Код ошибки 16500

Так, выдернул из безобразной, полное описание проверки G62 с помощью V.A.G 1551, в нашем случае VAG-COM!
Сейчас обещал прийти Andrewju и всю эту байду перевести в удобночитаемый вид! =D>

Checking coolant temperature sender
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
◆ Test box V.A.G 1598/22
◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
◆ Adapter set V.A.G 1594
◆ Current flow diagram
Note:

The engine control unit will use the intake air temperature as a replacement value for an engine start (start temperature replacement value) as soon as there is a fault stored in the fault memory, which affects the coolant temperature sender (G62). The temperature then rises according to a model stored in the control unit. When the engine has reached normal working temperature a fixed replacement value will be displayed after a certain period. This fixed value is also dependent upon the intake air temperature.

Test sequence

‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the «Address word» 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1…4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ Read off coolant temperature value in display zone 3.

Display Cause
Approx. -46 °C Open circuit or short to positive
Approx. 141 °C Short to earth
Approx. coolant temperature

1) If a temperature is displayed which deviates greatly from the ambient temperature of the sender, check sender wiring for transfer resistances.
2) Check is only possible when the engine is cold.

Continuation of check when display approx. -46 °C:
‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
‒ Bridge connector contacts 1+3 using aux. cables from V.A.G 1594 and observe display.
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.

‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.
‒ Check wire between test box socket 67 and 4 pin connector contact 3 for open circuit using current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
‒ Check wiring additionally for short circuit to battery positive.
Specification: ∞ω
‒ Check wire between test box socket 53 and 4 pin connector contact 1 for open circuit according to current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
If no fault in wire is detected:
Renew engine control unit

Continuation of check when display approx. 141 °C:

‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Pull connector off Motronic control unit.
‒ Check wire between control unit connector and 4 pin connector contact 1 for short to wire contact 3 and to vehicle earth, using current flow diagram.
Specification: ∞ω
If no fault in wire is detected:

‒ Renew engine control unit => Page 24-124.
Continuation of check when display = coolant temperature:

Test conditions

● Engine must be cold.
Functional check of sender

‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Start engine and select «Address word» 01 of engine control unit. When doing this the engine must be running at idling speed.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XXX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1…4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ With engine running observe coolant temperature value in display zone 3. The temperature figure must
increase uniformly and without interruption.
Notes:
◆ If the display on fault reader jumps by 2…5 °C, it is a control unit fault and not caused by a defective sender.
◆ If irregular engine running occurs in certain temperature ranges and the temperature figure does not increase without interruption, the temperature signal is temporarily interrupted and the sender must be renewed.
‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the function «End output» and confirm entry with the Q key.

16500 датчик температуры охлаждающей жидкости g62 недостоверный сигнал

Всем привет!
Такая беда у меня:постоянно включается и работает большой вентилятор радиатора.Диагностика выдала:
16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62)
P0116 — 008 — Недостоверный сигнал
Датчик поменял,не помогло.Причина в термостате может быть или электрика где-то барахлит?Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

ЧЕК горит?
Тот ли датчик тебе поменяли. и да,после замены ,ошибки потерли из мозгов?

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

———- Сообщение добавлено в 17:38 ———-

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

У меня было похожее,замена датчика G62 (он находиться не около радиатора) не помогла, дело оказалось в проводке между датчиком и блоком управления.

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

———- Сообщение добавлено в 17:38 ———-

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Не надо ни каких Зльз
Ему сканер показал,что неисправность датчика G62,вот его и надо поменять,потом потереть ошибки.
Я с этим датчиком лежащим в бардачке всю прошлую зиму ездил(лень было поменять),а вентиляторы принудительно выключил.
Не верите мне,спросите у Гугла. забейте в поисковике «датчик G62» Гугл вам выдаст кучу картинок и статей,где этот стоит и из чего его делают.
Этот датчик выел мозг уже не одному владельцу ВАГовской продукции. ЗЛЕКТРИКА у ВАГа ГОМНО.

Нет, понадобилось пол часа. Снимаем левое колесо переднее, далее нижнюю защиту арки (или как там она называется) и датчик буквально перед глазами у нас. Крепится на скобе,после снятия вылилось небольшое количество антифриза ,буквально стакан) и все

У тебя мотор другой, на ВСА не надо ничего снимать, все доступно под капотом, нужно только снять верхнюю плиту в которой воз.фильтр, датчик находится справа рядом с термостатом, чуть ниже дроссельной заслонки

Приветствую всех!
Похожая ситуация.

При заводке двигателя сразу же включаются 2 вентилятора на радиаторе и работают до того момента пока не заглушишь двигатель. При этом температура двигателя поднимается быстрее прежнего, даже в -25 за бортом.
Уровень тосола в норме (выше минимума).

Сегодня лазил под капот, но так и не смог отсоединить разъем слева (по ходу движения), который нах-ся возле вентилятора и проверил предохранители в отсеке под капотом. «Потыркал» разъем на расширителе, разрывов нигде не заметил.. На большее меня не хватило, т.к. нет гаража с ямой.

Прочитал где-то про клеммы аккумулятора и про то что их можно почистить, да подкрутить, возможно поможет.

Может есть еще какие решения.

при постоянно работающих вентиляторах двигатель не должен прогреться до рабочей. может датчик температуры сдох и все рады настолько?

Спасибо за догадку.
Но насколько я понимаю,то датчик не отвечает за показания температуры на приборной доске. При сломанном датчике она либо вообще не поднималась бы, либо с какими-то явными перебоями. А тут, температура плавно подымается и на 90 градусах, как положено, стрелка замирает.

disney, ошибки есть по мотору, чек горит?

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

Блок управления вентиляторамина Гольфе 5 встроен в большой вентилятор и стоит недешево. а вот в 4 гольфе отдельным блоком и стоит на лонжероне у аккумулятора!

ЧЕК горит?
Тот ли датчик тебе поменяли. и да,после замены ,ошибки потерли из мозгов?

Уже много ваших постотов перечитал за последние месяцы, вот решил поведать свою печальную историю в надежде на дельный совет)
По диагностике проблема такая же как у товарисча выше:
16500 P0116 G-62 сопрадически. По диагностике выясняется, что при нагревании двигла в районе 80, начинают плавать показания +-3-5-7 градусов. В жизни это выражается в том, что загорается значок ESP и включаются оба вентилятора на 2ю скорость. Глушу двигатель, завожу и еду дальше(ошибки естественно уже сидят в памяти).
Датчиков G-62 поменял уже почти мешок, менял в основном тот, что сверху, внизу на радиаторе тоже 1 раз менял, в результате, с тех пор машина стала медленно греться, термостат тоже менял, G-71 тоже менял. При замене термостата товарищ кипятил и старый и новый и сказал, что разницы в их работе на глаз не видно.
Посетил несколько электриков, каждый с умным видом подключал диагностику и говорил менять датчик G-62. Я плакать:grust:
И еще в паре с 16500 всегда вылазит 01314 013 Блок управления двигателя опросить регистратор событий сопрадически — собственно она и врубает лампочку ESP на приборке.

День добрый,
Датчиков G-62 поменял уже почти мешок
ставили оригинал?

смущает, что ошибка спорадическая. может проводка?

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

G71 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
имеешь ввиду датчик G65 давления хладагента[COLOR=»Silver»]

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

То есть если этот датчик убрать, то глюк вязаный с этим датчиком исчезнет? просто кондей работать не будет, так что ли?

кароч поменял я термостат мож кому интересно станет и все норм стало

———- Сообщение добавлено в 15:50 ———-

термостат gates h1000 там какой то по вину брал вот он здох, взял феби в этот раз

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.
Это пока на трассу не выедешь, там опять включаются , а по городу тишина

Источник

Webasto

Техническая поддержка Webasto

Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сообщение Tema » 05 фев 2016, 18:54

Добрый день!
Имеется шкода Октавия а 5 1.6 MPI, АКПП, вебаста Thermo top EVO 4.
1 сезон отходила вебаста без нареканий. На второй случился казус — появилась ошибка по штифту накала — оказалась проблема в «мозгах» вебасты. Их заменили по гарантии, отъездил я месяц и тут началось.
Суть в том что после прогрева авто вебастой, садишься и заводишь авто / или автозапуском температура ОЖ минуты три стоит на 50 (даже несмотря на то что прогрев вебастой был вот только только завершен) и потом резко, буквально секунд за 10 взмывает до 90, при это включаются вентиляторы. При этом соответственно ошибка по датчику G 62:

16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 — 008 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 1536 /min
Температура: 40.5°C
Температура: 42.0°C
Hex значение: 0x0008

Если проехать немного и потом перезапустить двигатель, то все приходит в норму, стрелка температуры антифриза резко падает в сторону 50 и потом уже медленно поднимается. При этом зачастую коробка переходит в аварийный режим (показывается гаечный ключ на месте передач), как мне объяснили сервисмены шкоды это связано с тем что ошибка идет от датчика G 62 и коробка сама по себе тут не при делах.
Ездил и к диллерам вебасты, и к сервисменам шкоды — в сервисе заменили датчик, но это не помогло. Диллеры вебасты поменяли схему врезки так, что после прогрева вебастой антифриз идет в печку. Что интересно — месяц опять таки проездил — все работало отлично, и тут опять началось. Ошибка повторяется почти каждый прогрев холодного мотора. Если заводить сперва двигатель и потом сразу же включать вебасту, все работает отлично. Если прогреть двигатель вебастой, потом через 5-10 — 15 минут его запустить, то ошибка все равно как правило проявляется. Однажды решив поэксперементировать, прогрел машину 20 минут, потом через 26 минут попытался завести — заводиться отказалась. Смог завести только с зажатой педалью газа, при этом обороты скакали офигеть как — стрелка каждую секунду +- 200 оборотов, потом прошло..
Больше я не эксперементировал, ошибка не повторялась. Диллеры вебасты разводят руками и не могут решить проблему, сервисмены шкоды тоже — хотя и датчик меняли, и проводку его два раза смотрели — ничего. Что делать?

Re: Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сообщение Tema » 08 фев 2016, 20:09

Источник

Тема: Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

Опции темы

Поиск по теме

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

16500 — Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 — 35-10 — — — Intermittent
Эта ошибка у многих проявляется.
Ищем причину.

А с минусовой тем-рой воздуха может быть? Диапазон ДТОЖ кажется с -35С (он зашит мертво и можно ли это проверить?)

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Нет, с минусом не связано точно, по крайней мере у меня.
Заметил такую закономерность.
Катаюсь каждый день, километров 40 наезжаю.
С разными скоростями, от 60 до 150км/ч.
Ошибки нет, хоть убейся.
Еду в Москву, на встречу, 100км в один конец, 100 в другой.
Средняя скорость 150км/ч.
На встрече, часа 3 машина заглушена.
Ошибка нарисовалась!
Замечаю, что после интенсивной езды, на встречу, в данном случае 100км, потом глушу машину на встрече, перед выездом обратно, машина практически всегда долго заводится.
Относительно конечно, но не с первого прокрута, как обычно, а пару секунд крутится, и только схватывает.
Вот грешу, не в этот ли самый момент ошибка и прописывается.
На след. встречу обязательно проверю.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

16500 4074 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Т.е. это не низкий, не выс., значит с чем-то сравнивается ?

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Не уверен.
Обычно недостаток напруги в ошибку вываливается.
Типа напряжение на аккумуляторе слишком малое.

Mex@n!K
Да, так.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Мы (я) же не знаем частоту опроса неисправностей ECU? Может первый ДТОЖ? Дальше напр. в норме и и не определяется7- Версия.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Непонятно тогда откуда просадка.
Аккумулятор новый, больше ошибок никаких.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Ну завел ты меня.
Короче слазил в Эльзу!
Вот что безобразная говорит про нашу ошибку, дальше думаем!

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Axl
А вот за это спасибо. Пока не понял что это, похоже полезное. Беру тайм-аут на перевод (слабоват)

Добавлено спустя 6 минут 3 секунды:

Блин, кроме «контакт» и «коннектор» с тормозами. ПОЛИГЛОТЫ отзовитесь, хотя бы коротко. А так с переводом до завтра.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Андрюху(Andrewju) напряг.
Он перевел красиво.

Такс.
Возможные причины:
— G62 подает некорректный сигнал из-за плохого контакта, или коррозии, вызваной влагой, попавшей в разъем.
— Неисправен термостат ОЖ
— Неисправность в входной цепи БУ двигателем (ECU), т.е. неисправность самого блока.

Возможные побочные эффекты:
— Проблемы холодного запуска на очень низких температурах
— Проблемы . как это по-русски. с работой двигателя во время прогрева
— Увеличеный расход топлива
— Увеличение вредных выхлопов

Варианты решения:
— Проверить датчик G62
— Проверить термостат
— Поменять ECU

Сравнение производится с «табличными значенияи» (вольный перевод), хранящимися в ECU, при температурах от 20 до 60 градусов. Табличные значения возрастают медленнее, чем реальные значения показаний датчика. Если реальные значения растут слишком медленно в какой-то момент времени, фактическое значение и табличное значение будут соответствовать друг другу (вольный перевод — «будут совпадать»). ECU определит эту ошибку как «недопустимый сигнал».

Кстати, Павел, предлагаю тему по G62 и наши изыскания вынести в отдельную тему?
Согласен?

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Конечно за, как бы присовокупить мою тему «Проверка ДТОЖ»
(На ужин зовут- не пошел-ужасно интересно)

Добавлено спустя 9 минут 32 секунды:

Axl
Последний абзац мудреный — предлагаю 1.Обсудить. 2Роль термостата в ошибке.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Ты все таки поужинай.
Может мысль светлая придет на сытый желудок.

С Andrewju пришли к выводу, что ошибка может быть связана еще и с термостатом. Если он не закрывается, то машина недостаточно быстро греется. Соответственно, прописывается ошибка!

Добавлено спустя 38 секунд:

Опередил немного.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 18.11.2005 Адрес Съебёж, Эта Страна Возраст 36 Сообщений 9,313

Сделаю АБС и комфорт тоже буду думать как ее победить (На Б3 за 5 лет ТГМ так и не победил )

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Да, согласен, а если неисправен, то попробуй проверь, тока замена?
А вентилятор на вискомуфте, может тоже влияет (т.е. схватывает преждевременно и захолаживает)

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

Так, выдернул из безобразной, полное описание проверки G62 с помощью V.A.G 1551, в нашем случае VAG-COM!
Сейчас обещал прийти Andrewju и всю эту байду перевести в удобночитаемый вид! =D>

Checking coolant temperature sender
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
◆ Test box V.A.G 1598/22
◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
◆ Adapter set V.A.G 1594
◆ Current flow diagram
Note:

The engine control unit will use the intake air temperature as a replacement value for an engine start (start temperature replacement value) as soon as there is a fault stored in the fault memory, which affects the coolant temperature sender (G62). The temperature then rises according to a model stored in the control unit. When the engine has reached normal working temperature a fixed replacement value will be displayed after a certain period. This fixed value is also dependent upon the intake air temperature.

‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the «Address word» 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ Read off coolant temperature value in display zone 3.

Display Cause
Approx. -46 °C Open circuit or short to positive
Approx. 141 °C Short to earth
Approx. coolant temperature

1) If a temperature is displayed which deviates greatly from the ambient temperature of the sender, check sender wiring for transfer resistances.
2) Check is only possible when the engine is cold.

Continuation of check when display approx. -46 °C:
‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
‒ Bridge connector contacts 1+3 using aux. cables from V.A.G 1594 and observe display.
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.

‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.
‒ Check wire between test box socket 67 and 4 pin connector contact 3 for open circuit using current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
‒ Check wiring additionally for short circuit to battery positive.
Specification: ∞ω
‒ Check wire between test box socket 53 and 4 pin connector contact 1 for open circuit according to current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
If no fault in wire is detected:
Renew engine control unit

Continuation of check when display approx. 141 °C:

‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Pull connector off Motronic control unit.
‒ Check wire between control unit connector and 4 pin connector contact 1 for short to wire contact 3 and to vehicle earth, using current flow diagram.
Specification: ∞ω
If no fault in wire is detected:

‒ Renew engine control unit => Page 24-124.
Continuation of check when display = coolant temperature:

● Engine must be cold.
Functional check of sender

‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Start engine and select «Address word» 01 of engine control unit. When doing this the engine must be running at idling speed.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XXX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ With engine running observe coolant temperature value in display zone 3. The temperature figure must
increase uniformly and without interruption.
Notes:
◆ If the display on fault reader jumps by 2. 5 °C, it is a control unit fault and not caused by a defective sender.
◆ If irregular engine running occurs in certain temperature ranges and the temperature figure does not increase without interruption, the temperature signal is temporarily interrupted and the sender must be renewed.
‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the function «End output» and confirm entry with the Q key.

Источник

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.