Как сбросить ошибки на шевроле лачетти

4 способа как сбросить ошибку двигателя Check Engine

Контрольная лампочка двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в силовой трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведёт к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Вы можете избежать всех неприятностей, если знаете причины появления сигнала. Тем не менее, он иногда не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает узнать, как сбросить «чек».

Большинство водителей раздражаются, если «чек» все еще не гаснет, даже если неисправность автомобиля была исправлена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.

1. Использование сканера

Использование диагностического прибора — самый простой способ сброса индикатора проверки двигателя. Вот 5 простых действия:

2. Метод отключения аккумулятора

Отсоединения аккумулятора — это старый способ сброса проверки индикатора двигателя. Вот три шага, чтобы сбросить «чек» этим методом:
Шаг 1: Отсоединение кабелей от аккумулятора. На этом этапе вы должны использовать гаечный ключ для откручивания положительных и отрицательных кабелей.

Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.

Шаг 3: Подождать и повторно подключить аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества, все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем подключить обратно аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не сработать на некоторых автомобилях). В случае, если после этой процедуры «чек» загорается снова, это может означать, что проблема все же намного серьёзней.

3. Включение и выключение зажигания

Похожий на второй метод, но без отключения аккумулятора. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заводите машину и проверьте сбросился индикатор или нет.

4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому

Подождите, пока «чек» погаснет сам по себе. Самый простой метод, потому что вам ненужно практически ничего делать. Компьютерная система в большинстве автомобилях автоматически перепроверит проблемы, которые могут активировать индикатор ошибки. Если это незначительная проблема, она автоматически исправиться, и «чек» погаснет. Однако, если «чек» все еще горит в течении трех дней, вам нужно применить методы, упомянутые выше, чтобы его сбросить.

Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вы должны показать свой автомобиль в ближайшем автосервисе и диагностировать его профессиональным механиком. Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты и позволяет выявить точные проблемы.

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Источник

Как сбросить чек на лачетти без компьютера шевроле

В софте для диагностики наверняка есть функция сброса ошибки

купил ранее за 2 штуки руб свой считыватель кодов, он же и сбрасывает) уже окупился hi hi

а вот насчет считывателя поподробнее)))
Где куплен? Марка, как выглядит?

+1 у меня скидывался после 5-ти

Мне скинул Azak в опель-дэу сервисе. ошибка лямда-зонда, похоже бензинчику хлебнул..)))

Это интересно, а ссылку можешь прог. обеспечения для Лачи?

что то поиск по форуму не дал результата. Отключение на минуту аккумулятора результатов не дало.

если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

Смысл сей комбинации. На этих оборотах компьютер циклически опрашивает датчики и если нет ошибок сбрасывает.
Совет от бывалого автомобилиста, лечил подобным образом свой форд-скорпио 16 клапанный.

Это интересно, а ссылку можешь прог. обеспечения для Лачи?

а что мешает купить «bt-ecu» и не париться? за 2800 всё есть, за исключением наладонника.

мешает отсутствие блютуза на моем КПК и подозрение, что «маловато будет» функций за эту цену. 2800+новый КПК ИМХО дороговато за возможность прочитать и скинуть ошибку. А мерить расход топлива мне (ИМХО) не интересно. Вот иметь под рукой ноут и время от времени (по необходимости) тестить самому ВСЮ систему.

га-ага, пробовал- какие-то непонятки с ней- ща тоже как раз пытаюсь разбирацо- на каком уровне непонятки.

Может дело в шнуре-протоколе? У нас точно Kwp 2000?

Natushka,
Ежели действительно не сказывается- мона и забить- при ТО спросить- чоб почитали- там и видно будет. В мануале жыж всё написано- моргает плохо! Горит- плохо, но не так чоб уж очень.

skandinav,
Дык многие проги- сами перебирают протоколы-то. Фиг знает, пока времени не было. тут есть Авешка- с вечно горящим Чуком- думаю, из неё подоопытную делать, опять жыж на ей тожа сириус- уже глянул.

Мне кажется, что самовольничать не стОит. Ведь горящая лампочка Check Engine говорит только о том, что двигатель надо проверить, что с ним что-то не то. Вы же не знаете, что КОНКРЕТНО с ним случилось. Это может быть какая-нибудь мелочь типа свечей, а может быть и проблема намного серьезнее. Самовольно сбросив ошибку, вы будете ездить спокойно дальше, не зная о том, что у вас в двигателе возникла СЕРЬЕЗНАЯ проблема! И даже пресловутая P0300 не дает полной картины о состоянии двигателя!

Если трабла присутствует- ошибочка отличненько опять выскочит.
Думаю, главное даже не ошибку позырить, а все параметры на момент её установки.
+1

Телефон Вашего спеца стерла, ибо реклама!:rtfm:
Стихотворение стерла, ибо баян и флуд:offtop:

Народ, а где все-таки у Лачетти физически находится диагностический разъем, к которому надо цепляться?

Господа, ну как же вы не поймете! Если выскакивают какие-то ошибки, то действительно есть неисправность! Они же не сами по себе возникают! И тут уж сбрасывай, не сбрасывай, все равно рано или поздно придется поменять неисправную деталь, на которую указывала эта самая ошибка! Ну почему бы сразу не поменять и забыть об этом. Вот прет-то вас постоянно тестировать и сбрасывать!:)

Полностью согласен! Надо менять неисправную деталь. Я с этим check engine начал бороться с октября 2005.
15 раз во время гарантии ездил к дилерам, без результата. Гарантия кончилась. Проблема так и не была решена.
Поэтому принято решение менять Lacetti на другую машину, что вчера и было сделано.
Всем удачи!

🙂 ИЩУ ЛИТЕРАТУРУ ПО Chevrolet Lacetti 1.4 хечбек, МКПП

В южном порту в здании магазина 500рэ.:viannen_39:

Если клемму аккумулятора не отключал, то можно его прочитать имея бортовой комп, или при диагностике на сервисе, номер ошибки храниться в памяти.

Tola, +1, нужно искать причину, а потом бороться с последствиями 🙂

В контроллере имеются ошибки как текущие, так и сохраненные. Вот текущая клеммой не сбросится, ибо это может быть ошибка по постоянно контролируемому компоненту двигателя, а вот сохраненная сбросится на раз, т.е. прописало в определённый момент при проверке компонента (например катализатор) или выход за пределы нормальной работы (пропуски воспламенения, например). ну вы поняли.
В любом случае, прежде чем сбрасывать DTC (код ошибки), лучше узнать его номер 😉

Но он стоит 4500 руб.
Может лучше нормального «доктора» найти своему коню?

Странно.Но вот здесь http://autopribor.ru/obor/ctools/ctools.htm
в таблице есть упоминание о подушках безопасности.

Это упоминание относится к модели, которая сделана для группы VAG(VW,Audi,Seat,Skoda), к коим Lacetti не относится..

С чего это вы взяли что только к VAG?
Знаю, первоначальный текст мой коллега бывший писал. Для другого оборудования правда.

если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

Смысл сей комбинации. На этих оборотах компьютер циклически опрашивает датчики и если нет ошибок сбрасывает.
Совет от бывалого автомобилиста, лечил подобным образом свой форд-скорпио 16 клапанный.
Спасибо за инфо сработала четко лача 1.4 мкп

..в блоке идет перезагрузка..
Так можно договориться, что ЭБУ населен живыми организмами..

Если еще актуально, у меня после продажи Лачи остался автосканер. Такой вот http://www.autopribor.ru/index.php?productID=255
могу отдать за 900р (покупал за 1900), еще на гарантии (до 03/2010). Сбрасывал им успешно многострадальную 300 ошибку. Нахожусь в Королёве.

если актуально готов купить icq 443883

На инжекторных жигулях многих парит выскакивающий чек, а это просто датчик детонации возмущается после заправки

К примеру регулярное тупое сбрасывае чека по ошибкам 132 или 171 в конечном итоге приведет в свободному полету катализатора в помойку. А может и еще чего. Так что горит чек, надо выяснять от чего горит, устранять ПРИЧИНУ его загорания а уж потом сбрасывать.

Никакой J1850 VPW у лачети не используется. У лачети обычный k-line то бишь ISO 9141-2. Покупаешь самый простой адаптер k-line и с помощью программы Chevrolet Explorer считываешь и сбрасываешь ошибку. эта прога и к подушкам и к абс также подключается.

И хватит страдать фигней. Зачем разработчикам придумывать какойто хитрый способ сброса? Любой сервис оснащен диагностическим оборудованием способным общаться с ЭБУ по диагностическому протоколу. А уж если ЭБУ по нему не отвечает то тут только перепрошивка.

Адаптер на ебээ стоит от 300 рублей. Один раз потратить и не надо каждый раз штуку выкладывать за просто посмотреть ошибку.

[QUOTE=norsim;179057]если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

[QUOTE=norsim;179057]если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

Смысл сей комбинации. На этих оборотах компьютер циклически опрашивает датчики и если нет ошибок сбрасывает.
Совет от бывалого автомобилиста, лечил подобным образом свой форд-скорпио 16 клапанный.[/QUOTE Срабатывает на 5+. good: Причем у меня и лампочка АБС погасла(хтя загорелась потом-потому что датчик на морозе неисправ.менять не лазил). То есть способ работает на все 100!

Источник

Как сбросить чек на лачетти без компьютера шевроле

В софте для диагностики наверняка есть функция сброса ошибки

купил ранее за 2 штуки руб свой считыватель кодов, он же и сбрасывает) уже окупился hi hi

а вот насчет считывателя поподробнее)))
Где куплен? Марка, как выглядит?

+1 у меня скидывался после 5-ти

Мне скинул Azak в опель-дэу сервисе. ошибка лямда-зонда, похоже бензинчику хлебнул..)))

Это интересно, а ссылку можешь прог. обеспечения для Лачи?

что то поиск по форуму не дал результата. Отключение на минуту аккумулятора результатов не дало.

если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

Смысл сей комбинации. На этих оборотах компьютер циклически опрашивает датчики и если нет ошибок сбрасывает.
Совет от бывалого автомобилиста, лечил подобным образом свой форд-скорпио 16 клапанный.

Это интересно, а ссылку можешь прог. обеспечения для Лачи?

а что мешает купить «bt-ecu» и не париться? за 2800 всё есть, за исключением наладонника.

мешает отсутствие блютуза на моем КПК и подозрение, что «маловато будет» функций за эту цену. 2800+новый КПК ИМХО дороговато за возможность прочитать и скинуть ошибку. А мерить расход топлива мне (ИМХО) не интересно. Вот иметь под рукой ноут и время от времени (по необходимости) тестить самому ВСЮ систему.

га-ага, пробовал- какие-то непонятки с ней- ща тоже как раз пытаюсь разбирацо- на каком уровне непонятки.

Может дело в шнуре-протоколе? У нас точно Kwp 2000?

Natushka,
Ежели действительно не сказывается- мона и забить- при ТО спросить- чоб почитали- там и видно будет. В мануале жыж всё написано- моргает плохо! Горит- плохо, но не так чоб уж очень.

skandinav,
Дык многие проги- сами перебирают протоколы-то. Фиг знает, пока времени не было. тут есть Авешка- с вечно горящим Чуком- думаю, из неё подоопытную делать, опять жыж на ей тожа сириус- уже глянул.

Мне кажется, что самовольничать не стОит. Ведь горящая лампочка Check Engine говорит только о том, что двигатель надо проверить, что с ним что-то не то. Вы же не знаете, что КОНКРЕТНО с ним случилось. Это может быть какая-нибудь мелочь типа свечей, а может быть и проблема намного серьезнее. Самовольно сбросив ошибку, вы будете ездить спокойно дальше, не зная о том, что у вас в двигателе возникла СЕРЬЕЗНАЯ проблема! И даже пресловутая P0300 не дает полной картины о состоянии двигателя!

Если трабла присутствует- ошибочка отличненько опять выскочит.
Думаю, главное даже не ошибку позырить, а все параметры на момент её установки.
+1

Телефон Вашего спеца стерла, ибо реклама!:rtfm:
Стихотворение стерла, ибо баян и флуд:offtop:

Народ, а где все-таки у Лачетти физически находится диагностический разъем, к которому надо цепляться?

Господа, ну как же вы не поймете! Если выскакивают какие-то ошибки, то действительно есть неисправность! Они же не сами по себе возникают! И тут уж сбрасывай, не сбрасывай, все равно рано или поздно придется поменять неисправную деталь, на которую указывала эта самая ошибка! Ну почему бы сразу не поменять и забыть об этом. Вот прет-то вас постоянно тестировать и сбрасывать!:)

Полностью согласен! Надо менять неисправную деталь. Я с этим check engine начал бороться с октября 2005.
15 раз во время гарантии ездил к дилерам, без результата. Гарантия кончилась. Проблема так и не была решена.
Поэтому принято решение менять Lacetti на другую машину, что вчера и было сделано.
Всем удачи!

🙂 ИЩУ ЛИТЕРАТУРУ ПО Chevrolet Lacetti 1.4 хечбек, МКПП

В южном порту в здании магазина 500рэ.:viannen_39:

Если клемму аккумулятора не отключал, то можно его прочитать имея бортовой комп, или при диагностике на сервисе, номер ошибки храниться в памяти.

Tola, +1, нужно искать причину, а потом бороться с последствиями 🙂

В контроллере имеются ошибки как текущие, так и сохраненные. Вот текущая клеммой не сбросится, ибо это может быть ошибка по постоянно контролируемому компоненту двигателя, а вот сохраненная сбросится на раз, т.е. прописало в определённый момент при проверке компонента (например катализатор) или выход за пределы нормальной работы (пропуски воспламенения, например). ну вы поняли.
В любом случае, прежде чем сбрасывать DTC (код ошибки), лучше узнать его номер 😉

Но он стоит 4500 руб.
Может лучше нормального «доктора» найти своему коню?

Странно.Но вот здесь http://autopribor.ru/obor/ctools/ctools.htm
в таблице есть упоминание о подушках безопасности.

Это упоминание относится к модели, которая сделана для группы VAG(VW,Audi,Seat,Skoda), к коим Lacetti не относится..

С чего это вы взяли что только к VAG?
Знаю, первоначальный текст мой коллега бывший писал. Для другого оборудования правда.

если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

Смысл сей комбинации. На этих оборотах компьютер циклически опрашивает датчики и если нет ошибок сбрасывает.
Совет от бывалого автомобилиста, лечил подобным образом свой форд-скорпио 16 клапанный.
Спасибо за инфо сработала четко лача 1.4 мкп

..в блоке идет перезагрузка..
Так можно договориться, что ЭБУ населен живыми организмами..

Если еще актуально, у меня после продажи Лачи остался автосканер. Такой вот http://www.autopribor.ru/index.php?productID=255
могу отдать за 900р (покупал за 1900), еще на гарантии (до 03/2010). Сбрасывал им успешно многострадальную 300 ошибку. Нахожусь в Королёве.

если актуально готов купить icq 443883

На инжекторных жигулях многих парит выскакивающий чек, а это просто датчик детонации возмущается после заправки

К примеру регулярное тупое сбрасывае чека по ошибкам 132 или 171 в конечном итоге приведет в свободному полету катализатора в помойку. А может и еще чего. Так что горит чек, надо выяснять от чего горит, устранять ПРИЧИНУ его загорания а уж потом сбрасывать.

Никакой J1850 VPW у лачети не используется. У лачети обычный k-line то бишь ISO 9141-2. Покупаешь самый простой адаптер k-line и с помощью программы Chevrolet Explorer считываешь и сбрасываешь ошибку. эта прога и к подушкам и к абс также подключается.

И хватит страдать фигней. Зачем разработчикам придумывать какойто хитрый способ сброса? Любой сервис оснащен диагностическим оборудованием способным общаться с ЭБУ по диагностическому протоколу. А уж если ЭБУ по нему не отвечает то тут только перепрошивка.

Адаптер на ебээ стоит от 300 рублей. Один раз потратить и не надо каждый раз штуку выкладывать за просто посмотреть ошибку.

[QUOTE=norsim;179057]если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

[QUOTE=norsim;179057]если появился check.
1. Глушу машину.
2. Завожу.
3. Ногой поднимаю обороты до 3000 и кручу минуты 4.
4. Еще минуту кручу на холостых.
5. Газ резко в пол и слухаю, как мол двиг.
6. Глушу.
7. Завожу через полминуты.
Наверное этот способ годится для p0300 (пропуск зажигания)

Смысл сей комбинации. На этих оборотах компьютер циклически опрашивает датчики и если нет ошибок сбрасывает.
Совет от бывалого автомобилиста, лечил подобным образом свой форд-скорпио 16 клапанный.[/QUOTE Срабатывает на 5+. good: Причем у меня и лампочка АБС погасла(хтя загорелась потом-потому что датчик на морозе неисправ.менять не лазил). То есть способ работает на все 100!

Источник

Сброс адаптаций

На этой странице рассмотрим интересную тему про сброс адаптаций, так как возникает очень много вопросов по этому поводу и многие путают этот процесс с обучением или, вообще, считают, что это одно и тоже. Рассмотрим простой пример – сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Эта тема мусолится в интернете и в гаражах уже очень давно, но до сих пор вызывает массу вопросов и заблуждений. В принципе, это касается не только этой темы, но и многих других, потому что люди всё больше познают знания из интернета, а не из книг и учебной литературы.

Причем главный бич интернета заключается в том, что 90% сайтов копипастят информацию друг у друга и их мало волнует смысл написанного.

Ну ладно, давайте разбираться.

Сразу отмечу, что сброс адаптаций – это не только сброс адаптаций дроссельной заслонки. Адаптация дроссельной заслонки – это всего лишь один из параметров, который участвует в процессе адаптации системы. Современные ЭБУ весь срок своей службы адаптируются к условиям работы, запоминая адаптивные данные – положение ДЗ, топливные коррекции и т.п., чтобы двигатель работал в наилучших условиях, с максимальным КПД и наносил наименьший вред окружающей среде.

Но мы для примера рассмотрим именно сброс адаптаций дроссельной заслонки, потому что многих этот вопрос волнует больше всего.

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить – не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а – сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

– Замена на новый контроллер ЭСУД

– Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

– Замена на новый клапан РХХ

– Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 – 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров – нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно – необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием “Сброс адаптаций без кабеля” или “Как просто сбросить адаптации”, или “Секретный метод сброса адаптаций”.

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек
2. выключить зажигание на 10 сек
3. включить зажигание на 5 сек
4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”

Подтверждаем действие

Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Сброс адаптаций при помощи смартфона и ELM327

Сбросить адаптации возможно и без наличия ККЛ адаптера или ноутбука. Как это сделать подробно описано на этой странице

Сброс адаптаций разными способами на видео

Можете посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка при сбросе адаптаций

Также можете посмотреть весь процесс от чистки дроссельной заслонки до сброса адаптаций

На этом писанина с изложением моего мнения подошла к концу.

Мое почтение за Ваше чтение!

Всем Мира и ровных дорог!

Замена охлаждающей жидкости на Лачетти

✅Замена масла в механической КПП Шевроле Лачетти🛠

Подсветка приборов Лачетти

Сброс адаптаций : 14 комментариев

Так после сброса адаптаций надо производить обучение, или ЭБУ сам научится со временем? Как часто можно производить сброс адаптаций и при каких условиях лучше (прогретый двигатель, холодный или вообще только утром)? Вообще я до промывки дросселя не знал что такое сброс адаптаций, а сейчас уже глубже и глубже внедряюсь в устройство своего автомобиля и до сих пор ничего не могу сделать с подвисающими оборотами (даже точнее сказать подгазовкой) при переключени передач, уже устал адаптироваться под этот РХХ или что там газует…

Сергей, ЭБУ сам обучится, если будут выполнены условия, указанные при принудительном обучении. Вкл. и выкл. зажигания делается для того, чтобы ЭБУ смог поуправлять регулятором холостого хода и “почувствовать” его крайние положения.
Также важное условие – прогреть двигатель до рабочей температуры. Если постоянно ездить только до магазина 600 м и двигатель при этом не будет успевать прогреваться, то, естественно, обучения может никогда и не произойти. Тогда стоит принудительно прогреть двигатель.
Я сброс привык делать на холодном двигателе, так как пару раз после сброса на горячем были проблемы с оборотами. Но это только мой личный опыт, в мануалах про это ничего не сказано.
Сброс адаптаций выполнял уже несчетное количество раз.
Советую также проверить сопротивление моторчика РХХ и шаги РХХ на холостом ходу прогретого двигателя

Спасибо за ответ. Я тоже думал на РХХ, потому как с вынутой фишкой обороты не подвисают. Моторчик я уже колол на днях, чистил якорь, щеткодержатели…, сопротивление после сборки было около 4 (до того было 30). Но после сборки поведение автомобиля не изменилось в лучшую сторону. Шаги РХХ на прогретом около 20, на холодном буду смотреть. Заметил даже на нейтралке обороты иногда быстро падают, иногда помедленнее, закономерности не наблюдаю. После сброса адаптаций с самого утра (уже несколько раз) при запуске двигателя обороты больше 2000 и не падают. Глушу, сбрасываю еще раз – становятся 1500 на холодную (вроде как норма) ну и падают к 800 при прогреве. Делал сброс на прогретом, там вообще чудеса.

Андрей, в диагностической программе есть такой пункт: ЭБУ обучен. Там должно быть написано ДА? У меня после сброса адаптаций и обучения по мануалу ЭБУ написано НЕТ.

Сергей, в идеале должно быть “ДА”. Но как показывает практика, у многих остается “НЕТ”. Ни обучение, ни пробег ситуацию не меняют.
Что не так в каждом конкретном случае, я сказать не могу. Но знаю одно – почти всегда это никак не сказывается на работоспособности. Большинство даже не догадываются, что у них написано “НЕТ” и авто при этом ведет себя адекватно.

А как узнать что у меня контроллера ЭСУД Siemens D160 или какой то другой?

Андрей так же подскажи я чистил ДЗ примерно неделю назад, но за неимением тогда адаптера сброса не делал, стоит сделать сейчас или уже поздно?

Артур, на корпусе блока должна быть наклейка с названием ЭБУ (если я правильно понял вопрос)
Можно сделать сброс и сейчас.

программа chevrolet explorer 1.7 сброс дроссельной заслонки пишет нет питания

А РХХ, вообще, работает? Заслонка двигается при вкл/выкл зажигания?

Машина то ездит только обороты плавают.

Правильнее будет – слабый сигнал низкий уровень питания.

Необходимо проверить для начала проводку на моторчик РХХ и сопротивление самого моторчика. Вот тут показано, как это сделать https://moylacetti.ru/kak-proverit-dpdz/

Объехали 9 сервисов и везде одно и тоже. В одном даже скачали программу chevrolet explorer 1.7 результат тот же. Пришлось ехать к официалам. Не знаю какую программу они использовали, но дольше доставали свой чемодан и две минуты затратили на сброс дроссельной заслонки, но и содрали 1 910, и это как они сказали с 30% скидкой. Спасибо за советы, но торопимся, нужно в отпуск уезжать, а тут такая заморочка. Вот и пришлось ехать к официалам.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Источник

Сброс адаптаций

На этой странице рассмотрим интересную тему про сброс адаптаций, так как возникает очень много вопросов по этому поводу и многие путают этот процесс с обучением или, вообще, считают, что это одно и тоже. Рассмотрим простой пример – сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Эта тема мусолится в интернете и в гаражах уже очень давно, но до сих пор вызывает массу вопросов и заблуждений. В принципе, это касается не только этой темы, но и многих других, потому что люди всё больше познают знания из интернета, а не из книг и учебной литературы.

Причем главный бич интернета заключается в том, что 90% сайтов копипастят информацию друг у друга и их мало волнует смысл написанного.

Вот из-за этого и получаются такие моменты, когда после банальной чистки дроссельной заслонки, владелец авто вместо сброса адаптаций начинает проводить обучение дроссельной заслонки или безуспешно пытается побороть плавающие или зависающие обороты двигателя. Либо отключать аккумуляторную батарею в надежде устранить проблему. Причем, если отключение АКБ на сутки не помогло, то значит необходимо отключить её на неделю

Ну ладно, давайте разбираться.

Сразу отмечу, что сброс адаптаций – это не только сброс адаптаций дроссельной заслонки. Адаптация дроссельной заслонки – это всего лишь один из параметров, который участвует в процессе адаптации системы. Современные ЭБУ весь срок своей службы адаптируются к условиям работы, запоминая адаптивные данные – положение ДЗ, топливные коррекции и т.п., чтобы двигатель работал в наилучших условиях, с максимальным КПД и наносил наименьший вред окружающей среде.

Но мы для примера рассмотрим именно сброс адаптаций дроссельной заслонки, потому что многих этот вопрос волнует больше всего.

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить – не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а – сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

• Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
• Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс – сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

– Замена на новый контроллер ЭСУД

– Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

– Замена на новый клапан РХХ

– Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 – 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров – нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно – необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием “Сброс адаптаций без кабеля” или “Как просто сбросить адаптации”, или “Секретный метод сброса адаптаций”.

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек
2. выключить зажигание на 10 сек
3. включить зажигание на 5 сек
4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

1. Включить зажигание.
2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
3. Выключить зажигание на 15 секунд.
4. Включить зажигание на 5 секунд.
5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”

Подтверждаем действие

Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Сброс адаптаций при помощи смартфона и ELM327

Сбросить адаптации возможно и без наличия ККЛ адаптера или ноутбука. Как это сделать подробно описано на этой странице

Сброс адаптаций разными способами на видео

Можете посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка при сбросе адаптаций

Также можете посмотреть весь процесс от чистки дроссельной заслонки до сброса адаптаций

На этом писанина с изложением моего мнения подошла к концу.

Источник

Коды ошибок Chevrolet Lacetti

Коды неисправностей Шевроле Лачетти — наборы шифров и кодировок, указывающих на наличие определенных проблем в бортовом электрооборудовании. Благодаря этой технологии значительно облегчается поиск проблемы в современном авто, где в изобилии установлены различные датчики и множество сложных блоков.

Далее приведено описание популярных шифров, встречающихся на авто типа хэтчбек, универсал и седан, различных годов выпуска.

Расшифровка кодов неисправностей Шевроле Лачетти

На относительно ранних версиях приборной панели и соответственно машины, при появлении неполадок засвечиваются соответствующие лампы и индикаторы. Отдельной части на дисплее здесь нет.

Чтобы считать коды потребуется подключить к бортовой сети специальный диагностический сканер. Вынесенный модуль считает имеющиеся поломки и выведет их на дисплей.

P0113 — ошибка: Лачетти универсал

Слишком высокий сигнал от датчика температуры впускного воздуха. Возможно, окислились контакты или повреждена проводка.

Неисправность Р0108

Чрезмерно высокий сигнал от датчика давления во впускном коллекторе. Ошибка 0108 устраняется ремонтом сенсора или починкой его проводки.

Р0107 — ошибка

Код 0107 имеет противоположное значение, указанной выше поломки. Методы устранения полностью аналогичны.

Ошибка P0123

ДПДЗ – чрезмерно высокий сигнал. Имеется замыкание проводки датчика на силовую магистраль бортовой сети.

Код P0122

Противоположное значение поломки.

Код 0222

Слишком низкое напряжение на приводе регулятора холостого хода.

Неисправность 0270

Цепь управления форсунки 4 цилиндра повреждена.

Код P0131

Низкий сигнал от датчика NO2S, следует выполнить диагностику цепей устройства.

Р0132 — неисправность

Высокий сигнал от указанного выше датчика.

Ошибка P0133

Окислены контактные группы сенсора NO2S. Лечение – почистить клеммы от окислов.

Р0336 — неисправность

Код 0336 указывает на нарушение импульса от ДПКВ. Налицо износ датчика или повреждение проводки.

Код P0138

Полностью аналогична №0131.

P0171 — ошибка

Система корректировки топливоподачи определила слишком бедную горючую смесь. Выполните регулировку привода дросселя. Топливо не доливает в смесительную камеру.

Код P0172

Противоположное значение – двигатель заливает бензином. Требуется корректировка настроек топливной смеси и проверка воздушной магистрали.

Ошибка P0300

Код 300 указывает на множественные пропуски зажигания в камерах сгорания. Лечить следует неисправность диагностикой системы зажигания.

Р0352 — ошибка

Катушка зажигания, ответственная за 2 и 4 цилиндры неисправна.

Неисправность P0030

Говорит, что не работает цепь нагревателя ДК1.

Р0036 — код

Аналогичная проблема с ДК2.

Р0335 — код

Неисправность цепи управления ДПКВ. Нужна диагностика проводки и устранение имеющихся проблем.

Р0337 — неисправность

Обрыв цепи управления ДПКВ. Также может быть замыкание проводки на массу с полным касанием силовой магистрали.

Р0351 — код

Цепи контроллера управления зажиганием цилиндров 1 и 4 неисправны. Здесь нужно проверять катушку на наличие дефектов.

Р0341 — код

ДПРВ – выход сигнала за установленные пределы.

Р0342 — неисправность

Обрыв цепи указанного выше сенсора.

Лачетти: неисправность Р0404

Указывает на критическую поломку клапана рециркуляции отработанных газов. Системе нужна тщательная диагностика.

Код Р0444

Отсутствует сигнал от цепи клапана продувки адсорбера. Здесь налицо обрыв силовой магистрали.

Р0420 — код

Каталитический нейтрализатор изношен или поврежден – эффективность работы устройства ниже установленной нормы.

Неисправность P0510

Привод переключателя дросселя работает неправильно или отключен. Выполните диагностику цепи оборудования.

Неисправность P0562

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Возможно, разряжен аккумулятор, повреждена генераторная установка либо окислились контактные группы.

Ошибка Р0601

Неполадка контроллера ЭСУД, лечится только в сервисной мастерской.

P0650 — неисправность

Повреждена цепь питания лампочки проверьте двигатель. Решается проблема восстановлением обрывов.

Р0661 — ошибка

Чрезмерно низкое напряжение в цепи соленоида привода заслонок впускного коллектора. Последствия этой поломки включают повышенный расход топлива, нарушение стабильности работы силовой установки и провалы мощности.

Ремонт заключается в замене системы на заведомо исправную.

Код Р0700

Имеются нарушения в работе коробки переключения передач. Требуется обслуживание системы. Самостоятельно влезать в конструкцию модуля не рекомендуется – можно обратно не собрать.

Р1396 — ошибка Chevrolet Lacetti

Код 1396 указывает на неисправность датчика неровной дороги модуля АБС. В качестве ремонта достаточно заменить устройство.

Р1403 — код

Клапан ЕГР неисправен, его следует заменить на новый элемент.

P1629 — ошибка

Говорит о неправильно выполненных вычислениях в иммобилайзере. Нужна тщательная диагностика устройства.

Ошибка P1628: Lacetti

Потеря связи с иммобилайзером. Машина часто не заводится. Чтобы решить эту проблему нужно проверить:

• заряд батарейки на брелке;
• связь между контроллером и антенной;
• подачу питания на модуль.

P1661 — неисправность Лачетти

На авто после 2004 года указывает на неисправность контрольной лампы диагностического оборудования.

Р2119 — ошибка

Налицо функциональная проблема регулятора холостого хода. Возможно, причиной тому, низкое качество топлива и забитые каналы на дросселе.

Код C0036

Цепь датчика скорости повреждена или работает неправильно. Выполните диагностику узла.

Ошибка 132: ДК1, высокий уровень сигнала

Типичная поломка при замыкании проводки сенсора на бортовую сеть. Поищите повреждение сигнального провода. Магистраль касается на плюсовую часть электроцепи.

Ошибка 342: датчик фаз, низкий уровень сигнала

Фазораспределитель редко выходит из строя. Низкий сигнал указывает на обрыв или повреждение сигнального провода с касанием на массу.

Ошибки датчика кислорода (лямбда-зонда)

Являются типичными поломками в автомобиле. Система подвержена появлению обрывов и нарушений в проводке. Если ДК1 или 2 выдают код, то по этой причине.

Ошибка: пропуски зажигания

Система выдает коды Р0300-304. Проверьте катушки, высоковольтные провода и свечи. Далее потребуется диагностика всей магистрали электропитания двигателя.

Ошибки распредвала и коленвала

ДПКВ и ДПРВ представляют собой сигнальные сенсоры, считывающие частоту вращения вверенных валов. Если вылез код по одному из элементов — меняйте поврежденную деталь целиком. Делать частичный ремонт не рекомендуется.

Ошибки подушки безопасности

Если на авто имеется неисправность по блокам, на приборке загорится соответствующий индикатор. Удалить или сбросить код без шнура и диагностического оборудования не получится. Система безопасности не даст этого сделать.

Чтобы поломка не проявлялась снова, ее предварительно потребуется исправить. Обычно дело заканчивается на замене пиропатрона или его привода активации.

Ошибки катализатора

Элемент редко выдает поломки в работе. Если же это происходит, выскакивает код Р0420, свидетельствующий о засорении вставки или снижении ее эффективности.

Неисправности дроссельной заслонки

Может быть несколько ошибок. Все связаны с засорением дросселя или износом его датчиков.

Ошибки двигателя

Обобщенное понятие, связывающее все поломки, указывающие на неисправность или неправильную работу систем мотора.

Ошибки ABS

Если в системе появляются неисправности, диагностировать это можно по значку на приборке. Проверьте проводку датчиков колес и сенсоры на наличие повреждений.

Ошибки бедная смесь

Самой распространенной является Р0171. Проверьте герметичность топливных магистралей и соединений. Также не будет лишним изучить правильность настроек дроссельной заслонки и системы холостого хода.

Ошибки трансмиссии

Нередко проявляется код Р0700, свидетельствующая о поломке контроллера коробки передач. Рекомендуется обратиться на СТО. Самостоятельный ремонт здесь будет неэффективен.

Ошибки клапана ЕГР

В системе обычно проявляются поломка вроде Р0400-402, 042Е или 2118. Потребуется проверить элементы клапана на наличие повреждений и износа проводки.

Ошибки иммобилайзера

Для штатной противоугонной системы актуальны неисправности Р1628-1629. Коды говорят о потере связи с модулем или замедлении отклика устройства.

Как сбросить ошибки на Лачетти

Полноценно процедуру можно выполнить двумя путями.

1. Отключить клемму питания от аккумуляторной батареи на 15 минут. После этого система сбросится до заводского состояния.
2. Подключить диагностический сканер и при помощи него удалить шифры неисправностей.

Ошибки Chevrolet Lacetti — набор шифровок, позволяющих точно определить место поломки. Правильно используя индикацию, мастер значительно уменьшит объем работы по диагностике авто.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

Цена вопроса: 315 ₽
Пробег: 156 509 км

⏰Время чтения: 6 мин.

На этой странице рассмотрим интересную тему про сброс адаптаций, так как возникает очень много вопросов по этому поводу и многие путают этот процесс с обучением или, вообще, считают, что это одно и тоже. Рассмотрим простой пример — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Эта тема мусолится в интернете и в гаражах уже очень давно, но до сих пор вызывает массу вопросов и заблуждений. В принципе, это касается не только этой темы, но и многих других, потому что люди всё больше познают знания из интернета, а не из книг и учебной литературы.

Причем главный бич интернета заключается в том, что 90% сайтов копипастят информацию друг у друга и их мало волнует смысл написанного.

Вот из-за этого и получаются такие моменты, когда после банальной чистки дроссельной заслонки, владелец авто вместо сброса адаптаций начинает проводить обучение дроссельной заслонки или безуспешно пытается побороть плавающие или зависающие обороты двигателя. Либо отключать аккумуляторную батарею в надежде устранить проблему. Причем, если отключение АКБ на сутки не помогло, то значит необходимо отключить её на неделю

Ну ладно, давайте разбираться.

Сразу отмечу, что сброс адаптаций — это не только сброс адаптаций дроссельной заслонки. Адаптация дроссельной заслонки — это всего лишь один из параметров, который участвует в процессе адаптации системы. Современные ЭБУ весь срок своей службы адаптируются к условиям работы, запоминая адаптивные данные — положение ДЗ, топливные коррекции и т.п., чтобы двигатель работал в наилучших условиях, с максимальным КПД и наносил наименьший вред окружающей среде.

Но мы для примера рассмотрим именно сброс адаптаций дроссельной заслонки, потому что многих этот вопрос волнует больше всего.

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

• Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
• Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

— Замена на новый контроллер ЭСУД

— Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

— Замена на новый клапан РХХ

— Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

• Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек
2. выключить зажигание на 10 сек
3. включить зажигание на 5 сек
4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

1. Включить зажигание.
2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
3. Выключить зажигание на 15 секунд.
4. Включить зажигание на 5 секунд.
5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

• Ноутбук
• Диагностический адаптер
• Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”

Подтверждаем действие

Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Сброс адаптаций при помощи смартфона и ELM327

Сбросить адаптации возможно и без наличия ККЛ адаптера или ноутбука. Как это сделать подробно описано на этой странице

Сброс адаптаций разными способами на видео

Можете посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка при сбросе адаптаций

Также можете посмотреть весь процесс от чистки дроссельной заслонки до сброса адаптаций

На этом писанина с изложением моего мнения подошла к концу.

Мое почтение за Ваше чтение!

Всем Мира и ровных дорог!