-
20 Владимир Объясняю как снять ошибку двигателя если загорелся чек. Нужно повернуть ключ зажигания чтобы загорелась панель приборов и в течении очень короткого времени…
Объясняю как снять ошибку двигателя если загорелся чек. Нужно повернуть ключ зажигания чтобы загорелась панель приборов и в течении очень короткого времени нажать пять раз на педаль газа, после чего выключить зажигание. Ошибка двигателя исчезнет. Все это есть в книге по эксплуатации. Дважды опробовал сам, когда загорался чек после заправки плохим бензином. Проблем никаких и не надо ехать к диллеру.
Владимир
25 февр. 2009 г., 16:21.
Подписаться
20 ответов
-
Петрович Спасибо за подсказку.Вот если- бы у Лачетти также было- бы, обязательно в свое время воспользовался- бы, раз 5 чек скидывали.Интересно, можно так на Лаче…
-
серега Спасибо,надо попробывать…
-
9 серега попробывал,не помогло…
9 ответов
-
ну это как девятку купить и трахаться только за лимон…
-
Юлия спасибо огромное а из-за чег это могло произойти?…
-
1 Юлия бензин? а какой лучше 95? 92? обычно 95 запрввляюсь…
1 ответ
-
Петрович Юлия, привет! Вот и Вы появились на форуме! Как машинка бегает, есть проблемы? Я лью только 95-ый бензин. Попробовал, в кои- то веки, 92- ой залить на Шелле,…
-
-
Евгения Спасибо за ваш совет, сняла ошибку!…
-
Стас Один раз так получилось, но на следующий день снова загорелся чек и так не выходит…
-
Александр Не работает…
-
владимир да ну мне не помогло всеровно горит чек…
-
-
Александр Добрый день, капа 3 литровая, подскажите как поменять антифриз, есть на блоке пробка или нет?…
-
Александр Добрый день, капа 3 литровая, подскажите как поменять антифриз, есть на блоке пробка или нет?…
-
Виталий Здравствуйте, снял рейку на ремонт, после установки горит занос машины и рядом перечëркнутый занос машины жëлтые знаки. Что это? Каптива с100 2010год 2.4…
-
Саша Х Всем добрый день. Шевроле каптива 2.2, 2015 год. Выключаю зажигание а машина ещё работает ровно 5м10 сек и после сама глохнет.доп сигнализации не установлено,…
-
Саша Х всем привет. Каптива 2.2, выключаю зажигание а она ещё работает 5.10 секунд. Никаких допов нет, все штатное. Помогите……
-
впсс…
-
2 Артем Здравствуйте, у меня каптива 2012 года, Двигатель 2.2 дизель, пробег 114000. При езде по маленьким кочкам стуки колёс отдают в руль, он как трясётся не сильно.…
2 ответа
-
Александр Посмотри шаровые опор…
-
Александр резину поменяй, баллонам капец, колёса овалом( грыжи). Тоже голову ломал, пока балансировку не сделал не мог разобраться.…
-
-
Алия! Здравствуйте, крапива объем 3,2 запускается двигатель, затем через 5 минут загорается чек —/+, электрики третий день не могут найти причину Заранее спасибо…
-
Василий.капа 2.4- 2012 года гул при движении на скорости 90-100 км/ч под нагрузкой и без?…
-
1 Максим Добрый день у меня капа 2.4 с 100 стала туго заводиться только после 3 или 4 раза и при резком нажатии педали газа машина как бы захлебывается а может и вовсе…
1 ответ
-
бензонасос капут…
-
-
Олег Не включается задний мост, что можно сделать кроме как ехать на СТО…
-
1 Владимир Здравствуйте скажите пожалуйста кто сталкивался с проблемой на Каптива 3.2 двигатель не запускается стартер крутит но ни заводится даже ни схватывает…
1 ответ
-
Я бензин залить надо…
-
-
1 Эдуард Друзья! Мигает кнопка обогрева заднего стекла. Не работает климат. Не реагирует на кнопки. Что делать?…
1 ответ
-
Евгений У меня та же проблема.. Пока решить не удалось. Кто сталкивался?…
-
-
Игорь Добрый день.У меня капа 2007 акпп 136л.Такая проблема на скорости 100 км стрелка тахометра вдруг резко уходит до 3000 об.потом снова возвращается на 2000.через…
-
Азат Масло в колодцах , как поступить бюджетно?…
-
1 Василий Здравствуйте каптивщики. Купил пару дней назад себе это тачку 2,2 диз, 2012 год 166т родного пробега. И вот проблема, постояла 3 дня и масла секунд 10 пока…
1 ответ
-
бензонасос капут………………….печка течет…
-
-
Пётр Шевроле каптива v6 230л.с 2008г. Что означает ошибка р004 00.…
-
2 Антон Здравствуйте, у меня капа 3,2 2008г горят индикаторы курсовая устойчивость два значка сверху, и не гаснут. Что за фигня, уже все перекапал, что-то поменял.…
2 ответа
-
валентин проверь разъём на заслонке…
-
АЛЕКСЕЙ На дроселной заслонке, открой реле и переверни полосмасовую шестерню, и все пройдёт. У меня прошло.…
-
-
2 Толиб Здравствуйте! У меня новый Chevrolet captiva 4 (2018) года проблема в том что уже год прошел никаких проблем все сотка все работало вот уже сейчас на табло…
2 ответа
-
попробуй проверить датчик абс может какой разъем отошел…
-
Алексей Была такая ерунда… накрылся датчик АБС заднего правого колес…
-
-
Александр Тоже помогло. Лампочка погасла уже после третьего нажатия на педель газа…
-
завелась?…
-
3 Алескей Всем привет! Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой: до 60км/ч сильно стучит между передними сиденьями, при ускорении бить нпчинает сильней, после…
3 ответа
-
Подвесной поменяй около 10 тыс стоит…
-
поменяй крестовину. у меня было. меняют без проблем.. не забудь отбалансировать!…
-
кардан сервис меняют крестовину и ок.…
-
-
Мейрам Здравствуйте! У меня каптива 2.4 АКПП, 2014 года выпуска. владею не давно. Выехал за город, при езде до 120 км. в час все нормально едет на шестой скорости.…
-
5 Александр Стучит с правой передней стороны не могу найти откуда .Загадка векА…
5 ответов
-
1 Андрей Стойка стабилизатора — болезнь кап.…
1 ответ
-
не стойка…
-
-
1 Мейрам У меня тоже стучит с права. Поменял стойку стабилизатора, но стук не прошел. Вчера снимал стойку амортизатор, полностью разобрал, снял пружину, опорный…
1 ответ
-
нада отбойник на стойке смазать салидолом, если стучит когда сухо на улице и ещё нужно на розвал заехать к толковому мастеру…
-
-
Лёха У меня стучало крепление ремня безопасности пассажира болталось и стучало по стойке и сиденью . Прилепил на двусторонний скотч к стойке.…
-
Показать еще
.
Как самостоятельно сбросить ошибки?
-
FUNT
- Рядовой
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 18 авг 2013, 20:19
- Город: РТ НИЖНЕКАМСК
Как самостоятельно сбросить ошибки?
#1
загораютс три желтые лампочки и машина становится тяжела на разгон
-
лёлик
- Старший сержант
- Сообщения: 102
- Зарегистрирован: 31 окт 2011, 21:51
- Город: Питер
#2
Сообщение лёлик » 25 авг 2013, 20:44
какие
-
FUNT
- Рядовой
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 18 авг 2013, 20:19
- Город: РТ НИЖНЕКАМСК
#3
Сообщение FUNT » 25 авг 2013, 20:52
датчик угла поворота руля калибруют машина летает 2 часа заезжаеш снова на диагностику показывает что вне калибровки менять у ОД слишком дорого заказал дешевле ждать неделю но както нада ездить
-
emergencer
- Полковник
- Сообщения: 1984
- Зарегистрирован: 17 апр 2011, 12:25
- Город: Архангельск
- Поблагодарили: 1 раз
#4
Сообщение emergencer » 25 авг 2013, 22:08
FUNT,
1. Ты на уточняющие вопросы не отвечаешь. Как ты хочешь, чтобы тебе что-то подсказали?
2. Знаки препинания помогут лучше тебя понять. Не пренебрегай этим. Ты общаешься с людьми. Люди не обязаны ломать глаза и мозг чтобы сначала понять что ты хотел сказать, а потом думать как тебе помочь.
Умных много. Богатых что-то мало…
-
FUNT
- Рядовой
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 18 авг 2013, 20:19
- Город: РТ НИЖНЕКАМСК
#5
Сообщение FUNT » 26 авг 2013, 08:47
ИЗВИНЯЮСЬ. ЗАГОРАЮТСЯ ЛАМПОЧКИ СКОЛЬСКАЯ ДОРОГА ПЕРЕЧЕРКНУТАЯ СКОЛЬСКАЯ ДОРОГА И ПОМОШЬ ПРИ СПУСКИ С ГОРКИ лампочки горят желтые ОД сказали из за датчика угла поворота
-
emergencer
- Полковник
- Сообщения: 1984
- Зарегистрирован: 17 апр 2011, 12:25
- Город: Архангельск
- Поблагодарили: 1 раз
#6
Сообщение emergencer » 26 авг 2013, 15:00
Похоже на датчик ABS. Почитай ЗДЕСЬ.
Умных много. Богатых что-то мало…
-
enerdjayzer
- Сержант
- Сообщения: 93
- Зарегистрирован: 16 ноя 2012, 16:15
- Город: Архангельск
#7
Сообщение enerdjayzer » 26 авг 2013, 15:08
Поставил БЫ Мультитроникс, жизнь бы себе облегчил, автомобилю, ну собственно форуму.
-
Алексис423
- Лейтенант
- Сообщения: 369
- Зарегистрирован: 03 мар 2013, 23:17
- Город: Москва
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
#8
Сообщение Алексис423 » 26 авг 2013, 15:24
вопрос к enerdjayzer: Вы из каких Борок?
Я был в Борках, рядом со «Святым озером», что в Рязанской области….
-
Владимир1958
- Младший сержант
- Сообщения: 42
- Зарегистрирован: 13 дек 2012, 16:03
- Город: Трехгорный
#9
Сообщение Владимир1958 » 26 авг 2013, 15:58
Такая беда была. Без диагностики не обойтись. Это ABS, один из датчиков. Можно конечно почистить попробовать и в моторном отсеке посмотреть колодку с разъёмами в мозгах. Но это как вариант, а всё- же это датчики. И еще горел значок » ABS».
Captiva2,4 (100) черная
-
FUNT
- Рядовой
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 18 авг 2013, 20:19
- Город: РТ НИЖНЕКАМСК
#10
Сообщение FUNT » 26 авг 2013, 21:06
но авс не горит
-
emergencer
- Полковник
- Сообщения: 1984
- Зарегистрирован: 17 апр 2011, 12:25
- Город: Архангельск
- Поблагодарили: 1 раз
#11
Сообщение emergencer » 26 авг 2013, 23:52
FUNT писал(а):но авс не горит
это не показатель.
Алексис423, есть личные сообщения для таких вопросов.
Умных много. Богатых что-то мало…
Вернуться в «Покупка, ДОПы и регистрация ТС»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
Сброс ошибок
-
FireStarter
- Форумчанин
- Сообщения: 86
- Возраст: 45
- Зарегистрирован: 14.08.2007, 07:45
- Откуда: Омск
#3 сбос ошибок
#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение FireStarter » 16.10.2009, 08:43
Сложно не согласиться. Я имел ввиду более простые методы чем покупка и установка дорожных компьютеров, подключение сканеров и т.д. В поле. Без вспомогательной электроники
Captiva 3.2 Full Options
-
www2004
- Мастер-класс
- Сообщения: 893
- Возраст: 46
- Зарегистрирован: 27.01.2009, 11:10
- Автомобиль: LR Discovery 3
- Откуда: СПб
#4
#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение www2004 » 16.10.2009, 09:44
Краем глаза видел, что сбрасывали на Антаре, включали выключали зажигание и какую-то кнопульку жали! Можно у официалов спросить!
-
demax
- Завсегдатай
- Сообщения: 145
- Возраст: 63
- Зарегистрирован: 18.06.2009, 16:26
- Автомобиль: Антара 3.2 полный комплект
- Откуда: Железнодорожный Московская обл.
#6
#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение demax » 16.10.2009, 14:51
Если при включенном зажигании три раза нажать и отпустить педаль газа (до упора), то сбросится сигнал о замене масла. Может быть и ошибки сбросятся, не знаю, не пробовал.
-
demon__27
- Гуру
- Сообщения: 2023
- Возраст: 46
- Зарегистрирован: 27.02.2009, 12:06
- Автомобиль: каптива 2,4 АТ синяя чип
- Откуда: Калининград
#7 ку
#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение demon__27 » 16.10.2009, 16:28
не проще ли действительно купить БК (от 3000 до 6000 рублей) и не париться?
дык вызывай почаще эвакуатор через официалов! пару раз приедут — плюнут и сами расскажут как и чего сбрасывать! 
-
Александр554
- Профи
- Сообщения: 283
- Зарегистрирован: 18.10.2009, 20:27
#8
#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение Александр554 » 19.10.2009, 19:25
Уже долго работаю у официалов но про такой бред как сброс ошибок первый раз слышу. По крайней мере без какого либо прибора вам точно не сбросить.Есть такие ошибки которые не зажигают чек , но они имееют место быть.Так что лучше на диагностику стоит это не так дорого зато будете знать что да как.
Город Москва. 258437023 это ася. Пока еще диагност у дилера GM
-
ПечНик
- Завсегдатай
- Сообщения: 147
- Зарегистрирован: 16.01.2008, 14:45
- Откуда: Самый Северо-запад
#9
#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение ПечНик » 19.10.2009, 21:13
Александр554 писал(а): По крайней мере без какого либо прибора вам точно не сбросить
А, пожалуйста, поточнее насчет прибора…
2,4МКПП 7мест
Вернуться в «Электроника, электрика»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя
Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.
Содержание
- 1 Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
- 1.1 U0100: поломка
- 1.2 Неисправность U0101
- 1.3 Ошибка U0102: Каптива
- 1.4 U0121 — ошибка
- 1.5 Неисправность U2105
- 1.6 Ошибка U0415
- 1.7 C0045 — неисправность: Каптива
- 1.8 C0050 — неисправность
- 1.9 Код C0460: Captiva
- 1.10 С0550 — ошибка
- 1.11 Поломка С0561
- 1.12 C0899 — неисправность
- 1.13 B1440 — ошибка
- 1.14 Неисправность Р0008
- 1.15 Ошибка на Каптиву Р0010
- 1.16 Код Р0013
- 1.17 Код Р0014
- 1.18 Ошибка Р0016
- 1.19 Код ошибки Р0018
- 1.20 Неисправность Р0036
- 1.21 P0050 — неисправность Captiva
- 1.22 Р0521 — код
- 1.23 Ошибка Р0089
- 1.24 Р0101 — поломка
- 1.25 Ошибка P0113
- 1.26 P0121 — поломка
- 1.27 Р0171 ошибка
- 1.28 P02CC — поломка
- 1.29 P02D2 код
- 1.30 P0328 — код
- 1.31 P0420 — ошибка
- 1.32 Ошибка Р0500
- 1.33 P0562 — поломка
- 1.34 Ошибка P0700
- 1.35 Неисправность 0850
- 1.36 P200A — ошибка Каптивы
- 1.37 Поломка P2176
- 1.38 P2231 — ошибка
- 1.39 P2246 — поломка
- 1.40 Поломка Р2270
- 1.41 Ошибки двигателя
- 1.42 Ошибки подушки безопасности
- 1.43 Ошибки АБС
- 1.44 Неисправности ЕСП
- 1.45 Ошибки полного привода
- 2 Как сбросить ошибку на Каптиве
- 3 Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
- 4 Итог
Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.
U0100: поломка
Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.
Неисправность U0101
Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.
Ошибка U0102: Каптива
Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.
U0121 — ошибка
Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.
Неисправность U2105
Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Ошибка U0415
Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.
C0045 — неисправность: Каптива
Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.
C0050 — неисправность
Аналогично для заднего правого датчика колеса.
Код C0460: Captiva
Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.
С0550 — ошибка
Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.
Поломка С0561
В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.
C0899 — неисправность
Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.
B1440 — ошибка
Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.
Неисправность Р0008
Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.
Ошибка на Каптиву Р0010
Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.
Код Р0013
Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.
Код Р0014
Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Ошибка Р0016
Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.
Код ошибки Р0018
Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.
Неисправность Р0036
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.
P0050 — неисправность Captiva
Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.
Р0521 — код
Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.
Ошибка Р0089
Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.
Р0101 — поломка
Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.
Ошибка P0113
Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.
P0121 — поломка
Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.
Р0171 ошибка
Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.
P02CC — поломка
Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
P02D2 код
Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.
P0328 — код
Датчик детонации работает неправильно.
P0420 — ошибка
Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.
Ошибка Р0500
Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.
P0562 — поломка
Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.
Ошибка P0700
Система управления модуля АКПП работает некорректно.
Неисправность 0850
Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.
P200A — ошибка Каптивы
Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.
Поломка P2176
Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.
P2231 — ошибка
Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.
P2246 — поломка
Избыточное опорное напряжение на ДК.
Поломка Р2270
ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
Ошибки двигателя
При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.
Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.
Ошибки подушки безопасности
Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.
Ошибки АБС
Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.
Неисправности ЕСП
Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.
Ошибки полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.
Как сбросить ошибку на Каптиве
Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.
- Выключить зажигание.
- Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
- Не бросая рычаг включить зажигание.
- Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
- Выключить зажигание.
Процедура выполнена, ошибки сброшены.
Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
Действуйте, как указано в пункте выше.
Итог
Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива
Содержание
- Как прочитать ошибки
- Устранение ошибок и сброс
- Коды ошибок
- Вывод
Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Шевроле Каптива при сбросе ошибок.
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Программа диагностики Шевроле.
Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Диагностика неисправностей и определение ошибок.
- P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
- P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
- P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
- P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
- P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
- P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
- P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
- P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
- P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
- P0562 Пониженное напряжение системы
- P0563 Повышенное напряжение системы
- P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
- P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
- P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
- P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
- P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
- P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
- P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
- P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
- P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
- P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
- P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
- P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
- P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
- P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
- P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
- P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
- P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
- P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
- P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
- P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
- P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
- P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
- P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
- P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
- P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
- P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
- P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
- P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
- P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
- P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
- P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
- P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
- P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
- P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
- P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
- P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
- P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
- P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
- P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
- P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
- P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
- P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
- P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
- P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
- P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
- P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
- P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
- P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
- P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
- P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
- P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
- P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
- P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
- P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
- P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
- P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
- P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
- P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
- P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
- P0201 Цепь управления форсункой 1
- P0202 Цепь управления форсункой 2
- P0203 Цепь управления форсункой 3
- P0204 Цепь управления форсункой 4
- P0300 Обнаружен пропуск зажигания
- P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
- P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
- P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
- P0325 Цепь датчика детонации
- P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
- P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
- P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
- P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
- P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
- P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
- P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
- P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
- P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
- P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
- P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
- P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
- P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
- P0562 Низкое напряжение системы
- P0563 Высокое напряжение системы
- P0602 Контроллер не запрограммирован
- P0606 Быстродействие контроллера
- P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
- P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
- P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
- P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
- P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
- P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
- P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
- P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
- P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
- P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
- P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
- P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
- P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
- P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
- P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
- P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
- P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
- P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
- P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
- P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
- U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
- U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
- U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора
Вывод
Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Очистка диагностических кодов
Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.
Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Диагностические коды неисправностей
|
DTC
|
НАЗНАЧЕНИЕ
|
Тип ошибки
|
Контрольная лампа индикации неисправности горит
|
Загорелся сигнал SVS (в ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля)
|
|
P0030 |
Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0031 |
Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0032 |
Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0036 |
Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0037 |
Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0038 |
Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0106 |
Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0107 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0108 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0112 |
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0113 |
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0116 |
Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0117 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0118 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0121 |
Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0122 |
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0123 |
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0125 |
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0131 |
Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0132 |
Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0133 |
Датчик 1 медленного реагирования в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0134 |
Датчик 1 в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0137 |
Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0138 |
Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0140 |
Датчик 2 в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0201 |
Цепь управления форсунки 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0202 |
Цепь управления форсунки 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0203 |
Цепь управления форсунки 3 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0204 |
Цепь управления форсунки 4 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0221 |
Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0222 |
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0223 |
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0261 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0262 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0264 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0265 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0267 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 3 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0268 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 3 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0270 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 4 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0271 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 4 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0300 |
Обнаружен пропуск зажигания |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0301 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0302 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0303 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0304 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0324 |
Работоспособность модуля датчика детонации |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0327 |
Низкая частота в цепи датчика детонации (KS) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0328 |
Высокая частота в цепи датчика детонации (KS) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0335 |
Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0336 |
Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0337 |
Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0338 |
Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0340 |
Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0341 |
Работоспособность датчика положения распределительного вала (СМР) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0342 |
Низкое напряжение цепи датчика положения распределительного вала |
A |
да |
НЕТ |
|
P0343 |
Высокое напряжение цепи датчика положения распределительного вала (СМР) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0403 |
Цепь управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0404 |
Рециркуляция отработавших газов (EGR), работоспособность в открытом положении |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0405 |
Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0406 |
Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0420 |
Низкая производительность каталитического нейтрализатора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0443 |
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0458 |
Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0459 |
Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0461 |
Работоспособность датчика 1 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0462 |
Низкое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0463 |
Высокое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0489 |
Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0490 |
Высокое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0506 |
Низкая частота вращения на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0507 |
Высокая частота вращения на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0513 |
Неверный код иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P0520 |
Цепь датчика давления моторного масла (EOP) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0532 |
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение |
C |
НЕТ |
да |
|
P0533 |
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение |
C |
НЕТ |
да |
|
P0562 |
Низкое напряжение системы |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0563 |
Высокое напряжение системы |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0571 |
Цепь тормозного переключателя 1 |
C |
НЕТ |
да |
|
P0601 |
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0602 |
Не запрограммирован модуль управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0604 |
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0606 |
Быстродействие процессора в модуле управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0615 |
Цепь управления реле стартера |
C |
НЕТ |
да |
|
P0616 |
Низкое напряжение цепи управления реле стартера |
C |
НЕТ |
да |
|
P0617 |
Высокое напряжение цепи управления реле стартера |
C |
НЕТ |
да |
|
P0621 |
Цепь клеммы L генератора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0627 |
Обрыв цепи реле управления топливного насоса |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0628 |
Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0629 |
Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0630 |
Идентификационный номер автомобиля не запрограммирован или не соответствует контроллеру ЭСУД |
A |
да |
НЕТ |
|
P0633 |
Не запрограммирован код иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P0638 |
Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0645 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0646 |
Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0647 |
Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0689 |
Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0691 |
Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0692 |
Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0693 |
Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0694 |
Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0700 |
Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности |
A |
да |
НЕТ |
|
P0703 |
Цепь тормозного переключателя 2 |
C |
НЕТ |
да |
|
P0833 |
Цепь выключателя педали сцепления 2 |
C |
НЕТ |
да |
|
P0850 |
Цепь переключателя положения «Стоянка/Нейтраль» (PNP) |
C |
НЕТ |
да |
|
P1138 |
Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P1551 |
В процессе заучивания не достигается крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой |
A |
да |
НЕТ |
|
P1629 |
Не получен разрешающий сигнал иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1631 |
Неправильный разрешающий сигнал иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1632 |
Получен запрещающий сигнал иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1648 |
Введен неправильный код безопасности иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1649 |
Не запрограммирован код безопасности иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1682 |
Цепь 2 замка зажигания 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P1845 |
Управление предельным значением крутящего момента |
A |
да |
НЕТ |
|
P2066 |
Работоспособность датчика 2 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2067 |
Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2068 |
Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2096 |
Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2097 |
Высший предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2100 |
Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2101 |
Работоспособность привода изменения положения дроссельной заслонки |
A |
да |
НЕТ |
|
P2107 |
Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2119 |
Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении |
A |
да |
НЕТ |
|
P2121 |
Работоспособность датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2122 |
Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2123 |
Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2127 |
Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2128 |
Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2135 |
Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2138 |
Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2176 |
Крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой не заучено |
A |
да |
НЕТ |
|
P2177 |
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2178 |
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2187 |
Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2188 |
Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2231 |
Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2232 |
Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2270 |
Константный сигнал бедной смеси, датчик кислорода HO2S 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2271 |
Константный сигнал богатой смеси, датчик кислорода HO2S 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
U0073 |
Коммуникационная шина блока управления отключена |
C |
НЕТ |
да |
|
U0101 |
Нарушена связь с контроллером КПП |
C |
НЕТ |
да |
|
U0102 |
Потеря связи с блоком управления раздаточной коробки |
C |
НЕТ |
да |
|
U0121 |
Потеря связи с блоком управления антиблокировочной системы ABS |
C |
НЕТ |
да |
|
U0140 |
Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова |
C |
НЕТ |
да |
|
U0402 |
Получены неверные данные от контроллера КПП |
C |
НЕТ |
да |
|
U0415 |
Получены недействительные данные от блока управления антиблокировочной системы тормозов |
C |
НЕТ |
да |
|
U0422 |
Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова |
C |
НЕТ |
да |
|
U1405 |
Получены неверные данные от переключателя стабилизатора скорости |
C |
НЕТ |
да |
|
U2101 |
Максимальный список контроллеров CAN не запрограммирован |
C |
НЕТ |
да |
Диагностический код неисправности (DTC) P0030
Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
DTC P0030 — Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Находится ли сила тока в пределах установленных значений? |
0.25~0.85 A |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 4 |
См. Непостоянные неисправности» |
| 4 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 9 |
| 8 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 9 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 10 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 2 |
| 11 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0031
Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0031 контролирует ток цепи нагревателя HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0031 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0031 — Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 7 |
| 3 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 9 |
| 4 |
Контрольная лампа горит только при работающем двигателе? |
— |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Напряжение выше указанного? |
10 В |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 7 |
Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 8 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 10 |
| 9 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 10 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 11 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 2 |
| 12 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующему диагностическому коду неисправности неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0032
Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0032 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0032 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0032 — Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 5 |
| 3 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Появляется этот диагностический код неисправности? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к «Диагностическая информация» |
| 5 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 6 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 7 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 2 |
| 8 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0036
Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
Условия установки кода неисправности.
- Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
DTC P0036 — Датчик 2 цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Находится ли сила тока в пределах установленных значений? |
0.25~0.85 A |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 4 |
См. Непостоянные неисправности» |
| 4 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 9 |
| 8 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 9 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 10 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 2 |
| 11 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0037
Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0037 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия установки кода неисправности.
- Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0037 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0037 — Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку диагностической системы (OBD). Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 7 |
| 3 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 9 |
| 4 |
Контрольная лампа горит только при работающем двигателе? |
— |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Напряжение выше указанного? |
10 В |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 7 |
Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 8 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 10 |
| 9 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 10 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 11 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 2 |
| 12 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0038
Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0038 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия установки кода неисправности.
- Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0038 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0038 — Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 5 |
| 3 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Появляется этот диагностический код неисправности? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к «Диагностическая информация» |
| 5 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 6 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 7 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 2 |
| 8 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0106
Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.
Условия появления кода DTC
КАРТЕР 1
- Число оборотов двигателя меньше 25 об/мин.
- Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) не обнаружена.
КАРТЕР 2
- Двигатель работает как минимум 2 секунды.
- Неисправность датчика MAP ETC не обнаружена.
Условия установки кода неисправности.
КАРТЕР 1
- Абсолютное давление в коллекторе (MAP) меньше 400 гПа.
КАРТЕР 2
- Разница между значением абсолютного давления в коллекторе (MAP), измеренного датчиком MAP, и расчетным значением MAP больше ожидаемого.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.
DTC P0106 — Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Схожи ли показания барометрического давления? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 8 |
| 3 |
Запустить двигатель, контролировать значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Изменяется ли значение датчика давления при запуске двигателя? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 5 |
| 4 |
При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе. Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Изменяется ли значение датчика на сканирующем приборе? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 8 |
| 6 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
— |
| 8 |
Заменить датчик MAP. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
— |
| 9 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 2 |
| 10 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0107
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.
Условия появления кода DTC
- Включено зажигание.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение датчика MAP меньше 0,156 В на протяжении более 1 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.
Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.
Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.
DTC P0107 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже установленного значения? |
4.1В |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе в пределах установленного значения? |
1,0-1,5 В |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? |
4,5-5,5 В |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения? |
4.5В |
Перейти к операции 13 |
Перейти к операции 11 |
| 6 |
Измерить уровень сигнала между клеммой 1 разъема датчика MAP и массой. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? |
4,5-5,5 В |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 9 |
| 8 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 9 |
Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 11 |
| 10 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 11 |
Проверить провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД на обрыв или короткое замыкание на массу. Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 14 |
| 12 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 13 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 14 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
Диагностический код неисправности P0108
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.
Условия появления кода DTC
- Включено зажигание.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) больше 4.961 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.
Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.
Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.
DTC P0108 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Проверить на наличие трещин, утечки вакуума или блокировок на вакуумном трубопроводе датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 4 |
|
4.1В |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления (MAP) в коллекторе в пределах установленного значения? |
1.1~1.5В |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Напряжение в пределах установленного значения? |
4,5~5,5 В |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP. Сканирующий прибор показывает уровень напряжения датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) выше установленного значения? |
4.5В |
Перейти к операции 15 |
Перейти к операции 13 |
| 8 |
Измерить уровень сигнала между клеммой 3 разъема датчика MAP и массой. Напряжение в пределах установленного значения? |
4,5~5,5 В |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 11 |
| 9 |
Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 11 |
| 10 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 11 |
Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 13 |
| 12 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 13 |
Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 14 |
Перейти к операции 16 |
| 14 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 15 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 16 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |