Код ошибки 0111

Код ошибки P0111 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик (Датчик 1, Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature (IAT) Circuit Range/Performance (Sensor 1, Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0111 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.

Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.

Изменения эталонного напряжения контролируются PCM для расчета температуры воздуха. Если PCM обнаруживает, что напряжение ниже нормального рабочего диапазона IAT датчика 1 банк 1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0111 OBDII.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0111 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
3. Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
4. Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0111 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
• Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
• Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
• Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
• Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
• Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код OBDII P0111. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0111

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0111:

1. Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
2. Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
3. Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
4. Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
5. Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

Проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема P0111 скорее всего периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.

Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0111 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo (Альфа Ромео 159)
• BMW (БМВ E46)
• Chevrolet (Шевроле Вольт, Круз)
• Citroen
• Dodge (Додж Караван)
• Fiat (Фиат Добло, Дукато)
• Ford (Форд F-150)
• Hyundai (Хендай ix35)
• Jaguar
• Kia (Киа Спортейдж)
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Мерива)
• Peugeot
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru (Субару Форестер)
• Volkswagen
• Volvo (Вольво v70, xc90)

С кодом неисправности Р0111 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0101, P0106, P0110, P0112, P0113, P0114, P0127, P0171, P0172, P0176, P2270.

Видео

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Датчик 1 температуры воздуха на впуске (IAT) вне диапазона рабочих характеристик

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик IAT (температура всасываемого воздуха) представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры всасываемого воздуха в двигатель. Обычно двухпроводный датчик. На один провод подается 5 Вольт от PCM (модуля управления трансмиссией), а другой — заземление. PCM отслеживает изменение подаваемого напряжения 5 В для определения температуры воздуха. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление велико, что приводит к высокому сигнальному напряжению.

Когда всасываемый воздух теплый, сопротивление низкое, что приводит к низкому напряжению сигнала. Этот код означает, что PCM обнаружил большее, чем обычно, изменение в более коротком, чем ожидалось, времени в сигнальной цепи IAT.

симптомы

Поскольку этот код, вероятно, указывает на периодически возникающую проблему в цепи IAT, в настоящее время может не быть никаких симптомов. Однако индикатор MIL, скорее всего, будет включен. Автомобиль МОЖЕТ проявлять некоторые проблемы с управляемостью, но более вероятно, что у водителя не будет заметных симптомов.

причины

Возможные причины кода неисправности P0111:

• плохой датчик IAT
• обрыв в сигнальной цепи или цепи заземления
• короткое замыкание на массу в сигнальной цепи
• плохой контакт на датчике или PCM

Возможные решения

Если присутствуют другие коды IAT, сначала диагностируйте их. Если нет, то с помощью диагностического прибора проверьте напряжение IAT с помощью KOEO (ключ при выключенном двигателе).

Если на холодном двигателе он показывает то же, что и CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости), значит, проблема временная. Но если показание IAT не такое же, как CTS, обратитесь к диагностической процедуре для P0110. Если в вашем диагностическом приборе есть функция записи ошибок стоп-кадра, используйте ее, чтобы узнать, какими были показания IAT во время сбоя. Если показание было отрицательным 30 или около того градусов по Фаренгейту (указывая, что это было самое холодное показание), то в сигнальной цепи IAT было прерывистое показание высокого сопротивления.

Убедитесь в отсутствии обрыва заземления в цепи заземления и сигнальной цепи. Если они в порядке, попробуйте искусственно повысить или понизить температуру датчика IAT. Сделайте это, сняв IAT и поместив его в морозильную камеру, а затем нагревая его с помощью теплового пистолета (будьте осторожны, не прикладывайте слишком много тепла к IAT с помощью теплового пистолета, иначе он расплавит датчик). Наблюдайте за изменением сопротивления с помощью омметра, прикрепленного к каждой клемме. Он должен плавно меняться, без резких скачков. Если показание резко подскакивает, замените датчик IAT.

Однако, если показание стоп-кадра было на самом высоком экстремальном уровне (выше 250 ° F), то в сигнальной цепи было прерывистое низкое сопротивление. Проверить сигнальную цепь на отсутствие замыкания на массу. Если все в порядке, выполните описанный выше тест искусственного нагрева и при необходимости замените IAT. Если проблема не может быть воспроизведена, с помощью вольтметра наблюдайте за напряжением сигнала, пока вы «покачиваете», проверяя жгут проводов. Следите за внезапным изменением напряжения, указывающим на короткое замыкание или разрыв. При необходимости замените IAT.

Это довольно простой код, и он действительно ищет только очень короткие изменения с относительно высоким напряжением. Обычно неисправен датчик, если только автомобиль не очень старый, и в этом случае могут возникнуть проблемы с ремнем безопасности.

OBD-II DTC Datasheet

Intake air temperature (IAT) sensor 1 out of performance range

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to OBD-II equipped vehicles. Although general, specific repair steps may differ depending on the brand / model.

The IAT (Intake Air Temperature) sensor is a thermistor whose resistance changes depending on the temperature of the intake air into the engine. Usually a two-wire sensor. One wire is supplied with 5 volts from the PCM (Powertrain Control Module) and the other is ground. The PCM monitors the change in 5 V applied voltage to determine the ambient temperature. When the intake air is cold, the resistance is large, resulting in a high signal voltage.

When the intake air is warm, the resistance is low, resulting in a low signal voltage. This code means the PCM has detected a larger than normal change in a shorter than expected time in the IAT signal chain.

symptoms

Since this code likely indicates an intermittent problem in the IAT circuit, there may be no symptoms at this time. However, the MIL will most likely be on. The vehicle MAY exhibit some handling problems, but the driver is more likely to show no noticeable symptoms.

reasons

Possible causes of DTC P0111:

• bad IAT sensor
• an open in the signal or ground circuit
• short to ground in the signal circuit
• poor contact on the sensor or PCM

Possible solutions

If other IAT codes are present, diagnose them first. If not, use a scan tool to check the IAT voltage with KOEO (engine off key).

If on a cold engine it shows the same as the CTS (coolant temperature sensor), then the problem is temporary. But if the IAT reading is not the same as the CTS, refer to the diagnostic procedure for P0110. If your scan tool has Freeze Frame Error Recording, use it to see what the IAT reading was at the time of the failure. If the reading was negative 30 degrees Fahrenheit or so (indicating that it was the coldest reading), then there was an intermittent high resistance reading on the IAT signal circuit.

Ensure there is no open circuit to earth ground and signal circuit. If they are ok, try to artificially raise or lower the temperature of the IAT sensor. Do this by removing the IAT and placing it in the freezer and then heating it with a heat gun (be careful not to apply too much heat to the IAT with a heat gun, or it will melt the sensor). Observe the change in resistance with an ohmmeter attached to each terminal. It should change smoothly, without sudden jumps. If the reading rises sharply, replace the IAT sensor.

However, if the freeze frame reading was at its highest extreme level (above 250 ° F), then there was an intermittent low resistance in the signal circuit. Test the signal circuit for a short to ground. If ok, carry out the artificial heating test above and replace the IAT if necessary. If the problem cannot be reproduced, use a voltmeter to observe the signal voltage while you wiggle while checking the wire harness. Watch for sudden voltage changes that indicate a short circuit or open circuit. Replace the IAT if necessary.

This is pretty simple code, and it really only looks for very short changes with relatively high voltages. Usually the sensor is faulty, unless the car is very old, in which case there may be problems with the seat belt.

OBD-II DTC Datasheet

Intake air temperature (IAT) sensor 1 out of performance range

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to OBD-II equipped vehicles. Although general, specific repair steps may differ depending on the brand / model.

The IAT (Intake Air Temperature) sensor is a thermistor whose resistance changes depending on the temperature of the intake air into the engine. Usually a two-wire sensor. One wire is supplied with 5 volts from the PCM (Powertrain Control Module) and the other is ground. The PCM monitors the change in 5 V applied voltage to determine the ambient temperature. When the intake air is cold, the resistance is large, resulting in a high signal voltage.

When the intake air is warm, the resistance is low, resulting in a low signal voltage. This code means the PCM has detected a larger than normal change in a shorter than expected time in the IAT signal chain.

symptoms

Since this code likely indicates an intermittent problem in the IAT circuit, there may be no symptoms at this time. However, the MIL will most likely be on. The vehicle MAY exhibit some handling problems, but the driver is more likely to show no noticeable symptoms.

reasons

Possible causes of DTC P0111:

• bad IAT sensor
• an open in the signal or ground circuit
• short to ground in the signal circuit
• poor contact on the sensor or PCM

Possible solutions

If other IAT codes are present, diagnose them first. If not, use a scan tool to check the IAT voltage with KOEO (engine off key).

If on a cold engine it shows the same as the CTS (coolant temperature sensor), then the problem is temporary. But if the IAT reading is not the same as the CTS, refer to the diagnostic procedure for P0110. If your scan tool has Freeze Frame Error Recording, use it to see what the IAT reading was at the time of the failure. If the reading was negative 30 degrees Fahrenheit or so (indicating that it was the coldest reading), then there was an intermittent high resistance reading on the IAT signal circuit.

Ensure there is no open circuit to earth ground and signal circuit. If they are ok, try to artificially raise or lower the temperature of the IAT sensor. Do this by removing the IAT and placing it in the freezer and then heating it with a heat gun (be careful not to apply too much heat to the IAT with a heat gun, or it will melt the sensor). Observe the change in resistance with an ohmmeter attached to each terminal. It should change smoothly, without sudden jumps. If the reading rises sharply, replace the IAT sensor.

However, if the freeze frame reading was at its highest extreme level (above 250 ° F), then there was an intermittent low resistance in the signal circuit. Test the signal circuit for a short to ground. If ok, carry out the artificial heating test above and replace the IAT if necessary. If the problem cannot be reproduced, use a voltmeter to observe the signal voltage while you wiggle while checking the wire harness. Watch for sudden voltage changes that indicate a short circuit or open circuit. Replace the IAT if necessary.

This is pretty simple code, and it really only looks for very short changes with relatively high voltages. Usually the sensor is faulty, unless the car is very old, in which case there may be problems with the seat belt.

Описание ошибки P0111
Датчик температуры поступающего воздуха (IATS) измеряет температуру поступающего в двигатель воздуха. Датчик IATS представляет собой термистор (переменный резистор, сопротивление которого зависит от температуры наружного воздуха), подключаемый к ЭБУД последовательно через внутренний постоянный резистор блока. ЭБУД подает на датчик IATS питание 5 В. ЭБУД контролирует падение напряжения на датчике IATS, преобразуемое в значение температуры. При холодном наружном воздухе датчик IATS имеет высокое сопротивление, а в жаркую погоду — низкое. Поэтому при холодном наружном воздухе на вход ЭБУД поступает высокое напряжение, а в жаркую погоду – низкое. Сигнал датчика IATS используется для коррекции продолжительности впрыска, синхронизации зажигания и оборотов ХХ (коррекция по плотности воздуха). ЭБУД контролирует изменения температуры вследствие намокания автомобиля. Поэтому температура охлаждающей жидкости и впускного воздуха должна быть изменена. Если ЭБУД определяет, что температура поступающего воздуха не меняется согласно температуре охлаждающей жидкости, ЭБУД регистрирует код неисправности.

Возможная причина ошибки P0111
Плохой контакт
Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи
Разрыв в цепи заземления
Неисправность датчика ECTS
Неисправность датчика IATS
Неисправность блока управления двигателем (ECM)

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

1. 20.02.2009 12:06

   
   

   #1

   

   

   ---

   Вылазит ошибка 0111
   

   QG15DE после морозов загорелся CHEK, с помощью педальной самодиагностики обнаружилась ошибка 0111 (одна длинная и три коротких вспышки), причем если ее обнулить, то она до следующих морозов(ниже -30) не появляется, если за 30 то все — опять горит!
   Собственно вопрос, что это за ошибка такая 0111(Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона) и чем это грозит?
   З.Ы. не знаю из за нее или нет, но через некоторое время после первого проявления этой ошибки, увеличились обороты ХХ.

   ---

2. 20.02.2009 12:14

   
   

   #2

   Код ошибки датчика температуры воздуха 0110

   Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

   ---

3. 20.02.2009 12:36

   
   

   #3

   

   

   ---

   из таблицы кодов к OBD2:
   P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem

   или я что то не понимаю…..

   ---

4. 20.02.2009 12:38

   
   

   #4

   

   

   ---

   хотя нет, все верно:
   P0110
   Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
   P0111
   Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

   ---

5. 20.02.2009 12:41

   
   

   #5

   Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

   ---

6. 20.02.2009 12:42

   
   

   #6

   ---

7. 20.02.2009 12:53

   
   

   #7

   Думаю так, в ПЗУ компьютера зашиты max и min значения всех датчиков для контроля корректности их работы, но скорее всего там нет значений температуры ниже -30 (в Японии таких теператур нет), значение с датчика температуры при-30 и ниже игнорируется, включается обходная схема, компьютер выдает ошибку датчика и повышает обороты ХХ, после повышения температуры, и зброса ошибки датчика обороты должны прийти в норму..

   Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

   ---

8. 20.02.2009 13:19

   
   

   #8

   

   

   ---

   Прошу прощения что не в тему, а как сделать самодиагностикау у меня:( нигде найти ничего не могу. Там либо педалью газа делают, это при электронном газе а у меня тросик; или замыканием первого и последнего контактов в диагностическом разьеме нижнего ряда, а у меня там пусто:( куды перемычку тыкать:( подскажите если не трудно?

   Nissan Wingroad- QG15, WFY11,
   2001 г.в. (продал) Сейчас Toyota Opa 2005; 1ZZ.

   ---

9. 20.02.2009 14:04

   
   

   #9

   ---

10. 20.02.2009 14:27

    
    

    #10

    Было бы желательно сканером или софтом посмотреть как ECU интерпретирует показания датчика температуры. На моем двиге такая ошибка вылазит только если термодатчика вообще нет . При этом софт показывает -45 градусов.

    Можно попытаться померить тестером сопротивление этого датчика, информацию взять можно здесь:
    http://files.mail.ru/F6K5MB
    Для замера нужно снять МАФ и мерить прямо на контактах этого терморезистора.
    Правда, тут характеристика только для положительных температур…

    Последний раз редактировалось QASANDR; 20.02.2009 в 14:40.

    Разум – это ловушка для воли, ибо он устанавливает рамки возможного.

    ---

11. 20.02.2009 15:33

    
    

    #11

    У меня тоже Маф с терморезистором. Езжу и в -45-50 и чек не разу не загорался.
    Походу он глючит, от большого мороза завышенный выходной сигнал. Может теплый воздух от коллектора через гофру к воздухозаборнику подвести, комп будет думать что на улице «сахара». Я в сильные морозы скидываю заглушку, которая стоит перед воздуханом, в заборнике. Меньше жрет бенза, работает мягче, расход почти как летом. Но машина становится «туповатой» немного. Видимо комп расчитывает впрыск по летнему.

    ---

12. 20.02.2009 19:23

    
    

    #12

    Sasha5667: нужен сканер или ноут с адаптером. Иначе это поиск иголки в стоге сена

    Разум – это ловушка для воли, ибо он устанавливает рамки возможного.

    ---

13. 22.02.2009 11:07

    
    

    #13

    Код ошибки 0100,что это?маф?

    ---

14. 22.02.2009 11:11

    
    

    #14

    Сообщение от Семен Сергеевич
    

    Код ошибки 0100,что это?маф?

    Он родимый P0100 Mass Airflow Sensor

    ---

15. 23.02.2009 09:30

    
    

    #15

    Вот черт его дери… на днях разобрал маф почистил пластины очистителем карбюратора,протер тряпочкой до блеска,собрал заводить а сашка показывает чек и через 3 секунды глохнет,сейчас стоит в гараже отдыхает,а я в поисках этого самого мафа,в бурге думаю найду в магазине все же

    ---

16. 23.02.2009 10:48

    
    

    #16

    

    

    ---

    А ты откуда? С какого города?

    Nissan Wingroad- QG15, WFY11,
    2001 г.в. (продал) Сейчас Toyota Opa 2005; 1ZZ.

    ---

17. 23.02.2009 13:27

    
    

    #17

    Сообщение от Семен Сергеевич
    

    Вот черт его дери… на днях разобрал маф почистил пластины очистителем карбюратора,протер тряпочкой до блеска,собрал заводить а сашка показывает чек и через 3 секунды глохнет,сейчас стоит в гараже отдыхает,а я в поисках этого самого мафа,в бурге думаю найду в магазине все же

    а по какой причине решил почистить ?
    для чего тёр ? чем ? и конкретно какие пластины ? Под пластиковой крышкой с герметиком тереть вообще низзя, мах очень мягкой кисточкой

    Разум – это ловушка для воли, ибо он устанавливает рамки возможного.

    ---

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.