автомобиля;
- временами двигатель не держит обороты;
- слышны звуки механического разрушения со стороны катализатора.
Почему собственно появились ошибки P0420 и P0430 в Форд Фокус 3? Причин на это немало: некачественный бензин относится к группе самых серьёзных факторов, оказывающих воздействие на катализатор. Возможно, в бензобак автомобиля просто попал плохой бензин. Решение в такой ситуации одно – сменить станцию АЗС. Но, когда катализатор физически начал разрушаться, действовать нужно иначе. Самый дорогой метод – замена сломанного устройства оригинальным экземпляром.
Стоимость работы обойдется автовладельцу в 40-50 тысяч рублей. Менее затратная методика – приобретение и установка универсального катализатора за 5-6 тысяч рублей. Его недостаток заключается в непродолжительном сроке службы, всего 35-50 тысяч километров. Но в таком случае не потребуется перепрошивка ECM и манипуляции с нормами токсичности. Конечно, можно при желании вовсе удалить катализатор из выхлопной системы и установить двухканальный манипулятор, но такое решение определенно подойдет не всем.
P2191, P0171 – слишком бедная смесь
Каковы причины формирования рабочей топливно-воздушной смеси с излишним количеством кислорода? Виной тому подсос воздуха из-за чего смесь получается обедненной – кислорода много, а бензина мало. Произойти это может не только по причине нарушения герметичности систем впуска и выпуска, подачи воздуха, но и в результате выхода из строя датчика кислорода.
На первом этапе следует самостоятельно проверить герметичность всех соединений в системе, с этой целью можно воспользоваться аэрозолем. Затем потребуется проверка всех датчиков, принимающих участие в образовании «питания» двигателя. Если добиться положительного результата не удается, обратитесь за помощью к профессиональным автомеханикам.
U0101, P0902, P2832 – отсутствие контакта с модулем управления TCM
Автовладельцы Форд Фокус 3 знают, что на эти машины устанавливаются автоматические и роботизированные варианты трансмиссии Powershift . Ошибки U0101, P0902, P2832 практически в равной степени указывают на отсутствие связи с модулем управления коробкой передач TCM. Это устройство полностью управляет работой КПП и корректирует функционирование трансмиссии в зависимости от режимов эксплуатации авто. Логично, что в случае выхода из строя TCM происходит нарушение работы связки двигатель – коробка передач, что водитель просто не сможет не заметить или проигнорировать. Дать о себе знать неисправность может абсолютно любыми способами, например, работают только две первые передачи или коробка вовсе не реагирует на действия со стороны водителя.
Стоит сказать, что спонтанно электронный блок управления не выдает такие ошибки. Важна история машины и всех ранее проведенных операций с ней. Уже на основании этой информации подбирается наиболее эффективный способ диагностики. Возможно, что одна из ошибок появилась спустя некоторое время после ДТП или работы с электрической цепью автомобиля. Чаще всего выходит из строя сам блок TCM, рассчитанный на 50-60 тыс. км стабильной работы. Что же делать автовладельцу в подобной ситуации? Без помощи дилера здесь не обойтись. Потребуется основательная диагностика трансмиссии по технологии Ford IDS. Если вышел из строя блок TCM, то кроме его замены другого выхода не остается.
U012D – потеря связи с модулем генератора
Третье поколение автомобиля комплектуют трехфазным генератором с уже встроенным выпрямителем тока и регулятором напряжения. Правильная работа узла невозможна без модуля управления генератора. По любым причинам в любой момент времени может оборваться связь БУ с модулем. Водитель поймет это по засиявшему индикатору в виде лампочки аккумулятора на приборной панели.
Фактически на поведении машины U012D никак не сказывается, владельца Форд Фокус 3 будет смущать только вечно красующаяся подсвеченная лампочка даже при полном уровне заряда АКБ. Диагностику авто следует начать с прозвона провода управления генератора, который идет от фишки до PCM. Если с контактами все в порядке, потребуется замена ремня генератора и реле регулятора. Водителю нужно выполнить следующую работу:
- Снять генератор путем освобождения двух длинных болтов.
- Демонтировать пластиковую крышку и разобрать корпус устройства.
- Заменить реле.
- Установить генератор обратно.
- Произвести натяжку нового ремня.
Бывают и тяжелые случаи, когда одной лишь замены реле и ремня недостаточно. Решить более сложные задачи автовладельцу без особых навыков работы с электромеханическим оборудованием системы фактически не представляется возможным. Останется два способа решение – поиск квалифицированного электрика или поезда в сервисный центр.
P090C – проблемы с приводом сцепления, проводкой
Еще одна ошибка, указывающая на существующую проблему с трансмиссией — P090C. Её расшифровка выглядит следующим образом: «низкий уровень сигнала привода В, проблема проводки или привода сцепления». Проблема свойственна Фокусу третьей генераций с коробкой передач Powershift. Эта КПП относится к числу уязвимых мест автомобиля, автовладельцам постоянно приходится сталкиваться с различными трудностями, связанными именно с узлом передачи крутящего момента.
В случае P090C действовать нужно быстро, затягивать поездку к дилеру не нужно, даже, если эксплуатация автомобиля с P090C представляется возможной (переключаются передачи). P090C – коварная ошибка, в любой момент может полностью обездвижить автомобиль. Поездка к дилеру в обязательном порядке должна увенчаться проверкой авто диагностическим прибором Ford Etis IDS по признакам неисправности. Полная замена коробки передач на Форд Фокус 3 – редкость, но не самый последний вариант. Чаще замене подлежат вилки, сцепление, сальник первичного вала и модуль управления TCM.
P0172 – слишком обогащенная смесь
Расшифровывается Р0172 так: «слишком богатая смесь в блоке цилиндров», что прямо указывает на нарушения в процессе смесеобразования. Электронный блок управления выбивает ошибку Р0172 после определения большого количества топлива в горючей смеси. Подающееся в цилиндры двигателя Ford Focus 3 «питание» должно состоять из воздуха и бензина в примерном соотношении 14,7 к 1. Определение состава смеси происходит за счет датчика массового расхода воздуха, лямбда-зонд, датчик абсолютного давления в коллекторе. Соотношение 14,7:1 установлено не случайно: именно с таким количеством кислорода и бензина двигатель развивает максимальную мощность при минимальном уровне расхода топлива. Вполне естественно, что Р0172 провоцирует повышение «аппетита» машины, что можно отследить по замерам расхода на каждые 100 км.
Каковы причины Р0172 и куда смотреть автовладельцу в первую очередь? Рекомендуем проверить работоспособность следующих механизмов:
- забитый грязью и пылью MAF (массовый расход воздуха) подает ЭБУ некорректные сигналы, вследствие чего увеличивается количество поступающего в цилиндры воздуха и соответственно бензина;
- вышла из строя лямбда-зонд;
- подсос воздуха в результате нарушение герметичности системы (иногда ЭБУ отображает Р0172 вместе с P2191);
- исчерпавшие свой ресурс свечи зажигания;
Определить проблему можно сразу по нескольким симптомам: возрос расход топлива, из выхлопной трубы валит черный дым. Может показаться, что появление Р0172 некритично и допустима дальнейшая эксплуатация автомобиля. Это не совсем так. Важно срочно принять меры по скорейшему удалению Р0172 из памяти ЭБУ. Излишки несгоревшего топлива рано или поздно приведут к разрушению катализатора, что обернется дополнительными хлопотами и финансовыми растратами. К тому же автомобиль с Р0172 не сможет пройти технический осмотр из-за несоответствия токсичности выхлопных газов установленным нормам экологичности. Кстати, многие автовладельцы отмечают, что одновременно с P0172 выбивает ошибки P0175 и P2192, которые также указывает на диспропорцию в топливно-воздушной смеси на низких и высоких оборотах.
P0016 – несоответствие сигналов датчиков
Сигналом водителю о рассинхронизации валов станет появление ошибки с кодовым обозначением P0016. Проблема дает о себе знать, когда поступающие в блок управления сигналы с датчиков положения коленчатого и распределительных валов не совпадают, следовательно, угловые значения валов отклонились от нормального показателя. Подобная неприятность свойственна в большей степени машинам с цепным приводом ГРМ, но нередко досаждает владельцам авто с ремнем в качестве элемента газораспределительного механизма. В любом случае, на панели приборов загорится индикатор «Чек Двигатель», что и должно стать поводом для поиска решения. Чтобы устранить P0016, первым делом следует понять, что могло спровоцировать рассинхронизацию валов.
Специалисты отмечают пять основных причин: нарушение контакта между датчиками и блоком управления, загрязнение масляных каналов, выход из строя одного или сразу двух датчиков, поломка муфты CVVT. На практике в 90% случаев виновником головной боли автовладельца Форд Фокус 3 выступает система Ti-VCT. В задачи водителя входит проверка клапанов, муфты, масляных каналов на предмет закоксовывания, фильтры и прочие элементы. На модификациях седана с цепным приводом ГРМ (моторы Duratec на 1.6, 2.0 литра) часто ошибка исчезает после смены цепи новым оригинальным экземпляром. Важна проверка ДПКВ и ДПРВ на исправность, прозвон проводки и электрической цепи, поиск КЗ.
P0300 – пропуски зажигания в цилиндре «Х»
Код P0300 указывает на нарушение в порядке зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя. Дословно расшифровка звучит, как «множественные пропуски зажигания в цилиндре Х», где Х – номер цилиндра мотора. Что же такое пропуск? Этим термином принято называть цилиндр двигателя, в котором не происходит воспламенение топлива. Это приводит к потере тяги, дерганью транспортного средства, «чиханию» движка. Водители отмечают, что с пропусками двигатель стал троить, упала мощность, возрос расход топлива. Почему так происходит? Причин на это, как в случае и с другими ошибками, может быть немалое количество. Изначально нужно внимательно осмотреть модуль зажигания, так как обрыв или межвитковое замыкание нередко становится причиной выхода из строя катушки. В результате к одному или сразу к паре цилиндров не поступает необходимое напряжение.
После модуля перейдите к осмотру свечей. Нагар на изоляторе, трещины и прочие дефекты на элементах подачи искры снижают их общий ресурс и препятствуют нормальному функционированию. Такие свечи стоит сразу заменить новыми экземплярами. После СЗ обязательно проверьте высоковольтные провода. Обрыв провода или поврежденная изоляция часто становятся поводом для пропуска зажигания в цилиндре. После свечей зажигания и проводов не будет лишней диагностика топливных форсунок. Если форсунки залипают в открытом или закрытом состоянии, топливная смесь в одном из цилиндров не будет нормально воспламеняться.
Если на предпоследнем этапе диагностики ошибка P0300 не устранена, следует проверить датчик положения дроссельной заслонки. Состояние этого устройства можно определить с помощью специального диагностического прибора путем замера выходных показателей с нажатием педали акселератора. В случае, когда ни один из способов диагностика не дал нужного результата, осмотрите двигатель и цилиндры на наличие механических повреждений.
P0087 – неисправный датчик давления топлива в рейке
Автовладельцы Ford Focus 3 могут столкнуться и с тем, что машина просто-напросто перестанет реагировать на педаль и откажется набирать скорость. Диагностика авто, скорее всего, выдаст в таком случае массу ошибок, но одной из ключевых в списке станет P0087 – слишком низкое давление в топливной системе/коллекторе. В случае обнаружения P0087 первым делом стоит произвести замер фактического давления в топливной системе. Причина поломки может заключаться в неисправном регуляторе давления (ДДТ). Работа регулятора сопряжена с поступающими от ЭБУ сигналами. То есть, главный блок управления посылает на ДДТ импульсы, которые служат поводом для открытия топливного клапана. Результатом действия станет сброс давления за счет перепускания из рейки. Косвенными признаками неисправности регулятора станет:
- отклоненный от нормы показатель расхода топлива;
- затрудненный запуск двигателя, как на «холодную», так и на «горячую»;
- «провалы» мотора во время нажатия на педаль газа;
- активация на панели приборов контрольной лампочки «Чек Двигатель».
Частой причиной поломки датчика является физический износ контактного провода или «фишки». В самом датчике может износиться механическая часть, что сразу же отобразится на поведении двигателя. В некоторых случаях мотор глохнет прямо на ходу и единственным способом разрешения проблемы станет вызов эвакуатора и доставка машины на СТО. Сам регулятор ремонту не подлежит и в основном меняется новым механизмом. Проверить исправность ДДТ самостоятельно можно, но сделать это не так просто. Выполнить поставленную задачу можно путем снятия полностью всей рейки с датчиком или без снятия. Главная часть работы сводится к обращению с мультиметром и прочим измерительным оборудованием.
P2119 – проблема с дроссельной заслонкой
Расшифровывается код ошибки Р2119 на Ford Focus 3, как ошибка сходимости сигналов дроссельной заслонки. На практике это значит о неисправности всего дроссельного узла или одного из его компонентов, например, заслонки или датчика положения. В случае с Р2119 не стоит торопиться и делать поспешных выводов. Довольно часто ошибка исчезает после чистки заслонки специальными очистительными средствами. Но нельзя исключать и сложную поломку, решение которой возможно только путем замены дросселя в сборе. Справиться с задачей можно и самостоятельно, но будет лучше, если проводить диагностику с помощью Ford IDS. После чистки заслонки стоит проверить датчик положения TPS. Это один из ключевых элементов во всей электронике автомобиля. Его неправильная работа обязательно скажется на производительности мотора. Первым сигналом станет активированная лампочка Check Engine.
Однако важно помнить, что «чек» загорается только в случае замыкания электрической цепи внутри самого датчика. Если же просто сбились настройки TPS, то никаких явных признаков неисправности водитель не заметит. Проверка и регулировка датчика в таком случае сводится к поиску поломки по косвенным признакам. Когда лампочка не горит, но «аппетит» автомобиля существенно вырос, увеличились обороты на холостом ходу, стал затрудненным переход на повышенную передачу, нужно открыть капот машины и найти сам датчик TPS. Предварительно стоит вооружиться мультиметром. Первым делом определяется наличие «минуса». Затем, не включая зажигания, находим «массу». После чего следует убедиться в том, что на датчик положения заслонки подается питание. Если полученные результаты соответствуют нормальным показателям, скорее всего, придется полностью менять узел дросселя. При любых отклонениях от нормы замените датчик новым механизмом.
U2101 – несовместимость конфигурации
Ошибка U2101 относится к числу информационных и как таковых серьёзных последствий за собой не несет. Тем не менее, большое количество владельцев Ford Focus 3 не переносят, когда результаты сканировки ЭБУ выдают ошибки, даже не самые серьёзные. Если посмотреть на отзывы водителей, столкнувшихся лицом к лицу с U2101, то можно прийти к выводу, что каждым из них было потрачено уйму времени на неравную борьбу с недругом. Но, кто шел до конца – добивался своего. Итак, расшифровка U2101 звучит, как «несовместимость конфигурации модуля».
С этой ошибкой сталкивался каждый, кто менял приборную панель. Чтобы устранить U2101, нужно изменить параметры в центральном конфиге. На моделях Форд Фокус 3 со старыми приборными панелями по типу РП32 и РП7 значение параметра «языковый регион» установлено 00 – не определено. После физической смены панели или перепрошивки модуль требует другое значение параметра, поэтому в памяти блока ЭБУ появляется ошибка U2101. Для её устранения необходимо изменить значение с 00 на 02 или 08 – Европа и Россия соответственно. В некоторых автомобилях проблема уходит и после установления 02, и после 08 – всё зависит от комплектации и года выпуска авто.
P0715 – ошибка датчика скорости
Описание P0715 следующее: «ошибка датчика скорости первичного вала». Она указывает на возникшую поломку в трансмиссии автомобиля. Водитель с большей доли вероятности ощутит, что авто перестало реагировать на педаль газа (пропала динамика, тяга). В некоторых случаях помогает манипуляция с отключением и включение мотора. Но так ошибка не устраняется, а лишь на время перестает досаждать владельцу Ford Focus 3. Со временем по мере усугубления поломки коробка Powershift автоматически перейдет на ограниченный режим работы. Суть поломки в том, что модуль управления TCM содержит сразу три датчика количества оборотов. Эти устройства фиксируют количество оборотов, передаваемых от двигателя на входящий (первичный) вал. Если один из датчиков станет работать неправильно или просто выйдет из строя, то блок ЭБУ зафиксирует несоответствие показателей одного датчика с показаниями двух других. Другие возможные причины:
- повреждена накладка сцепления;
- поломка TCM;
- износ гидравлического масла.
Получается, чтобы TCM отправлял сигнал о необходимости перехода на повышенную или пониженную передачу необходимо соответствие показателей всех трех датчиков скорости первичного вала с частотой вращения двигателя. Два датчика помещены непосредственно в модуль TCM, еще один находится прямо за сцеплением. Что же нужно сделать для избавления от P0715? Самый простой вариант – обнаружить, какой именно из датчиков перестал корректно работать и заменить его новым механизмом. Но не всегда поломка заключается в датчике скорости. Возможно, потребуется замена сцепления или в худшем случае всего модуля управления коробки. Однако в случае с модулем, как правило, P0715 сопровождает целый ряд других ошибок. Идеальный вариант решение проблемы – диагностика автомобиля по технологии Ford IDS.
P287a – заклинена муфта В
Расшифровка ошибки P287a не даст однозначного ответа на тревожащий водителя вопрос. Значение неисправности можно толковать, как «муфта В заклинена в сцепленном состоянии». Устраняется P287a различными методами в зависимости от того, что именно стало причиной поломки. В одном случае помогает перепрошивка модуля блока управления КПП, в другом – только замена модуля в сборе или другие ремонтные работы со снятием коробки передач. В модификациях Ford Focus 3 с роботизированной коробкой ошибка P287a может сигнализировать о проблемах с актуатором сцепления.
Сам по себе актуатор является электромеханическим устройством, сжимающим выжимную пружину диска. Его работа тесно связана с модулем управления TCM. Если диагностический прибор выдал P287a, придется ехать в дилерский центр, самостоятельно разобраться в причинах практически невозможно. Диагностика в профильном центре должна проходить с учетом технологии Ford IDS, определяющей четкую последовательность действий с точным определением проблемного звена в трансмиссии автомобиля.
P0136 – выход из строя нижней лямбда-зонд
Начиная с 2000 года, большинство автомобилей получили второй кислородный датчик или как его еще называют – нижняя лямбда. Расположение первой (верхней) лямбда-зонд при этом осталось неизменным. Второй датчик зачастую комплектуется на отрезке выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задача этого устройства – диагностика остаточных газов, прошедших через катализатор, и проверка на наличие высокой концентрации вредных веществ.
Проблемы с этим устройством во многом связаны с неправильной работой катализатора. Вторая лямбда-зонд находится за фильтрующим элементом, следовательно, фиксирует недопустимое количество агрессивных веществ, если катализатор перестал выполнять свои функции, например, по причине физического разрушения. Поэтому проблемы со второй лямбда-зонд – большая редкость. Тем не менее, если вы обнаружили ошибку P0136, которая расшифровывается, как «разрыв в цепи нижней лямбда-зонд», смотреть нужно не только катализатор, но и сам кислородный датчик. Решение зависит от характера поломки.
P0030 – цепь управления нагревателя первый лямбда-зонд
Первый кислородный датчик в системе автомобиля Форд Фокус 3 – главный. Его поломка существенно скажется на количестве расходуемого топлива, на работе и состоянии катализатора, работе двигателя (нестабильные обороты, провалы, рывки). Состояние датчика можно определить как и в случае со свечами зажигания – по внешним признакам. Сажа и прочие отложения на поверхности лямбды отрицательно сказываются на времени реакции механизма. Причина сажи и прочих засорений может заключаться в низкокачественном топливе или слишком обогащенной топливно-воздушной смеси.
Нередко P0030 появляется вместе с ошибками P0175 и P2192. В таком случае необходимо искать причину диспропорций в горючей смеси, устранять их и менять верхний датчик кислорода. Лямбда-зонд желательно менять попарно. Например, в модификациях Форд Фокус 3 идут сразу четыре лямбды – две верхние и две нижние. Если один из верхних датчиков вышел из строя, то стоит заменить пару: высока вероятность, что рядом находящийся механизм так же неисправен и в скором времени подаст сигналы выхода из строя.
Не всегда визуальный осмотр датчика дает ответы на все волнующие вопросы. Бывает и так, что с виду лямбда-зонд словно новая, но ЭБУ отмечает перебои в работе механизма. Важно осмотреть контакты и провода датчика. Сигнальным выступает всего один провод – черный. Остальные предназначены для подогревателя. Для проверки лямбда-зонд нужен мультиметр. Перед проведением диагностики следует прогреть двигатель автомобиля в течение нескольких минут. После чего найти «минус», «плюс» и замерить показатель напряжения. Показатели и в первом, и во втором случае не должны превышать 12В.
P2617 – датчик коленвала
Датчик положения коленчатого вала в автомобиле с инжекторной системой питания необходим для синхронизации работы систем зажигания и питания. Это одна из непредсказуемых ошибок, из-за P2617 в любой момент может прекратиться работа двигателя авто. Всё потому, что в случае обнаружения выхода из строя одного из звена общей электронной системы блок управления переводит мотор на аварийный режим работы. Остановка авто происходит по той причине, что без датчика коленвала система зажигания не способна в нужный момент времени воспламенять топливно-воздушную смесь. В общем, расшифровать P2617 можно так – выходная цепь датчика положения коленчатого вала разомкнута. Это значит, что ДПКВ перестал отправлять электронному блоку импульсы, сигнализирующие о положении коленвала в конкретный момент времени.
Признаки неисправности датчика и сигналы о его неправильной работе:
- плавают обороты на ХХ;
- двигатель не заводится ни на «холодную», ни на «горячую»;
- упала динамика, тяга, снизилась мощность мотора;
- наблюдается скачок оборотов во время движения.
Эти симптомы поломки можно отнести к косвенным признакам, так как они могут указывать на наличие и других серьёзных поломок автомобиля. Следует устранить все возможные ошибки и неисправности, прежде чем переходить к разрешению проблемы с P2617. Сам датчик ломается за редким исключением. Часто виной его нестабильной работы становятся проблемы с электрической проводкой, механическое повреждение, вызванное работами в подкапотном пространстве машины. Иногда сторонние предметы, попадающие между шкивом и ДПКВ, нарушают работу механизма, вследствие чего появляется ошибка P2617. Если в ходе визуального осмотра не было выявлено следов механического износа устройства, стоит проверить ДПКВ измерительными приспособлениями.
Другие возможные ошибки в Ford Focus 3
В ходе эксплуатации автомобиля неизбежно появление различных ошибок, препятствующих нормальному времяпровождению за рулем. ЭБУ выступает главным обработчиком всех основных микропроцессов. Любой сбой в работе трансмиссии, системы контроля токсичности выхлопных газов, системы зажигания и прочих важных компонентах в системе транспортного средства может обернуться серьёзной поломкой, устранение которой займет немало времени и потребует существенных финансовых растрат. Мы рассмотрели основные и наиболее распространенные ошибки, встречающиеся в Форд Фокус третьего поколения. Но существуют и другие ошибки, которые пусть и не часто, но также тревожат автовладельцев:
- P0014 – проблема с регулятором фаз газораспределения выпускного распредвала; необходимо выкрутить впускной, электромагнитный клапан и тщательно почистить от металлической стружки, прочих включений;
- F006-16 – напряжение в цепи упало ниже порогового уровня; проверьте уровень заряда аккумуляторной батареи, установите новую АКБ;
- P0606 – ошибка в связи между модулем и блоком управления, устраняется сменой прошивки;
- P073F – ошибка трансмиссии, нужна детальная диагностика по Ford IDS;
- P0884 – прерывистый сигнал блока управления TCM;
- P2701 – нарушение работы фрикционных элементов КПП;
- Р0902 – неисправность TCM, необходима комплексная диагностика Powershift по Ford IDS;
- P087A, P0805 – нарушение электрической цепи датчика положения сцепления;
- U0100 – потеря связи с ЭБУ; в первую очередь необходимо проверить всю проводку, все идущие к блоку провода, «фишки»;
- P07A3 – заедание фрикционных элементов при включенном состоянии;
- P2119 – нарушение сходимости сигналов ДЗ; чистка заслонки, замена узла;
- U0428-64 – неисправен датчик положения рулевого колеса;
- C401_64 – плохой сигнал с ЭБУ; диагностика должна состоять из проверки заряда АКБ, визуального осмотра контактов, фишек блока управления, удаляется с помощью Ford IDS;
- P1712 – уменьшение крутящего момента в трансмиссии; возможны проблемы с проводкой, с ЭБУ или модулем управления коробки;
- Р0420 – неправильная работа катализатора; диагностика и замена устройства;
- Р0606 – неисправность модуля БУ устраняется путем обновления прошивки;
- P2837 – ошибка вилки «В» коробки передач;
- C422_64, U0415 – неверные данные, полученные от модуля управления; нужна диагностика всей проводки блока;
- P287B – не зарегистрировано калибрование вилки переключения передач; нужен осмотр модуля управления коробки;
- P0521 – неисправности с датчиком давления масла; проверка и замена устройства;
- P0702 – проблема в электрической части механизма переключения передач;
- P0365 – неисправна цепь датчика положения распределительного вала «В», цепь – 1;
- P087b – датчик положения сцепления «В»; проверьте сам датчик и всю подводящую проводку;
- U2005 – ошибка в приеме данных скорости; часто устраняется заменой датчика скорости;
- U1007 – утрата связи с датчиком мониторинга аккумулятора;
- Р0805 – неправильное положение муфты сцепления, возможно, заклинило;
- 1706_00 – разрыв цепи в переключателе скоростей трансмиссии;
- Р090с – недостаточный уровень сигнала в приводе сцепления;
- U0073 – проблема с шиной передачи данных CAN; осмотрите разъемы блока управления и щитка приборов;
- P0030 – обрыв питания нагревателя (кислородный датчик);
- P2872 – муфта «А» заклинена в сцепленном состоянии;
- P0607 – некорректные рабочие характеристики модуля управления коробки.
Информационные ошибки устраняются путем их сброса на Форд Фокус 3. Они не оказывают никакого влияния на работу двигателя, блока управления и всей электронной части транспортного средства. Ошибки, вызванные нарушением работы ключевых узлов машины игнорировать нельзя. Они являются сигналом о неправильной работе важных систем авто, от этого страдает безопасность, комфортность, экономность, динамичность и другие важные отличительные характеристики Ford Focus 3.
Тестовый режим БК.
Автомобиль Ford Focus 3, «Titanium», 1,6 PowerShift. Запуск с кнопки.
Тест производился после недельного простоя, при температуре -10С. Для сравнения параметров на заглушенной и заведённой в соответствующей ссылке две фотки. (Фоткал на автомате со вспышкой! Цвета не соответствуют!)
Для выхода в тестовый режим БК необходимо нажать кнопку ОК левого джойстика (управление БК) и не отпуская её кратковременно нажать кнопку «Power» не нажимая на педаль тормоза! (Т.е. не запускать двигатель) и держать кнопку ОК до выхода БК в тестовый режим (примерно 5 сек., потом можно отпустить
).
Вот так выглядит тестирование БК.
Многие параметры я не знаю, но слегка догадываюсь. Кто знает – подсказывайте, опишем, исправим.
Кстати – аналогично работает тест РП№7 (Соньки), и там есть тесты дисплея, версии софта, серийный номер и т.д.
Arakal
24 ноября 2011
Штатный бортовой компьютер, тестовый режим БК
AlexBelyy
9 февраля 2014
7
Решил попробовать как же включается тестовый режим у FF3.
Оказывается почти также как и у FF2.
Удерживаем кнопку ОК на левом джойстике и жмем кнопку зажигание или ключ в положение «зажигание» (ОК держать 5сек).
Выбор тестов кнопками вверх вниз левого джойстика.
AlexBelyy
14 октября 2011
Такой же как и на втором фокусе был…
тест приборки, дисплея, версия прошивки, коды неисправностей и т.д.
sanya2702010
14 октября 2011
Тесовый режим БК в тренде есть?
sanya2702010
скорей всего есть. а кнопки управления БК где находятся? на руле?
у меня титаник, бесключевой запуск.
нажать ОК и ключ в положение «зажигание»
sanya2702010
14 октября 2011
AlexBelyy
Кнопки на руле есть.
sanya2702010: |
Тесовый режим БК в тренде есть? |
Пробуй нажать ОК и ключ в положение зажигания (ОК держать 5 сек), должен зайти в тесты.
а как его активировать в амбике???
Alkash929
Должно быть аналогично, только вместо «ОК» удерживать кнопку сброса пробега на приборке и ей же потом переходить по пунктам.
сегодня попробывал на своем 2.0 пш титаниум. там стрелочки не только вверх-вниз можно нажимать, но и в бок в некоторых тестах, какие-то значения изменяются, но я так и не понял, что они значат…
Гоншчик
1 декабря 2011
5
Arakal
8. ECOmode Gear Shift 2.30 – оценки системы Eco Mode
Cистема Eco Mode постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашего стиля и манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения и скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок.
Если понажимать кнопки влево или вправо, то последовательно отобразятся оценки системы Eco Mode:
Gear shifting: использование водителем высшей передачи, исходя из дорожных условий
Anticipation: прогнозирование дорожной обстановки — как часто водитель ускоряется или тормозит
Speed: движение с постоянной скоростью показатель топливной экономичности.
9. HW BM5T-14C226-BE — Номер сборочного элемента
10. App BM5T-14C026-BP — Номер программного обеспечения щитка приборов
12. Manufacture — тестовый старт щитка приборов на заводе изготовителе
13. DTC — коды запомненных ошибок (прокручиваются в цикле, жать ничего не надо)
14. Speedo gauge — положение стрелки спидометра
15. Tacho gauge — положение стрелки тахометра
17. Fuel% (hex) 27, gauge (hex) 2C, A/D in (hex) 246 — через запятую
уровень топлива в процентах, положение стрелки топливомера , напряжение датчика уровня топлива на входе аналого-цифрового преобразователя.
18. Fuel flow — возможно расход топлива л/cек.
19. Engine Temp, gauge (hex) 1B, Eng T © -1 — через запятую положение стрелки указателя температуры, температура двигателя в градусах цельсия
23. RAFE 9,2 — расход топлива, л/100 км
25. A/D Input значение напряжения на входе АЦП щитка приборов
Гоншчик
а как сбросить БК подскажи ?
комплектация тренд механика 105 л.с. мультируль, бк. не заходит в тестовый режим.. ( зажигание включено, жму ок, ничего не происходит). владельцы трендов, подскажите пожалуйста, как в тестовый режим заходите?
2
Oleg33
ОК нажать и держать,потом включить зажигание,как загорится тест,ОК отпускаем.
andryukha81
8 января 2012
У меня тоже система регулировки яркости освещения панели приборов работает неправильно, ставишь ручной а фактически срабатывает на автомат и наоборот.
Индикатор помощи в гору то же ни разу не замечал..
титан 2,0 ПШ сборка октябрь…
4
Ну я думаю — пора рассказать о принципе работы автомата яркости освещения панели приборов («Премиум свет»). ИМХО.
При включении в БК «Автоматически» есть два варианта — день и ночь. Это зависит от датчика освещённости. Днём горит в полный накал, ночью в зависимости от Вашей регулировки «+/-«. Т.е. В тёмное время суток, отрегулируйте вручную один раз нужную Вам яркость приборов (кнопками +- справа от переключателя света — у меня на минимуме практически стоит) и всё (если мало — добавьте, и наоборот). В зависимости от датчика освещённости будет автоматически переключаться день-ночь. Работает система очень даже корректно в положении «автосвет».
Тот же принцип и без авто. Левое положение переключателя света (выкл.) у Вас горит панель в полную яркость и работают ДХО, при включении второго-третьего положения (габариты-фары) ДХО переходит в режим габаритов (горит в пол накала) и панель приборов (яркость) регулируется кнопками «+-«.
А вот «автоматически» в БК как раз работает с последним положение переключателя «Автосвет». От Вас требуется только ездить и не заморачиваться всякими переключателями. Т.Е. поставили в «Автосвет» и забыли. Свет включится сам когда стемнеет (или при проезде в тоннеле), автоматически затемнится панель приборов (в зависимсти от Вашей регулировки — о чём писал выше, но возможность «подкрутить» яркость остаётся!). Так же и наоборот «на рассвете»как говорится. Фары погаснут, ДХО заработает в полную силу и панель приборов «загорится» во всей красе.
Кстати. При автосвете (многие мануал не курят совсем — поэтому для них), если машину заглушили и не хотите чтоб горели фары — моргните «дальним» и они потухнут. Ну или выставите на БК время отключения света (несколько регулировок в сек.) и закрыв машину, через несколько секунд они погаснут сами «Проводив Вас до дома»
Ни гвоздя, ни жезла!!!
Какие данные можно вывести на БК?
Arakal
8 января 2012
Ну вот как я и говорил — необходимо «покурить мануал» хоть разок…
sanekk25
Если какихто фунций нет (например BLIS) соответственно в БК этих показаний-регулировок не будет.
2
AFE (Average Fuel — Средний расход топлива) — используется для расчета вашего среднего расхода на 100 км до следующего сброса показаний.
RAFE (Recent Average Fuel — Средний расход топлива за поездку) — используется для расчета расстояния поездки до пустого бака.
AFE BIAS (по умолчанию 1000) вы можете установить значение для калибровки расчета расхода топлива.
Источник: focusfanatics.com
Приветствую, форумчане! Есть вопрос, может кто подскажет. При тесте БК (Titanium 1.6 PS) DTC #01 C199_00 выше писали что ошибка. Это так? Посмотрел видео на focusfanatics.com у «сыночка дяди Сэма» тоже какой-то код прописан. И еще вопрос, что за «А» в круговой стрелке при тесте щитка приборов?
Evgen232
C199=U0199 — Потеря связи с модулем управления двери A.
АНДРЕЙ1973: |
Evgen232 C199=U0199 — Потеря связи с модулем управления двери A. |
Посмотрим…Может дверь не закрыта была или влияет отключение задних стеклоподъемников в водительской двери.
Алкоголик
9 марта 2012
тема назрела в связи со сменой приборки на амбиенте… поставил от тренда и возникло много вопросов…
в мануале соответственно указана куча параметров, а на самом деле их гораздо меньше… тут упоминают про какой то экомод, еще что то… кто разъяснит, какие функции должны быть в бортовике???
может что то не активировано???
напишу поточнее… на моем БК: что касаемо самих функций БК все стандартно: средний расход, мгновенный расход, пробег, средняя скорость, пробег до заправки… а вот остальные параметры это только:
— включениеотключение АПС
— регулировка подсветки
— язык
— градусы с километрами
— сигналы оповещения
и ВСЕ…
подскажите, так и должно быть или еще какие то функции должны быть, может они у меня просто не активированы???
АНДРЕЙ1973: |
Evgen232 C199=U0199 — Потеря связи с модулем управления двери A. |
Странно…проверил еще раз! Тоже самое пишет, хотя все функции кнопок в двери работают и БК в процессе эксплуатации ошибок не выдает. Может кто-то сталкивался? В чем дело?
АНДРЕЙ1973
30 января 2012
Evgen232
диагностику делать нужно,ошибки в БК приборки не дадут достоверной картины.Возможно эту ошибку просто сбросить нужно,и будет все ОК.
Всем привет, в теме Коды ошибок говорят, что ошибки высвечивающиеся при тесте БК, не имею отношения к ошибкам Чека двигателя. Вот и мое посещение ОД походу это подтверждает.
Неделю назад увидел ошибки в тесте БК (накануне снимал мафон, изучал его) DTS 01-C558-64, 02-С184-00, 03-С257-00. Поехал к ОД. А они говорят нет ничего, я тест БК, а это что? Они при мне опять свой чудо сканер, нет мол ничего, и стереть не можем, сам видел.
В общем либо, они двоечники, либо сканер не очень, либо действительно это разные вещи коды ошибок БК и ЧекЕнжин. Кто может по этому поводу высказаться, да и дать расшифровку ошибок?
А сегодня уже появились другие ошибки DTS C151-00, С101-00, С53В-82, С140-00, С121-00, С131-00. Старые пропали. Можете расшифровать их? Особенно С53В-82
Гоншчик
31 января 2012
3
-egoriys-
C151 Потеря связи с %%h(RCM)
C101 Потеря связи с %%h(TCM)
C140 Потеря связи с %%h(BCM)
C121 Потеря связи с модулем управления %%h(ABS)
C131 Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления
02-С184-00 Потеря связи с радио
03-С257-00 Потеря связи с модулем интерфейса передних органов управления/ переднего дисплея
01-C558-64 Недействительные данные, полученные от модуля интерфейса передних органов управления/ дисплея (Общая электрическая неисправность, DTC не требует предупредительной индикации, т.е. не зажигается Check)
1 человек сейчас в теме
ELM327 – это популярный адаптер, который используется для диагностики большинства машин. Относится к семейству OBDII сканеров. Поддерживает все протоколы, включая последние поколение CAN-шин. Адаптер подключается к компьютеру классическим COM-портом, USB или беспроводным соединением Bluetooth.
ELM327 применим на большинстве автомобилей семейства Ford. Прибор подходит для моделей с 1996 года. Пример: Contour, Fiesta, Transit и другие. Для правильного согласования адаптера необходимо учитывать протокол, по которому общаются электронные системы. Коммутация сканера – через OBD разъем. Считывание данных можно выполнить через ПК или смартфон с предустановленным сервисным ПО.
На данной странице можно получить следующую информацию:
Важно:
Перед началом сервиса машины, необходимо узнать какой тип разъема предусмотрен на машине.
Для удобства пользователей на сайте предусмотрена таблица соответствия. Достаточно выбрать год выпуска своего автомобиля. Система автоматически выдаст результат совместимости прибора. Таблица подходит для разных марок. Информация регулярно обновляется.
Прибор работает по стандартному принципу сканеров. Модуль принимает входящую информацию из электронного блока питания. ЭБУ формирует пакет данных, отправляет на интерфейс ELM. Декодирования информации осуществляется непосредственно в приборе.
Для правильного транслирования пакетов, предусмотрены протоколы OBD2. Каждая модель имеет собственный стандарт обмена. Они отличаются набором команд, алгоритмом модуляции и главное – строением информационного пакета.
Существует пять стандартов обмена данными по линии связи:
- SAE J1850 PWM;
- SAE J1850 VPW;
- ISO 9141-2;
- ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
- ISO 15765 CAN.
Каждый отличается годом применения, а также структурой информационного пакет. Автомобили Форд преимущественно используют несколько стандартов:
- CAN – в новых моделях, начиная с 2002;
- ISO 9141-2 – варианты Ford 1996, 2003 годов;
- PWM – ранние выпуски.
Зависимо от протокола, электронный блок поддерживает конкретные режимы диагностики.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие марки и их модификации: B-Max, Ba Falcon, C-Max, C-Max II, Contour, Cougar, Ecosport, Ecosport 2, Escape, Escape 2, Escape 3, Escort, Everest, Expedition, Expedition 2, Expedition 3, Explorer, F150, F250, FPV GT-P, Fairmont, Falcon, Fiesta, Fiesta 7, Focus, Focus 3, Fusion, Fusion (US), Galaxy, Galaxy II, Ka, Kuga, M350, Mercury, Mondeo, Mondeo 3, Mondeo 4, Mustang 4, Mustang 5, Mustang 6, Probe GT, Puma, Ranger, Ranger (T6), S-Max, Territory, Tourneo Connect, Transit, Transit Courier, Trend, Windstar.
Примечание:
(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
1 шаг
Определить, где находится OBD2 разъем
Если Вы не смогли найти разъем, попробуйте воспользоваться нашим онлайн-сервисом.
1 шаг
2 шаг
Определить, какой протокол используется в вашем авто
Протокол можно узнать, исходя из ECU и документации на него. Так же большая часть автомобилей FORD имеется в нашей базе, которая представлена выше. Просто выберите модель вашего авто и посмотрите какой протокол используется для передачи данных.
3 шаг
Определить какой версии ELM327 автосканер подойдет для автомобиля
От версии ELM327 зависит, порддерживает ли адаптер ваш протокол передачи данных. Воспользуйтесь приложением для определения версии — ELM327 Identifier. Подробнее о версиях сканера читайте в статье: «Отличия версий ELM327»
Так же стоит учитывать тип соединения (Wi-Fi, Bluetooth, USB) и ваше устройство для утсановки диагностического софта (Ноутбук, Смартфон iOS или Android). Для iOS подойдёт только Wi-Fi адаптер.
3 шаг
4 шаг
Скачать диагностическую программу для сканера
Для диагностического адаптера ELM327 необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет.
Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: «Программы» или ознакомьтесь с таблицей ниже.
5 шаг
Воспользоваться инструкцией по подключению ELM327 адаптера и провести диагностику
5 шаг
6 шаг
Определить ошибки и расшифровать их
Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: «Коды ошибок»
7 шаг
Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки
Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.
7 шаг
8 шаг
Проверить ошибки повторно
После авторемонта требуется повторно проверить автомобиль на ошибки адаптером (сканером). Стереть ошибки при необходимости.
Scan Tool Pro — бюджетный мультисканер для FORD
Хороший выбор для начинающего диагноста
Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2022 — пока что самая стабильная версия. Сканер имеет максимальную совместимость с автомобилями с 1996 года выпуска в том числе с FORD: Focus 1, Focus 2, Focus 3, Mondeo, Fusion, Transit и других моделей.
По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики «Scan Tool Pro». Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.
Удачной диагностики!
Загорелся Check Engine на FORD? Прочитай статью, чтобы решить проблему
Какие бывают адаптеры ELM327
Самостоятельная диагностика автомобилей FORD через ноутбук
Обзор и инструкция на сканер ELM327 Wi-Fi
Лучшие автосканеры для диагностики авто любой марки
Обзор и инструкция на сканер ELM327 Bluetooth
Делали вы компьютерную диагностику самостоятельно?
Илья Васильев
Автор сайта / Диагност
Автор всех статей на сайте. 7-ми летний опыт в автодиагностике и ремонте авто любой сложности и любых марок. Увлекаюсь программированием, чип-тюнингом.
Публикую статьи с обзорами диагностического оборудования, делюсь опытом, программами и инструкциями.
Все коды ошибок Форд, считанные с помощью компьютера или сканера, состоят из пяти символов.
Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.
Если вы не знаете код ошибки в формате OBD2, воспользуйтесь инструментом перевода
Общие ошибки
Ошибки топливной системы
Ошибки распределительного и коленчатого вала
Ошибки газораспределительного механизма
Ошибки наддува
Комбинация 2263 не всегда связана непосредственно с турбиной, поэтому надо произвести диагностику топливного насоса и выхлопной системы
Ошибки цилиндров двигателя
Производится диагностика:
- всех датчиков, которые могут повлиять на работу мотора (расходомера, кислорода, детонации, холостых оборотов и т. д.);
- распределителя зажигания (надо убедиться в целостности корпуса и наличии контакта);
- свечей (при наличии следов нагара электроды устройств зачищаются);
- высоковольтных кабелей
Ошибки системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Появление кода 1402 может быть обусловлено зависанием детали или плохим ее контактом с бортовой сетью
Ошибки системы зажигания
Неисправность 0320 может быть связана с повреждением высоковольтных проводов и износом свечей зажигания, а также образовании нагара на последних
Ошибки иммобилайзера
Возможны проблемы с запуском двигателя, мотор может заводиться с перебоями
Ошибки двигателя
Ошибки датчиков
Необходимо произвести диагностику патрубков и всех магистралей, а также проверить целостность интеркулера. Шланг от последнего мог перетереться
Обнаружив код Р0120 или другой, пользователю нужно срочно обратиться в сервис или устранить проблему самостоятельно.
Есть несколько способов исправить ошибку С1310 – проверить уровень тормозной жидкости, а также накачать все колеса в авто. Если датчик исправен, то код исчезнет
- поломка контроллера расхода воздуха;
- обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь в цилиндрах силового агрегата;
- выход из строя блока системы управления двигателем
Ошибки неисправностей электроцепи
- поломка генератора или его плохой контакт;
- разряд аккумулятора;
- повреждение корпуса АКБ, что привело к утечке электролита;
- окисление клеммных зажимов на батарее;
- использование электрооборудования, не соответствующего параметрам электросети
Ошибки рулевого управления
Ошибки трансмиссии
Комбинации неисправностей рассмотрены для моделей с двигателем бензин или дизель:
Первым признаком неисправности в работе автомобилей Ford является появление на приборной панели индикатора «Check Engine» или «APC». Данные надписи свидетельствуют о проблемах в работе систем транспортного средства, поэтому для получения точной информации о поломке следует произвести диагностику.
Самодиагностика Форд – менее точный вариант проверки, для получения полной информации об ошибках лучше воспользоваться компьютером с программой либо сканером.
Пользователь Евгений Ко в своем видеоролике показал процесс тестирования автомобиля Форд на предмет ошибок.
Диагностика автомобилей Ford своими руками — легко
Ford (Ford Motor Company) – американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford.
Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время – третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen.
Не удивительно, что диагностика автомобилей Ford пользуется такой популярностью. Давайте рассмотрим наиболее популярные адаптеры для диагностики и, что наиболее интересно большинству пользователей, для кодирования блоков этих автомобилей.
В данной статье рассмотрим адаптеры ELS27, Ford VCM II, UCDS.
Сканер ELS27 >>>
ELS 27 (клубный адаптер) – это многофункциональное устройство, предназначенное для диагностики и сброса ошибок, включения дополнительных опций, а также для обновления модулей управления автомобилем. Так же в отличии от ELM327 данный адаптер поддерживает сразу три шины данных – низкоскоростную, среднескоростную и высокоскоростную – используемых в Фордах.
MM-CAN коммутируется через реле без каких-либо механических переключателей. В софте пока никто не использует, но все когда-то будет реализовано. Существует 2 варианта адаптера – USB и Bluetooth. Кроме того, адаптер Bluetooth может работать через usb. Для этого необходимо подключить кабель USB-microUSB в разъем адаптера.
В принципе все автомобили, работающие через CAN-интерфейс, могут быть продиагностированы ELS27. Но диагностика зависит от программ т.е. от софта на конкретную машину. Все программы хорошо описаны в этой теме ffclub.ru/topic/294958 и работают как с ELM327 так и с ELS27.
Программы, работающие с фордами:
— ELMConfig – программа, предназначенная для изменения конфигурации, обновления модулей машины;
— FoCCCus – конфигурирование FF3;
— FORScan – стирание ошибок, конфигурирование и обновление;
— Stool – корректировка пробега.
Резюмируем:
Диагностический адаптер ELS27 умеет всё, что и ELM327, но:
1) Поддерживают три шины данных без всяких переключателей и тумблеров
2) Работают в несколько раз быстрее (разработчики утверждают, что в 10 раз)
3) Поддерживают шину SW CAN (используется в авто General Motors)
4) Поддерживают шину MM_CAN (используется в Focus3 и Mondeo4)
5) Могут обновлять свою прошивку в один клик, а значит все выявленные баги устраняемы
6) Поддерживают отправку мультистрочных сообщений
7) Имеют работающий Reset NVM (сброс настроек), поэтому убить адаптер невозможно
Могут прописывать ключи и корректировать пробег
— Зачем вообще нужен адаптер?
— Диагностика авто, чтение/сброс кодов неисправностей (DTC), включение/отключение доп. функций, прошивка модулей и многое другое.
— Какие программы можно использовать?
— Все совместимые с ELM327, плюс те, которые люди пишут сами. С некоторыми из них можно ознакомиться на форуме ffclub.ru/forum/.
— Какие машины поддерживаются адаптером?
— Все, которые работают по CAN. Но нужно понимать, что CAN – это лишь способ общения модулей между собой. Физически – это два провода, по которым бегают сообщения. Конечно, для разных машин сообщения будут разные, и это задача программы — знать какие сообщения для какой машины слать. То есть вся «поддержка авто» упирается в софт.
Диагностический адаптер Ford VCM II >>>
Диагностический адаптер VCM 2 работает с дилерской программой IDS, а также с программами Forscan, ELMConfig. Данный адаптер может диагностировать не только Форд, но и Мазду. Для этого нужна программа Mazda IDS.
Встречаются несколько видов данного адаптера. Оригинальный VCM 2, клон VCM 2, FLY-адаптер. У каждого из адаптеров две платы, но Fly легко определить по отсутствию под полупрозрачной крышкой слота PCMCIA для WiFi. Клоны VCM найти в Китае непросто, у 98% продавцов идут Fly. Fly иногда умеет определять напряжение, но не может определять включение/отключение зажигания. Из-за этого не делает функции, которые требуют включение/отключение зажигания во время процедур — не обновляет калибровки, нет репрога.
У клона и оригинала две платы, у клонов качество бывает разное + бывают без WiFi и с WiFi. Версия с WiFi примерно в 2 раза дороже «обычного». В основном клоны по функциям делают всё, т.к. умеют определять включение/выключение зажигания.
Мы предлагаем клон хорошего качества, поэтому наши адаптеры могут работать с оригинальным программным обеспечением.
Автосканер UCDS >>>
Официальный форум по работе с адаптером
https://www.ucdsys.ru/forum/
UCDS – очень толковый прибор. В настоящее время в работе с данным адаптером присутствует коммерческая основа. На сайте производителей указаны возможности адаптера, описан процесс лицензирования, но не все до конца понимают, как всё же устроена работа с данным адаптером.
Приведу один из самых популярных вопросов на форуме.
«Добрый день! собираюсь купить ucds, но не могу до конца разобраться с коммерческой составляющей проекта (по мне так очень туманно расписано). Конкретно вопросы:
- Снимаются ли кредиты за изменение конфигурации автомобиля, т.е за простое вклвыкл опции?
- Какие функции доступны без снятия кредитов?
- Требует ли раздел direсt сonfigasbuilt editor списания кредитов?»
Ответ:
Простое вкл/выкл опций, т.е конфигурирование опций, не требует списания кредитов, но работает только при наличии расширенной лицензии. Кредиты требуются для выполнения коммерческих функций, таких как прошивка двигателя коммерческой прошивкой, коммерческие прошивки приборки и модулей, скрутка пробега и др. Для работы с разделами Direсt Config/AsBuilt Editor кредиты не требуются. Необходимо только приобрести расширенную лицензию.
—Основная версия подходит большинству пользователей, включает в себя множество функций, начиная от диагностики и редактирования конфигураций автомобилей (Asbuilt), заканчивая спец. процедурами
—Расширенная версия: Включает в себя профессиональные функции, такие как:
- VBF LOADER-Обновление блоков автомобилей любыми прошивками в формате VBF
- UPDATE WIZARD-Автоматический поиск для модулей автомобиля последних обновлений и их программирование
- DIRECT CONFIG-Прямая конфигурация модулей автомобиля, включение скрытых функций или переключение режимов работы.
- DATA LOGGER-Расширенная диагностика, расширенные показатели параметров (пробег, напряжение, % работы и т.д.)
-
Система кредитования:
- Кредиты 1 уровня: Стоимость кредита (1) уровня стоит 500р., они необходимы ТОЛЬКО для коммерческих функций, такие как:
Смотка/сброс пробега, складывание зеркал на FF2, установка «тюнинг» прошивок, русификация автомагнитол SONY 2007-2011 модельного года, включение возможностей 4″ экранов использовать сторонние камеры.
Все остальные функции адаптера являются бесплатными. Их использование возможно при наличии на адаптере минимально 1 (одного) кредита.
- Кредиты 2 уровня: Стоимость кредита (2) уровня 2000 руб., они необходимы для возможности использования функций и прошивок сторонних производителей. Например, прошивки Convers+ от Motral.
- Кредиты 3 уровня: Стоимость кредита (3) уровня 4000 руб., они необходимы для возможности программирования авторских «чипованных» прошивок для блоков двигателей Ford от Андрея Бунеева.
- Кредиты 4 уровня: Стоимость кредита (4) уровня 4000 руб., служат ТОЛЬКО для программирования TUNED прошивок для автомобилей Ford от производителя Motorsoft
- Кредиты 5 уровня: Стоимость кредита (5) уровня 4000 руб., служат ТОЛЬКО для программирования TUNED прошивок для автомобилей Ford от Константина Белецкого (KB-TUNING)
Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.
Содержание
- 1
Как выполнить проверку?
- 2
Как правильно расшифровать?
- 2.1
Датчики
- 2.2
Проблемы с двигателем
- 2.3
Неполадки в электропроводке
- 2.4
Прочие проблемы
- 2.1
- 3
Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»
[ Скрыть]
Как выполнить проверку?
Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.
Адаптер с проводом для компьютерной проверки
Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:
- Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
- На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
- Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
- В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.
По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.
Процесс проверки выполняется так:
- Найдите разъем для проверки. Он может располагаться под рулевым колесом слева, под магнитолой, за бардачком, в багажном отсеке или в подкапотном пространстве. Обратитесь к сервисному руководству, чтобы точно определить место установки разъема.
- Подключите к штекеру OBD2 адаптер. Через адаптер производится подключение ноутбука к USB-порту.
- После подключения включите зажигание. Заводить двигатель не надо.
- Запустите установленную утилиту на компьютере, с помощью которого будет выполняться проверка. В соответствии с интерфейсом программы нажмите на кнопку «Запуск проверки» либо «Старт». Начнется процедура проверки. Утилита обратится к бортовому компьютеру, который выдаст все коды неисправностей, обнаруженные управляющим устройством. Впоследствии все комбинации покажутся на дисплее ноутбука. По полученным комбинациям надо определить неполадку и исправить ее.
Как правильно расшифровать?
Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.
Датчики
Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.
Коды | Расшифровка |
P0100 – P0105 | На блок управления поступило сообщение о выходе из строя или неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха. Следует выполнить проверку функционирования расходомера и качество его подсоединения к электроцепи. При наличии дефектов кабеля его надо поменять, как и само устройство |
P0106 – P0108 | Неисправен регулятор давления воздуха или на блок управления подается некорректный импульс. Проверяется подключение устройства, его электроцепь, а также функционирование девайса |
P0110 – P0114 | Зарегистрирована поломка датчика температуры всасываемого воздушного потока. Надо поменять девайс и детально протестировать его подключение, убедиться в том, что электрическая цепь и контакты на штекере целые |
P0115 – P0118 | Блок «жалуется» на неправильную работу регулятора температуры хладагента. Причина может заключаться в перегреве двигателя или поломке девайса. Если мотор работает правильно, надо проверять электрическую цепь и подключение датчика |
P0120 – P0123 | На блок управления подается сигнал от датчика положения дросселя. Если устройство неисправно, могут проявиться такие симптомы, как снижение мощности двигателя и провалы при нажатии на педаль газа. Выполняется диагностика контроллера и проводки |
P0130 – P0167 | Автомобили Форд оборудованы несколькими кислородными датчиками. Если проверка показала один из кодов, указанных в диапазоне, блок управления «жалуется» на работоспособность одного из лямбда-зондов. Надо проверить каждый из контроллеров и определить проблему. Выход из строя лямбда-зонда приведет к неработоспособности двигателя |
P0176 – P0179 | Неверный сигнал, поступающий с регулятора выброса. Проверяйте функциональность контроллера и меняйте при необходимости |
P0180 – P0188 | Автомобили Форд обычно оснащаются двумя датчиками температуры горючего. При появлении этой ошибки надо выполнить диагностику обоих контроллеров и проверить проводку, а также контакты на разъемах |
P0190 – P0194 | У бортового компьютера возникли подозрения касательно функционирования датчика давления горючего в топливной магистрали. Контроллер может быть неисправным. Выполняется диагностика электропроводки, а также самого датчика |
P0195 – P0199 | Неисправен контроллер температуры смазки в силовом агрегате. Такие коды говорят и о некорректном сигнале, подающемся с датчика. Надо выполнить тестирование проводки, причина неполадок часто кроется в обрыве или замыкании в электроцепи. Если датчик сломался, он подлежит замене |
P0220 – P0229 | Регулятор положения второго либо третьего дросселя подает неправильный импульс на ЭБУ машины. Протестируйте работу устройств |
P0235 | Регулятор давления турбонаддува передает неправильный сигнал. Выполняется диагностика работы устройства, надо убедиться в том, что электроцепь, по которой он подключен, не повреждена |
P0236 – P0242 | Датчик контроля первой либо второй турбины вышел из строя или с него на управляющий модуль подается неверный сигнал. Тестируйте работу контроллера и меняйте его, если есть необходимость |
P0326 – P0329 | Управляющий модуль сообщает о неверном импульсе, подающимся с контроллера детонации 1. Поменяйте устройство, если оно неисправно |
P0330 – P0334 | Управляющий модуль «жалуется» на контроллер детонации 2. Действия по диагностике аналогичные |
P0335 – P0339 | Контроллер положения коленвала вышел из строя или работает с перебоями. Проверьте проводку и оцените состояние контактов. Обычно ошибка связана с загрязнением штекера. Рекомендуем отключить датчик и выполнить очистку разъема, а затем опять подключить его и проверить блок управления на ошибки. Если контроллер исправен, то после очистки ошибки исчезнут |
P0340 – P0344 | Управляющий модуль говорит о некорректной работе распределительного вала, в частности, датчика его положения. Выполните проверку устройства и попробуйте прочистить его разъем |
Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.
Проблемы с двигателем
Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.
Коды | Расшифровка |
P0171,P0172 | Управляющий модуль «жалуется» на обедненную либо обогащенную горючую смесь в цилиндрах силового агрегата |
P0173 | Блок управления определил утечку горючего из топливных магистралей. Требуется детальная проверка всей системы на предмет обнаружения места утечки |
P0174, P0175 | Также ошибка обедненной или обогащенной горючей смеси в цилиндрах агрегата |
P0215 | Выход из строя соленоида отключения ДВС. Если соленоид действительно неисправен, это может привести к проблемам в запуске мотора. Если же двигатель запустится, то он может «троить», его обороты будут плавать. Надо найти соленоид и выполнить его замену |
P0216 | В электрической цепи контроля времени впрыска управляющий модуль выявил замыкание либо обрыв. Рекомендуется детальная диагностика цепи |
P0217 | Управляющий модуль сигнализирует о перегреве силового агрегата. Надо проверить, кипит ли хладагент в системе охлаждения. Если да, то причина может быть связана с тем, что рабочая жидкость потеряла свои эксплуатационные свойства. Тогда требуется замена расходного материала |
P0218 | Управляющий модуль сигнализирует о повышенной температуре в трансмиссионной системе. Причина может крыться в перегреве коробки передач, что приведет к ее некорректной работе |
P0219 | Обороты коленчатого вала силового агрегата слишком высокие |
P0243 – P0246 | Такие коды неисправностей говорят о том, что соленоид 1 затвора отработанных газов стал работать некорректно. Эта деталь могла заклинить в закрытом либо открытом положении. Иногда проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с датчика |
P0247 – P0250 | Управляющий модуль сигнализирует о наличии проблем в работе второго соленоида затвора отработанных газов. Выполняется диагностика устройства и электроцепи |
P0251 – P0255 | Блок управления говорит о неправильной работе насосного устройства впрыска в турбине 1. Требуется детальная проверка электропроводки и самого механизма. Обычно причина заключается в плохом контакте |
P0256 – P0260 | Насосное устройство впрыска на турбине 2 подает на управляющий модуль неверный импульс. Возможен выход из строя девайса, поэтому проверьте его работоспособность |
P0261 – P0296 | Управляющий модуль «жалуется» на работоспособной одной из 12 форсунок двигателя. Причина может заключаться в замыкании проводки одного из элементов, обрыве цепи или поломке драйвера |
P0300 | Блок управления сигнализирует о пропусках зажигания, они могут быть единичными либо постоянными. Надо проверить работоспособность всех компонентов системы. Особенно уделите внимание свечам зажигания и модулю, а также высоковольтным проводам, по которым подключаются свечи |
P0301 – P0312 | Диагностика показывает, что в одном из 12 цилиндров силового агрегата появились пропуски зажигания |
P0410 | В работе системы вторичной подачи воздуха возникли проблему. Управляющий модуль сигнализирует о необходимости диагностики всех составляющих системы на предмет обнаружения возможных утечек |
P0411 – P0417 | Таким образом, бортовой компьютер сигнализирует о поломке одного из клапанов вторичной подачи воздуха. В работе системы обнаружены проблемы либо зафиксирован неверный поток смеси по магистралям. Надо выполнить проверку всех компонентов. Если клапан вышел из строя, он подлежит замене |
P0420 | Управляющий модуль «жалуется» на некорректное функционирование системы катализаторов |
Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.
Неполадки в электропроводке
Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.
Коды | Расшифровка |
P0200 – P0212 | Наличие проблем в функционировании электрической цепи управления форсунками мотора. Потребуется помощь электрика или тестер для проверки всей проводки и определения места обрыва либо замыкания |
P0213 | Управляющий модуль сигнализирует о неполадках в работе проводки, по которой подключаются форсунки 1 либо 2 |
P0230 – P0233 | Топливный насос работает некорректно или с него на управляющий модуль подается неверный импульс. Часто причину надо искать в замыкании либо повреждении цепи, иногда возможно заземление |
P0321 – P0323 | Распределительное устройство зажигания работает с перебоями, что связано с повреждением электропроводки или замыканием в цепи. Требуется проверка состояния проводов и самого девайса |
P0325 | Неполадки с контроллером детонации, на управляющий модуль поступает неправильный сигнал или импульс вовсе отсутствует. Надо проверять датчик и проводку |
Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.
Прочие проблемы
Вкратце о других неисправностях.
Коды | Расшифровка |
P1000 | Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть |
P2008 | Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи |
U1900 | Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ |
P0420 | Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе |
P1131 | В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи |
P2303 | Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма |
U0001 | Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины |
U0401 | С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы |
C42268 | Модуль управления ВСМ подает некорректные данные |
C1306 | При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы |
D900 | В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал |
Загрузка …
Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»
На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.
У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос
Оценить пользу статьи:
Загрузка…
Обсудить статью:
354