Код ошибки 01423

Тема: VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

Опции темы

VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

итак, гольф-4, 2000 год, ESP 1C0 907 379 , ESP 20 CAN V005 код. 10241, wsc 31414. (согласно вагкома)

после плавного поворота налево выдает ошибку 01423 — датчик поперечного ускорения — G200
27-10 недостоверный сигнал — спорадическая

как правильно проверить датчик? контакты посмотрел/смазал контактолом — без изменений. дело для меня новое, подскажите, плиз, в каких каналах чего посмотреть чтобы не ошибиться и не выставить человека на деньги. ибо знакомый.
второй вопрос — если всеже придется менять — нужно ли как-то адаптировать новый(другой) датчик?

Ответ: Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

В блоках измерений помоему 4 канал значения должны быть не более -0.5 — 0.5 При тест драйве посмотри в блоках измерений показания при прав. лев. повороте какие значения кажет и посмотри правильно ли установлен датчик может кронштейн погнут,
проверь массу на него да и саму проводку
Адоптация нового датчика нужна будет

Ответ: VW Golf-IV ошибка 01423 — датчик поперечного ускорения G200

кронштейн целый, разъемы нормальные (смазал контактолом на всякий случай). прикручен мертво. как и в каких случаях делать адаптацию?

Источник

Фотоотчет Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200

добрый день.
с самой покупки авто ESP жила своей жизнью. то работает,
то нет. возможно была связь с перепадами температуры.
в общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
итак, снимаем подрулевой пластик, затем, предварительно отсоединив 2 разъёма, ключём на 13 отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. отцепляем.
вот G202

сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. начинаем потихоньку отскре. его.

затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.

потом с помощью мата и паяльника разбираем

плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать

теперь все пропаиваем и бежим к машине проверять. у меня заработала.
сразу предупреждаю: НЕ ЗЛИВАЙТЕ СИЛИКОНОВЫМ ГЕРМЕТИКОМ. ВНУТРИ НИЧЕГО НЕ ПРОСОХНЕТ, РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. ТЕМ БОЛЕЕ В ГЕРМЕТИКЕ КАКИЕ-ТО АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА ЕЩЁ. КОРОЧЕ ЛАЖА.
ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО.

мне пришлось всё разбирать, чистить, пропаивать заново.
потом недели 3 ездил с разобранным корпусом. отказов не было.
по совету электронщиков с работы, решил положить в корпус силикагель.
брал гранулы поменьше.

закрыл отверстия куском сим-карты, проклеил. там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.

вот и всё. теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200
Спасибо!

glupka

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Думаю, что компаундом залито было неспроста, — кроме герметизации компаунд несёт в себе функцию поглощения периодических колебаний, подавления резонансов. Так что сам бы залил каким-нибудь неагрессивным герметиком с похожими механическими свойствами (скажем, можно залить однокомпонентным для вклеивания стекол и оставить твердеть на 2 суток на батарее или 12 часов при 65 градусах — наверняка затвердеет).

Честно говоря, впервые вижу решение с силикагелем, — не очень понятна цель его применения — силикагель препятствует резкому изменению влажности, при этом как в сторону её увеличения, так и наоборот. Применяется там где бОльшую часть времени груз/устройство находится в условиях нормальной влажности и лишь ИНОГДА есть риск резкого её увеличения.

glupka

Соучастник

Triangle

Оракул

glupka

Соучастник

Admin

Создатель сайта

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Посмею не согласиться с Uzver© и заявлю, что термоклей — самый удобный компаунд в электронной промышленности именно с той точки зрения, что ЕГО ВСЕГДА МОЖНО ОТОДРАТЬ. Если отобрать не получается — плохо дерёте

Из недостатков:
1. Плохая акдезия к грязным/жирным поверхностям,
2. Большой коэффициент температурного расширения,
3. Хрупкость (даже при нормальной температуре),
4. Нестабильность пластификаторов,
5. Низкая механическая прочность,
6. Большая теплоёмкость (имеется ввиду то, что клей медленно затвердевая успевает стать причиной деформации нетермостойких корпусов/деталей/изоляции.
7. Плохая герметизация полостей (кусок застывшего клея лучше рассматривать как вытесняющий воду «камушек», нежели полноценный герметик.

Отмечу, что 1-5 пункты можно активно использовать для разборки узла, клееного термоклеем.

С плат термоклей замечательно смывается/счищается щёткой в кипятке (остатки) также его можно просто выжечь над газовой горелкой при температуре порядка 200 градусов (или термофеном/паяльной станцией). Паяльной станцией термоклей (качественный) замечательно «сгоняется» строуёй из сопла 3-4мм диаметром на максимальном напоре при установленной температуре 400..450 градусов.

Как правило более хрупкий прозрачный термоклей. Чёрный термоклей часто попадается с большим количеством пластификаторов, — раньше плавится, большая прочность на разрыв при растягиваниии, большая вибростойкость.
_____________________________________

Тем не менее. Если чинить «чтобы никогда не ремонтировать больше» (исправляя ошибки допущенные конструкторами) и качественно пропаяв, я бы рекомендовал залить всё однокомпонентным герметиком описанным в предыдущем посте, то есть герметиком для вклейки стекол автомобиля. Лучше в герметичной запаяной тубе. Не самый дешёвый. Этот клей фих потом выдерешь из этого узла, но затом будет отличная механическая прочность и ГЕРМЕТИЗАЦИЯ с чудесной акдезией. В крайнем случае потом можно будет выковырять (не за 3 минуты как термоклей, конечно) и отмыть всё зубной щёткой в баночке с бензином (в бензине описанный клей становится менее прочным).

Источник

Датчик поперечного ускорения ошибка 01423

EvgenAl » 25 янв 2014, 22:43

Добавлю и я немного информации.

Аналогичная ситуация и у меня продолжалась около года. Ошибка ESP выскакивала ни с того ни с сего. Сначала связывал с холодом и сырой погодой. Однако наступило лето, а ошибка нет-нет и появится. А появляться стала все чаще. И вот решил разобраться.
Диагностика показала, что виноват датчик поперечного ускорения G200. Что-то вроде неверных данных что ли.
Нашел обозначенный выше фотоотчет и принялся за работу.
Датчик снимал непосредственно из под руля, т.е. второй датчик остался на месте (отсоединил разъем, снял скобу, датчик свободен).
Удалил компаунд до платы. Дальше предлагают вырезать в корпусе отверстие для извлечения компаунда из под платы. Корпус портить не хотелось. Поэтому освободил от олова три выходных контакта на плате (паяльником специальной конструкции, как называется не знаю). Затем сверху прогрел плату феном (температуру установил 160-180 град. С) и пинцетом с изогнутыми концами поддел плату.

Благо по фотографиям ранее выложенным в упомянутом фотоотчете, знал что на плате с обратной стороны и куда можно упираться пинцетом. Плата вышла. Микросхема осталась в компаунде. Аккуратно извлекаем микросхему и удаляем остатки компаунда.

Как отчистить плату от компаунда не знаю. Имеющиеся жидкости его не брали (бензин и уайт-спирит). Кропотливо ковырял ногтями (если надумали чинить датчик, за дней 5 не стригите ногти ).
Далее думаю и так ясно что делать.
Добавлю информации о датчике. Из выложенных в фотоотчете документов esp_rus.pdf можно узнать, что датчики поперечного ускорения бывают двух видов (по крайней мере на дату написания документа). Принцип работы первого, входящего в систему ESP фирмы BOSCH, основан на эффекте Холла. Второй (наш вариант) от производителя ITT-AUTOMOTIVE, работает по емкостному принципу. Почитав описание пришел к выводу, что подвижные части в датчике должны быть. И где же они? Кроме как в микросхеме им быть негде. И что же это за микросхема?
Обратимся к наклейке на датчике:

Первые две эмблемы понятны (VW и AUDI).
Следующая указывает на производителя датчика, а именно компания Ate (www_ate_de). На сайте долго «ковыряться» не стал, однако бегло успел заметить, что занимаются, в том числе, датчиками скорости вращения колес (Wheel speed sensors).
Четвертая эмблема продублирована на микросхеме, а следовательно указывает на ее производителя: VTI TECHNOLOGIES (Финляндия). Сайт фирмы: www_vti_fi. При переходе по ссылке открывается www_muratamems_fi (наверное поменялся). Среди выпускаемой продукции есть акселерометры, коим является и наша микросхема. Мои изыскания в просторах интернета информации по данной микросхеме не увенчались успехом. Datasheet не найден. Есть ли в ней подвижные части неизвестно. Но как-то она мерит поперечное ускорение! Кстати, маркировка схемы: C28A1G .
К чему я это все. А вот, считаю что неспроста залита плата резинообразным компаундом и жестко прикреплена к рейке. Я вот после пропайки не заливал плату (как советуют для проверки) и на место поставил, примотав изолентой (скобу тяжко устанавливать под рулем, еще какая-то пружина там мешает). И датчик не заработал! Ездил целый день, думал ошибка пропадет. Не пропала. Думал в процессе разбора и пайки повредил чего, или может вообще беда в проводке. Однако изучив вопрос более подробно (в документе о ESP отмечено, что сенсор очень чувствителен), решил залить его (применял термоклей) и установить как положено, зафиксировав скобой. Если ошибка не пропадет, планировал провести адаптацию. Если и это не поможет, то куплю на ebay. Благо предложений там полно. Восстановленные с гарантией 10 лет по цене от 2200 до 3500.
Приступил к исполнению плана. И чудо! После установки датчик заработал. Адаптация и покупка датчика отпали. Ездил сегодня целый день – все в норме, даже пару раз esp сработало (поморгала контрольная лампа).
Не смею утверждать, что все мои мысли – истинны. Но думаю информация окажется для кого-либо полезной.
И еще, «шнурка» у меня нет, поэтому на диагностику езжу к мастеру. По поводу адаптации он говорит так: делать ее нужно, только когда новую или не родную деталь устанавливаешь на машину. А если датчик снял, пропаял и поставил на место, то система его уже знает, и должен работать (при его исправном состоянии) и без адаптации.
Всем удачи (в ремонте и на дорогах)!

Re: Ремонт датчика ESP (отчет)

Leon 45 » 05 фев 2014, 20:01

Источник

Ремонт датчика поперечного ускорения G200

Ремонт датчика поперечного ускорения G200

Сообщение 11piligrim11 » 20 дек 2013, 04:52

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru автор glupka )

C самой покупки авто ESP жила своей жизнью. То работает,
то нет. Возможно была связь с перепадами температуры. В общем решил взломать эту шнягу и пропаять, тем более прецеденты были.
Поиск датчика занял энное время. Обнаружился он под водительским сидением, в нише с правой стороны по ходу движения. Держиться тремя болтами. С двумя проблем нет, а вот третьий. Он находиться под воздуховодом отопителя. Элюзий питать не стоит, сиденье пришлось снимать. По другому к ентому болту не добраться. Да и со снятым сидением открутить его не просто. Скажу честно. Открутил, и ножовкой по металлу сразу же обрезал это крепление. Двух болтов для этой стойки вполне достаточно. Итак, предварительно отсоединив 2 разъёма, отсоединяем оба датчика (G200, G202). наш G200 крептся просто скобкой -защёлкой. Отцепляем.
вот G202

так они расположены на стойке

Сверху плата залита каким-то резиновым компаундом. Начинаем потихоньку отскребать его. Лёгкое разогревание его феном, несколько ускоряет процесс.

Затем чуток пришлось корпус поломать, чтобы очистить нижнюю сторону платы.

Потом с помощью мата и паяльника разбираем

Тут же сразу и находим причину неисправности. Видимо этоткомпаунд, которым залита плата, поддаваясь законам физики по расширению при нагревании и сужению при охлаждении просто отрывает от платы микросхему. Её то и нужно подпаять или припаять на место. Плата довольно простая. по фоткам можно и схему нарисовать

Теперь все пропаиваем. Обращаю внимание, что если микруха отвалилась совсем, то её расположение должно быть таким.

После этого вставляем платку в корпус и припаиваем. Далее, обращаю внимание, НЕ НУЖНО ЗАЛИВАТЬ ПЛАТУ ОБЫЧНЫМ ГЕРМЕТИКОМ. РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.
Обычный герметик содержит в себе кислоту и другие компоненты замечательно проводяшие электричество. Это можно сделать специальным безкислотным компаундом, или как я, покрыл плату с обоих сторон обычным нитролаком. Высыхает он полностью, влагу не пропускает и в случае повторной надобности лихо смывается растворителем. Закрыл отверстия кусками старой пластиковой карты от телефона-автомата и, там, где ломал корпус, заклеил термопистолетом.

Иногда, после сборки и сброса ошибок система начинает работать сразу. В моём случае, а как в последствии оказалось, в большенстве случаев, установленному на место датчику нужно время для «самоадаптации».После стирания ошибок, ошибка по датчику G200 появилась снова. Расстроился страшно. Но на следующий день, заведя машину я вдруг увидел, что сигнальная лампа неисправности ESP погасла. Подключил комп, увидел, что в памяти ЭБУ ошибка осталась. Я её стер и она больше не появилась. В течении 3-х лет после ESP работает исправно, а лампочка загорается только после нажатия на панели кнопки отключения ESP

вот и всё.
теперь езжу и радуюсь.
спасибо за внимание.

Источник