Камаз код ошибки 520232

EBS3 коды неисправностей блока управления электронными тормозами КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления электронными тормозами Wabco.<

SPN 158 FMI 4

• Потенциал батареи (напряжение), коммутируемый — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить клемму 15 электропитания (увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить выключатель зажигания (повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить вывод 15 линии на другие падения напряжения при включении зажигания;
  — Напряжение на клемме 15 «Медленно снижается после выключения зажигания? (это не допустимо, если уменьшение напряжения длится несколько секунд);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 251 FMI 9

• Время — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о времени и дате и устраняет все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 521 FMI 2

• Положение педали тормоза — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить, всегда ли педаль тормоза слегка активирована (не может вернуться в положение 0);
  — Проверить, всегда ли педаль акселератора активирована (не может вернуться в 0-положение);
  — Замените передатчик сигнала торможения EBS, если другой два предмета были исправны.

SPN 620 FMI 3

• 5 В постоянного тока, питание — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика давления TCV (короткое замыкание на + UB).
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 620 FMI 4

• 5 В постоянного тока питание — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика давления TCV (короткое замыкание на GND);
  — Проверить датчик давления в TCV (слишком высокий внутренний ток короткое замыкание на массу);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 627 FMI 0

• Источник питания — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить напряжение питания автомобиля (дефект батареи, дефект регулятора напряжения).

SPN 627 FMI 1

• Источник питания — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить напряжение питания автомобиля (дефект батареи, дефект регулятора напряжения).

SPN 629 FMI 12

• Контроллер № 1 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 630 FMI 12

• Калибровочная память — плохое интеллектуальное устройство или компонентное интеллектуальное устройство или компонент.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 639 FMI 2

• Сеть J1939 № 1, сеть первичных транспортных средств (ранее SAE J1939 Data Link) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Проверить проводку соединения данных с шасси-CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и другими ECU шасси-CAN.

SPN 639 FMI 9

• Сеть J1939 № 1, первичная транспортная сеть (ранее SAE J1939 Data Link) — аномальная скорость обновления.
• Проверить проводку соединения данных с шасси-CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и другими ECU шасси-CAN.

SPN 789 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 1 Left — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените передний мост-модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 789 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 1 Left — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой)?
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный ли выход напряжения)?
  — Замените переднюю ось-модулятор, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 789 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB?).
  — Замените модулятор передней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 789 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените переднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый ток выше нормальной или заземленной цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 7

• Датчик колеса ABS Axle 1 слева — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 789 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефектная? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 789 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 1 Left — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 790 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените передний мост-модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 790 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой)?
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный ли выход напряжения?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 790 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 1 правое — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор переднего моста, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 790 FMI 4

• Датчик колеса ABS Axle 1 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените переднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 1 правый — ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 1 правый — ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание катушки?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 7

• Датчик колеса ABS ось 1 правая — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 790 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?)

SPN 790 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 1 Right — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 791 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 2 Left — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените задний модульный модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 791 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 2 Left — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой);
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный выход напряжения);
  — Замените задний модулятор моста, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 791 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 2 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безошибочна.

SPN 791 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 2 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (короткое замыкание на землю?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутреннее короткое замыкание на землю?);
  — Замените заднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 5

• Датчик колеса ABS ось 2 левый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 2 левый ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 7

• Датчик колеса ABS Axle 2 левая — механическая система не отвечает должным образом или вне регулировки.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 791 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 2 левый — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 791 FMI 14

• Датчик колеса ABS ось 2 левая — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 792 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените задний модульный модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 792 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой);
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный выход напряжения);
  — Замените задний модулятор моста, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 792 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 2 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 792 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 2 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените заднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 2 правый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 2 правый ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 7

• Датчик колеса ABS ось 2 правая — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 792 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 792 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 2 Right — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 795 FMI 3

• Клапан регулировки давления Асс. ось 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если проводка левого ABS-клапана безупречна.

SPN 795 FMI 4

• Клапан модуляции давления ABS ось 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить левый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправна.

SPN 795 FMI 5

• Клапан регулирования давления Асс. ось 1 левый ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (обрыв?);
  — Проверить левый клапан ABS (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны.

SPN 795 FMI 14

• Клапан регулировки давления ABS ось 1 левая — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на UB и / или GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если левый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 796 FMI 3

• Клапан регулирования давления Асс. Ось 1 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если проводка правого ABS-клапана безупречна.

SPN 796 FMI 4

• Клапан регулирования давления Асс. ось 1 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если правый ABS-клапан и его проводка исправна.

SPN 796 FMI 5

• Клапан модуляции давления ось ABS 1 правый ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (обрыв?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если правый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 796 FMI 14

• Клапан регулировки давления Ассe. 1 правый — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на UB и / или GND?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если правый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 801 FMI 3

• Реле управления ретардером — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления замедлителем (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если реле управления замедлителем и соответствующие проводка исправна.

SPN 801 FMI 4

• Реле контроля замедлителя — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления замедлителем (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если реле управления замедлителем и соответствующие проводка исправна.

SPN 801 FMI 5

• Реле управления ретардером — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (реле управления ретардером да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления ретардером (обрыв?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее обрыв?);
  — Замените EBS-centralmodule, если реле управления замедлителем и соответствующая проводка исправны.

SPN 801 FMI 13

• Реле управления ретардером — вне калибровки.
• — Проверить EBS-central module для правильной конфигурации EOL (реле управления ретардером да / нет). Подключено ли какое-либо реле к реле реле контрольного ретранслятора центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 802 FMI 3

• Реле Диагональ 1 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого и правого ABS-клапана (Lowline имеет короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если проводка обоих клапанов ABS безупречна.

SPN 802 FMI 4

• Реле Диагональ 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого и правого ABS-клапана (Lowline имеет короткое замыкание на GND?);
  — Проверить левый и правый ABS-клапан (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба ABS-клапана и его проводка исправны.

SPN 810 FMI 2

• Вход сигнала скорости — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить воздушный зазор всех датчиков скорости колеса (может быть слишком широким);
  — Проверить параметры «диаметр колеса» и «номера зубьев шестерни» (если применимо) — является ли сигнал скорости электронного тахографа (на канале CAN передачи данных CAN)) верный?
  — Не доступен ли сигнал скорости электронного блока тахографа (на линии передачи данных CAN)?

SPN 810 FMI 9

• Вход сигнала скорости — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного тахографа и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком тахографа.

SPN 810 FMI 13

• Вход сигнала скорости — вне калибровки.
• A) Когда шины были изменены, спидометр должен быть откалиброван в соответствии с новыми размерами шин.
  — Проверить сигнал TCO (функция спидометра). Правильно ли калиброван сигнал TCO-скорости?
  — Проверить специфические для автомобиля параметры спидометра.
  B) Центральный модуль EBS должен иметь правильные параметры.
  — Проверить параметры в центральном модуле EBS (источник сигнала спидометра, размеры шины).
  C) Функция ESC требует правильной сборки ESC- модуль.
  — Проверить монтажное положение ESC-модуля (механическое аппаратное кодирование между ESC-модулем и каркасом транспортного средства);
  — Проверить правильное электрическое соединение ESC-модуля;
  — Проверить фиксацию ESC-модуля.

SPN 917 FMI 9

• Высокое разрешение всего транспортного средства — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о расстоянии от транспортного средства и устранит все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 924 FMI 1

• Вспомогательный выход № 1 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить подающую линию (+ UB) модулятора переднего моста (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Проверить подводящую линию (GND) модулятора передней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Замените переднюю ось модулятор.

SPN 924 FMI 3

• Дополнительный выход № 1 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить питающую линию модулятора передней оси (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 924 FMI 6

• Вспомогательный выход № 1 — ток выше нормальной или заземленной цепи.
• — Проверить подающую линию модулятора переднего моста (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить модулятор передней оси (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 925 FMI 1

• Вспомогательный выход № 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить подводящую линию (+ UB) модулятора задней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Проверить подводящую линию (GND) модулятора задней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Замените заднюю ось модулятор.

SPN 925 FMI 3

• Дополнительный выход № 2 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию модулятора задней оси и модуля дополнительной оси (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1042 FMI 1

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992, CAN Low Line может быть неисправным);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа (ISO 11992, может быть неисправна CAN Low Line);
  — Проверить EBS-centralmodule.

SPN 1042 FMI 9

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа;
  — Проверить EBS-центральный модуль.

SPN 1042 FMI 11

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа;
  — Проверить EBS-центральный модуль.

SPN 1042 FMI 12

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить электронную тормозную систему прицепа (трейлер отправил сообщение о неисправности тягачу).

SPN 1042 FMI 14

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соединительные разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992, возможно, что CAN High Line может быть неисправным);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа (ISO 11992, возможно, сбой CAN High Line);
  — Проверить EBS-centralmodule.

SPN 1043 FMI 3

• Напряжение питания внутреннего датчика — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подающую линию передатчика тормозного сигнала (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1043 FMI 4

• Напряжение питания внутреннего датчика — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подающую линию передатчика тормозного сигнала (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения (слишком высокий внутренний ток короткое замыкание на массу);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1045 FMI 4

• Выключатель тормозного света 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (короткое замыкание на GND при первом сигнале переключения?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения EBS для правильной работы первого тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1045 FMI 5

• Выключатель тормозного света 1 — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв сигнала первого переключателя?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения EBS для правильной работы первого тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1046 FMI 4

• Выключатель тормозного света 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (короткое замыкание на GND при сигнале второго переключателя?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1046 FMI 5

• Переключатель тормозного света 2 — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв второго сигнала переключения?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1047 FMI 2

• Электронный датчик давления 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить модулятор передней оси для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).

SPN 1047 FMI 9

• Электронный датчик давления 1 — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку (напряжение питания и CAN) и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и модулем переднего моста (обрыв?, короткое замыкание?);
  — Заменить модулятор передней оси;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1047 FMI 11

• Электронное управление давлением ось 1 — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• — Заменить модулятор переднего моста;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1047 FMI 12

• Электронный датчик давления 1 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить модулятор передней оси.

SPN 1047 FMI 13

• Электронный регулятор давления 1 — вне калибровки.
• — Проверить правильность версии переднего моста модулятора (правый номер?);
  — Проверить параметры конфигурации переднего моста в EBS-centralmodule (резервные копии, датчики износа и т. д.).

SPN 1047 FMI 19

• Электронный регулятор давления 1 — принятые сетевые данные с ошибкой.
• — Заменить модулятор передней оси.

SPN 1048 FMI 7

• Пневматический опорный датчик давления 1 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и передним модулем-модулем?
  — Неисправен ли датчик давления подачи (цепь переднего моста)?
  — Замените передний мост-модулятор;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1049 FMI 0

• Ось датчика давления тормоза 1 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на передней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените переднюю ось-модулятор.

SPN 1049 FMI 2

• Ось осциллографа тормозного давления 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить передний мост-модулятор.

SPN 1049 FMI 7

• Ось датчика тормозного давления 1 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление подачи переднего моста-модулятора (правильное определение подачи питания?);
  — Проверить пневматические подводящие линии переднего моста-модулятора (заблокированы? Перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали переднего модуля-модулятора (сломанный? негерметичный?);
  — Замените переднюю ось-модулятор.

SPN 1049 FMI 14

• Ось осциллографа тормозного давления 1 — специальные инструкции.
• — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на передней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали переднего моста-модулятора (изломанное или остаточное тормозное давление?);
  — Замените передний ось-модулятор.

SPN 1050 FMI 2

• Электронный регулятор давления 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить модулятор задней оси на правильную передачу данных CAN (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 1050 FMI 9

• Электронный регулятор давления 2 — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку (напряжение питания и CAN) и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и модулем задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Замените модулятор задней оси — замените EBS-центральный модуль.

SPN 1050 FMI 11

• Электронное управление давлением ось 2 — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• — Заменить модулятор задней оси;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1050 FMI 12

• Электронный регулятор давления 2 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить модулятор задней оси.

SPN 1050 FMI 13

• Электронный регулятор давления 2 — вне калибровки.
• — Проверить правильность версии заднего моста модулятора (правый номер?);
  — Проверить параметры конфигурации задней оси в EBS-centralmodule (датчики износа и т.д.).

SPN 1050 FMI 19

• Электронный регулятор давления 2 — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Заменить модулятор задней оси.

SPN 1051 FMI 7

• Пневматическая система контроля давления под давлением 2 — механическая система не реагирует должным образом или вне регулировки.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и модулем заднего моста;
  — Неисправен ли датчик давления подачи (цепь задней оси);
  — Замените задний мост-модулятор;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1052 FMI 0

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутреннего;
  — Замените задний модульный модулятор.
  Для одноканального модулятора задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренняя утечка (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 1

• Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (правильное определение подачи питания?);
  — Проверить пневматическую линию питания (левый канал) заднего мостового модулятора (заблокировано? Перегнуто?);
  — Проверить пневматическая тормозная магистраль (левый канал) заднего моста-модулятора (неисправна?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для 1-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего моста-модулятора (датчик подачи правильно?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? изломан?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего мостового модуля (сломанные?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 2

• Ось датчика тормозного давления 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить задний мост-модулятор.

SPN 1052 FMI 7

• Ось датчика тормозного давления 2 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (проверить правильность подачи?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? Перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего моста-модулятора (сломанные? негерметичный?);
  — Заменить задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 14

• Оснастка датчика тормозного давления 2 — специальные инструкции.
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего мостового модулятора (изломанные или остаточные тормозное давление?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для одноканальной модуляции задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего модуля-модулятора (изломанного или остаточного тормозного давления?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 15

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее строгий уровень).
• Действительно для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить правую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените модулятор задней оси.
  Действительно для 1-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левый и правые пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените задний модульный модулятор.

SPN 1052 FMI 16

• Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить правую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего осей-модулятора (изломанные или остаточные тормозное давление?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для одноканальной модуляции задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего модуля-модулятора (изломанного или остаточного тормозного давления?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 17

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (проверить правильность подачи?);
  — Проверить пневматическую линию питания (правый канал) заднего осей-модулятора (заблокировано? перегнуто?);
  — Проверить пневматическая тормозная линия (правый канал) заднего осей-модулятора (неисправна?);
  — Замените модулятор задней оси.
  Для одноканального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего моста-модулятора (датчик подачи правильно?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? изломан?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего мостового модуля (сломанные?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1056 FMI 3

• Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитных клапанов TCV (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить соленоиды TCV (Внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 4

• Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитных клапанов TCV (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить соленоиды TCV (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 5

• Электронное управление давлением, управление прицепом — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (параметр TCV yes / no);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоидов TCV (обрыв?);
  — Проверить соленоиды TCV (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 7

• Электронное регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление подачи прицепного устройства (недостаточное давление питания во время вождения?);
  — Проверить пневматические подводящие линии прицепа-регулятора (заблокированы? перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали управления прицепом (сломанные?);
  — Замените клапан управления прицепом.

SPN 1056 FMI 13

• Электронное регулирование давления, управление прицепом — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (TCV yes / no). Что-то связано с соответствующими контактами TCV центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 1057 FMI 7

• Пневматическое резервное регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и клапаном управления прицепом?
  — Неисправен ли датчик давления подачи (3-й контур цепи)?
  — Замените клапан управления прицепом;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1058 FMI 0

• Датчик тормозного давления, управление прицепом — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующие пневматические тормозные магистрали (управление прицепом) на захваченное или остаточное тормозное давление;
  — Проверить проводку и соответствующие разъемы между центральным модулем и регулирующим клапаном прицепа;
  — Проверить датчик давления в клапане управления прицепом;
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 1058 FMI 3

• Датчик тормозного давления, контроль прицепа — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика давления TCV (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик давления TCV (правильный электрический сигнал?);
  — Замените центральный модуль EBS, если датчик TCV и его проводка исправна.

SPN 1058 FMI 4

• Давление в тормозном датчике, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить центральный модуль EBS для правильной конфигурации EOL (параметр: TCV yes / no);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика давления TCV (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик давления TCV (правильная электрическая функция? выходной сигнал?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если датчик TCV и его проводка исправны.

SPN 1060 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.

SPN 1060 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высок?);
  — Замените переднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1061 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 1 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на передней оси (обрыв?, короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените передний осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1061 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 1 правое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?);
  — Замените переднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1062 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 2 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить правый датчик износа прокладки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените передний осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1062 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 2 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1063 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 2 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1063 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 2 правое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высок?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1066 FMI 2

• Передатчик сигнала торможения — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1066 FMI 8

• Передатчик сигнала торможения — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить / замените передатчик-сигнал-передатчик EBS (являются ли оба сигнала датчика одинаковыми при приложении тормоза?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба датчика сигналов BST верны.

SPN 1066 FMI 12

• Передатчик тормозного сигнала — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить / замените передатчик-сигнал-передатчик EBS (являются ли оба сигнала датчика одинаковыми при приложении тормоза?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба датчика сигналов BST верны.

SPN 1067 FMI 0

• Датчик сигнала торможения 1 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Проверить передатчик сигнала тормоза EBS для правильной работы первого сигнала датчика (слишком высокий сигнал в состоянии без тормоза?);
  — Замените центральный модуль, если BST безупречен.

SPN 1067 FMI 2

• Датчик тормозного сигнала 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание в первом контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы первого датчика-сигнала;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1067 FMI 4

• Датчик сигнала торможения 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание в первом контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы первого датчика-сигнала;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1068 FMI 0

• Датчик тормозного сигнала 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить передатчик сигнала тормоза EBS для правильной работы второго сигнала датчика (слишком высокий сигнал в состоянии без тормоза?);
  — Замените центральный модуль, если BST безупречен.

SPN 1068 FMI 2

• Датчик тормозного сигнала 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание во втором контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго сигнала датчика;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1068 FMI 4

• Датчик тормозного сигнала 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание во втором контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго сигнала датчика;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1069 FMI 11

• Контроль размеров шин — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить все шины автомобиля в правильном размере;
  — Проверить EOL-параметры EBS-центрального модуля (окружность шины, номера зубьев шестерни).

SPN 1070 FMI 7

• Контроль торможения транспортного средства — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Неблагоприятный способ вождения (эффект затухания);
  — Не подключена контрольная линия к прицепу (например, желтая соединительная головка);
  — Неисправные фундаментные тормоза в буксировочном транспортном средстве;
  — Неисправные фундаментные тормоза в трейлере — неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 1079 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой облицовки на передней оси (короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа исправна.

SPN 1079 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой облицовки на передней оси (короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа прокладки безупречна;
  — Проверить левую и правую части правый датчик износа прокладки на передней оси (слишком большой ток питания? внутренние короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если соответствующие датчики износа прокладки и их проводка исправны.

SPN 1080 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой прокладки на задней оси (короткое замыкание?);
  — Замените заднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа исправна.

SPN 1080 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой прокладки на задней оси (короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой и правой прокладки на задней оси (слишком большой ток питания? внутренние замыкания?);
  — Замените заднюю ось-модулятор, если соответствующие датчики износа прокладки и их проводка исправны.

SPN 1090 FMI 9

• Давление подачи подвески воздуха — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение AIR1 и исправляет все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 1099 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, передний мост, левое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1100 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, передний мост, правое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена.

SPN 1101 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, задний мост № 1, левое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1102 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, задний мост № 1, правое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1230 FMI 19

• Current Data Link — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить модулятор передней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить модулятор задней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 1438 FMI 12

• ABS / EBS Предупреждающий сигнал на янтаре (Powered Vehicle) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «Янтарная лампа» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы янтарного отказа (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить лампу неисправности янтаря (неисправна?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если янтарная лампа и проводка исправны.

SPN 1439 FMI 12

• Красный предупреждающий сигнал EBS — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «Янтарная лампа» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы красной лампы отказа (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить красный индикатор неисправности (неисправный?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если красная лампа и проводка исправны.

SPN 1482 FMI 8

• Адрес источника управляющего устройства для ширины или периода передачи.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 9

• Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 10

• Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 19

• Исходный адрес управляющего устройства для управления передачей — принятые сетевые данные с ошибкой.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1483 FMI 8

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1483 FMI 9

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1483 FMI 10

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1542 FMI 1

• Напряжение источника питания ECU № 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (может быть перегорел);
  — Проверить клемму 30a линии электропитания (сломанное? повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30a на другие потери напряжения — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1542 FMI 4

• Напряжение электропитания ECU № 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (может быть перегорел);
  — Проверить клемму 30a линии электропитания (сломанное? повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30a на другие потери напряжения;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1543 FMI 1

• Напряжение источника питания ECU № 3 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел);
  — Проверить клемму 30b линии электропитания (с повреждением? увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30b на другие падения напряжения;
  — Проверить линии питания на задней панели осей-модулятор и дополнительный модулятор (возможно, короткие замыкания на землю);
  — Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние короткие замыкания напряжения питания на потенциал земли);
  — Замените EBS -центральный модуль.

SPN 1543 FMI 4

• Напряжение электропитания ECU № 3 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел);
  — Проверить клемму 30b линии электропитания (с повреждением? увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30b на другие падения напряжения;
  — Проверить линии питания на задней панели осей-модулятор и дополнительный модулятор (возможно, короткие замыкания на землю);
  — Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние короткие замыкания напряжения питания на потенциал земли);
  — Замените EBS -centralmodule.

SPN 1743 FMI 7

• Подъемная ось 1 механизм позиционирования не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить, если воздушная заслонка на датчиках колес (дополнительная ось) слишком высока;
  — Проверить, что ECAS отправляет правильную информацию о подъемной шине ASC1.

SPN 1743 FMI 8

• Подъемная ось 1 положение — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1743 FMI 9

• Подъемная ось 1 уровень аномальной скорости обновления.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1743 FMI 10

• Подъемная ось 1 позиция — нормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1793 FMI 12

• Информационный сигнал ATC / ASR — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить лампу контроля тяги и ее разъемы и проводку;
  — Проверить контрольный выключатель blinkcode и его проводку (опционально). Был ли нажат переключатель наконечника blinkcode, когда автомобиль не находился в состоянии покоя? (это не разрешено).

SPN 1807 FMI 0

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить механические рулевые элементы на передней оси (дефект, скрученный, неисправный сбор и т.д.);
  — Проверить монтажное положение датчика угла поворота рулевого колеса на рулевом валу (шаткий, неисправный узел и т.д.);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 1

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить проводку и разъемы (питание) на датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 2

• Угол рулевого колеса — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли собран SAS;
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 7

• Угол рулевого колеса — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли собран SAS;
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 8

• Угол рулевого колеса — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить проводку (CAN) на датчик рулевого колеса. Отказ обнаруживается датчиком рулевого колеса;
  — Проверить / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 9

• Угол рулевого колеса — нормальная скорость обновления.
• — Проверить центральный модуль для правильной конфигурации EOL (датчик рулевого колеса да / нет);
  — Проверить проводку между EBS-centralmodule и датчиком рулевого колеса;
  — Проверить датчик рулевого колеса / замените датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 10

• Угол рулевого колеса — нормальная скорость изменения.
• — Проверить, если SAS механически подключен к рулевой колонке (вращается?);
  — Проверить и замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 11

• Неисправен режим распознавания угла рулевого колеса / первопричина.
• — Проверить, если собран правильный тип SAS.

SPN 1807 FMI 12

• Угол рулевого колеса — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 13

• Угол поворота рулевого колеса — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильных EOL-параметров датчика рулевого колеса — SAS собран (да / нет) — тип SAS.

SPN 1807 FMI 14

• Угол рулевого колеса — специальные инструкции.
• — Проверить центральный модуль EBS относительно правильного параметра EOL (тип датчика рулевого колеса);
  — Проверить, установлен ли правильный тип SAS в автомобиле;
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса / замените датчик угла поворота рулевого колеса;
  — Проверить центральный модуль / замените центральный модуль.

SPN 1807 FMI 17

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• Если этот отказ работает только в течение короткого периода времени после включения зажигания, ремонт не требуется.
  Если этот отказ остается активным в течение длительного времени во время вождения, необходимо выполнить следующий ремонт:
  — Проверить механический узел SAS и проверить правильное соединение между SAS и рулевым валом;
  — Заменить SAS.

SPN 1807 FMI 18

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Проверить механическое соединение между датчиком угла поворота рулевого колеса и рулевым валом (ослаблено?);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 19

• Угол рулевого колеса — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить датчик рулевого колеса / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 21

• Угол рулевого колеса — данные дрейфуют низко.
• — Проверить соединение SAE J 1939 CAN с SAS;
  — Замените SAS.

SPN 1807 FMI 31

• Угол рулевого колеса — условие существует.
• — Выполните процедуру калибровки SAS. Если SAS нельзя откалибровать, замените SAS.

SPN 1808 FMI 0

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 1

• Yaw Rate — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 2

• Скорость вращения: данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 7

• Yaw Rate — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить правильное направление монтажа датчика угла поворота рулевого колеса;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 11

• Yaw Rate — режим отказа не идентифицируемый / первопричина не известна.
• — Проверить / заменить ESC-модуль;
  — Проверить / заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1808 FMI 12

• Yaw Rate — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 13

• Yaw Rate — вне калибровки.
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить и заменить ESC-модуль;
  — Проверить и заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1808 FMI 14

• Yaw Rate — специальные инструкции.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли установлен ESC-модуль в правильном положении;
  — Замените ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 15

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 16

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 17

• Yaw Rate — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 19

• Yaw Rate — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить / заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 1

• Боковое ускорение — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 2

• Боковое ускорение — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 7

• Боковое ускорение — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить EOL-параметр для монтажа ESC-модуля (если имеется);
  — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить правильное направление монтажа датчика угла поворота рулевого колеса;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 12

• Боковое ускорение — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 14

• Боковое ускорение — специальные инструкции.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли установлен ESC-модуль в правильном положении;
  — Замените ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 15

• Боковое ускорение — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 16

• Боковое ускорение — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 17

• Боковое ускорение — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1811 FMI 7

• Счетчик поворота рулевого колеса — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить механические рулевые элементы на передней оси (дефект, скрученный, неисправный сбор и т.д.);
  — Проверить монтажное положение датчика угла поворота рулевого колеса на рулевом валу (шаткий, неисправный узел и т.д.);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 2000 FMI 8

• Адрес источника 0 (двигатель № 1) — аномальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправностей блока управления CCVS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU CCU-ECU.

SPN 2000 FMI 9

• Адрес источника 0 (двигатель № 1) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2015 FMI 9

• Адрес источника 15 (замедлитель двигателя?) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2015 FMI 10

• Адрес источника 15 (замедлитель двигателя?) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2016 FMI 9

• Адрес источника 16 (замедлитель редуктора) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU тормозного привода и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU редуктора трансмиссии.

SPN 2016 FMI 10

• Адрес источника 16 (замедлитель редуктора) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности ECU тормозного привода и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU редуктора трансмиссии.

SPN 2041 FMI 9

• Адрес источника 41 (замедлитель выбросов) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU экстренного замедлителя и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU отработавших газов.

SPN 2041 FMI 10

• Source Адрес 41 (замедлитель выбросов) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности ECU экстренного замедлителя и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU отработавших газов.

SPN 2047 FMI 9

• Адрес источника 47 — нормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о весе транспортного средства и устранит все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 2622 FMI 9

• Система Hillholder — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU с остановкой тормоза и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU с тормозом тормоза.

SPN 2927 FMI 2

• Фактический угол рулевого управления внутреннего колеса — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить EBS-систему на наличие правильных параметров, касающихся функции рулевого управления (3-я ось);
  — Проверить чувствительность рулевой системы.
  Возможными причинами являются:
  a) Неисправность датчика с дефектом или поврежденная проводка и т.д.;
  b) Деадаптация датчика внешними воздействиями или ослабленными винтами;
  — Проверить угол поворота рулевого колеса / замените SAS, если необходимо.

SPN 2927 FMI 9

• Фактический угол поворота рулевого колеса — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ESC-ECU (система рулевого управления, 3-я ось) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ESC-ECU (система рулевого управления, 3-я ось).

SPN 3509 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить линию питания ESC-модуля (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3509 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию ESC-модуля (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить ESC-модуль (слишком большой ток питания? цепь к GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? внутренний короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3541 FMI 12

• Реле тормозного света — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле торможения да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле тормозного света (обрыв, короткое замыкание?);
  — Проверить реле тормозного света (Внутренний обрыв или короткое замыкание?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если реле тормозного света и соответствующая проводка исправны.

SPN 3541 FMI 13

• 3541 — 13 / Реле тормозного света — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле стоп-сигнала yes / no);
  — Что-то подключено к реле реле торможения центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3839 FMI 0

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3839 FMI 15

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3509 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить линию питания ESC-модуля (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3509 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию ESC-модуля (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить ESC-модуль (слишком большой ток питания? цепь к GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? внутренний короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3541 FMI 12

• Реле тормозного света — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле торможения да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле тормозного света (обрыв, короткое замыкание?);
  — Проверить реле тормозного света (внутренний обрыв или короткое замыкание?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если реле тормозного света и соответствующая проводка исправны.

SPN 3541 FMI 13

• 3541 — 13 / Реле тормозного света — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле стоп-сигнала yes / no);
  — Что-то подключено к реле реле торможения центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3839 FMI 0

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3839 FMI 15

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 520205 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (центральный модуль) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520206 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модулятор передней оси) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520207 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модулятор задней оси) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520210 FMI 2

• ESC-модуль — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить ESC-модуль на правильную передачу CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить модулятор задней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 520210 FMI 9

• ESC-модуль — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить центральный модуль для правильной настройки EOL (ESC yes / no);
  — Проверить проводку между EBS-центральным модулем и ESC-модулем;
  — Проверить ESC-модуль / замените ESC-модуль (важно правильное монтажное положение ESP-модуля).

SPN 520210 FMI 10

• ESC-модуль — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить и замените модуль ESC (исправить счетчик блоков данных CAN?).

SPN 520210 FMI 11

• ESC-модуль — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить / заменить ESC-модуль;
  — Проверить / заменить EBS-центральный модуль.

SPN 520210 FMI 12

• ESC-модуль — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить монтажное положение, боковой наклон и правильную фиксацию ESC-модуля;
  — Проверить и замените ESC-модуль (важно правильное положение сборки).

SPN 520210 FMI 13

• ESC-модуль — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильных ESC-параметров EOL.

SPN 520210 FMI 19

• ESC-модуль — полученные сетевые данные по ошибке.
• — Проверить ESC-модуль на правильную передачу CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).

SPN 520211 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модуль ESC) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520213 FMI 31

• ESC-Calibration Procedure — условие существует.
• Процедура калибровки ESC была начата с помощью диагностики. Процедура калибровки ESC должна быть выполнена с использованием диагностической документации. Примечание. Если процедура калибровки ESC не может быть завершена вовремя, проверить память неисправностей на другие активные сбои ESC.

SPN 520214 FMI 0

• Соотношение углов поворота рулевого колеса — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить узел датчика угла поворота рулевого колеса (был ли датчик несколько раз вращен перед подключением к рулевому валу?);
  — Проверить, правильны ли параметры рулевого управления EOL (если имеются).

SPN 520214 FMI 2

• Соотношение углов рулевого управления — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Водитель выполнил нормальные маневры вождения с момента последней фазы калибровки ESC? Если нет, фаза калибровки ESC должна быть повторена, и водитель должен ехать обычным способом (не слишком агрессивным) в следующий период. Примечание. Если способ вождения слишком агрессивный, значения калибровки не определяются в течение допустимого времени;
  — Проверить центральный модуль EBS относительно правильных ESC-параметров EOL (например, база колес, номера зубьев шестерни колес, окружность шины и т.д.). Поврежден ли автомобиль на передней оси?
  — Проверить / заменить модуль ESC;
  — Проверить / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 520215 FMI 31

• Функция ESC временно недоступна — условие существует.
• — Функция ESC временно недоступна (например, недействительный или отсутствующий внешний CAN-данные / двигатель, рулевая система, трейлер и т.д.);
  — Отремонтировать систему EMAS или сигнальную линию EMAS (если она собрана в автомобиле);
  — Устранить неисправную внешнюю систему.
  Примечание: не требуется для ремонта EBS / ESC-системы в буксировочном транспортном средстве, если в памяти EBS-сбоя не сохраняются другие неисправности.

SPN 520235 FMI 3

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитного клапана ASR / ATC (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправна.

SPN 520235 FMI 4

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR / ATC (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправна.

SPN 520235 FMI 5

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (клапан ASR / ATC да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR / ATC (обрыв?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее обрыв?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправны.

SPN 520235 FMI 13

• Выключатель клапана ASR — ось калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (клапан ASR / ATC да / нет);
  — Что-то подключено к соответствующим штырям ASR / ATC-клапана центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 520237 FMI 12

• Дополнительный дисплей (ATC2 / Brake Lining) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «лампа D» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы D (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить лампу D (неисправна?);
  — Замените EBS-centralmodule, если лампа D и проводка исправны.

SPN 520241 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 3, система, специфичная для пользователя) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (система, зависящая от Заказчика) и замените его, если необходимо;
  — Проверить EBS-Centralmodule и замените его, если необходимо.

SPN 520241 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 3, Customer Specific System) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей XBR-ECU (система, зависящая от Заказчика) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520241 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 3, система, специфичная для клиента) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправностей XBR-ECU (система, зависящая от заказчика) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520242 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 1, ACC и т.д.) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (система ACC) и замените его, если необходимо;
  — Проверить EBS-Centralmule и при необходимости замените его.

SPN 520242 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 1, ACC и т.д.) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (ACC) и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520242 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 1, ACC и т.д.) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (ACC) и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520243 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (EPH / AEBS) и при необходимости замените его;
  — Проверить EBS-Centralmule и при необходимости замените его.

SPN 520243 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (EPH / AEBS) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520243 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (EPH / AEBS) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520245 FMI 31

• Бит памяти отказа (желтый) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память неисправностей и сбросьте сбой-память.
  Замечание: Memorybit может быть сброшен, например с помощью диагностической команды.

SPN 520246 FMI 31

• Бит памяти отказа (красный) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память неисправностей и сбросьте сбой-память.
  Замечание: Memorybit может быть сброшен, например с помощью диагностической команды.

SPN 520247 FMI 31

• Бит памяти отказа (ESC) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память отказа.
  Замечание: ESC-Memorybit не может быть удалена командой диагностики. Чтобы удалить бит памяти, необходимо выполнить прибл. 100 м, а затем поверните рулевое колесо на мин. 180°.

SPN 520261 FMI 13

• Параметр EOL STOP-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции STOP (оптимизация стабильности). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520262 FMI 13

• Параметр EOL ARB-функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции ARB (тормоз остановки, анти-тормоз) — если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520263 FMI 13

• EOL Параметр RAG-функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции RAG (функция калибровки скорости вращения колеса). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520264 FMI 13

• Параметр EOL ZC3F — функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции регулировки спидометра. Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520265 FMI 13

• Параметр EOL функция KENN — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции KENN (кривая чувствительности тормоза). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520266 FMI 13

• Параметр EOL SPGV-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции SPGV (напряжение питания). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520267 FMI 13

• Параметр EOL END-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции END (активация клапана). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520268 FMI 13

• EOL Параметр EEFU-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции EEFU (общая конфигурация). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520269 FMI 13

• EOL Параметр XBR-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции XBR (функция внешнего тормоза). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520270 FMI 13

• EOL Параметр ESC-Function (Группа 1 / Общие параметры конфигурации) — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции ESC (Группа 1 / Общие параметры конфигурации): — Модель автомобиля EBS — Конфигурация ESC — Тип транспортного средства — Все колеса — Тип SAS — Ограничение RSC — Ограничение скорости управления RSC / YC.

SPN 520271 FMI 13

• Параметр EOL ESC-Function (группа 2 / Параметры оси — геометрия, конфигурация) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (Группа 2 / Параметры оси — Геометрия, Конфигурация): — Тип транспортного средства — Оснащение дополнительных осей 1, — Тип оси — Колесная база (FA1 — FA2) — Колесная база (FA1 — RA1) — Колесная база (RA1 — RA2) — Скорость блокировки 1 и 2 (PA, TA) — Смещение правдоподобия (PA, TA) — Тип рулевого управления (PA, TA) — Рулевое усилие (PA, TA).

SPN 520272 FMI 13

• Параметр EOL ESC-Function (группа 3 / Параметры соотношения руля) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (группа 3 / Параметры соотношения руля): — Угол рулевого управления внутренний / внешний левый / правый — Рулевое управление внутреннее / внешнее левое / правое — Режим соотношения руля Определение.

SPN 520273 FMI 13

• EOL Параметр ESC-Function (группа 4 / Параметры контроля устойчивости рулона) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (группа 4 / Параметры контроля устойчивости рулона): — характеристика RSC — характеристика скорости RSC.

SPN 520274 FMI 13

• EOL Параметр ESC- Функция (группа 5 / Дополнительные параметры геометрии) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (Группа 5 / Дополнительные параметры геометрии): — ширина колеи передних / Ведущий мост — Колесная база между AM-FA / АМ-РА / АМ-АА — расстояние датчика для ссылки на ось.

SPN 520279 FMI 13

• Параметр EOL AEBS-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции AEBS (автономная система аварийного торможения). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520281 FMI 31

• Цепь отключения PowerOff не может быть включена. Состояние — существует.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 520282 FMI 31

• Цепь отключения PowerOff не может быть отключена — условие существует.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 520291 FMI 2

• EHS (Easy Hill Start) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить, активен ли сигнал EHS-запроса во время движения из-за неисправности (например, неисправный EHS-ECU, неисправность EHS-проводки).

SPN 520291 FMI 9

• EHS (Easy Hill Start) — нормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности EHS-ECU и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение данных к разъему SAE J 1939 и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и EHS-ECU.

SPN 520292 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (EBC4_X-message) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ECU (который передает сообщение EBC4_X) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU (который передает сообщение EBC4_X).

SPN 520293 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (AEBS-сообщения) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления AEBS и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU-ECU.

SPN 520293 FMI 10

• SAE J 1939 Datalink (AEBS-сообщения) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления AEBS и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU-ECU.

SPN 520294 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (MSF-сообщение) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ECU (который передает сообщение MSF) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU (который передает сообщение MSF).

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Характеристика цепи

Этот датчик используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи «массы». Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и МАССЫ используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе установлен в общем топливопроводе. См. Процедуру 100-002.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех цепей (питания +5 В, сигнальной и «массы»), соединяющих контакты датчика и модуля ECM в составе жгута проводов. Кроме того, этот код неисправности становится активным при замыкании СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Как заменить масло

Замена масла должна зависеть от периодичности ТО. Перед тем как начать менять масляную жидкость, необходимо прогреть двигатель в течение 10-15 минут. После этого следует подождать, пока силовой агрегат остынет. Перед процедурой нужно подготовить емкость для слива старой жидкости.

Чтобы слить старое масло, необходимо:

1. Открутить заглушку на корпусе картера, которая находится в нижней части поддона.
2. Слить старую жидкость.
3. Убрать износившиеся фильтры и установить новые фильтрующие элементы.
4. Завернуть пробку поддона.
5. Залить новое масло в систему двигателя.
6. Провести внешний осмотр механизма на наличие подтеков.
7. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Во время слива старой рабочей жидкости рекомендуется осмотреть ее на наличие различных примесей. Это поможет определить, нужно ли проводить промывку двигателя.

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

Расположение кнопки «Чек»

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

Программы для диагностики:

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Регулировка сцепления

Регулировка сцепления КамАЗа проводится в несколько этапов:

1. Регулировка свободного хода педали сцепного механизма. Для этого необходимо измерить свободный ход от центральной части пластины до самой педали. Зазор не должен превышать 12 мм. Если показатель выходит за пределы нормы, необходимо при помощи эксцентрикового пальца прижать педаль к верхнему упору и провернуть палец. Затем нужно закрутить контровую гайку и замерить полный ход.
2. Отладка свободного хода. Для этого нужно сдвигать рукоятку вала вилки так, чтобы она перемещалась в направлении гайки сферической формы, которая распложена на пневматическом гидроусилителе руля.
3. Отладка полного хода толкателя усилителя. Рекомендуется отжать педаль до упора и замерить зазор, который должен быть не менее 2,5 см. Также необходимо измерить уровень топливной жидкости в блоке цилиндров.
4. Устранить негерметичность в системе и настроить датчик педали сцепления.
5. Запустить двигатель и проверить работоспособность сцепного механизма.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

Ошибки автономки 65115

О неисправностях ПГУ КамАЗа говорит мигание лампочки на пульте. Число миганий указывает на вид ошибки:

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Таблица кодов ошибок КамАЗ 65115 Евро – 5 с двигателем Камминз

Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Стартер крутит – не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая неисправность двигателя
• “Завоздушивание“ топливной системы
• Отсутствие топлива в баке
• Засорение топливного фильтра
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Фотогалерея

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

Второй знак показывает специфику поломки:

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т. д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

Другие поломки

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

Тягач КАМАЗ 5490 относится к магистральному седельному типу транспортных средств. На борту грузовой машины установлен силовой агрегат немецкого производства. Двигатель «Мерседес-Бенц» способен выдавать порядка 428 л. с. Система впрыска с топливным механизмом PLD обеспечивает экономичность мотора. На 100 км пути двигатель КАМАЗ 5490 потребляет порядка 33 литров дизтоплива. Установленный в машине силовой агрегат отвечает требованиям экостандарта Евро 5. Характерной особенностью является комфортабельная кабина европейского типа, максимально приспособленная для продолжительных переездов по трассам: резиновые коврики на полу, мягкие сиденья, холодильник. Для удобства водителя предусмотрена электронная приборная панель с сенсорным дисплеем. Электрика КАМАЗ 54901 работает под напряжением 24 В.

Согласно действующему законодательству, номер двигателя КАМАЗ 740 указан на стенке блока цилиндров с левой стороны по ходу движения. Маркировка на силовом агрегате не имеет повторений. Здесь указываются сведения о коде базового двигателя, версии, годе выпуска, а также порядковое число. Данные наносятся в две строки ударным способом для наиболее качественного пробивания цифр.

Центральный блок управления с электрическим оборудованием на основе CBCU3-E24L составляет базу мультиплексной архитектуры тягача. Задачей компонента становится контроль электрооснащения машины. Задачей блока управления является подготовка и обработка информации для отображения. Благодаря тому, где находятся органы управления седельным тягачом КАМАЗ 5490, можно диагностировать неполадку прямо внутри кабины грузовика.

Контрольные приборы чутко отслеживают состояние механизмов автомобиля. При обнаружении сбоев на дисплей выводится соответствующее сообщение.

Электронные системы управления КАМАЗ

С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.

Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!

Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.

В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.

После нажатия «качельки» в любое крайнее положений на время более двух секунд произойдёт вывод кода неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Разряды кода ошибки отделены 2-х секундной паузой. В отличие от предыдущего типа ЭБУ, полученный код будет трёх или четырёхзначным!

Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.

Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.

Как определить неисправность

Порядок выявления неполадок в работе КАМАЗ 5490 s5 и других модификаций транспортного средства следующий. Понадобится завести мотор и подождать. На приборной панели загорится клавиша «ЧЕК». Если на протяжении 3 секунд кнопка не погаснет, можно говорить о неисправности в функционировании грузовика. Далее следует нажать на кнопку диагностики. На экран выводятся коды ошибок КАМАЗ 5490. Расшифровать их можно обратившись в сервисный центр. Информационная таблица позволит самостоятельно выявить наиболее распространенные проблемы.

Обычно выходят из строя следующие компоненты:

Таблица с ошибками

Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:

• 4308 (4х2);
• 4310 (6х6);
• 4355 (6×6);
• 43105 (6х6);
• 43114 (6×6);
• 43118 (6х6);
• 43255 (4х2);
• 43253 (4х2);
• 4326-9 (4х4);
• 44108 (6×6);
• 45141 (6×6);
• 45142 (6×4);
• 45143 (6×4);
• 4910 (4х4);
• 4911 (4х4);
• 4925 (6х6);
• 5320 (6х4);
• 5325 (4×2);
• 53202 (6х4);
• 53205 (6х4);
• 53208 (6х4);
• 53212 (6×4);
• 53213 (6х4);
• 53215 (6х4);
• 53228 (6×6);
• 53229 (6х4);
• 53605 (4х2);
• 5350 (6×6);
• 5410 (6×4);
• 54115 (6×4);
• 5460 (4х2);
• 5490 (4х2);
• 5511 (6х4);
• 55111 (6х4);
• 6460 (6х4);
• 65111 (6х6);
• 65115 (6х4);
• 65116 (6х4);
• 65117 (6×4);
• 6520 (6х4);
• 6522 (6×6);
• 6540 (8х4);
• 65201 (8х4);
• 65206 (6х4);
• 65207 (6х4);
• 65208 (6×2);
• 65209 (6×2);
• 65225 (6×6);
• 65226 (6×6);
• 6580 (6х4);
• 65801 (8х4);
• 65802 (6х6);
• 65806 (6х4);

Как расшифровать коды ошибок

Определить, где находится конкретная проблема, можно путем расшифровки кодов неисправностей. На дисплее выводится название подсистемы, общее число дефектов, порядковый номер неполадки, код ошибочного параметра и тип сбоя. В случае более чем 10 проблем сначала понадобится устранить первый десяток, чтобы ознакомиться с остальными.

Расшифровка ошибки поможет выявить, что привело к возникновению неполадки. На основе этой информации составляется план устранения дефекта. Некоторые проблемы можно ликвидировать самостоятельно. В ряде случаев понадобится обратиться к профессионалам, чтобы восстановить нормальную работу тягача.

Неисправности топливной системы

Основные коды поломок модуля подачи топлива выглядят так:

Причины неисправностей

Один из вариантов поломки – система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

• недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
• поломка главного реле транспортного средства;
• неисправное состояние замка зажигания;
• технические неисправности шины;
• поломка реле, определяющего работу стартера;
• неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
• поломка блока реле и предохранителей;
• поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Обратите внимание! Иногда стартер крутится, но мотор не реагирует. Причина поломки может быть связана с электрическим или механическим оборудованием.

Частые причины нарушений работы автомобиля:

• неисправность ТНВД, силового агрегата, клапанов, форсунок;
• загрязнение оборудования;
• отсутствие топлива или низкое качество.

Если КамАЗ не заводится и при этом не крутит стартер, обязательным становится проведение диагностики транспортного средства.

Специфика диагностики

Двигатель КамАЗа может глохнуть по различным причинам, поэтому нужно учитывать характерные неисправности для конкретной модели автомобиля. В некоторых случаях может произойти засорение из-за низкокачественного топлива, вследствие чего потребуется проводить профессиональную очистку.

К тому же каждый тип автомобиля требует особенного внимания к себе. Например, АКБ инжекторных машин нельзя отключать при работающем двигателе, самостоятельно совершать действия с элементами питания, отключать массу на автомобиле, активно использовать зарядно-пусковые устройства. При использовании дизельного топлива нужно помнить об его уязвимости перед низкими температурами воздуха, вследствие чего дизель иногда замерзает. Самыми простыми являются автомобили с бензиновыми двигателями, так как они требуют минимум технического обслуживания и нетребовательны к топливу, условиям эксплуатации.

КамАЗ также уязвим перед водой, так как ее попадание в инжектор приведет к закисленным контактам и поломке технической системы. Для предотвращения нежелательных проблем желательно своевременно менять топливные фильтры и заливать только качественное топливо.

Если КамАЗ не заводится, проводится диагностика с учетом следующих аспектов:

• присутствует ли топливо в баке и работает ли бензонасос;
• состояние системы зажигания;
• работает ли датчик синхронизации коленчатого вала мотора;
• состояние форсунок;
• техническое состояние ЭБУ.

Причины, по которым не запускается двигатель

Прежде всего, следует отдельно рассмотреть проблемы, не связанные с погодными условиями. Для успешного запуска дизель-агрегата Cummins требуется определенная частота вращения коленвала. Она должна составлять порядка 150-200 об/мин.

Причинами проблем с запуском могут быть:

1. Падение давления в цилиндрах, из-за чего воздушно-топливная смесь не сжимается до требуемого уровня, а потому и не самовоспламеняется.

2. Засорение форсунок, препятствующее впрыску топлива в цилиндры.

3. Разряженная АКБ, которая не способна разогнать стартер до необходимых 150-200 об/мин из-за чего не удается достичь ни нужного давления, ни температуры в цилиндре.

Советы по правильной эксплуатации КамАЗа

КамАЗ моделей 5350, 5490, 6520, 43118, 65115, 65201 заслуживает правильной эксплуатации.

1. Рекомендуется использовать только подходящее топливо. Часто бензин или дизель ухудшает характеристики транспортного средства.
2. Загрязненный воздушный фильтр приводит к тому, что долго заводится КамАЗ евро 3. В этом случае проводят очистительные мероприятия.
3. Загрязненный топливный фильтр. В этом случае также двигатель не в состоянии проявить мощность или завестись. Только техническое обслуживание предотвратит такие загрязнения.
4. Механические поломки мотора. Если мотор не получается крутить, оценивают состояние двигателя. При необходимости проводят дорогостоящий ремонт. От правильной езды во многом зависит состояние двигателя.
5. Неисправность топливной системы также приведет к тому, что не заводится КамАЗ евро 3 и транспортное средство невозможно полноценно использовать. Причины бывают разные, поэтому определяются с точными обстоятельствами, негативно влияющими на техническое состояние машины. По этой причине правила езды и использование подходящего топлива обязательны.

В тех случаях, когда мотор КамАЗа камминз 6isbe не заводится и ничего не удается сделать, наилучшим вариантом будет обратиться к профессионалам, определиться с причиной и нормализовать техническое состояние автомобиля. Важно понимать, что причин поломок может быть очень много, причем степень серьезности отличается. Только профессионалы определят точную причину и состояние агрегатов для проведения ремонтных мероприятий, и выполнения работ по техническому обслуживанию.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6. При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

• Камминз 6Isbe, 4Isbe
• Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
• 740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

• При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
• Стартер не включается и не крутит двигатель